Ташкент. Под вечер, желая покинуть город и заночевать на берегу реки Сырдарьи, я выезжаю с главного вокзала на электричке. Как пригородное, так и дальнее пассажирское сообщение в Узбекистане сокращено до минимума. Даже на самом оживлённом участке Ташкент — Сырдарьинская проходит не более десяти пар электропоездов.

Вскоре стало понятно, почему электрички столь непопулярны. Их медленное ползание у кого угодно вызовет настойчивое желание пересесть на микроавтобус (наиглавнейший вид общественного транспорта в пригороде), или же в собственную автомашину. Средняя маршрутная скорость ташкентских электропоездов чуть ли не вдвое ниже, чем московских электропоездов. Микроавтобусы движутся быстрее. Так что вполне объяснимо, что, несмотря на наличие двухмиллионного города и густонаселённой местности вдоль линии железной дороги, пригородными поездами пользуются немногие.

Своей моделью ЭР9Е, потускневшей голубой окраской, обшарпанным интерьером и интернациональным составом пассажиров ташкентские электрички напомнили мне казанские.

Появляются контролёры. Показываю им «ксиву» — самостоятельно сделанную на принтере бумажку с печатью, в которой я значился участником некоей экспедиции. Эту бумажку они отвергают (что неудивительно).

— Деньги плати!

— Знаете, человек небогатый, с деньгами не очень.

— А здесь что, богатые разве ездят? Богатые вон там!

(Контролёр показал в сторону автобана).

В общем-то, это правда. Тут не «буржуйский мир», где билет на поезд стоит в несколько раз дороже бензина для малолитражки на одинаковое расстояние, и где в поездах ездят не по бедности, а потому, что нравится.

Впрочем, к русским (а особенно — к приехавшим издалека туристам) здесь все настроены очень дружелюбно. Мне разрешили доехать до платформы Мехнат.

Вскоре соседи по вагону, представители местной молодёжи, начинают допытываться, кто я такой, откуда и куда еду. Опять придётся вспоминать Европу — так вот, в отличие от Европы, где категорически не принято общаться с незнакомыми людьми, здесь это в порядке вещей.

— На рыбалку, да?

Ладно, на рыбалку так на рыбалку. Чтобы не шокировать их признанием в своём огромном путешествии, и в самом деле объявляю себя рыбаком со складными удочками в рюкзаке. Ведь если скажешь всё как есть, никто не даст спокойно выйти. Только тут я понимаю, что на местного не очень похож. В таком случае следовало бы сказать хоть что-нибудь по-узбекски. Почти все немногочисленные русскоязычные граждане, которые ещё остались в Ташкенте, владеют государственным языком.

Но можно быть совершенно уверенным в том, что его незнание не вызовет ни у кого каких-либо проявлений недовольства. То, что ты являешься приезжим, служит вполне достаточным оправданием. Напротив, отношение всегда бывает удивительно благосклонным. Так было и на этот раз.

Мехнат, остановка за мостом через Сырдарью. Я выходил здесь уже в полной темноте.

Обычные московские электрички — это «быдловозки», поездка в которых оскорбительна для цивилизованного человека. Поездка в низкокатегорийной «зелёной собаке», которыми представлено 95 процентов московского пригородного сообщения, является настоящим издевательством. Примерно 5 процентов пригородных поездов Московского региона (РЭКС, Спутник, Аэроэкспресс, некоторые другие, без названий) - отличаются от 95 процентов быдловозок разительно и до неузнаваемости. Свинство в том, что поезда из этих пяти процентов мало где курсируют (останавливаются). А если и есть, то очень редко.

Я собирался доехать до Тулы единственным экспрессом. Быстрый и комфортабельный электропоезд Москва — Тула, отправляющийся в 18:05 — по сути, только он является приемлемым цивилизованным транспортом, позволяющим добраться от Москвы до Тулы. Но в последний момент выяснилось, что по «техническим» причинам я временно не имею права на льготный проезд в подобных поездах-экспрессах. Недавно наступил новый год, а на каждый календарный год нужно брать некий важный документ для этого. Я не видел необходимости брать его раньше весны — ведь не мог представить в самом страшном сне, что «потащусь» куда-то в январе!

