Обсуждаем один из самых эпичных проектов последних лет. Вин или фэйл? Гоу.
Может для кого-то и вин, но для тех, кто живёт внизу фиолетовой линии - что она есть, что её нет.
>>70554 (OP)
Хуеву кучу денег порубили на электрификации МКЖД, остановочные платформы, переходы и всю эту хуйню, что проще было дальше метро нормально развивать.
Хуеву кучу денег порубили на электрификации МКЖД, остановочные платформы, переходы и всю эту хуйню, что проще было дальше метро нормально развивать.
>>70569
Достаточно посмотреть карту и посмотреть что МЦК как наследник МКЖД проходит почти везде через безлюдные промзоны.
Достаточно посмотреть карту и посмотреть что МЦК как наследник МКЖД проходит почти везде через безлюдные промзоны.
>>70570
Да ладно свистеть, МОЖД только когда строилась 110 лет назад, проходила по лесам и болотам, потом её нормально так обстроили жилыми районами. Во многих местах станции МЦК прямо у жилых домов стоят, вот с пересадками на метро действительно не айс. Но судя по суточному пасспотоку в 600к+ вполне себе линия московского метро.
>почти везде через безлюдные промзоны.
Да ладно свистеть, МОЖД только когда строилась 110 лет назад, проходила по лесам и болотам, потом её нормально так обстроили жилыми районами. Во многих местах станции МЦК прямо у жилых домов стоят, вот с пересадками на метро действительно не айс. Но судя по суточному пасспотоку в 600к+ вполне себе линия московского метро.
Был ведь уже тред про мцк,зачем еще один?
>>70554 (OP)
Ну значит в плюсе:
1. Дополнительный транспорт, да ещё и кольцо. Многие станции там, где раньше не было ни метро, ни электричек.
2. А хуй знает какие ещё.
Минусы:
1. Стоимость всей этой хуиты. Но рентабельность в таких делах трудно посчитать вообще.
2. Зачем все это в ведение ржд отдано? Проще было в метрополитен интегрировать.
3. Зачем поезда от аэроэкспрессов? Крайне неудобно для линий с большой текучкой. Да и цена этих ласточек, особенно с учётом малой локализации. Можно разве что в плюсы добавить что они тихие, но это если не брать в расчёт вариант воообще там нихуя не строить.
4. Затраты времени на пересадки сводят на нет весь смысл экономии времени. По кольцевой быстрее.
Так что очевидно, что это охуительный распил. Можно было бы и как то получше бабло потратить. На автомобильные дороги, например.
Ну значит в плюсе:
1. Дополнительный транспорт, да ещё и кольцо. Многие станции там, где раньше не было ни метро, ни электричек.
2. А хуй знает какие ещё.
Минусы:
1. Стоимость всей этой хуиты. Но рентабельность в таких делах трудно посчитать вообще.
2. Зачем все это в ведение ржд отдано? Проще было в метрополитен интегрировать.
3. Зачем поезда от аэроэкспрессов? Крайне неудобно для линий с большой текучкой. Да и цена этих ласточек, особенно с учётом малой локализации. Можно разве что в плюсы добавить что они тихие, но это если не брать в расчёт вариант воообще там нихуя не строить.
4. Затраты времени на пересадки сводят на нет весь смысл экономии времени. По кольцевой быстрее.
Так что очевидно, что это охуительный распил. Можно было бы и как то получше бабло потратить. На автомобильные дороги, например.
>>70628
Не так уж и велика. По сути немного перестроить уже имеющееся + станции. По сравнению с метро или автострадами - не много.
Она там не слишком большая. Из-за неудобных пересадок там поток пассажиров в самый раз под такие поезда.
Бесполезная затея, кольцо-то уже есть, а всякие автотрассы надо с нуля строить, это выйдет в разы дороже. К тому же для этих автомобилей, которые там поедут, еще парковки нужны будут, что вообще превращает ситуацию в проблему. Вариантов, собственно, только три - либо делать такое кольцо, либо пилить метрошное кольцо, либо ничего не делать. Вариант с кольцом - сойдет.
>Стоимость всей этой хуиты
Не так уж и велика. По сути немного перестроить уже имеющееся + станции. По сравнению с метро или автострадами - не много.
>Крайне неудобно для линий с большой текучкой
Она там не слишком большая. Из-за неудобных пересадок там поток пассажиров в самый раз под такие поезда.
>На автомобильные дороги, например.
Бесполезная затея, кольцо-то уже есть, а всякие автотрассы надо с нуля строить, это выйдет в разы дороже. К тому же для этих автомобилей, которые там поедут, еще парковки нужны будут, что вообще превращает ситуацию в проблему. Вариантов, собственно, только три - либо делать такое кольцо, либо пилить метрошное кольцо, либо ничего не делать. Вариант с кольцом - сойдет.
>>70629
Давай с цифрами. 50 километров мцк стоили 100 миллиардов только прямых затрат. 2 миллиарда за километр. Дороже только мост в Крым.
Валютные ласточки с нулевой на тот момент локализацией - 13 миллионов евро или 100 миллионов рублей за штуку. Сколько их там?
Вариант с расширением автодорог лучше и дешевле так что. Парковки и так везде платные, уже не имеет значения.
Давай с цифрами. 50 километров мцк стоили 100 миллиардов только прямых затрат. 2 миллиарда за километр. Дороже только мост в Крым.
Валютные ласточки с нулевой на тот момент локализацией - 13 миллионов евро или 100 миллионов рублей за штуку. Сколько их там?
Вариант с расширением автодорог лучше и дешевле так что. Парковки и так везде платные, уже не имеет значения.
>>70632
Одна отдельно взятая хорда насчитывает 195 млрд рублей при ориентировочной длине дорог в 95км, получаются те же 2 лярда за километр, это с учетом отсутствия проектов целого куска (т. е. цена "на вскидку" и будет еще расти). И это - только одна хорда.
https://stroi.mos.ru/uploads/media/main_image/0001/44/ca6541a267f36d52616812c4a1bef2d7dd3a2a76.pdf
Вторая хорда тоже совсем не дешевая вышла, один Алабяно-Балтийский туннель чего стоит. При длине в 30 км вышло 63 лярда.
https://www.syl.ru/article/299043/severo-zapadnaya-horda-stroitelstvo-shema
Как видим - совсем не дешевле.
Ласточка-то с какого бодуна валютная? Лицензию купили, а собирают в РФ под Екатеринбургом. Европейские только первые экземпляры, которые к распилиаде купили.
А толку что? Все машины все равно не влезут, люди поедут на метро. Платная парковка на то и делается, чтобы меньше на машинах ездили, а смысл тогда строить эсткады?
>50 километров мцк стоили 100 миллиардов только прямых затрат
Одна отдельно взятая хорда насчитывает 195 млрд рублей при ориентировочной длине дорог в 95км, получаются те же 2 лярда за километр, это с учетом отсутствия проектов целого куска (т. е. цена "на вскидку" и будет еще расти). И это - только одна хорда.
https://stroi.mos.ru/uploads/media/main_image/0001/44/ca6541a267f36d52616812c4a1bef2d7dd3a2a76.pdf
Вторая хорда тоже совсем не дешевая вышла, один Алабяно-Балтийский туннель чего стоит. При длине в 30 км вышло 63 лярда.
https://www.syl.ru/article/299043/severo-zapadnaya-horda-stroitelstvo-shema
Как видим - совсем не дешевле.
>Валютные ласточки
Ласточка-то с какого бодуна валютная? Лицензию купили, а собирают в РФ под Екатеринбургом. Европейские только первые экземпляры, которые к распилиаде купили.
>Парковки и так везде платные, уже не имеет значения
А толку что? Все машины все равно не влезут, люди поедут на метро. Платная парковка на то и делается, чтобы меньше на машинах ездили, а смысл тогда строить эсткады?
>>70636
Ну так туннели и эстакады сложнейшие, по цене - это не на ровной земле вместо рельсов дорогу проложить. Да и не везде та дорога нужна, там где мцк параллельно с трешкой идёт надо только съезды расширить. Так что автомагистраль в южной части была бы полезнее.
Ласточки целиком из импортных комплектующих, даром что у нас собраны. За комплектующие валюта уплачена. Это я могу утверждать.
Смысл дорог - что бы те, кто на машинах ездить может, ездили без пробок.
Ну так туннели и эстакады сложнейшие, по цене - это не на ровной земле вместо рельсов дорогу проложить. Да и не везде та дорога нужна, там где мцк параллельно с трешкой идёт надо только съезды расширить. Так что автомагистраль в южной части была бы полезнее.
Ласточки целиком из импортных комплектующих, даром что у нас собраны. За комплектующие валюта уплачена. Это я могу утверждать.
Смысл дорог - что бы те, кто на машинах ездить может, ездили без пробок.
>>70637
И кстати если бы не мцк - хорду там можно было бы строить вместо путей без йоба-эстакад.
И кстати если бы не мцк - хорду там можно было бы строить вместо путей без йоба-эстакад.
>>70637
Самые первые-да,а на остальных уже импортозамещение пошло. Правда оно зело убогое,лучше бы из импорта дальше клепали. Но может дальше запчасти получше все таки пойдут,хотя и вряд ли.
Воот,а автодороги нафиг расширять. Их сколь не расширяй все равно все стоять будет. Пусть уж лучше на поезде,без пробонек да в относительном комфорте.
>Ласточки целиком из импортных комплектующих, даром что у нас собраны.
Самые первые-да,а на остальных уже импортозамещение пошло. Правда оно зело убогое,лучше бы из импорта дальше клепали. Но может дальше запчасти получше все таки пойдут,хотя и вряд ли.
Воот,а автодороги нафиг расширять. Их сколь не расширяй все равно все стоять будет. Пусть уж лучше на поезде,без пробонек да в относительном комфорте.
>>70640
Ещё раз, это импортозамещение заключается в сборке тех же импортных комплектующих кривыми руками у нас. Добавленная стоимость мизерная, если воровство не учитывать.
А расширять и разгружать надо узкие места, а не сами дороги. Половина пробок в Москве из за уебищных развязок
Ещё раз, это импортозамещение заключается в сборке тех же импортных комплектующих кривыми руками у нас. Добавленная стоимость мизерная, если воровство не учитывать.
А расширять и разгружать надо узкие места, а не сами дороги. Половина пробок в Москве из за уебищных развязок
>>70637
Так там мостов полно на МЦК, которые строили, к тому же еще и станции строились с эскалаторами и переходами.
Там третье кольцо вдоль МЦК идет, зачем там еще магистраль?
Нет, по большей части - российских. Импортное из дорогостоящего там только моторы, если не ошибаюсь.
Множество "те, кто на машине ездит" - очень растяжимое понятие. Если с общественным транспортом все плохо, а на машине ехать хорошо, то люди начнут массово ездить на машине и забьют дороги и парковки, в результате всем снова станет плохо. По МЦК ездит 400 тысяч человек в день.
>>70638
Железная дорога там в любом случае, она выполняет и грузовые перевозки. Два дополнительных пассажирских пути - это метров 10-12 ширины, на такой площади автодорогу особо не построишь.
Это верно.
>Ну так туннели и эстакады сложнейшие, по цене - это не на ровной земле вместо рельсов дорогу проложить.
Так там мостов полно на МЦК, которые строили, к тому же еще и станции строились с эскалаторами и переходами.
>автомагистраль в южной части
Там третье кольцо вдоль МЦК идет, зачем там еще магистраль?
>Ласточки целиком из импортных комплектующих
Нет, по большей части - российских. Импортное из дорогостоящего там только моторы, если не ошибаюсь.
>Смысл дорог - что бы те, кто на машинах ездить может, ездили без пробок.
Множество "те, кто на машине ездит" - очень растяжимое понятие. Если с общественным транспортом все плохо, а на машине ехать хорошо, то люди начнут массово ездить на машине и забьют дороги и парковки, в результате всем снова станет плохо. По МЦК ездит 400 тысяч человек в день.
>>70638
Железная дорога там в любом случае, она выполняет и грузовые перевозки. Два дополнительных пассажирских пути - это метров 10-12 ширины, на такой площади автодорогу особо не построишь.
>А расширять надо узкие места, а не сами дороги
Это верно.
>>70644
И вот это все можно было не строить. В том и суть.
Что до комплектующих - формально сделанными в России являются крупные узлы. Но в тех узлах даже алюминий корпуса финский, краска шведская, а болту Китайские. Что уж говорить о начинке. Наклейка "сделано в России" для лохов наклеена.
Ну так и надо строить так, что бы все ездили на автомобилях и ничего не забивалось. Но это уже проблемы в гойловах.
И вот это все можно было не строить. В том и суть.
Что до комплектующих - формально сделанными в России являются крупные узлы. Но в тех узлах даже алюминий корпуса финский, краска шведская, а болту Китайские. Что уж говорить о начинке. Наклейка "сделано в России" для лохов наклеена.
Ну так и надо строить так, что бы все ездили на автомобилях и ничего не забивалось. Но это уже проблемы в гойловах.
>>70646
В целом оно более-менее справляется с возложенной на него задачей. Сейчас достраиваются пересадки с электричек на Окружной и Ростокино, будет еще выше пассажиропоток (Ярославское направление, к слову, самое загруженное, ему критически необходима разгрузка).
С лозунгом "невозможное возможно", ага. В таком населенном городе как Москва это в принципе нереально. Площадь, занимаемая дорогами и парковками, зависит от количества населения (чтобы вместить всех, дороги должны быть шире) и от площади города (чем более рассредоточен город, тем длинее будут дороги). А увеличение площади дорог приводит к росту площади города. Короче, зависимость от населения нелинейная и для мегаполисов стремится к огромным значениям. К тому же, не все могут пользоваться автомобилем - школьники, которым права не положены, студенты и пенсионеры, у которых денег на авто просто нет.
>И вот это все можно было не строить.
В целом оно более-менее справляется с возложенной на него задачей. Сейчас достраиваются пересадки с электричек на Окружной и Ростокино, будет еще выше пассажиропоток (Ярославское направление, к слову, самое загруженное, ему критически необходима разгрузка).
>что бы все ездили на автомобилях и ничего не забивалось
С лозунгом "невозможное возможно", ага. В таком населенном городе как Москва это в принципе нереально. Площадь, занимаемая дорогами и парковками, зависит от количества населения (чтобы вместить всех, дороги должны быть шире) и от площади города (чем более рассредоточен город, тем длинее будут дороги). А увеличение площади дорог приводит к росту площади города. Короче, зависимость от населения нелинейная и для мегаполисов стремится к огромным значениям. К тому же, не все могут пользоваться автомобилем - школьники, которым права не положены, студенты и пенсионеры, у которых денег на авто просто нет.
>>70644
Половина из которых до сих пор не работает, блэд.
>к тому же еще и станции строились с эскалаторами
Половина из которых до сих пор не работает, блэд.
>>70646
Засунь себе в жопу свои автомобили.
Засунь себе в жопу свои автомобили.
>>70650
Все бы хорошо, но загрузка мцк низкая и оно никогда не окупится.
Сейчас в Москве автомобильное движение нормальное, если не жить за МКАДом и не ездить в центр. Надо буквально несколько слабых мест допилить.
Студенты и школьники вообще могут пешком походить. Это полезно, а время их ничего не стоит. С пенсионерами аналогично, но им к тому же никуда и не надо ездить сколь либо регулярно.
Все бы хорошо, но загрузка мцк низкая и оно никогда не окупится.
Сейчас в Москве автомобильное движение нормальное, если не жить за МКАДом и не ездить в центр. Надо буквально несколько слабых мест допилить.
Студенты и школьники вообще могут пешком походить. Это полезно, а время их ничего не стоит. С пенсионерами аналогично, но им к тому же никуда и не надо ездить сколь либо регулярно.
>>70722
Через всю Москву? Наркоман чтоле?
Загрузка еще поднимется, когда доделают пересадки с электричек.
Это уже настолько жирно, что жирнее некуда. Москва встает постоянно в часы пик.
>Студенты и школьники вообще могут пешком походить. Это полезно, а время их ничего не стоит.
Через всю Москву? Наркоман чтоле?
>загрузка мцк низкая и оно никогда не окупится
Загрузка еще поднимется, когда доделают пересадки с электричек.
>Сейчас в Москве автомобильное движение нормальное
Это уже настолько жирно, что жирнее некуда. Москва встает постоянно в часы пик.
>>70740
Почему через всю? Существующее метро закапывать я не предлагаю. Я о приоритете дальнейшего развития.
Или не поднимется. Маршрут мцк в принципе не ведёт ни в спальные районы, ни в бизнес центры. Лесопарки, пустые промзоны, окраина ЦАО. А из за длительности пересадок ехать через кольцевую метро - быстрее почти во всех случаях.
В час пик встают только определённые направления. Нормальные люди по ним давно не ездят.
Почему через всю? Существующее метро закапывать я не предлагаю. Я о приоритете дальнейшего развития.
Или не поднимется. Маршрут мцк в принципе не ведёт ни в спальные районы, ни в бизнес центры. Лесопарки, пустые промзоны, окраина ЦАО. А из за длительности пересадок ехать через кольцевую метро - быстрее почти во всех случаях.
В час пик встают только определённые направления. Нормальные люди по ним давно не ездят.
>>70722
Слышал, что загрузка мцк превзошла проектные расчеты. Выходит, проект изначально задумывали как неокупаемый?
>Все бы хорошо, но загрузка мцк низкая и оно никогда не окупится.
Слышал, что загрузка мцк превзошла проектные расчеты. Выходит, проект изначально задумывали как неокупаемый?
1,9 Мб, 1920x985>>70761
Быстрые пересадки на МЦК:
1. Лихоборы-НАТИ (электричка, достраивается)
2. Окружная (электричка и метро строится)
3. Владыкино
4. Ботанический сад
5. Ростокино - Северянин (электричка, строится)
6. Черкизовская - Локомотив
7. Нижегородская (на строящуюся новую линию метро)
8. Площадь Гагарина - Ленинский проспект
9. Кутузовская
Промзоны как раз получают транспорт, что приводит к возможности их застроить (и это уже происходит, например ЖК на ЗИЛе, Ботаническом саду, Шелепихе).
Это жирно.
Ежедневно на метро ездят 6 млн человек. В Москве зарегистрировано 5.6 млн автомобилей. http://foxtime.ru/news-view/v-moskve-rastet-kolichestvo-mashin Зарегистрировано, а ездит их по факту гораздо меньше! Если даже половина этих людей пересядет на автомобиль, то это будет полнейший коллапс.
>А из за длительности пересадок ехать через кольцевую метро - быстрее почти во всех случаях
Быстрые пересадки на МЦК:
1. Лихоборы-НАТИ (электричка, достраивается)
2. Окружная (электричка и метро строится)
3. Владыкино
4. Ботанический сад
5. Ростокино - Северянин (электричка, строится)
6. Черкизовская - Локомотив
7. Нижегородская (на строящуюся новую линию метро)
8. Площадь Гагарина - Ленинский проспект
9. Кутузовская
Промзоны как раз получают транспорт, что приводит к возможности их застроить (и это уже происходит, например ЖК на ЗИЛе, Ботаническом саду, Шелепихе).
>В час пик встают только определённые направления
Это жирно.
>Я о приоритете дальнейшего развития.
Ежедневно на метро ездят 6 млн человек. В Москве зарегистрировано 5.6 млн автомобилей. http://foxtime.ru/news-view/v-moskve-rastet-kolichestvo-mashin Зарегистрировано, а ездит их по факту гораздо меньше! Если даже половина этих людей пересядет на автомобиль, то это будет полнейший коллапс.
>>70831
Для метро-да,невысокая,но все постоянно забывают что мцк-не метро а лишь приложение к нему. А вообще не заморачивайся,просто там у них зажрались что называется.Дает им родина транспорт-нет,не хотим,хотим[/spoiler]говно жрать[/spoiler] с пробке стоять.
Для метро-да,невысокая,но все постоянно забывают что мцк-не метро а лишь приложение к нему. А вообще не заморачивайся,просто там у них зажрались что называется.Дает им родина транспорт-нет,не хотим,хотим[/spoiler]говно жрать[/spoiler] с пробке стоять.
>>70834
Лол,с разметкой обосрался,но да и так все понятно
Лол,с разметкой обосрался,но да и так все понятно
498 Кб, 1600x1200>>70834
С такими интервалами ожидания (даже в час пик 7-8 минут) я ебал такое приложение. Проще к Махмуду в маршрутку запрыгнуть.
>а лишь приложение к нему
С такими интервалами ожидания (даже в час пик 7-8 минут) я ебал такое приложение. Проще к Махмуду в маршрутку запрыгнуть.
>>70925
Я и говорю-зажрались
Я и говорю-зажрались
>>70925
На махмудке далеко не уедешь. Да и кому нужно трястись и болтаться в скотовозке, если можно комфортабельно доехать на поезде? В поездах МЦК так тихо, что главное не уснуть.
На махмудке далеко не уедешь. Да и кому нужно трястись и болтаться в скотовозке, если можно комфортабельно доехать на поезде? В поездах МЦК так тихо, что главное не уснуть.
>>70646
Пруфанешь что-либо из своих захватывающих утверждений?
>>70685
Какие конкретно не работают? Сколько я МЦК пользовался (кроме восточной части, ну да на востоке города вообще жизни нет), все прекрасно работало.
>>70925
Хуйни не неси, интервалы ожидания в час пик - меньше трех минут. Говорю по опыту, езжу по МЦК на работу каждый день.
>>70834
Вообще, за предложение заменять общественный транспорт личным нужно бить палкой по голове, пока просветление в мозгу не наступит.
Пруфанешь что-либо из своих захватывающих утверждений?
>>70685
Какие конкретно не работают? Сколько я МЦК пользовался (кроме восточной части, ну да на востоке города вообще жизни нет), все прекрасно работало.
>>70925
Хуйни не неси, интервалы ожидания в час пик - меньше трех минут. Говорю по опыту, езжу по МЦК на работу каждый день.
>>70834
Вообще, за предложение заменять общественный транспорт личным нужно бить палкой по голове, пока просветление в мозгу не наступит.
>>70770
Не правдоподобно мало. У физических лиц ладно, но не всего.
Даже исходя из ёмкости номеров не выходит: 1726272 на один региональный код, в МСК 8 кодов, итого 13810176 номеров без учета "цветных" и МО. Конечно, некоторые уехали в регионы, некоторые стоят на приколе, но всё равно машин больше 6 миллионов.
>В Москве зарегистрировано 5.6 млн автомобилей
Не правдоподобно мало. У физических лиц ладно, но не всего.
Даже исходя из ёмкости номеров не выходит: 1726272 на один региональный код, в МСК 8 кодов, итого 13810176 номеров без учета "цветных" и МО. Конечно, некоторые уехали в регионы, некоторые стоят на приколе, но всё равно машин больше 6 миллионов.
211 Кб, 960x720>>70948
Лихоборы, Белокаменная, Локомотив например. Регулярно наблюдаю картину как бабки пыхтят из последних сил по лестнице. Хотя им спешить особо некуда.
>Какие конкретно не работают?
Лихоборы, Белокаменная, Локомотив например. Регулярно наблюдаю картину как бабки пыхтят из последних сил по лестнице. Хотя им спешить особо некуда.
