Здесь задаём самые разные, мелкие/крупные, умные/глупые вопросы о ЖД и о транспорте в целом и надеемся на более осведомлённых товарищей.
Ньюфагам настоятельно рекомендуется просмотреть тред (и предыдущие вопросотреды, какие сохранились) перед задаванием вопроса. Вопросы по устройству ПС задаём тута, в соседнем треде в основном радиогики.
И да, срачи << умные вопросы.
архив тредов
№4 - http://arhivach.org/thread/6837/
№5 - http://arhivach.org/thread/57338/
№6 - http://arhivach.org/thread/104997/
№7 - http://arhivach.org/thread/118480/
№8 - http://arhivach.org/thread/94030/
№9 - http://2ch.hk/tr/res/50142.html (
М)
Ньюфагам настоятельно рекомендуется просмотреть тред (и предыдущие вопросотреды, какие сохранились) перед задаванием вопроса. Вопросы по устройству ПС задаём тута, в соседнем треде в основном радиогики.
И да, срачи << умные вопросы.
архив тредов
№4 - http://arhivach.org/thread/6837/
№5 - http://arhivach.org/thread/57338/
№6 - http://arhivach.org/thread/104997/
№7 - http://arhivach.org/thread/118480/
№8 - http://arhivach.org/thread/94030/
№9 - http://2ch.hk/tr/res/50142.html (
М)
Транспортач, вопрос: при посадке самолета в сильную непогоду (штормовой ветер, грозовой фронт в котором всякая турбулентность) как рассчитывается оптимальная траектория чтобы не грохнуться и как координируются действия пилотов, какой-нибудь цуп на земле занимается этим пока они там наверху болтаются? Есть ли какая-то частичная автоматизация процесса, или все управление производится вручную?
Вопрос 1.
Почему вагоны "посвистывают" "поскрипывают"? Такой железный переписк идет, в разных местах как будто. На видеорелейтеде с 58 секунды отчетливо слышно. Чаще всего у товарняков слышно, но и от пассажирских тоже иногда.
Что дает такой звук? Прохождение кривой? Или что то еще?
https://youtu.be/HoDVBl94ZU8?t=59s
Вопрос 2.
Не заебывает ли машиниста с помогалой, щелкание скоростомера? И почему оно нужно? Ведь явно же заебывает.
Почему вагоны "посвистывают" "поскрипывают"? Такой железный переписк идет, в разных местах как будто. На видеорелейтеде с 58 секунды отчетливо слышно. Чаще всего у товарняков слышно, но и от пассажирских тоже иногда.
Что дает такой звук? Прохождение кривой? Или что то еще?
https://youtu.be/HoDVBl94ZU8?t=59s
Вопрос 2.
Не заебывает ли машиниста с помогалой, щелкание скоростомера? И почему оно нужно? Ведь явно же заебывает.
>>64031
Посвистывают гребни на колесных парах,они трутся об рельсы в кривых.да и на прямых бывает. Скрипеть могут скользуны,на которые опирается кузов вагона (хотя может у грузовых другая конструкция).
Щелканье скоростемера особо не заебывает,человек ко всему привыкает.Минуты через полторы он становится фоновым шумом и фильтруется мозгом на ура (Зато если локомотив вдруг сам соберется в дальние края а ты профтыкаешь-по щелчкам сразу сорентируешся.) Сейчас правда тебе в этом еще саут поможет если есть.
Но вообще устаревшее барахло конечно, с КЛУБом работать удобнее.Другое дело что на ленту скоростемера всего несколько параметров пишется и некоторые косяки в работе он просто не заметит,= погрешность в измерении скорости чуть выше.С КЛУБом сложнее,он пишет все до чего дотянуться сможет.тот еще шпЫон
Посвистывают гребни на колесных парах,они трутся об рельсы в кривых.да и на прямых бывает. Скрипеть могут скользуны,на которые опирается кузов вагона (хотя может у грузовых другая конструкция).
Щелканье скоростемера особо не заебывает,человек ко всему привыкает.Минуты через полторы он становится фоновым шумом и фильтруется мозгом на ура (Зато если локомотив вдруг сам соберется в дальние края а ты профтыкаешь-по щелчкам сразу сорентируешся.) Сейчас правда тебе в этом еще саут поможет если есть.
Но вообще устаревшее барахло конечно, с КЛУБом работать удобнее.Другое дело что на ленту скоростемера всего несколько параметров пишется и некоторые косяки в работе он просто не заметит,= погрешность в измерении скорости чуть выше.С КЛУБом сложнее,он пишет все до чего дотянуться сможет.тот еще шпЫон
>>63926 https://www.youtube.com/watch?v=FjanlAMej4E
Как к нему подводится электричество?
Аккумулятор там.
Скорее всего в твоей терминологии это голова поезда при движении вагонами вперёд. Обозначается диском красного цвета у буферного бруса с правой стороны /вообще то с левой если по направлению движения/.
Если поезд при движении вагонами вперёд не сопровождается составителем ставят устройство звуковой сигнализации. На магистральных дорогах применяют устройство СУТП-БХВ, РУТП-БХВ, то же на аккумуляторах, но совсем другого назначения. https://www.youtube.com/watch?v=8AwInF020Xo В некоторых странах БХВ совмещён с видимым сигналом обозначающим хвост поезда.
>>63995
Конусность 1:20 это аналог уклона 1:40, арктангенс (1/40) ≈1,43209618416.
>>64031
Не слышал там поскрипывания. Свист - интенсивное трение металлических поверхностей. В данном случае:
>>64038
Кроме того возникает акустическая эмиссия дисков колёс (эффект колокола), что делает звук пронзительнее. От рельсовых плетей звук был-бы воющий (как у бластера, блять в фантастических фильмах), но так как они закреплены в многих точках свободно звуковые колебания в них не распространяются. А скрип - менее интенсивное трение двух поверхностей не сопровождающееся ударами, например паралелограмные деформации в тележке. Скрежет - упругие деформации и связанные с тем взаимные перемещения. Лязганье - удары металлических поверхностей. Завывание - интенсивное трение металлических поверхностей разделённых маслянной плёнкой, взбалтывание смазки.
>Аноны, расскажите про сигнальное устройство, которое стоит на вагоне в хвосте поезда.
Как к нему подводится электричество?
Аккумулятор там.
Скорее всего в твоей терминологии это голова поезда при движении вагонами вперёд. Обозначается диском красного цвета у буферного бруса с правой стороны /вообще то с левой если по направлению движения/.
Если поезд при движении вагонами вперёд не сопровождается составителем ставят устройство звуковой сигнализации. На магистральных дорогах применяют устройство СУТП-БХВ, РУТП-БХВ, то же на аккумуляторах, но совсем другого назначения. https://www.youtube.com/watch?v=8AwInF020Xo В некоторых странах БХВ совмещён с видимым сигналом обозначающим хвост поезда.
>>63995
>Поясни за конусноть 1/20
Конусность 1:20 это аналог уклона 1:40, арктангенс (1/40) ≈1,43209618416.
>>64031
>Почему вагоны "посвистывают" "поскрипывают"?
Не слышал там поскрипывания. Свист - интенсивное трение металлических поверхностей. В данном случае:
>>64038
>Посвистывают гребни на колесных парах
Кроме того возникает акустическая эмиссия дисков колёс (эффект колокола), что делает звук пронзительнее. От рельсовых плетей звук был-бы воющий (как у бластера, блять в фантастических фильмах), но так как они закреплены в многих точках свободно звуковые колебания в них не распространяются. А скрип - менее интенсивное трение двух поверхностей не сопровождающееся ударами, например паралелограмные деформации в тележке. Скрежет - упругие деформации и связанные с тем взаимные перемещения. Лязганье - удары металлических поверхностей. Завывание - интенсивное трение металлических поверхностей разделённых маслянной плёнкой, взбалтывание смазки.
>>64353
Не всегда. Когда оледенение подняты оба.
Всегда поднимают задний, чтобы если снесёт пантограф, он не повредил остальное крышевое оборудование. Отсюда вывод - запас карман не тянет.
Не всегда. Когда оледенение подняты оба.
Всегда поднимают задний, чтобы если снесёт пантограф, он не повредил остальное крышевое оборудование. Отсюда вывод - запас карман не тянет.
>>64368
Я, конечно, неоче шарю, но не у асинхронников это дефолтно?
Я, конечно, неоче шарю, но не у асинхронников это дефолтно?
Почему на некоторых электровозах полупантограф стоит коленкой вперед, а на других назад?
>>64385
Оче долго думали конструкторы, как лучше. Ваще, если коленом назад, то обдуваемый ветром пантограф сильнее прижимается к проводу, а если вперед, то при изломе интилигентно складывается и не собирает КС за собой. Они есть разные, разный и ПС, и качество подвешивания контактного провода.
Оче долго думали конструкторы, как лучше. Ваще, если коленом назад, то обдуваемый ветром пантограф сильнее прижимается к проводу, а если вперед, то при изломе интилигентно складывается и не собирает КС за собой. Они есть разные, разный и ПС, и качество подвешивания контактного провода.
>>64399
Лел
Лел
1. Актуальна ли еще будет профессия машиниста?
2. Есть ли ограничения по возрасту для обучения?
Алсо, во Франции учат год и ограничение до 25 вроде
2. Есть ли ограничения по возрасту для обучения?
Алсо, во Франции учат год и ограничение до 25 вроде
в совдепе с колеи 1524 перекатились на 1520. а на европейскую колею перекатитя реально? чтобы поезда в гейропу и кетай невозбранно гонять?
>>64566
Перекат с 1524 мм на 1520 мм не влечёт за собой замену подвижного состава, а вот перекатится на европейские 1435 мм это надо ВЕСЬ парк ПС поменять, кетай того не стоит, а в гейропку и катать нечего (и от туда тоже, импортозамещение!). Для быстрого пассажирского сообщения есть испанское изобретение - поезда Тальго, способные на ходу (на специальном устройстве) менять ширину колеи.
Перекат с 1524 мм на 1520 мм не влечёт за собой замену подвижного состава, а вот перекатится на европейские 1435 мм это надо ВЕСЬ парк ПС поменять, кетай того не стоит, а в гейропку и катать нечего (и от туда тоже, импортозамещение!). Для быстрого пассажирского сообщения есть испанское изобретение - поезда Тальго, способные на ходу (на специальном устройстве) менять ширину колеи.
219 Кб, 1440x900Пытаюсь запилить сортировочную станцию. Подскажите где я сделал ошибки и куда еще нужно ветки раскинуть проведите линии, пожалуйста.
>>64566
Железобетонные шпалы ограничивают возможности по регулировке и смене ширины колей. Все великие перещивки закончились во время деревянных шпал. Подвижной состав колей 1520 (1524) более устойчив против схода. Европейские, Китайские и Российские тормоза и сцепные устроиства плохо совместимы.Требования к конструкции маркировке и безопасности различны. И вообще 30 лет как есть проект ускоренных грузовых поездов Восток-Запад с вагонами удовлетворяющим требованиям разных стандартов.
Железобетонные шпалы ограничивают возможности по регулировке и смене ширины колей. Все великие перещивки закончились во время деревянных шпал. Подвижной состав колей 1520 (1524) более устойчив против схода. Европейские, Китайские и Российские тормоза и сцепные устроиства плохо совместимы.Требования к конструкции маркировке и безопасности различны. И вообще 30 лет как есть проект ускоренных грузовых поездов Восток-Запад с вагонами удовлетворяющим требованиям разных стандартов.
Объясните, почему на некоторых троллейбусах стоит заглушка на заднем окне и полноценная лестница, а на некоторых нет?
Типа разные модели?
Типа разные модели?
>>64596
Есть с лестницами, но с боков, но сзади удобнее обслуживать штанги и заменять графитовые вставки.
Есть с лестницами, но с боков, но сзади удобнее обслуживать штанги и заменять графитовые вставки.
167 Кб, 1280x1012Аноны, увидел над путями на пешеходном мосту табло типа маршрутных указателей. Все горели зелеными горизонтальными полосами. Сфоткал и примерно от руки набросал как горели. Что это?
Увидел ролик этот:
https://www.youtube.com/watch?v=PJLzUZHlx-0
заинтересовало как че, норм ли путь лежит под водой, не портится ли, как его делали там, норм ли поезду ехать, а еще там какие то растения прямо к рельсам прибило в конце. Вообще насколько эксплуатация этого всего отличается когда поезд по воде едет, а не посуху.
https://www.youtube.com/watch?v=PJLzUZHlx-0
заинтересовало как че, норм ли путь лежит под водой, не портится ли, как его делали там, норм ли поезду ехать, а еще там какие то растения прямо к рельсам прибило в конце. Вообще насколько эксплуатация этого всего отличается когда поезд по воде едет, а не посуху.
>>64872
Такое допускается как временное явление - наводнение, подтопление, не гуд для пути.
https://www.youtube.com/watch?v=lU3sRrMKK5Y
Такое допускается как временное явление - наводнение, подтопление, не гуд для пути.
https://www.youtube.com/watch?v=lU3sRrMKK5Y
1. Почему электрички при рекуперативном торможении не сбрасывают получаемый ток обратно в сеть а греют им атмосферу?
2. Почему раньше на электричках стояли сплошные колеса а теперь со спицами?
2. Почему раньше на электричках стояли сплошные колеса а теперь со спицами?
>>64930
1 - это не рекуперативное, а реостатное торможение. Небыло денег городить рекуперацию. Реостаты тяп-ляп и в продакшн. К слову: граниты, при рекуперации, например, при достижении в КС 3700В излишек тоже скидывают в реостаты.
1 - это не рекуперативное, а реостатное торможение. Небыло денег городить рекуперацию. Реостаты тяп-ляп и в продакшн. К слову: граниты, при рекуперации, например, при достижении в КС 3700В излишек тоже скидывают в реостаты.
>>64930
На многих машинах рекуперация просто не работает.А на некоторых и реостатное не собирается ибо распиздяйство в обслуживании и денехнетназапчасти. И если рекуперация по большому счету бесполезное (и вредное для подстанций) дело,ибо то что в сеть вернулось сжигается на реостатах подстанции (если по соседнему пути не идет поезд в тяге,который эту энергию примет и если конструкция сети позволяет передавать выработанный ток на соседние пути) , то без электродинамического торможения вообще ехать достаточно неприятно.
Насчет спиц пожалуй все наоборот.Раньше были со спицами а сейчас стали местами цельные на моторы ставить,на ласточках например. Говорят колеса со спицами лучше тяговые усилия передают,но тут я точно не скажу.
На многих машинах рекуперация просто не работает.А на некоторых и реостатное не собирается ибо распиздяйство в обслуживании и денехнетназапчасти. И если рекуперация по большому счету бесполезное (и вредное для подстанций) дело,ибо то что в сеть вернулось сжигается на реостатах подстанции (если по соседнему пути не идет поезд в тяге,который эту энергию примет и если конструкция сети позволяет передавать выработанный ток на соседние пути) , то без электродинамического торможения вообще ехать достаточно неприятно.
Насчет спиц пожалуй все наоборот.Раньше были со спицами а сейчас стали местами цельные на моторы ставить,на ласточках например. Говорят колеса со спицами лучше тяговые усилия передают,но тут я точно не скажу.
Кто-нибудь работал на тепловозах типа ТГМ? Как вообще проходит запуск дизеля?
401 Кб, 1024x654Поясните за тупик. Зачем там вводы под кабло и что за девайсы около рельсы?
>>65023
А нифига. Спицевой центр меньше весит, а значит неподрессореная масса будет меньше, что, естественно гораздо лучше сказывается на состоянии пути в целом. А цельнокатанные применяются на необмоторенных осях. такие дела
А нифига. Спицевой центр меньше весит, а значит неподрессореная масса будет меньше, что, естественно гораздо лучше сказывается на состоянии пути в целом. А цельнокатанные применяются на необмоторенных осях. такие дела
>>64946
Не совсем вредное. Новые подстанции с инверторами стоят. Например, все подстанции линий ММ где весь ПС с рекуперацией (Русичи, Ока) перевели на инверторы. Как я слышал.
Не совсем вредное. Новые подстанции с инверторами стоят. Например, все подстанции линий ММ где весь ПС с рекуперацией (Русичи, Ока) перевели на инверторы. Как я слышал.
437 Кб, 2048x1536>>65127
Ну возможно. На свердловской др сих пор по старинке все и энергетики верещат. Но наши электрички почти поголовно без рекуперации так что работает-хорошо, нет-тоже неплохо.
Ну возможно. На свердловской др сих пор по старинке все и энергетики верещат. Но наши электрички почти поголовно без рекуперации так что работает-хорошо, нет-тоже неплохо.
>>65132
На СВЕРД без рекуперации? Не верю. Там ведь полигон Гранитов, а под них инфраструктуру модернизировали. Да и вообще большинство грузовиков там поголовно с рекуперацией.
На СВЕРД без рекуперации? Не верю. Там ведь полигон Гранитов, а под них инфраструктуру модернизировали. Да и вообще большинство грузовиков там поголовно с рекуперацией.
>>65168
И тем не менее верещат. Может чисто по привычке,я не знаю. И грузы то может и рекуперируют,и даже пассажирники,но я катаю мвпс,а там все печально,как говорят с тех пор как ремонт в Тагил отдали. Теперь эти велрища хорошо если просто едут без серьезных проблем.
И тем не менее верещат. Может чисто по привычке,я не знаю. И грузы то может и рекуперируют,и даже пассажирники,но я катаю мвпс,а там все печально,как говорят с тех пор как ремонт в Тагил отдали. Теперь эти велрища хорошо если просто едут без серьезных проблем.
Вопрос по трудоустройству. Хотелось бы работать в локомотивном хозяйстве, но диплом несколько по другой области (электроснабжение ЖД). Смогут ли меня, распиздяя, взять в ТМХ/ТЧЭ? Или ну их нахер?
>>65187
А ты кем устраиваться то хочешь? Это немаловажно,для чего то подойдет,для чего то переучиваться нужно
А ты кем устраиваться то хочешь? Это немаловажно,для чего то подойдет,для чего то переучиваться нужно
>>65196
Ну на слесаря точно нет, ибо там среднеспециальное нужно (разряд). Паспортист или расшифровщик. Бумажно-компьютерная работа короче.
Ну на слесаря точно нет, ибо там среднеспециальное нужно (разряд). Паспортист или расшифровщик. Бумажно-компьютерная работа короче.
>>65197
поспрошай,может прокатит,но там все равно обучаться нужно.Я правда думаю что не сильно долго
поспрошай,может прокатит,но там все равно обучаться нужно.Я правда думаю что не сильно долго
Привет /tr. Кто что знает-может рассказать про Ж/Д Белоруссии? Как оно там работается,что по зарплатам и насколько велик маразм в организации? Есть ли смысл и возможность перекатиться туда работать помогалой/машинистом из Православной?
Вопрос в силе >>64954
>>65542
А то вдруг не говнище? Я же не знаю как у них там на железоньке дела обстоят, вот и спрашиваю. В Казахстане вот до сих пор как в совке говорят. Работается гораздо спокойнее
А то вдруг не говнище? Я же не знаю как у них там на железоньке дела обстоят, вот и спрашиваю. В Казахстане вот до сих пор как в совке говорят. Работается гораздо спокойнее
Какой процент железных дорог проездил Великий Болашенко?
Аноны, можно ли по схеме занятости мест на ржд.ру вычислить штабной вагон? Интересует москва-чита 070Ч, отправляющийся 15 июня.
>>66388
Но ведь 404 жи
Но ведь 404 жи
>>69171
Можно сделать еще проще-смотреть стык плацкарата и купе,первый купейник и будет штабом
Можно сделать еще проще-смотреть стык плацкарата и купе,первый купейник и будет штабом
119 Кб, 1032x581Посоны,кто гонял в пассажирском движении? Как у вас запилены смены,что выходило в среднем за поездку по времени и какой примерно график? В моторвагонном со сменами вот так.
Нахуя я пошёл учиться на помощника, если я по здоровью не прохожу?
Такой вопрос: У1 – это питание раз в сутки или раз за поездку? Просто странно получается, билет в вагон с питанием У1, гигиеническим набором, прессой и биотуалетом дороже всего на 500 р, при том, что ехать 4 суток.
Поясните за обрывные места.
Понимаю, что на переломе профиля, оттяжка, все дела, но не понимаю физику процесса.
Понимаю, что на переломе профиля, оттяжка, все дела, но не понимаю физику процесса.
>>69260
Как рассказали работники Федеральной Пассажирской Компании, с которыми я вчера бухал: "Один раз за поездку". Надо сказать, что на У1 стараются подобрать вагоны поприличнее так и публика там то же подбирается поприличней. И это всё за небольшую плату. Cтупенька в повышении комфорта в сравнении с плацкартом и купе b CD, конечно, пониже. Ну так и ступенька по цене то же пониже. Доброго путешествия=
> У1 – это питание раз в сутки или раз за поездку?
Как рассказали работники Федеральной Пассажирской Компании, с которыми я вчера бухал: "Один раз за поездку". Надо сказать, что на У1 стараются подобрать вагоны поприличнее так и публика там то же подбирается поприличней. И это всё за небольшую плату. Cтупенька в повышении комфорта в сравнении с плацкартом и купе b CD, конечно, пониже. Ну так и ступенька по цене то же пониже. Доброго путешествия=
Транспортаны, поясните по хардкору. Я недавно прогулялся по железке и охренел - ни одного стыка! А меня в школе учили что если делать рельсы без зазоров, температурным расширением их выгнет дугой нах! Что произошло, и нет ли тут вредительства?
Поясните в красках о работе машинистом на локомотиве\электропоезде.
Думаю податься в помощники (там вроде курсы на пару месяцев)
Как оно вообще? Стоит того?
Думаю податься в помощники (там вроде курсы на пару месяцев)
Как оно вообще? Стоит того?
>>69411
Есть там стыки,только если раньше они были через десяток метров то теперь через километра через полтора. Каждую весну и осень набигают путейцы. Весной стыки разгоняют чтобы было куда расширяться а по осени сгоняют назад.
>>69414
Тебе рассказать что ты хочешь услышать или как оно на самом деле?
Курсы не пару месяцев а 5-6,после них тебя обяжут отработать 2-3 года,но скорее всего ты свалишь не доработав и год и пид будет пытаться выбить деньги через суды(а может и не будет если грамотно на них накатишь). Сваливает не доработав год по статистике около 60% молодых помогал-вот и подумай насколько тебе оно надо.
Если все еще интересно-спрашивай еще,могу про электропоезда порассказывать
Есть там стыки,только если раньше они были через десяток метров то теперь через километра через полтора. Каждую весну и осень набигают путейцы. Весной стыки разгоняют чтобы было куда расширяться а по осени сгоняют назад.
>>69414
Тебе рассказать что ты хочешь услышать или как оно на самом деле?
Курсы не пару месяцев а 5-6,после них тебя обяжут отработать 2-3 года,но скорее всего ты свалишь не доработав и год и пид будет пытаться выбить деньги через суды(а может и не будет если грамотно на них накатишь). Сваливает не доработав год по статистике около 60% молодых помогал-вот и подумай насколько тебе оно надо.
Если все еще интересно-спрашивай еще,могу про электропоезда порассказывать
>>69417
Ну,все относительно,бывает и хуже.
Но тут нужно сразу привыкать к мысли что лок. бригада-бесправные рабы,и если машинист еще чего то стоит и его не заменишь быстро то помоха вообще дно.Не нравится-дверь там,и не забудь оплатить издержки за обучение.
Проблем хватает самых разных. Корявые графики (а то и их полное отсутствие как у грузовиков) когда пахать приходится без выходных чуть ли не месяцами летом и сидение на жопе зимой когда работы нет. Эта проблема актуальна в пассажирском и пригородном движении,но и у грузов обычно после Нового года перевозки падают. Часто пытаются наебать с оплатой. Вплоть до исправления в маршрутах что по факту является подделкой документов. За праздничные порой не доплачивают и все вот это вот. Ну и чуть какой косяк-готовься не получать премию. Или даже не косяк а инструкторская поездка,которая "без замечаний считается недействительной". Или просто инструктор залазит и говорит :"давай талон",ибо у него план собрать столько то за месяц. В пригородном движении всякой шушеры в кабину набивается больше и чаще всего,в пассажирском пореже. В грузы почти не лазят но всякое бывает.
Еще в свое свободное время нужно ходить на всякие собрания,хоз работы, проходить тех учебы, тесты и психологов еще всяких раз в квартал .Тех учебу обычно оплачивают,остальное-нет.
Есть еще всякие профсоюзы и НПФ Благосостояние,в которые вступать вроде и добровольно но принудительно.
Возня с пассажирами в моторвагонном -отдельный разговор. Пассажиру то холодно,то жарко,то темно то еще что нибудь. Сейчас народ отбитый,чуть что не так-звонок на горячую линию. Ты еще приехать не успеешь а тебе уже начальство весь мозг через жопу вытащит. И пассажира ты даже нахуй послать не имеешь права,хоть он и совсем конченый и несет тебе херню,отвлекая от работы.
Самое печальное-зарплата. За всю эту маету на СвЖД помоха получает 25-30. В грузовиках немного больше. Для небольшого городка это может и неплохо,для крупного-так себе. Тарифная ставка вроде как 139 руб\час,остальное различные доплаты и премия. Чуть выше по треду есть смены для моторвагонного,можешь примерно прикинуть сколько и как нужно откатать за месяц.
Есть конечно и кайфы разные вроде путевок в санаторий,реабилитаций при больничках. У нас в бригаднике есть бассейн с сауной,тренажерка
и все такое, ходи хоть каждый день.Правда при катастрофическом отсутствии выходных туда не так то просто выбраться.
Билеты раз в год для проезда к месту отдыха на тебя и на семью почти забесплатно. На проезд к месту работы совсем бесплатно.
Ну,все относительно,бывает и хуже.
Но тут нужно сразу привыкать к мысли что лок. бригада-бесправные рабы,и если машинист еще чего то стоит и его не заменишь быстро то помоха вообще дно.Не нравится-дверь там,и не забудь оплатить издержки за обучение.
Проблем хватает самых разных. Корявые графики (а то и их полное отсутствие как у грузовиков) когда пахать приходится без выходных чуть ли не месяцами летом и сидение на жопе зимой когда работы нет. Эта проблема актуальна в пассажирском и пригородном движении,но и у грузов обычно после Нового года перевозки падают. Часто пытаются наебать с оплатой. Вплоть до исправления в маршрутах что по факту является подделкой документов. За праздничные порой не доплачивают и все вот это вот. Ну и чуть какой косяк-готовься не получать премию. Или даже не косяк а инструкторская поездка,которая "без замечаний считается недействительной". Или просто инструктор залазит и говорит :"давай талон",ибо у него план собрать столько то за месяц. В пригородном движении всякой шушеры в кабину набивается больше и чаще всего,в пассажирском пореже. В грузы почти не лазят но всякое бывает.
Еще в свое свободное время нужно ходить на всякие собрания,хоз работы, проходить тех учебы, тесты и психологов еще всяких раз в квартал .Тех учебу обычно оплачивают,остальное-нет.
Есть еще всякие профсоюзы и НПФ Благосостояние,в которые вступать вроде и добровольно но принудительно.
Возня с пассажирами в моторвагонном -отдельный разговор. Пассажиру то холодно,то жарко,то темно то еще что нибудь. Сейчас народ отбитый,чуть что не так-звонок на горячую линию. Ты еще приехать не успеешь а тебе уже начальство весь мозг через жопу вытащит. И пассажира ты даже нахуй послать не имеешь права,хоть он и совсем конченый и несет тебе херню,отвлекая от работы.
Самое печальное-зарплата. За всю эту маету на СвЖД помоха получает 25-30. В грузовиках немного больше. Для небольшого городка это может и неплохо,для крупного-так себе. Тарифная ставка вроде как 139 руб\час,остальное различные доплаты и премия. Чуть выше по треду есть смены для моторвагонного,можешь примерно прикинуть сколько и как нужно откатать за месяц.
Есть конечно и кайфы разные вроде путевок в санаторий,реабилитаций при больничках. У нас в бригаднике есть бассейн с сауной,тренажерка
и все такое, ходи хоть каждый день.Правда при катастрофическом отсутствии выходных туда не так то просто выбраться.
Билеты раз в год для проезда к месту отдыха на тебя и на семью почти забесплатно. На проезд к месту работы совсем бесплатно.
>>69417
Ну,все относительно,бывает и хуже.
Но тут нужно сразу привыкать к мысли что лок. бригада-бесправные рабы,и если машинист еще чего то стоит и его не заменишь быстро то помоха вообще дно.Не нравится-дверь там,и не забудь оплатить издержки за обучение.