Единственная возможность попасть сейчас в Тулу — на обычной «зелёной» электричке. Ничего не поделать — придётся ехать на обычной электричке. Хорошо, что я приехал на Курский вокзал сильно заранее. Беру обычный пригородный билет, в последние секунды перед отправлением поезда вбегаю на платформу и запрыгиваю в вагон. Впереди — почти четыре часа пребывания в том месте, которое является одним из редких уголков дикости в цивилизованной России XXI века — вагоне стандартного московского пригородного поезда.

Долгая поездка в «зелёной быдловозке» не может быть определена иначе, чем мучение и издевательство. Внутри «зелёных электричек» над пассажирами издеваются «дерьмоторговцы», которые движутся непрерывным потоком и «бьют молотком по ушам». Людей мучают «музыканты» и попрошайки, по которым хочется разрядить обойму пистолета, хотя я убеждённый пацифист. Очень часто наглецы используют мегафоны.

«Человекообразное отребье», то есть торговцы, попрошайки, «музыканты», движется по вагонам НЕПРЕРЫВНЫМ потоком большую часть пути. У внутрисалонных дверей вагона очередь: как только заканчивает один, начинает другой! Безумный поток слегка стихает только на малонаселённом участке Серпухов — Ясногорск. «Долбёжка молотком по голове» до Серпухова (98 километров от Москвы) не смолкает ни минуту.

«Нелюди», больные табакоманией (по сути, убийцы!) отравляют людей опять же всё время поездки. Раз десять за маршрут контролёры проверяют билеты, от них бегают «стада зайцев». Приходится выслушивать их отвратительные матерные перебранки с безбилетниками. Но контролёры никогда не трогают вышеназванную нечисть — торговцев и табакоманов, хотя их действия наказываются статьями как минимум Административного кодекса!

К сожалению, основная часть пассажиров — это бессловесное «стадо баранов», как будто едущее на бойню. Ощутимая часть пассажиров — на вид вроде бы здоровые мужчины. Однако наглецов никто не ставит на место. Пассажиры низкокатегорийных электропоездов выглядят бесправными, забитыми и запуганными рабами. Они позволяют мучителям безнаказанно издеваться над собой. По состоянию на 2013 год, я ни разу не видел, чтобы пассажиры пытались вышвырнуть из вагона «дерьмоторговца». А когда сам попытался это сделать — никто не поддержал.

Среди пассажиров всё ещё не исчезли идиоты, которые приобретают что-то у торгующей «нечисти», которые дают деньги попрошайкам и «музыкантам». Такими вредительскими действиями они поддерживают омерзительное явление.

Одно время в московских электричках «крутили» по автоинформатору предупреждение для торговцев, грозя им статьёй 171 Уголовного кодекса. Ещё недавно звучал набивший оскомину «механический» текст: «Не курите, не сорите в вагонах и тамбурах! Помните что вокруг вас находятся некурящие, в том числе женщины и дети! Курение наносит вред их здоровью и ухудшает условия проезда в поездах!».
Регулярную прокрутку подобных пустых фраз вместо того, чтобы применить законные властные полномочия, я уже стал считать издевательством. Многие годы всё идёт в полном соответствии со сценарием «А Васька слушает, да ест». Здесь нужно только одно — сила, грубая сила дубинок и наручников!

В московских электричках большинство пассажиров (пусть и не абсолютное) платят за проезд весьма немаленькие деньги. Тариф исключительно высокий. Пассажиры находятся в поездах для того, чтобы доехать от одной точки до другой, а не для чего-то ещё. Это не базар, это не концерт и не пьяный ночной кабак! Лично я воспринимаю нарушителей спокойствия в поездах как лиц, наносящих мне прямое оскорбление. К примеру, в Германии или в Швейцарии торговцев и попрошаек в пригородном поезде вообразить невозможно.