>>70956
Не пиши, о чем не знаешь, сестренка. Я этот интервал своими глазами наблюдаю каждое утро.
Не пиши, о чем не знаешь, сестренка. Я этот интервал своими глазами наблюдаю каждое утро.
>>70961
А не надо глазами, надо расписание смотреть - 5 минут, самый короткий интервал в часы пик.
>Я этот интервал своими глазами наблюдаю
А не надо глазами, надо расписание смотреть - 5 минут, самый короткий интервал в часы пик.
>>70963
Уже не 7-8? Как интересно, продолжай, пожалуйста.
Там, глядишь, откроешь действительное расписание.
Уже не 7-8? Как интересно, продолжай, пожалуйста.
Там, глядишь, откроешь действительное расписание.
>>70966
Открыл действительное (проверяй) -
График работы МЦК и интервалы движения поездов
Движение поездов по МЦК осуществляется ежедневно с 05:45 до 01:00 мск.
Интервал движения МЦК введенный с 1 мая 2017 года.
Рабочие дни: в час пик 5 минут — (с 7:30 до 11:30 мск и с 16:00 до 21:00 мск)
Выходные дни: в час пик 6 минут — (с 13:00 до 18:00 мск) и 10 минут во вне пиковое время.
В соответствии с новым графиком движения МЦК в будни «Ласточки» совершают 354 рейса, в выходные – 300. Для удобства пассажиров на 12 остановочных пунктах, имеющих наибольший пассажиропоток, увеличено время остановки состава с 30 секунд до 1 минуты.
Это платформы «Андроновка», «Локомотив», «Ростокино», «Ботанический сад», «Владыкино», «Окружная», «Панфиловская», «Деловой центр», «Кутузовская», «Площадь Гагарина», «Зил», «Автозаводская». Таким образом, время проезда по МЦК увеличится с 84 до 90 минут.
>откроешь действительное расписание.
Открыл действительное (проверяй) -
График работы МЦК и интервалы движения поездов
Движение поездов по МЦК осуществляется ежедневно с 05:45 до 01:00 мск.
Интервал движения МЦК введенный с 1 мая 2017 года.
Рабочие дни: в час пик 5 минут — (с 7:30 до 11:30 мск и с 16:00 до 21:00 мск)
Выходные дни: в час пик 6 минут — (с 13:00 до 18:00 мск) и 10 минут во вне пиковое время.
В соответствии с новым графиком движения МЦК в будни «Ласточки» совершают 354 рейса, в выходные – 300. Для удобства пассажиров на 12 остановочных пунктах, имеющих наибольший пассажиропоток, увеличено время остановки состава с 30 секунд до 1 минуты.
Это платформы «Андроновка», «Локомотив», «Ростокино», «Ботанический сад», «Владыкино», «Окружная», «Панфиловская», «Деловой центр», «Кутузовская», «Площадь Гагарина», «Зил», «Автозаводская». Таким образом, время проезда по МЦК увеличится с 84 до 90 минут.
>>70970
Ну я уж напряжусь из последних сил, чтобы тебя с пруфами обоссать, найдешь здесь интервал меньше 5 минут - я обоссан, а не найдёшь - сам понимаешь.
Расписание электричек по станции Хорошёво 6 ноября 2017 г.
по часовой стрелке (на Владыкино)
против часовой стрелки (на Деловой центр)
все направления
московское время
рейсХорошёвоостановки
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
00:09, 7 ноябрявезде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:19везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:29везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:39везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
00:49везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
00:59везде
по часовой стрелке
05:54везде
по часовой стрелке
06:04везде
по часовой стрелке
06:14везде
по часовой стрелке
06:24везде
по часовой стрелке
06:34везде
по часовой стрелке
06:44везде
по часовой стрелке
06:54везде
по часовой стрелке
07:04везде
по часовой стрелке
07:14везде
по часовой стрелке
07:19везде
по часовой стрелке
07:24везде
по часовой стрелке
07:29везде
по часовой стрелке
07:34везде
по часовой стрелке
07:39везде
по часовой стрелке
07:44везде
по часовой стрелке
07:49везде
по часовой стрелке
07:54везде
по часовой стрелке
07:59везде
по часовой стрелке
08:04везде
по часовой стрелке
08:09везде
по часовой стрелке
08:14везде
по часовой стрелке
08:19везде
по часовой стрелке
08:24везде
по часовой стрелке
08:29везде
по часовой стрелке
08:34везде
по часовой стрелке
08:39везде
по часовой стрелке
08:44везде
по часовой стрелке
08:49везде
по часовой стрелке
08:54везде
по часовой стрелке
08:59везде
по часовой стрелке
09:04везде
по часовой стрелке
09:09везде
по часовой стрелке
09:14везде
по часовой стрелке
09:19везде
по часовой стрелке
09:24везде
по часовой стрелке
09:29везде
по часовой стрелке
09:34везде
по часовой стрелке
09:39везде
по часовой стрелке
09:44везде
по часовой стрелке
09:49везде
по часовой стрелке
09:54везде
по часовой стрелке
09:59везде
по часовой стрелке
10:04везде
по часовой стрелке
10:09везде
по часовой стрелке
10:14везде
по часовой стрелке
10:19везде
по часовой стрелке
10:24везде
по часовой стрелке
10:29везде
по часовой стрелке
10:34везде
по часовой стрелке
10:39везде
по часовой стрелке
10:44везде
по часовой стрелке
10:49везде
по часовой стрелке
10:54везде
по часовой стрелке
10:59везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:04везде
по часовой стрелке
11:09везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:14везде
по часовой стрелке
11:19везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:24везде
по часовой стрелке
11:29везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:34везде
по часовой стрелке
11:39везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:44везде
по часовой стрелке
11:49везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:54везде
по часовой стрелке
11:59везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
12:04везде
по часовой стрелке
12:09везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
12:14везде
по часовой стрелке
12:19везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
12:24везде
по часовой стрелке
12:29везде
по часовой стрелке
12:39везде
по часовой стрелке
12:49везде
по часовой стрелке
12:59везде
по часовой стрелке
13:09везде
по часовой стрелке
13:19везде
по часовой стрелке
13:29везде
по часовой стрелке
13:39везде
по часовой стрелке
13:49везде
по часовой стрелке
13:59везде
по часовой стрелке
14:09везде
по часовой стрелке
14:19везде
по часовой стрелке
14:29везде
по часовой стрелке
14:39везде
по часовой стрелке
14:49везде
по часовой стрелке
14:59везде
по часовой стрелке
15:09везде
по часовой стрелке
15:19везде
по часовой стрелке
15:29везде
по часовой стрелке
15:39везде
по часовой стрелке
15:49везде
по часовой стрелке
15:59везде
по часовой стрелке
16:09везде
по часовой стрелке
16:14везде
по часовой стрелке
16:19везде
по часовой стрелке
16:24везде
по часовой стрелке
16:29везде
по часовой стрелке
16:34везде
по часовой стрелке
16:39везде
по часовой стрелке
16:44везде
по часовой стрелке
16:49везде
по часовой стрелке
16:54везде
по часовой стрелке
16:59везде
по часовой стрелке
17:04везде
по часовой стрелке
17:09везде
по часовой стрелке
17:14везде
по часовой стрелке
17:19везде
по часовой стрелке
17:24везде
по часовой стрелке
17:29везде
по часовой стрелке
17:34везде
по часовой стрелке
17:39везде
по часовой стрелке
17:44везде
по часовой стрелке
17:49везде
по часовой стрелке
17:54везде
по часовой стрелке
17:59везде
по часовой стрелке
18:04везде
по часовой стрелке
18:09везде
по часовой стрелке
18:14везде
по часовой стрелке
18:19везде
по часовой стрелке
18:24везде
по часовой стрелке
18:29везде
по часовой стрелке
18:34везде
по часовой стрелке
18:39везде
по часовой стрелке
18:44везде
по часовой стрелке
18:49везде
по часовой стрелке
18:54везде
по часовой стрелке
18:59везде
по часовой стрелке
19:04везде
по часовой стрелке
19:09везде
по часовой стрелке
19:14везде
по часовой стрелке
19:19везде
по часовой стрелке
19:24везде
по часовой стрелке
19:29везде
по часовой стрелке
19:34везде
по часовой стрелке
19:39везде
по часовой стрелке
19:44везде
по часовой стрелке
19:49везде
по часовой стрелке
19:54везде
по часовой стрелке
19:59везде
по часовой стрелке
20:04везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:09везде
по часовой стрелке
20:14везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:19везде
по часовой стрелке
20:24везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:29везде
по часовой стрелке
20:34везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
20:39везде
по часовой стрелке
20:44везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
20:49везде
по часовой стрелке
20:54везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
20:59везде
по часовой стрелке
21:04везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
21:09везде
по часовой стрелке
21:14везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
21:19везде
по часовой стрелке
21:24везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
21:29везде
по часовой стрелке
21:34везде
по часовой стрелке
21:44везде
по часовой стрелке
21:54везде
по часовой стрелке
22:04везде
по часовой стрелке
22:14везде
по часовой стрелке
22:24везде
по часовой стрелке
22:34везде
по часовой стрелке
22:44везде
по часовой стрелке
22:54везде
по часовой стрелке
23:04везде
по часовой стрелке
23:14везде
по часовой стрелке
23:24везде
по часовой стрелке
23:34везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
23:44везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
23:54везде
Расписание электричек (пригородных поездов) по станции Хорошёво — график 2017 г. с учётом плановых оперативных изменений на 6 ноября. Даты изменения и дни курсирования поездов, отправляющихся после полуночи, относятся к новым суткам!
>но ты уж постарайся
Ну я уж напряжусь из последних сил, чтобы тебя с пруфами обоссать, найдешь здесь интервал меньше 5 минут - я обоссан, а не найдёшь - сам понимаешь.
Расписание электричек по станции Хорошёво 6 ноября 2017 г.
по часовой стрелке (на Владыкино)
против часовой стрелки (на Деловой центр)
все направления
московское время
рейсХорошёвоостановки
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
00:09, 7 ноябрявезде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:19везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:29везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:39везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
00:49везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
00:59везде
по часовой стрелке
05:54везде
по часовой стрелке
06:04везде
по часовой стрелке
06:14везде
по часовой стрелке
06:24везде
по часовой стрелке
06:34везде
по часовой стрелке
06:44везде
по часовой стрелке
06:54везде
по часовой стрелке
07:04везде
по часовой стрелке
07:14везде
по часовой стрелке
07:19везде
по часовой стрелке
07:24везде
по часовой стрелке
07:29везде
по часовой стрелке
07:34везде
по часовой стрелке
07:39везде
по часовой стрелке
07:44везде
по часовой стрелке
07:49везде
по часовой стрелке
07:54везде
по часовой стрелке
07:59везде
по часовой стрелке
08:04везде
по часовой стрелке
08:09везде
по часовой стрелке
08:14везде
по часовой стрелке
08:19везде
по часовой стрелке
08:24везде
по часовой стрелке
08:29везде
по часовой стрелке
08:34везде
по часовой стрелке
08:39везде
по часовой стрелке
08:44везде
по часовой стрелке
08:49везде
по часовой стрелке
08:54везде
по часовой стрелке
08:59везде
по часовой стрелке
09:04везде
по часовой стрелке
09:09везде
по часовой стрелке
09:14везде
по часовой стрелке
09:19везде
по часовой стрелке
09:24везде
по часовой стрелке
09:29везде
по часовой стрелке
09:34везде
по часовой стрелке
09:39везде
по часовой стрелке
09:44везде
по часовой стрелке
09:49везде
по часовой стрелке
09:54везде
по часовой стрелке
09:59везде
по часовой стрелке
10:04везде
по часовой стрелке
10:09везде
по часовой стрелке
10:14везде
по часовой стрелке
10:19везде
по часовой стрелке
10:24везде
по часовой стрелке
10:29везде
по часовой стрелке
10:34везде
по часовой стрелке
10:39везде
по часовой стрелке
10:44везде
по часовой стрелке
10:49везде
по часовой стрелке
10:54везде
по часовой стрелке
10:59везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:04везде
по часовой стрелке
11:09везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:14везде
по часовой стрелке
11:19везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:24везде
по часовой стрелке
11:29везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:34везде
по часовой стрелке
11:39везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:44везде
по часовой стрелке
11:49везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:54везде
по часовой стрелке
11:59везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
12:04везде
по часовой стрелке
12:09везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
12:14везде
по часовой стрелке
12:19везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
12:24везде
по часовой стрелке
12:29везде
по часовой стрелке
12:39везде
по часовой стрелке
12:49везде
по часовой стрелке
12:59везде
по часовой стрелке
13:09везде
по часовой стрелке
13:19везде
по часовой стрелке
13:29везде
по часовой стрелке
13:39везде
по часовой стрелке
13:49везде
по часовой стрелке
13:59везде
по часовой стрелке
14:09везде
по часовой стрелке
14:19везде
по часовой стрелке
14:29везде
по часовой стрелке
14:39везде
по часовой стрелке
14:49везде
по часовой стрелке
14:59везде
по часовой стрелке
15:09везде
по часовой стрелке
15:19везде
по часовой стрелке
15:29везде
по часовой стрелке
15:39везде
по часовой стрелке
15:49везде
по часовой стрелке
15:59везде
по часовой стрелке
16:09везде
по часовой стрелке
16:14везде
по часовой стрелке
16:19везде
по часовой стрелке
16:24везде
по часовой стрелке
16:29везде
по часовой стрелке
16:34везде
по часовой стрелке
16:39везде
по часовой стрелке
16:44везде
по часовой стрелке
16:49везде
по часовой стрелке
16:54везде
по часовой стрелке
16:59везде
по часовой стрелке
17:04везде
по часовой стрелке
17:09везде
по часовой стрелке
17:14везде
по часовой стрелке
17:19везде
по часовой стрелке
17:24везде
по часовой стрелке
17:29везде
по часовой стрелке
17:34везде
по часовой стрелке
17:39везде
по часовой стрелке
17:44везде
по часовой стрелке
17:49везде
по часовой стрелке
17:54везде
по часовой стрелке
17:59везде
по часовой стрелке
18:04везде
по часовой стрелке
18:09везде
по часовой стрелке
18:14везде
по часовой стрелке
18:19везде
по часовой стрелке
18:24везде
по часовой стрелке
18:29везде
по часовой стрелке
18:34везде
по часовой стрелке
18:39везде
по часовой стрелке
18:44везде
по часовой стрелке
18:49везде
по часовой стрелке
18:54везде
по часовой стрелке
18:59везде
по часовой стрелке
19:04везде
по часовой стрелке
19:09везде
по часовой стрелке
19:14везде
по часовой стрелке
19:19везде
по часовой стрелке
19:24везде
по часовой стрелке
19:29везде
по часовой стрелке
19:34везде
по часовой стрелке
19:39везде
по часовой стрелке
19:44везде
по часовой стрелке
19:49везде
по часовой стрелке
19:54везде
по часовой стрелке
19:59везде
по часовой стрелке
20:04везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:09везде
по часовой стрелке
20:14везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:19везде
по часовой стрелке
20:24везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:29везде
по часовой стрелке
20:34везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
20:39везде
по часовой стрелке
20:44везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
20:49везде
по часовой стрелке
20:54везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
20:59везде
по часовой стрелке
21:04везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
21:09везде
по часовой стрелке
21:14везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
21:19везде
по часовой стрелке
21:24везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
21:29везде
по часовой стрелке
21:34везде
по часовой стрелке
21:44везде
по часовой стрелке
21:54везде
по часовой стрелке
22:04везде
по часовой стрелке
22:14везде
по часовой стрелке
22:24везде
по часовой стрелке
22:34везде
по часовой стрелке
22:44везде
по часовой стрелке
22:54везде
по часовой стрелке
23:04везде
по часовой стрелке
23:14везде
по часовой стрелке
23:24везде
по часовой стрелке
23:34везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
23:44везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
23:54везде
Расписание электричек (пригородных поездов) по станции Хорошёво — график 2017 г. с учётом плановых оперативных изменений на 6 ноября. Даты изменения и дни курсирования поездов, отправляющихся после полуночи, относятся к новым суткам!
>>70970
Ну я уж напряжусь из последних сил, чтобы тебя с пруфами обоссать, найдешь здесь интервал меньше 5 минут - я обоссан, а не найдёшь - сам понимаешь.
Расписание электричек по станции Хорошёво 6 ноября 2017 г.
по часовой стрелке (на Владыкино)
против часовой стрелки (на Деловой центр)
все направления
московское время
рейсХорошёвоостановки
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
00:09, 7 ноябрявезде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:19везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:29везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:39везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
00:49везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
00:59везде
по часовой стрелке
05:54везде
по часовой стрелке
06:04везде
по часовой стрелке
06:14везде
по часовой стрелке
06:24везде
по часовой стрелке
06:34везде
по часовой стрелке
06:44везде
по часовой стрелке
06:54везде
по часовой стрелке
07:04везде
по часовой стрелке
07:14везде
по часовой стрелке
07:19везде
по часовой стрелке
07:24везде
по часовой стрелке
07:29везде
по часовой стрелке
07:34везде
по часовой стрелке
07:39везде
по часовой стрелке
07:44везде
по часовой стрелке
07:49везде
по часовой стрелке
07:54везде
по часовой стрелке
07:59везде
по часовой стрелке
08:04везде
по часовой стрелке
08:09везде
по часовой стрелке
08:14везде
по часовой стрелке
08:19везде
по часовой стрелке
08:24везде
по часовой стрелке
08:29везде
по часовой стрелке
08:34везде
по часовой стрелке
08:39везде
по часовой стрелке
08:44везде
по часовой стрелке
08:49везде
по часовой стрелке
08:54везде
по часовой стрелке
08:59везде
по часовой стрелке
09:04везде
по часовой стрелке
09:09везде
по часовой стрелке
09:14везде
по часовой стрелке
09:19везде
по часовой стрелке
09:24везде
по часовой стрелке
09:29везде
по часовой стрелке
09:34везде
по часовой стрелке
09:39везде
по часовой стрелке
09:44везде
по часовой стрелке
09:49везде
по часовой стрелке
09:54везде
по часовой стрелке
09:59везде
по часовой стрелке
10:04везде
по часовой стрелке
10:09везде
по часовой стрелке
10:14везде
по часовой стрелке
10:19везде
по часовой стрелке
10:24везде
по часовой стрелке
10:29везде
по часовой стрелке
10:34везде
по часовой стрелке
10:39везде
по часовой стрелке
10:44везде
по часовой стрелке
10:49везде
по часовой стрелке
10:54везде
по часовой стрелке
10:59везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:04везде
по часовой стрелке
11:09везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:14везде
по часовой стрелке
11:19везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:24везде
по часовой стрелке
11:29везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:34везде
по часовой стрелке
11:39везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:44везде
по часовой стрелке
11:49везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:54везде
по часовой стрелке
11:59везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
12:04везде
по часовой стрелке
12:09везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
12:14везде
по часовой стрелке
12:19везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
12:24везде
по часовой стрелке
12:29везде
по часовой стрелке
12:39везде
по часовой стрелке
12:49везде
по часовой стрелке
12:59везде
по часовой стрелке
13:09везде
по часовой стрелке
13:19везде
по часовой стрелке
13:29везде
по часовой стрелке
13:39везде
по часовой стрелке
13:49везде
по часовой стрелке
13:59везде
по часовой стрелке
14:09везде
по часовой стрелке
14:19везде
по часовой стрелке
14:29везде
по часовой стрелке
14:39везде
по часовой стрелке
14:49везде
по часовой стрелке
14:59везде
по часовой стрелке
15:09везде
по часовой стрелке
15:19везде
по часовой стрелке
15:29везде
по часовой стрелке
15:39везде
по часовой стрелке
15:49везде
по часовой стрелке
15:59везде
по часовой стрелке
16:09везде
по часовой стрелке
16:14везде
по часовой стрелке
16:19везде
по часовой стрелке
16:24везде
по часовой стрелке
16:29везде
по часовой стрелке
16:34везде
по часовой стрелке
16:39везде
по часовой стрелке
16:44везде
по часовой стрелке
16:49везде
по часовой стрелке
16:54везде
по часовой стрелке
16:59везде
по часовой стрелке
17:04везде
по часовой стрелке
17:09везде
по часовой стрелке
17:14везде
по часовой стрелке
17:19везде
по часовой стрелке
17:24везде
по часовой стрелке
17:29везде
по часовой стрелке
17:34везде
по часовой стрелке
17:39везде
по часовой стрелке
17:44везде
по часовой стрелке
17:49везде
по часовой стрелке
17:54везде
по часовой стрелке
17:59везде
по часовой стрелке
18:04везде
по часовой стрелке
18:09везде
по часовой стрелке
18:14везде
по часовой стрелке
18:19везде
по часовой стрелке
18:24везде
по часовой стрелке
18:29везде
по часовой стрелке
18:34везде
по часовой стрелке
18:39везде
по часовой стрелке
18:44везде
по часовой стрелке
18:49везде
по часовой стрелке
18:54везде
по часовой стрелке
18:59везде
по часовой стрелке
19:04везде
по часовой стрелке
19:09везде
по часовой стрелке
19:14везде
по часовой стрелке
19:19везде
по часовой стрелке
19:24везде
по часовой стрелке
19:29везде
по часовой стрелке
19:34везде
по часовой стрелке
19:39везде
по часовой стрелке
19:44везде
по часовой стрелке
19:49везде
по часовой стрелке
19:54везде
по часовой стрелке
19:59везде
по часовой стрелке
20:04везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:09везде
по часовой стрелке
20:14везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:19везде
по часовой стрелке
20:24везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:29везде
по часовой стрелке
20:34везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
20:39везде
по часовой стрелке
20:44везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
20:49везде
по часовой стрелке
20:54везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
20:59везде
по часовой стрелке
21:04везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
21:09везде
по часовой стрелке
21:14везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
21:19везде
по часовой стрелке
21:24везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
21:29везде
по часовой стрелке
21:34везде
по часовой стрелке
21:44везде
по часовой стрелке
21:54везде
по часовой стрелке
22:04везде
по часовой стрелке
22:14везде
по часовой стрелке
22:24везде
по часовой стрелке
22:34везде
по часовой стрелке
22:44везде
по часовой стрелке
22:54везде
по часовой стрелке
23:04везде
по часовой стрелке
23:14везде
по часовой стрелке
23:24везде
по часовой стрелке
23:34везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
23:44везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
23:54везде
Расписание электричек (пригородных поездов) по станции Хорошёво — график 2017 г. с учётом плановых оперативных изменений на 6 ноября. Даты изменения и дни курсирования поездов, отправляющихся после полуночи, относятся к новым суткам!
>но ты уж постарайся
Ну я уж напряжусь из последних сил, чтобы тебя с пруфами обоссать, найдешь здесь интервал меньше 5 минут - я обоссан, а не найдёшь - сам понимаешь.
Расписание электричек по станции Хорошёво 6 ноября 2017 г.
