> Зачем вообще иметь два туннеля в метро?

>Как крематорий над желобом из нержавейки на скотобойне.

>Слышал, что её несколько раз резали, отдавали куски другим веткам.

>Почему её не закроют?

> Так и не разобрался как понять когда поезд едет в сити, а когда на вокзал?

>Есть ли поезда которые едут со стороны киевского вокзала и заворачивающие на сити?

>мантры

>Из истории: Изначально все подобные названия были склоняемыми (вспомним у Пушкина: «История села Горюхина», у Лермонтова: «Недаром помнит вся Россия про день Бородина!», вспомним советский фильм «Дело было в Пенькове»). Первоначально несклоняемые формы употреблялись лишь в речи географов и военных, потому что очень важно было давать названия в исходной форме, чтобы не было путаницы: Киров и Кирово, Пушкин и Пушкино и т. п. Но постепенно несклоняемые формы стали проникать в письменную речь. Так, в «Грамматике современного русского литературного языка» 1970 года было указано, что в современном русском литературном языке обнаруживают тенденцию пополнять группу слов нулевого склонения топонимы с финалями -ов(о), -ёв(о), -ев(о), -ин(о). Другими словами, несклоняемость тогда только начинала распространяться.

>Цитата в тему: «Привычка не склонять названий местности берет свое начало, по-видимому, из военных сводок. Но хорошо ли, что газета распространяет, укореняет эту привычку? "Я живу в Одинцово, в Кратово", а не "в Одинцове, в Кратове" – привычка не склонять названий придает живой речи какой-то официальный характер» (Л. К. Чуковская. В лаборатории редактора).

>Хули ты как нерусский? Снег в кайф же

>самая запара только с благоустройством и вестибюлями на Говорово, остальные станции идут на одной волне

>Может оно и хорошо, что стопорнули и призадумались?

>электрички вполне справляются с пассажиропотоком

>Ято касается МЦД в границах Москвы - пффф, да кому эти электрички нужны?

>в эти ваши вонючие электрички

> МЦД

> ЭД4/ЭР2

>тоже заебись

>Про трамвай говорится лишь то, что его туда поднимут на том участке, где он и сейчас ходит, от Останкино до ВДНХ

>Продолжение эстакады от «Улицы Милашенкова» до станции «Телецентр» планируется использовать для трамвайных линий, пешеходной, беговой и велодорожек.

>Сам удивишься, насколько быстро охуеешь от сбычи этой "мечты".

>Ярмарку

>На Горьковско-Замоскворецкой линии 15 апреля 1979 года произошёл сход поезда на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская», в тоннеле перед выходом на метромост. Из-за нарушения верхнего габарита положения порога спецсооружения над уровнем головок ходовых рельсов вагон задел своим редуктором мощную конструкцию пути. Пять вагонов сошли с рельсов и с тележек, и кузова упали на путь. Последствия схода устраняли почти сутки. Жертв не было, но многие пассажиры получили ушибы. Этот случай заставил метрополитен разработать специальное устройство для контроля габарита вагона по нижней кромке (точке) корпуса редуктора (УКГ). Этими устройствами оборудовали все линии. Причины аварии рассматривала специальная научно-техническая комиссия. Она установила, что при разработке габарита вагона типа «Е» (нижних его точек) не были учтены все особенности конструкции этого типа вагонов, особенно уменьшение диаметра колёс и высоты буксового штыря.

>Авария на станции «Автозаводская» ускорила оснащение ПВС депо немецким спецавтомобилем «УНИМОГ», а также переоборудование техкабинета с пультом для аварийных игр локомотивных бригад. Всё оборудование вагона типа «Е» было действующим и работающим в штатном режиме.

>женщина

>у него

>кто-то из её предков мог быть с Ковкоза