Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 7 апреля 2018 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Уникальный общественный транспорт 54761 В конец треда | Веб
В этот тред я буду постить различные транспортные системы мира, которые мне бы хотелось посетить. Все они в моем понимании являются уникальными.
Присоединяйтесь ко мне, не хочу упустить ни одну жемчужину нашей планеты.
2 54764
>>4761 (OP)
А открывает наш тредик Канатный трамвай Сан-Франциско. Уникален он тем, что является единственным в мире канатным трамваем.
3 54766
>>4764
Московский метрополитен. Это самое настоящее чудо. Радиальная схема, архитектура станций. Все это очень сочетается с самим городом. Но больше всего мне нравится Филевская линия.
4 54767
>>4766
Kusttram. Береговой трамвай. Это трамвай, который идет вдоль всего берега Северного моря в Бельгии. А это 67 км. Можно приехать из Нидерландов, проехать на этом трамвае и уехать во Францию, потому что маршрут натурально проходит от границы до границы. Номер маршрута - 0.
5 54768
Московский монорельс - скоро ВСЁ, ещё можно успеть посетить.
6 54769
>>4766
Почему-то проиграл от Купчино.
7 54770
>>4768
А я успел :) :(
8 54771
>>4767
Двухэтажный трамвай Гонконга.
+фуникулер Peak Tram бонус
9 54772
>>4771
Для меня Волгоград представляется настоящей транспортной меккой России. Обязательно когда-нибудь туда съезжу.
Основная цель - Метротрам.
10 54773
>>4772
Трамвай в Мельбурне. Самая крупная трамвайная сеть в мире - 254 км!
11 54774
>>4773
Трамвай в Лиссабоне. Для крутых узких улочек города проектировались особые вагоны. Что-то среднее между фуникулером и обычным трамваем.
12 54775
>>4774
Первый международный трамвай №10. Ходит из Базеля (Швейцария) в Леман (Франция). Вообще, Базель интересен тем, что находится прямо на границе с Францией и Германией. Раньше было больше международных маршрутов, но сейчас только один.
13 54776
>>4775
Вообще, международных трамваем сегодня в мире всего два. Один в посте выше, а еще есть один из города Саарбрюккен (Германия) в Саргемин (Франция) - Saarbahn, трамвай-поезд.
14 54783
>>4776
Эпичнейшим траспортным музеем является остров Мэн. На нем действует эпичный старый междугородний трамвай, эпичная узколейка (и то, и то снабжено историческими вагонами, которым уже больше 100 лет), а также ПОСЛЕДНЯЯ конка в мире.
К счастью, все это собирает толпы туристов, поэтому буду надеяться, что в ближайшее время их не прикроют.
15 54785
>>4783
Чего не скажешь про Силезские Трамваи (Польша). Это самая настоящая Трамвайная Междугородная СЕТЬ. Когда-то это был высокоиндустриальный регион, но сейчас он приходит в упадок. Поэтому судьба сети будет под вопросом.
16 54786
>>4785
Зато все хорошо у трамвайной сети в Карлсруэ (Германия). Там внедрена концепция трамвай-поезд. То есть, вроде и ездит по городу, обычный такой тебе трамвай, но сообщается он еще и с не самой ближней агломерацией.
Не, ну вы только посмотрите на эту радиально-кольцевую красоту :3
17 54787
>>4786
Вуппертальская подвесная дорога. Комментарии излишни.
18 54796
>>4768
А что будет вместо него (если будет)?
19 54798
>>4796
Обещают какой-то кусок заменить на трамвайную ветку, а остальное отдать застройщикам
20 54799
>>4798
Очень жаль. Ведь она так классно смотрится на ВДНХ и Останкино.
Но давайте будем честны - как транспорт он никакой. Едет медленнее трамвая. Зимой остановки превращаются в зимний мордор.
21 54802
>>4798
Он же и так продублирован трамваем от ВДНХ до Останкино.
Хотя, если трамвай как-либо протянут от Останкино до Тимирязевской, или даже соединят с веткой трамвайной сети по улице Костякова - это будет воплощение моей влажной мечты.
3,1 Мб, 3456x2304
22 54819
>>4799