по часовой стрелке (на Владыкино)
против часовой стрелки (на Деловой центр)
все направления
московское время
рейсХорошёвоостановки
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
00:09, 7 ноябрявезде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:19везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:29везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
00:39везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
00:49везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
00:59везде
по часовой стрелке
05:54везде
по часовой стрелке
06:04везде
по часовой стрелке
06:14везде
по часовой стрелке
06:24везде
по часовой стрелке
06:34везде
по часовой стрелке
06:44везде
по часовой стрелке
06:54везде
по часовой стрелке
07:04везде
по часовой стрелке
07:14везде
по часовой стрелке
07:19везде
по часовой стрелке
07:24везде
по часовой стрелке
07:29везде
по часовой стрелке
07:34везде
по часовой стрелке
07:39везде
по часовой стрелке
07:44везде
по часовой стрелке
07:49везде
по часовой стрелке
07:54везде
по часовой стрелке
07:59везде
по часовой стрелке
08:04везде
по часовой стрелке
08:09везде
по часовой стрелке
08:14везде
по часовой стрелке
08:19везде
по часовой стрелке
08:24везде
по часовой стрелке
08:29везде
по часовой стрелке
08:34везде
по часовой стрелке
08:39везде
по часовой стрелке
08:44везде
по часовой стрелке
08:49везде
по часовой стрелке
08:54везде
по часовой стрелке
08:59везде
по часовой стрелке
09:04везде
по часовой стрелке
09:09везде
по часовой стрелке
09:14везде
по часовой стрелке
09:19везде
по часовой стрелке
09:24везде
по часовой стрелке
09:29везде
по часовой стрелке
09:34везде
по часовой стрелке
09:39везде
по часовой стрелке
09:44везде
по часовой стрелке
09:49везде
по часовой стрелке
09:54везде
по часовой стрелке
09:59везде
по часовой стрелке
10:04везде
по часовой стрелке
10:09везде
по часовой стрелке
10:14везде
по часовой стрелке
10:19везде
по часовой стрелке
10:24везде
по часовой стрелке
10:29везде
по часовой стрелке
10:34везде
по часовой стрелке
10:39везде
по часовой стрелке
10:44везде
по часовой стрелке
10:49везде
по часовой стрелке
10:54везде
по часовой стрелке
10:59везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:04везде
по часовой стрелке
11:09везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:14везде
по часовой стрелке
11:19везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
11:24везде
по часовой стрелке
11:29везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:34везде
по часовой стрелке
11:39везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:44везде
по часовой стрелке
11:49везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
11:54везде
по часовой стрелке
11:59везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
12:04везде
по часовой стрелке
12:09везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
12:14везде
по часовой стрелке
12:19везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
12:24везде
по часовой стрелке
12:29везде
по часовой стрелке
12:39везде
по часовой стрелке
12:49везде
по часовой стрелке
12:59везде
по часовой стрелке
13:09везде
по часовой стрелке
13:19везде
по часовой стрелке
13:29везде
по часовой стрелке
13:39везде
по часовой стрелке
13:49везде
по часовой стрелке
13:59везде
по часовой стрелке
14:09везде
по часовой стрелке
14:19везде
по часовой стрелке
14:29везде
по часовой стрелке
14:39везде
по часовой стрелке
14:49везде
по часовой стрелке
14:59везде
по часовой стрелке
15:09везде
по часовой стрелке
15:19везде
по часовой стрелке
15:29везде
по часовой стрелке
15:39везде
по часовой стрелке
15:49везде
по часовой стрелке
15:59везде
по часовой стрелке
16:09везде
по часовой стрелке
16:14везде
по часовой стрелке
16:19везде
по часовой стрелке
16:24везде
по часовой стрелке
16:29везде
по часовой стрелке
16:34везде
по часовой стрелке
16:39везде
по часовой стрелке
16:44везде
по часовой стрелке
16:49везде
по часовой стрелке
16:54везде
по часовой стрелке
16:59везде
по часовой стрелке
17:04везде
по часовой стрелке
17:09везде
по часовой стрелке
17:14везде
по часовой стрелке
17:19везде
по часовой стрелке
17:24везде
по часовой стрелке
17:29везде
по часовой стрелке
17:34везде
по часовой стрелке
17:39везде
по часовой стрелке
17:44везде
по часовой стрелке
17:49везде
по часовой стрелке
17:54везде
по часовой стрелке
17:59везде
по часовой стрелке
18:04везде
по часовой стрелке
18:09везде
по часовой стрелке
18:14везде
по часовой стрелке
18:19везде
по часовой стрелке
18:24везде
по часовой стрелке
18:29везде
по часовой стрелке
18:34везде
по часовой стрелке
18:39везде
по часовой стрелке
18:44везде
по часовой стрелке
18:49везде
по часовой стрелке
18:54везде
по часовой стрелке
18:59везде
по часовой стрелке
19:04везде
по часовой стрелке
19:09везде
по часовой стрелке
19:14везде
по часовой стрелке
19:19везде
по часовой стрелке
19:24везде
по часовой стрелке
19:29везде
по часовой стрелке
19:34везде
по часовой стрелке
19:39везде
по часовой стрелке
19:44везде
по часовой стрелке
19:49везде
по часовой стрелке
19:54везде
по часовой стрелке
19:59везде
по часовой стрелке
20:04везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:09везде
по часовой стрелке
20:14везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:19везде
по часовой стрелке
20:24везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
20:29везде
по часовой стрелке
20:34везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
20:39везде
по часовой стрелке
20:44везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
20:49везде
по часовой стрелке
20:54везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
20:59везде
по часовой стрелке
21:04везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
21:09везде
по часовой стрелке
21:14везде
по часовой стрелке (до ст. Балтийская)
21:19везде
по часовой стрелке
21:24везде
по часовой стрелке (до ст. Панфиловская)
21:29везде
по часовой стрелке
21:34везде
по часовой стрелке
21:44везде
по часовой стрелке
21:54везде
по часовой стрелке
22:04везде
по часовой стрелке
22:14везде
по часовой стрелке
22:24везде
по часовой стрелке
22:34везде
по часовой стрелке
22:44везде
по часовой стрелке
22:54везде
по часовой стрелке
23:04везде
по часовой стрелке
23:14везде
по часовой стрелке
23:24везде
по часовой стрелке
23:34везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
23:44везде
по часовой стрелке (до ст. Андроновка)
23:54везде
Расписание электричек (пригородных поездов) по станции Хорошёво — график 2017 г. с учётом плановых оперативных изменений на 6 ноября. Даты изменения и дни курсирования поездов, отправляющихся после полуночи, относятся к новым суткам!
>>70971
Анон, ну ты бы хоть уточнил, что речь про приемлемое время.
>найдешь здесь интервал меньше 5 минут - я обоссан
>23:14везде
>по часовой стрелке
>23:24везде
>по часовой стрелке
>23:34везде
Анон, ну ты бы хоть уточнил, что речь про приемлемое время.
487 Кб, 954x636>>70972
Ты удивишься, но расписание есть даже в метро, причём в отличие от жд там точность не минутная а секундная.
По поводу ИНТЕРВАЛОВ движения поездов, вообще в целом, могу пояснить что это такое. Рассмотрим это на примере станции метро - поезд №1 ушёл со станции, через 20 секунд в том же направлении на станцию прибыл поезд №2, значит ли это что ИНТЕРВАЛ движения в данном случае 20 секунд? Большинство пассажиров так и скажут - да, один уехал, а другой через 20 секунд уже приехал, очень быстро, комфортно, удобно, чем не ИНТЕРВАЛ? На самом деле это можно назвать ВРЕМЕНЕМ ОЖИДАНИЯ поезда, для того чтобы высчитать ИНТЕРВАЛ надо дождаться когда поезд №2 уйдёт со станции. Все кто был в метро видели такую фичу как интервальные часы, когда эти часы обнуляются и начинают новый отсчёт? Когда поезд №1 уходящий со станции заходит за выходной светофор станции, закорачивает своими колёсами электрическую цепь блок-участка охраняемого выходным светофором, и переключает этот самый светофор с зелёного на красный. Вот с этого момента и начинается отсчёт ИНТЕРВАЛА. Прибывший на станцию через 20 секунд поезд №2 останавливается до выходного светофора, то есть не пересекает линию отсчёта ИНТЕРВАЛА, а соответственно интервальные часы продолжают тикать, и "натикают" они минимум 90 секунд - минимально возможный ИНТЕРВАЛ движения поездов в московском метро. ИНТЕРВАЛ - временной промежуток между проследованием попутными поездами некой точки отсчёта, в нашем случае - выходного светофора. Это сугубо технический термин, получивший широкое ошибочное толкование для обозначения временного промежутка между уходом со станции одного поезда и прибытием в попутном направлении на ту же станцию другого.
В случае с движение поездов по МЦК - вот анон пишет "интервал три минуты, наблюдаю глазами", пиздит ли этот анон? Нет, не пиздит, анон честно пишет что "он пассажир" т.е. не специалист жд, и просто ошибочно толкует понятие ИНТЕРВАЛА. Как видно из приложенного выше расписания МЦК минимальный применяемый ИНТЕРВАЛ движения - 5 минут, стоянка по станциям - 30 сек, на некоторых станциях - 1 мин. Из этого следует, что ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ поезда в первом случае будет не более 4.5 мин, во втором - не более 4 мин. Это в теории, на практике - не в ипонии живём, где +- 5 секунд - брачок в работе машиниста электрички, у нас спокойно едут с небольшим "нагоном", а значит ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ становится ещё меньше, не 4 мин а уже 3.5 мин, а "нагон" легко выравнивается небольшим увеличением времени стоянки по станциям, и ИНТЕРВАЛ остаётся как надо - 5 мин.
С точки зрения пассажира важно что он уже вошёл в теплый вагон, расположился в мягком кресле, а не стоит на продуваемой со всех сторон платформе МЦК (поскупились суки на крытые стеклянные павильоны как в берлинском S-bahn, съэкономили на дарагих маскавичах! ну никупил сабакин стекольный завод, зато плиточных - четыре заводика приобрёл!) а когда этот вагон поедет - через 1 минуту или через 2, это уже не так важно.
>Там поезда ходят как трамвай
Ты удивишься, но расписание есть даже в метро, причём в отличие от жд там точность не минутная а секундная.
По поводу ИНТЕРВАЛОВ движения поездов, вообще в целом, могу пояснить что это такое. Рассмотрим это на примере станции метро - поезд №1 ушёл со станции, через 20 секунд в том же направлении на станцию прибыл поезд №2, значит ли это что ИНТЕРВАЛ движения в данном случае 20 секунд? Большинство пассажиров так и скажут - да, один уехал, а другой через 20 секунд уже приехал, очень быстро, комфортно, удобно, чем не ИНТЕРВАЛ? На самом деле это можно назвать ВРЕМЕНЕМ ОЖИДАНИЯ поезда, для того чтобы высчитать ИНТЕРВАЛ надо дождаться когда поезд №2 уйдёт со станции. Все кто был в метро видели такую фичу как интервальные часы, когда эти часы обнуляются и начинают новый отсчёт? Когда поезд №1 уходящий со станции заходит за выходной светофор станции, закорачивает своими колёсами электрическую цепь блок-участка охраняемого выходным светофором, и переключает этот самый светофор с зелёного на красный. Вот с этого момента и начинается отсчёт ИНТЕРВАЛА. Прибывший на станцию через 20 секунд поезд №2 останавливается до выходного светофора, то есть не пересекает линию отсчёта ИНТЕРВАЛА, а соответственно интервальные часы продолжают тикать, и "натикают" они минимум 90 секунд - минимально возможный ИНТЕРВАЛ движения поездов в московском метро. ИНТЕРВАЛ - временной промежуток между проследованием попутными поездами некой точки отсчёта, в нашем случае - выходного светофора. Это сугубо технический термин, получивший широкое ошибочное толкование для обозначения временного промежутка между уходом со станции одного поезда и прибытием в попутном направлении на ту же станцию другого.
В случае с движение поездов по МЦК - вот анон пишет "интервал три минуты, наблюдаю глазами", пиздит ли этот анон? Нет, не пиздит, анон честно пишет что "он пассажир" т.е. не специалист жд, и просто ошибочно толкует понятие ИНТЕРВАЛА. Как видно из приложенного выше расписания МЦК минимальный применяемый ИНТЕРВАЛ движения - 5 минут, стоянка по станциям - 30 сек, на некоторых станциях - 1 мин. Из этого следует, что ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ поезда в первом случае будет не более 4.5 мин, во втором - не более 4 мин. Это в теории, на практике - не в ипонии живём, где +- 5 секунд - брачок в работе машиниста электрички, у нас спокойно едут с небольшим "нагоном", а значит ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ становится ещё меньше, не 4 мин а уже 3.5 мин, а "нагон" легко выравнивается небольшим увеличением времени стоянки по станциям, и ИНТЕРВАЛ остаётся как надо - 5 мин.
С точки зрения пассажира важно что он уже вошёл в теплый вагон, расположился в мягком кресле, а не стоит на продуваемой со всех сторон платформе МЦК (поскупились суки на крытые стеклянные павильоны как в берлинском S-bahn, съэкономили на дарагих маскавичах! ну никупил сабакин стекольный завод, зато плиточных - четыре заводика приобрёл!) а когда этот вагон поедет - через 1 минуту или через 2, это уже не так важно.
487 Кб, 954x636>>70972
Ты удивишься, но расписание есть даже в метро, причём в отличие от жд там точность не минутная а секундная.
По поводу ИНТЕРВАЛОВ движения поездов, вообще в целом, могу пояснить что это такое. Рассмотрим это на примере станции метро - поезд №1 ушёл со станции, через 20 секунд в том же направлении на станцию прибыл поезд №2, значит ли это что ИНТЕРВАЛ движения в данном случае 20 секунд? Большинство пассажиров так и скажут - да, один уехал, а другой через 20 секунд уже приехал, очень быстро, комфортно, удобно, чем не ИНТЕРВАЛ? На самом деле это можно назвать ВРЕМЕНЕМ ОЖИДАНИЯ поезда, для того чтобы высчитать ИНТЕРВАЛ надо дождаться когда поезд №2 уйдёт со станции. Все кто был в метро видели такую фичу как интервальные часы, когда эти часы обнуляются и начинают новый отсчёт? Когда поезд №1 уходящий со станции заходит за выходной светофор станции, закорачивает своими колёсами электрическую цепь блок-участка охраняемого выходным светофором, и переключает этот самый светофор с зелёного на красный. Вот с этого момента и начинается отсчёт ИНТЕРВАЛА. Прибывший на станцию через 20 секунд поезд №2 останавливается до выходного светофора, то есть не пересекает линию отсчёта ИНТЕРВАЛА, а соответственно интервальные часы продолжают тикать, и "натикают" они минимум 90 секунд - минимально возможный ИНТЕРВАЛ движения поездов в московском метро. ИНТЕРВАЛ - временной промежуток между проследованием попутными поездами некой точки отсчёта, в нашем случае - выходного светофора. Это сугубо технический термин, получивший широкое ошибочное толкование для обозначения временного промежутка между уходом со станции одного поезда и прибытием в попутном направлении на ту же станцию другого.
В случае с движение поездов по МЦК - вот анон пишет "интервал три минуты, наблюдаю глазами", пиздит ли этот анон? Нет, не пиздит, анон честно пишет что "он пассажир" т.е. не специалист жд, и просто ошибочно толкует понятие ИНТЕРВАЛА. Как видно из приложенного выше расписания МЦК минимальный применяемый ИНТЕРВАЛ движения - 5 минут, стоянка по станциям - 30 сек, на некоторых станциях - 1 мин. Из этого следует, что ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ поезда в первом случае будет не более 4.5 мин, во втором - не более 4 мин. Это в теории, на практике - не в ипонии живём, где +- 5 секунд - брачок в работе машиниста электрички, у нас спокойно едут с небольшим "нагоном", а значит ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ становится ещё меньше, не 4 мин а уже 3.5 мин, а "нагон" легко выравнивается небольшим увеличением времени стоянки по станциям, и ИНТЕРВАЛ остаётся как надо - 5 мин.
С точки зрения пассажира важно что он уже вошёл в теплый вагон, расположился в мягком кресле, а не стоит на продуваемой со всех сторон платформе МЦК (поскупились суки на крытые стеклянные павильоны как в берлинском S-bahn, съэкономили на дарагих маскавичах! ну никупил сабакин стекольный завод, зато плиточных - четыре заводика приобрёл!) а когда этот вагон поедет - через 1 минуту или через 2, это уже не так важно.
>Там поезда ходят как трамвай
Ты удивишься, но расписание есть даже в метро, причём в отличие от жд там точность не минутная а секундная.
По поводу ИНТЕРВАЛОВ движения поездов, вообще в целом, могу пояснить что это такое. Рассмотрим это на примере станции метро - поезд №1 ушёл со станции, через 20 секунд в том же направлении на станцию прибыл поезд №2, значит ли это что ИНТЕРВАЛ движения в данном случае 20 секунд? Большинство пассажиров так и скажут - да, один уехал, а другой через 20 секунд уже приехал, очень быстро, комфортно, удобно, чем не ИНТЕРВАЛ? На самом деле это можно назвать ВРЕМЕНЕМ ОЖИДАНИЯ поезда, для того чтобы высчитать ИНТЕРВАЛ надо дождаться когда поезд №2 уйдёт со станции. Все кто был в метро видели такую фичу как интервальные часы, когда эти часы обнуляются и начинают новый отсчёт? Когда поезд №1 уходящий со станции заходит за выходной светофор станции, закорачивает своими колёсами электрическую цепь блок-участка охраняемого выходным светофором, и переключает этот самый светофор с зелёного на красный. Вот с этого момента и начинается отсчёт ИНТЕРВАЛА. Прибывший на станцию через 20 секунд поезд №2 останавливается до выходного светофора, то есть не пересекает линию отсчёта ИНТЕРВАЛА, а соответственно интервальные часы продолжают тикать, и "натикают" они минимум 90 секунд - минимально возможный ИНТЕРВАЛ движения поездов в московском метро. ИНТЕРВАЛ - временной промежуток между проследованием попутными поездами некой точки отсчёта, в нашем случае - выходного светофора. Это сугубо технический термин, получивший широкое ошибочное толкование для обозначения временного промежутка между уходом со станции одного поезда и прибытием в попутном направлении на ту же станцию другого.
В случае с движение поездов по МЦК - вот анон пишет "интервал три минуты, наблюдаю глазами", пиздит ли этот анон? Нет, не пиздит, анон честно пишет что "он пассажир" т.е. не специалист жд, и просто ошибочно толкует понятие ИНТЕРВАЛА. Как видно из приложенного выше расписания МЦК минимальный применяемый ИНТЕРВАЛ движения - 5 минут, стоянка по станциям - 30 сек, на некоторых станциях - 1 мин. Из этого следует, что ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ поезда в первом случае будет не более 4.5 мин, во втором - не более 4 мин. Это в теории, на практике - не в ипонии живём, где +- 5 секунд - брачок в работе машиниста электрички, у нас спокойно едут с небольшим "нагоном", а значит ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ становится ещё меньше, не 4 мин а уже 3.5 мин, а "нагон" легко выравнивается небольшим увеличением времени стоянки по станциям, и ИНТЕРВАЛ остаётся как надо - 5 мин.
С точки зрения пассажира важно что он уже вошёл в теплый вагон, расположился в мягком кресле, а не стоит на продуваемой со всех сторон платформе МЦК (поскупились суки на крытые стеклянные павильоны как в берлинском S-bahn, съэкономили на дарагих маскавичах! ну никупил сабакин стекольный завод, зато плиточных - четыре заводика приобрёл!) а когда этот вагон поедет - через 1 минуту или через 2, это уже не так важно.
>>70974
А может в первом случае это интервалы между поездами, т.е. промежутки. А во втором - интенсивность движения?
Но мне кажется на МЦК не очень поскупилось на платформы. Там даже отопление есть, которое, можно сказать, греет улицу. Просто платформы проектировал художник, а он так видит. Надо было нанимать художника подешевле, которому менее чужды проблемы плейбеев.
А может в первом случае это интервалы между поездами, т.е. промежутки. А во втором - интенсивность движения?
Но мне кажется на МЦК не очень поскупилось на платформы. Там даже отопление есть, которое, можно сказать, греет улицу. Просто платформы проектировал художник, а он так видит. Надо было нанимать художника подешевле, которому менее чужды проблемы плейбеев.
>>70975
Проектировщиков вообще надо нанимать только тех, кто пользуется общественным транспортом регулярно. ОТ, спроектированный автомобилистами по заказу автомобилистов, уже достал.
>Просто платформы проектировал художник, а он так видит.
Проектировщиков вообще надо нанимать только тех, кто пользуется общественным транспортом регулярно. ОТ, спроектированный автомобилистами по заказу автомобилистов, уже достал.
>>70967
4 минуты в чп щас
4 минуты в чп щас
>>70925
Да ну, нормальные интервалы.
Да ну, нормальные интервалы.
>>70994
Такого уже не будет никогда, и это в каком-то смысле нормально, ничего тут не поделаешь
> Проектировщиков вообще надо нанимать только тех, кто пользуется общественным транспортом регулярно.
Такого уже не будет никогда, и это в каком-то смысле нормально, ничего тут не поделаешь
>>71026
Для пассажиров в метро, как правило, доступно только время начала и окончания работы, что конечно не расписание, но бывают и исключения - пик 1. А вот для служебного пользования, там у каждого машиниста, в каждом поезде находящемся на линии есть прямоугольной формы бумажка (плотная такая, почти картонка) на которой указаны № поезда (маршрут), перечислены все станции линии, и время прибытия на каждую станцию - час, минута, секунда. На каждую ездку - от конечной до конечной - своя отдельная бумажка, пик 2.
Вообще любой линейный (маршрутный) транспорт имеет своё расписание - трамвай, троллейбус, автобус, речной трамвай, монорельс, даже маршрутка джамшута - теоретически тоже должна иметь расписание. Другой вопрос как это расписание соблюдается в условиях пробочного пиздеца, понятно что водиле автобуса за это не предъявишь, но в подземелье за сбой графика поёбывают.
Для пассажиров в метро, как правило, доступно только время начала и окончания работы, что конечно не расписание, но бывают и исключения - пик 1. А вот для служебного пользования, там у каждого машиниста, в каждом поезде находящемся на линии есть прямоугольной формы бумажка (плотная такая, почти картонка) на которой указаны № поезда (маршрут), перечислены все станции линии, и время прибытия на каждую станцию - час, минута, секунда. На каждую ездку - от конечной до конечной - своя отдельная бумажка, пик 2.
Вообще любой линейный (маршрутный) транспорт имеет своё расписание - трамвай, троллейбус, автобус, речной трамвай, монорельс, даже маршрутка джамшута - теоретически тоже должна иметь расписание. Другой вопрос как это расписание соблюдается в условиях пробочного пиздеца, понятно что водиле автобуса за это не предъявишь, но в подземелье за сбой графика поёбывают.
69 Кб, 800x532>>71035
Когда интервал движения 1,5-5 минут оно не нужно пассажирам, а вот когда 10 мин - то пригодится.
Когда интервал движения 1,5-5 минут оно не нужно пассажирам, а вот когда 10 мин - то пригодится.
>>71037
На некоторых станциях интервал 7-12 минут. А расписания нет.
На некоторых станциях интервал 7-12 минут. А расписания нет.