Проблем хватает самых разных. Корявые графики (а то и их полное отсутствие как у грузовиков) когда пахать приходится без выходных чуть ли не месяцами летом и сидение на жопе зимой когда работы нет. Эта проблема актуальна в пассажирском и пригородном движении,но и у грузов обычно после Нового года перевозки падают. Часто пытаются наебать с оплатой. Вплоть до исправления в маршрутах что по факту является подделкой документов. За праздничные порой не доплачивают и все вот это вот. Ну и чуть какой косяк-готовься не получать премию. Или даже не косяк а инструкторская поездка,которая "без замечаний считается недействительной". Или просто инструктор залазит и говорит :"давай талон",ибо у него план собрать столько то за месяц. В пригородном движении всякой шушеры в кабину набивается больше и чаще всего,в пассажирском пореже. В грузы почти не лазят но всякое бывает.
Еще в свое свободное время нужно ходить на всякие собрания,хоз работы, проходить тех учебы, тесты и психологов еще всяких раз в квартал .Тех учебу обычно оплачивают,остальное-нет.
Есть еще всякие профсоюзы и НПФ Благосостояние,в которые вступать вроде и добровольно но принудительно.
Возня с пассажирами в моторвагонном -отдельный разговор. Пассажиру то холодно,то жарко,то темно то еще что нибудь. Сейчас народ отбитый,чуть что не так-звонок на горячую линию. Ты еще приехать не успеешь а тебе уже начальство весь мозг через жопу вытащит. И пассажира ты даже нахуй послать не имеешь права,хоть он и совсем конченый и несет тебе херню,отвлекая от работы.
Самое печальное-зарплата. За всю эту маету на СвЖД помоха получает 25-30. В грузовиках немного больше. Для небольшого городка это может и неплохо,для крупного-так себе. Тарифная ставка вроде как 139 руб\час,остальное различные доплаты и премия. Чуть выше по треду есть смены для моторвагонного,можешь примерно прикинуть сколько и как нужно откатать за месяц.
Есть конечно и кайфы разные вроде путевок в санаторий,реабилитаций при больничках. У нас в бригаднике есть бассейн с сауной,тренажерка
и все такое, ходи хоть каждый день.Правда при катастрофическом отсутствии выходных туда не так то просто выбраться.
Билеты раз в год для проезда к месту отдыха на тебя и на семью почти забесплатно. На проезд к месту работы совсем бесплатно.
Ну,все относительно,бывает и хуже.
Но тут нужно сразу привыкать к мысли что лок. бригада-бесправные рабы,и если машинист еще чего то стоит и его не заменишь быстро то помоха вообще дно.Не нравится-дверь там,и не забудь оплатить издержки за обучение.
Проблем хватает самых разных. Корявые графики (а то и их полное отсутствие как у грузовиков) когда пахать приходится без выходных чуть ли не месяцами летом и сидение на жопе зимой когда работы нет. Эта проблема актуальна в пассажирском и пригородном движении,но и у грузов обычно после Нового года перевозки падают. Часто пытаются наебать с оплатой. Вплоть до исправления в маршрутах что по факту является подделкой документов. За праздничные порой не доплачивают и все вот это вот. Ну и чуть какой косяк-готовься не получать премию. Или даже не косяк а инструкторская поездка,которая "без замечаний считается недействительной". Или просто инструктор залазит и говорит :"давай талон",ибо у него план собрать столько то за месяц. В пригородном движении всякой шушеры в кабину набивается больше и чаще всего,в пассажирском пореже. В грузы почти не лазят но всякое бывает.
Еще в свое свободное время нужно ходить на всякие собрания,хоз работы, проходить тех учебы, тесты и психологов еще всяких раз в квартал .Тех учебу обычно оплачивают,остальное-нет.
Есть еще всякие профсоюзы и НПФ Благосостояние,в которые вступать вроде и добровольно но принудительно.
Возня с пассажирами в моторвагонном -отдельный разговор. Пассажиру то холодно,то жарко,то темно то еще что нибудь. Сейчас народ отбитый,чуть что не так-звонок на горячую линию. Ты еще приехать не успеешь а тебе уже начальство весь мозг через жопу вытащит. И пассажира ты даже нахуй послать не имеешь права,хоть он и совсем конченый и несет тебе херню,отвлекая от работы.
Самое печальное-зарплата. За всю эту маету на СвЖД помоха получает 25-30. В грузовиках немного больше. Для небольшого городка это может и неплохо,для крупного-так себе. Тарифная ставка вроде как 139 руб\час,остальное различные доплаты и премия. Чуть выше по треду есть смены для моторвагонного,можешь примерно прикинуть сколько и как нужно откатать за месяц.
Есть конечно и кайфы разные вроде путевок в санаторий,реабилитаций при больничках. У нас в бригаднике есть бассейн с сауной,тренажерка
и все такое, ходи хоть каждый день.Правда при катастрофическом отсутствии выходных туда не так то просто выбраться.
Билеты раз в год для проезда к месту отдыха на тебя и на семью почти забесплатно. На проезд к месту работы совсем бесплатно.
>>69414
Нет.
Только потеряешь время и, возможно, здоровье. Фишка в том, что знания и умения, полученные на ЖД, не нужны нигде совсем. Нахуй не нужны никому и нигде. И когда тебя пидорнут с пида по состоянию здоровья (а так и будет, если застрянешь достаточно надолго) или за косяк какой - ты начнешь всё заново на новом месте.
Даже в такси лучше - хоть сам себе хозяин и никто мозги не ебет.
ex-машинист электровоза
Нет.
Только потеряешь время и, возможно, здоровье. Фишка в том, что знания и умения, полученные на ЖД, не нужны нигде совсем. Нахуй не нужны никому и нигде. И когда тебя пидорнут с пида по состоянию здоровья (а так и будет, если застрянешь достаточно надолго) или за косяк какой - ты начнешь всё заново на новом месте.
Даже в такси лучше - хоть сам себе хозяин и никто мозги не ебет.
ex-машинист электровоза
Нулъчую обоих выше.
Отсутствие свободного времени и необходилось тратить часть его на работу в виде инструктажей, планёрок, тех учёб и прочего.
Как ни крути, туда стоит идти только если ты готов на всё ради 2% ипотеки или же ты совсем безумный. А тут таких безумных и бывших уже есть, как видим.
Мимо экс-пом.маш.электровоза.
Отсутствие свободного времени и необходилось тратить часть его на работу в виде инструктажей, планёрок, тех учёб и прочего.
Как ни крути, туда стоит идти только если ты готов на всё ради 2% ипотеки или же ты совсем безумный. А тут таких безумных и бывших уже есть, как видим.
Мимо экс-пом.маш.электровоза.
>>69439
Правильное решение. График будет удобнее,получать больше и спать дома а не в клоповнике. И что немаловажно-заебет один работодатель так к другому перекатиться несложно
Правильное решение. График будет удобнее,получать больше и спать дома а не в клоповнике. И что немаловажно-заебет один работодатель так к другому перекатиться несложно
Почему тепловозы иногда передвигаются бесшумно?
Неоднократно встречал такое, когда ехал на велосипеде вдоль путей.
Хуярит в подъём, из клубов чорного дыма одна морда торчит, и при этом совершенно бесшумно.
Работу дизеля становится слышно только метрах с 20~30.
И когда проходит мимо, начинает грохотать, как положено.
Неоднократно встречал такое, когда ехал на велосипеде вдоль путей.
Хуярит в подъём, из клубов чорного дыма одна морда торчит, и при этом совершенно бесшумно.
Работу дизеля становится слышно только метрах с 20~30.
И когда проходит мимо, начинает грохотать, как положено.
>>63992 (OP)
Не знаю, возможно, платиновый вопрос.
Почему в регионах нигде нет высоких платформ на станциях? Почему в МО (ну может еще где-то) такие запросто строят даже вроде на небольших станциях, а я в своей Сибири карабкаюсь в электричку аки альпинист, пару раз еще приходилось мамочкам помогать поднять ребенка/коляску.
Есть какие-то ограничения или просто сначала не додумались сделать? А почему в ДС додумались?
Не знаю, возможно, платиновый вопрос.
Почему в регионах нигде нет высоких платформ на станциях? Почему в МО (ну может еще где-то) такие запросто строят даже вроде на небольших станциях, а я в своей Сибири карабкаюсь в электричку аки альпинист, пару раз еще приходилось мамочкам помогать поднять ребенка/коляску.
Есть какие-то ограничения или просто сначала не додумались сделать? А почему в ДС додумались?
>>69490
На участке минеральные воды -Кисловодск высокие платформы, не наёбуй меня тут
На участке минеральные воды -Кисловодск высокие платформы, не наёбуй меня тут
>>69490
Вот >>69496 все правильно ответил.Конструкция электричек такова что их можно отстроить только под высокие или только под низкие платформы. Если во всяких москвобадах и окресностях есть средства построить высокие платформы везде,
то для разных пердей это зело дорого ,а перестраивать уже имеющиеся и подавно никто не будет: тут порой низкие платформы длиной в вагон-два это уже хорошо,ведь бывают и из списанных шпал в полвагона (далеко не редкость кстати)
(Ласточки,модифицированные под возможность эксплуатации на низких платформах в принципе могут работать и с теми и с другими одновременно,но на момент строительства платформ ласточек еще и в проекте не было,да и сейчас они ходят далеко не везде)
Вот >>69496 все правильно ответил.Конструкция электричек такова что их можно отстроить только под высокие или только под низкие платформы. Если во всяких москвобадах и окресностях есть средства построить высокие платформы везде,
то для разных пердей это зело дорого ,а перестраивать уже имеющиеся и подавно никто не будет: тут порой низкие платформы длиной в вагон-два это уже хорошо,ведь бывают и из списанных шпал в полвагона (далеко не редкость кстати)
(Ласточки,модифицированные под возможность эксплуатации на низких платформах в принципе могут работать и с теми и с другими одновременно,но на момент строительства платформ ласточек еще и в проекте не было,да и сейчас они ходят далеко не везде)
>>69522
Перез тоннелями поезд будет останавливаться и пассажиры будут пересаживаться на другой поезд, на котором проедут по тоннелю.
После чего сновя сядут на двухэтажный поезд, который будет стоять с другой стороны тоннеля.
Ты же образованный человек, должен понимать.
Перез тоннелями поезд будет останавливаться и пассажиры будут пересаживаться на другой поезд, на котором проедут по тоннелю.
После чего сновя сядут на двухэтажный поезд, который будет стоять с другой стороны тоннеля.
Ты же образованный человек, должен понимать.
Аноны, что сейчас с местными воздушными линиями происходит? Есть мысли о том, чтобы вкатиться, но что-то по моим калькуляциям это все дичайше убыточно выходит. Я что-то не понимаю или всё так и есть в Россиюшке?
>>69525
То же что и всегда, Пинки.
Они агонизируют.
>Аноны, что сейчас с местными воздушными линиями происходит?
То же что и всегда, Пинки.
Они агонизируют.
>>69524
Ну да,какой вопрос такой и ответ)
Ну да,какой вопрос такой и ответ)
33 Кб, 480x360А есть, кто работает в этом вагоне? Как туда попасть вообще? В интернетах нет вакансий на эту хрень.
>>69507
Да не дай бог. Но, к сожалению, это вполне вероятно.
Да не дай бог. Но, к сожалению, это вполне вероятно.
>>69490
По подпункту 5.1.5 ГОСТ 9238 на линиях где возможен пропуск негабаритных грузов не должно быть ни одного сооружения или устройства, высотой более 1100 мм. Что несколько уменьшает поле допусков для платформ а значит ещё больше удорожает строительство и обслуживание.
Кроме указанных ответов можно отметить, что высота пола вагонов 1300 мм. На Мосузле, допустим, есть третьи и четвертые пути, по которым можно пропускать негабаритные грузы. По этой причине там высота высоких платформ 1300 мм.
В регионах где 1 или 2 пути много затраха просто будет с этими платформами. Хоть высотой 1100 мм хоть 1300 мм.
>>69507
Может. Он по высоте примерно как автомобилевоз 11-1291. Это соответствует габариту 1-Т и шире. Везде можно пройти. Но у них нет места для подвагонного генератора (требуют централизованного электроснабжения) и нет инфраструктуры для обслуживания и ремонта, кроме определённых направлений, где для вагонов запасли запчастей. Дальше Екатеринбурга вроде не ходят безлюличные тележки, незнаю. А ведь там, у двухэтажных вагонов, ещё и БСУ-3.
>Почему в регионах нигде нет высоких платформ на станциях?
По подпункту 5.1.5 ГОСТ 9238 на линиях где возможен пропуск негабаритных грузов не должно быть ни одного сооружения или устройства, высотой более 1100 мм. Что несколько уменьшает поле допусков для платформ а значит ещё больше удорожает строительство и обслуживание.
Кроме указанных ответов можно отметить, что высота пола вагонов 1300 мм. На Мосузле, допустим, есть третьи и четвертые пути, по которым можно пропускать негабаритные грузы. По этой причине там высота высоких платформ 1300 мм.
В регионах где 1 или 2 пути много затраха просто будет с этими платформами. Хоть высотой 1100 мм хоть 1300 мм.
>>69507
>Он же не сможет, например, проехать по всему Транссибу?
Может. Он по высоте примерно как автомобилевоз 11-1291. Это соответствует габариту 1-Т и шире. Везде можно пройти. Но у них нет места для подвагонного генератора (требуют централизованного электроснабжения) и нет инфраструктуры для обслуживания и ремонта, кроме определённых направлений, где для вагонов запасли запчастей. Дальше Екатеринбурга вроде не ходят безлюличные тележки, незнаю. А ведь там, у двухэтажных вагонов, ещё и БСУ-3.
>>69705
Потому что Балаш засрал.
Потому что Балаш засрал.
>>69705
Тому что контингента нет. Ни любителей дорог разных, ни специалистов хотя последние может и заглядывают
Тому что контингента нет. Ни любителей дорог разных, ни специалистов хотя последние может и заглядывают
>>69715
Раньше же были. Где они? Я-то понимаю, что это из-за политики мэйлруча, который годные доски в пользовательские скинул. Но я вижу это во всем рунете.
Раньше же были. Где они? Я-то понимаю, что это из-за политики мэйлруча, который годные доски в пользовательские скинул. Но я вижу это во всем рунете.
>>69718
Они либо на форумах тусуются (типа рейлфана или сцбиста), либо просто заебала эта железка (как меня, например). РЖД с каждым годом заставляет ненавидеть железку еще больше, знакомых полно, от которых ситуаций наслушаешься и про себя подумаешь "как же хорошо, что я не работаю в этом совковом пиздеце".
Они либо на форумах тусуются (типа рейлфана или сцбиста), либо просто заебала эта железка (как меня, например). РЖД с каждым годом заставляет ненавидеть железку еще больше, знакомых полно, от которых ситуаций наслушаешься и про себя подумаешь "как же хорошо, что я не работаю в этом совковом пиздеце".
Ребят, я далекий от транспортной индустрии человек. Помогите найти автобус, который я сегодня увидел в Шереметьево. Я запомнил только некоторые черты - футуристический дизайн, скрытые арки колёс и цвет стальной-серый, как на нынешних ливериях аэрофлота и тёмные затонированые окна. Очень напомнил тот прототип трамвая, что на картинке. Чём то похож на автобус на первой картинке, но у того, что я видел более угловатый дизайн.
Может кто вдруг поймёт о чем я. Уж очень мне он понравился внешне.
Может кто вдруг поймёт о чем я. Уж очень мне он понравился внешне.
>>69765
Да! Спасибо, милый друг.
Да! Спасибо, милый друг.
14 Кб, 198x173Что это такое? Нигде раньше не видел подобного, похожих картинок не нашёл.
Где хотя бы можно погуглить такое? >>70083
>>70085
А если серьёзно? Курское направление, если что.
А если серьёзно? Курское направление, если что.
>>70089
Спасибо
Спасибо
269 Кб, 1280x790Увидел в Польше такие маленькие но шустрые электровозы EU07 (Фото не мое).
В СНГ катается что-то подобное по мощности? Почему наши электровозы такие огромные?
В СНГ катается что-то подобное по мощности? Почему наши электровозы такие огромные?
>>70165
Потому, что катают не по пять вагонов, а по 20? Для мелочи можно и маневровики выделить, которые после проводки груза можно и на тепловозные пути отправить. Или ту же РАшку. Смысла нет такое городить. И на магистральных направлениях им делать нечего.
Потому, что катают не по пять вагонов, а по 20? Для мелочи можно и маневровики выделить, которые после проводки груза можно и на тепловозные пути отправить. Или ту же РАшку. Смысла нет такое городить. И на магистральных направлениях им делать нечего.
>>70181
Прямо вот нигде не требуется 5 вагонов?
Он кстате если верить википедии водит товарнки на 2000 тонн.
Я позавчера проехал целиком М10 и мне дико припекло от ТЫСЯЧ фур на ней. Хуле РЖД не запустит мини-составы?
>Потому, что катают не по пять вагонов, а по 20?
Прямо вот нигде не требуется 5 вагонов?
Он кстате если верить википедии водит товарнки на 2000 тонн.
Я позавчера проехал целиком М10 и мне дико припекло от ТЫСЯЧ фур на ней. Хуле РЖД не запустит мини-составы?
>>70187
По поводу вагонов, в том числе и пассажирских - вытащат маневровый тепловоз/электропоезд/дизельпоезд.
Не написано, что водит, написано, что расчитан водить ДО 2000. И то со скоростью ДО 70км/ч.
По поводу минисоставов - это ни разу не простое дело. 1 - формирование составов. 2 - пункт назначения. 3 - расстояние перевозки.
РЖД - это серьёзная бюрократия, в том числе и по допускам груза на сеть жд.
А ведь формирование состава - это тоже значительное время.
Пришёл минипоезд на станцию и теперь нужна перевалка на грузовик для доставки непосредственно по адресу.
Ради 200-500-1000 км, как правило, проще запрячь фуру. Она приедет прямо с твоего логопарка к складу адресата. Хотя и там есть перевалка на газели для доставки ко двору.
По поводу вагонов, в том числе и пассажирских - вытащат маневровый тепловоз/электропоезд/дизельпоезд.
Не написано, что водит, написано, что расчитан водить ДО 2000. И то со скоростью ДО 70км/ч.
По поводу минисоставов - это ни разу не простое дело. 1 - формирование составов. 2 - пункт назначения. 3 - расстояние перевозки.
РЖД - это серьёзная бюрократия, в том числе и по допускам груза на сеть жд.
А ведь формирование состава - это тоже значительное время.
Пришёл минипоезд на станцию и теперь нужна перевалка на грузовик для доставки непосредственно по адресу.
Ради 200-500-1000 км, как правило, проще запрячь фуру. Она приедет прямо с твоего логопарка к складу адресата. Хотя и там есть перевалка на газели для доставки ко двору.
>>70215
Есть места, где нужно подать сигнал. Такие места обычно обозначаются сигнальным знаком "С".
Сигналы обычно подаются перед платформами, переездами, переходами, туннелями, мостами и просто для лулзов.
Есть места, где нужно подать сигнал. Такие места обычно обозначаются сигнальным знаком "С".
Сигналы обычно подаются перед платформами, переездами, переходами, туннелями, мостами и просто для лулзов.
>>70218
Угу,а еще буферами мигают и зигу кидают. Скоро дождемся: будем КУ делать или лезгинку плясать
Угу,а еще буферами мигают и зигу кидают. Скоро дождемся: будем КУ делать или лезгинку плясать
>>70220
На Сверд.ЖД такое как минимум не первый год.
Алсо, глядите какой интересный ОТКРЫТЫЙ сбрасывающий остряк в бурятском тупике.
https://youtu.be/aft9KrZftUo?t=332
Мамо, чому я аниме?
На Сверд.ЖД такое как минимум не первый год.
Алсо, глядите какой интересный ОТКРЫТЫЙ сбрасывающий остряк в бурятском тупике.
https://youtu.be/aft9KrZftUo?t=332
Мамо, чому я аниме?
>>70226
Ты имел в виду улавливающий тупик что-ли?
На какой минуте?
Алсо, на Московской и Октябрьской дорогах хуйни с зигами и морганиями вроде нет. Ибо бред, а трамвайщикам вообще нереализуемо - у них тумблеры буферных фонарей на стене за спиной машиниста, там третье лицо надо в бригаду для передергивания тумблерами.
Ты имел в виду улавливающий тупик что-ли?
На какой минуте?
Алсо, на Московской и Октябрьской дорогах хуйни с зигами и морганиями вроде нет. Ибо бред, а трамвайщикам вообще нереализуемо - у них тумблеры буферных фонарей на стене за спиной машиниста, там третье лицо надо в бригаду для передергивания тумблерами.
>>70229
На сверд заставляют моргать и на трамвае, но в основном все болт кладут. Рядом с тумблерами буферов часто саут ставят или тскбм или еще какую нужную фигню и былм случаи ошибочного ихвыключения . Обычно ревизорам м прочей нечисти так и говорим
На сверд заставляют моргать и на трамвае, но в основном все болт кладут. Рядом с тумблерами буферов часто саут ставят или тскбм или еще какую нужную фигню и былм случаи ошибочного ихвыключения . Обычно ревизорам м прочей нечисти так и говорим
>>70217
Я уже четвертый день в поездах езжу и они гудят во многих местах просто по приколу.
Я уже четвертый день в поездах езжу и они гудят во многих местах просто по приколу.
Пиздец, какой же я дегенерат, собирался на ЭКСПО, смотрел даты и почему-то решил, что 3го тоже будет. Сейчас собирался поехать - смотрю - второго закрылась. Пиздец, какой же я долбоеб.
>>70247
Кинь таймкод и видео, тогда понятно будет, для лулзов или нет.
Кинь таймкод и видео, тогда понятно будет, для лулзов или нет.
191 Кб, 1500x1000В чем плюсы и минусы электрификации ЖД на постоянном и переменном токе, почему не перешли на один вид как в Европке и если переходить то на какой?
>>70297
Устройства переменного тока проще, чем для постоянного. Переменный ток обходится дешевле, ввиду того, что при 27кВ тока меньше, чем при 3кВ на одинаковой мощности, что позволяет использовать провода меньшего сечения (поэтому на постоянке - 2, на переменке достаточно одного. Кстати, на постоянке на боковых путях тоже можно увидеть один провод - на тех путях, где нет больших нагрузок на сеть).
На МСК жд - постоянка, менять ее на переменку не будут ввиду того, что дорога огромна, как и парк подвижного состава.
Алсо, под Мурманском, вроде бы, постоянку переделали под переменку.
Устройства переменного тока проще, чем для постоянного. Переменный ток обходится дешевле, ввиду того, что при 27кВ тока меньше, чем при 3кВ на одинаковой мощности, что позволяет использовать провода меньшего сечения (поэтому на постоянке - 2, на переменке достаточно одного. Кстати, на постоянке на боковых путях тоже можно увидеть один провод - на тех путях, где нет больших нагрузок на сеть).
На МСК жд - постоянка, менять ее на переменку не будут ввиду того, что дорога огромна, как и парк подвижного состава.
Алсо, под Мурманском, вроде бы, постоянку переделали под переменку.
29 Кб, 500x397>>70297
В Европке пять систем жд электрификации, в мире - ещё больше. Это просто эволюционное развитие технологий - от простого к сложному, техника эволюционирует так же как и живые организмы, вот была инфузория-туфелька, а за лярд лет развилась в лысых обезьян, способных в системы электрификации.
>на один вид как в Европке
В Европке пять систем жд электрификации, в мире - ещё больше. Это просто эволюционное развитие технологий - от простого к сложному, техника эволюционирует так же как и живые организмы, вот была инфузория-туфелька, а за лярд лет развилась в лысых обезьян, способных в системы электрификации.
>>69714
Тележечные вагоны намного удобнее обслуживать чем безтележечные. Выкатывать, подкатывать, ремонтировать ходовые части. Двухосные тележечные вагоны из них - самые удобные. Безтележечные вагоны хуёво переносят эксплуатацию в длинносоставных поездах. . По этой причине, даже когда допустимая осевая нагрузка полностью не используется (например у платформ) - всё равно делают тележечные платформы. Двухосные вагоны ограничивают повышение осевых нагрузок, по причине того, что груз просто не разместится по длине двухосного вагона.
Для пассажиров немаловажно что в многоосные вагоны более устоичивы против схода. Но, поскольку, перевозки пассажиров они ведь как дождь: всё время падают, БИТМ расмотрел несколько вариантов конструкций двухосных тележечных пассажирских вагонов.
>кстати а почему перешли на тележки и четырёхосные вагоны? кроме грузоподъемности какие профиты? Для пассов например
Тележечные вагоны намного удобнее обслуживать чем безтележечные. Выкатывать, подкатывать, ремонтировать ходовые части. Двухосные тележечные вагоны из них - самые удобные. Безтележечные вагоны хуёво переносят эксплуатацию в длинносоставных поездах. . По этой причине, даже когда допустимая осевая нагрузка полностью не используется (например у платформ) - всё равно делают тележечные платформы. Двухосные вагоны ограничивают повышение осевых нагрузок, по причине того, что груз просто не разместится по длине двухосного вагона.
Для пассажиров немаловажно что в многоосные вагоны более устоичивы против схода. Но, поскольку, перевозки пассажиров они ведь как дождь: всё время падают, БИТМ расмотрел несколько вариантов конструкций двухосных тележечных пассажирских вагонов.
474 Кб, 1280x845Парни, вот поясните на пальцах, зачем на электровозе применять и рекуперативную и реостатную систему торможения? В чем профит.
>>70434
Если упрощенно то на электропоездах рекуперация работает до 55км\ч,дальше машина начинает переходить в режим тяги.Поэтому рекуперация отключается и переводится на реостатное торможение. Где то с 15-20км\ч реостатное торможение становится неэффективным и замещается эпт.
На электровозах думаю все примерно так же,только скорости могут не совпадать.
Если упрощенно то на электропоездах рекуперация работает до 55км\ч,дальше машина начинает переходить в режим тяги.Поэтому рекуперация отключается и переводится на реостатное торможение. Где то с 15-20км\ч реостатное торможение становится неэффективным и замещается эпт.
На электровозах думаю все примерно так же,только скорости могут не совпадать.
71 Кб, 640x800>>70438
Поясни, плз, реостатами ведь можно регулировать любую напругу с контактной сети. Или я не понел.
>реостатное торможение становится неэффективным
Поясни, плз, реостатами ведь можно регулировать любую напругу с контактной сети. Или я не понел.
>>70439
Реостаты включаются группами через реостатный контроллер,сначала все,потом с каждым шагом контроллера их остается все меньше и меньше,после чего они выводятся полностью, как раз на скорости где то около 20 км\ч. дальше на рестатах тормозить бесполезно ибо на двигателях слишком маленькие протитвотоки, они уже не могут погасить оставшуюся скорость и в дело вступает замещение эпт Сильно подробно я не расскажу,давно уже устройство проходил и не помню всех деталей
Реостаты включаются группами через реостатный контроллер,сначала все,потом с каждым шагом контроллера их остается все меньше и меньше,после чего они выводятся полностью, как раз на скорости где то около 20 км\ч. дальше на рестатах тормозить бесполезно ибо на двигателях слишком маленькие протитвотоки, они уже не могут погасить оставшуюся скорость и в дело вступает замещение эпт Сильно подробно я не расскажу,давно уже устройство проходил и не помню всех деталей
>>70444
Но тяга остается? И зачем на такой скорости рекуперация? Странные дела.
>после чего они выводятся полностью, как раз на скорости где то около 20 км\ч
Но тяга остается? И зачем на такой скорости рекуперация? Странные дела.
>>70446
Откуда тяга возьмется? Двигатели отключены от КС,энергия идет на реостаты.Затем реостатное торможение разбирается и включается торможение ЭПТ.(Это на электропоездах,на электровозах не собирается схема дотормаживания насколько я знаю)
А рекуперации на такой скорости и нет. Схема рекуперации разбирается еще при скорости примерно 55км\ч,взамен собирается схема реостатного торможения и вся выработаная энергия гасится на реостатах.
А вообще устроуство и работа рекуперативно-реостатного торможения -непростой вопрос,много разных вариантов схемы существует,со своими плюсами и минусами.По каждой машине нужно отдельно разбираться.
Откуда тяга возьмется? Двигатели отключены от КС,энергия идет на реостаты.Затем реостатное торможение разбирается и включается торможение ЭПТ.(Это на электропоездах,на электровозах не собирается схема дотормаживания насколько я знаю)
А рекуперации на такой скорости и нет. Схема рекуперации разбирается еще при скорости примерно 55км\ч,взамен собирается схема реостатного торможения и вся выработаная энергия гасится на реостатах.
А вообще устроуство и работа рекуперативно-реостатного торможения -непростой вопрос,много разных вариантов схемы существует,со своими плюсами и минусами.По каждой машине нужно отдельно разбираться.