> как транспорт он никакой


А вот не соглашусь, почему он "никакой"? Едет медленно? Так его ездят медленно, поезд Р30 рассчитан на скорость 80км/ч, рассчитан на автоматическое управление (а там посадили по машинисту на состав, что рентабельности не добавляет), не самая удобная конфигурация у вагонов? да согласен, но всё равно - забиться туда может 290 московичей (при норме 8 чел./м, что норма для мосметро) и что больше чем в трамвай. Это всё сделано швейцарской компанией Intamin Transportation Ltd (за откатики нехилые, понятное дело), если бы по нормальному без откатиков, то нужно было строить монорельсы систем Хитачи или Бомбардье - там вагоны как в полноценном метро чуть не по 3 метра шириной, и не разделенные на тесные отсеки. Но даже и в нынешнем виде, при грамотной эксплуатации, можно было сделать полноценную транспортную систему, но русня наверное народность дебилов? не могут даже нормально использовать, построенное другими.
23 54829
>>4819
Какого быть представителем народности дебилов?
24 54830
>>4819

>Так его ездят медленно


А как же его ездить быстро когда мудрая русня съэкономила при строительстве - в кривых не сделали наклона ходовых балок внутрь поворота (как на жд - превышение внешнего рельса), все балки ровно уложили - так же дишевле! а без этого скорость в кривых 25-30 км/ч. Вот Токийский монорельс (1-2 пикчи) системы Hitachi, построен аж в 1964 году, гоняет 80 км/ч без проблем, перевозит как линия метро. Наклон в кривых хорошо виден. А вот московский бюджетный "аналог" которого скоро разберут нахуй.
25 54839
>>4787
Дубаи. Трамвай, монорельс (идет прям по острову-пальме) и метро с золотым классом (на самом деле просто двое дороже билет). Не знаю почему, но мне нравится "показушность". Именно поэтому мне нравится Дубаи, Москва, Пхеньян, Гонконг, и подобные города.
131 Кб, 800x600
26 54840
>>4839
Експресс-трам в Детройте. Аэропортный транспорт, остановки находятся прямо в зданиях терминалов.
27 54841
>>4840
Почему-то Сиэтл у меня всегда ассоциировался с монорельсами. Хотя, по правде говоря, он едва ли длиннее какого-нибудь паркового. Однако, заявляют, что его скорость 80 км/ч.
28 54842
>>4841
Metromover в Майами. Монорельсовый транспорт на колесах. Полностью автоматизирован. Настоящая сеть (3 маршрута). Проезд бесплатный.
29 54843
>>4842
Вместимость как у джамшутки, а интервалы явно не маршруточные.
30 54844
>>4842
Токийский монорельс и метро.
31 54845
>>4844
Вообще, вся гребаная нихония напичкана охуенным транспортом чуть более чем полностью.
32 54846
>>4845
Практически в каждом городе есть что-то крутое. А соединяется все это крутыми скоростными Синкансэнами.
185 Кб, 1280x960
33 54847
>>4842

>Монорельсовый транспорт на колесах


Тащемта это неверно называть монорельсом, это AGT - автоматически направляемый транспорт, монорельс - едет по несущей балке, которая его и направляет и является его полотном, здесь же колёса едут по горизонтальной поверхности а направляется движение центральным рельсом (некоторые индивиды, скажем так - технически малообразованные, умудряются называть монорельсом (!) Бутовскую линию мосметро!)
34 54848
>>4843
Если честно, абсолютно нет желания оценивать практичность приведенных в этом треде систем. Была сначала идея сделать тред с уникальными почившими системами, но потом понял, что мое сердце не выдержит такого.
Уникальность транспортной системы как раз и определяют такие качества как неуместность, избыточность, непригодность. Но это не обязательные качества.
35 54849
>>4841
Я катался на нем, лол. Чистенько, но бедненько.