>>71030
Да ладно, в Лондоне мэр ездит на работу на велосипеде, в Нью-Йорке - на метро. А уж проектировщик точно птица попроще.
>Такого уже не будет никогда
Да ладно, в Лондоне мэр ездит на работу на велосипеде, в Нью-Йорке - на метро. А уж проектировщик точно птица попроще.
>>71041
В Нью-Йорке мер пару раз прокатился на метро, подтянув под это дело СМИ. Тем самым оплатив пиар за счёт налогоплательщиков. А в Лондоне мер - и вовсе хач.
> в Лондоне мэр ездит на работу на велосипеде, в Нью-Йорке - на метро
В Нью-Йорке мер пару раз прокатился на метро, подтянув под это дело СМИ. Тем самым оплатив пиар за счёт налогоплательщиков. А в Лондоне мер - и вовсе хач.
>>70554 (OP)
конечно вин. Этакая линия Ямоноте в Москве
И вообще первый S-bahn на постсоветском пространстве
конечно вин. Этакая линия Ямоноте в Москве
И вообще первый S-bahn на постсоветском пространстве
>>70770
Еще Международная, В.Котлы и Новохохловская (блет, что за название, эта местность со времен царя гороха называется Хохловка) – на электрички, платформы строятся. Ну и на Нижегородской тоже платформу электричек переносят активно.
Еще Международная, В.Котлы и Новохохловская (блет, что за название, эта местность со времен царя гороха называется Хохловка) – на электрички, платформы строятся. Ну и на Нижегородской тоже платформу электричек переносят активно.
>>70770
А, еще строящуюся Шелепиху забыл.
А, еще строящуюся Шелепиху забыл.
193 Кб, 812x555>>70975
Оно греет твои карманы заодно, с учетом всех последних повышений. Проще уже на Убер пересаживаться, ей богу, раз уж маршрутки с махмудами не устраивают местных ранимых интеллигентов.
>можно сказать, греет улицу
Оно греет твои карманы заодно, с учетом всех последних повышений. Проще уже на Убер пересаживаться, ей богу, раз уж маршрутки с махмудами не устраивают местных ранимых интеллигентов.
>>71106
Убер теперь яндекс такси кстати,да и в любом случае не отменяет стояния в пробке,так что мимо
Убер теперь яндекс такси кстати,да и в любом случае не отменяет стояния в пробке,так что мимо
>>70770
Одна пересадка быстрее другой просто. Там такая грязища, что иначе чем в резиновых сапогах не пройти.
>Лихоборы-НАТИ (электричка, достраивается)
Одна пересадка быстрее другой просто. Там такая грязища, что иначе чем в резиновых сапогах не пройти.
>>71136
Москва не сразу строилась,запилят потом
Москва не сразу строилась,запилят потом
Проигрываю со Стрешнева, на котором с одной стороны забыли построить эскалатор (который был по проекту), а теперь с этой стороны еще и пересадка на мцд будет, и поскольку планировавшийся 2 выход тоже никто не будет строить, пересаживающиеся пассажиры будут бежать несколько сотен метров, а затем еще подниматься в вестибюль без эскалатора.
>>71454
Отсутствие планирования. Все делается несогласованно и как получится. Впрочем, это по всей стране так.
Отсутствие планирования. Все делается несогласованно и как получится. Впрочем, это по всей стране так.
>>71454
Который там и не нужен, как выяснилось.
>на котором с одной стороны забыли построить эскалатор
Который там и не нужен, как выяснилось.
Ласточки, если сравнивать с метро или обычными московскими ЭДэшками, очень тихие, реально слышно только тихий стук рельс и легкое подвывание тяговых двигателей. Кайф, а не городской транспорт.
>>71668
Уже давно на Урале собирают. А первой немецкой серии ЭС1 на МЦК никогда не было.
Уже давно на Урале собирают. А первой немецкой серии ЭС1 на МЦК никогда не было.
>>71672
Технология то осталась. Да и то в нее уже наши доблестные гении рученками своими влезли,понапихали по импортозамещению.. Но тем не менее это все равно на порядок лучше чем эт\эд- машины собраные по технологии лохматых годов да еще и не обслуживаемые как полагается
Технология то осталась. Да и то в нее уже наши доблестные гении рученками своими влезли,понапихали по импортозамещению.. Но тем не менее это все равно на порядок лучше чем эт\эд- машины собраные по технологии лохматых годов да еще и не обслуживаемые как полагается
>>71726
Угу,вполне неплохо. Неплохие кресла,климат контроль и большие удобные сан.узлы. В кабине тоже приятно-есть все что нужно для комфортной работы. Одно только нужно доработать-убрать кнопки вызова машиниста и sos из туалетов. Не было еще ни одной поездки чтобы на них кто нибудь не нажал. Хотя там все русским по белому подписано. Но чукча не читатель жи есть.
Угу,вполне неплохо. Неплохие кресла,климат контроль и большие удобные сан.узлы. В кабине тоже приятно-есть все что нужно для комфортной работы. Одно только нужно доработать-убрать кнопки вызова машиниста и sos из туалетов. Не было еще ни одной поездки чтобы на них кто нибудь не нажал. Хотя там все русским по белому подписано. Но чукча не читатель жи есть.
>>71772
Да что про них пилить? Катаюсь на них понемножку.Хорошие машины,для людей. А если бы с импортозамещением не влезали-еще лучше бы были.
Да что про них пилить? Катаюсь на них понемножку.Хорошие машины,для людей. А если бы с импортозамещением не влезали-еще лучше бы были.
>>71854
Например?
Ну это словоблудие. Сколько часов в месяц? Где?
> А если бы с импортозамещением не влезали-еще лучше бы были.
Например?
> Катаюсь на них понемножку.
Ну это словоблудие. Сколько часов в месяц? Где?
>>71860
Кран тормозной например заменили с родного позиционного на сорт оф обычный. Да немало там наберется.
Кран тормозной например заменили с родного позиционного на сорт оф обычный. Да немало там наберется.
>>71877
Походу имортощамещение заключается в том, что КМ одной модели МТЗ Трансмаш заменили на КМ другой модели, всё того де злоебучего МТЗ Трансмаш. Рассказывай теперь чем хуевие стало?
Походу имортощамещение заключается в том, что КМ одной модели МТЗ Трансмаш заменили на КМ другой модели, всё того де злоебучего МТЗ Трансмаш. Рассказывай теперь чем хуевие стало?
>>71902
Несколько по другому работает. В принципе не сильно критично,пользоваться им приходится разве что при пробе тормозов.
Несколько по другому работает. В принципе не сильно критично,пользоваться им приходится разве что при пробе тормозов.
>>70570
Достаточно посмотреть на 400-500к пассажиров в сутки чтобы понять, что ты обосрался.
Это линукс или винда?
https://youtu.be/nJwqxjo6GsI?t=9m11s
Достаточно посмотреть на 400-500к пассажиров в сутки чтобы понять, что ты обосрался.
Это линукс или винда?
https://youtu.be/nJwqxjo6GsI?t=9m11s
С запуском большого кольца эта параша окончательно теряет актуальность так как это фактически дублирующие друг друга системы.
500 Кб, 2560x1707>>72276
Вообще плевать на расцветку, тем более что это владения РЖД. А вот за станционные сортиры ставлю лойс, даже не слишком засрано спустя столько времени после открытия.
Вообще плевать на расцветку, тем более что это владения РЖД. А вот за станционные сортиры ставлю лойс, даже не слишком засрано спустя столько времени после открытия.
>>72296
Сральники есть не везде, это раз. Там где они есть часто висит табличка тех. обслуживание весь день. Так что мечтающие просраться могут терпеть до дома.
Сральники есть не везде, это раз. Там где они есть часто висит табличка тех. обслуживание весь день. Так что мечтающие просраться могут терпеть до дома.
>>72394
Так ведь в самих поездах посрать можно.
Так ведь в самих поездах посрать можно.
>>72409
Хули толку их блокировать если у половины сортиров замки сломаны,а у другой замок пальцем открывается? А если вдруг и нормальный замок так придут охранники или кассиры и откроют один хрен? А пассажиры при закрытых сортирах в тамбре на двери нассат и она примерзнет нахрен зимой..
А вообще таки да,заябывает когда постоянно несет говном и куревом в кабину,курильщиков хочется вообще лопатой опиздюлить,но низзя,клиентоориентированость жи есть
Хули толку их блокировать если у половины сортиров замки сломаны,а у другой замок пальцем открывается? А если вдруг и нормальный замок так придут охранники или кассиры и откроют один хрен? А пассажиры при закрытых сортирах в тамбре на двери нассат и она примерзнет нахрен зимой..
А вообще таки да,заябывает когда постоянно несет говном и куревом в кабину,курильщиков хочется вообще лопатой опиздюлить,но низзя,клиентоориентированость жи есть
>>72428
Их как раз и нужно сравнивать. В Ласточке естественно лучше,они и не у кабины,и вентиляция работает и все вот это. Их бывает закрывают из за переполнения бака-он там небольшой на городском исполнении,а засранцев проходит толпа.
Их как раз и нужно сравнивать. В Ласточке естественно лучше,они и не у кабины,и вентиляция работает и все вот это. Их бывает закрывают из за переполнения бака-он там небольшой на городском исполнении,а засранцев проходит толпа.
>>72435
В тех ласточках что на МЦК они постоянно закрыты. В экспрессах до Твери или Клина все работает.
мимо каждый день на работу на них
В тех ласточках что на МЦК они постоянно закрыты. В экспрессах до Твери или Клина все работает.
мимо каждый день на работу на них
>>72442
Думаю закрыты как раз из-за переполнения баков. Обычно мы берем ласту из депо,едем 300 км и после этого ее уже нужно откачивать. На мцк проходимость народа гораздо выше соответственно переполняется и их приходится закрывать.
>>72466
А тебе наверное после откачки попалась как раз.
Хотя возможно причина и не в этом совсем..
Думаю закрыты как раз из-за переполнения баков. Обычно мы берем ласту из депо,едем 300 км и после этого ее уже нужно откачивать. На мцк проходимость народа гораздо выше соответственно переполняется и их приходится закрывать.
>>72466
А тебе наверное после откачки попалась как раз.
Хотя возможно причина и не в этом совсем..
>>72530
Ага,все вот это. Это примерно как с гнилой копейки пересесть на новую иномарку,а собственно так и есть.Тут и звукоизоляция и климат контроль и круиз контроль и в общем эргономика на порядок лучше. Система самодиагностики тоже годнота: полную пробу тормозов можно делать в одно лицо и по времени раза в 3 быстрее. Так де обнаружение неисправностей происходит ватоматом и с подсказками что нужно поправить. Место помогалы правда слепое-ему нужнолибо стоять рядом с машинистом либо выглядывать из-за стойки,но машина просто изначально проектировалась под одно лицо.
Есть еще минус в том что двигатели расположены на голове-боксует периодически,песочить нужно.особеннно когда на рельсах снежок насыпает. У обычных машин таких проблем нет,но это и не сильно критично в целом.
Ну и пассажирам конечно комфортнее чем в обычной телеге.
>Комфорт, там, удобство управления.
Ага,все вот это. Это примерно как с гнилой копейки пересесть на новую иномарку,а собственно так и есть.Тут и звукоизоляция и климат контроль и круиз контроль и в общем эргономика на порядок лучше. Система самодиагностики тоже годнота: полную пробу тормозов можно делать в одно лицо и по времени раза в 3 быстрее. Так де обнаружение неисправностей происходит ватоматом и с подсказками что нужно поправить. Место помогалы правда слепое-ему нужнолибо стоять рядом с машинистом либо выглядывать из-за стойки,но машина просто изначально проектировалась под одно лицо.
Есть еще минус в том что двигатели расположены на голове-боксует периодически,песочить нужно.особеннно когда на рельсах снежок насыпает. У обычных машин таких проблем нет,но это и не сильно критично в целом.
Ну и пассажирам конечно комфортнее чем в обычной телеге.
>>72531
Я никогда не испытывал неудобств при посадке в ласточку. Для инвалидов пандусы есть. Все станции оборудованы лифтами или подъемниками для колясок.
Ширина ласточки и ЭД4М одинаковая. Может поэтому и царапали его на испытаних, а не дорогой сименс.
>>72530
Это вряд ли, он медленно разгоняется и тормозил бы собой все движение на кольце. Интервалы в час пик там небольшие, не впихнуть туда этого коллекторноего слоупока между асинхронными скороходами.
>>72428
Последне ЭД4м и все ЭП2Д тоже с биотуалетами для инвалидов.
>>72534
Там два головных, оба моторные, всего пять вагонов.
Может потому что они разгоняются как черепахи 80-90 сек до 60 км в час, а ласточка за 20-30 секунд до сотни?
Я никогда не испытывал неудобств при посадке в ласточку. Для инвалидов пандусы есть. Все станции оборудованы лифтами или подъемниками для колясок.
Ширина ласточки и ЭД4М одинаковая. Может поэтому и царапали его на испытаних, а не дорогой сименс.
>>72530
Это вряд ли, он медленно разгоняется и тормозил бы собой все движение на кольце. Интервалы в час пик там небольшие, не впихнуть туда этого коллекторноего слоупока между асинхронными скороходами.
>>72428
Последне ЭД4м и все ЭП2Д тоже с биотуалетами для инвалидов.
>>72534
Там два головных, оба моторные, всего пять вагонов.
>У обычных машин таких проблем нет
Может потому что они разгоняются как черепахи 80-90 сек до 60 км в час, а ласточка за 20-30 секунд до сотни?
>>72536
Это не они разгоняться 90 сек др 60кмч, это Их так разгоняют. Воткнуть 7 уставку реле ускорения и они на взлет пойдут. Особенно эр2 кстати, очень динамичные машины были с небом весом и мощными двигателями
Это не они разгоняться 90 сек др 60кмч, это Их так разгоняют. Воткнуть 7 уставку реле ускорения и они на взлет пойдут. Особенно эр2 кстати, очень динамичные машины были с небом весом и мощными двигателями
>>72545
Небольшим весом кончено же.
Небольшим весом кончено же.
>>72543
Фотка времен обкатки.
Фотка времен обкатки.
>>72549
Уставка. Такая специальная штука,которой можно задавать насколько быстро реостатный контроллер будет набирать позиции,соответственно насколько шустро пойдет разгон. Имеет 7 позиций: на первой будет медленно и печально разгоняться,на 7 это будет почти спорткар. Правда есть проблема у этого дела- не все машины могут в большие уставки ибо выскоие токи при разгоне часто ведут к срабатыванию быстродействующего выключателя. Машины сарые и обслуживания нормального нет,щито поделать.
Уставка. Такая специальная штука,которой можно задавать насколько быстро реостатный контроллер будет набирать позиции,соответственно насколько шустро пойдет разгон. Имеет 7 позиций: на первой будет медленно и печально разгоняться,на 7 это будет почти спорткар. Правда есть проблема у этого дела- не все машины могут в большие уставки ибо выскоие токи при разгоне часто ведут к срабатыванию быстродействующего выключателя. Машины сарые и обслуживания нормального нет,щито поделать.
>>71721
Ага, в рашколасточках абсолютно убогие трещащие и пищащие динамики, не вывозящие высокие частоты, в отличие от немецких, а также абсолютно убогие и глючные табло от Трансдетали.
Ага, в рашколасточках абсолютно убогие трещащие и пищащие динамики, не вывозящие высокие частоты, в отличие от немецких, а также абсолютно убогие и глючные табло от Трансдетали.
>>72208
А вот и нет. МКЖД популярна на западе, севере и юго-западе, новое метрокольцо будет популярно на юго-востоке и востоке, на севере нахуй никому не всралось в одной станции от старого кольца. Плюс МЦК оттянуло на себя любителей ездить поверху, а не давиться в метро. Убрать злоебучих быдланов, рамки и досмотр в целом - и конфетка будет, когда с эсбаном (или как его обозвали в Москве - МЦД) интегрируют.
А вот и нет. МКЖД популярна на западе, севере и юго-западе, новое метрокольцо будет популярно на юго-востоке и востоке, на севере нахуй никому не всралось в одной станции от старого кольца. Плюс МЦК оттянуло на себя любителей ездить поверху, а не давиться в метро. Убрать злоебучих быдланов, рамки и досмотр в целом - и конфетка будет, когда с эсбаном (или как его обозвали в Москве - МЦД) интегрируют.
>>72296
Только они очень много где закрыты, или вообще не предусмотрены. А вот в поездах есть даже мыло и бумажные полотенца. И мусорку вовремя выносят. И это спустя полтора года после открытия.
Только они очень много где закрыты, или вообще не предусмотрены. А вот в поездах есть даже мыло и бумажные полотенца. И мусорку вовремя выносят. И это спустя полтора года после открытия.
>>72530
Там и ЭТ2М гоняли. Но это до запуска пассажирского движения было - обкатывали все виды МВПС. Попутно разъебали кабину одной из электричек об платформу и наваляли путейцам, чтобы те делали рихтовку пути.
Там и ЭТ2М гоняли. Но это до запуска пассажирского движения было - обкатывали все виды МВПС. Попутно разъебали кабину одной из электричек об платформу и наваляли путейцам, чтобы те делали рихтовку пути.
>>72590
Ты сравни ласточки на МЦК с немецкими поездами, которые сейчас ходят в Смоленск, Курск, Орёл и Тверь. А потом иди на МЦК и прислушайся, как они шипят и свистят. То же касается табло - немецкое работает плавно, российское вечно подвисает, рассинхронизируется или вообще не работает.
Ты сравни ласточки на МЦК с немецкими поездами, которые сейчас ходят в Смоленск, Курск, Орёл и Тверь. А потом иди на МЦК и прислушайся, как они шипят и свистят. То же касается табло - немецкое работает плавно, российское вечно подвисает, рассинхронизируется или вообще не работает.
https://varlamov.ru/2621913.html
Кудрявый все грамотно расписал.
Кудрявый все грамотно расписал.
>>72601
Конечно говно,вот бы лучше зарубежные ЭР2 запустили
Конечно говно,вот бы лучше зарубежные ЭР2 запустили
>>72608
Я думаю он хотел что то типа веток метро-насковзь через весь город. В принципе это удобно,без пересадок и все такое. И вроде как даже планы такие есть,но там видно будет
Я думаю он хотел что то типа веток метро-насковзь через весь город. В принципе это удобно,без пересадок и все такое. И вроде как даже планы такие есть,но там видно будет
>>72608
По ней поезда еле ползут, и перерывы по 2 часа бывают.
По ней поезда еле ползут, и перерывы по 2 часа бывают.
>>72641
Ярославское с Казанским? Сомнительная идея. И Павелецкое куда?
Ходят-то регулярно, только вот далеко не все они электрички. Набери в Яндексе расписание между Каланчевской и Ленинградской, к примеру, увидишь, какие там дыры.
>соединят почти все кроме Киевского направления
Ярославское с Казанским? Сомнительная идея. И Павелецкое куда?
>Через Каланчевскую поезда ходят регулярно
Ходят-то регулярно, только вот далеко не все они электрички. Набери в Яндексе расписание между Каланчевской и Ленинградской, к примеру, увидишь, какие там дыры.
>>72652
Павелецкое - с Курским. Киевское - с Белорусским и далее на Алексеевскую ветвь. Ярик с Казанкой, конечно, глупо соединять, лучше Ленинградку с Казанкой, через Митьковскую ветвь. Пока вроде так и планируют. Погугли схемы МЦД.
Павелецкое - с Курским. Киевское - с Белорусским и далее на Алексеевскую ветвь. Ярик с Казанкой, конечно, глупо соединять, лучше Ленинградку с Казанкой, через Митьковскую ветвь. Пока вроде так и планируют. Погугли схемы МЦД.
1,9 Мб, 1984x2933>>72666
Схема такая, Павелецкое направление они заигнорили. Да и Ярославское тоже, по сути. А Киевское на Белорусское как перекинут? Через Кутузовскую?
Схема такая, Павелецкое направление они заигнорили. Да и Ярославское тоже, по сути. А Киевское на Белорусское как перекинут? Через Кутузовскую?
>>72675
Было два варианта - Внуково - Одинцово, и через Кутузовскую. Решили, вроде, второй вариант реализовать (и правильно, ящитаю).
Было два варианта - Внуково - Одинцово, и через Кутузовскую. Решили, вроде, второй вариант реализовать (и правильно, ящитаю).
Вот человек неплохо расписывает плюсы и минусы будущих диаметров.
http://yopopov.livejournal.com/9377.html
http://yopopov.livejournal.com/9377.html
>>72683
Да, в целом он прав. Но если Киевский хотят закинуть на Белорусское, то почему бы не направить туда и Казанское? Т. е. соединить, например, Савеловское с Киевским (через Белорусский) и Казанское с Белорусским.
Да, в целом он прав. Но если Киевский хотят закинуть на Белорусское, то почему бы не направить туда и Казанское? Т. е. соединить, например, Савеловское с Киевским (через Белорусский) и Казанское с Белорусским.
387 Кб, 1200x800>>72685
Митьковская СВ преимущественно однопутная и для того чтобы открыть нормальный траффик на Казанский вокзал ее надо существенно расширять, вплоть до перестройки эстакад и мостов
Митьковская СВ преимущественно однопутная и для того чтобы открыть нормальный траффик на Казанский вокзал ее надо существенно расширять, вплоть до перестройки эстакад и мостов
>>72686
Митьковскую СВ вроде хотят до трёх путей расширять, Алексеевскую СВ - до четырёх.
Митьковскую СВ вроде хотят до трёх путей расширять, Алексеевскую СВ - до четырёх.
220 Кб, 1280x960>>72686
По факту там 2-3 пути, в том числе и на мостах, но электрифицирован только один путь.
> преимущественно однопутная
По факту там 2-3 пути, в том числе и на мостах, но электрифицирован только один путь.
>>72745
Ты дурачок? Нахуя уравнительному прибору куда то там "расходится"? Светофоры "нормально погашенные" (белый крест видишь?) т.к. интервальная система СЦБ, с выведением всей информации непосредственно на пульт управления в кабине машиниста. В метро на многих линиях светофоров вообще нет, а тут оставили на всякий случай.
С остальными пунктами спорить не стану.
>Пик 1 - Бесстыковой путь - рельс расходится не против хода поезда, а по ходу поезда.
>Пик 2 - неработающие светофоры на пассажирских путях, то норма.
Ты дурачок? Нахуя уравнительному прибору куда то там "расходится"? Светофоры "нормально погашенные" (белый крест видишь?) т.к. интервальная система СЦБ, с выведением всей информации непосредственно на пульт управления в кабине машиниста. В метро на многих линиях светофоров вообще нет, а тут оставили на всякий случай.
С остальными пунктами спорить не стану.
>>72747
Смотри внимательно, светофор не резервный, поэтому не должен быть нормально погашен.
Смотри внимательно, светофор не резервный, поэтому не должен быть нормально погашен.
>>72724
Ещё как придётся, раз хотят соединить с Казанским сразу и Ленинградское, и Ярославское направление. И существующие ПДСы ещё как-то растаскивать надо. Алексеевскую соединительную ветвь уже официально собрались расширять до 4х путей, по крайней на участке от Каланчёвской до Курского уж точно. Что будет с мостом над Яузой - непонятно. По идее там будет когда-то четырёхпутная Горьковка и четырёхпутное Курское направление, но пока четвёртый путь Горьковки будет заканчиваться в Карачарово, а третий и четвёртый путь (те самые уже существующие грузовые пути) Курского - в Люблино.