>>70446
https://www.youtube.com/watch?v=RSpyqwpE1Ls
На электропоезде вообще все управление происходит проще,там как бы своеобразная коробка-автомат. Ставишь на ходовые позиции-разгон,на тормозные- тормозит до полной отсановки. Но это если все работает идеально,что мало где есть конечно
https://www.youtube.com/watch?v=RSpyqwpE1Ls
На электропоезде вообще все управление происходит проще,там как бы своеобразная коробка-автомат. Ставишь на ходовые позиции-разгон,на тормозные- тормозит до полной отсановки. Но это если все работает идеально,что мало где есть конечно
>>70463
Слышал что на ЭД4 рекуперацией крайне редко пользуются, что там за трудности, не в курсе?
Слышал что на ЭД4 рекуперацией крайне редко пользуются, что там за трудности, не в курсе?
>>70511
Да вроде никаких трудностей нет,у нас в парке есть все кроме ЭРок,пользуются на всех машинах,благо схемы идентичные. Другое дело что на многих машинах система ЭДТ банально поломана,где само,а где слесаря постарались (ну впадлу им чистить дополнительные контактора,посему скручивают провода). Бывает иногда что тормозной переключатель после торможения залипает в тормозном режиме,но это не часто и встречается на всех машинах
Да вроде никаких трудностей нет,у нас в парке есть все кроме ЭРок,пользуются на всех машинах,благо схемы идентичные. Другое дело что на многих машинах система ЭДТ банально поломана,где само,а где слесаря постарались (ну впадлу им чистить дополнительные контактора,посему скручивают провода). Бывает иногда что тормозной переключатель после торможения залипает в тормозном режиме,но это не часто и встречается на всех машинах
https://youtu.be/loDdUlbk_Eg?t=363
Они что, охуели такое делать?
Они что, охуели такое делать?
Что делают с автотормозами при расформировании состава на сортировочной горке? Они же должны срабатывать при расцепе, не?
>>70536
прозреваю что перед роспуском стравливают воздух из запасных резервуаров вагонов,откуда собственно воздух через воздухораспределитель попадает в тормозные цилиндры
прозреваю что перед роспуском стравливают воздух из запасных резервуаров вагонов,откуда собственно воздух через воздухораспределитель попадает в тормозные цилиндры
481 Кб, 954x955>>70538
Всё почти так, только из рабочей камеры. Ведь распускают только грузовые вагоны. Пассажирские вагоны не допускается распускать с горки (пункт 30 Приложения №6 ПТЭ). Хотя тормоза их тормоза всё равно необходимо отпустить в ручную для пропуска отдельным локомотивом.
>прозреваю что перед роспуском стравливают воздух из запасных резервуаров вагонов
Всё почти так, только из рабочей камеры. Ведь распускают только грузовые вагоны. Пассажирские вагоны не допускается распускать с горки (пункт 30 Приложения №6 ПТЭ). Хотя тормоза их тормоза всё равно необходимо отпустить в ручную для пропуска отдельным локомотивом.
>>63992 (OP)
Аноны, привет! Работаю на железке, веду инстаграм, куда выкладываю фотографии и видеоролики о моей работе.
www.instagram.com/sergey.dvizhenets
@sergey_dvizhenets
Если вас интересует подобная тематика -- предлагаю заглянуть.
Будем считать это бампом. Всем добра!
Аноны, привет! Работаю на железке, веду инстаграм, куда выкладываю фотографии и видеоролики о моей работе.
www.instagram.com/sergey.dvizhenets
@sergey_dvizhenets
Если вас интересует подобная тематика -- предлагаю заглянуть.
Будем считать это бампом. Всем добра!
В чём суть завышения при отправлении на грузовых поездах?
В чём суть в ликвидации сверхзаряда, которую, как я вижу, не заменяют даже во время КИП.
В чём суть в ликвидации сверхзаряда, которую, как я вижу, не заменяют даже во время КИП.
Снимаю фильм, нужно найти место, где за день проходит десяток товарняков, чтобы заснять разные поезда в одном месте. Желательно недалеко от какой автодороги, чтобы не пилить пешком долго, и безлюдно. Дислокация - дс2 и окрестности. Где есть такие места?
Алсо не настучат ли в полицию, если мы с посонами будем целый день торчать у путей с камерами?
Алсо не настучат ли в полицию, если мы с посонами будем целый день торчать у путей с камерами?
Где взять расписание работы касс на савеловском направлении?
>>70689
Почему не на родном языке пишешь? Сепаратист?
Почему не на родном языке пишешь? Сепаратист?
Почему на электровозах постоянного тока типа ВЛ8, ВЛ10/11, ВЛ23 и сходных переменного тока ВЛ80, ВЛ60, ВЛ61 контроллеры настолько разные - у первых они тяжёлые и громоздкие, а у вторых лёгкие и компактные? То есть у постоянников две тяжёлые главные рукоятки (тяговая и тормозная) с направляющими зубчатыми рейками, реверсивка установлена сбоку тумбы, а контакты занимают всю её высоту. У переменников главная рукоятка одна и гораздо более лёгкая и маленькая, реверсивка стоит там же сверху тумбы, а сам контроллер занимает по высоте лишь треть тумбы. А у двухсистемника ВЛ82 почти как на ВЛ10 но одна рукоятка тяжёлая а другая представляет собой нечто среднее между громоздкой и лёгкой. В чём физический смысл такого принципиального различия в конструкции?
>>70796
Электрические схемы по разному собираются.
https://www.youtube.com/watch?v=53DwygPQXwY
Самое простое управление у тепловозов.
Электрические схемы по разному собираются.
https://www.youtube.com/watch?v=53DwygPQXwY
Самое простое управление у тепловозов.
>>70796
Сам спросил - сам ответил.
Тяжелый вал, с батареей контактов маленькой ручкой не провернешь.
>В чём физический смысл такого принципиального различия в конструкции?
>а контакты занимают всю её высоту
Сам спросил - сам ответил.
Тяжелый вал, с батареей контактов маленькой ручкой не провернешь.
Поясните, для чего нужны тяговые агрегаты? Действительно это ОДИН хоппер, для которого целый электровоз и тепловоз держат? Нихуя не понимаю, зачем они и для чего.
>>70825
Для увеличения сцепного веса же, в 2-3 раза, как правило электровоз и два хоппера с моторами.
Для увеличения сцепного веса же, в 2-3 раза, как правило электровоз и два хоппера с моторами.
307 Кб, 900x596>>70825
Это два-три хоппера с моторами + электровоз/тепловоз которыми таскают большие составы обычных хопперов.
> это ОДИН хоппер
Это два-три хоппера с моторами + электровоз/тепловоз которыми таскают большие составы обычных хопперов.
>>70763
Таким нехитрым способом можно проверить примерную длину тормозной магистрали /ТМ/. При длине ТМ более 20-30 условных вагонов воздух будет уходить в хвост поезда, а при меньшей длине через кран машиниста /КМ/ в атмосферу. Соответственно, если в справке о тормозах и ДУ-1 нарисованно 69 вагонов, есть о чём задуматься. Для верификации советую провести натурный эксперимент, завысить на одиночном локомотиве, а потом в поезде. Теоретические познания укладываются в голове лучше, когда когда с ними работаещ своими руками.
Скучное рассщиренное пояснение работы КМ 394:
Управлять поездом с длинной ТМ методом прямого сбрасывания воздуха в атмосферу весьма затруднительно, по этой причине КМ 394 управляет в давлением в ТМ через уравнительный резервуар /кроме I, VI положений/, фактически машинист управляет давлением в УР, а КМ автоматически воспроизводит действия машиниста в отношении всей ТМ. Ещё с транзистором вот можно сравнить, ну типа управлять маленьким объёмом куда проще. Вот только в I положением РКМ ТМ питается сразу из питательной магистрали, тогда как УР через калиброванное отверстие малого диаметра. После постановки РКМ во II положение КМ автоматически восстанавливает давление в ТМ до зарядного. А в это время, оказывается что давление в УР меньше, воздух из питательной магистрали больше не поступает не в ТМ не в уравнительную камеру. Соответственно уравнительный поршень под давлением воздуха в ТМ поднимается в верх, чем открывает атмосферный канал, и воздух из ТМ начинает утекать в атмосферу, до тех пор, пока давление в уравнительной камере и, соответственно, в УР, не сравняется с давлением в ТМ. А при высокой длине ТМ и её низкой плотности воздух будет уходить в атмосферу через дырявые воздухопроводы вагонов. И, если, воздух выходит в атмосферу через КМ в грузовом поезде, есть о чём задуматься, может там под воздухом мало осей, скажем всего 4, из-за того, что концевые краны перекрыты или пробка ледяная, какая есть.
Аналогичную проверку проводят после Продувочки. После проверки целостности ТМ и свободности прохождения воздуха по ней, давление в ТМ и УР падает весьма сушественно. Во II положении РКМ воздух из питательной магистрали поступает через питательный клапан редуктора в полость над уравнительным поршнем. А из этой самой полости по уже знакомому нам калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух поступает в УР и в редуктор с другой стороны, причем стремится закрыть этот самый питательный клапан редуктора через металлическую диафрагму с пружинкой с другой стороны от питательного клапана. Но т.к. давление в полости над уравнительным поршнем и в УР низкое, а поступает в УР и редуктор воздух через калиброванное отверстие, то воздуху ещё долго не удаётся перекрыть питательный клапан самому-себе. И в то же время воздух проталкивает уравнительный поршень вниз, открывается канал для поступления воздуха из питательной магистрали в ТМ, причём поступление воздуха в ТМ происходит гораздо быстрее чем через калибровочное отверстие. При небольшой длине ТМ давление в ТМ успевает поднятся заметно выше чем в УР, прежде чем уравнительный поршень переместится в равновесное положение. Также проверяют, что сигнализатор 418 на продувочку сработал, а после выдержки не менее чем 2-х минут и последующего торможения лампочка погасла. Как прописанно в комплекте технологической документации работы ПТО, о результатах проверки ТЧМ сообщает осмотрщику вагонов головной группы. Правда в чём заключается проверка значения никто не знает, я то же не уверен.
Не понял вопрос. Что тебе не нравится?
>В чём суть завышения при отправлении на грузовых поездах?
Таким нехитрым способом можно проверить примерную длину тормозной магистрали /ТМ/. При длине ТМ более 20-30 условных вагонов воздух будет уходить в хвост поезда, а при меньшей длине через кран машиниста /КМ/ в атмосферу. Соответственно, если в справке о тормозах и ДУ-1 нарисованно 69 вагонов, есть о чём задуматься. Для верификации советую провести натурный эксперимент, завысить на одиночном локомотиве, а потом в поезде. Теоретические познания укладываются в голове лучше, когда когда с ними работаещ своими руками.
Скучное рассщиренное пояснение работы КМ 394:
Управлять поездом с длинной ТМ методом прямого сбрасывания воздуха в атмосферу весьма затруднительно, по этой причине КМ 394 управляет в давлением в ТМ через уравнительный резервуар /кроме I, VI положений/, фактически машинист управляет давлением в УР, а КМ автоматически воспроизводит действия машиниста в отношении всей ТМ. Ещё с транзистором вот можно сравнить, ну типа управлять маленьким объёмом куда проще. Вот только в I положением РКМ ТМ питается сразу из питательной магистрали, тогда как УР через калиброванное отверстие малого диаметра. После постановки РКМ во II положение КМ автоматически восстанавливает давление в ТМ до зарядного. А в это время, оказывается что давление в УР меньше, воздух из питательной магистрали больше не поступает не в ТМ не в уравнительную камеру. Соответственно уравнительный поршень под давлением воздуха в ТМ поднимается в верх, чем открывает атмосферный канал, и воздух из ТМ начинает утекать в атмосферу, до тех пор, пока давление в уравнительной камере и, соответственно, в УР, не сравняется с давлением в ТМ. А при высокой длине ТМ и её низкой плотности воздух будет уходить в атмосферу через дырявые воздухопроводы вагонов. И, если, воздух выходит в атмосферу через КМ в грузовом поезде, есть о чём задуматься, может там под воздухом мало осей, скажем всего 4, из-за того, что концевые краны перекрыты или пробка ледяная, какая есть.
Аналогичную проверку проводят после Продувочки. После проверки целостности ТМ и свободности прохождения воздуха по ней, давление в ТМ и УР падает весьма сушественно. Во II положении РКМ воздух из питательной магистрали поступает через питательный клапан редуктора в полость над уравнительным поршнем. А из этой самой полости по уже знакомому нам калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух поступает в УР и в редуктор с другой стороны, причем стремится закрыть этот самый питательный клапан редуктора через металлическую диафрагму с пружинкой с другой стороны от питательного клапана. Но т.к. давление в полости над уравнительным поршнем и в УР низкое, а поступает в УР и редуктор воздух через калиброванное отверстие, то воздуху ещё долго не удаётся перекрыть питательный клапан самому-себе. И в то же время воздух проталкивает уравнительный поршень вниз, открывается канал для поступления воздуха из питательной магистрали в ТМ, причём поступление воздуха в ТМ происходит гораздо быстрее чем через калибровочное отверстие. При небольшой длине ТМ давление в ТМ успевает поднятся заметно выше чем в УР, прежде чем уравнительный поршень переместится в равновесное положение. Также проверяют, что сигнализатор 418 на продувочку сработал, а после выдержки не менее чем 2-х минут и последующего торможения лампочка погасла. Как прописанно в комплекте технологической документации работы ПТО, о результатах проверки ТЧМ сообщает осмотрщику вагонов головной группы. Правда в чём заключается проверка значения никто не знает, я то же не уверен.
>В чём суть в ликвидации сверхзаряда, которую, как я вижу, не заменяют даже во время КИП.
Не понял вопрос. Что тебе не нравится?
>>70763
Таким нехитрым способом можно проверить примерную длину тормозной магистрали /ТМ/. При длине ТМ более 20-30 условных вагонов воздух будет уходить в хвост поезда, а при меньшей длине через кран машиниста /КМ/ в атмосферу. Соответственно, если в справке о тормозах и ДУ-1 нарисованно 69 вагонов, есть о чём задуматься. Для верификации советую провести натурный эксперимент, завысить на одиночном локомотиве, а потом в поезде. Теоретические познания укладываются в голове лучше, когда когда с ними работаещ своими руками.
Скучное рассщиренное пояснение работы КМ 394:
Управлять поездом с длинной ТМ методом прямого сбрасывания воздуха в атмосферу весьма затруднительно, по этой причине КМ 394 управляет в давлением в ТМ через уравнительный резервуар /кроме I, VI положений/, фактически машинист управляет давлением в УР, а КМ автоматически воспроизводит действия машиниста в отношении всей ТМ. Ещё с транзистором вот можно сравнить, ну типа управлять маленьким объёмом куда проще. Вот только в I положением РКМ ТМ питается сразу из питательной магистрали, тогда как УР через калиброванное отверстие малого диаметра. После постановки РКМ во II положение КМ автоматически восстанавливает давление в ТМ до зарядного. А в это время, оказывается что давление в УР меньше, воздух из питательной магистрали больше не поступает не в ТМ не в уравнительную камеру. Соответственно уравнительный поршень под давлением воздуха в ТМ поднимается в верх, чем открывает атмосферный канал, и воздух из ТМ начинает утекать в атмосферу, до тех пор, пока давление в уравнительной камере и, соответственно, в УР, не сравняется с давлением в ТМ. А при высокой длине ТМ и её низкой плотности воздух будет уходить в атмосферу через дырявые воздухопроводы вагонов. И, если, воздух выходит в атмосферу через КМ в грузовом поезде, есть о чём задуматься, может там под воздухом мало осей, скажем всего 4, из-за того, что концевые краны перекрыты или пробка ледяная, какая есть.
Аналогичную проверку проводят после Продувочки. После проверки целостности ТМ и свободности прохождения воздуха по ней, давление в ТМ и УР падает весьма сушественно. Во II положении РКМ воздух из питательной магистрали поступает через питательный клапан редуктора в полость над уравнительным поршнем. А из этой самой полости по уже знакомому нам калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух поступает в УР и в редуктор с другой стороны, причем стремится закрыть этот самый питательный клапан редуктора через металлическую диафрагму с пружинкой с другой стороны от питательного клапана. Но т.к. давление в полости над уравнительным поршнем и в УР низкое, а поступает в УР и редуктор воздух через калиброванное отверстие, то воздуху ещё долго не удаётся перекрыть питательный клапан самому-себе. И в то же время воздух проталкивает уравнительный поршень вниз, открывается канал для поступления воздуха из питательной магистрали в ТМ, причём поступление воздуха в ТМ происходит гораздо быстрее чем через калибровочное отверстие. При небольшой длине ТМ давление в ТМ успевает поднятся заметно выше чем в УР, прежде чем уравнительный поршень переместится в равновесное положение. Также проверяют, что сигнализатор 418 на продувочку сработал, а после выдержки не менее чем 2-х минут и последующего торможения лампочка погасла. Как прописанно в комплекте технологической документации работы ПТО, о результатах проверки ТЧМ сообщает осмотрщику вагонов головной группы. Правда в чём заключается проверка значения никто не знает, я то же не уверен.
Не понял вопрос. Что тебе не нравится?
>В чём суть завышения при отправлении на грузовых поездах?
Таким нехитрым способом можно проверить примерную длину тормозной магистрали /ТМ/. При длине ТМ более 20-30 условных вагонов воздух будет уходить в хвост поезда, а при меньшей длине через кран машиниста /КМ/ в атмосферу. Соответственно, если в справке о тормозах и ДУ-1 нарисованно 69 вагонов, есть о чём задуматься. Для верификации советую провести натурный эксперимент, завысить на одиночном локомотиве, а потом в поезде. Теоретические познания укладываются в голове лучше, когда когда с ними работаещ своими руками.
Скучное рассщиренное пояснение работы КМ 394:
Управлять поездом с длинной ТМ методом прямого сбрасывания воздуха в атмосферу весьма затруднительно, по этой причине КМ 394 управляет в давлением в ТМ через уравнительный резервуар /кроме I, VI положений/, фактически машинист управляет давлением в УР, а КМ автоматически воспроизводит действия машиниста в отношении всей ТМ. Ещё с транзистором вот можно сравнить, ну типа управлять маленьким объёмом куда проще. Вот только в I положением РКМ ТМ питается сразу из питательной магистрали, тогда как УР через калиброванное отверстие малого диаметра. После постановки РКМ во II положение КМ автоматически восстанавливает давление в ТМ до зарядного. А в это время, оказывается что давление в УР меньше, воздух из питательной магистрали больше не поступает не в ТМ не в уравнительную камеру. Соответственно уравнительный поршень под давлением воздуха в ТМ поднимается в верх, чем открывает атмосферный канал, и воздух из ТМ начинает утекать в атмосферу, до тех пор, пока давление в уравнительной камере и, соответственно, в УР, не сравняется с давлением в ТМ. А при высокой длине ТМ и её низкой плотности воздух будет уходить в атмосферу через дырявые воздухопроводы вагонов. И, если, воздух выходит в атмосферу через КМ в грузовом поезде, есть о чём задуматься, может там под воздухом мало осей, скажем всего 4, из-за того, что концевые краны перекрыты или пробка ледяная, какая есть.
Аналогичную проверку проводят после Продувочки. После проверки целостности ТМ и свободности прохождения воздуха по ней, давление в ТМ и УР падает весьма сушественно. Во II положении РКМ воздух из питательной магистрали поступает через питательный клапан редуктора в полость над уравнительным поршнем. А из этой самой полости по уже знакомому нам калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух поступает в УР и в редуктор с другой стороны, причем стремится закрыть этот самый питательный клапан редуктора через металлическую диафрагму с пружинкой с другой стороны от питательного клапана. Но т.к. давление в полости над уравнительным поршнем и в УР низкое, а поступает в УР и редуктор воздух через калиброванное отверстие, то воздуху ещё долго не удаётся перекрыть питательный клапан самому-себе. И в то же время воздух проталкивает уравнительный поршень вниз, открывается канал для поступления воздуха из питательной магистрали в ТМ, причём поступление воздуха в ТМ происходит гораздо быстрее чем через калибровочное отверстие. При небольшой длине ТМ давление в ТМ успевает поднятся заметно выше чем в УР, прежде чем уравнительный поршень переместится в равновесное положение. Также проверяют, что сигнализатор 418 на продувочку сработал, а после выдержки не менее чем 2-х минут и последующего торможения лампочка погасла. Как прописанно в комплекте технологической документации работы ПТО, о результатах проверки ТЧМ сообщает осмотрщику вагонов головной группы. Правда в чём заключается проверка значения никто не знает, я то же не уверен.
>В чём суть в ликвидации сверхзаряда, которую, как я вижу, не заменяют даже во время КИП.
Не понял вопрос. Что тебе не нравится?
Просто оставлю здесь
https://www.youtube.com/watch?v=6b-A-Fvl_I0
https://www.youtube.com/watch?v=6b-A-Fvl_I0
>Посвистывают гребни на колесных парах,они трутся об рельсы в кривых.да и на прямых бывает. Скрипеть могут скользуны,на которые опирается кузов вагона (хотя может у грузовых другая конструкция). Щелканье скоростемера особо не заебывает,человек ко всему привыкает.Минуты через полторы он становится фоновым шумом и фильтруется мозгом на ура
Суп трач, есть один туннель под конскую залупу, но я не уверен. Какие есть машинные масла, чтобы точно все норм было? Алсо насчет бесстыкового движения и гермозатворов, есть одна диафрагма, сколько лошадиных сил она выдерживает?
>>70860
Захотелось там жить.
Захотелось там жить.
Доставьте, плес, пасту про чувака, который устроился в депо машинистом, а то не могу найти. Там ещё была такая фраза "соблюдай регламент переговоров, шлюха".
Почему на жд-транспорте сигнал остановки - махание предметами рукой по кругу (15.5 ПДД). Получится ли остановить поезд приподнятой рукой, как ловят такси?
99 Кб, 434x1000Это вообще законно? Разглядываю советские подшивки газет и замечаю, что товарищи постоянно водят поезда сверх нормы и гордятся этим. В ЖД не разбираюсь, но немного могу в автомобили.
Ведь по идее тормозной путь длиннее в случае чего, больше большая нагрузка на двигатели, колеса, рельсы и всё такое.
Или на железной дороге своя физика и атмосфера и можно увеличивать состав до тех пор, пока он может не сможет сдвинуться с места?
Ведь по идее тормозной путь длиннее в случае чего, больше большая нагрузка на двигатели, колеса, рельсы и всё такое.
Или на железной дороге своя физика и атмосфера и можно увеличивать состав до тех пор, пока он может не сможет сдвинуться с места?
489 Кб, 1200x795>>71045
Это долбоебизм совкопидарашек, помешанных на показных "рекордах". Такой вот "грамотной эксплуатацией" наваливая сверх всякой меры, ухайдакали нахуй хорошую машину - ТГ102 грузо-пассажирский двухсекционный тепловоз с гидропередачей. Там же, кстати, Псков-Ленинград.
>Это вообще законно?
Это долбоебизм совкопидарашек, помешанных на показных "рекордах". Такой вот "грамотной эксплуатацией" наваливая сверх всякой меры, ухайдакали нахуй хорошую машину - ТГ102 грузо-пассажирский двухсекционный тепловоз с гидропередачей. Там же, кстати, Псков-Ленинград.
>>71045
Как будто первый день в этой стране живешь.Всегда так было что холопы творят всякую хуйню лишь бы барин жирел. Все эти "пятилетки за три года" и все вот это. Так было ,так есть и так будет всегда,как поеца в нашем гимне.
Естественно что после всех этих рекордов и техника и инфраструктура и люди,но кто их считает вообще? превращается в говно,а корячить будут опять же холопы,если вообще будут.
Как будто первый день в этой стране живешь.Всегда так было что холопы творят всякую хуйню лишь бы барин жирел. Все эти "пятилетки за три года" и все вот это. Так было ,так есть и так будет всегда,как поеца в нашем гимне.
Естественно что после всех этих рекордов и техника и инфраструктура и люди,но кто их считает вообще? превращается в говно,а корячить будут опять же холопы,если вообще будут.
Как это я проебал такой тред...
Подскажите по >>71015 (OP). Макет уже сдали, но мне теперь уже чисто для себя интересно знать, как там оно на самом деле устроено.
Подскажите по >>71015 (OP). Макет уже сдали, но мне теперь уже чисто для себя интересно знать, как там оно на самом деле устроено.
>>71076
Фига как ты всех под одну гребенку зачесал. Мимо
Фига как ты всех под одну гребенку зачесал. Мимо
>>70768
Направление Рыбацкое - Мга, Гатчина - Мга
Направление Рыбацкое - Мга, Гатчина - Мга
![09.10.200916.06.35четвергEASTMAN KODAK COMPANY KODAK EASYSH[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/63992/15111665576470.jpg)
![09.10.200915.58.08четвергEASTMAN KODAK COMPANY KODAK EASYSH[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/63992/15111665576521.jpg)
Привет, транспортач, опознай пожалуйста автобус. На втором фото его жопка справа.
>>71267
Большое спасибо, анон.
Большое спасибо, анон.
У меня сложилось впечатление, что американские капотники чаще ездят малым капотом вперед, а российские - наоборот.
Чому так?
На взгляд нубаса вроде меня американский вариант логичнее.
Чому так?
На взгляд нубаса вроде меня американский вариант логичнее.
>>71507
Российские "капотники" типа ЧМЭ, ТЭМ и т.п. это маневровые тепловозы, у них везде и зад и перед одновременно, при этом основной пульт управления стоит со стороны большого капота, и если ехать в режиме магистральной машины, т.е. далеко, то вроде так удобнее. Американские "капотники" (как на пике) это магистральные тепловозы, у них в кабине только один пульт управления, и малый капот низкий, не мешающий обзору, для них это официально "морда" - перед машины.
Российские "капотники" типа ЧМЭ, ТЭМ и т.п. это маневровые тепловозы, у них везде и зад и перед одновременно, при этом основной пульт управления стоит со стороны большого капота, и если ехать в режиме магистральной машины, т.е. далеко, то вроде так удобнее. Американские "капотники" (как на пике) это магистральные тепловозы, у них в кабине только один пульт управления, и малый капот низкий, не мешающий обзору, для них это официально "морда" - перед машины.
При залезании ревизора на локомотив, обязан ли машинист доложить об этом дежурному по станции/начальнику депо/прочим вышестоящим дармоедам? Или только после ревизии может поплакаться?
418 Кб, 450x429>>71673
Исходя из требований ПТЭ, точно должен сообшить всеми возможными спосабами ДСП, ДНЦ ТЧМ других поездов о проникновений на локомотив постороннего и принимать другие меры для обеспечения безопасности движения и сохранности грузо-пассажиров и багажа, если должностными обязанностями ревизора, директора РЖД, или даже Аллаха не придусмотренно пребывание на локомотиве. Если должностными обязанностями ревизора предумотренно нахождение на локомотиве, то машинист может и доложить ДСП, ДНЦ ТЧМ других поездов о проезде на локомотиве соответствующего работника для отметки в соответствующих журналах (как при провозе работников локомотивных бригад резервом) но это необязательно.
Исходя из требований ПТЭ, точно должен сообшить всеми возможными спосабами ДСП, ДНЦ ТЧМ других поездов о проникновений на локомотив постороннего и принимать другие меры для обеспечения безопасности движения и сохранности грузо-пассажиров и багажа, если должностными обязанностями ревизора, директора РЖД, или даже Аллаха не придусмотренно пребывание на локомотиве. Если должностными обязанностями ревизора предумотренно нахождение на локомотиве, то машинист может и доложить ДСП, ДНЦ ТЧМ других поездов о проезде на локомотиве соответствующего работника для отметки в соответствующих журналах (как при провозе работников локомотивных бригад резервом) но это необязательно.
321 Кб, 450x391>>71045
Да, у нас тут своя атмосфера. Называется нормы расчёта и проектирования как-нибудь хуйни магистральных железных дорог колей 1520 (1524) мм, правила тяговых рассчётов, ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 или её аналоги, ну там ДУ-1, ВУ-45 и всё такое. Вот если им соответствует то можеш всякую хуйню творить, например выключать каждый третий вагон в прожнем грузовом поезде длиной более 400 осей.