Почему мы в Московской области (где тарифы на проезд уже приближаются к европейским, при несопоставимом уровне доходов) должны ездить в скотских условиях? Из-за таких условий московские электрички непопулярны среди цивилизованных людей. Многие считают их «быдлотранспортом» (к сожалению, это верно), упорно ездят на личных машинах, хотя это во много раз дольше. Тем самым, огромное количество людей вносит свой вклад в загрязнение атмосферы, делая невыносимой жизнь вдоль дорог.

Первопричина этого — скотские московские электрички. К метро в Москве такого отношения нет. Существенная часть населения Москвы ежедневно пользуется метрополитеном, но принципиально не пользуется «зелёной дрянью» — низкокатегорийными электричками. Нормальный человек сделает всё возможное, чтобы избежать поездки в «зелёной быдловозке».

Проклятые московские быдловозки - страшнейший позор России и невероятная мерзость: постоянная переполненность и с трудом переносимая духота, идиотская компоновка сидений, при которой пассажиры вынуждены сидеть лицом друг напротив друга, бьющий по ушам круглосуточный гам от дерьмоторговцев, музыкантов и попрошаек, мерзкий запах дыма от курильщиков, обилие быдла, люмпенов и прочих «человекообразных» маргиналов, распивающих алкоголь и разговаривающих на матерном языке — всё это вызывает тошноту и озверение и даёт заряд негатива на весь день. После долгих часов в таком «чудо-транспорте» чувствуешь себя оскорблённым и словно оплёванным. Это называется не транспорт, это называется как-то по-другому!

Следует особо отметить, что всё вышесказанное относится только к московским пригородным электропоездам. Все остальные пригородные электропоезда России вышеназванных явлений практически не содержат. Даже в близком к Москве Ярославле курение в электричках пресекается ревизорами, постоянно курсирующими по вагонам. А торговцев я не припоминаю, несмотря на сотни поездок в ярославских электричках, начиная с 1994 года.

Безусловно, порядок надо наводить. Быдлособаки останутся кошмарными быдлособаками, пока в них будут не только "длинноухие", но также дерьмоторговцы, отравители, пивоманы и другие отбросы. И пока вообще коренным образом не поменяют их имидж, пусть даже принятием самых жёстких мер. И пока будет существовать такая издевательская компоновка сидений. Чего не должно существовать в природе: сидений с необходимостью находиться напротив другого пассажира, сидений без мягкой и наклонной спинки. Исполнение должно быть как в нынешних "Аэроэкспрессах", и никак иначе. Обстановка - тоже только как в них.

Между тем, в Москве наконец-то увидели двухэтажный пригородный поезд. Будет работать пока только на маршрутах Аэроэкспресса. Хотя только такими и должны быть все пригородные поезда в Московском узле. Зелёные быдловозки и их содержимое, нарушающее порядок и оскорбительное для цивилизованного человека - на свалку истории!

Но вот уже конец 2020 года. Что изменилось?
Изменений, как известно, на Московском железнодорожном узле произошло много. Но омерзительные бомжевозки остались!
Несколько дней назад я проехал в электропоезде Голутвин - Москва, в рабочий день, 16-17 часов. Проклинаю себя за это решение. До сих пор плохое настроение. Ощущение - как будто вывалялся в грязи. Хуже, чем у мусорщика, например - ему хотя бы платят за работу с грязью, а тут, напротив, я заплатил за поездку в этой жуткой дряни.