Ещё как придётся, раз хотят соединить с Казанским сразу и Ленинградское, и Ярославское направление. И существующие ПДСы ещё как-то растаскивать надо. Алексеевскую соединительную ветвь уже официально собрались расширять до 4х путей, по крайней на участке от Каланчёвской до Курского уж точно. Что будет с мостом над Яузой - непонятно. По идее там будет когда-то четырёхпутная Горьковка и четырёхпутное Курское направление, но пока четвёртый путь Горьковки будет заканчиваться в Карачарово, а третий и четвёртый путь (те самые уже существующие грузовые пути) Курского - в Люблино.
46 Кб, 700x545>>72751
Там самый лол в том как они эстакаду после Каланчевской будут расширять. Внизу и так вечные пробки (3 вокзала жи), а стройка начнется - совсем печалька будет.
Там самый лол в том как они эстакаду после Каланчевской будут расширять. Внизу и так вечные пробки (3 вокзала жи), а стройка начнется - совсем печалька будет.
>>72751
Зачем на Казанское направлять Ярославское - не знаю, для казанских пассажиров толку никакого, для ярославских - выгода сомнительная. Впрочем, на ярославском поездов столько, что на два направления с лихвой хватит.
>>72753
Главное чтобы трамвай ходил, мне на нем на работу ездить.
>с Казанским сразу и Ленинградское, и Ярославское направление
Зачем на Казанское направлять Ярославское - не знаю, для казанских пассажиров толку никакого, для ярославских - выгода сомнительная. Впрочем, на ярославском поездов столько, что на два направления с лихвой хватит.
>>72753
Главное чтобы трамвай ходил, мне на нем на работу ездить.
33 Кб, 389x540>>72748
Он не резервный, он - недействующий, его как резервную систему сигнализации оставили.
Инструкция по сигнализации на жд РФ -
32. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис. 67).
>светофор не резервный
Он не резервный, он - недействующий, его как резервную систему сигнализации оставили.
Инструкция по сигнализации на жд РФ -
32. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис. 67).
>>72769
И куда он пойдет в таком случае? Для Казанского направления это вообще проигрышно - лишают пересадки на 3-х вокзалах, взамен только Северянин. Ярославское тоже теряет 3 вокзала (а ведь там 2 линии метро + 2 МЦД). Конечно, оно получает взамен Электрозаводскую (синяя ветка перегружена вусмерть), Авиамоторную (огрызок, который никак не соединят через центр), Андроновку, Чухлинку и Выхино, но как-то очень далеко от центра, охват сильно смещается в сторону. Ярославское направление так-то потянет и два диаметра, там 6 путей по плану, но непонятно, куда еще направить МЦД
>откуда идёт не слабый такой траффик
И куда он пойдет в таком случае? Для Казанского направления это вообще проигрышно - лишают пересадки на 3-х вокзалах, взамен только Северянин. Ярославское тоже теряет 3 вокзала (а ведь там 2 линии метро + 2 МЦД). Конечно, оно получает взамен Электрозаводскую (синяя ветка перегружена вусмерть), Авиамоторную (огрызок, который никак не соединят через центр), Андроновку, Чухлинку и Выхино, но как-то очень далеко от центра, охват сильно смещается в сторону. Ярославское направление так-то потянет и два диаметра, там 6 путей по плану, но непонятно, куда еще направить МЦД
>>72745
Свинья грязи найдет, у тебя наверное из дома до метро дорожка под навесом?
>Пик 4 - Пересадка с метро уровня сухие ноги. Тут просто нафф сэйд, на Лихоборах я вообще в рыжую грязь въебался. Чистить на работе туфли от глины очень весело.
Свинья грязи найдет, у тебя наверное из дома до метро дорожка под навесом?
>>72777
Она же не на всех станциях, ебанашка.
Она же не на всех станциях, ебанашка.
>>72765
Выгода есть - можно доехать до Электрозаводской и Новой, где будут пересадки на второе метрокольцо, можно пересесть на Горьковку на Перово - Чухлинке, можно до Выхино доехать, наконец, да и в аэропорт Жуковский. Плюс это очень поможет внутри самой Москвы, когда идею с S-Bahn реализуют. Особенно хороший подгон будет жителям Выхино и Вешняков. Ну и Люберцам всяким. Не всем надо в центр, а тут такие-то хордовые связи образуются.
>для казанских пассажиров толку никакого, для ярославских - выгода сомнительная.
Выгода есть - можно доехать до Электрозаводской и Новой, где будут пересадки на второе метрокольцо, можно пересесть на Горьковку на Перово - Чухлинке, можно до Выхино доехать, наконец, да и в аэропорт Жуковский. Плюс это очень поможет внутри самой Москвы, когда идею с S-Bahn реализуют. Особенно хороший подгон будет жителям Выхино и Вешняков. Ну и Люберцам всяким. Не всем надо в центр, а тут такие-то хордовые связи образуются.
>>72779
Позволю заметить, что ехать из Мытищи в Балашиху или Выхино нужно явно куда меньшему количеству человек, нежели ехать на Комсомольскую.
Это верно. Но вот только остальным-то именно туда (или в другие края Москвы) и надо, а им теперь туда попадать сложнее будет.
>на Горьковку на Перово - Чухлинке, можно до Выхино доехать, наконец, да и в аэропорт Жуковский
Позволю заметить, что ехать из Мытищи в Балашиху или Выхино нужно явно куда меньшему количеству человек, нежели ехать на Комсомольскую.
>Не всем надо в центр
Это верно. Но вот только остальным-то именно туда (или в другие края Москвы) и надо, а им теперь туда попадать сложнее будет.
>>72780
Та,что толку спорить,как сделают так сделают и нас не спросят. Если вообще сделают. Но в люблм случае отрадно что хоть что-то планируют сделать
Та,что толку спорить,как сделают так сделают и нас не спросят. Если вообще сделают. Но в люблм случае отрадно что хоть что-то планируют сделать
>>72783
Собянину лойс за МЦК, единственное чем он мне как москвабадцу запомнился. Ну а от Диаметров мне не жарко не холодно. Пересадка на разные ветки электричек и так в шаговой доступности.
Собянину лойс за МЦК, единственное чем он мне как москвабадцу запомнился. Ну а от Диаметров мне не жарко не холодно. Пересадка на разные ветки электричек и так в шаговой доступности.
>>72780
Речь про маршруты вроде Выхино - Электрозаводская, Новогиреево - Рижская, где на метро заебёшься ехать с двумя пересадками. И это будет именно лютый вин для москвичей. Областные же выиграют за счёт ровных интервалов, а не как сейчас, когда то пусто, а то густо.
>>72789
Будет вин, если пересадка между электричками, электричкой и МЦК и электричкой и метро будет бесплатной. Это будет настоящий прорыв для Москвы, даже по сравнению с МЦК. Сразу разгрузятся окраинные станции метро (особенно Выхино), где вся областная братия дружно вываливается из электричек на первой же пересадке, чтобы не платить за лишние зоны (да, люди ездят с пересадкой на метро даже если работают недалеко от вокзала по их направлению - т.к. РЖиДы попросят дополнительно заплатить ещё за две зоны).
>ехать из Мытищи в Балашиху или Выхино нужно явно куда меньшему количеству человек
Речь про маршруты вроде Выхино - Электрозаводская, Новогиреево - Рижская, где на метро заебёшься ехать с двумя пересадками. И это будет именно лютый вин для москвичей. Областные же выиграют за счёт ровных интервалов, а не как сейчас, когда то пусто, а то густо.
>>72789
Будет вин, если пересадка между электричками, электричкой и МЦК и электричкой и метро будет бесплатной. Это будет настоящий прорыв для Москвы, даже по сравнению с МЦК. Сразу разгрузятся окраинные станции метро (особенно Выхино), где вся областная братия дружно вываливается из электричек на первой же пересадке, чтобы не платить за лишние зоны (да, люди ездят с пересадкой на метро даже если работают недалеко от вокзала по их направлению - т.к. РЖиДы попросят дополнительно заплатить ещё за две зоны).
>>72832
Да блядь, давно уже сказали, что бедет. МЦД - это аналог МЦК, интегрированный в систему метро+мцк (интегрированный = единая система оплаты и бесплатные пересадки). Обычные электрички будут оплачиваться по-старому, никакой бесплатной пересадки с них не будет.
>Будет вин, если пересадка между электричками, электричкой и МЦК и электричкой и метро будет бесплатной.
Да блядь, давно уже сказали, что бедет. МЦД - это аналог МЦК, интегрированный в систему метро+мцк (интегрированный = единая система оплаты и бесплатные пересадки). Обычные электрички будут оплачиваться по-старому, никакой бесплатной пересадки с них не будет.
>>72832
Для этого нет необходимости направлять диаметр с Ярославского на Казанское. Тут важно включить в систему оплаты.
>>72834
Какие такие "обычные электрички"? Они и станут частью МЦД, будут не на вокзалах тупиковаться, а проезжать Москву насквозь. Интервалы не позволят совмещать какие-то специальные МЦД-электрички и обычные.
>Речь про маршруты вроде Выхино - Электрозаводская
Для этого нет необходимости направлять диаметр с Ярославского на Казанское. Тут важно включить в систему оплаты.
>>72834
>Обычные электрички будут оплачиваться по-старому
Какие такие "обычные электрички"? Они и станут частью МЦД, будут не на вокзалах тупиковаться, а проезжать Москву насквозь. Интервалы не позволят совмещать какие-то специальные МЦД-электрички и обычные.
>>72834
Сказать и сделать - разные вещи. Думаю, к концу 2019 увидим первые результаты.
>>72847
Зато дополнительные главные пути, где они есть - позволяют. Но если сделают МЦД по отдельным тарифам, а дальние собаки - по обычным пригородным, будет эпический провал. Потому что сразу за этим последует двойная турникетизация (типа как на крытых пересадках метро-МЦК, где надо два раза проходить через турникеты).
Сказать и сделать - разные вещи. Думаю, к концу 2019 увидим первые результаты.
>>72847
Зато дополнительные главные пути, где они есть - позволяют. Но если сделают МЦД по отдельным тарифам, а дальние собаки - по обычным пригородным, будет эпический провал. Потому что сразу за этим последует двойная турникетизация (типа как на крытых пересадках метро-МЦК, где надо два раза проходить через турникеты).
>>72848
Есть они, на самом деле, далеко не везде. На Ярославском сейчас
даже 4-х главных путей не хватает, например.
Причем люди на первой же станции МЦД люди будут пересаживаться с обычных электричек на МЦД, потому что так дешевле.
>дополнительные главные пути, где они есть
Есть они, на самом деле, далеко не везде. На Ярославском сейчас
даже 4-х главных путей не хватает, например.
>Потому что сразу за этим последует двойная турникетизация (типа как на крытых пересадках метро-МЦК, где надо два раза проходить через турникеты).
Причем люди на первой же станции МЦД люди будут пересаживаться с обычных электричек на МЦД, потому что так дешевле.
>>72851
И на Рижском явно будет не больше 3-х главных путей (видно по мосту МЦК рядом со Стрешнево). https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.487532,55.815281&z=19&l=sat
И на Рижском явно будет не больше 3-х главных путей (видно по мосту МЦК рядом со Стрешнево). https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.487532,55.815281&z=19&l=sat
>>72852
Два пути там будет, как и на савёловском, там больше не нужно.
Два пути там будет, как и на савёловском, там больше не нужно.
>>71454
Сравни с железнодорожными и метрошными станциями в Сан-Паулу и поймёшь, насколько тебе повезло.
>пересаживающиеся пассажиры будут бежать несколько сотен метров, а затем еще подниматься в вестибюль без эскалатора
Сравни с железнодорожными и метрошными станциями в Сан-Паулу и поймёшь, насколько тебе повезло.
>>72882
Да, фотки старые. Это когда путепровод МКЖД под МЦК переделывали. Рижскую ветку при этом вообще не трогали.
Да, фотки старые. Это когда путепровод МКЖД под МЦК переделывали. Рижскую ветку при этом вообще не трогали.
>>72852
Ленинградская строится с расчётом на очетырёхпучивание, поэтому там две боковые платформы вместо одной островной. Третий главный, если не ошибаюсь, входит в план развития Мосузла на относительно ближайшее время. Четвёртый - не помню, надо гуглить.
Ленинградская строится с расчётом на очетырёхпучивание, поэтому там две боковые платформы вместо одной островной. Третий главный, если не ошибаюсь, входит в план развития Мосузла на относительно ближайшее время. Четвёртый - не помню, надо гуглить.
241 Кб, 902x600>>72899
Его расширять заебешься. Это должен быть мегапроект.
Его расширять заебешься. Это должен быть мегапроект.
152 Кб, 800x475
>>72920
Мост над каналом имени Москвы расширили же для отрёхпучивания (а в последствии там четыре пути стало) Октябрьской ж/д.
Мост над каналом имени Москвы расширили же для отрёхпучивания (а в последствии там четыре пути стало) Октябрьской ж/д.
>>72986
Про это направление и сами москвичи особо не знают.
Про это направление и сами москвичи особо не знают.
>>73003
Нет, поскольку бессмысленно, да и Собянин в своем репертуаре напихает вдоль МЦК автотрасс.
Нет, поскольку бессмысленно, да и Собянин в своем репертуаре напихает вдоль МЦК автотрасс.
>>73004
Уже. СВХ проходит от Фрезера до Лихобор, плюс ещё будут строить смычку ТТК с СВХ, от Дуборвки до Нижегородской. В итоге не вдоль дороги останется только участок от Пресни до Лихобор, это около четверти кольца.
>>73003
Возможности нет - третий путь идёт от Угрешской и до Пресни, но станции под три пути только от Андроновки до Хорошёво. Плюс нет удобных ССВ, да и не все электрифицированы до сих пор. Так и коптят провода "машками".
Уже. СВХ проходит от Фрезера до Лихобор, плюс ещё будут строить смычку ТТК с СВХ, от Дуборвки до Нижегородской. В итоге не вдоль дороги останется только участок от Пресни до Лихобор, это около четверти кольца.
>>73003
Возможности нет - третий путь идёт от Угрешской и до Пресни, но станции под три пути только от Андроновки до Хорошёво. Плюс нет удобных ССВ, да и не все электрифицированы до сих пор. Так и коптят провода "машками".
248 Кб, 1024x683>>73020
Электропоезда собираются на заводе Siemens-Krefeld (Крефельд-Юрдинген).
Что не так, залупок? Ниприятна? За барским хуем - себе в рот загляни, крепостное чмо.
Электропоезда собираются на заводе Siemens-Krefeld (Крефельд-Юрдинген).
Что не так, залупок? Ниприятна? За барским хуем - себе в рот загляни, крепостное чмо.
>>73012>>73015
Как же сосуть москали, ведь на усраине есть целых 2 екр1, один дизельных дпкр (трехвагонный), два чешских поезда EJ 675 (двухэтажжные) и двенадцать хендаев (чехи и хендаи не локализованы совсем)
https://youtu.be/nJwqxjo6GsI?t=1m41s
А у москалей 16 сапсанов, которые немецкие, 4 алегро котрые итальянские, стыдно покупать да, 140+ ласточек, часть в германии собрали, а к остальным в россии только шильдики прикручивают, две иволги (россиянское бракованное говно), 9 ЭШ-2 белорусы собирают из швейцарских запчастей, еще есть испанские стрижи 11 штук, которые тягаются электровозами ЭП20 и всякие буревестники и невские экспрессы их тоже электровозы тягают.
Полный отсос москалей. У Украины весь подвижной состав новенький и свеженький. Скоро будут покупать американские тепловозы,
ими в отличии от ласточек гордиться можно, потому что это другое, кстати General Electric приходит только в страны с нулевой терпимостью к коррупции, как сказал Петро Порошенко, поэтому в России таких тепловоз нет ,на самом деле есть 30 штук.
Как же сосуть москали, ведь на усраине есть целых 2 екр1, один дизельных дпкр (трехвагонный), два чешских поезда EJ 675 (двухэтажжные) и двенадцать хендаев (чехи и хендаи не локализованы совсем)
https://youtu.be/nJwqxjo6GsI?t=1m41s
А у москалей 16 сапсанов, которые немецкие, 4 алегро котрые итальянские, стыдно покупать да, 140+ ласточек, часть в германии собрали, а к остальным в россии только шильдики прикручивают, две иволги (россиянское бракованное говно), 9 ЭШ-2 белорусы собирают из швейцарских запчастей, еще есть испанские стрижи 11 штук, которые тягаются электровозами ЭП20 и всякие буревестники и невские экспрессы их тоже электровозы тягают.
Полный отсос москалей. У Украины весь подвижной состав новенький и свеженький. Скоро будут покупать американские тепловозы,
ими в отличии от ласточек гордиться можно, потому что это другое, кстати General Electric приходит только в страны с нулевой терпимостью к коррупции, как сказал Петро Порошенко, поэтому в России таких тепловоз нет ,на самом деле есть 30 штук.
>>73085
В меру упитано
В меру упитано
>>73085
Целых ДВА! ёбта, да хоть бы и ОДИН был - факта это не отменяет, высокоскоростные (220 км/ч) поезда украинского производства находятся в работе, возят пассажиров, а где высокоскоростной (ОДИН) поезд россиянского производства "Сокол" под которого денег ушло я ебу, он кого возит? посетителей жд музея в ДС2.
>есть целых 2 екр1
Целых ДВА! ёбта, да хоть бы и ОДИН был - факта это не отменяет, высокоскоростные (220 км/ч) поезда украинского производства находятся в работе, возят пассажиров, а где высокоскоростной (ОДИН) поезд россиянского производства "Сокол" под которого денег ушло я ебу, он кого возит? посетителей жд музея в ДС2.
>>73091
служебная скорость 160 км/час
>высокоскоростные (220 км/ч) поезда украинского производства находятся в работе
служебная скорость 160 км/час
>>73092
Немецкий Сапсан тоже по русне не едет свои конструкционные 250-300 км/ч, это вопрос инфраструктуры. Хохлы смогли в свой оригинальный, не похожий на другие высокоскоростной поезд, а русня нет, в этом суть.
>служебная скорость
Немецкий Сапсан тоже по русне не едет свои конструкционные 250-300 км/ч, это вопрос инфраструктуры. Хохлы смогли в свой оригинальный, не похожий на другие высокоскоростной поезд, а русня нет, в этом суть.
>>73093
Ладно,допустим.К нам то какие претензии? Или ты считаешь что мы тут одной рукой двосч капчуем а другой очередной милиард госбюджета распиливаем? Мы что ли не даем заказы на разработку новых поездов? Поверь,это не так. Хихилы смогли- рад за них,серьезно. Не вижу смысла тут свою желчь изливать, да воздух даром сотрясать. Вот когда что-то конструктивное предложишь- тогда да,тогда другое дело будет
Ладно,допустим.К нам то какие претензии? Или ты считаешь что мы тут одной рукой двосч капчуем а другой очередной милиард госбюджета распиливаем? Мы что ли не даем заказы на разработку новых поездов? Поверь,это не так. Хихилы смогли- рад за них,серьезно. Не вижу смысла тут свою желчь изливать, да воздух даром сотрясать. Вот когда что-то конструктивное предложишь- тогда да,тогда другое дело будет
М-ДА....
Городские электрички будут брендированы, они пойдут по маршруту Одинцово – Лобня с интервалом попутного следования в 15 минут, а по маршруту Нахабино – Подольск с интервалом 12 минут.
Городские электрички будут брендированы, они пойдут по маршруту Одинцово – Лобня с интервалом попутного следования в 15 минут, а по маршруту Нахабино – Подольск с интервалом 12 минут.
>>73143
Ну какие к тебе могут быть претензии? Просто констатация факта - есть страны могущие в высокие технологии, типа своих высокоскоростных поездов, а есть гнойные параши неспособные в нихуя, даже за огромные бабки. Вот на фото - итальянский, испанский, корейский и даже хохлятский поезда, это всё свои оригинальные разработки и производство. А где же залупий "Сокол" под которого спиздили 450 миллионов $ US ? И этот гной называет себя - смехдержавой!
> какие претензии?
Ну какие к тебе могут быть претензии? Просто констатация факта - есть страны могущие в высокие технологии, типа своих высокоскоростных поездов, а есть гнойные параши неспособные в нихуя, даже за огромные бабки. Вот на фото - итальянский, испанский, корейский и даже хохлятский поезда, это всё свои оригинальные разработки и производство. А где же залупий "Сокол" под которого спиздили 450 миллионов $ US ? И этот гной называет себя - смехдержавой!
>>73164
Вот блядь, они таки решили отделять их от остальных пригородных. Есть в европках Штадтбаны и им подобное - бери и учись решать транспортные проблемы. Нет, не хочу, хочу рисовать 17 линий и дрочить на брендированные вагончики.
Вот блядь, они таки решили отделять их от остальных пригородных. Есть в европках Штадтбаны и им подобное - бери и учись решать транспортные проблемы. Нет, не хочу, хочу рисовать 17 линий и дрочить на брендированные вагончики.
>>73171
Потому что будет интегрировано с МЦК и метрополитеном. Получатся что-то вроде дополнительных веток метро. Возможно и система оплаты аналогичной МЦК, что вообще будет лхуенно.
Потому что будет интегрировано с МЦК и метрополитеном. Получатся что-то вроде дополнительных веток метро. Возможно и система оплаты аналогичной МЦК, что вообще будет лхуенно.
>>73179
36*
36*
>>73169
Сделан на Крюковском вагоностроительном заводе в городе Кременчуг. Максимальная служебная скорость для украинских железных дорог - 160 км/ч. Конструкционная скорость заявлена в 200 км/ч.
В комментариях его начали сравнивать с чем-то российским. Как оказалась: сравнивать не с чем. "Сапсан" - классом выше. Это высокоскоростной моторвагонный подвижной состав (МВПС). Сравнивать с ним простые скоростные поезда не корректно. Скоростные поезда "Ласточка" и тверской ЭГ2Тв являются типичными представителями МВПС, на которые "Тарпан" конструктивно абсолютно не похож.
Фактически концепция "Тарпана" - это обычные пассажирские вагоны с двумя электровозами в головах. Просто головные локомотивы имеют небольшие пассажирские салоны. Это их отчасти делает вагонами и позволяет, с натяжкой, отнести поезд к классу МВПС.
В российском вагоностроении наблюдается развитие именно классических МВПС.
Хотя, вполне могли и дальше приспосабливать электровозные секции к обычным пассажирским вагонам и наплодить с сотню подобных изделий.
Например: вагоны для "Невского экспресса" были построены на ТВЗ ещё в начале этого века. Они рассчитаны на скорость 200 км/ч.
Эксплуатируются успешно уже 16 лет. Сейчас их таскают новочеркасские ЭП20.
Абсолютно ничего не мешало, параллельно с разработкой самого ЭП20, сделать на его базе головные электровозы с салонами под тверские вагоны. По этому, более простому и дешёвому пути не пошли. Видимо были какие-то причины. По всей видимости подобная компоновка не является удачной
На Украине решили иначе. И этому тоже были свои причины. Инженеры КВЗС просто исходили из того, что у них уже было. Протягивали ножки по одёжке.