Тормозной путь - хуйня, ты нихуя не понимаеш в тормозном пути. При Россиских нормах тормозногог нажатия длина тормозного пути будет всего 0,7-1,5 длины поезда а то и меньше. Сравни с автомобилоями, у них тормозной путь 3-5 а то и больше длин автомобиля. При любой, сук длине поезда. Длина вообще хуйня, главное нажатие на каждые 100 тон веса этого самого поезда. Нагрузка на двигатель, безусловно, больше, но при этом стоит заметить, что какой-нибудь 2ЭС10 недолжен же водитьт составы из 5-10 вагонов, это не рациаонально, его двигатель именно расчитан на большую нагрузку, за его мошный двигатель уплаченны деньги, тогда какого же хуя, недоиспользовать его тяговые возможности (?), если ты это подразумеваеш в качестве предложения. Нагрузка на колёса (вагонов) это 23,5 тс/2, ну или не более 27 тс/2 у современных вагонов, при любой длине поезда. А при уменьшении длины поезда то же количество вагонов тупо провозится просто большим количеством поездов. Был такой директор РЖД, Якунин, сколькор его не справшивали про зарплату, он всегда сдержанно рассказывал что зарплата начисляется с учётом НДС 13%, что чистыми на руки НДМ надо вычесть. Вот у мужика выносливости хвата-ло то, каждый раз давать разъяснения на один и тот же тупой вопрос. Все остальные руководители на всех уровнях на такой вопрос засставляли под роспись ознакомить работников и больше этим тупым вопросом мозг не ебать, под страхом пытки (правдо работники всёравно его спрашивали). Но это так, к слову.
>Или на железной дороге своя физика и атмосфера и можно увеличивать состав до тех пор, пока он может не сможет сдвинуться с места?
Да, у нас тут своя атмосфера. Называется нормы расчёта и проектирования как-нибудь хуйни магистральных железных дорог колей 1520 (1524) мм, правила тяговых рассчётов, ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 или её аналоги, ну там ДУ-1, ВУ-45 и всё такое. Вот если им соответствует то можеш всякую хуйню творить, например выключать каждый третий вагон в прожнем грузовом поезде длиной более 400 осей.
Тормозной путь - хуйня, ты нихуя не понимаеш в тормозном пути. При Россиских нормах тормозногог нажатия длина тормозного пути будет всего 0,7-1,5 длины поезда а то и меньше. Сравни с автомобилоями, у них тормозной путь 3-5 а то и больше длин автомобиля. При любой, сук длине поезда. Длина вообще хуйня, главное нажатие на каждые 100 тон веса этого самого поезда. Нагрузка на двигатель, безусловно, больше, но при этом стоит заметить, что какой-нибудь 2ЭС10 недолжен же водитьт составы из 5-10 вагонов, это не рациаонально, его двигатель именно расчитан на большую нагрузку, за его мошный двигатель уплаченны деньги, тогда какого же хуя, недоиспользовать его тяговые возможности (?), если ты это подразумеваеш в качестве предложения. Нагрузка на колёса (вагонов) это 23,5 тс/2, ну или не более 27 тс/2 у современных вагонов, при любой длине поезда. А при уменьшении длины поезда то же количество вагонов тупо провозится просто большим количеством поездов. Был такой директор РЖД, Якунин, сколькор его не справшивали про зарплату, он всегда сдержанно рассказывал что зарплата начисляется с учётом НДС 13%, что чистыми на руки НДМ надо вычесть. Вот у мужика выносливости хвата-ло то, каждый раз давать разъяснения на один и тот же тупой вопрос. Все остальные руководители на всех уровнях на такой вопрос засставляли под роспись ознакомить работников и больше этим тупым вопросом мозг не ебать, под страхом пытки (правдо работники всёравно его спрашивали). Но это так, к слову.
>>71674
А это легально вообще, сообщать о проверке, де факто извещая остальных работников, т.е давая им навести порядок до прихода ревизора?
А это легально вообще, сообщать о проверке, де факто извещая остальных работников, т.е давая им навести порядок до прихода ревизора?
>>71683
Ой,да никто никого не извещает. Залезли,показали документы и поехали. И в маршрут записались как сопровождение. Если нет нужных документов-нахуй с пляжа сразу если это не путины разные,они тебя сами высадят лол Правда потом они начинают звонить начальству в депо,начальство начинает звонить тебе и в общем анальная карусель а-ля РЖД.
Ой,да никто никого не извещает. Залезли,показали документы и поехали. И в маршрут записались как сопровождение. Если нет нужных документов-нахуй с пляжа сразу если это не путины разные,они тебя сами высадят лол Правда потом они начинают звонить начальству в депо,начальство начинает звонить тебе и в общем анальная карусель а-ля РЖД.
>>71703
Ой,да там третим кто угодно может быть. Дублер,инструктор,машинист знакомый из того же депо.
Ой,да там третим кто угодно может быть. Дублер,инструктор,машинист знакомый из того же депо.
>>71740
Ну по лицам бригады обычно видно что это "свои" или инструктор, лол.
Ну по лицам бригады обычно видно что это "свои" или инструктор, лол.
239 Кб, 700x525Кроме 2ТЭП60 были ли еще в мировой практике серийные двухсекционные локомотивы, у которых при расцепке оставались 2 полноценные кабины на одной секции?
Или есть еще одиночные локомотивы, у которых при работе по СМЕ имелся переход между секциями?
Почему в ТЭП70 эта фича похерена?
Или есть еще одиночные локомотивы, у которых при работе по СМЕ имелся переход между секциями?
Почему в ТЭП70 эта фича похерена?
>>71882
Переходные кабины не были полноценными, управлять из них было невозможно.
Много таких, в США.
> при расцепке оставались 2 полноценные кабины
Переходные кабины не были полноценными, управлять из них было невозможно.
>есть еще одиночные локомотивы, у которых при работе по СМЕ имелся переход
Много таких, в США.
>>71883
Я специально спрашивал насчет этих кабин, мне сказали что там все ок. Если у тебя есть пруфы, опровергающие это, буду только рад.
>Переходные кабины не были полноценными, управлять из них было невозможно
Я специально спрашивал насчет этих кабин, мне сказали что там все ок. Если у тебя есть пруфы, опровергающие это, буду только рад.
580 Кб, 1200x827>>71883
За старание спасибо конечно, но я ищу двусторонние локомотивы с переходом. Иначе любой двухсекционник сгодится
>Много таких, в США.
За старание спасибо конечно, но я ищу двусторонние локомотивы с переходом. Иначе любой двухсекционник сгодится
>>71886
Тебе в ЮАР, там все магистральные электровозы имеют дверь на морде, и большинство из них двусторонние. Тепловозы (кроме одного класса) капотного типа (с переходом по "палубе")
> я ищу двусторонние локомотивы с переходом
Тебе в ЮАР, там все магистральные электровозы имеют дверь на морде, и большинство из них двусторонние. Тепловозы (кроме одного класса) капотного типа (с переходом по "палубе")
https://youtu.be/NyNqO2IxvJU
https://youtu.be/oKVvJKJIlhQ
https://youtu.be/H5JNqVzN86U
https://youtu.be/O6TEXJlFjtc
https://youtu.be/KCpNUw6wpNE
Зачем менять все кроме рамы или даже ее частично и платить как за новый?
https://youtu.be/oKVvJKJIlhQ
https://youtu.be/H5JNqVzN86U
https://youtu.be/O6TEXJlFjtc
https://youtu.be/KCpNUw6wpNE
Зачем менять все кроме рамы или даже ее частично и платить как за новый?
Где можно найти документацию на работу и обслуживание УЗОТ и новее? Главный инженер намекнул что может быть ввалят это всё на меня.
74 Кб, 620x413>>71942
Жаль тебя огорчать, но у технологов должна быть документация по УЗОТ-РМ и новее. Это какое предприятие? Мы к вам приедем! Мы вас отпиздим!
>Где можно найти документацию на работу и обслуживание УЗОТ и новее?
Жаль тебя огорчать, но у технологов должна быть документация по УЗОТ-РМ и новее. Это какое предприятие? Мы к вам приедем! Мы вас отпиздим!
>>71950
Лучше обоссыте. Алсо рили вся эта ёба делается только в Ебурге?
блядь, спасибо абу за машины в капче
Лучше обоссыте. Алсо рили вся эта ёба делается только в Ебурге?
блядь, спасибо абу за машины в капче
Посоны, помогите найти чертежи чешских няшек серии 371, 372, 163. Может здесь даже есть аноны из Чехии, может как-то помогут. Весь интернет обыскал уже.
>>72041
Ну а чо, выглядят и сделаны они лучше, чем ведра для соцлагеря.
Ну а чо, выглядят и сделаны они лучше, чем ведра для соцлагеря.
>>72060
Предположу, что что-то типа нашего "конец контактной подвески"
Предположу, что что-то типа нашего "конец контактной подвески"
>>72034
Нашел тоже "няшек", самый примитивный гробообразный "дизайн". А ведь у чехов были очень даже интересные в плане дизайна машины, в 60-80 гг.
> няшек серии 371, 372, 163
Нашел тоже "няшек", самый примитивный гробообразный "дизайн". А ведь у чехов были очень даже интересные в плане дизайна машины, в 60-80 гг.
>>72069
Дезигн как дезигн, но за третий пик надо стрелять.
Дезигн как дезигн, но за третий пик надо стрелять.
297 Кб, 1200x886>>72069
Гробообразный дизайн победил, жаль, что в серию эта морда не пошла, такой-то десептикон.
Гробообразный дизайн победил, жаль, что в серию эта морда не пошла, такой-то десептикон.
>>72274
Ох, помню в далеком 2012 обсуждал на фороме что лучше для УЗ, вот эта 380-я Шкода или ЭП20.
Основной аргумент за Шкоду был, что она серийная, а ЭП20 нет.
Спустя 6 лет шкоды не производят после 20 выпущенных штук, ЭП20 наклепали больше 60, а всерьез обсуждать поставку новых локомотивов в УЗ может только оторванный от реальности дегенерат или патриот.
Грусна
>А эта пошла
Ох, помню в далеком 2012 обсуждал на фороме что лучше для УЗ, вот эта 380-я Шкода или ЭП20.
Основной аргумент за Шкоду был, что она серийная, а ЭП20 нет.
Спустя 6 лет шкоды не производят после 20 выпущенных штук, ЭП20 наклепали больше 60, а всерьез обсуждать поставку новых локомотивов в УЗ может только оторванный от реальности дегенерат или патриот.
Грусна
>>72313
Забыл про ещё 28 штук Škoda 109E - аналогичные машины для Германии, Австрии, Польши, Словакии. Отличаются от двухсистемной 380-й трёхсистемностью.
>после 20 выпущенных штук
Забыл про ещё 28 штук Škoda 109E - аналогичные машины для Германии, Австрии, Польши, Словакии. Отличаются от двухсистемной 380-й трёхсистемностью.
>>72331
Оно и логично. Еще десяток-два ЭП20 и все направления по которым имеет смысл гонять двухсистемник будут перекрыты.
Оно и логично. Еще десяток-два ЭП20 и все направления по которым имеет смысл гонять двухсистемник будут перекрыты.
https://youtu.be/UTR0MPpqbCo
>>71952
Рынок не такой большой для этих специализированных устройств. И конкуренты есть, самоделкины с КМ394. Ну и не самоделкины, например АСДТ Агроэл:
http://агроэл.рф/product.html
Екб хорошие научные кадры по тематике тормозов. Есть УрВНИИЖТ, УрГУПС. Там разработали, к примеру, проводное и радио ЭПТ грузовых поездов. БХВ. Ну там САУТ на НПО САУТ. Ну, и, может повыебываться, на безлюлечных тележках ТВЗ, как 68-4095/4096 применяют дисковые тормоза, но не устанавливают грамоздкий колодочный тормоз. В прочих конструкциях с дисковыми тормозами, даже у Сименса и Кнорр-Бремзе колодочный тормоз нужен всеголищ для очистки поверхности катания, что усложняет и утежеляет тележку, какой бы пиздатой она не была. Противоюзное устройство БАРС-4 КППУ искусственно вводит колёса в предьюзное состояниие на границе силы крипа и неупругого скольжения, колесо совершает неупругие микро проскальзывание, за счёт чего самоочищается. Колодочная поебота такой тележке нахуй не нужна.
>>71952
> Алсо рили вся эта ёба делается только в Ебурге?
Рынок не такой большой для этих специализированных устройств. И конкуренты есть, самоделкины с КМ394. Ну и не самоделкины, например АСДТ Агроэл:
http://агроэл.рф/product.html
Екб хорошие научные кадры по тематике тормозов. Есть УрВНИИЖТ, УрГУПС. Там разработали, к примеру, проводное и радио ЭПТ грузовых поездов. БХВ. Ну там САУТ на НПО САУТ. Ну, и, может повыебываться, на безлюлечных тележках ТВЗ, как 68-4095/4096 применяют дисковые тормоза, но не устанавливают грамоздкий колодочный тормоз. В прочих конструкциях с дисковыми тормозами, даже у Сименса и Кнорр-Бремзе колодочный тормоз нужен всеголищ для очистки поверхности катания, что усложняет и утежеляет тележку, какой бы пиздатой она не была. Противоюзное устройство БАРС-4 КППУ искусственно вводит колёса в предьюзное состояниие на границе силы крипа и неупругого скольжения, колесо совершает неупругие микро проскальзывание, за счёт чего самоочищается. Колодочная поебота такой тележке нахуй не нужна.
2,2 Мб, 1280x855Где есть годный материал по контактной сети по россии, где описано все элементы, где ставятся и зачем применяются. Основы всякие вроде нейтральных вставок знаю, интересует например зачем нужно делать соединения меду несущим тросом и самим контактным проводом как на пикриле (над 1м от платформы пути такая дуга), видел обычно такие перед пешеходными мостами.
По подвесу дополнительных проводов с боков опор, часть как я понимаю фидерные, остальная часть за что отвечает? Сигнализация? Что-то еще? От чего зависит их количество, через какие расстояния соединяется с конташкой но и в таком духе.
По подвесу дополнительных проводов с боков опор, часть как я понимаю фидерные, остальная часть за что отвечает? Сигнализация? Что-то еще? От чего зависит их количество, через какие расстояния соединяется с конташкой но и в таком духе.
>>72617
НОРМЫ
ПО ПРОИЗВОДСТВУ И ПРИЕМКЕ
СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
ПРИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
(УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ)
ВСН 12-92
МОСКВА 1992
НОРМЫ
ПО ПРОИЗВОДСТВУ И ПРИЕМКЕ
СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
ПРИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
(УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ)
ВСН 12-92
МОСКВА 1992
>>72617
https://www.youtube.com/watch?v=ba-YZKdWP2g
Еще вот этот учебный фильм можешь посмотреть. Старый советский,мы когда на помогал еще чились нам его показывали
https://www.youtube.com/watch?v=ba-YZKdWP2g
Еще вот этот учебный фильм можешь посмотреть. Старый советский,мы когда на помогал еще чились нам его показывали
>>64031
В пути следования не особо замечаешь..а прислушиваешся прикольео даже..
В пути следования не особо замечаешь..а прислушиваешся прикольео даже..
>>64567
Автозалупы...
Автозалупы...
Возник вопрос, господа. Если в РФ на всех локомотивах есть АЛСН,то зачем нужны проходные светофоры?
>>73411
Для надёжности. Дублирующая система тут именно алсн, он имеет приоритет по показаниям при разнице сигналов.
Для надёжности. Дублирующая система тут именно алсн, он имеет приоритет по показаниям при разнице сигналов.
>>73411
Потому что со светофорами заранее видишь что сейчас поймаешь желтый, а при АЛСН это будет нежданчиком. Плюс нет четкой границы блок-участков без видимых светофоров. Может там метров 900 всего, а ты летишь 90 км/ч с весом в 7000т. Ахуенно.
Потому что со светофорами заранее видишь что сейчас поймаешь желтый, а при АЛСН это будет нежданчиком. Плюс нет четкой границы блок-участков без видимых светофоров. Может там метров 900 всего, а ты летишь 90 км/ч с весом в 7000т. Ахуенно.
>>73417
Ну светофор может и в двух км стоять, тогда по АЛСН ты раньше смену сигнала увидишь. По границам блок участка - на КЛУБе же есть расстояние до светофора + никто не мешает поставить знаки границы блок-участка.
Ну светофор может и в двух км стоять, тогда по АЛСН ты раньше смену сигнала увидишь. По границам блок участка - на КЛУБе же есть расстояние до светофора + никто не мешает поставить знаки границы блок-участка.
>>73419
Фишка в том что КЛУБ и тем более БЛОК есть далеко не на всех машинах. По факту в основном на пассажирских и электропоездах. Саут так же не везде,а есть дороги на которых он не применяется в принципе (на октябрьской например). И вот грузы и едут на память свой участок обслуживания.
Там,где АЛСН применяется как самостоятельное средство сигнализации так и есть- вместо светофора стоят специальные столбики.
>>73417
Вот тут как раз наоборот: вылетаешь ты из кривой на полном ходу,а там желтый,и это писец. При алсн ты узнаешь о сигнале заблаговременно и успеешь сбросить скорость. Ну и опять же-нужно знать свой участок или хотя бы режиму с собой таскать
Фишка в том что КЛУБ и тем более БЛОК есть далеко не на всех машинах. По факту в основном на пассажирских и электропоездах. Саут так же не везде,а есть дороги на которых он не применяется в принципе (на октябрьской например). И вот грузы и едут на память свой участок обслуживания.
>знаки границы блок-участка.
Там,где АЛСН применяется как самостоятельное средство сигнализации так и есть- вместо светофора стоят специальные столбики.
>>73417
Вот тут как раз наоборот: вылетаешь ты из кривой на полном ходу,а там желтый,и это писец. При алсн ты узнаешь о сигнале заблаговременно и успеешь сбросить скорость. Ну и опять же-нужно знать свой участок или хотя бы режиму с собой таскать
>>73443
У нас на ЗСЖД летают. Если вагоны новые то нажатие 0.33 есть и можно ехать 90.
>>73419
ЭК КЛУБ, БЛОК несовершенна, бывает и отваливается. На 20% машин не работает, а ехать надо.
>>73484
У нас КЛУБ, БЛОК есть почти на всех машинах. Ленточных очень мало. Кстати грузовые на окт.жд вообще в меньшинстве, там на главном ходу наверно и не пускают их больше. Веса смешные наверно.
Расскажи про грузовое движение на окт жд.
У нас на ЗСЖД летают. Если вагоны новые то нажатие 0.33 есть и можно ехать 90.
>>73419
ЭК КЛУБ, БЛОК несовершенна, бывает и отваливается. На 20% машин не работает, а ехать надо.
>>73484
У нас КЛУБ, БЛОК есть почти на всех машинах. Ленточных очень мало. Кстати грузовые на окт.жд вообще в меньшинстве, там на главном ходу наверно и не пускают их больше. Веса смешные наверно.
Расскажи про грузовое движение на окт жд.
365 Кб, 700x1570>>73526
Ну Окт.жд несколько больше чем линия Моск-СПБ, грузовые очень активно ходят.
>Кстати грузовые на окт.жд вообще в меньшинстве
Ну Окт.жд несколько больше чем линия Моск-СПБ, грузовые очень активно ходят.
![fczAxOS5yYWRpa2FsLnJ1L2k2MzEvMTcxMi8yZi9mMmI3NGQxYWExNGQuan[...].jpeg](https://2ch.life//tr/src/63992/15214012075760.jpg)
552 Кб, 1200x799>>73543
На участке Бабаево – Лужская (самое длинное плечо в грузовом движении на всей сети РЖД - 482 км) до 9 тыс.тонн.
На участке Бабаево – Лужская (самое длинное плечо в грузовом движении на всей сети РЖД - 482 км) до 9 тыс.тонн.
>>73564
Ахахха, лол шта??!
Да мы на запсибе напроход хуярим по 500, 650 километров.
Московка - Инская (Омск-Новосибирск), Барабинск - Ишим, Барабинск - Петропавловск, Иртышское - Ишим, Иртышское - Петропавловск.
Едешь к примеру по длинному плечу (316 км), приехал, ложишься спать, поднимают, садят на транзит и едешь..
Едешь мимо Омска дальше на другое плечо (еще + 296 км), часов 10-11 хватает, если даже с остановками. Там ложишься спать (еще один отдых), поднимают и садят на транзит уже до Омска.
Вот так и работаем.
>самое длинное плечо в грузовом движении на всей сети РЖД
Ахахха, лол шта??!
Да мы на запсибе напроход хуярим по 500, 650 километров.
Московка - Инская (Омск-Новосибирск), Барабинск - Ишим, Барабинск - Петропавловск, Иртышское - Ишим, Иртышское - Петропавловск.
Едешь к примеру по длинному плечу (316 км), приехал, ложишься спать, поднимают, садят на транзит и едешь..
Едешь мимо Омска дальше на другое плечо (еще + 296 км), часов 10-11 хватает, если даже с остановками. Там ложишься спать (еще один отдых), поднимают и садят на транзит уже до Омска.
Вот так и работаем.
>>73570
Так то НАПРОХОД, плеча-то два уже получается. Московские бывает в "перепрыжку" катают - перепрыгивают из постоянника в переменник в Вязьме и до Орши катят, но это "пассажиры".
>напроход хуярим
Так то НАПРОХОД, плеча-то два уже получается. Московские бывает в "перепрыжку" катают - перепрыгивают из постоянника в переменник в Вязьме и до Орши катят, но это "пассажиры".
>>73572
Ну ок, Омск - Новосибирск, под 700 км выходит.
Ну ок, Омск - Новосибирск, под 700 км выходит.
>>73572
Само плечо так и называется, оформляется одним маршрутом. Напроход чисто сленговое название. Грузовое плечо, и веса такие же. До 9000т, сдвоенные до 12000т. Трехзначная АБ, КЛУБ, САУТ, БЛОК.
Само плечо так и называется, оформляется одним маршрутом. Напроход чисто сленговое название. Грузовое плечо, и веса такие же. До 9000т, сдвоенные до 12000т. Трехзначная АБ, КЛУБ, САУТ, БЛОК.
>>73572
Я кстати слышал уже давно о смене электровоза, но как это технологически реализуется?
Надо ведь один отцепить, заехать на какие-то пути, продуть его, закрепить, сдать (ну время на сдачу минут 20 не меньше).
Потом принять другой, раскрепить, продуть (опять не меньше 20 минут), маневровым порядком подъехать, откачать, опробовать тормоза.
Как то сложновато выходит что бригада сама себе все делает. А поезд в это время все стоит и ждет. А если не примут переменник? Что тогда?
Я кстати слышал уже давно о смене электровоза, но как это технологически реализуется?
Надо ведь один отцепить, заехать на какие-то пути, продуть его, закрепить, сдать (ну время на сдачу минут 20 не меньше).
Потом принять другой, раскрепить, продуть (опять не меньше 20 минут), маневровым порядком подъехать, откачать, опробовать тормоза.
Как то сложновато выходит что бригада сама себе все делает. А поезд в это время все стоит и ждет. А если не примут переменник? Что тогда?
451 Кб, 1200x800>>73575
Им с местного депо уже подготовленный ЧС4т выкатывают, и вроде даже сами его к составу прицепляют, московским только перебраться с одного на другой остаётся, ну как то вот так.
>бригада сама себе все делает
Им с местного депо уже подготовленный ЧС4т выкатывают, и вроде даже сами его к составу прицепляют, московским только перебраться с одного на другой остаётся, ну как то вот так.
>>73578
Эксперименты блин.
Эксперименты блин.
>>73580
ЧС4 уже по музеям все разъехались, а ЧС4т капиталят в Новосибе, а до крымнаша на Запорожском ЭРЗ, везде блять политика.
ЧС4 уже по музеям все разъехались, а ЧС4т капиталят в Новосибе, а до крымнаша на Запорожском ЭРЗ, везде блять политика.
http://www.tvz.ru/catalog/passenger/item_detail.php?ELEMENT_ID=748
зачем там диванчик?
зачем там диванчик?
>>74031
Очевидно чтобы сидеть. Такой вот дезигнерский ход
Очевидно чтобы сидеть. Такой вот дезигнерский ход
Аноны, а что будет, если заправить паровоз нашатырём? У него теплоёмкость больше, чем у воды. Он поедет от этого лучше или хуже?
Еду на Сопсане сегодня, первый раз.
Дико стремно, как он держит 200 км час на фоне разваливающейся инфраструктуры и похуизма жителей?
Рельсы не огорожены. Тормозной путь полтора км.
Как он вообще по этим рельсам 200 км держит?
А если корова?
Дико стремно, как он держит 200 км час на фоне разваливающейся инфраструктуры и похуизма жителей?
Рельсы не огорожены. Тормозной путь полтора км.
Как он вообще по этим рельсам 200 км держит?
А если корова?
>>74387
Грузовой с 90 тоже долго тормозить будет, особенно на спуске Мстинского моста.
Нормальные рельсы, ездит же и не падает. Все рассчитано.
Похуй, корова не корова. Опасность составляют переезды, которых там нет где он едет 200.
Грузовой с 90 тоже долго тормозить будет, особенно на спуске Мстинского моста.
Нормальные рельсы, ездит же и не падает. Все рассчитано.
Похуй, корова не корова. Опасность составляют переезды, которых там нет где он едет 200.
>>74314
Я хз,лучше он поедет или хуже. Но ты подумай,ставить на каждом полустанке нехеровые емкости с нашатырем для заправки? А как нашатырь туда доставлять,да еще в количествах,подобающих для заправки паровоза? А сколько это будет стоить? Это только из самых простых и очевидных проблем,так что забудь,даже в теории никто заморачиваться рассчетами не станет
Я хз,лучше он поедет или хуже. Но ты подумай,ставить на каждом полустанке нехеровые емкости с нашатырем для заправки? А как нашатырь туда доставлять,да еще в количествах,подобающих для заправки паровоза? А сколько это будет стоить? Это только из самых простых и очевидных проблем,так что забудь,даже в теории никто заморачиваться рассчетами не станет
>>74352
>>74416
А вот и диванные кукаретики подъехали.
Остановишься ты и что? Какие дальнейшие действия?
Назад нельзя, вперед тоже (там же пожар).
Дым начнет усиливаться, затянет все нахуй и вы тупо задохнетесь либо сбежите с локомотива.
Тормознуть когда увидели пламя? - Поезд остановится прямо в эпицентре пожара и сгорит нахуй.
>>74416
А вот и диванные кукаретики подъехали.
Остановишься ты и что? Какие дальнейшие действия?
Назад нельзя, вперед тоже (там же пожар).
Дым начнет усиливаться, затянет все нахуй и вы тупо задохнетесь либо сбежите с локомотива.
Тормознуть когда увидели пламя? - Поезд остановится прямо в эпицентре пожара и сгорит нахуй.
>>74421
Диванный здесь только ты. Пойди почитай инструкции.Ах да,ты ведь даже не знаешь что это такое.
Диванный здесь только ты. Пойди почитай инструкции.Ах да,ты ведь даже не знаешь что это такое.
52 Кб, 450x590>>74422
Ну и в какой инструкции написано что делать при задымлении на путях? Посмотрим кто тут не диванный.
Я знаю только пункт ПТЭ (номер не помню, а ради тебя петуха его искать не буду) - машинист может снижать скорость при ограничении видимости пути.
Но так никто из моих коллег не делал, чтобы огонь прямо в габарите - такого тоже небыло, рядом был, но не в габарите.
Ну и в какой инструкции написано что делать при задымлении на путях? Посмотрим кто тут не диванный.
Я знаю только пункт ПТЭ (номер не помню, а ради тебя петуха его искать не буду) - машинист может снижать скорость при ограничении видимости пути.
Но так никто из моих коллег не делал, чтобы огонь прямо в габарите - такого тоже небыло, рядом был, но не в габарите.
>>74423
Сейчас не буду спорить,уточню завтра у инструктора. Помню был приказ и мы в нем под роспись ознакамливались. Возможно это только для пассажирских поездов Но не буду вилять жопой,уточнить нужно
Сейчас не буду спорить,уточню завтра у инструктора. Помню был приказ и мы в нем под роспись ознакамливались. Возможно это только для пассажирских поездов Но не буду вилять жопой,уточнить нужно
Ребят, у кого есть доступ к базе ржд? Мне очень нужно связаться с человеком, который ехал рядом со мной с 21.07.17 на 22.07.17, можно ли установить его личность? Имя я знаю.
>>74426
Ага,сейчас бы под статьей ходить за чьи то хотелки. Даже по официальному запросу не факт что тебе что то скажут. Вернее всего 99% что не скажут
Ага,сейчас бы под статьей ходить за чьи то хотелки. Даже по официальному запросу не факт что тебе что то скажут. Вернее всего 99% что не скажут
>>74430
Ты знаешь как протекает электрический ток? Они сидят на +. С землей контакта нет,потэтому им норм
Ты знаешь как протекает электрический ток? Они сидят на +. С землей контакта нет,потэтому им норм
>>74430
Блядь, ну а зачем тогда это все? Зачем двачи, где ебучая солидарность-то? Можно и связь через тор сделать и вообще блядь под какой статьей, твоя личность не нужна, нужно всего то имя и фамилия, параноик. Как на тебя ответственность за это ляжет?