Зато в Сиэтле много всякого крутого транспорта было и есть, от траллоавтобусов (что автобус за городом и троллейбус в даунтауне) до специального тоннеля под трамвай и автобусы под всем городом.
По сути один путь делит и трамвай, и автобус.
36 54850
>>4846
Метро в Лозанне. Единственное метро в Швейцарии. Всего две линии. М1 похожа на легкое метро, а М2 вообще переделали из фуникулера. Пересадка на станции Лозанна-Флон (пик 1). Это пригородный вокзал LEB. С него отправляются узкоколейные электрички. А конечная остановка в Ренене доставляет вас прямо на перон местного вокзала (пик 2).
37 54852
>>4850
Моар фоток. На втором пике швейцарские пригородные электрички. Ждут отправления по швейцарским городишкам.
38 54853
>>4849
Круто! Хочу в Сиэтл.
39 54854
>>4852
Забыл указать, что М2 автоматизирована.
40 54859
>>4829
К счастью, я татарин.
41 54861
>>4859
Крымский? Расскажи про троллейбус.
42 54862
>>4861
Неа, волжский.
У нас тут только относительно новое метро, и трамвайные сети, которые развиваются вместо того, чтобы загнивать.
43 54909
Из интересного, на чём удалось покататься - CDGVAL.

Бесплатный автоматический круглосуточный поезд между терминалами аэропорта Париж Шарль-де-Голль.
44 54911
>>4852
Будапештский метрополитен. Первый метрополитен континентальной Европы. Ветка М1 больше напоминает легкое метро, и на ней курсируют стилизованные под старину поезда.
https://youtu.be/eaXQ-QpYfIo
45 54915
>>4911
RandstadRail. Междугородний легкорельсовый транспорт в Нидерландах. Состоит из трех веток. Две соединяют Гаагу с Житомиром, еще одна - Гаагу и Роттердам. При чем, в Гааге транспорт интегрирован с городским трамваем, а в Роттердаме - с метрополитеном.
46 54917
>>4915
Шанхайский маглев. Насколько я нагуглил - единственный существующий сегодня и используемый как общественный транспорт. Еще есть у Японии, Южной Кореи и Германии, но там пока только испытания проводят.
431 км/час
30 км (от аэропорта Пудун в Шанхай)
7,5$ проезд
Пересадка на Шанхайское метро.
Хотят продлить из Шанхая в Ханчжоу.
47 54921
>>4917
Поезд 001М "Россия". На колени перед главным поездом страны! Самый протяженный маршрут на планете (9259 км). Время в пути 143 ч 20 мин.
Из моего Харькова больше не ходит, помянем.
148 Кб, 1200x900
48 54922
>>4921
+ еще кругобайкалка, по части которой, наш герой проходит.
49 54990
>>4859

> быть татарином


> кудахтать о народностях

34 Кб, 500x324
50 54992
>>4819
>>4830
Надо точно быть дебилом как национальностью, чтобы что-то говорить о транспортном значении системы, построенной как прогулочный трамвайчик гендиректором бизнес-центра Москва им. Кепки с единственной целью, чтобы все охуели как он может.
51 55004
>>4768
вслед за сиднеем.
52 55009
>>4922
Метрополитен и вообще транспорт в Бразилиа. Метро еще не полностью завершено. Обратите внимание на планировку города.
53 55010
>>5009

>Метро еще не полностью завершено.