Насколько надёжен "Тарпан" - тоже не особо ясно. Да, детские болезни есть у всех новых технических изделий. Но, поехал "Тарпан" не быстро.
Что писали три года назад:
"На линии с июля эксплуатировался скоростной поезд "Тарпан" производства Крюковского вагоностроительного завода. На маршруте состав развивал скорость до 120 км/ч..."
Вчера, в очередной раз, сломался второй раз за два дня:
"Пассажиры рассказали, что сломался он в пути в 40 км от Львова. При этом в поезде нет света и температура постепенно падает. Как сообщала Politeka, год назад, 4 января, электропоезд «Тарпан», следовавший из Львова в Киев, «совершил вынужденную остановку» на станции Рудня-Почаевская вследствие действия низких температур на систему питания поезда..."
Год назад уже были подобные праздничные сюрпризы -
Укрзализныця сообщила, что в 11:05 в Шепетовке пассажиров поезда Интерсити + №744 сообщением Львов - Киев, обслуживаемого составом Экр-1 "Тарпан" было пересажено в вспомогательный скоростной поезд производства Hyundai, которое было направлено на встречу из Киева.
10 октября 2016 года - Тарпан дважды останавливался в пути, после чего пассажиров пересадили в другой поезд.
Поезд Интерсити Тарпан № 732 Киев-Запорожье сломался в пути, сообщили в пресс-службе Укрзализныци.
14 октября, поезд "Тарпан" № 732 Киев - Запорожье совершил вынужденную остановку на станции Пятихатки из-за поломки. Об этом сообщает пресс-служба "Укрзалізниці".
И это далеко не все поломки. Подобных частых приколов со скоростным МВПС на РЖД нет.
Можно ли сравнивать украинское и российское вагоно- и локомотивостроение? Конечно можно. А толку? Украина в этом деле отстала от России лет на 15. Если не больше. И разрыв только растёт.
https://trainfanat.livejournal.com/262327.html
Сделан на Крюковском вагоностроительном заводе в городе Кременчуг. Максимальная служебная скорость для украинских железных дорог - 160 км/ч. Конструкционная скорость заявлена в 200 км/ч.
В комментариях его начали сравнивать с чем-то российским. Как оказалась: сравнивать не с чем. "Сапсан" - классом выше. Это высокоскоростной моторвагонный подвижной состав (МВПС). Сравнивать с ним простые скоростные поезда не корректно. Скоростные поезда "Ласточка" и тверской ЭГ2Тв являются типичными представителями МВПС, на которые "Тарпан" конструктивно абсолютно не похож.
Фактически концепция "Тарпана" - это обычные пассажирские вагоны с двумя электровозами в головах. Просто головные локомотивы имеют небольшие пассажирские салоны. Это их отчасти делает вагонами и позволяет, с натяжкой, отнести поезд к классу МВПС.
В российском вагоностроении наблюдается развитие именно классических МВПС.
Хотя, вполне могли и дальше приспосабливать электровозные секции к обычным пассажирским вагонам и наплодить с сотню подобных изделий.
Например: вагоны для "Невского экспресса" были построены на ТВЗ ещё в начале этого века. Они рассчитаны на скорость 200 км/ч.
Эксплуатируются успешно уже 16 лет. Сейчас их таскают новочеркасские ЭП20.
Абсолютно ничего не мешало, параллельно с разработкой самого ЭП20, сделать на его базе головные электровозы с салонами под тверские вагоны. По этому, более простому и дешёвому пути не пошли. Видимо были какие-то причины. По всей видимости подобная компоновка не является удачной
На Украине решили иначе. И этому тоже были свои причины. Инженеры КВЗС просто исходили из того, что у них уже было. Протягивали ножки по одёжке.
Насколько надёжен "Тарпан" - тоже не особо ясно. Да, детские болезни есть у всех новых технических изделий. Но, поехал "Тарпан" не быстро.
Что писали три года назад:
"На линии с июля эксплуатировался скоростной поезд "Тарпан" производства Крюковского вагоностроительного завода. На маршруте состав развивал скорость до 120 км/ч..."
Вчера, в очередной раз, сломался второй раз за два дня:
"Пассажиры рассказали, что сломался он в пути в 40 км от Львова. При этом в поезде нет света и температура постепенно падает. Как сообщала Politeka, год назад, 4 января, электропоезд «Тарпан», следовавший из Львова в Киев, «совершил вынужденную остановку» на станции Рудня-Почаевская вследствие действия низких температур на систему питания поезда..."
Год назад уже были подобные праздничные сюрпризы -
Укрзализныця сообщила, что в 11:05 в Шепетовке пассажиров поезда Интерсити + №744 сообщением Львов - Киев, обслуживаемого составом Экр-1 "Тарпан" было пересажено в вспомогательный скоростной поезд производства Hyundai, которое было направлено на встречу из Киева.
10 октября 2016 года - Тарпан дважды останавливался в пути, после чего пассажиров пересадили в другой поезд.
Поезд Интерсити Тарпан № 732 Киев-Запорожье сломался в пути, сообщили в пресс-службе Укрзализныци.
14 октября, поезд "Тарпан" № 732 Киев - Запорожье совершил вынужденную остановку на станции Пятихатки из-за поломки. Об этом сообщает пресс-служба "Укрзалізниці".
И это далеко не все поломки. Подобных частых приколов со скоростным МВПС на РЖД нет.
Можно ли сравнивать украинское и российское вагоно- и локомотивостроение? Конечно можно. А толку? Украина в этом деле отстала от России лет на 15. Если не больше. И разрыв только растёт.
https://trainfanat.livejournal.com/262327.html
>>73169
Сделан на Крюковском вагоностроительном заводе в городе Кременчуг. Максимальная служебная скорость для украинских железных дорог - 160 км/ч. Конструкционная скорость заявлена в 200 км/ч.
В комментариях его начали сравнивать с чем-то российским. Как оказалась: сравнивать не с чем. "Сапсан" - классом выше. Это высокоскоростной моторвагонный подвижной состав (МВПС). Сравнивать с ним простые скоростные поезда не корректно. Скоростные поезда "Ласточка" и тверской ЭГ2Тв являются типичными представителями МВПС, на которые "Тарпан" конструктивно абсолютно не похож.
Фактически концепция "Тарпана" - это обычные пассажирские вагоны с двумя электровозами в головах. Просто головные локомотивы имеют небольшие пассажирские салоны. Это их отчасти делает вагонами и позволяет, с натяжкой, отнести поезд к классу МВПС.
В российском вагоностроении наблюдается развитие именно классических МВПС.
Хотя, вполне могли и дальше приспосабливать электровозные секции к обычным пассажирским вагонам и наплодить с сотню подобных изделий.
Например: вагоны для "Невского экспресса" были построены на ТВЗ ещё в начале этого века. Они рассчитаны на скорость 200 км/ч.
Эксплуатируются успешно уже 16 лет. Сейчас их таскают новочеркасские ЭП20.
Абсолютно ничего не мешало, параллельно с разработкой самого ЭП20, сделать на его базе головные электровозы с салонами под тверские вагоны. По этому, более простому и дешёвому пути не пошли. Видимо были какие-то причины. По всей видимости подобная компоновка не является удачной
На Украине решили иначе. И этому тоже были свои причины. Инженеры КВЗС просто исходили из того, что у них уже было. Протягивали ножки по одёжке.
Насколько надёжен "Тарпан" - тоже не особо ясно. Да, детские болезни есть у всех новых технических изделий. Но, поехал "Тарпан" не быстро.
Что писали три года назад:
"На линии с июля эксплуатировался скоростной поезд "Тарпан" производства Крюковского вагоностроительного завода. На маршруте состав развивал скорость до 120 км/ч..."
Вчера, в очередной раз, сломался второй раз за два дня:
"Пассажиры рассказали, что сломался он в пути в 40 км от Львова. При этом в поезде нет света и температура постепенно падает. Как сообщала Politeka, год назад, 4 января, электропоезд «Тарпан», следовавший из Львова в Киев, «совершил вынужденную остановку» на станции Рудня-Почаевская вследствие действия низких температур на систему питания поезда..."
Год назад уже были подобные праздничные сюрпризы -
Укрзализныця сообщила, что в 11:05 в Шепетовке пассажиров поезда Интерсити + №744 сообщением Львов - Киев, обслуживаемого составом Экр-1 "Тарпан" было пересажено в вспомогательный скоростной поезд производства Hyundai, которое было направлено на встречу из Киева.
10 октября 2016 года - Тарпан дважды останавливался в пути, после чего пассажиров пересадили в другой поезд.
Поезд Интерсити Тарпан № 732 Киев-Запорожье сломался в пути, сообщили в пресс-службе Укрзализныци.
14 октября, поезд "Тарпан" № 732 Киев - Запорожье совершил вынужденную остановку на станции Пятихатки из-за поломки. Об этом сообщает пресс-служба "Укрзалізниці".
И это далеко не все поломки. Подобных частых приколов со скоростным МВПС на РЖД нет.
Можно ли сравнивать украинское и российское вагоно- и локомотивостроение? Конечно можно. А толку? Украина в этом деле отстала от России лет на 15. Если не больше. И разрыв только растёт.
https://trainfanat.livejournal.com/262327.html
Сделан на Крюковском вагоностроительном заводе в городе Кременчуг. Максимальная служебная скорость для украинских железных дорог - 160 км/ч. Конструкционная скорость заявлена в 200 км/ч.
В комментариях его начали сравнивать с чем-то российским. Как оказалась: сравнивать не с чем. "Сапсан" - классом выше. Это высокоскоростной моторвагонный подвижной состав (МВПС). Сравнивать с ним простые скоростные поезда не корректно. Скоростные поезда "Ласточка" и тверской ЭГ2Тв являются типичными представителями МВПС, на которые "Тарпан" конструктивно абсолютно не похож.
Фактически концепция "Тарпана" - это обычные пассажирские вагоны с двумя электровозами в головах. Просто головные локомотивы имеют небольшие пассажирские салоны. Это их отчасти делает вагонами и позволяет, с натяжкой, отнести поезд к классу МВПС.
В российском вагоностроении наблюдается развитие именно классических МВПС.
Хотя, вполне могли и дальше приспосабливать электровозные секции к обычным пассажирским вагонам и наплодить с сотню подобных изделий.
Например: вагоны для "Невского экспресса" были построены на ТВЗ ещё в начале этого века. Они рассчитаны на скорость 200 км/ч.
Эксплуатируются успешно уже 16 лет. Сейчас их таскают новочеркасские ЭП20.
Абсолютно ничего не мешало, параллельно с разработкой самого ЭП20, сделать на его базе головные электровозы с салонами под тверские вагоны. По этому, более простому и дешёвому пути не пошли. Видимо были какие-то причины. По всей видимости подобная компоновка не является удачной
На Украине решили иначе. И этому тоже были свои причины. Инженеры КВЗС просто исходили из того, что у них уже было. Протягивали ножки по одёжке.
Насколько надёжен "Тарпан" - тоже не особо ясно. Да, детские болезни есть у всех новых технических изделий. Но, поехал "Тарпан" не быстро.
Что писали три года назад:
"На линии с июля эксплуатировался скоростной поезд "Тарпан" производства Крюковского вагоностроительного завода. На маршруте состав развивал скорость до 120 км/ч..."
Вчера, в очередной раз, сломался второй раз за два дня:
"Пассажиры рассказали, что сломался он в пути в 40 км от Львова. При этом в поезде нет света и температура постепенно падает. Как сообщала Politeka, год назад, 4 января, электропоезд «Тарпан», следовавший из Львова в Киев, «совершил вынужденную остановку» на станции Рудня-Почаевская вследствие действия низких температур на систему питания поезда..."
Год назад уже были подобные праздничные сюрпризы -
Укрзализныця сообщила, что в 11:05 в Шепетовке пассажиров поезда Интерсити + №744 сообщением Львов - Киев, обслуживаемого составом Экр-1 "Тарпан" было пересажено в вспомогательный скоростной поезд производства Hyundai, которое было направлено на встречу из Киева.
10 октября 2016 года - Тарпан дважды останавливался в пути, после чего пассажиров пересадили в другой поезд.
Поезд Интерсити Тарпан № 732 Киев-Запорожье сломался в пути, сообщили в пресс-службе Укрзализныци.
14 октября, поезд "Тарпан" № 732 Киев - Запорожье совершил вынужденную остановку на станции Пятихатки из-за поломки. Об этом сообщает пресс-служба "Укрзалізниці".
И это далеко не все поломки. Подобных частых приколов со скоростным МВПС на РЖД нет.
Можно ли сравнивать украинское и российское вагоно- и локомотивостроение? Конечно можно. А толку? Украина в этом деле отстала от России лет на 15. Если не больше. И разрыв только растёт.
https://trainfanat.livejournal.com/262327.html
>>73181
Ну и что? Нормальная мировая практика - большинство высокоскоростных поездов мира именно по такой схеме и построены, включая и первый подобный поезд TGV, их только условно называют "электропоездами".
У Тарпана? в 220 км/ч.
Ну не с Сапсаном же его сравнивать, мы же знаем чей он, а вот с Соколом вполне можно сравнить, хоть Сокол и МВПС.
По миллиону километров прошли оба состава, в штатной эксплуатации, а Сокол сколько прошел? Даже совки смогли в ЭР-200 (хоть он и геморройный был в обслуживании)
>это обычные пассажирские вагоны с двумя электровозами в головах.
Ну и что? Нормальная мировая практика - большинство высокоскоростных поездов мира именно по такой схеме и построены, включая и первый подобный поезд TGV, их только условно называют "электропоездами".
>Конструкционная скорость заявлена в 200 км/ч.
У Тарпана? в 220 км/ч.
>его начали сравнивать с чем-то российским
Ну не с Сапсаном же его сравнивать, мы же знаем чей он, а вот с Соколом вполне можно сравнить, хоть Сокол и МВПС.
>Насколько надёжен "Тарпан"
По миллиону километров прошли оба состава, в штатной эксплуатации, а Сокол сколько прошел? Даже совки смогли в ЭР-200 (хоть он и геморройный был в обслуживании)
>>73179
36 в пределах зоны МЦД, для тех, кто выезжает - цена растет.
36 в пределах зоны МЦД, для тех, кто выезжает - цена растет.
Сам не москвич, но заценил новую ветку.
просто огонь
вагоны высшего класса.
просто огонь
вагоны высшего класса.
На МЦК у ласточек теперь тепловые пушки включаются при открытии дверей? Что-то я прошлой зимой такого не замечал. Еще вроде теперь все поезда с поручнями и для карланов и детей добавили свисающие ручки.
>>73202
И раньше так было. А поручни да,на заводе понапихаличто и правильно
И раньше так было. А поручни да,на заводе понапихаличто и правильно
>>73209
Именно при открытии дверей слышно, как еще что-то включается. Как в магазинах, например, тепловая завеса что ли это называется.
Пусть в ЭП2Д компоновку меняют: убирают тамбуры и смещают двери к центру. Компоновку с 30-х не меняли.
А лучше бы вообще отказаться от этого потомка ЭР-2 в пользу ЭП2Тв. Хотя замена конечно займет не одно десятилетие.
Именно при открытии дверей слышно, как еще что-то включается. Как в магазинах, например, тепловая завеса что ли это называется.
Пусть в ЭП2Д компоновку меняют: убирают тамбуры и смещают двери к центру. Компоновку с 30-х не меняли.
А лучше бы вообще отказаться от этого потомка ЭР-2 в пользу ЭП2Тв. Хотя замена конечно займет не одно десятилетие.
>>73241
У демиховского электропоезда обзор плохой для машиниста из-за новой морды с краш-модулем. Надо было его по центру сажать или морду другой делать, как на тверском.
У демиховского электропоезда обзор плохой для машиниста из-за новой морды с краш-модулем. Надо было его по центру сажать или морду другой делать, как на тверском.
Вот как выглядит городская электричка белого человека.
>>73295
Когда в последний раз ее мыли?
Когда в последний раз ее мыли?
>>73376
cняли двери тамбуров, вместо полок прикрутили поручни и расширили проход, уменьшив чисто сидячих.
cняли двери тамбуров, вместо полок прикрутили поручни и расширили проход, уменьшив чисто сидячих.
>>73415
Жаль что вместо салона там залупа скотовозная, я щитаю можно было вообще кресла не ставить, хули, скота больше влезет.
Жаль что вместо салона там залупа скотовозная, я щитаю можно было вообще кресла не ставить, хули, скота больше влезет.
>>73459
Проблема в том что даун не я, а заказчик и поставят они вам ровно такой же салон, как уже стоит на действующей электричке.
Проблема в том что даун не я, а заказчик и поставят они вам ровно такой же салон, как уже стоит на действующей электричке.
>>73448
Бля да заебали. Дают электричку с пригородной компоновкой:"а хули места так мало,на крыше едем". Дают городскую компоновку:"чому скотовоз дали?" Но на всех не угодишь,а в городском сообщении нужна максимальная вместимость. Это кстати и в биздуховных так,и никто особо не плачет там. Ну а не нравится что- катайся на джихад такси,чё.
>>73459 все правильно написал
Бля да заебали. Дают электричку с пригородной компоновкой:"а хули места так мало,на крыше едем". Дают городскую компоновку:"чому скотовоз дали?" Но на всех не угодишь,а в городском сообщении нужна максимальная вместимость. Это кстати и в биздуховных так,и никто особо не плачет там. Ну а не нравится что- катайся на джихад такси,чё.
>>73459 все правильно написал
>>73483
Городская компоновка это не значит: "А довайти все кресла уберём нахуй и сделаем огромный проход в котором стоять можно только в районе окон ибо держаться есть за что только там". В Биздуховных как минимум компоновку составляют не дебилы, которым вообще до пизды на ваш транспорт для бедных, они вообще там работают потому что чьи-то друзья/родственники, а не потому что им транспорт нравится.
Витязь и нижегородская ласточка, кстати, отличные примеры полного похуизма на работу с компоновкой, зато три раза менять рацветку витязям из-за хотелок очередного хотелкина в разрез с брендбуком это всегда пожалуйста.
Рассуждения уровня совков, почему в тех же биздуховных, условные автобусы делают с максимумом сидячки и выпуск выполняется с принципом заполнения транспорта не более, чем на 80%. Нужна не максимальная вместимость а разумное соотношение комфорта и вместимости, а не запихать как можно больше стоячих пассажиров, хули так влезает больше, чтобы меньше вагонов/автобусов etc. пускать.
Городская компоновка это не значит: "А довайти все кресла уберём нахуй и сделаем огромный проход в котором стоять можно только в районе окон ибо держаться есть за что только там". В Биздуховных как минимум компоновку составляют не дебилы, которым вообще до пизды на ваш транспорт для бедных, они вообще там работают потому что чьи-то друзья/родственники, а не потому что им транспорт нравится.
Витязь и нижегородская ласточка, кстати, отличные примеры полного похуизма на работу с компоновкой, зато три раза менять рацветку витязям из-за хотелок очередного хотелкина в разрез с брендбуком это всегда пожалуйста.
>а в городском сообщении нужна максимальная вместимость
Рассуждения уровня совков, почему в тех же биздуховных, условные автобусы делают с максимумом сидячки и выпуск выполняется с принципом заполнения транспорта не более, чем на 80%. Нужна не максимальная вместимость а разумное соотношение комфорта и вместимости, а не запихать как можно больше стоячих пассажиров, хули так влезает больше, чтобы меньше вагонов/автобусов etc. пускать.
>>73448
Это как в японской электричке - есть вагоны у которых по 6 дверей (на каждую сторону) и сидушки стоят подъёмные, в часы пик их автоматически поднимают и сидячих мест вообще нет. Но таких вагонов 2 на 11-ти вагонный поезд. В других вагонах по 4 двери и обычные сидения вдоль стен. В том же поезде могут быть и двухэтажные вагоны с двумя дверьми (на сторону) и удобными посадочными местами - для тех кому далеко ехать.
>вообще кресла не ставить
Это как в японской электричке - есть вагоны у которых по 6 дверей (на каждую сторону) и сидушки стоят подъёмные, в часы пик их автоматически поднимают и сидячих мест вообще нет. Но таких вагонов 2 на 11-ти вагонный поезд. В других вагонах по 4 двери и обычные сидения вдоль стен. В том же поезде могут быть и двухэтажные вагоны с двумя дверьми (на сторону) и удобными посадочными местами - для тех кому далеко ехать.
>>73488
Сравнивать транспортную нагруженность японских мегаполисов и москвы, где 13 миллионов, всё же, хоть и плотно, но достаточно сильно размазано, даже в сравнении с биздуховными, но нам почему-то непременно надо стоять в скотовозах ходящих раз в час.
Это я ещё не учитываю что у нас вагоны широченные, где можно смело нормально сидячки накидать и проход ещё вменяемый останется, один хуй нормальных держалок в середине салона сделать ума не хватит и будет ехать пустой проход и с гроздями людей возле окон/сидений.
Сравнивать транспортную нагруженность японских мегаполисов и москвы, где 13 миллионов, всё же, хоть и плотно, но достаточно сильно размазано, даже в сравнении с биздуховными, но нам почему-то непременно надо стоять в скотовозах ходящих раз в час.
Это я ещё не учитываю что у нас вагоны широченные, где можно смело нормально сидячки накидать и проход ещё вменяемый останется, один хуй нормальных держалок в середине салона сделать ума не хватит и будет ехать пустой проход и с гроздями людей возле окон/сидений.
448 Кб, 750x500>>73486
Это не рассуждения уровня совков а вполне адекватное решение. В мск сбоаки ходят далеко не раз в час,пропускная способность путей не резиновая,длина платформ и возможность наращивать длину состава тоже. А народу на это пох,ему ехать надо. Поэтому и напрашивается такое решение вопроса. На пригороде конечно компоновка нужна пригородная,но мы то тут про городскую говорим. Лучше постоять но уехать чем не влезть и курить на платформе.
Это не рассуждения уровня совков а вполне адекватное решение. В мск сбоаки ходят далеко не раз в час,пропускная способность путей не резиновая,длина платформ и возможность наращивать длину состава тоже. А народу на это пох,ему ехать надо. Поэтому и напрашивается такое решение вопроса. На пригороде конечно компоновка нужна пригородная,но мы то тут про городскую говорим. Лучше постоять но уехать чем не влезть и курить на платформе.
>>73496
Чтобы нормально стоять, нужно за что-то держаться. Хотя бы вертикальные поручни по центру как в новых вагонах метро нужны.
>Лучше постоять но уехать
Чтобы нормально стоять, нужно за что-то держаться. Хотя бы вертикальные поручни по центру как в новых вагонах метро нужны.
>>73501
Ну вот на пике >>73495 поручней хватает,в ласточках городского исполнения их тоже есть. В принципе есть за что держаться. Может опять же на новых машинах будут дорабатывать-с ласточками постоянно чет эксперементируют. Другое дело что сименс за каждую хуйнюшку ломит конские цены.Например зеркало в туалете-2к евреев,лесенка из нержавейки в кабину машиниста-16к евреев. Так что могут просто забить из соображений экономии.