Блядь, ну а зачем тогда это все? Зачем двачи, где ебучая солидарность-то? Можно и связь через тор сделать и вообще блядь под какой статьей, твоя личность не нужна, нужно всего то имя и фамилия, параноик. Как на тебя ответственность за это ляжет?
>>74432
Этого сраного пассажира конечно же а не Анона. Если бы это были простые хотелки я б не писал в тематике а забил бы нахой. Сраный вор украл семейную реликвию, изумительно красивый каменный кулон который нихуя не стоит, мусора меня отфутболили мол нехуяк става преступления. Хуяв, состав, как мне эту тварюгу в дс вычислять? Я хз
>имя и фамилия
Этого сраного пассажира конечно же а не Анона. Если бы это были простые хотелки я б не писал в тематике а забил бы нахой. Сраный вор украл семейную реликвию, изумительно красивый каменный кулон который нихуя не стоит, мусора меня отфутболили мол нехуяк става преступления. Хуяв, состав, как мне эту тварюгу в дс вычислять? Я хз
>>74433
Ты уверен что это был он? Ну и в любом случае хрен ты кого найдешь. Он вероятно вообще не местный беги через пол страны его лови. Так что только через эцелопов пытайся. В любом случае доступа к базам у меня нет
Ты уверен что это был он? Ну и в любом случае хрен ты кого найдешь. Он вероятно вообще не местный беги через пол страны его лови. Так что только через эцелопов пытайся. В любом случае доступа к базам у меня нет
>>74434
Занес знакомому эцелопу как-то не очень давно пару кц, сказал кю его знает, блядь, че тебе делать, я тебе помочь не могу, у нас пепелаца нет. Но я верю, харкач торт. В том что он уверен на 300%
Занес знакомому эцелопу как-то не очень давно пару кц, сказал кю его знает, блядь, че тебе делать, я тебе помочь не могу, у нас пепелаца нет. Но я верю, харкач торт. В том что он уверен на 300%
>>74414
Где там епта?
Где там епта?
Сап транспортач. Буду краток. Сдавал кто-нибудь тут экзамены на освидетельствования колесных пар? Инструкция 2631, здоровая шо пиздец. Да ещё и принимать экзамен должен ревизор по безопасности. Как оно происходит? Как вообще можно эту ебалу знать чуть ли не наизусть?
Что будет если повернуть концевой кран на тормозной магистрали (тот который рядом с автосцекой) на грузовом поезде во время езды?
>>74454
Воздух "шпикнет" через атмосферное отверстие в корпусе крана, в поезде сработают тормоза. Машинист остановит поезд в большей вероятности, ну если очень быстро это сделать то машинист отпустит тормоза и дальше поедет.
Теоретически если герметично будут закрыты атмосферные отверстия то никто не заметит что кран перекрыт.
Воздух "шпикнет" через атмосферное отверстие в корпусе крана, в поезде сработают тормоза. Машинист остановит поезд в большей вероятности, ну если очень быстро это сделать то машинист отпустит тормоза и дальше поедет.
Теоретически если герметично будут закрыты атмосферные отверстия то никто не заметит что кран перекрыт.
>>74455
Спасибо. И еще будет ли разница если повернуть концевой кран между вагонами, или открыть последний в поезде? (Про то, что шланг находясь под давлением может дать по зубам и другим частям тела я знаю).
Спасибо. И еще будет ли разница если повернуть концевой кран между вагонами, или открыть последний в поезде? (Про то, что шланг находясь под давлением может дать по зубам и другим частям тела я знаю).
>>74456
Если открыть последний то будет аналогично сорванному стоп-крану в пассажирском поезде, поезд встанет 100%.
А вот если между вагонами то по моей схеме.
Если открыть последний то будет аналогично сорванному стоп-крану в пассажирском поезде, поезд встанет 100%.
А вот если между вагонами то по моей схеме.
>>74457
Между вагонами надо перекрывать синхронно, иначе тормоза почувствуют разницу давления, пока ты их будешь перекрывать по-очереди . Если перекрывает один кран, воздух из этой части состава травится через открытый кран соседнего. А перекрытие требует кое-какого усилия.
Между вагонами надо перекрывать синхронно, иначе тормоза почувствуют разницу давления, пока ты их будешь перекрывать по-очереди . Если перекрывает один кран, воздух из этой части состава травится через открытый кран соседнего. А перекрытие требует кое-какого усилия.
>>74461
Даже если ты перекроешь их синхронно воздух все равно выйдет в атмосферу и его хватит чтобы сработали клапаны дополнительной разрядки в воздухораспределителях. Каким бы ты быстрым не был не получится так перекрыть чтобы отсечка по давлению не произошла.
Это я тебе говорю как бывший помощник машиниста, который дохуя раз, просто дохуя раз производит синхронное перекрытие концевых кранов между вагонов и локомотивом.
Усилие там не большое кстати, наоборот два перекрыть сразу проще чем по одному. Поэтому всегда при отцепке от поезда я перекрывал сразу 2.
Даже если ты перекроешь их синхронно воздух все равно выйдет в атмосферу и его хватит чтобы сработали клапаны дополнительной разрядки в воздухораспределителях. Каким бы ты быстрым не был не получится так перекрыть чтобы отсечка по давлению не произошла.
Это я тебе говорю как бывший помощник машиниста, который дохуя раз, просто дохуя раз производит синхронное перекрытие концевых кранов между вагонов и локомотивом.
Усилие там не большое кстати, наоборот два перекрыть сразу проще чем по одному. Поэтому всегда при отцепке от поезда я перекрывал сразу 2.
>>74462
Тем более.
Тем более.
60 Кб, 825x631Это из-за говномоста или из-за учений? Что происходит вообще?
Объясните дауну как работает эта адская шарманка, нахуя ему столько положений, в жд симуляторе пробовал его в разных, в 1 положении заряжается воздухом магистраль как я понял, во втором нихуя не происходит, в 3 нихуя не происходит, в 4 тормоза срабатывают экстренным торможением . С тормозом локомотива все ясно, чем больше повернул ручку тем сильнее действуют тормоза, а с поездным ебанина какая то.
>>74498
Тормозить надо уметь. Разряжаешь 5 положением на 0.6 атм.,переводишь в 4 (перекрышу) дается 1 ступень торможения. Дальше можешь добавить еще ступени по 0.2-0.4 атм. Естественно если ты выпустишь весь воздух 5 положением поезд встанет. А ирл за такое пизды получишь от инструктора
Тормозить надо уметь. Разряжаешь 5 положением на 0.6 атм.,переводишь в 4 (перекрышу) дается 1 ступень торможения. Дальше можешь добавить еще ступени по 0.2-0.4 атм. Естественно если ты выпустишь весь воздух 5 положением поезд встанет. А ирл за такое пизды получишь от инструктора
>>74498
1 - отпуск, быстрым темпом повышает давление в ТМ для зарядки и отпуска тормозов, как при простой зарядки при подключении к составу, так и про отпуске тормозов после собственно торможения как в движении, так и на стоянке.
2 - поддержание постоянного зарядного давления в тормозной магистрали, поставил во 2 и не паришься. Давление в ТМ есть, если что тормоза всегда заряжены и готовы к действию.
3 - перекрыша без питания ТМ, само положение перекрыши юзают после разрядки тормозной магистрали для поддержания постоянного давления в ней и сохранения тормозной силы, т.к если поставишь во 2 то тормоза плавно отпустят из-за повышения давления, а если оставишь в 5, 5а то тормозная сила достигнет больших значений которые тебе в данный момент не нужны. Но давление будет постоянным только по верхнему пределу, т.е не будет повышаться чтоыб тормоза не отпустили, однако из-за того что подпитки ТМ при 3 положении не будет, то давление все таки будет чуть чуть падать, но т.к 3 положение юзается в пассажирских поездах, и то не всегда, из-за особенности работы тормозов, то это падение незаметно, ведь плотность ТМ пасс. поезда очень большая, в грузовых 3е юзается в нестандартных случаях, например при внезапном падении давления в ТМ.
4 - перекрыша с питанием. Положение при котором будет поддерживать постоянное давление в ТМ после ступени торможения, как по верхнему пределу, так и по нижнему. Т.е разрядил ты ТМ с 5.0 до 4.2 Атм, поставил в 4е, и можешь на этой ступени торможения хоть 2.5 минуты ехать, давление будет стабильно 4.2, и тормозная сила будет стабильна.
5а - торможение замедленным темпом, просто разрядка ТМ малым темпом, применяется при вождении длинносоставных поездов, ну там свои фишечки, по сути можешь его и не использовать, а если уж так хочется то можно 151 инструкцию посмотреть. 5э - юзается в пассажирских поездах, при 395 кране для ЭПТ, дает возможность тормозить только ЭПТ без разрядки ТМ.
5 - служебное торможение. Снижает давление в ТМ для торможения.
6 - экстренное.
1 - отпуск, быстрым темпом повышает давление в ТМ для зарядки и отпуска тормозов, как при простой зарядки при подключении к составу, так и про отпуске тормозов после собственно торможения как в движении, так и на стоянке.
2 - поддержание постоянного зарядного давления в тормозной магистрали, поставил во 2 и не паришься. Давление в ТМ есть, если что тормоза всегда заряжены и готовы к действию.
3 - перекрыша без питания ТМ, само положение перекрыши юзают после разрядки тормозной магистрали для поддержания постоянного давления в ней и сохранения тормозной силы, т.к если поставишь во 2 то тормоза плавно отпустят из-за повышения давления, а если оставишь в 5, 5а то тормозная сила достигнет больших значений которые тебе в данный момент не нужны. Но давление будет постоянным только по верхнему пределу, т.е не будет повышаться чтоыб тормоза не отпустили, однако из-за того что подпитки ТМ при 3 положении не будет, то давление все таки будет чуть чуть падать, но т.к 3 положение юзается в пассажирских поездах, и то не всегда, из-за особенности работы тормозов, то это падение незаметно, ведь плотность ТМ пасс. поезда очень большая, в грузовых 3е юзается в нестандартных случаях, например при внезапном падении давления в ТМ.
4 - перекрыша с питанием. Положение при котором будет поддерживать постоянное давление в ТМ после ступени торможения, как по верхнему пределу, так и по нижнему. Т.е разрядил ты ТМ с 5.0 до 4.2 Атм, поставил в 4е, и можешь на этой ступени торможения хоть 2.5 минуты ехать, давление будет стабильно 4.2, и тормозная сила будет стабильна.
5а - торможение замедленным темпом, просто разрядка ТМ малым темпом, применяется при вождении длинносоставных поездов, ну там свои фишечки, по сути можешь его и не использовать, а если уж так хочется то можно 151 инструкцию посмотреть. 5э - юзается в пассажирских поездах, при 395 кране для ЭПТ, дает возможность тормозить только ЭПТ без разрядки ТМ.
5 - служебное торможение. Снижает давление в ТМ для торможения.
6 - экстренное.
>>74498
1 - отпуск, быстрым темпом повышает давление в ТМ для зарядки и отпуска тормозов, как при простой зарядки при подключении к составу, так и про отпуске тормозов после собственно торможения как в движении, так и на стоянке.
2 - поддержание постоянного зарядного давления в тормозной магистрали, поставил во 2 и не паришься. Давление в ТМ есть, если что тормоза всегда заряжены и готовы к действию.
3 - перекрыша без питания ТМ, само положение перекрыши юзают после разрядки тормозной магистрали для поддержания постоянного давления в ней и сохранения тормозной силы, т.к если поставишь во 2 то тормоза плавно отпустят из-за повышения давления, а если оставишь в 5, 5а то тормозная сила достигнет больших значений которые тебе в данный момент не нужны. Но давление будет постоянным только по верхнему пределу, т.е не будет повышаться чтоыб тормоза не отпустили, однако из-за того что подпитки ТМ при 3 положении не будет, то давление все таки будет чуть чуть падать, но т.к 3 положение юзается в пассажирских поездах, и то не всегда, из-за особенности работы тормозов, то это падение незаметно, ведь плотность ТМ пасс. поезда очень большая, в грузовых 3е юзается в нестандартных случаях, например при внезапном падении давления в ТМ.
4 - перекрыша с питанием. Положение при котором будет поддерживать постоянное давление в ТМ после ступени торможения, как по верхнему пределу, так и по нижнему. Т.е разрядил ты ТМ с 5.0 до 4.2 Атм, поставил в 4е, и можешь на этой ступени торможения хоть 2.5 минуты ехать, давление будет стабильно 4.2, и тормозная сила будет стабильна.
5а - торможение замедленным темпом, просто разрядка ТМ малым темпом, применяется при вождении длинносоставных поездов, ну там свои фишечки, по сути можешь его и не использовать, а если уж так хочется то можно 151 инструкцию посмотреть. 5э - юзается в пассажирских поездах, при 395 кране для ЭПТ, дает возможность тормозить только ЭПТ без разрядки ТМ.
5 - служебное торможение. Снижает давление в ТМ для торможения.
6 - экстренное.
1 - отпуск, быстрым темпом повышает давление в ТМ для зарядки и отпуска тормозов, как при простой зарядки при подключении к составу, так и про отпуске тормозов после собственно торможения как в движении, так и на стоянке.
2 - поддержание постоянного зарядного давления в тормозной магистрали, поставил во 2 и не паришься. Давление в ТМ есть, если что тормоза всегда заряжены и готовы к действию.
3 - перекрыша без питания ТМ, само положение перекрыши юзают после разрядки тормозной магистрали для поддержания постоянного давления в ней и сохранения тормозной силы, т.к если поставишь во 2 то тормоза плавно отпустят из-за повышения давления, а если оставишь в 5, 5а то тормозная сила достигнет больших значений которые тебе в данный момент не нужны. Но давление будет постоянным только по верхнему пределу, т.е не будет повышаться чтоыб тормоза не отпустили, однако из-за того что подпитки ТМ при 3 положении не будет, то давление все таки будет чуть чуть падать, но т.к 3 положение юзается в пассажирских поездах, и то не всегда, из-за особенности работы тормозов, то это падение незаметно, ведь плотность ТМ пасс. поезда очень большая, в грузовых 3е юзается в нестандартных случаях, например при внезапном падении давления в ТМ.
4 - перекрыша с питанием. Положение при котором будет поддерживать постоянное давление в ТМ после ступени торможения, как по верхнему пределу, так и по нижнему. Т.е разрядил ты ТМ с 5.0 до 4.2 Атм, поставил в 4е, и можешь на этой ступени торможения хоть 2.5 минуты ехать, давление будет стабильно 4.2, и тормозная сила будет стабильна.
5а - торможение замедленным темпом, просто разрядка ТМ малым темпом, применяется при вождении длинносоставных поездов, ну там свои фишечки, по сути можешь его и не использовать, а если уж так хочется то можно 151 инструкцию посмотреть. 5э - юзается в пассажирских поездах, при 395 кране для ЭПТ, дает возможность тормозить только ЭПТ без разрядки ТМ.
5 - служебное торможение. Снижает давление в ТМ для торможения.
6 - экстренное.
1,4 Мб, 1200x630>>63992 (OP)
Кто-то из вас сбивал людей? Как это было? Как ощущения? Вину чувствуете? Что было потом, разбирательства, заполнения бумажек, выходные?
Кто-то из вас сбивал людей? Как это было? Как ощущения? Вину чувствуете? Что было потом, разбирательства, заполнения бумажек, выходные?
>>74508
Да, и не раз. Их особенно не жалко,естественный отбор как по мне. Жалко разве что их семьи. Ну и для нас запарно. У ментов отпишись,в депо отпишись. К психологу сходи,к терапевту сходи. Тесты на наркоту и алкпшку сдай. А ты из поездки, до этого ли тебе? Выходные можно взять,теоретически. Да только норму за тебя никто не откатает,так что там понимаешь
Да, и не раз. Их особенно не жалко,естественный отбор как по мне. Жалко разве что их семьи. Ну и для нас запарно. У ментов отпишись,в депо отпишись. К психологу сходи,к терапевту сходи. Тесты на наркоту и алкпшку сдай. А ты из поездки, до этого ли тебе? Выходные можно взять,теоретически. Да только норму за тебя никто не откатает,так что там понимаешь
278 Кб, 1920x1072Почему у моторных вагонов и локомотивов такие колёса? А у обычных вагонов сплошные?
Криво как-то вставилось, попробую без пикчи:
http://forum.tr.ru/read.php?7,106904
http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1689
http://forum.tr.ru/read.php?7,636656
http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=11915
И ещё вот:
https://otvet.mail.ru/question/187948019
http://forum.tr.ru/read.php?7,106904
http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1689
http://forum.tr.ru/read.php?7,636656
http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=11915
И ещё вот:
https://otvet.mail.ru/question/187948019
409 Кб, 1200x772>>74767
Спасибо
Спасибо
Поясните за Стриж. Нахуя ему дизель-генераторы? Они же потребляют соляру, воняют и ревут на весь вокзал и первый с последним вагоны очень монотонно и противно. Нельзя было сделать полностью с питанием от КС? Какое-то максимум ебанутое решение.
>>74783
Слушай,черт его знает,но я думаю что конструкторы были не идиоты и знали что делают. Вообще изначально это МВПС,только у нас его локомотивами тягают. Возможно дело в этом. Ну знаешь,чтобы на стоянках.при смене локомотивов или на неэлектрифицированых участках всю систему с климат контролем и прочего не выключать как это на обычных поездах с локомотивной тягой происходит2
Слушай,черт его знает,но я думаю что конструкторы были не идиоты и знали что делают. Вообще изначально это МВПС,только у нас его локомотивами тягают. Возможно дело в этом. Ну знаешь,чтобы на стоянках.при смене локомотивов или на неэлектрифицированых участках всю систему с климат контролем и прочего не выключать как это на обычных поездах с локомотивной тягой происходит2
Поясните за Стриж. Нахуя ему дизель-генераторы? Они же потребляют соляру, воняют и ревут на весь вокзал и первый с последним вагоны очень монотонно и противно. Нельзя было сделать полностью с питанием от КС? Какое-то максимум ебанутое решение.
>>74789
Можно ведь в таком случае использовать дизель-генератор как резервный источник и не заводить его, тратя безрассудно его моточасы, которые далеко не бесконечные. К тому же там целых два здоровенных ревущих дизеля, хотя для питания поезда вполне вроде бы хватает и одного, так зачем же возить их целых два постоянно в заведённом состоянии?
>>74789
>Ну знаешь,чтобы на стоянках.при смене локомотивов или на неэлектрифицированых участках всю систему с климат контролем и прочего не выключать как это на обычных поездах с локомотивной тягой происходит2
Можно ведь в таком случае использовать дизель-генератор как резервный источник и не заводить его, тратя безрассудно его моточасы, которые далеко не бесконечные. К тому же там целых два здоровенных ревущих дизеля, хотя для питания поезда вполне вроде бы хватает и одного, так зачем же возить их целых два постоянно в заведённом состоянии?
129 Кб, 429x563>>74791
Это же Тальго, он может накреняться в кривых, и за счёт этого ехать 200 км/ч по непрямым жд линиям. Возможно генераторы питают систему активного наклона вагонов, но это не точно, требуется пояснение специалистов.
>Нахуя ему дизель-генераторы?
Это же Тальго, он может накреняться в кривых, и за счёт этого ехать 200 км/ч по непрямым жд линиям. Возможно генераторы питают систему активного наклона вагонов, но это не точно, требуется пояснение специалистов.
>>74783
Автономность. Компания РЖД заказала поезда в автономном исполнении, так как решила использовать их вместе с уже имеющимися у неё локомотивами. Переделка же системы энергоснабжения поезда для питания от внешнего источника российского стандарта значительно удорожила бы стоимость заказа.
>>74789
Нет. Наличие двух локомотивов с обоих концов поезда не делает его МВПС. Все модификации этого поезда - локомотивной тяги.
>>74816
Система наклонов пассивная.
Автономность. Компания РЖД заказала поезда в автономном исполнении, так как решила использовать их вместе с уже имеющимися у неё локомотивами. Переделка же системы энергоснабжения поезда для питания от внешнего источника российского стандарта значительно удорожила бы стоимость заказа.
>>74789
>изначально это МВПС
Нет. Наличие двух локомотивов с обоих концов поезда не делает его МВПС. Все модификации этого поезда - локомотивной тяги.
>>74816
Система наклонов пассивная.
>>74818
Ну да,я чет с сапсаном попутал.
>Нет. Наличие двух локомотивов с обоих концов поезда не делает его МВПС. Все модификации этого поезда - локомотивной тяги.
Ну да,я чет с сапсаном попутал.
Транспортач, подскажите, есть у кого в электронном виде атлас ГЭТ РФ?
Поясните за Стриж. Нахуя ему дизель-генераторы? Они же потребляют соляру, воняют и ревут на весь вокзал и первый с последним вагоны очень монотонно и противно. Нельзя было сделать полностью с питанием от КС? Какое-то максимум ебанутое решение.
>>74789
Можно ведь в таком случае использовать дизель-генератор как резервный источник и не заводить его, тратя безрассудно его моточасы, которые далеко не бесконечные. К тому же там целых два здоровенных ревущих дизеля, хотя для питания поезда вполне вроде бы хватает и одного, так зачем же возить их целых два постоянно в заведённом состоянии?>>74818
Пиздец же. А то что потом будут расплачиваться, ремонтируя выработавние моточасы ДВС, это уже мелочи? И то что он соляру ещё потребляет к тому же и в первом вагоне невозможно заснуть из-за монотонного рёва дилеля? Особенно когда мудак-проводник межвагонную дверь не закрывает.
>>74789
>Ну знаешь,чтобы на стоянках.при смене локомотивов или на неэлектрифицированых участках всю систему с климат контролем и прочего не выключать как это на обычных поездах с локомотивной тягой происходит2
Можно ведь в таком случае использовать дизель-генератор как резервный источник и не заводить его, тратя безрассудно его моточасы, которые далеко не бесконечные. К тому же там целых два здоровенных ревущих дизеля, хотя для питания поезда вполне вроде бы хватает и одного, так зачем же возить их целых два постоянно в заведённом состоянии?>>74818
>Автономность. Компания РЖД заказала поезда в автономном исполнении, так как решила использовать их вместе с уже имеющимися у неё локомотивами. Переделка же системы энергоснабжения поезда для питания от внешнего источника российского стандарта значительно удорожила бы стоимость заказа.
Пиздец же. А то что потом будут расплачиваться, ремонтируя выработавние моточасы ДВС, это уже мелочи? И то что он соляру ещё потребляет к тому же и в первом вагоне невозможно заснуть из-за монотонного рёва дилеля? Особенно когда мудак-проводник межвагонную дверь не закрывает.
>>74858
Двачую вопрос
Хм, а если поиском попробовать что-нибудь найти?
А вообще, телега больше полна пятой колонной и прочей политотой, чем полезной инфой. Я на волне хайпа тоже её поставил, там есть годные научно-популярные каналы и о космосе, но зачем они там, когда есть тематические форумы и группы в ВК. Короче, ничего такого там не нашёл. Это я к тому, что не проще ли читать транспортные форумы и векашные группы, чем юзать телегу?
Двачую вопрос
Хм, а если поиском попробовать что-нибудь найти?
А вообще, телега больше полна пятой колонной и прочей политотой, чем полезной инфой. Я на волне хайпа тоже её поставил, там есть годные научно-популярные каналы и о космосе, но зачем они там, когда есть тематические форумы и группы в ВК. Короче, ничего такого там не нашёл. Это я к тому, что не проще ли читать транспортные форумы и векашные группы, чем юзать телегу?
>>74862
Попробовал поиском - получил 1 живой канал, который что-то публикует. В остальном пусто и никого нет.
Да форумы уже как-то устарели, хочется посовременней общения. С другой стороны я же сижу здесь, иногда читаю НашТранспорт. В группах вк обычно обилие школьников, что как бэ оттаграет
Попробовал поиском - получил 1 живой канал, который что-то публикует. В остальном пусто и никого нет.
Да форумы уже как-то устарели, хочется посовременней общения. С другой стороны я же сижу здесь, иногда читаю НашТранспорт. В группах вк обычно обилие школьников, что как бэ оттаграет
>>74455
Вот что нашел по этому вопросу:
«Основными причинами срабатывания автотормозов в поезде являются:
…
— перекрытие встречного концевого крана в поезде» (Памятка о порядке действий локомотивных бригад при самопроизвольном срабатывании автотормозов в поезде).
и еще «При перекрытии попутного концевого крана произойдет торможение в отключенной части магистрали и остановка поезда, если тормозная сила будет больше, чем сила тяги.
При перекрытии встречного концевого крана произойдет выпуск воздуха из головной части магистрали, за счет дополнительной разрядки магистрали торможение распространится дальше в сторону локомотива. На грузовом локомотиве срабатывает сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 и отключается тяга.
После прекращения дополнительной разрядки магистрали кран машиниста будет повышать давление в магистрали и произойдет отпуск воздухораспределителей до перекрытого концевого крана. За местом перекрытия концевого крана прекратится питание утечек из магистрали и произойдет срабатывание воздухораспределителей грузового поезда на полное торможение.
Особенность грузовых воздухораспределителей состоит в том, что они практически во всех случаях прекращения питания магистрали при перекрытых концевых кранах срабатывают на торможение вследствие того, что их запасные резервуары отключены от магистрали обратными клапанами, что дает быстрое снижение давления в магистрали под влиянием утечек.» (Сорокин, А. С. Взаимодействие работников локомотивного и вагонного хозяйств при срабатывании тормозов или заявке локомотивной бригады о недостаточном тормозном нажатии http://vagonnik.blogspot.com/2014/02/blog-post_3146.html)
Еще бы понять как какой из концевых кранов является встречным и попутным.
Вот что нашел по этому вопросу:
«Основными причинами срабатывания автотормозов в поезде являются:
…
— перекрытие встречного концевого крана в поезде» (Памятка о порядке действий локомотивных бригад при самопроизвольном срабатывании автотормозов в поезде).
и еще «При перекрытии попутного концевого крана произойдет торможение в отключенной части магистрали и остановка поезда, если тормозная сила будет больше, чем сила тяги.
При перекрытии встречного концевого крана произойдет выпуск воздуха из головной части магистрали, за счет дополнительной разрядки магистрали торможение распространится дальше в сторону локомотива. На грузовом локомотиве срабатывает сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 и отключается тяга.
После прекращения дополнительной разрядки магистрали кран машиниста будет повышать давление в магистрали и произойдет отпуск воздухораспределителей до перекрытого концевого крана. За местом перекрытия концевого крана прекратится питание утечек из магистрали и произойдет срабатывание воздухораспределителей грузового поезда на полное торможение.
Особенность грузовых воздухораспределителей состоит в том, что они практически во всех случаях прекращения питания магистрали при перекрытых концевых кранах срабатывают на торможение вследствие того, что их запасные резервуары отключены от магистрали обратными клапанами, что дает быстрое снижение давления в магистрали под влиянием утечек.» (Сорокин, А. С. Взаимодействие работников локомотивного и вагонного хозяйств при срабатывании тормозов или заявке локомотивной бригады о недостаточном тормозном нажатии http://vagonnik.blogspot.com/2014/02/blog-post_3146.html)
Еще бы понять как какой из концевых кранов является встречным и попутным.
457 Кб, 1024x768>>63992 (OP)
Зачем тепловозу пантограф? Он может подключаться к КС и работать как электровоз или что?
Зачем тепловозу пантограф? Он может подключаться к КС и работать как электровоз или что?
Что внутри ящиков на "морде" ВЛ11? Почему у других электровозов даже той же серии нету? ВЛ10, ВЛ8, ВЛ85...?
>>74935
На фото - маневровый локомотив с установленным на нём вибропантографом для очистки контактной сети от наледи в зимний период.
>>74937
Внутри ящиков находятся розетки межсекционных соединений. На локомотивах серий ВЛ80С, ВЛ85, ВЛ65 они ничем не закрыты. На локомотивах более поздних серий, таких как ЭС5К, ЭС4К они расположены под крышками по бокам автосцепки.
У локомотивов ВЛ8, ВЛ10 не предусмотрена эксплуатация по СМЕ, соответственно они не имеют подобного оборудования.
На фото - маневровый локомотив с установленным на нём вибропантографом для очистки контактной сети от наледи в зимний период.
>>74937
Внутри ящиков находятся розетки межсекционных соединений. На локомотивах серий ВЛ80С, ВЛ85, ВЛ65 они ничем не закрыты. На локомотивах более поздних серий, таких как ЭС5К, ЭС4К они расположены под крышками по бокам автосцепки.
У локомотивов ВЛ8, ВЛ10 не предусмотрена эксплуатация по СМЕ, соответственно они не имеют подобного оборудования.
>>74940
Спасибо, добра тебе!
Спасибо, добра тебе!