Оказывается, ничего не поменялось! Всё так же, как в 2012 году. Текст можно повторять один в один. По-прежнему табакоманские ублюдки. Я нередко слышу утверждение, что курить в московских электропоездах перестали - но нет, это не так! Большая концентрация алкашни и бомжатни. По-прежнему долбит по голове торгово-попрошаечная нечисть. По-прежнему постоянно слышен мат или, в "лучшем" случае, отвратительный простонародный сленг. По-прежнему бегают табуны зайцев. По-прежнему ужасная компоновка сидений, которая является форменным издевательством, крайней степенью неуважения к человеку.

И ведь это Москва и её окрестности - самая цивилизованная и благополучная часть России!
Я находился в "бочке с грязью" больше часа. К счастью, на станции Раменское, за 45 километров до Москвы, начинается регулярное движение нормальных пригородных поездов. Выхожу, как из зачумлённой зоны. Дважды преодолеваю турникеты. Вот и нормальный поезд на Москву - такой, какими должны быть абсолютно все поезда. Отличие от "бомжевозной дряни" поистине разительное. Но плохое настроение после этого издевательства не уходит.

Московский железнодорожный узел имеет 11 радиусов, на каждом из которых - активное движение пригородных поездов. На четырёх из них пущены пригородные поезда под маркой "МЦД", согласно своей концепции, представляющие собой наземный аналог метрополитена. МЦД - это только ближний пригород (до станций Подольск, Одинцово, Нахабино и Лобня).

Наилучшая ситуация сейчас - на сегменте Москва - Тверь, отправной пункт в Москве - Ленинградский вокзал. Резкое отличие в лучшую сторону от всех прочих.
На участке Москва - Клин большинство электропоездов являются цивилизованными и очень приятными, на участке Клин - Тверь около половины поездов, на участке Решетниково - Конаково лишь небольшая часть поездов.

Отличие между нормальными и "бичевозными" поездами тут поистине невообразимое. Нормальные поезда здесь - это ЭС2Г "Ласточка". Исключительно приятные и комфортные. Транспорт для полноценного человека. В них настолько приятно, что из них не хочется выходить!

Такие поезда здесь - "быстрые" и "медленные". "Медленные" не отличаются по цене от "бичевозок". Быстрые и медленные поезда одинаково приятны и комфортны. Даже в "медленных" время пролетает незаметно.

Бомжевозная дрянь. Это поезда ЭТ2М. Нечто подобное по уровню неуважения к пассажиру среди сорока посещённых зарубежных стран я вспоминаю только в Индии и ЮАР. Но даже в Индии часто лучше. Удивительно, что кто-то на них ездит. Лучше подождать лишние два часа - но в такое не лезть. Высокая концентрация бичей, алкашей и зашкаливающая концентрация негативных эмоций.

Когда мне нужно попасть на станцию, где останавливается мало нормальных пригородных поездов, я доезжаю до ближайшей к ней станции, где они часто останавливаются. Там можно пересесть на третьесортный поезд, в котором нужно провести лишь около десяти минут - но мне даже десять минут в "дряни" неприемлемы. Вместо этого я предпочитаю либо брать такси, либо преодолеть десять километров пешком вдоль железной дороги.

На остальных десяти радиусах цивилизованных пригородных поездов по-прежнему очень мало. Редкие исключения - участки Москва-Ярославская - Пушкино, Мытищи - Монино, Москва - Железнодорожная, Москва - Раменское и немногие другие.
Что можно сказать про те участки, где курсируют поезда под маркой МЦД, и те участки, где выпустили поезда категории "комфорт плюс"?

Это нечто промежуточное. Лучше, чем самые низкосортные поезда, но далеко от нормального поезда для цивилизованного человека - каковыми являются ЭС2Г от Ленинградского вокзала или "Спутник" Москва-Казанская - Раменское.

МЦД - это маршруты, а не тип поездов. На маршрутах МЦД могут встретиться замечательные "Ласточки" ЭС2Г - но изредка. На участке Белорусский вокзал - Одинцово очень хорошие двухэтажные поезда ЭШ2. Но обычно - менее комфортные типы поездов, которых, по-нормальному, не должно быть. Если уважать человека - то сиденья всегда должны быть такими, как в ЭС2Г. На маршрутах МЦД, как правило, поддерживается относительный порядок. Почти не курят, меньше "нечисти" в вагонах. Но до нормального уровня комфорта далеко.