Ну вот на пике >>73495 поручней хватает,в ласточках городского исполнения их тоже есть. В принципе есть за что держаться. Может опять же на новых машинах будут дорабатывать-с ласточками постоянно чет эксперементируют. Другое дело что сименс за каждую хуйнюшку ломит конские цены.Например зеркало в туалете-2к евреев,лесенка из нержавейки в кабину машиниста-16к евреев. Так что могут просто забить из соображений экономии.
>>73502
Да где же их хватает? Наверху? Ну хорошо у меня рост 180+, а женщинам и карланам как?
Ну, может сделают что-то годное. Только на МЦД же Иволги будут вроде.
Ласточки же теперь в роиссе собирают. Или любой чих до сих пор с сименсом согласовывают?
>Ну вот на пике >>73495 поручней хватает
Да где же их хватает? Наверху? Ну хорошо у меня рост 180+, а женщинам и карланам как?
>Может опять же на новых машинах будут дорабатывать
Ну, может сделают что-то годное. Только на МЦД же Иволги будут вроде.
>сименс
Ласточки же теперь в роиссе собирают. Или любой чих до сих пор с сименсом согласовывают?
191 Кб, 820x461>>73501
Ну ты фантазёр! Ты в электричке-то ездил когда нибудь? Там в часы пик не то что "держаться", там даже "стоять" не обязательно, толпа тебя и вынесет и занесёт, и подержит в пути.
>Чтобы нормально стоять, нужно за что-то держаться.
Ну ты фантазёр! Ты в электричке-то ездил когда нибудь? Там в часы пик не то что "держаться", там даже "стоять" не обязательно, толпа тебя и вынесет и занесёт, и подержит в пути.
>>73506
Этот пик-все таки не каждодневный пиздец а работа при серьезном графиковом сбое. Но да,народу много обычно
Этот пик-все таки не каждодневный пиздец а работа при серьезном графиковом сбое. Но да,народу много обычно
Интересную тему тут слышал. Есть мнение что тепловые завесы не справляются с суровыми сибирскими морозами и посему возникла мысль зафигачить тамбуры в ласточку. Будет ли реализовано-увидим
>>73596
Москва, Адлер и Петербург.
Москва, Адлер и Петербург.
184 Кб, 900x600>>73497
Маршрут должны обслуживать 10 поездов в составе 6 вагонов. Один из поездов, ЕПЛ9Т-003 , был модернизирован в 2009 году таким образом, что сиденья в нем расположены вдоль бортов, как в поездах метро (пик). Остальные поезда прошли модернизацию в 2011 году, при этом в салонах были установлены сиденья по схеме 2 + 2, что позволяет увеличить количество мест для стоящих пассажиров и общую емкость вагонов.
Протяженность 50.8 км, 15 станций, 32к пассажиров в сутки.
Городская электричка работает только утром и вечером в часы пик. Интервал между электропоездами в будни составляет от 9 до 35 минут. В выходные действует свое расписание, интервал между ними составляет примерно от 30 минут.
Время движения кольцом составляет 1:00 20 минуты - 1:00 27 минут, с учетом стоянки на станции Дарница (около 7 минут) для изменения направления движения.
Поезда городской электрички регулярно нарушают график движения, опоздания бывают от 5 минут до 1,5 часа. В результате на платформах скапливаются сотни людей и при посадке трудно войти в вагон. Никаких предупреждений об опоздании поездов на остановках не происходит, поскольку на большинстве платформ не предусмотрены громкоговорители.
Часть платформ низкие.
Хуево как-то все.
Маршрут должны обслуживать 10 поездов в составе 6 вагонов. Один из поездов, ЕПЛ9Т-003 , был модернизирован в 2009 году таким образом, что сиденья в нем расположены вдоль бортов, как в поездах метро (пик). Остальные поезда прошли модернизацию в 2011 году, при этом в салонах были установлены сиденья по схеме 2 + 2, что позволяет увеличить количество мест для стоящих пассажиров и общую емкость вагонов.
Протяженность 50.8 км, 15 станций, 32к пассажиров в сутки.
Городская электричка работает только утром и вечером в часы пик. Интервал между электропоездами в будни составляет от 9 до 35 минут. В выходные действует свое расписание, интервал между ними составляет примерно от 30 минут.
Время движения кольцом составляет 1:00 20 минуты - 1:00 27 минут, с учетом стоянки на станции Дарница (около 7 минут) для изменения направления движения.
Поезда городской электрички регулярно нарушают график движения, опоздания бывают от 5 минут до 1,5 часа. В результате на платформах скапливаются сотни людей и при посадке трудно войти в вагон. Никаких предупреждений об опоздании поездов на остановках не происходит, поскольку на большинстве платформ не предусмотрены громкоговорители.
Часть платформ низкие.
Хуево как-то все.
223 Кб, 1024x768В Минске 67 км, 3 линии, 17 станций и 6 поездов по 4 вагона, 26к пассажиров в день.
https://youtu.be/llPUWPTdRjs
Пол между тележками опущен вниз.
https://youtu.be/llPUWPTdRjs
Пол между тележками опущен вниз.
>>73287
еще не решили же
каким образом документация под них? и вообще как это согласуется с текущим движением? уберут несколько электричек, пустят иволги и назовут это новым диамеьром?
>>73164
а что произойдет с ездящимт там на данный момент эп2д, эд4м, эд2т? куда их денут? морду от иволги приделают, просто "брендируют" или с " с завода на гвозди"?
еще не решили же
каким образом документация под них? и вообще как это согласуется с текущим движением? уберут несколько электричек, пустят иволги и назовут это новым диамеьром?
>>73164
а что произойдет с ездящимт там на данный момент эп2д, эд4м, эд2т? куда их денут? морду от иволги приделают, просто "брендируют" или с " с завода на гвозди"?
>>73663
Зачем плодить зоопарк с разным ПС? Почему на линию те же Ласточки не выпустить?
Зачем плодить зоопарк с разным ПС? Почему на линию те же Ласточки не выпустить?
>>73693
Тому щё дораха же. Наберут что подешевле и пусть слесаря ебутся с зоопарком и отсутствием зап.частей
Тому щё дораха же. Наберут что подешевле и пусть слесаря ебутся с зоопарком и отсутствием зап.частей
>>73693
У них нет ласточек. И ласточка ниочинь подходит для низких платформ, к ней в виде костыля прикручивают ступеньки.
У них нет ласточек. И ласточка ниочинь подходит для низких платформ, к ней в виде костыля прикручивают ступеньки.
190 Кб, 1280x853>>73788
А причем тут Белораха, речь идет о пусках Ласточек на МЦК.
Между прочим на Ленинградском направлении они давно ходят в качестве экспрессов вплоть до Твери независимо от высоты платформ.
А причем тут Белораха, речь идет о пусках Ласточек на МЦК.
Между прочим на Ленинградском направлении они давно ходят в качестве экспрессов вплоть до Твери независимо от высоты платформ.
МЦД.
медленный фикс
медленный фикс
>>73848
Они ракетные шахты в станциях прячут что ли? Зачем там столько пустого пространства? Ни одного магазина так и не открыли.
Они ракетные шахты в станциях прячут что ли? Зачем там столько пустого пространства? Ни одного магазина так и не открыли.
>>73879
Но зачем? На ж/д станциях по путям переходят, обычные линии в городе - по путям, а тут переходы вдруг понадобились? Что-то ты темнишь по-моему.
>надземный переход
Но зачем? На ж/д станциях по путям переходят, обычные линии в городе - по путям, а тут переходы вдруг понадобились? Что-то ты темнишь по-моему.
>>73883
переходят, но не с интервалом 4 минуты.
на наземных жд переходах он закрывается за минуты две до прохода поезда. Или за одну, не суть.
переходят, но не с интервалом 4 минуты.
на наземных жд переходах он закрывается за минуты две до прохода поезда. Или за одну, не суть.
>>73883
Что же метро по путям не переходим?
Совсем уже пизданулись, везде пытаются сделать сеть изолированной от пересекающихся потоков в одном уровне, а ему денег и места жалко на каркасный сарай с лесенками и лифтом.
Что же метро по путям не переходим?
Совсем уже пизданулись, везде пытаются сделать сеть изолированной от пересекающихся потоков в одном уровне, а ему денег и места жалко на каркасный сарай с лесенками и лифтом.
>>73883
Надземный в любом раскладе дешевле подземного. В МСК очень сложная геоподоснова (метро, коллекторы, теплаки) особенно в районах где проходит МЦК, вот и приходится везде лепить надземные.
Надземный в любом раскладе дешевле подземного. В МСК очень сложная геоподоснова (метро, коллекторы, теплаки) особенно в районах где проходит МЦК, вот и приходится везде лепить надземные.
>>73883
МЦК не обычная линия, формально - это линия метро, на ней запрещён выход мимокроков на пути.
>обычные линии в городе - по путям
МЦК не обычная линия, формально - это линия метро, на ней запрещён выход мимокроков на пути.
175 Кб, 1920x1280>>73917
Отсыпал
Отсыпал
480 Кб, 1280x758>>71672
Немцы собирали только 2-х системную версию специально для Олимпиады. На Кольце гоняют только ЭС2Г (городской жи) на постоянном токе собраные на Урале. И с меньшим уровнем комфорта. И даже в этом случае это лучший городской электропоезд в Рашке.
Немцы собирали только 2-х системную версию специально для Олимпиады. На Кольце гоняют только ЭС2Г (городской жи) на постоянном токе собраные на Урале. И с меньшим уровнем комфорта. И даже в этом случае это лучший городской электропоезд в Рашке.
>>73931
Как и лучший пригородный. Да и вообще лучший из того что у нас есть и по комфорту и по уровню надежности. Хотя с немцами не сравнится конечно
Как и лучший пригородный. Да и вообще лучший из того что у нас есть и по комфорту и по уровню надежности. Хотя с немцами не сравнится конечно
>>73959
Если про те которые на МЦК, то они уже существенно поебанные миллионами жоп мкадышей и замкадышей. Там вообще как в метро надо ставить скамейки обшитые дермантином.
Если про те которые на МЦК, то они уже существенно поебанные миллионами жоп мкадышей и замкадышей. Там вообще как в метро надо ставить скамейки обшитые дермантином.
>>73962
Ездил буквально позавчера, не заметил того, о чем ты говоришь.
На мцк год назад ходили ласты с двумя типами кресел и двумя типами салонных табло. Так вот самые ранние(которые вообще с ленки снимали чтобы на мцк пустить) были с креслами немецкого типа, с сужающимся кверху подголовником, жестковатые и с неудобной спинкой, и более поздние сбольшей степенью локализации - с удобными креслами с расширяющмся кверху подголовником.
Ездил буквально позавчера, не заметил того, о чем ты говоришь.
На мцк год назад ходили ласты с двумя типами кресел и двумя типами салонных табло. Так вот самые ранние(которые вообще с ленки снимали чтобы на мцк пустить) были с креслами немецкого типа, с сужающимся кверху подголовником, жестковатые и с неудобной спинкой, и более поздние сбольшей степенью локализации - с удобными креслами с расширяющмся кверху подголовником.
> Там вообще как в метро надо ставить скамейки обшитые дермантином.
>Ряяя быдла ничего лучше эд4м не заслуживает, а ещё лучше товарные вагоны им пустить!
1,3 Мб, 1024x683>>73939
На нижегородскую бы тебя пиковую посадить вот на эти места, пидор.
Русский заказчик может испортить даже хороший поезд.
>Да и вообще лучший из того что у нас есть и по комфорту
На нижегородскую бы тебя пиковую посадить вот на эти места, пидор.
Русский заказчик может испортить даже хороший поезд.
>>70628
Сажи тебе, уёбок. В Москве порядком подзаебали машины
>Так что очевидно, что это охуительный распил. Можно было бы и как то получше бабло потратить. На автомобильные дороги, например.
>На автомобильные дороги, например.
Сажи тебе, уёбок. В Москве порядком подзаебали машины
>>71106
Подавляющее число маршруток в Москве пропало нахуй (с лета 2017 их убрали), поэтому найти маршрутку, катающуюся по Москве, сложно. На их замену (неполноценную, алсо, солидная часть маршрутов оказались проёбанной) маршрутки, одобренные МосГорТрансом, специального типа со специальным водителями и с оплатой проезда по карте. МахмудМаршруты остались лишь в Подмосковье, и даже там для них есть требования, пусть и не такие серьёзные, как в Москве
P.S. У некоторых станций метро стоят МахмудТакси (вместимость машины в раза 2-3 меньше), возящие людей за 40-50 рублей по заданному маршруту
>Москва
>маршрутки с махмудами
Подавляющее число маршруток в Москве пропало нахуй (с лета 2017 их убрали), поэтому найти маршрутку, катающуюся по Москве, сложно. На их замену (неполноценную, алсо, солидная часть маршрутов оказались проёбанной) маршрутки, одобренные МосГорТрансом, специального типа со специальным водителями и с оплатой проезда по карте. МахмудМаршруты остались лишь в Подмосковье, и даже там для них есть требования, пусть и не такие серьёзные, как в Москве
P.S. У некоторых станций метро стоят МахмудТакси (вместимость машины в раза 2-3 меньше), возящие людей за 40-50 рублей по заданному маршруту
>>74004
Он наверное свидетель секты святого бампера, которые верят в то, что вот построить еще несколько дорог и Москва поедет.
Он наверное свидетель секты святого бампера, которые верят в то, что вот построить еще несколько дорог и Москва поедет.
>>74003
Да гонит он, это чтобы проход не загораживать. Правда ноги они в расчет взять забыли.
Да гонит он, это чтобы проход не загораживать. Правда ноги они в расчет взять забыли.
>>74003
Как тут. Это двухэтажные от ТВЗ, но устройство аналогичное.
Как тут. Это двухэтажные от ТВЗ, но устройство аналогичное.
>>74000
Во-первых, есть вагон, где таких мест ещё больше, а не только у аварийного выхода.
Во вторых, проход там такой же как и у мест лицом к спинке (два нормальных взрослых человека там не умещается, а ехать им 4 часа между тем).
В-третьих есть ласточки без мест лицом к лицу.
В-четвёртых, даун ты, потому что наличие аварийного выхода не означает, что можно планировать салон на отъебись и делать его неудобным, по крайней мере на местах лицом к лицу можно было подумать и сделать расстояние между сидений вдвое больше.
В-пятых, есть всякие стрижи, где таких мест вообще нет, и аварийные выходы там расположены обычно.
Обтекай.
Во-первых, есть вагон, где таких мест ещё больше, а не только у аварийного выхода.
Во вторых, проход там такой же как и у мест лицом к спинке (два нормальных взрослых человека там не умещается, а ехать им 4 часа между тем).
В-третьих есть ласточки без мест лицом к лицу.
В-четвёртых, даун ты, потому что наличие аварийного выхода не означает, что можно планировать салон на отъебись и делать его неудобным, по крайней мере на местах лицом к лицу можно было подумать и сделать расстояние между сидений вдвое больше.
В-пятых, есть всякие стрижи, где таких мест вообще нет, и аварийные выходы там расположены обычно.
Обтекай.
>>74022
Сапсан для нищуков, которые не могу себе
позволить поездку в люксе. 4 купе на вагон, в каждом душ и туалет.
Сапсан для нищуков, которые не могу себе
позволить поездку в люксе. 4 купе на вагон, в каждом душ и туалет.
433 Кб, 750x500>>74032
В каком люксе? В Красной Стреле? Так на ней ползти в два раза дольше будешь.
В каком люксе? В Красной Стреле? Так на ней ползти в два раза дольше будешь.
>>73501
Эти ебанутые поручни (их москвичи прозвали кишкой), мешающие людям войти и выйти (или просто стоять у дверей, готовясь к выходу), выпили из новых вагонов к чертям. Уже как месяца 3 так.
Аноний, почаще выбирайся из дома, смотри на мир.
>Хотя бы вертикальные поручни по центру как в новых вагонах метро нужны.
Эти ебанутые поручни (их москвичи прозвали кишкой), мешающие людям войти и выйти (или просто стоять у дверей, готовясь к выходу), выпили из новых вагонов к чертям. Уже как месяца 3 так.
Аноний, почаще выбирайся из дома, смотри на мир.
>>74032
позволить поездку в люксе
Люксовые поезда для нищуков, которые не могут позволить себе полёт на самолёте в бизнес-классе.
>Сапсан для нищуков, которые не могу себе
позволить поездку в люксе
Люксовые поезда для нищуков, которые не могут позволить себе полёт на самолёте в бизнес-классе.
>>74035
То ли дело потом в пробке с нищуками стоять добираясь из аэропорта в город.
То ли дело потом в пробке с нищуками стоять добираясь из аэропорта в город.
>>74034
Двачую. Об них ещё было весело перемалывать себя или окружающих в час пик.
Двачую. Об них ещё было весело перемалывать себя или окружающих в час пик.
Какие люксы на Кольце? Там весь круг за полтора часа можно сделать.
>>74074
У тебя на пиках не МЦК, там реально всё оградками анально огородили и вохру поставили, народ по путям не шастает (кроме редких энтузиастов)
У тебя на пиках не МЦК, там реально всё оградками анально огородили и вохру поставили, народ по путям не шастает (кроме редких энтузиастов)
>>74077
Это скорее исключение.
Это скорее исключение.
212 Кб, 1000x750>>74077
Так это энтузиасты, таким и заборы не препятствие, сам в отрочестве лазил по перегону Волгоградский проспект - Текстильщики, а это митро! между прочим. На МЦК в наследство от МОЖД осталось около 30 соединительных ветвей с других жд линий, и их заборами не огородишь, по ним ещё что-то ездит иногда. Конкретно в р-не платформы Фрезер, есть двухпутная ветвь от станции Перово (рязанское направление) и станцией Андроновка МОЖД. Но пассажиры МЦК там не пойдут, не зачем и не куда.
>желающих побродить по промзонам
Так это энтузиасты, таким и заборы не препятствие, сам в отрочестве лазил по перегону Волгоградский проспект - Текстильщики, а это митро! между прочим. На МЦК в наследство от МОЖД осталось около 30 соединительных ветвей с других жд линий, и их заборами не огородишь, по ним ещё что-то ездит иногда. Конкретно в р-не платформы Фрезер, есть двухпутная ветвь от станции Перово (рязанское направление) и станцией Андроновка МОЖД. Но пассажиры МЦК там не пойдут, не зачем и не куда.
>>70722
Пенсионерам не нужно ездить? А как же двачеры безотцовшина, которым бабки заменяют отца кормильца и возят продукты и всячески помогают?
>но им к тому же никуда и не надо ездить сколь либо регулярно.
Пенсионерам не нужно ездить? А как же двачеры безотцовшина, которым бабки заменяют отца кормильца и возят продукты и всячески помогают?
>>74094
Пенсы за пределы своего района редко вылазят - рынок, больница, аптека, пятерочка. А для этого МЦК не нужно все в радиусе пары остановок автобуса.
Пенсы за пределы своего района редко вылазят - рынок, больница, аптека, пятерочка. А для этого МЦК не нужно все в радиусе пары остановок автобуса.
>>74095
НЕ суди всех по своей зашоренной колхозной бабке.
НЕ суди всех по своей зашоренной колхозной бабке.
>>70722
Лол, там даже вне час пик нормально людей набивается, или ты имеешь в виду низкая по сравнению с ткл в час пик?
>загрузка мцк низкая
Лол, там даже вне час пик нормально людей набивается, или ты имеешь в виду низкая по сравнению с ткл в час пик?
>>74109
Оставь этого совка в покое, он никогда не поймёт, что транспорт полный когда заполнен на 70-80%, а не когда из него жопы торчат.
Оставь этого совка в покое, он никогда не поймёт, что транспорт полный когда заполнен на 70-80%, а не когда из него жопы торчат.
>>74118
Я о том и говорю, что у него, если не выхино, то значит пустой.
Я о том и говорю, что у него, если не выхино, то значит пустой.
483 Кб, 1200x800>>74109
Не пизди, не знаю как в час пик, но днем там всегда даже сидячие места есть.
Не пизди, не знаю как в час пик, но днем там всегда даже сидячие места есть.
>>74122
Так внепиковое время на то и внепиковое, что даже посидеть можно. А вот в час пик на мцк не раз сталкивался с толкучкой.
Так внепиковое время на то и внепиковое, что даже посидеть можно. А вот в час пик на мцк не раз сталкивался с толкучкой.
>>74126
А ты остряк! Скажи это про станции в центре. Не спорю, свободные места бывают, но это исключения правила: мест очень часто нет, приходится стоять.
А если ты живёшь на концах радиусов (и свой путь начинаешь с них), то хуле тут затирать про свободные места?
>Днем
>в метро
А ты остряк! Скажи это про станции в центре. Не спорю, свободные места бывают, но это исключения правила: мест очень часто нет, приходится стоять.
А если ты живёшь на концах радиусов (и свой путь начинаешь с них), то хуле тут затирать про свободные места?
ебать тут сала нашкварчало
Семивагонную ласточку испытывают.
https://www.sinara-group.com/press-centr/news/20601/
https://www.sinara-group.com/press-centr/news/20601/
>По словам генерального директора «Уральских локомотивов» Олега Спаи, семивагонный поезд – первый в перспективной линейке поездов разной составности. Возможность варьировать количество вагонов появилась благодаря разработке отечественной микропроцессорной системы верхнего уровня управления, которая впервые была испытана и сертифицирована в составе «Ласточки-Премиум».
Эльбрус что ли запихнули?
>>74402
А затем, что пошел нахуй
А затем, что пошел нахуй
379 Кб, 1200x800Бамп лучшим из городских поездов.
>>74035
Ебал я эти самолеты
Ебал я эти самолеты
>>75113
Увы, не подадут(
Я такой же нищук.
>Ну тебе то персональный вертолет от трапа самолёта и до места продадут
Увы, не подадут(
Я такой же нищук.
>>75111
Наоборот, слишком дорого
Наоборот, слишком дорого
Вратые фары иволги - это вкусовщина, я с этим смирился.
Но узкие платформы станций МЦД - это уж физический дискомфорт. Еще и ублюдочные колонный шириной с мамку ОПа.
Но узкие платформы станций МЦД - это уж физический дискомфорт. Еще и ублюдочные колонный шириной с мамку ОПа.
>>76284
Велоблядь, яжеблядь с коляской или безногоблядь перекроют ее нахуй.
Велоблядь, яжеблядь с коляской или безногоблядь перекроют ее нахуй.
461 Кб, 1200x800Окраска иволги для мцд - лютый вин, всратости дизайна как не бывало (жаль, конечно, что оригинальную светотехнику не вернули)
>>76636
ЭД4МКУ-0151 чем-то напоминает
ЭД4МКУ-0151 чем-то напоминает
>>76636
Эм... а где ступеньки и поручни или хоть какой-нибудь залезабельный выступ на морде? И как прикажете цеплять этого утконоса? Так как на видео не выйдет
https://www.youtube.com/watch?v=QM9ejV57YtQ
Под нос на метельник вроде бы залезть можно, но оттуда ж не видно будет нихуя.
Эм... а где ступеньки и поручни или хоть какой-нибудь залезабельный выступ на морде? И как прикажете цеплять этого утконоса? Так как на видео не выйдет
https://www.youtube.com/watch?v=QM9ejV57YtQ
Под нос на метельник вроде бы залезть можно, но оттуда ж не видно будет нихуя.