128 Кб, 1024x768> эти молодые люди, в начале марта они проводили эксперимент – остановится ли поезд и что с ним будет, если опустить все пантографы электрички на ходу. При этом на каждом моторном вагоне поезда сидело по двое так называемых руферов. Эксперимент показал, что поезд спокойно едет дальше и с опущенными токоприемниками, зато в вагонах гаснет свет.
Вопрос: почему электричка едет дальше? По инерции или там какой-то свой источник тока есть? Если так, то сколько электричка может ехать на таком резервном питании? И видит ли машинист, что у него дети на крыше опустили пантографы?
Вопрос: почему электричка едет дальше? По инерции или там какой-то свой источник тока есть? Если так, то сколько электричка может ехать на таком резервном питании? И видит ли машинист, что у него дети на крыше опустили пантографы?
>>74949
Едет накатом,у поезда вообще хорошая инерция+он даже в гору достаточно долго проедет.
Источник тока есть в виде батарей,но для тяги они не предназначены. Это резерв для вспомогательного оборудования и прочих радиостанций и приборов безопасности.
При опскании токорприемников на пульте загорится сигнальная лампа. Если секция рядом с кабиной то киловольтметр упадет на 0.
Едет накатом,у поезда вообще хорошая инерция+он даже в гору достаточно долго проедет.
Источник тока есть в виде батарей,но для тяги они не предназначены. Это резерв для вспомогательного оборудования и прочих радиостанций и приборов безопасности.
При опскании токорприемников на пульте загорится сигнальная лампа. Если секция рядом с кабиной то киловольтметр упадет на 0.
>>74944
Ну если 400 осей, еще и где нибудь в конце, хотя все равно пшикнет. Ну проверено на практике. Ездили мы с поездами до 420 осей, срабатывают тормоза.
Ну если 400 осей, еще и где нибудь в конце, хотя все равно пшикнет. Ну проверено на практике. Ездили мы с поездами до 420 осей, срабатывают тормоза.
>>74940
Кстати маленький камень в сторону грузин - на ВЛ11 чтобы защитить межкузовные розетки установили такие буфера, или ящики, как вы их называете.
А русские на НЭВЗе просто установили крышки на розетки. Лол.
Кстати маленький камень в сторону грузин - на ВЛ11 чтобы защитить межкузовные розетки установили такие буфера, или ящики, как вы их называете.
А русские на НЭВЗе просто установили крышки на розетки. Лол.
>>74980
У нас в поезда, сформированные из новых "бобров", вставляют в рукава зубочистки, лол.
У нас в поезда, сформированные из новых "бобров", вставляют в рукава зубочистки, лол.
>>74984
Бобры- вагоны с тележками Barber, зубочистки самые обычные, для создания утечек.
Бобры- вагоны с тележками Barber, зубочистки самые обычные, для создания утечек.
>>74982
На вниижт давно уже проверили что от постоянных утечек ничего не происходит, воздухан срабатывает на изменение темпа расхода воздуха.
На вниижт давно уже проверили что от постоянных утечек ничего не происходит, воздухан срабатывает на изменение темпа расхода воздуха.
>>74988
Еп.
Еп.
>>74989
Ну постоянная это хуйня, можно рукава даже без уплотнительных колец соединить.
В СССР говорят вообще поезда с очень низкой плотностью ездили, на ВЛ10 с объемом ГР 1500л при средней длине поезда 270-350 осей, плотность порой достигала 15-17 секунд.
Лишний раз не трогали приборы работающие на пневматике, свисток, тифон и тд. А сейчас 40 секунд минимум. На синаре вообще под 300 секунд порой.
Ну постоянная это хуйня, можно рукава даже без уплотнительных колец соединить.
В СССР говорят вообще поезда с очень низкой плотностью ездили, на ВЛ10 с объемом ГР 1500л при средней длине поезда 270-350 осей, плотность порой достигала 15-17 секунд.
Лишний раз не трогали приборы работающие на пневматике, свисток, тифон и тд. А сейчас 40 секунд минимум. На синаре вообще под 300 секунд порой.
>>74992
Как видишь, лишний раз тифон не трогали. А то так и тормоза сработать могут. Фильтры с компрессоров снимали для увеличения производительности.
Как видишь, лишний раз тифон не трогали. А то так и тормоза сработать могут. Фильтры с компрессоров снимали для увеличения производительности.
77 Кб, 800x425Я правильно понимаю обведено атмосферное отверстие? И если перекрыть встречный концевой кран в поезде, то через это отверстие будет выходить в атмосферу сжатый воздух со стороны рукава. Давление в тормозной магистрали упадет и сработают автотормоза?
>>75037
Тормоза сработают еще до полного закрытия крана, т.к в определенный момент угла поворота крана воздух через атмосферное отверстие выходит из обеих концов крана.
Тормоза сработают еще до полного закрытия крана, т.к в определенный момент угла поворота крана воздух через атмосферное отверстие выходит из обеих концов крана.
>>75037
Даже перекрытия разобщительного крана хватит на сработку тормозов.
Даже перекрытия разобщительного крана хватит на сработку тормозов.
1. ДП это вин?
2. Почему не производят РА-2?
3. Какие годные поезда, самолёты, гражданские суда, автобусы сейчас производят в России?
2. Почему не производят РА-2?
3. Какие годные поезда, самолёты, гражданские суда, автобусы сейчас производят в России?
>>75085
1. в теории-да,на практике ненадежное говно.Если про дт1 говорить по крайней мере.
2. Малая востребованость и низкая надежность
1. в теории-да,на практике ненадежное говно.Если про дт1 говорить по крайней мере.
2. Малая востребованость и низкая надежность
>>75088
А мне нравился, такая няшка. Да и надёжность вроде как надёжность. Есть маршруты куда даже 4-х вагонную электричку отправлять затратно избыточно.
Я про венгерское поделие 38-го года.
ДП (дизель-поезд, трёхвагонный).
>2. Малая востребованость и низкая надежность
А мне нравился, такая няшка. Да и надёжность вроде как надёжность. Есть маршруты куда даже 4-х вагонную электричку отправлять затратно избыточно.
>1. в теории-да,на практике ненадежное говно.Если про дт1 говорить по крайней мере.
Я про венгерское поделие 38-го года.
ДП (дизель-поезд, трёхвагонный).
Ёбанный горный режим. Тыщи отказов из-за этой хуйни.
>>75090
Няшка-может быть. Но вообще комфортность низкая,виброгашение нулевое,шумность высокая и если плотно набивается народу то как в маршрутке не протолкнуться. По надежности-дизеля периодически замерзают зимой. Даже на ходу. Ну или просто у нас в депо на машинах дизеля хреновые.
Няшка-может быть. Но вообще комфортность низкая,виброгашение нулевое,шумность высокая и если плотно набивается народу то как в маршрутке не протолкнуться. По надежности-дизеля периодически замерзают зимой. Даже на ходу. Ну или просто у нас в депо на машинах дизеля хреновые.
Привет транспортач
Я впервые устраиваюсь работать
И возник вопрос.
Работодатель завлекает низкой зарплатой и дообучением на кстегорию Б, с перспективой дальнейшего совмещения на поливалке поливать дорогу от карьера до конусов, и от конусов до цехов
Даст ли эта отметка в правах, в перспективе, возможность работать, без дообучения, на электропогрузчике?
Там ведь тоже Б
Я впервые устраиваюсь работать
И возник вопрос.
Работодатель завлекает низкой зарплатой и дообучением на кстегорию Б, с перспективой дальнейшего совмещения на поливалке поливать дорогу от карьера до конусов, и от конусов до цехов
Даст ли эта отметка в правах, в перспективе, возможность работать, без дообучения, на электропогрузчике?
Там ведь тоже Б
>>75109
Я както пошёл устраиваться помогалой, а мне сказали, что я должен проголосовать за Путина. Я отказал им. И сказал, что за Навального. Комиссия рассердилась и они сказали, что на железной дороге такие оболдуи не нужны.
Я както пошёл устраиваться помогалой, а мне сказали, что я должен проголосовать за Путина. Я отказал им. И сказал, что за Навального. Комиссия рассердилась и они сказали, что на железной дороге такие оболдуи не нужны.
>>75129
В таких ситуациях надо со всем соглашаться.
А делать по своему.
Отчёта с тебя всё равно не смогут взять.
По существу есть что сказать?
Не плодить же треды...
>Я както пошёл устраиваться помогалой, а мне сказали, что я должен проголосовать за Путина. Я отказал им. И сказал, что за Навального. Комиссия рассердилась и они сказали, что на железной дороге такие оболдуи не нужны.
В таких ситуациях надо со всем соглашаться.
А делать по своему.
Отчёта с тебя всё равно не смогут взять.
По существу есть что сказать?
Не плодить же треды...
>>75048
Ну в перекрытой части магистрали тормоза точно сработают из-за понижения давления после прекращения питания утечек.
Ну в перекрытой части магистрали тормоза точно сработают из-за понижения давления после прекращения питания утечек.
>>75150
На практике да, но в теории нет, т.к воздухан 483 должен снизить давление во всех камерах темпом мягкости.
На практике да, но в теории нет, т.к воздухан 483 должен снизить давление во всех камерах темпом мягкости.
146 Кб, 1024x768Где-нибудь можно найти видосы проезжающих поездов, снятые строго в профиль, сбоку?
2,4 Мб, 640x480>>75174
В основном фанатье их спереди-сбоку снимает, но если заебаться, может и найдешь. В ютубе поищи.
В основном фанатье их спереди-сбоку снимает, но если заебаться, может и найдешь. В ютубе поищи.
>>75174
погугли записи автомобильных регистраторов на жд переездах, например
https://www.youtube.com/watch?v=IhUf2spcVms
погугли записи автомобильных регистраторов на жд переездах, например
https://www.youtube.com/watch?v=IhUf2spcVms
Сап поездач.
Есть ли проекты дублёров транссиба, или его расширения? Т.е. доп.колеи, или двух?
Если нет таких проектов, то не было ли идеи как-то сделать там систему, которая смогла бы в колею 1435мм для транзитных поездов?
Вообще, насколько проблемным по времени и затратам является переход с 1435 на 1520 и потом обратно на 1435 мм по дороге из китая в европу?
Есть ли проекты дублёров транссиба, или его расширения? Т.е. доп.колеи, или двух?
Если нет таких проектов, то не было ли идеи как-то сделать там систему, которая смогла бы в колею 1435мм для транзитных поездов?
Вообще, насколько проблемным по времени и затратам является переход с 1435 на 1520 и потом обратно на 1435 мм по дороге из китая в европу?
>>75246
Вроде там изначально было заложено расширение.
Ещё при проектировании и строительстве
>Есть ли проекты дублёров транссиба, или его расширения? Т.е. доп.колеи, или двух?
Вроде там изначально было заложено расширение.
Ещё при проектировании и строительстве
2,8 Мб, 1035x939Все правильно написал? И еще интересует поезд резко будет тормозить? На практике еще не пробовал. Только закрывал кран у стоящего поезда на перегоне. Шум от выпускаемого воздуха был за километр слышен.
602 Кб, 1920x837Обажаю цветные резанные бумажки с портретом несимпатичной бабущки. Но ещё лучше - с пейзажами достопримечательностей. На одну такую достопримечательность хочю сам съездить. Как добраться? Что можно посетить, посмотреть, куда сходить в Хабаровске, Владивостоке (с эти более-иенее знаком),Комсомольске-на-Амуре, Ванино, Советской Гавани, Холмске, Южно-Сахалинске. Примерно такое вот турне по самому югу Российского Дальнего востока.
>>71508
А почему же тогда в фильме "самолётом, поездом, автомобилем" тепловоз с пассажирским поездом едет длинным капотом вперёд?
>Американские "капотники" (как на пике) это магистральные тепловозы, у них в кабине только один пульт управления, и малый капот низкий, не мешающий обзору, для них это официально "морда" - перед машины.
А почему же тогда в фильме "самолётом, поездом, автомобилем" тепловоз с пассажирским поездом едет длинным капотом вперёд?
Так получилось что несколько лет назад, в связи с резко изменившимся характером работы и обретением тёщи в ебенях Бурятии стал регулярным плацкартным пасцажиром . В связи с этим фактом хочу обсудить с более осведомлёнными товарищами несколько вопросов:
Плацкартные вагоны я так понял бывают джвух видов: С мягкими спинками, биотуалетами, кондеем, электронными табло, 220в розетками в количестве более чем две на вагон, и без всех этих прелестей, с двумя хуй пойми как работающими розетками и туалетами типа сортир на шпалы. Это разные типы вагонов или второй тип помаленьку перепиливают в первый ?
Во втором типе пл. вагонов не раз встречались 50в розетки, говорят они для электробритв, но я блядь не видел ни одной эл. бритвы на 50 вольт.
Проводники вообще должны владеть какойнить инфой касаемой ньюансов следования ? Не далее как две недели назад, не доезжая станции Зима что с запада (где то там Колчаку пояснили что он хуй) состав простоял три часа посреди тайги, на все вопросы пассажиров у которых была запланирована пересадка в ебаном Иркутске, проводница отвечала что стоим патамушта не едем, машинист колесо рельсой проколол, запаску ставит теперь, идите к нач. поезда и ябите ему моск, хуле доебались....
Пассажирские поезда и электрички в основном раскрашены в блевотно серо-красный цвет, я же периодически вижу и пассажирские поезда и электрички окрашенные в совковый зелёный цвет (сегодня например из окна поезда видел движущуюся зелёную электричку с круглой кабиной). Этот подвижной состав не принадлежит РЖД или на него краски не хватило ?
Нечаянно спиздил кружку, жена собирая манатки автоматически бросила в сумку, проводница чота про неё не спросила. Ей теперь пиздец ?
Ещё периодически от ахуенно информированных по всем вопросам попутчиков слышу что плацкарт вот вот запретят, вот должны были запретить но чота отложили.
Плацкартные вагоны я так понял бывают джвух видов: С мягкими спинками, биотуалетами, кондеем, электронными табло, 220в розетками в количестве более чем две на вагон, и без всех этих прелестей, с двумя хуй пойми как работающими розетками и туалетами типа сортир на шпалы. Это разные типы вагонов или второй тип помаленьку перепиливают в первый ?
Во втором типе пл. вагонов не раз встречались 50в розетки, говорят они для электробритв, но я блядь не видел ни одной эл. бритвы на 50 вольт.
Проводники вообще должны владеть какойнить инфой касаемой ньюансов следования ? Не далее как две недели назад, не доезжая станции Зима что с запада (где то там Колчаку пояснили что он хуй) состав простоял три часа посреди тайги, на все вопросы пассажиров у которых была запланирована пересадка в ебаном Иркутске, проводница отвечала что стоим патамушта не едем, машинист колесо рельсой проколол, запаску ставит теперь, идите к нач. поезда и ябите ему моск, хуле доебались....
Пассажирские поезда и электрички в основном раскрашены в блевотно серо-красный цвет, я же периодически вижу и пассажирские поезда и электрички окрашенные в совковый зелёный цвет (сегодня например из окна поезда видел движущуюся зелёную электричку с круглой кабиной). Этот подвижной состав не принадлежит РЖД или на него краски не хватило ?
Нечаянно спиздил кружку, жена собирая манатки автоматически бросила в сумку, проводница чота про неё не спросила. Ей теперь пиздец ?
Ещё периодически от ахуенно информированных по всем вопросам попутчиков слышу что плацкарт вот вот запретят, вот должны были запретить но чота отложили.
>>75414
1) вагоны разные, делают сейчас хорошие вагоны, да уже сделано их довольно много, просто они не везде есть.
Разные типы поездов - разные вагоны. Сам поезд, состав из пассажирских вагонов без локомотива, принадлежит какому нибудь филиалу ФПК, и в зависимости от типа поезда и где этот филиал находится и будет комфорт.
К примеру какой нибудь дешманский бич-поезд Москва-Чита, там будут пиздец какие вагоны. А если 001М Владимосток-Москва то там будет все круто.
Вообще на главном ходу транссиба нормальные поезда, дикий пиздец на ответвлениях. С МСК на юг, какие нибудь северные поезда и тд. Там лютый пиздец.
2) Проводники владеют инфой, но если случается какой нибудь пиздец то вряд ли, т.к это инфа чисто в рамках Машинист-Диспетчер-Нач. поезда, хотя проводнику ничего не мешает спросить у начальника, ну или тебе самому это сделать.
3) Если поезд принадлежит другому государству (Казахия или китай или еще что нибудь) то он будет покрашен в их цвет. Либо если поезд имеет свой собственный фирменный цвет, даже если он принадлежит ржд.
По поводу электричек - если она скоро под списание, то не выгодно ее красить.
1) вагоны разные, делают сейчас хорошие вагоны, да уже сделано их довольно много, просто они не везде есть.
Разные типы поездов - разные вагоны. Сам поезд, состав из пассажирских вагонов без локомотива, принадлежит какому нибудь филиалу ФПК, и в зависимости от типа поезда и где этот филиал находится и будет комфорт.
К примеру какой нибудь дешманский бич-поезд Москва-Чита, там будут пиздец какие вагоны. А если 001М Владимосток-Москва то там будет все круто.
Вообще на главном ходу транссиба нормальные поезда, дикий пиздец на ответвлениях. С МСК на юг, какие нибудь северные поезда и тд. Там лютый пиздец.
2) Проводники владеют инфой, но если случается какой нибудь пиздец то вряд ли, т.к это инфа чисто в рамках Машинист-Диспетчер-Нач. поезда, хотя проводнику ничего не мешает спросить у начальника, ну или тебе самому это сделать.
3) Если поезд принадлежит другому государству (Казахия или китай или еще что нибудь) то он будет покрашен в их цвет. Либо если поезд имеет свой собственный фирменный цвет, даже если он принадлежит ржд.
По поводу электричек - если она скоро под списание, то не выгодно ее красить.
>>75414
1. Вторые вагоны просто более старые. Постепенно вагоны в поездах заменяются на более новые, начиная с более крутых поездов и заканчивая полным днищем. Чем больше от нуля номер поезда(например, 341Ы против 001А), тем обычно больше его днищеватость, но это правило работает не всегда.
2. Ничего не слышал о такой обязанности
3. Ответили выше, но могу добавить, что поезд может быть и пидовский, таковые все еще существуют в глубинке, тогда будет правилен второй вариант: краски не хватило. Грубо говоря, конечно
4. Да
1. Вторые вагоны просто более старые. Постепенно вагоны в поездах заменяются на более новые, начиная с более крутых поездов и заканчивая полным днищем. Чем больше от нуля номер поезда(например, 341Ы против 001А), тем обычно больше его днищеватость, но это правило работает не всегда.
2. Ничего не слышал о такой обязанности
3. Ответили выше, но могу добавить, что поезд может быть и пидовский, таковые все еще существуют в глубинке, тогда будет правилен второй вариант: краски не хватило. Грубо говоря, конечно
4. Да
75 Кб, 920x485Почему самолеты такие дорогие?
Вот на ютубе наткнулся на няшу Pilatus PC-12 (конкретно на это видео https://www.youtube.com/watch?v=ZP-9mWqFh3c )
такой маленький уютный самолетик
посмотрел цену и охул. б/у от 2.5кк долларов, новые где-то 5-6 млн долларов США
Почему?
Я бы еще понял цену в 800 000 долларов, скажем. крутейший комбайн, собирающий по 1.4 тонны в минуту, стоит 500 000 долларов).
За 800 000 - материалы, включенная стоимость разработки, отделка, авионика, двигатели, материлы, сборка и вытачивание на заводах.
но 5 млн за небольшой самолет? Как? откуда?
Вот на ютубе наткнулся на няшу Pilatus PC-12 (конкретно на это видео https://www.youtube.com/watch?v=ZP-9mWqFh3c )
такой маленький уютный самолетик
посмотрел цену и охул. б/у от 2.5кк долларов, новые где-то 5-6 млн долларов США
Почему?
Я бы еще понял цену в 800 000 долларов, скажем. крутейший комбайн, собирающий по 1.4 тонны в минуту, стоит 500 000 долларов).
За 800 000 - материалы, включенная стоимость разработки, отделка, авионика, двигатели, материлы, сборка и вытачивание на заводах.
но 5 млн за небольшой самолет? Как? откуда?
как же хочется свой домик в горах, впп на 400-700 метров, ангар, автономный домик, самолет и пикап.....
>>75441
Мастерскую со станками на паровом приводе, свою узкоколейку, депо с трамваями
Мастерскую со станками на паровом приводе, свою узкоколейку, депо с трамваями
>>63992 (OP)
Хз, где спросить. Точно был сайт со всеми маршрутами НОТ ДС, где можно было кликнуть в остановку и сразу видеть подсвеченными те маршруты, которые через неё ходят. Точно помню, что там ещё можно было сортировать маршруты по типу (автобусы, троллейбусы, трамваи), так и по перевозчику (МГТС и частники всякие). Единственный блядь сервис, где можно сразу увидеть, куда можно уехать с той или иной остановки, никакой Яндекс так не умеет даже близко. Помню, что адрес сайта как-то на m начинался, но хоть ты тресни забыл, и ссылку проебал.
Хз, где спросить. Точно был сайт со всеми маршрутами НОТ ДС, где можно было кликнуть в остановку и сразу видеть подсвеченными те маршруты, которые через неё ходят. Точно помню, что там ещё можно было сортировать маршруты по типу (автобусы, троллейбусы, трамваи), так и по перевозчику (МГТС и частники всякие). Единственный блядь сервис, где можно сразу увидеть, куда можно уехать с той или иной остановки, никакой Яндекс так не умеет даже близко. Помню, что адрес сайта как-то на m начинался, но хоть ты тресни забыл, и ссылку проебал.
>>75414
Ну вроде все уже описали верно. Насчет спиздили кружку- все недостачи будет оплачивать проводник из своего кармана. В том числе и недостачи постельного белья,уж не знаю кому оно нужно,это говнище,но тащат его по черному. Про запрет плацкарта это не совсем верно. Хотят конечно отменить ибо 21 век на дворе,хватит бы уже в скотовозах ездить. Но это пока еще вагонов напилят. Они недешевые,новые то. А деньги по карманам как же распихивать если вагоны покупать?. Да и это все равно вызовет повышение стоимости билетов,а народ и так уже не особо рвется в поезда- цена билета на самолет часто ниже чем билет даже на плацкарт,про купэ я и не говорю.
Про информированость проводника по всяким проблемам- обычно никто ничего проводнику не докладывает. А самому проводнику бегать узнавать некогда: его рабочее место в вагоне. Если нужна информация срочно-это к начальнику поезда.
мимо бывший проводник
Ну вроде все уже описали верно. Насчет спиздили кружку- все недостачи будет оплачивать проводник из своего кармана. В том числе и недостачи постельного белья,уж не знаю кому оно нужно,это говнище,но тащат его по черному. Про запрет плацкарта это не совсем верно. Хотят конечно отменить ибо 21 век на дворе,хватит бы уже в скотовозах ездить. Но это пока еще вагонов напилят. Они недешевые,новые то. А деньги по карманам как же распихивать если вагоны покупать?. Да и это все равно вызовет повышение стоимости билетов,а народ и так уже не особо рвется в поезда- цена билета на самолет часто ниже чем билет даже на плацкарт,про купэ я и не говорю.
Про информированость проводника по всяким проблемам- обычно никто ничего проводнику не докладывает. А самому проводнику бегать узнавать некогда: его рабочее место в вагоне. Если нужна информация срочно-это к начальнику поезда.
мимо бывший проводник
>>75457
А связи с начальником поезда конешно нет
>самому проводнику бегать узнавать некогда: его рабочее место в вагоне. Если нужна информация срочно-это к начальнику поезда.
>мимо бывший проводник
А связи с начальником поезда конешно нет
>>75456
Неа, не оно. Тут, как в яндексе, даётся просто список маршрутов и конечные. Я говорю о сайте, где эти маршруты прям хайлайтятся на карте и видно, как и куда они идут. Кому как, а мне прям супер удобно воспринимать инфу в таком виде. Сейчас сам попробую пошукать, кажется, припоминаю, где я на этот сайт натыкался.
Неа, не оно. Тут, как в яндексе, даётся просто список маршрутов и конечные. Я говорю о сайте, где эти маршруты прям хайлайтятся на карте и видно, как и куда они идут. Кому как, а мне прям супер удобно воспринимать инфу в таком виде. Сейчас сам попробую пошукать, кажется, припоминаю, где я на этот сайт натыкался.
>>75458
Конечно есть. Бегом по вагонам. Ну или по цепочке от проводника к проводнику передавать. но это игра в "глухой телефон",а с такими вопросами могут и нахуй послатьи пошлют,факт
Конечно есть. Бегом по вагонам. Ну или по цепочке от проводника к проводнику передавать. но это игра в "глухой телефон",а с такими вопросами могут и нахуй послатьи пошлют,факт
>>75465
И у проводника хвостового вагона тоже есть рация,но она используется только во время пробы тормозов. Ничего лишнего в эфире быть не должно,за это жопу разрывают
И у проводника хвостового вагона тоже есть рация,но она используется только во время пробы тормозов. Ничего лишнего в эфире быть не должно,за это жопу разрывают
>>75475
ЛНП в таком придет на хвост и даст рацию.
ЛНП в таком придет на хвост и даст рацию.
Ура, праздник.
129 Кб, 600x293>>75398
Мордовия, это вот Саранск, Рузаевка.У вас же там самолётики делают. Как туда сходить? Что там посмотреть? Как пройти к мосту через Амур в Хабаровке? Когда тоннель на Сахалин откроите, и как часто работает переправа, хочю переправится. Не так всё плохо в Комсомольске-на-Амуре, как в каком-нибудь Юкаменске. Говори где там прогуливаться?
>Беги глупец, тут мордор!
Мордовия, это вот Саранск, Рузаевка.У вас же там самолётики делают. Как туда сходить? Что там посмотреть? Как пройти к мосту через Амур в Хабаровке? Когда тоннель на Сахалин откроите, и как часто работает переправа, хочю переправится. Не так всё плохо в Комсомольске-на-Амуре, как в каком-нибудь Юкаменске. Говори где там прогуливаться?
>>75388
Ну, у нас тут не тревелач вообще-то.
Холмск охуенен. Пейзаж не просто не русский, а неземной, в лучшем смысле слова. Но если не умеешь занять себя, то делать там нечего.
Комсомольск действительно мордор. Все, кто в нем жил, кого я знаю, ни за что в жизни не согласились бы вернуться, особенно те, кто жил там в 90-е. Зато если ты там жил, то тебе по жизни все не по чем, потому что ты уже прошел все круги ада.
Хабаровск, Владивосток - вполне ламповые города, не хуже крупных городов европейской части России, но только еще и со своей дальневосточной спецификой. Не знаю почему они оттуда все так яростно мечтают свалить в Краснодар (почему-то именно в Краснодар, хотя есть много прекрасных теплых городов в европейской России), я бы сам вполне непротив забуриться на пмж в этих двух замечательных городах.
Ну, у нас тут не тревелач вообще-то.
Холмск охуенен. Пейзаж не просто не русский, а неземной, в лучшем смысле слова. Но если не умеешь занять себя, то делать там нечего.
Комсомольск действительно мордор. Все, кто в нем жил, кого я знаю, ни за что в жизни не согласились бы вернуться, особенно те, кто жил там в 90-е. Зато если ты там жил, то тебе по жизни все не по чем, потому что ты уже прошел все круги ада.
Хабаровск, Владивосток - вполне ламповые города, не хуже крупных городов европейской части России, но только еще и со своей дальневосточной спецификой. Не знаю почему они оттуда все так яростно мечтают свалить в Краснодар (почему-то именно в Краснодар, хотя есть много прекрасных теплых городов в европейской России), я бы сам вполне непротив забуриться на пмж в этих двух замечательных городах.
>>63992 (OP)
Собирается ли где-то инфа по чп на железной дороге? В частности интересуют обстоятельства смерти человека на жд путях.
Собирается ли где-то инфа по чп на железной дороге? В частности интересуют обстоятельства смерти человека на жд путях.
>>75527
Сам нашёл кое-что ебать там гуро еждневное, но интересущего меня события нет.
https://ohranatruda.ru/news/902/578143/
Сам нашёл кое-что ебать там гуро еждневное, но интересущего меня события нет.
https://ohranatruda.ru/news/902/578143/
2,3 Мб, 2576x1932Какие кабели замкнуть, чтобы на проходном светофоре загорелся красный огонь?
>>75515
5. Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:
внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);
воинские перевозки (воинские поезда);
перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);
перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные поезда);
специальные перевозки (специальные поезда);
грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда);
перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов). (Приложение № 6
к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте).
5. Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:
внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);
воинские перевозки (воинские поезда);
перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);
перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные поезда);
специальные перевозки (специальные поезда);
грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда);
перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов). (Приложение № 6
к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте).
>>75534
Провод контактной сети на любой провод из правой коробки. Тогда светофор включится красный.