"Комфорт плюс". Это новые электропоезда Демиховского машиностроительного завода, но сохраняющие недостатки старых. Неприемлемая компоновка сидений, низкий уровень комфорта. В них - как правило, охрана, поэтому дымом не травят. Но в остальном те же проблемы.

Желаю властям Москвы, Московской области и руководству железнодорожных структур форсированно приступить к искоренению этого позора. Никуда не годится, что с этим ужасом мы вступаем в третье десятилетие ХХI века!
Что нужно делать уже сегодня (и следовало бы сделать уже давно)?

Резко увеличить количество охранников и контролёров в поездах. Лучше - именно контролёров, чтобы не только следить за порядком, но и искоренить "заячьи бега". Вплоть до постоянного присутствия в каждом вагоне. Полностью и безоговорочно искоренить такие явления, как табакопотравление, "торговля" и "побирушество". Железной рукой вышвыривать из поездов алкашей и бомжей.

Поменять компоновку вагонов. Убрать неприемлемые для уважающего себя человека сиденья. Нормальное расположение сидений - такое, как в "Ласточках" ЭС2Г. В крайнем случае, для коротких участков с максимальным пассажиропотоком - такое, как в вагонах метро.

Взять за образец участок Москва - Тверь и приводить все остальные радиусы в то же состояние. Не обязательно переводить их на очень дорогие поезда ЭС2Г "Ласточка" - можно на демиховские поезда, но обязательно такой же компоновки, как на экспрессах Москва - Пушкино или Москва - Раменское.

Мои советы пассажирам. Именно действую лично я.
Делайте всё возможное для того, чтобы не оказаться в "бичевозке" - третьесортном московском пригородном поезде. Разумеется, самый простой способ его избегать - езда на личном автомобиле. Но это бывает очень медленно и обременительно, портит воздух и жизнь людей.

Поэтому, если пользоваться автомобилем - то только до той станции, где останавливаются цивилизованные поезда. Живёте в Храпуново, где нет ничего, кроме "бомжевозок" - следует ехать на автомобиле до Железнодорожной, Монино или Фрязево.
Подстраиваться под цивилизованные поезда. Да, неудобно, но ничего не поделать.

С моей точки зрения, во Фрязино, например, не 33 пары поездов, а одна (нормальная) - утром на Москву, вечером из Москвы. Не попадаю на этот поезд - еду до города Щёлково (до его главных транспортных ворот - платформы Воронок). Там довольно много нормальных пригородных поездов и регулярно курсируют автобусы на Фрязино. Нужно в Дрезну - еду нормальным поездом до Орехово-Зуево, затем автобусом десяток километров в обратную сторону. Нужно в Шатуру, но не попадаю на единственный цивилизованный поезд, который в ходу лишь по рабочим дням - еду до Орехово-Зуево, затем автобусом.
Если никак не обойтись без поездки на третьеклассном поезде - выбирайте поздний вечер или очень раннее утро при отправлении из Москвы. (При отправлении из области негативные явления могут быть и очень ранним утром. Иногда есть и при утреннем отправлении из Москвы, если это "дальний" поезд, на котором массово возвращаются неквалифицированные работники после суточной смены).

По возможности избегайте самых нехороших поездов. Например, вам нужно утром из Москвы в Шатуру. Не пользуйтесь электропоездом Москва - Черусти в 08:08, несмотря на то, что он - самый быстрый!

Пользуйтесь "соседними" поездами - в 08:36 или 07:38. Электропоезд отправлением 08:08 стыкуется с электропоездом Черусти - Вековка (а по выходным дням идёт от Москвы до Вековки без пересадки) и отличается повышенной концентрацией "алкашного" контингента.