А в каком городе оно полностью завершено?
54 55020
>>5010

в Омске
55 55066
>>5020
Ха ха! вот это - в десяточку! Внатуре - такого метро как у нас - ни у кого нет, вот уж по настоящему - Уникальный общественный транспорт! Приезжайте кататься!
56 55072
Берлинский метрополитен примечателен тем что имеет два стандарта габарита - широкий и узкий (в этом он правда не уникален, такое встречается например в Нью-Йорке, Лондоне). В берлинском метро используется два типа вагонов — узкопрофильные на линиях U1, U2, U3, U4 и широкопрофильные (на линиях U5, U6, U7, U8, U9). Оба типа вагонов используют стандартную колею 1435 мм, но отличаются габаритами: узкопрофильные вагоны имеют ширину всего лишь 2,30 метра и высоту 3,10 метра, в то время как широкопрофильные вагоны имеют ширину 2,65 метра и высоту 3,40 метра. Оба типа вагонов используют постоянный ток напряжением 750 вольт. За основную единицу долгое время была принята двухвагонная секция с кабинами машиниста по обоим концам, из которой формируются составы длиной в 2, 4 или 6 вагонов. Используется система токосъема посредством контактного рельса, расположенного в стороне от ходовых, причем вагоны узкого габарита используют «английскую» систему верхнего токосъема (контактный рельс расположен головкой вверх), а широкого — «американскую» систему с нижним токосъемом, при которой токосъемники прижимаются к головке закрепленного подошвой вверх на кронштейнах контактного рельса снизу. Сейчас подвижной состав берлинского метрополитена заменяется современными сочлененными составами со сквозным проходом. На фото поезда узкопрофильного габарита U-bahn серии HK, 2005-2006 годов выпуска.
57 55073
>>5072
Современный подвижной состав линий с широким габаритом - серии BVG-Baureihe H
58 55078
>>5066
А внутри что-то есть? Поезда ходят?
59 55080
Метрополитен Дели, Индия. Примечателен тем, что электрификация осуществляется от воздушной контактной сети, переменным током 25 кВ(!)/50 Гц.
60 55082
>>5078
Есть. Достроенная станция, несколько недостроенных, туннели между ними разной степени готовности. Нет.
61 55084
>>5066
А чо, перенимаем опыт Цинциннати, только пока до их уровня дотянуться не удалось: строили его больше 60 лет, построили целых три станции, но так и не открыли.
62 55092
>>5084
Забыл упомянуть, что население Цинциннати 297 тыс. чел, а не столько же + миллион как в Омске. И в конструкциях метро они всё таки построили - целых 3,5 км, пути проложи и пускай поезда, пока строили население на авто пересело - Омерика же!
329 Кб, 900x603
63 55093
>>5082
А про МЕТРОМОСТ что забыл? У нас и такая диковина есть! Станция метро с вывеской "М" есть, метромост есть, а самого метро нет! Феерично!
368 Кб, 2029x818
64 55095
>>5093
Забыл.
Но это не так интересно. Метромост без метро и в Ульяновске есть.
65 55101
>>5080
Чтобы на крышах не ездили?
66 55114
>>4862
Трамвай развивается? Это где? Ты откуда?
67 55117
>>5114
Из Ташкента наверное, там вот строят. А технику какую юзают - автомобили Рено службы ЭЧ1 на комбинированном ходу фирмы GEISMAR
68 55120
Новый именной (в защиту амурского тигра) поезд в ММ - состав из восьми вагонов 81-717/714, и получил название «Полосатый экспресс». Сразу возникают ассоциации с известным советским фильмом «Полосатый рейс» (уверен, в народе его так и будут звать), где одна из главных ролей принадлежит тиграм. Есть ещё один интересный момент, на сленге «Полосатиками» как раз называют номерные вагоны (81-717/714), получается, большинство экспрессов в метро - полосатые, но только этот состав с большой буквы стал героем дня.
Презентация поезда состоялась в депо "Печатнки".
69 55123
>>5120
волосатый экспресс
70 55124
>>5120

>на сленге «Полосатиками» как раз называют номерные вагоны (81-717/714


сгущенкой. Не?
71 55126
>>5120
Снаружи покрасить задору не хватило?
Сколько оракал проживет на полу?
72 55129
>>5120

>где одна из главных ролей принадлежит тиграм


Так а где тигры-то?
73 55130
>>5117
Ташкент - пока ещё не Россия. В Татарстане развивается трамвай в Казани и Набережных Челнах.
140 Кб, 1024x683
74 55172
>>5129
У дверей спрятался
75 55173
Трамвайная система в Туре, Франция, была открыта 31 августа 2013. Система состоит из одной линии. Длина линии 14,8 км.
В качестве подвижного состава используется вагоны Alstom Citadis TGA 402. Длина вагонов 43 метра.
На участке линии проходящем через исторический центр города, применена система нижнего токосъёма. Ток подаётся только на тот участок электрошины, над которым в данный момент находится вагон.
76 55174
Одна из самых интересных транспортных систем мира - Лондонский метрополитен. Первооткрыватель такого вида транспорта как метро, первая линия заработала в 1863 году. Как и берлинский U-bahn имеет разделение по стандартам габарита - линии мелкого заложения (это те которые были первыми) и линии глубокого заложения (строились с 1890 года, их называют "труба"). Подвижной состав этих линий использует одну колею 1435мм, и одну систему электрификации, но внешне сильно различается размерами.