>>76684
Во-первых - зачем за пантограф? Я не горю желанием становиться электроуглём и практического смысла в оном действе никакого нет, тем более там нет деревянных мостиков которые используют уебаны-пантографошататели для изоляции. Во вторых чтобы даже это сделать нужно как минимум вылезти на крышу, а вылаз по межвагону там довольно таки стрёмный ввиду отсутствия проводов и выступов снизу - намного хуже чем на ласточке и даже на сапсане (по обоим доводилось лазать, но на эту птичку не рискнул) + вылезти при наличии внешней гармошки можно только из-под платформы и нужен хороший скилл прыгучести/хватания, чтобы ухватиться за провод и подтянуться на нём пока элка не тронулась, т.к. в отличие от ласты если вовремя не залезть можно угодить под колёса (проводов и выступов внизу нет)
https://www.youtube.com/watch?v=BaddpXC27f4
https://www.youtube.com/watch?v=TZaVBBIKoLU
Я имел ввиду чтоб зацепиться именно сзади, особенно когда надо запрыгнуть на отправляющийся поезд - межвагон по понятным причинам здесь не прокатит (для сравнения на ласточке можно подсесть на межвагонные провода на малом ходу). У ласты или ЭП2Д для залезания можно юзать проём вокруг сцепки, а вот тут как забраться на морду гладкого утконоса у которого ни проёма нет ни сцепки ни нормальных выступов ХЗ. Остаётся надеяться что они будут ездить по СМЕ и можно будет юзать межсоставный межвагон-райдинг
Во-первых - зачем за пантограф? Я не горю желанием становиться электроуглём и практического смысла в оном действе никакого нет, тем более там нет деревянных мостиков которые используют уебаны-пантографошататели для изоляции. Во вторых чтобы даже это сделать нужно как минимум вылезти на крышу, а вылаз по межвагону там довольно таки стрёмный ввиду отсутствия проводов и выступов снизу - намного хуже чем на ласточке и даже на сапсане (по обоим доводилось лазать, но на эту птичку не рискнул) + вылезти при наличии внешней гармошки можно только из-под платформы и нужен хороший скилл прыгучести/хватания, чтобы ухватиться за провод и подтянуться на нём пока элка не тронулась, т.к. в отличие от ласты если вовремя не залезть можно угодить под колёса (проводов и выступов внизу нет)
https://www.youtube.com/watch?v=BaddpXC27f4
https://www.youtube.com/watch?v=TZaVBBIKoLU
Я имел ввиду чтоб зацепиться именно сзади, особенно когда надо запрыгнуть на отправляющийся поезд - межвагон по понятным причинам здесь не прокатит (для сравнения на ласточке можно подсесть на межвагонные провода на малом ходу). У ласты или ЭП2Д для залезания можно юзать проём вокруг сцепки, а вот тут как забраться на морду гладкого утконоса у которого ни проёма нет ни сцепки ни нормальных выступов ХЗ. Остаётся надеяться что они будут ездить по СМЕ и можно будет юзать межсоставный межвагон-райдинг
>>76636
Могли бы целиком переделать пластиковую морду, чтобы пучеглазые фонари убрать, раз у старой утопленные светили плохо.
И где еще один вагон? Должно быть семь.
Могли бы целиком переделать пластиковую морду, чтобы пучеглазые фонари убрать, раз у старой утопленные светили плохо.
И где еще один вагон? Должно быть семь.
>>76636
И шторки могли бы ставить, чтобы ковры не вешали.
И шторки могли бы ставить, чтобы ковры не вешали.
>>76300
А его очевидно и положат. Более того, дальше в откосе бетонные сваи, его легко будет срыть и сделать подпорную стенку. Туда ещё транзитный путь прекрасно влезет.
А его очевидно и положат. Более того, дальше в откосе бетонные сваи, его легко будет срыть и сделать подпорную стенку. Туда ещё транзитный путь прекрасно влезет.
>>86380
Ебать ты чушок безпруфный на самоподдуве, хохольские Тарпаны то ездят, хоть ты обосрись. А русня только на фошиских сапсанах в скорость способна, дибилы бля!
Ебать ты чушок безпруфный на самоподдуве, хохольские Тарпаны то ездят, хоть ты обосрись. А русня только на фошиских сапсанах в скорость способна, дибилы бля!
>>86399
У нас имеются пассажирские вагоны локомотивной тяги под скорость 200 км/час, выпущенные Тверским заводом, и локомотивы (тепловозы и электровозы) под эту скорость то же делали, но поставили в музей ибо хватает и Чехословацких. Ну а так, ЭП20, Ласточка - это же всё иностранные инвестиции. Хохлы евромайдан устраивали чтобы как они думали такие инвестиции получить. Может они не чисто наши. Но повторюсь хохлы ради такого евромайданили, чтобы пришли Европейские инвёсторы и сделали как в России. А допустим эта Иволга, задумка то наша - но комплектах туда засунули импортнуой почем зря
У нас имеются пассажирские вагоны локомотивной тяги под скорость 200 км/час, выпущенные Тверским заводом, и локомотивы (тепловозы и электровозы) под эту скорость то же делали, но поставили в музей ибо хватает и Чехословацких. Ну а так, ЭП20, Ласточка - это же всё иностранные инвестиции. Хохлы евромайдан устраивали чтобы как они думали такие инвестиции получить. Может они не чисто наши. Но повторюсь хохлы ради такого евромайданили, чтобы пришли Европейские инвёсторы и сделали как в России. А допустим эта Иволга, задумка то наша - но комплектах туда засунули импортнуой почем зря
>>86401
эп20 хуйня кстати. но это к слову. он даже скорость 200 не может долго держать. из-за этого невский экспресс ускорить анрил, а вовсе не изза вагонов.
Не понял твоего шизовысера про политоту.
На Украине ещё в нулевых самостоятельно запилили скоростной поезд по схеме м п .. п м, по которой в Германии до сих пор дохуя ICE и ICE 2 катается - это на случай вскукареков про якобы хуёвость этой схемы.
В России только в 2019 самостоятельно запилили электропоезд который едет 160. Это факты. От них надо отталкиваться.
эп20 хуйня кстати. но это к слову. он даже скорость 200 не может долго держать. из-за этого невский экспресс ускорить анрил, а вовсе не изза вагонов.
Не понял твоего шизовысера про политоту.
На Украине ещё в нулевых самостоятельно запилили скоростной поезд по схеме м п .. п м, по которой в Германии до сих пор дохуя ICE и ICE 2 катается - это на случай вскукареков про якобы хуёвость этой схемы.
В России только в 2019 самостоятельно запилили электропоезд который едет 160. Это факты. От них надо отталкиваться.
Дно ебаное это ваше МЦК, благо не пошел туда помохой работать а срулил в метро
https://vgudok.com/rassledovaniya/vokrug-moskvy-po-piterski-rabkory-vgudokcom-ob-usloviyah-truda-mashinistov-mck?utm_source=smm
https://vgudok.com/rassledovaniya/vokrug-moskvy-po-piterski-rabkory-vgudokcom-ob-usloviyah-truda-mashinistov-mck?utm_source=smm
>>86413
Но в юз скатывается не весь поезд а колеса поштучно. Это строго индивидуальный процесс. Более того ТЧМ в принципе не может на этот процесс повлиять, т.к. это стихийное явление. Кроме того на Уральских ласточках юз предотвращает противоюзное устройство по алгаритму
Но в юз скатывается не весь поезд а колеса поштучно. Это строго индивидуальный процесс. Более того ТЧМ в принципе не может на этот процесс повлиять, т.к. это стихийное явление. Кроме того на Уральских ласточках юз предотвращает противоюзное устройство по алгаритму
>>86412
ЭП20 к слову в двух версиях выходит на 160 и на 200 км/час, последний не востребован. Невский экспресс к слову свои 200 на тех участках которые на 200 рассчитанный - делает. Какие то у вас вообще никакие знания. По поводу инвестиций: какое отношение шизовысер про политику имеет отношение к тому факту что Ласточка, ЭП20 и другие штуки есть факт иностранных инвестиций которые всем странам желательны, но каждый своим методом добивается? По поводу компоновочной схемы поезда: как это отрицает 200 км/час у вагонов локомотивной тяги конструкции ТВЗ, ну на Украине другая схема, и что, как это отрицает схему с вагонами локомотивной тяги. Или может полезность инвестиций которые в России делают Европейские компании отрицает. Или то или так или ещё что-нибудь
ЭП20 к слову в двух версиях выходит на 160 и на 200 км/час, последний не востребован. Невский экспресс к слову свои 200 на тех участках которые на 200 рассчитанный - делает. Какие то у вас вообще никакие знания. По поводу инвестиций: какое отношение шизовысер про политику имеет отношение к тому факту что Ласточка, ЭП20 и другие штуки есть факт иностранных инвестиций которые всем странам желательны, но каждый своим методом добивается? По поводу компоновочной схемы поезда: как это отрицает 200 км/час у вагонов локомотивной тяги конструкции ТВЗ, ну на Украине другая схема, и что, как это отрицает схему с вагонами локомотивной тяги. Или может полезность инвестиций которые в России делают Европейские компании отрицает. Или то или так или ещё что-нибудь
164 Кб, 483x752>>86393
А в суровой действительности четверть электричек уже полвека колесят, помнят еще Хрущева.
Да и вообще 75% электричек старше самой Украины.
>гиперлуп из семи залуп
А в суровой действительности четверть электричек уже полвека колесят, помнят еще Хрущева.
Да и вообще 75% электричек старше самой Украины.
>>86423
У хохлов вообще всё хуёво с жд - 146% подвижного состава старьё лохматое, там вагоны не то что хруща, они ещё запах портянок батьки махно помнят, локи на ходу рассыпаются - выльники восьмые со времён усатого вождя в работе. А нету у хохлов нефте и газо денежек, не то что у русни, у русни этого много (пока). Но вот инженерная мысль у хохлов не проёбана - взяли и запилили свой оригинальный двухсистемный скоростной поезд (2 шт, 18 вагонов) за недорого. И вполне успешно катают на них - по 3,5 милл. км прошёл каждый, с пассажирами в регулярной эксплуатации. В такие технологии во всём мире способны не более десятка стран, в поезда с расчётными скоростями более 200 км/ч, у Тарпана - 220 км/ч. Это чистый ВСМ поезд, без оговорок.
Русня тоже в такой пыталась - построили один Сокол (6 вагонов) который нихуя не поехал, а денех под него спиздили - как он весит. Теперь этот сокол по 3 вагона в двух музеях стоит (В моск и спб) а русня гордится немецкими технологиями. (что вообще в духе русни, у них и царёк на мерсе ездит, хотя есть своя автопромышленность, у чехов президент на татре ездил, пока шкоду до ума доводили)
У хохлов вообще всё хуёво с жд - 146% подвижного состава старьё лохматое, там вагоны не то что хруща, они ещё запах портянок батьки махно помнят, локи на ходу рассыпаются - выльники восьмые со времён усатого вождя в работе. А нету у хохлов нефте и газо денежек, не то что у русни, у русни этого много (пока). Но вот инженерная мысль у хохлов не проёбана - взяли и запилили свой оригинальный двухсистемный скоростной поезд (2 шт, 18 вагонов) за недорого. И вполне успешно катают на них - по 3,5 милл. км прошёл каждый, с пассажирами в регулярной эксплуатации. В такие технологии во всём мире способны не более десятка стран, в поезда с расчётными скоростями более 200 км/ч, у Тарпана - 220 км/ч. Это чистый ВСМ поезд, без оговорок.
Русня тоже в такой пыталась - построили один Сокол (6 вагонов) который нихуя не поехал, а денех под него спиздили - как он весит. Теперь этот сокол по 3 вагона в двух музеях стоит (В моск и спб) а русня гордится немецкими технологиями. (что вообще в духе русни, у них и царёк на мерсе ездит, хотя есть своя автопромышленность, у чехов президент на татре ездил, пока шкоду до ума доводили)
2,9 Мб, webm,1280x720, 0:17
>>86432
Можно видос с тарпаном на скорости 200 км/час?
Можно видос с тарпаном на скорости 200 км/час?
Повторяю, МЦК в Москве - это днище. Нет фонарей, лавочки разбиты, старый подвижной состав, огромные интервалы. НЕт навесов от дождя и снега, нет лифтов и эскалаторов.
https://youtu.be/SRw4PBbEIqA
https://youtu.be/SRw4PBbEIqA
>>86482
Гиперлуп из семи залуп! А что с ним не так? Катает в Борисполь быстрее автобуса (и дешевле) что ебало-то скрючил пидораш?
Гиперлуп из семи залуп! А что с ним не так? Катает в Борисполь быстрее автобуса (и дешевле) что ебало-то скрючил пидораш?
А почему этот объект называется Московское Центральное Кольцо? Значит, где-то есть Московское Периферийное Кольцо? Ведь есть же историческое название - Московская Окружная. Нахуя выдумывать дебильные названия?
595 Кб, 1360x910>>86640
Небольшая вместимость. Около 100 сидячих мест у песы. 700 у ЭШ2.
Уебанское для восприятия нормальное человека время отправления.
https://kbp.aero/ru/kyev-boryspol-ekspress/
Как надо делать.
https://aeroexpress.ru/aero/toAirport.html
Ну и знаменитые поломки, говорящие нам о том, что персонал, обслуживающий эти автомотрисы не был подготовлен и не понимал как это обслуживать, как выявлять и устранять неполадки.
https://youtu.be/9wVX8wDHTiM
> что с ним не так
Небольшая вместимость. Около 100 сидячих мест у песы. 700 у ЭШ2.
Уебанское для восприятия нормальное человека время отправления.
https://kbp.aero/ru/kyev-boryspol-ekspress/
Как надо делать.
https://aeroexpress.ru/aero/toAirport.html
Ну и знаменитые поломки, говорящие нам о том, что персонал, обслуживающий эти автомотрисы не был подготовлен и не понимал как это обслуживать, как выявлять и устранять неполадки.
https://youtu.be/9wVX8wDHTiM
46 Кб, 660x320>>86644
Там пассажиров ~2 тыс. в сутки, в пиковые часы пускают сдвоенные мотрисы - толчеи не бывает, так что норм.
Хуйня, главное что круглосуточно возят.
Муки освоения, везде так, МЦК тоже вставал из за сбоев в СЦБ, уже не ломается ничего, ездят по графику.
>Небольшая вместимость
Там пассажиров ~2 тыс. в сутки, в пиковые часы пускают сдвоенные мотрисы - толчеи не бывает, так что норм.
>Уебанское время отправления
Хуйня, главное что круглосуточно возят.
>знаменитые поломки
Муки освоения, везде так, МЦК тоже вставал из за сбоев в СЦБ, уже не ломается ничего, ездят по графику.
>>70559
С хуя ли это? Сейчас Окскую откроют, и на рязанке будет норм, че ебало скорчил? Да и сейчас на ватобусе / жд можно добраться. Лучше чем спидорашенская ТКЛ
>кто живёт внизу фиолетовой линии - что она есть, что её нет.
С хуя ли это? Сейчас Окскую откроют, и на рязанке будет норм, че ебало скорчил? Да и сейчас на ватобусе / жд можно добраться. Лучше чем спидорашенская ТКЛ
>>87138
И при этом затурникетили и озаборили, вынуждая лазать через крутой уклон на краю забора возле моста или бодаться чопами при проходе паровозиком
И при этом затурникетили и озаборили, вынуждая лазать через крутой уклон на краю забора возле моста или бодаться чопами при проходе паровозиком
>>89447
Пока никого не переехали поездом, не считается.
Пока никого не переехали поездом, не считается.
Мало кто помнит, но время обкатки МЦК в 2016 году по нему ходили электропоезда с других направлений
Эти уникальные кадры ЭР2Р и ЭР2Т на МЦК предоставил Великий Исследователь железных дорог Всея Руси - Сергий Болашенко!
Эти уникальные кадры ЭР2Р и ЭР2Т на МЦК предоставил Великий Исследователь железных дорог Всея Руси - Сергий Болашенко!
>>70559
На верху тоже. Там приходится топать вверх по косогору вдоль пробки.
На верху тоже. Там приходится топать вверх по косогору вдоль пробки.
>>93948
Они в Копротивлении. Ни за что работать не пойдут.
Они в Копротивлении. Ни за что работать не пойдут.
>>93948
Смотря за что.
За пригородные электрички в пользу ЦППК не плачу из принципа никогда, т.к. не хочу спонсировать установку заборов и турникетов, армии коконов и быдлочопа и протестую против турникетов на выход и грабительских тарифов. Езжу зайцем онли, кроме очень редких случаев когда еду вместе с кем-то кто не может перелезть забор или проскочить паровозиком.
За МЦК обычно плачу, хотя и не всегда, т.к. на него бесплатная пересадка на метро (но в редких случаях когда еду только по МЦК без метро стараюсь сэкономить пристроившись паровозиком, благо юридически МЦК=ЖД и в отличие от метро администативного штрафа за проход зайцем или залаз не предусмотрено)
Смотря за что.
За пригородные электрички в пользу ЦППК не плачу из принципа никогда, т.к. не хочу спонсировать установку заборов и турникетов, армии коконов и быдлочопа и протестую против турникетов на выход и грабительских тарифов. Езжу зайцем онли, кроме очень редких случаев когда еду вместе с кем-то кто не может перелезть забор или проскочить паровозиком.
За МЦК обычно плачу, хотя и не всегда, т.к. на него бесплатная пересадка на метро (но в редких случаях когда еду только по МЦК без метро стараюсь сэкономить пристроившись паровозиком, благо юридически МЦК=ЖД и в отличие от метро администативного штрафа за проход зайцем или залаз не предусмотрено)
>>86432
Тарпан объктивно неплох (на первый взгляд). Но почему их не продолжили строить? Можно же обслуживать другие направления:
Киев - Харьков, Киев - Львов, да в конце концов до границы с Крымом гонять. Можно даже в РФ было продать попытаться.
Видимо слишком дорого.
Тарпан объктивно неплох (на первый взгляд). Но почему их не продолжили строить? Можно же обслуживать другие направления:
Киев - Харьков, Киев - Львов, да в конце концов до границы с Крымом гонять. Можно даже в РФ было продать попытаться.
Видимо слишком дорого.
>>70554 (OP)
Ездил ли по МЦК Болашенко?
Ездил ли по МЦК Болашенко?
>>94441
Ну разумеется ездил, и детей катал. Чтоб сам Болашенко да не проездил линию с пассажирским движением, да ещё в своём регионе?
Читаем, смотрим фоточки
http://infojd.ru/06/mojd.html
Ну разумеется ездил, и детей катал. Чтоб сам Болашенко да не проездил линию с пассажирским движением, да ещё в своём регионе?
Читаем, смотрим фоточки
http://infojd.ru/06/mojd.html
>>93952
Вот поэтому электрички такое и говно у нас. Платить не хотят, и бедным РЖД приходится в короткой перспективе все деньги отдавать на заборы, чтобы в долгой можно было хоть какую-то денюжку собрать.
Вот поэтому электрички такое и говно у нас. Платить не хотят, и бедным РЖД приходится в короткой перспективе все деньги отдавать на заборы, чтобы в долгой можно было хоть какую-то денюжку собрать.
>>94776
Ничего, что плата за билеты это не основной источник финансирования общественного транспорта?
Ничего, что плата за билеты это не основной источник финансирования общественного транспорта?
>>94777
Потому что с такими цыганами и не хватит денег с билетов. В Японии каким-то образом выживают даже целиком частные ветки.
Потому что с такими цыганами и не хватит денег с билетов. В Японии каким-то образом выживают даже целиком частные ветки.
>>94776
заборы в первую очередь ставят по результатам прокурорских проверок и в результате закона о транспортной безопасности. самой-по-себе РЖД заборы нахуй не нужны
>все деньги отдавать на заборы
заборы в первую очередь ставят по результатам прокурорских проверок и в результате закона о транспортной безопасности. самой-по-себе РЖД заборы нахуй не нужны
105 Кб, 835x718>>94800
Тут ещё важно КАКИЕ заборы.
Одно дело просто поставить забор с проходом а другое дело поставить сложноперелезабельный забор без дырок.
К тому же изначально имевшиеся заборы вдоль станций до их турникетизации + заборы на прилегающей к станциям территории после их турникетизации имеют тенденцию убирать и заменять на менее перелезабельные.
Алсо на самих станциях с береговыми платформами где можно не переходя пути безопасно войти на платформу после их турникетизации имеют тенденцию убирать все удобные входы и выходы на платформу в пользу одного входа через турникетный павильон, ликвидировать лестницы и вместо метрового ограждения ставить двух или 2,5-метровый нанозабор, зачастую снабжённый острыми пиками, наличие которых противоречит транспортной безопасности, а у края платформ ставить треугольники и убирать все средства залезть на платформу. На станциях без турникетов такие и близко не стоят. У путей могут стоять и более высокие заборы, но тут это обусловлено исключительно шумозащитными причинами, а не желанием создать сложности зайцам
Справа налево - забор станции без турникетов, перелезабельный забор станции с турникетами, труднопреодолимый нанозобор с острыми шипами (ставят исключительно на турникетных станциях + иногда на 300 метров вдоль путей вместо обычных) и высокий шумопоглощающий забор устанавливаемый вдоль путей
Тут ещё важно КАКИЕ заборы.
Одно дело просто поставить забор с проходом а другое дело поставить сложноперелезабельный забор без дырок.
К тому же изначально имевшиеся заборы вдоль станций до их турникетизации + заборы на прилегающей к станциям территории после их турникетизации имеют тенденцию убирать и заменять на менее перелезабельные.
Алсо на самих станциях с береговыми платформами где можно не переходя пути безопасно войти на платформу после их турникетизации имеют тенденцию убирать все удобные входы и выходы на платформу в пользу одного входа через турникетный павильон, ликвидировать лестницы и вместо метрового ограждения ставить двух или 2,5-метровый нанозабор, зачастую снабжённый острыми пиками, наличие которых противоречит транспортной безопасности, а у края платформ ставить треугольники и убирать все средства залезть на платформу. На станциях без турникетов такие и близко не стоят. У путей могут стоять и более высокие заборы, но тут это обусловлено исключительно шумозащитными причинами, а не желанием создать сложности зайцам
Справа налево - забор станции без турникетов, перелезабельный забор станции с турникетами, труднопреодолимый нанозобор с острыми шипами (ставят исключительно на турникетных станциях + иногда на 300 метров вдоль путей вместо обычных) и высокий шумопоглощающий забор устанавливаемый вдоль путей
Когда там уже режим 6/3, сколько еще ждать?!
Немного МЦК-шных ластофоточек от Логачёва
>>106288
Сколько лет его фотику? Он ведь никогда его не менял?
Сколько лет его фотику? Он ведь никогда его не менял?
Почему на "Кутузовской" при следовании по 2-му пути посадка начала производиться в середину состава?
>>117497
Нормальной ширины в обе стороны, надеюсь? Или как всегда? Коммуняки, когда метро первой очереди рыли, предусмотрели возможное удлинение поезда вдвое. Сейчас умения планировать на будущее не вижу вообще.
Нормальной ширины в обе стороны, надеюсь? Или как всегда? Коммуняки, когда метро первой очереди рыли, предусмотрели возможное удлинение поезда вдвое. Сейчас умения планировать на будущее не вижу вообще.