Провод контактной сети на любой провод из правой коробки. Тогда светофор включится красный.
64 Кб, 615x400Анон, выручай.
Я ньюфаг и никогда до этого не летал, но дело в том, что компания, в которой я работаю, отправляет меня в командировку в Гейропу (Румыния). Лететь буду, скорее всего, "Победой", ибо билеты дешёвые, а компания на меня вряд ли будет сильно тратиться.
Проблема с ручной кладью. Как написано в правилах компании, длина измерений клади не должна превышать 36х30х27 см., для проверки в аэропортах стоят специальные измерители (ящики с крышкой). И я хочу узнать насколько рьяно работники Победы придерживаются этих правил. В качестве ручной клади я думал взять свой рюкзак (50х40х30 см.), но сейчас вот выясняется, что я банально не смогу пронести его на борт из-за этих правил. Ноутбук, опять же, мне нужен, ибо улетаю на джва месяца, а длиной мой ноут аж 38 см.
Подскажите, путешественники, я могу взять в качестве ручной клади свой рюкзак и ноут или меня заставят сдавать их в багаж? Может, кто-то из вас летал Победой? А то в интернетах пишут, мол, даже если кладь и влезет в измеритель, то работники Победы потом отдельно все предметы замеряют. Звучит бредово, но я в этом совсем не разбираюсь.
Извиняйте, что так сумбурно, вылет у меня уже завтра, а узнал о нем я только вчера.
Я ньюфаг и никогда до этого не летал, но дело в том, что компания, в которой я работаю, отправляет меня в командировку в Гейропу (Румыния). Лететь буду, скорее всего, "Победой", ибо билеты дешёвые, а компания на меня вряд ли будет сильно тратиться.
Проблема с ручной кладью. Как написано в правилах компании, длина измерений клади не должна превышать 36х30х27 см., для проверки в аэропортах стоят специальные измерители (ящики с крышкой). И я хочу узнать насколько рьяно работники Победы придерживаются этих правил. В качестве ручной клади я думал взять свой рюкзак (50х40х30 см.), но сейчас вот выясняется, что я банально не смогу пронести его на борт из-за этих правил. Ноутбук, опять же, мне нужен, ибо улетаю на джва месяца, а длиной мой ноут аж 38 см.
Подскажите, путешественники, я могу взять в качестве ручной клади свой рюкзак и ноут или меня заставят сдавать их в багаж? Может, кто-то из вас летал Победой? А то в интернетах пишут, мол, даже если кладь и влезет в измеритель, то работники Победы потом отдельно все предметы замеряют. Звучит бредово, но я в этом совсем не разбираюсь.
Извиняйте, что так сумбурно, вылет у меня уже завтра, а узнал о нем я только вчера.
>>75549
Вопрос снимается.
Удивительно, но компания расщедрилась и купила мне билет Аэрофлота.
Всем бобра.
Вопрос снимается.
Удивительно, но компания расщедрилась и купила мне билет Аэрофлота.
Всем бобра.
>>75515
Расписание у поезда значит такое, пассажирские поезда же не двигаются с одной скоростью по всему участку. Где то он летит, где то тащится. Т.к дороги разные, где то пути заточены под скорость, где то куча ограничений скорости и других поездов.
>>75535
Это в случае нештатной ситуации. То что грузовой обгонит пассажирский это не значит что он в приоритете.
Плюс в графике пассажирских есть технические стоянки, для того чтобы не опаздывать. Если поезд проедет везде без задержек то там постоит какое то время. Сделано на случай чтобы не прибыть раньше времени.
Зато если он где то задержится то стоять просто так не будет и прибудет вовремя! Ахуеть.
Расписание у поезда значит такое, пассажирские поезда же не двигаются с одной скоростью по всему участку. Где то он летит, где то тащится. Т.к дороги разные, где то пути заточены под скорость, где то куча ограничений скорости и других поездов.
>>75535
Это в случае нештатной ситуации. То что грузовой обгонит пассажирский это не значит что он в приоритете.
Плюс в графике пассажирских есть технические стоянки, для того чтобы не опаздывать. Если поезд проедет везде без задержек то там постоит какое то время. Сделано на случай чтобы не прибыть раньше времени.
Зато если он где то задержится то стоять просто так не будет и прибудет вовремя! Ахуеть.
>>75541
>>75541
Сейчас считается негласно разумеется,что товарняк -это деньги для компании.Особенно контейнерные поезда. Их в приоритет. Пассажирские-ни то,ни се. Денег приносят негусто,но все же- они приоритетом пониже. А электрички бы вообще нахрен убрали ибо денег не приносят совсем (кроме как в ДС) а нитки забивают серьезно. Да не дают-социальный транспорт тому щё.
Как то так
>>75541
Сейчас считается негласно разумеется,что товарняк -это деньги для компании.Особенно контейнерные поезда. Их в приоритет. Пассажирские-ни то,ни се. Денег приносят негусто,но все же- они приоритетом пониже. А электрички бы вообще нахрен убрали ибо денег не приносят совсем (кроме как в ДС) а нитки забивают серьезно. Да не дают-социальный транспорт тому щё.
Как то так
>>75575
Ну то есть негласно для пассажиров разумеется. На совещаниях периодически задаем вопрос: почему нас ставят под обгон грузовым или ползем по удалению по паре сотен километров. На что руководители отвечают то,что написал выше
Ну то есть негласно для пассажиров разумеется. На совещаниях периодически задаем вопрос: почему нас ставят под обгон грузовым или ползем по удалению по паре сотен километров. На что руководители отвечают то,что написал выше
339 Кб, 938x645Зачем на американских тепловозах типа пикрил стоит колокол. В каких случаях используется. Просто играю в train sim world и там после использования тифона автоматом включается колокол. Сам не отключается только в ручную. На кой хуй он вообще нужен если можно смачно гудануть а колокольчик этот не особо слышно.
>>75584
Ага,лол,полетишь. Я про то и говорю что опоздания сполшные идут. Сначала всех грузов выпихнут,а потом уже и нас. И ползешь на ж-кж. А потом когда один-джва перегона остатеся"Диспетчер сказала-максимальный нагонне приказ на нагон,нифига! именно просто сказала-нагоняйтедавайте вводите поезд в график" И летишь так что шуба заворачивается,все равно хер нагонишь. И все равно виноватым сделают,мол по перегону допустимая 120 а вы чет 117-118 ехали.Не все сделали для нагона.
Ага,лол,полетишь. Я про то и говорю что опоздания сполшные идут. Сначала всех грузов выпихнут,а потом уже и нас. И ползешь на ж-кж. А потом когда один-джва перегона остатеся"Диспетчер сказала-максимальный нагонне приказ на нагон,нифига! именно просто сказала-нагоняйтедавайте вводите поезд в график" И летишь так что шуба заворачивается,все равно хер нагонишь. И все равно виноватым сделают,мол по перегону допустимая 120 а вы чет 117-118 ехали.Не все сделали для нагона.
252 Кб, 1024x685>>75577
Дань традиции на американских жд, ну и безопасности много не бывает.
Дань традиции на американских жд, ну и безопасности много не бывает.
>>75493
Вот об этом и речь в твоём хвалёном трелаваче. Хуй там узнаещ, что посетить. Есть вопросы, специфические. Которые достоины раздела о транспорте: Как, о Анонимус, попасть на паром до Сахалина? Я слышал, что там ходят железнодорожные паромы. Ходят ли они днём? Станция Ноглинки (самая восточная точка РЖД и к томуже с последней полной ЕСР) открыта для пассажирского движения? Скольку туда ехать на поезде от Южно-Сахалинска? В конце-концов, как часто ходит Паром? Когда возращяться из Сахалина, что бы не проебать поезд из Хабаровска? Вот об этом я хотел бы знать более подробно, о лучший рассказчик из Анонимусов.
>Не знаю почему они оттуда все так яростно мечтают свалить в Краснодар
Вот об этом и речь в твоём хвалёном трелаваче. Хуй там узнаещ, что посетить. Есть вопросы, специфические. Которые достоины раздела о транспорте: Как, о Анонимус, попасть на паром до Сахалина? Я слышал, что там ходят железнодорожные паромы. Ходят ли они днём? Станция Ноглинки (самая восточная точка РЖД и к томуже с последней полной ЕСР) открыта для пассажирского движения? Скольку туда ехать на поезде от Южно-Сахалинска? В конце-концов, как часто ходит Паром? Когда возращяться из Сахалина, что бы не проебать поезд из Хабаровска? Вот об этом я хотел бы знать более подробно, о лучший рассказчик из Анонимусов.
>>63992 (OP)
Продублирую сюда
Раз уж тут у вас ТТВ, вкачусь и я. Насколько лучшиехудшие Характеристики будут у турбовентиляторного двигателя, если увеличивать степень сжатия во внешнем контуре, не уменьшая степени двухконтурности. Аки в мотокомпрессорном двигателе
Продублирую сюда
Раз уж тут у вас ТТВ, вкачусь и я. Насколько лучшиехудшие Характеристики будут у турбовентиляторного двигателя, если увеличивать степень сжатия во внешнем контуре, не уменьшая степени двухконтурности. Аки в мотокомпрессорном двигателе
1
2
54 Кб, 730x7216KJO967UZWM8USVS64USSBIDGK6M4E00
>>75614
Да о чем пилить то? Пашешь как проклятый за немного денег,да в трех ботинках ходишь.
Да о чем пилить то? Пашешь как проклятый за немного денег,да в трех ботинках ходишь.
>>75634
В пригородном и скоростном. График каждый месяц разный. Поатят как повезет. Без косяков-побольше. С косяками поменьше.
В пригородном и скоростном. График каждый месяц разный. Поатят как повезет. Без косяков-побольше. С косяками поменьше.
>>75651
Ну я не знаю даже,думай сам. Если тебя не пугает отсутствие личной жизни,невозможность строить как е либо планы даже на ближайшую неделю,армейские заебы, полная незащищенность в правовом плане и все это за не самые большие деньгиа по меркам ДС так и вообще курам на смех-вкатывайся. Если здоровье позволяет конечно. Учись на помогалу,потом может и до машиниста доживешь если не сбежишь. Но десять раз подумай прежде чем еще раз подумать.
>>75652
Потому,что есть люди,готовые заплатить эти деньги.
Ну я не знаю даже,думай сам. Если тебя не пугает отсутствие личной жизни,невозможность строить как е либо планы даже на ближайшую неделю,армейские заебы, полная незащищенность в правовом плане и все это за не самые большие деньгиа по меркам ДС так и вообще курам на смех-вкатывайся. Если здоровье позволяет конечно. Учись на помогалу,потом может и до машиниста доживешь если не сбежишь. Но десять раз подумай прежде чем еще раз подумать.
>>75652
Потому,что есть люди,готовые заплатить эти деньги.
>>75656
А что с правовой незащищённостью?
А что с правовой незащищённостью?
>>75652
Это дешевле, чем 30~40к за парковку личной коробочки
Это дешевле, чем 30~40к за парковку личной коробочки
Если я собираюсь путешествовать по железной дороге на своем транспорте, я должна об этом предупреждать железнодорож.компании?
>>75735
По какой блять дороге? В России они принадлежат ржд, соответственно по ним ездят только рждне считая пассажирские идущие заграницу и товарняки
По какой блять дороге? В России они принадлежат ржд, соответственно по ним ездят только рждне считая пассажирские идущие заграницу и товарняки
>>75739
Естественно нет. Но проблемы могут возникнуть с крупными искусственными сооружениями.
Естественно нет. Но проблемы могут возникнуть с крупными искусственными сооружениями.
>>75739
Тебе заняться нечем?
Тебе заняться нечем?
Сап транспотач. Учился на помогалу, проебланил 4 года по личным причинам, планирую вкатится в жд обратно, как закончу худеть, а то терапевт сказала хуй тебе а не первая категория. Какие то подводные есть к таким, как я, кто проебланился и пришел через 5 лет работать? Основную хуйню помню, сигналы ток освежить в памяти чтобы назубок знать, а всякую дичь типа в какую сторону нужно повернуть кран, чтобы поднять токоприемник в вл10 забыл еще на учебе, потому что на практике ездил на 2эс10, 2эс6 (но на экзамене спросили про него)
>>75737
Даже если есть локомотив, так просто на дорогу не выкатишся. Тем же заводским тепловозам низзя выезжать на жд, максимум на одну ветку выгоны вытолкать.
Даже если есть локомотив, так просто на дорогу не выкатишся. Тем же заводским тепловозам низзя выезжать на жд, максимум на одну ветку выгоны вытолкать.
>>75745
Помощника чисто по конструкции локомотива не особо дрочат, в основном:
- охрана труда (2585р)
- продувка локомотивов
- действия в нестандартных ситуациях (2580р и Л230)
- общие положения ПТЭ, ИСИ, ИДП.
- инструкция по тормозам (151)
Этого хватит.
Помощника чисто по конструкции локомотива не особо дрочат, в основном:
- охрана труда (2585р)
- продувка локомотивов
- действия в нестандартных ситуациях (2580р и Л230)
- общие положения ПТЭ, ИСИ, ИДП.
- инструкция по тормозам (151)
Этого хватит.
304 Кб, 1080x1920Сап двач, почему на сайте ржд есть вакансия помогалы в Москве, в которой написано что свидетельство в принципе не нужно но желатьльно? Получается учиться не обязательно?
>>75752
Право управления локомотивом, по стандарту помогала не имеет права сидеть справа. А если есть корочки уже лучше, быстрее на машиниста уйдешь и больше возможностей в работе.
Право управления локомотивом, по стандарту помогала не имеет права сидеть справа. А если есть корочки уже лучше, быстрее на машиниста уйдешь и больше возможностей в работе.
>>75762
Моряк в треде,всем в шлюпку
Моряк в треде,всем в шлюпку
>>75761
Какие нахуй неисправности?
Из ПТЭ 1 абзац про глубину ползуна? Или что делать при сдвиге бандажа? Это изи, а прокат, подрез гребня и тд, помощник никогда не меряет, т.к на локомотиве нет шаблонов. Нахуй не надо забивать этим голову.
Какие нахуй неисправности?
Из ПТЭ 1 абзац про глубину ползуна? Или что делать при сдвиге бандажа? Это изи, а прокат, подрез гребня и тд, помощник никогда не меряет, т.к на локомотиве нет шаблонов. Нахуй не надо забивать этим голову.
>>75757
Не терроризм, а детские шалости.
Ложная занятость перегона - не такой уж редкий случай. Это может быть и гусеничный трактор, и собака с цепью или васян тянущий арматуру. Никто особо не поднимает панику из-за таких случаев, к сожалению. Как впрочем и из-за ложной свободности перегона, когда тепловоз стал на песке, например. Это просто нигде не фиксируется и если дежурный не пырится 24/7 в пульт, то и проходит незаметно.
И это, кстати, небольшой лайфхак для любителей проехать запрещающий сигнал без взреза стрелки. Просто осаживаешь состав за сигнал, а потом пару раз коротишь рельсы за стыком, типа сбой устройств СЦБ. Ну и песочек не забыть подмести.
Не терроризм, а детские шалости.
Ложная занятость перегона - не такой уж редкий случай. Это может быть и гусеничный трактор, и собака с цепью или васян тянущий арматуру. Никто особо не поднимает панику из-за таких случаев, к сожалению. Как впрочем и из-за ложной свободности перегона, когда тепловоз стал на песке, например. Это просто нигде не фиксируется и если дежурный не пырится 24/7 в пульт, то и проходит незаметно.
И это, кстати, небольшой лайфхак для любителей проехать запрещающий сигнал без взреза стрелки. Просто осаживаешь состав за сигнал, а потом пару раз коротишь рельсы за стыком, типа сбой устройств СЦБ. Ну и песочек не забыть подмести.
>>75769
Ну кстати на ленточной машине прокатит, скрыть проезд сигнала. Но лучше следить за скоростью.
Ну кстати на ленточной машине прокатит, скрыть проезд сигнала. Но лучше следить за скоростью.
Двач, задам несколько тупейших вопросов о дальнобойщикахевропа/сша, я не даун просто переиграл в ets
1.Имеют ли они с собой в траке бутылки для туалета, ну я лично часто хожу в сортир, особенно если что то пью. Мне было бы в падлу останавливаться каждый раз на трассеэто еще и штрафом караетсяа тракстопы находятся на приличном удалении друг от друга.
2.Почему многие водилы заходят в трак с пассажирской двери, я так понимаю они там разуваются и что бы грязь не нести туда где сидишь, видел пару человек которые вообще в носках за рулем сидят, разве так удобно на педали нажимать?
3.Почему многие дальнобои с принебрежением относятся к тракам с автоматической коробкой, это же удобно поставил D2 пик и едешь спокойно, не надо эту палку с 12-16 скоростями тыркать?
4.Где они срут и чистят зубы если стоят не на цивильном тракстопе?
5.В дальнобои идут из за нужды заработатьтак как больше нихуя не умеютили есть в этом своя романтика, смотрю пару пиндосов дальнобоев и у них прям горят глаза когда они говорят о работе, а в жизни я очень часто встречаю людей этой профессии заебавшимся и апатичными.
6.реально ли поднимать нормально баблану тысяч 100 в месяц, если жить в России а работать в Европе то это вроде нормальная сумма или это из разряда дно-работы?
7. Как долго дрочить скилл на парковку прицепа задним ходом, как на 3 пике
1.Имеют ли они с собой в траке бутылки для туалета, ну я лично часто хожу в сортир, особенно если что то пью. Мне было бы в падлу останавливаться каждый раз на трассеэто еще и штрафом караетсяа тракстопы находятся на приличном удалении друг от друга.
2.Почему многие водилы заходят в трак с пассажирской двери, я так понимаю они там разуваются и что бы грязь не нести туда где сидишь, видел пару человек которые вообще в носках за рулем сидят, разве так удобно на педали нажимать?
3.Почему многие дальнобои с принебрежением относятся к тракам с автоматической коробкой, это же удобно поставил D2 пик и едешь спокойно, не надо эту палку с 12-16 скоростями тыркать?
4.Где они срут и чистят зубы если стоят не на цивильном тракстопе?
5.В дальнобои идут из за нужды заработатьтак как больше нихуя не умеютили есть в этом своя романтика, смотрю пару пиндосов дальнобоев и у них прям горят глаза когда они говорят о работе, а в жизни я очень часто встречаю людей этой профессии заебавшимся и апатичными.
6.реально ли поднимать нормально баблану тысяч 100 в месяц, если жить в России а работать в Европе то это вроде нормальная сумма или это из разряда дно-работы?
7. Как долго дрочить скилл на парковку прицепа задним ходом, как на 3 пике
>>75776
Ебашить в каком плане? Весь месяц работать без выходных? По тахографу можно же 90 часов в месяц только, особо не наебашишь. Или я что то не понимаю
Ебашить в каком плане? Весь месяц работать без выходных? По тахографу можно же 90 часов в месяц только, особо не наебашишь. Или я что то не понимаю
>>75777
Всмысле не быть пассивным дерьмом, которое всю жизнь возит капусту с местной фермы.
Всмысле не быть пассивным дерьмом, которое всю жизнь возит капусту с местной фермы.
>>75778
А ну это понятно, а реально вкатиться русаку, а то везде вижу что украинцы наьираются а москали в пролете?
А ну это понятно, а реально вкатиться русаку, а то везде вижу что украинцы наьираются а москали в пролете?
>>75779
Главное что ты не цыган, а москаль чи хохол всем пофиг, в еу не особо различают нас, для них мы славяне на одно лицо.
Главное что ты не цыган, а москаль чи хохол всем пофиг, в еу не особо различают нас, для них мы славяне на одно лицо.
>>75780
Просто смотрел пару фирм которые занимаются кодом 95 и помогают устроиться в польше. Везде написано про хохлов, мол помощь с визой и все дела, а русне ничего не обещают.
И вообще какой шанс устроиться если у меня нет до сих пор категории столько получать буду опыта соотвеьствено никакого, а СЕ вообще только через год после с смогу.
Берут ли там таких ванек без опыта?
Просто смотрел пару фирм которые занимаются кодом 95 и помогают устроиться в польше. Везде написано про хохлов, мол помощь с визой и все дела, а русне ничего не обещают.
И вообще какой шанс устроиться если у меня нет до сих пор категории столько получать буду опыта соотвеьствено никакого, а СЕ вообще только через год после с смогу.
Берут ли там таких ванек без опыта?
Что означают на сигнальном знаке «Конец торможения» 28т и 55? В правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ничего не сказано. В распоряжении «О порядке установки и применения постоянных сигнальных знаков «Начало торможения» и «Конец торможения» тоже.
>>76185
опробование тормозов. Это начало и конец зоны их опробования.
Как правило, в местах проверки тормозов устанавливают специальные указатели «НТ» начала торможения и «КТ» конца торможения, позволяющие машинисту правильно оценить состояние тормозов.
опробование тормозов. Это начало и конец зоны их опробования.
>Проверка действия автоматических тормозов в пути следования выполняется путем снижения давления в тормозной магистрали на величину ступени торможения, установленную Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ №277. После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузо-пассажирском, пассажирском поезде и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов. Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями. Местными инструкциями определяются также места проверки тормозов и скорость перед началом торможения.
Как правило, в местах проверки тормозов устанавливают специальные указатели «НТ» начала торможения и «КТ» конца торможения, позволяющие машинисту правильно оценить состояние тормозов.
Аноны, куда идти, чтоб на проводника отучиться? Знаю, есть студ отряды, но они учат в январе-феврале. А я хотел бы прям в ближайшее время отучиться, чтоб зимой уже можно было в рейс.
>>76186
Он наверное все таки спрашивает что означают цифры на знаке. Я вот сам не знаю,у нас не применяют такие. Просто знаки НТ и КТ без всяких цифр
>>76192
Сходи в резерв проводников в своем городе. Либо они сами там учат либо в ДТШ направят,если кадры нужны. Студ отряды это немножко ле пиздец. Студенты часто безответственные в край, проебут всю чайную продукцию и белье,потом выплачивать будешь.И документов там нормальных не выдадут,только справку что мол такой то человечек работает в должности. С такой справкой только там же и работать,в общем это только если на попробовать. И ты уверен что хочешь прямо таки зимой поработать? зимой заебов много с отоплением,отдалбливанием сосулек и прочей зимней шелухой
Он наверное все таки спрашивает что означают цифры на знаке. Я вот сам не знаю,у нас не применяют такие. Просто знаки НТ и КТ без всяких цифр
>>76192
Сходи в резерв проводников в своем городе. Либо они сами там учат либо в ДТШ направят,если кадры нужны. Студ отряды это немножко ле пиздец. Студенты часто безответственные в край, проебут всю чайную продукцию и белье,потом выплачивать будешь.И документов там нормальных не выдадут,только справку что мол такой то человечек работает в должности. С такой справкой только там же и работать,в общем это только если на попробовать. И ты уверен что хочешь прямо таки зимой поработать? зимой заебов много с отоплением,отдалбливанием сосулек и прочей зимней шелухой
Минтруд разрешит женщинам работать машинистами. С какими сложностями в работе они могут столкнуться?
775 Кб, 1200x800>>76207
Да какие тут сложности? Тут только лёгкости одни, работайте на здоровье.
>С какими сложностями
Да какие тут сложности? Тут только лёгкости одни, работайте на здоровье.
>>76197
Цифры это тормозное нажатие на 100т веса в поезде.
КТ33, КТ28.
К примеру в грузовом груженом должно быть не менее 33тс, поэтому первый знак КТ33 (если скорость упала до него, значит нажатие выше 33, что актуально для порожняка в котором вообще 55тс).
Второй знак КТ28, и если скорость упала в промежутке между КТ33 и КТ28, то и эффективность работы тормозов будет соответствовать нажатию в промежутке 33 и 28 тс.
Если скорость упала после КТ28 то значит это пиздец.
КТ 55, КТ 60.
Устанавливаются в месте опробования тормозов МВПС, это обычно самая ближайшая проба тормозов от станции (т.к электричка очень быстро набирает скорость и может на первом удалении сделать нужные 50-60 км/ч). У них соттветственно тоже эти цифры указываются эффективность тормозов будет пересчета в фактическое нажатие колодок на 100т веса в поезде.
КТ 45, КТ 55
Устанавливаются чуть дальше пробы тормозов для МВПС, но поближе чем для грузовых (пассажирский тупо быстрее разгоняется). И цифры так же показываются нажатие.
Но на каждой жд в связи с особыми условиями и знаки могут быть разными, например для скоростных поездов и на очень крутых спусках.
Цифры это тормозное нажатие на 100т веса в поезде.
КТ33, КТ28.
К примеру в грузовом груженом должно быть не менее 33тс, поэтому первый знак КТ33 (если скорость упала до него, значит нажатие выше 33, что актуально для порожняка в котором вообще 55тс).
Второй знак КТ28, и если скорость упала в промежутке между КТ33 и КТ28, то и эффективность работы тормозов будет соответствовать нажатию в промежутке 33 и 28 тс.
Если скорость упала после КТ28 то значит это пиздец.
КТ 55, КТ 60.
Устанавливаются в месте опробования тормозов МВПС, это обычно самая ближайшая проба тормозов от станции (т.к электричка очень быстро набирает скорость и может на первом удалении сделать нужные 50-60 км/ч). У них соттветственно тоже эти цифры указываются эффективность тормозов будет пересчета в фактическое нажатие колодок на 100т веса в поезде.
КТ 45, КТ 55
Устанавливаются чуть дальше пробы тормозов для МВПС, но поближе чем для грузовых (пассажирский тупо быстрее разгоняется). И цифры так же показываются нажатие.
Но на каждой жд в связи с особыми условиями и знаки могут быть разными, например для скоростных поездов и на очень крутых спусках.
2,9 Мб, 2736x3648>>76215
Спасибо. Только это не опробование тормозов, а проверка действия тормозов в пути следования. Кстати вместо т на знаке должно быть написано тс — тонна-сила.
Пассажирские поезда дополнительно проверяют электропневматические тормоза. Как я понял такие мета тоже обозначаются сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения».
http://scbist.com/rasporyazheniya-i-prikazy-standarty/50454-prikaz-moskovskoi-zheleznoi-dorogi-ot-19-06-2015-g-mosk-69-ob-utverzhdenii-mest-proverki-tormozov-v-puti-sledovaniya-i-poryadke-primeneniya-otdelnyh-trebovanii-pravil-tehnicheskogo-obsluzhivaniya-torm.html в этом приказе указаны места расположения знаков на Московской железной дороге. Но некоторые направления (четное нечетное) указаны с ошибками
Сфотографировал еще один.
Спасибо. Только это не опробование тормозов, а проверка действия тормозов в пути следования. Кстати вместо т на знаке должно быть написано тс — тонна-сила.
Пассажирские поезда дополнительно проверяют электропневматические тормоза. Как я понял такие мета тоже обозначаются сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения».
http://scbist.com/rasporyazheniya-i-prikazy-standarty/50454-prikaz-moskovskoi-zheleznoi-dorogi-ot-19-06-2015-g-mosk-69-ob-utverzhdenii-mest-proverki-tormozov-v-puti-sledovaniya-i-poryadke-primeneniya-otdelnyh-trebovanii-pravil-tehnicheskogo-obsluzhivaniya-torm.html в этом приказе указаны места расположения знаков на Московской железной дороге. Но некоторые направления (четное нечетное) указаны с ошибками
Сфотографировал еще один.
>>76217
С чего должно? Расшифровывается как "Начало торможения", "Конец торможения" и буква Т на знаке относится именно к торможению, а не коэффициенту торможения.
С чего должно? Расшифровывается как "Начало торможения", "Конец торможения" и буква Т на знаке относится именно к торможению, а не коэффициенту торможения.
>>76217
КТ - конец торможения, или тормозного пути. По идее не нужно никаких тс.
Пассажирские вначале проверяют ПТ, затем ЭПТ.
Конкретно на наших участках, пассажирский проверяет ПТ в месте со знаками КТ55, КТ45. А ЭПТ проверяет сразу же после этого, т.е:
Тормознул с 60
@
Отпустил на 50
@
Прокатился на выбеге метров 300-400
@
Тормознул ЭПТ с 45
@
Отпустил на 35
В местах опробования ЭПТ, знаков нет.
КТ - конец торможения, или тормозного пути. По идее не нужно никаких тс.
Пассажирские вначале проверяют ПТ, затем ЭПТ.
Конкретно на наших участках, пассажирский проверяет ПТ в месте со знаками КТ55, КТ45. А ЭПТ проверяет сразу же после этого, т.е:
Тормознул с 60
@
Отпустил на 50
@
Прокатился на выбеге метров 300-400
@
Тормознул ЭПТ с 45
@
Отпустил на 35
В местах опробования ЭПТ, знаков нет.