Помимо этого Лондонский метрополитен одна из немногих железнодорожных сетей мира, которые используют систему т. н. «четвёртого контактного рельса». В Лондонском метрополитене электрификация осуществляется контактным рельсом, проходящим рядом с путями. На контактный рельс подаётся напряжение 420 В постоянного тока, а на «четвёртый рельс», который расположен по центру между ходовыми рельсами подаётся напряжение в 210 В постоянного тока, всего в сумме тяговое напряжение составляет 630 В постоянного тока. На тех линиях, на которых также используются поезда с системой «трёх рельсов» на контактный рельс подаётся напряжение в 630 В постоянного тока, а на «четвёртый рельс» 0 В.
77 55175
>>5174
Современный подвижной состав линий глубокого заложения - серия 2009 tube stock производства Bombardier, несмотря на "игрушечные" размеры, 8-ми вагонный поезд берет на борт 1450 пассажиров. Весь современный подвижной состав поставляемый для лондонского метро, уже оборудован системами автоматического управления, пока эти поезда управляются по старинке - машинистами.
78 55176
>>5174
Вагон метро серии S — наиболее современный поезд Лондонского метро, предназначенный для эксплуатации на линиях мелкого заложения. Выпускается с 2010 года по настоящее время фирмой Bombardier. По конструкции во многом аналогичен серии 2009 tube stock, но отличается габаритными размерами. В настоящее время уже работает на линиях Circle, Metropolitan, Disrict, Hammersmith-and-City. На линиях Metropolitan, Hammersmith-and-City и Circle полностью заменил ранее эксплуатировавшийся состав из вагонов серии A. До 2016 года планируется также заменить устаревший подвижной состав линии Disrict. Существуют две модификации — S7 и S8, отличающиеся расположением сидений и количеством вагонов. Предусмотрена возможность полного автоведения, в настоящий момент управление осуществляется вручную.
70 Кб, 561x333
79 55177
>>5174
Сравнение габаритов на разных линиях Лондонского метрополитена.
80 55188
Нью-Йоркский метрополитен - несомненный лидер среди метрополитенов мира, сложная система запутанных линий - двух, трёх, и четырехпутных, самое большое число станций, его работа не прекращается ни на минуту. Существует деление линий по габариту - дивизион А (узкий) и дивизион В (широкий).

Дивизион А - ширина вагона 2,67 м, длина - 15,56 м, составность поезда - 11 вагонов.
Дивизион В - ширина вагона 3,05 м, длина - 22,86 м или 18,29 м ("восточный дивизион"), составность поезда - 10, 8 вагонов.

Подвижной состав двух дивизионов совместим между собой с точки зрения ширины колеи (что позволяет перемещать вагоны обоих типов по территории депо), но несовместим там, где на пути следования имеются платформы, тоннели или кривые малого радиуса. Внутри дивизиона "B" выделяется так называемый «восточный дивизион» (маршруты J, L, M и Z), поезда которого составляются только из 8 вагонов более короткого типа, поскольку на этих маршрутах короче платформы и меньше радиус кривых.

Модели вагонов, строившихся и приобретавшихся для метрополитена с момента основания IND, а для других дивизионов с 1948 года, обозначаются буквой R и номером в названии, например, R32. Буква R означает «Revenue Service», то есть работа, приносящая доход. Это было придумано для линий IND, а потом было принято всем метрополитеном. Число означает номер контракта, по которому была куплена та или иная модель метровагона. Если номера контракта мало отличаются по величине (например, R1 … R9) друг от друга, — это может значить, что модели вагонов очень схожи, просто куплены по разным контрактам. Сейчас обозначения модели вагонов состоят из буквы R и двух-трёх цифр.

Современные поезда Нью-Йоркского метро (дивизион В) Alstom/Kawasaki R160
81 55189
>>5188
Новейшие (с 2013 года) поезда Нью-Йоркского метрополитена (дивизион А) Kawasaki R188
82 55190
Ещё в Нью-Йорке есть линия которая выглядит как метро но официально считается железной дорогой, и в состав нью-йоркского метрополитена не входит.

PATH (аббр. от англ. Port Authority Trans-Hudson) — скоростная подземная железная дорога метрополитеновского типа, соединяющая Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити, Гаррисон и Ньюарк в штате Нью-Джерси.

PATH управляется портовой администрацией штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси. На некоторых станциях PATH есть переходы на станции Нью-Йоркского метрополитена, лёгкого метро в Ньюарке, системы скоростного трамвая в штате Нью-Джерси.

Общая протяжённость линий PATH 13,8 миль (22,2 км). В систему входят 13 станций, из которых 6 находятся в Манхэттене, а остальные в разных городах штата Нью-Джерси: 4 в Джерси-Сити и по одной в городах Хобокен, Харрисон и Ньюарк.

В Манхэттене, Хобокене и по большей части Джерси-Сити система проходит под землёй. Тоннели пересекают русло реки Гудзон по тоннелям, состоящим из чугунных тюбингов и построенным в начале ХХ века. Линия от Джорнал-сквер в Джерси-Сити до Ньюарка проходит в открытых выемках, на уровне поверхности земли и по эстакадам.

По результатам 2012 года, PATH перевозит 262 900 пассажиров в сутки.

Несмотря на то что 65% путей проходят под землёй и внешне система является своеобразным метрополитеном, Федеральная администрация железных дорог США считает эту систему железной дорогой. Этому система обязана тем, что её наземный участок пути, на запад от Джерси-Сити до Ньюарка, до недавнего времени сообщался с железнодорожными путями компании Амтрак.
83 55207
>>5174
>>5175
>>5176
Кстати, я где-то слышал, что когда-то в «мелкой» части лондонского метро использовалась колея чуть ли не трёхметровой ширины.
84 55208
>>5190
В NY такая линия одна, а в Париже — целая сеть из 5 линий
85 55212
>>5207
Было такое, только конечно не "трёхметровой ширины", но Брюнелевская колея 2140 мм там использовалась. Когда в 1863 году открыли первую линию, то она представляла собой подземное продление железных дорог подходивших к вокзалам Паддингтон (Большая западная дорога GWR) и Кинг Кросс (Большая северная дорога GNR). Дороги эти использовали разную ширину жд колеи (тогда ещё не выбрали единого стандарта, и каждая компания строила как ей казалось предпочтительнее). Ну и чтобы поезда с этих дорог могли заходить на линию метро (собственно своих "метрошных" поездов там и не было, линия полностью обслуживалась подвижным составом жд) проложили смешанную (двойную) колею из трёх рельсов 2140/1435 мм. В дальнейшем дорогу GWR постепенно перешивали на стандартную колею (к 1892 году окончательно перевели на стандарт), и необходимость в двойной колее отпала сама собой.
На "глубоких" линиях такого понятно не было, они изначально строились уже электрифицированными и со своим обособленным ПС.
86 55220
Предлагаю прогуляться по метрополитену Буэнос-Айреса, Аргентина. Интереснейший заповедник технического хлама и нестандартных инженерных решений.
Первая линия метро (Linea A) была открыта в 1913 году, это стал 13 метрополитен в мире и первый в Латинской Америке. Первая линия была построена трамвайной компанией представляла собой гибрид метро и трамвая - вагоны имели двери как для выхода на высокие платформы подземных станций метро, так и на тротуар - когда поезд ехал по улице в режиме трамвая. Позднее поезда стали ходить только в режиме метро, но обслуживаются они до сих пор в трамвайном депо, куда едут прямо по улице в потоке автомобилей.
Вторая линия (Linea B) была сооружена другой компанией в 1930 году - эта линия сразу строилась по стандартам метрополитенов и была электрифицирована посредством контактного рельса. На сегодняшний день в Б-Айресе 6 линий метро, общая протяжённость 51,5 км. Весь метрополитен полностью подземный, включая ССВ и депо (за исключением трамвайного депо на первой линии). Большинство линий не имеют путевой связи между собой, и даже с поверхностью. Как же на них поступает подвижной состав? Вагоны опускают подъёмным краном через дыру в земле, прямо на пути в подземном электродепо. Все линии, кроме линии В, электрифицированы посредством КС - контактного провода (по трамвайному типу). Совсем недавно, для линии В, был закуплен б/у подвижной состав из Мадридского метро, вагоны CAF 6000, а поскольку в Мадридском метро применяется питание от КС то на линии В быстро соорудили токоведущую шину (как КР только над крышей вагона, под пантограф). И теперь линия В вероятно единственная линия метро в мире, где одновременно используют электрификацию и КР для старых поездов, и КС для новых.
А вот так выглядит передача новых вагонов в депо
http://www.youtube.com/watch?v=5k4qePiw3_A
87 55222
>>4771
Катался на этом Peak Tram'е. Один раз-то стоит, да. Но потом решил на ту же гору поехать на простом автобусе. Ну как простом, двухэтажном. Который чешет по узким улочкам в горах, и ты думаешь "все блин ща оно упадет вот туда вниз", а вид открывается в разы круче, чем с фуникулера. И занимает сама поездка времени дольше (на верху все равно быстрее в выхи, на фуникулер очередь по два часа). А если еще и на передние сидения второго этажа пробиться (нереально, поверь, анон, китайцы шустрые и бесцеремонные, а места лакомные для всех, но один раз вышло) - то УХХ. Короче, анон рекомендует..
88 55223
>>4992