>>76221
Судя по Московской дороге не всегда.
Такого вообще нет. Минимум 2 км расстояние.
А как машинист поймет что здесь надо проверить действие ЭПТ? По километровому знаку и пикету? Тогда и другие знаки можно не ставить, а написать что на таком-то км такого-то пикета делать то-то и то-то.
>Пассажирские вначале проверяют ПТ, затем ЭПТ.
Судя по Московской дороге не всегда.
>А ЭПТ проверяет сразу же
>Прокатился на выбеге метров 300-400
Такого вообще нет. Минимум 2 км расстояние.
>В местах опробования ЭПТ, знаков нет.
А как машинист поймет что здесь надо проверить действие ЭПТ? По километровому знаку и пикету? Тогда и другие знаки можно не ставить, а написать что на таком-то км такого-то пикета делать то-то и то-то.
>>76222
У нас в депо, конкретно, ЭП2к на главном ходу транссиба (думаю понятно что не какая то задрищенская ЖД на тепловозах).
Проверка действия тормозов на главном пути сортировочной станции, имеет так как я и описал. ПТ, метров через 300-500 ЭПТ, причем даже тягу не ставят.
У нас в депо, конкретно, ЭП2к на главном ходу транссиба (думаю понятно что не какая то задрищенская ЖД на тепловозах).
Проверка действия тормозов на главном пути сортировочной станции, имеет так как я и описал. ПТ, метров через 300-500 ЭПТ, причем даже тягу не ставят.
>>76213
Шум,вибрация,электромагнитные поля,работы на высоте,отсутствие режима труда и отдыха,сбитый режим сна,неправильное питание,вечный стресс и мозгоебля от начальства-это только вредные факторы,есть еще и опасные. Но в целом я считаю что человек сам должен решать чем ему по жизни заниматься. Хочет баба водить поезд-государство не должно ущемлять ее желание.
Шум,вибрация,электромагнитные поля,работы на высоте,отсутствие режима труда и отдыха,сбитый режим сна,неправильное питание,вечный стресс и мозгоебля от начальства-это только вредные факторы,есть еще и опасные. Но в целом я считаю что человек сам должен решать чем ему по жизни заниматься. Хочет баба водить поезд-государство не должно ущемлять ее желание.
>>76264
Все эти факторы на многих производствах есть. С чем конкретно физически тяжело справится именно женщине машинисту?
Все эти факторы на многих производствах есть. С чем конкретно физически тяжело справится именно женщине машинисту?
>>76265
Да ни с чем,это дла всех тяжело. Это все заебы государства,вот их и пытаются сейчас устранить.Тут тема была только в том,что ОНАЖЫбудущая мать,жырибеночек больной родится. Да,возможно,но это должен решать человек а не государство
Да ни с чем,это дла всех тяжело. Это все заебы государства,вот их и пытаются сейчас устранить.Тут тема была только в том,что ОНАЖЫбудущая мать,жырибеночек больной родится. Да,возможно,но это должен решать человек а не государство
>>76255
Не знаю. Я вообще в РЖД не работаю.
Не знаю. Я вообще в РЖД не работаю.
>>76268
А от чего сход, путейцы проебались или какой то довен на красный уснул и выкатился?
А от чего сход, путейцы проебались или какой то довен на красный уснул и выкатился?
>>76275
На пассажире 002 простояли 10 часов. Сход порожняка, 15 вагонов. Заснять не успел как там все валялись. Телеграммы ещё не было.
На пассажире 002 простояли 10 часов. Сход порожняка, 15 вагонов. Заснять не успел как там все валялись. Телеграммы ещё не было.
59 Кб, 1092x720Сап, транспортачеры. Помогите пожалуйста опознать тепловоз на пикче. Это Израиль, 1974 год.
>>76281
Благодарю
Благодарю
>>76318
локомотивную бригаде похуй (нам ничего не говорили по этому поводу во всяком случае)
локомотивную бригаде похуй (нам ничего не говорили по этому поводу во всяком случае)
>>76318
Во всяком случае все равно ссут из двери наружу, потому что дырку за собой потом убирать надо, а никому не охота.
Во всяком случае все равно ссут из двери наружу, потому что дырку за собой потом убирать надо, а никому не охота.
>>76318
На узле работа напряженная поэтому обычно там бригада из кабины не выходит. Так же на всех станциях, переездах, крупных искусственных сооружениях локомотивная бригада в кабине в полном составе.
>>76320
У нас никто из двери не ссыт, т.к можно выпасть нахуй. А дырку никто никогда не убирал. Там даже оборудования такого нет, чтобы ее чистить.
На узле работа напряженная поэтому обычно там бригада из кабины не выходит. Так же на всех станциях, переездах, крупных искусственных сооружениях локомотивная бригада в кабине в полном составе.
>>76320
У нас никто из двери не ссыт, т.к можно выпасть нахуй. А дырку никто никогда не убирал. Там даже оборудования такого нет, чтобы ее чистить.
>>76322
Я то про наземную ЖД, в метро то в принципе нет никаких биотуалетов и дырок.
Я то про наземную ЖД, в метро то в принципе нет никаких биотуалетов и дырок.
Ладно поссать, а если посрать приспичило? Там же даже биде нет, как жеппу помыть? Или все машинисты с чиркашами ходят?
>>76324
ТЫ ЧЁ ПИДАР ЖОПУ МЫТЬ!????!!!???!???
ТЫ ЧЁ ПИДАР ЖОПУ МЫТЬ!????!!!???!???
>>76324
Берешь газетку или полиэтиленовый пакет,срешь в него,подтираешься страничкой из ПТЭ. Все в пакет,пакет за дверь.
Берешь газетку или полиэтиленовый пакет,срешь в него,подтираешься страничкой из ПТЭ. Все в пакет,пакет за дверь.
>>76327
На чем?
На чем?
>>76343
Для зацепа удобного.
Для зацепа удобного.
>>76338
Толсто
Толсто
>>76343
Для Болаша.
Для Болаша.
>>76324
Идешь в машинное, можно даже в тамбур между секциями, там срешь на газету, ссышь под автосцепку, газетку выкинуть потом в дверь или в окно. Или терпишь до депо/красного сигнала. Обычно организм привыкает что срать сейчас нельзя, как заходишь в дом отдыха пукан тут же рвать начинает.
Идешь в машинное, можно даже в тамбур между секциями, там срешь на газету, ссышь под автосцепку, газетку выкинуть потом в дверь или в окно. Или терпишь до депо/красного сигнала. Обычно организм привыкает что срать сейчас нельзя, как заходишь в дом отдыха пукан тут же рвать начинает.
>>76343
Для официальных зацеперов - составителей вагонов. Правда я хз как в этом случае предлагается держатся, подождем составителей.
Для официальных зацеперов - составителей вагонов. Правда я хз как в этом случае предлагается держатся, подождем составителей.
>>76365
Чё за тупые вопросы, а если ты в офисе работаешь и понос, то где будешь мыть ? Там тоже биде нет
Чё за тупые вопросы, а если ты в офисе работаешь и понос, то где будешь мыть ? Там тоже биде нет
>>76368
В поезде в раковине очко моется прекрасно.
В поезде в раковине очко моется прекрасно.
>>76367
Ты наверное еще и на унитаз жопой садишься в общественных местах?
И вообще тред не об том как жопу мыть
Ты наверное еще и на унитаз жопой садишься в общественных местах?
И вообще тред не об том как жопу мыть
>>76365
Слабых желудком не берут в локомотивную бригаду. Серешь поносом - выкидывают на ходу, как в спарте с обрыва.
Слабых желудком не берут в локомотивную бригаду. Серешь поносом - выкидывают на ходу, как в спарте с обрыва.
386 Кб, 1920x1080Должен ли машинист локомотива подавать сигнал остановки (три коротких) при остановке локомотива без чьей либо команды? Например, при заезде за маневровый светофор, или просто остановившись на пути станции, решив пойти посрать в кусты.
В инструкции такого не нагуглил, там только Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, подтверждающими принятие их к исполнению. Т.е, это в случае остановки по команде кого либо.
В инструкции такого не нагуглил, там только Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, подтверждающими принятие их к исполнению. Т.е, это в случае остановки по команде кого либо.
120 Кб, 1040x1040>>76365
Почему не купить такую штуку? И хоть поносом, хоть колбасками, хоть ссы, хоть дрочи в неё. На стоянке помыл и хлорки наебашил.
Почему не купить такую штуку? И хоть поносом, хоть колбасками, хоть ссы, хоть дрочи в неё. На стоянке помыл и хлорки наебашил.
>>76415
Укажи на этот пункт в инструкции.
Укажи на этот пункт в инструкции.
>>76416
Мужики в депо засмеют.
Мужики в депо засмеют.
>>76416
Делать больше нехуй, как срать в тазик, а потом ещё и мыть этот зашквар.
Коли выпало тебе быть шудрою – так толчки зубною щеткою драй. ©
А мы на такую хуйню не учились.
Делать больше нехуй, как срать в тазик, а потом ещё и мыть этот зашквар.
Коли выпало тебе быть шудрою – так толчки зубною щеткою драй. ©
А мы на такую хуйню не учились.
что за вопросы про гавно? люди идут на локомотив работать а не все углы обдристывать
Всем привет! У меня вопрос по поводу трудоустройства водителем троллейбуса, лол. Дело в том, что по малолетке я получил год условно не наркота/экстремизм/воровство/насилие В справке из МВД это отражено. С этим возьмут на работу водителем троллейбуса?
>>76464
Оружием торговал?
Оружием торговал?
>>76343
Поручень сцепшика. Сцепшик - опасная работёнка. Один из приёмов работы которой: прикинь, ты стоиш между вагонами, ждёщ когда один вагон подедет к другому, держиш в одной руке винтовую стяжку, другой хватаещся за поручень. Винтовая стяжка хуйёво автоматизирует подачю-уборку вагонов на вагонопракидыватель, трансбордеры и транспортеры и просто маневровую работу, формирование поездов в подгорочном парке. В связи с чем, ползать под буферами и сцеплять приходится много. Для безопасной и удобной работы сцепщика по требованиям МСЖД устанавливают поручень сцепшика. Поручень неактуален, если концевая балка без четырёх круглых отверстий, то есть не предусматривает установку буферов. Но всё равно должен устанавливаеться на любых вагонах грузовых, которые катаются на Европейские железные дороги колей 1435 мм: у нас договор ПГВ!
>>75398
Комсомольск-на-Амуре не показался мне мрачным местом. А вот Владивосток в зоне риска - инфраструктура давно не ремонтировалась: огромные дыры - невозможно ходить. У нас было хуже. Да, конечно, Комсомольск-на-Амуре не клондайк для туристов, а обычный промышленный центр, поэтому он и кажется более запушенным чем города хоть с какими-нибудь потоками туристов. И если честно, туристам там делать нечего. Единственное, что могло бы привлечь их, это военная техника: гигантсткие подводные лодки, выставленные прямо напротив набережной, которые можно поситить на прогулочном катере, выставка продукции на КнААЗе, включая хотя-бы макеты Су-50 и другойвызывающей высокий интерес техники, показательные выступления на ародроме Дземги. Откуда в Комсомольске, удмуртские названия. С приходом туристов город облагородится и будет более приятен и самим горожанам. Однако город, промыщленный центр, и без туристов развивается. Спрос на самолёты и карабли останется наверное при любом раскладе, о нефтеперерабатывающем заводе и говорить не приходится, вызывает опасения только завод-Амурсталь. Повышение НДС предельно хуйёво сказывается на производствах с высоким добавочныой стоимостью, будь то ноутбуки или вагоны, неизбежно растёт конечная цена у длинной цепочки поставщиков. Даже если на некотором этапе не все, но вернут НДС, это всё равно равносильно финансовому обязательству обеспечивать крупный беспроцентный займ. Предельно хуйово НДС влияет и на кооперацию, скажем если доверить уборку конющен или поставку металолома, хотябы по аутсорсингу, сторонней организации придётся заплатить ещё и НДС. Металолом производится в кооперации и чювствителен к добавочной цене цепочки поставщиков. С этим вообще беда. Возможно, заводу-Амурсталь придётся в очередной раз обонкротиься в связи с известным событием.
Необычным в Комсомольске мне показался молодёжный почётный караул у стеллы рядом с набережной. Он выставляется на регулярной основе или это разовая акция?
>Зачем нужен обведенный поручень?
Поручень сцепшика. Сцепшик - опасная работёнка. Один из приёмов работы которой: прикинь, ты стоиш между вагонами, ждёщ когда один вагон подедет к другому, держиш в одной руке винтовую стяжку, другой хватаещся за поручень. Винтовая стяжка хуйёво автоматизирует подачю-уборку вагонов на вагонопракидыватель, трансбордеры и транспортеры и просто маневровую работу, формирование поездов в подгорочном парке. В связи с чем, ползать под буферами и сцеплять приходится много. Для безопасной и удобной работы сцепщика по требованиям МСЖД устанавливают поручень сцепшика. Поручень неактуален, если концевая балка без четырёх круглых отверстий, то есть не предусматривает установку буферов. Но всё равно должен устанавливаеться на любых вагонах грузовых, которые катаются на Европейские железные дороги колей 1435 мм: у нас договор ПГВ!
>>75398
>мимо из комсы
Комсомольск-на-Амуре не показался мне мрачным местом. А вот Владивосток в зоне риска - инфраструктура давно не ремонтировалась: огромные дыры - невозможно ходить. У нас было хуже. Да, конечно, Комсомольск-на-Амуре не клондайк для туристов, а обычный промышленный центр, поэтому он и кажется более запушенным чем города хоть с какими-нибудь потоками туристов. И если честно, туристам там делать нечего. Единственное, что могло бы привлечь их, это военная техника: гигантсткие подводные лодки, выставленные прямо напротив набережной, которые можно поситить на прогулочном катере, выставка продукции на КнААЗе, включая хотя-бы макеты Су-50 и другойвызывающей высокий интерес техники, показательные выступления на ародроме Дземги. Откуда в Комсомольске, удмуртские названия. С приходом туристов город облагородится и будет более приятен и самим горожанам. Однако город, промыщленный центр, и без туристов развивается. Спрос на самолёты и карабли останется наверное при любом раскладе, о нефтеперерабатывающем заводе и говорить не приходится, вызывает опасения только завод-Амурсталь. Повышение НДС предельно хуйёво сказывается на производствах с высоким добавочныой стоимостью, будь то ноутбуки или вагоны, неизбежно растёт конечная цена у длинной цепочки поставщиков. Даже если на некотором этапе не все, но вернут НДС, это всё равно равносильно финансовому обязательству обеспечивать крупный беспроцентный займ. Предельно хуйово НДС влияет и на кооперацию, скажем если доверить уборку конющен или поставку металолома, хотябы по аутсорсингу, сторонней организации придётся заплатить ещё и НДС. Металолом производится в кооперации и чювствителен к добавочной цене цепочки поставщиков. С этим вообще беда. Возможно, заводу-Амурсталь придётся в очередной раз обонкротиься в связи с известным событием.
Необычным в Комсомольске мне показался молодёжный почётный караул у стеллы рядом с набережной. Он выставляется на регулярной основе или это разовая акция?
>>76343
Поручень сцепшика. Сцепшик - опасная работёнка. Один из приёмов работы которой: прикинь, ты стоиш между вагонами, ждёщ когда один вагон подедет к другому, держиш в одной руке винтовую стяжку, другой хватаещся за поручень. Винтовая стяжка хуйёво автоматизирует подачю-уборку вагонов на вагонопракидыватель, трансбордеры и транспортеры и просто маневровую работу, формирование поездов в подгорочном парке. В связи с чем, ползать под буферами и сцеплять приходится много. Для безопасной и удобной работы сцепщика по требованиям МСЖД устанавливают поручень сцепшика. Поручень неактуален, если концевая балка без четырёх круглых отверстий, то есть не предусматривает установку буферов. Но всё равно должен устанавливаеться на любых вагонах грузовых, которые катаются на Европейские железные дороги колей 1435 мм: у нас договор ПГВ!
>>75398
Комсомольск-на-Амуре не показался мне мрачным местом. А вот Владивосток в зоне риска - инфраструктура давно не ремонтировалась: огромные дыры - невозможно ходить. У нас было хуже. Да, конечно, Комсомольск-на-Амуре не клондайк для туристов, а обычный промышленный центр, поэтому он и кажется более запушенным чем города хоть с какими-нибудь потоками туристов. И если честно, туристам там делать нечего. Единственное, что могло бы привлечь их, это военная техника: гигантсткие подводные лодки, выставленные прямо напротив набережной, которые можно поситить на прогулочном катере, выставка продукции на КнААЗе, включая хотя-бы макеты Су-50 и другойвызывающей высокий интерес техники, показательные выступления на ародроме Дземги. Откуда в Комсомольске, удмуртские названия. С приходом туристов город облагородится и будет более приятен и самим горожанам. Однако город, промыщленный центр, и без туристов развивается. Спрос на самолёты и карабли останется наверное при любом раскладе, о нефтеперерабатывающем заводе и говорить не приходится, вызывает опасения только завод-Амурсталь. Повышение НДС предельно хуйёво сказывается на производствах с высоким добавочныой стоимостью, будь то ноутбуки или вагоны, неизбежно растёт конечная цена у длинной цепочки поставщиков. Даже если на некотором этапе не все, но вернут НДС, это всё равно равносильно финансовому обязательству обеспечивать крупный беспроцентный займ. Предельно хуйово НДС влияет и на кооперацию, скажем если доверить уборку конющен или поставку металолома, хотябы по аутсорсингу, сторонней организации придётся заплатить ещё и НДС. Металолом производится в кооперации и чювствителен к добавочной цене цепочки поставщиков. С этим вообще беда. Возможно, заводу-Амурсталь придётся в очередной раз обонкротиься в связи с известным событием.
Необычным в Комсомольске мне показался молодёжный почётный караул у стеллы рядом с набережной. Он выставляется на регулярной основе или это разовая акция?
>Зачем нужен обведенный поручень?
Поручень сцепшика. Сцепшик - опасная работёнка. Один из приёмов работы которой: прикинь, ты стоиш между вагонами, ждёщ когда один вагон подедет к другому, держиш в одной руке винтовую стяжку, другой хватаещся за поручень. Винтовая стяжка хуйёво автоматизирует подачю-уборку вагонов на вагонопракидыватель, трансбордеры и транспортеры и просто маневровую работу, формирование поездов в подгорочном парке. В связи с чем, ползать под буферами и сцеплять приходится много. Для безопасной и удобной работы сцепщика по требованиям МСЖД устанавливают поручень сцепшика. Поручень неактуален, если концевая балка без четырёх круглых отверстий, то есть не предусматривает установку буферов. Но всё равно должен устанавливаеться на любых вагонах грузовых, которые катаются на Европейские железные дороги колей 1435 мм: у нас договор ПГВ!
>>75398
>мимо из комсы
Комсомольск-на-Амуре не показался мне мрачным местом. А вот Владивосток в зоне риска - инфраструктура давно не ремонтировалась: огромные дыры - невозможно ходить. У нас было хуже. Да, конечно, Комсомольск-на-Амуре не клондайк для туристов, а обычный промышленный центр, поэтому он и кажется более запушенным чем города хоть с какими-нибудь потоками туристов. И если честно, туристам там делать нечего. Единственное, что могло бы привлечь их, это военная техника: гигантсткие подводные лодки, выставленные прямо напротив набережной, которые можно поситить на прогулочном катере, выставка продукции на КнААЗе, включая хотя-бы макеты Су-50 и другойвызывающей высокий интерес техники, показательные выступления на ародроме Дземги. Откуда в Комсомольске, удмуртские названия. С приходом туристов город облагородится и будет более приятен и самим горожанам. Однако город, промыщленный центр, и без туристов развивается. Спрос на самолёты и карабли останется наверное при любом раскладе, о нефтеперерабатывающем заводе и говорить не приходится, вызывает опасения только завод-Амурсталь. Повышение НДС предельно хуйёво сказывается на производствах с высоким добавочныой стоимостью, будь то ноутбуки или вагоны, неизбежно растёт конечная цена у длинной цепочки поставщиков. Даже если на некотором этапе не все, но вернут НДС, это всё равно равносильно финансовому обязательству обеспечивать крупный беспроцентный займ. Предельно хуйово НДС влияет и на кооперацию, скажем если доверить уборку конющен или поставку металолома, хотябы по аутсорсингу, сторонней организации придётся заплатить ещё и НДС. Металолом производится в кооперации и чювствителен к добавочной цене цепочки поставщиков. С этим вообще беда. Возможно, заводу-Амурсталь придётся в очередной раз обонкротиься в связи с известным событием.
Необычным в Комсомольске мне показался молодёжный почётный караул у стеллы рядом с набережной. Он выставляется на регулярной основе или это разовая акция?
450 Кб, 1920x1080>>76343
Хуй знает, я туда башмаки засовываю.
Хуй знает, я туда башмаки засовываю.
>>76576
Но ведь графит не очень проводник, далеко не вся площадь контакта плотно соприкасается...
Но ведь графит не очень проводник, далеко не вся площадь контакта плотно соприкасается...
>>76577
Ну на нем не падает много напряжения.
Ну на нем не падает много напряжения.
333 Кб, 792x594Недавно пришлось поездить на электричках несколько раз, направление СПб Финляндский - Сосново. Там ходят в основном ЭД4М.
Вопросы такие:
1) почему, когда состав трогается со станции в первую секунду происходит толчок с сильным ударом/стуком? Это выбираются зазоры в сцепных устройствах, или что-то другое?
2) почему в 80% случаев поезд приходит на станцию на 2-4 минуты позже расписания? Я понял бы, если бы только один раз так было, но так было 9 из 10.
3) почему до сих пор машинисты называют названия станций сами, при этом иногда вообще забывают. Неужели сложно это автоматизировать?
Вопросы такие:
1) почему, когда состав трогается со станции в первую секунду происходит толчок с сильным ударом/стуком? Это выбираются зазоры в сцепных устройствах, или что-то другое?
2) почему в 80% случаев поезд приходит на станцию на 2-4 минуты позже расписания? Я понял бы, если бы только один раз так было, но так было 9 из 10.
3) почему до сих пор машинисты называют названия станций сами, при этом иногда вообще забывают. Неужели сложно это автоматизировать?
>>76579
1) Это стучит хуй болашенко о сцепку. Не спрашивай. Так нужно.
2) Им приходится отгонять глиномеса с мыльницей от путей, фамилия которого слишком известна.
3) Лампота же.
1) Это стучит хуй болашенко о сцепку. Не спрашивай. Так нужно.
2) Им приходится отгонять глиномеса с мыльницей от путей, фамилия которого слишком известна.
3) Лампота же.
Давно хотел спросить - кто-нибудь анализировал мультсериал "Thomas & Friends" (старый кукольный и 3Д) чтобы выяснить прототипы всех поездов?
скоро ехать на поезде. тут посадит мамка, с другой стороны придется садиться самому с большого вокзала. Так вот вопрос как будут объявлять поезд, так как он не с начальной станции отправляется, а проездом,то есть промежуточный, его будут объявлять по номеру или может по НАЧАЛЬНОЙ и КОНЕЧНОЙ станции? например поезд МУРМАНСК-АДЛЕР?
>>76584
Экологически чистое топливо
Экологически чистое топливо
>>76579
1. Да,примерно это. секции состоят из моторных и прицепных вагонов,когда мотор включается в тягу,он толкаетвпереди стоящий прицепной вагон,одновременно дергая другой прицеп сзади. Часто токи тяги на моторах различны что не добавляет плавности хода. В хвостовом вагоне таких рывков практически не чувствуется ибо он прицепной и его только тянут. С беззазорными сцепными устройствами тоже ударов нет.
2. Возможно график составлен так,гонишь максималочку по перегону и нагнать не успеваешь. Так же это может происходить из за временных ограничений скорости,не заложенных в расписание. Ну или машинисты не напрягаются,но это вряд ли.Сейчас за задержки дрючат только в путь
3 Решение по автоматизации есть-САВПЭ,он же автомашинист. Помимо прочего он умеет объявлять остановки,но возможно на машинах на этом маршруте он не установлен
1. Да,примерно это. секции состоят из моторных и прицепных вагонов,когда мотор включается в тягу,он толкаетвпереди стоящий прицепной вагон,одновременно дергая другой прицеп сзади. Часто токи тяги на моторах различны что не добавляет плавности хода. В хвостовом вагоне таких рывков практически не чувствуется ибо он прицепной и его только тянут. С беззазорными сцепными устройствами тоже ударов нет.
2. Возможно график составлен так,гонишь максималочку по перегону и нагнать не успеваешь. Так же это может происходить из за временных ограничений скорости,не заложенных в расписание. Ну или машинисты не напрягаются,но это вряд ли.Сейчас за задержки дрючат только в путь
3 Решение по автоматизации есть-САВПЭ,он же автомашинист. Помимо прочего он умеет объявлять остановки,но возможно на машинах на этом маршруте он не установлен
>>76582
Номер поезда,станция отправления-станция назначения
Номер поезда,станция отправления-станция назначения
>>76416
проиграл, представив, как ты вылазишь с этим ведром, а мужики такие пальцем показывают и ржут: "Славка-то, помогала, говно носит в ведре, видали, мужики? Сычов, ну поди сюда, что-то срать припёрло, дай я наваляю в твоё ведёрко."
проиграл, представив, как ты вылазишь с этим ведром, а мужики такие пальцем показывают и ржут: "Славка-то, помогала, говно носит в ведре, видали, мужики? Сычов, ну поди сюда, что-то срать припёрло, дай я наваляю в твоё ведёрко."
Что означают сокращения прлп и изнп из справки №11 работа с поездом? Остальные сокращения нашел здесь https://portal.rw.by/wps/portal/fs/Пoмощь/page2/!ut/p/z1/vVNdT8IwFP0r-rDH0W7d1s63iR-ILEYUhb6QDrsP3BddZeKv9ypoQiKoMbHJcrueu557zr1DHI0RL8UyS4TOqlLk8D7h3nRgeY51zuwQ0xsXB_3ewA98Yl9dE3T_noB3rAAj_pPv9yTw_dffIY54Pcse0IRQX0QPlJksjjzTmXkzUxAXm8SW1HUd6kom37Jnpa51iiZ1pbTID5pMSwO_7GYR-B3O32pMmF0kRU6wmDs4U-rREphuw5g2LsBp7guQUC2IgWuRSBuk8m03zsMBAbEOvhgOL60A003CHrkTsIvutGvkovtlJls0KitVQPtufulO7zsGy_4jQ_-7gYCJs1XYDRO4VujUzMq4QuO1g4Bl88WCB9DEqtTyWQPyz12EGoIyIgzqUzKWSqrOk4IfJdW6bo4MYFlX1FFtJ1oZuK2bjyMDx7A3rBN4_LNqvTnubuIpRMuwmL-J3a-o0qr51LxmQHUxGhWMeEPW3sZpUkxD7UYrkifB4eErg9JHBw!!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/
Вагоны которые будут отцеплять на транзитных станциях ставят в хвост или в голову грузового поезда?
>>77048
Обычно в хвост,не отцеплять же локомотив чтоб пересунуть пару вагонов
Обычно в хвост,не отцеплять же локомотив чтоб пересунуть пару вагонов
Зачем в ДС2 выделенные линии трамваев укладывают плиткой?
Inb4: лишняя копеечка блатным подрядчикам.
Inb4: лишняя копеечка блатным подрядчикам.
>>77235
Примерно так. дополнитнльная защита идиотов от себя.
Примерно так. дополнитнльная защита идиотов от себя.
476 Кб, 1280x720>>76898
возможно, но не гарантированно, в Белорусском АСОУП так обозначают: прицепку поездного локомотива и изменение номера поезда.
>то означают сокращения прлп и изнп из справки №11 работа с поездом?
возможно, но не гарантированно, в Белорусском АСОУП так обозначают: прицепку поездного локомотива и изменение номера поезда.
Нужны действующие технологии управления тяговыми ресурсами на Октябрьском, Волжском, Северном, Южном и Московском полигонах. Могу купить за небольшую плату.
13 Кб, 730x129>>77425
Посмотрел по справке, да когда стоит ИЗHП изменяется номер поезда. Но у ПPЛП не может быть такой расшифровки. Не может быть отправление через 3 мин после прицепки поездного локомотива, потому что за 3 мин невозможно провести сокращенное опробование автотормозов. Нашел другую расшифровку. ПPЛП — подготовка размеченного листа поезда.
Посмотрел по справке, да когда стоит ИЗHП изменяется номер поезда. Но у ПPЛП не может быть такой расшифровки. Не может быть отправление через 3 мин после прицепки поездного локомотива, потому что за 3 мин невозможно провести сокращенное опробование автотормозов. Нашел другую расшифровку. ПPЛП — подготовка размеченного листа поезда.