>говорить о транспортном значении системы, построенной как прогулочный трамвайчик


Так это русня так эту систему использует, а так это - вид транспорта (а прогулочная хуйня проще выглядит и стоит). Вот нигерийские братушки - себе точно такую же взбодрили, у тех же швейцарцев из Intamin Ltd прикупили, и хотят использовать как транспорт, а их белые братья по разуму из снежной нигерии, у себя такую системку разбирают (хоть бы в Африку продали, и то толк бы был).

http://www.youtube.com/watch?v=-8dDeSZ2kaU
162 Кб, 1182x887
89 55224
>>5130
И в Екатеринбурге, скоро будете к нам приезжать за междугородной веткой в Верхнюю Пышму. Правда какая нахрен Пышма другой город, давно как часть Еката, как родная.

Пока что к нам приезжают за 11-м маршрутом, который чешет по болотам и по одной колее.
90 55225
>>5120
Новый именной (в защиту амурского тигра) поезд в ММ - состав из 8 вагонов, каждый из которых ПОЛНОСТЬЮ обшит шкурами амурских тигров. Потому что можем.
91 55229
>>5223

Ты какой-то повёрнутый на русофобии. Словно неудачные транспортные проекты бывают исключительно в России.

Кстати

>28 сентября 2015 года была, однако, обнародована иная информация, согласно которой разбирать монорельсовую дорогу в Москве не планируется. В частности, руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что «никакого решения по разборке монорельса нет».

92 55235
>>5225
Только на повреку это оказался редкий зверь дермантин. А настоящие шкуры ушли на шубы.
93 55238
TransMilenio. Скоростной автобус в Боготе.
86 Кб, 1102x540
94 55271
>>4761 (OP)
Типы топологий метро
https://en.wikipedia.org/wiki/Rapid_transit
95 55274
>>5238
Двух яростная станция "Rajská zahrada" в Пражском метрополитене.
134 Кб, 817x612
96 55277
>>5274
В Екатеринбурге предлагают вообще всю вторую ветку метро строить в одном тоннеле, один путь над другим. Как в Барселоне, ептыть!

Но не построят. Ставлю что-нить не очень ценное.
97 55278
>>5277
В Питере есть двухэтажная станция глубокого заложения — Спортивная, правда используются только по одному пути на каждом этаже — вторые строились под кольцевую линию, которая будет построена «когда-нибудь потом»
98 55281
>>5278
Еще Питерское метро интересно станциями закрытого типа.
99 55282
>>5281
Кстати, говорят, что новые станции, которые сейчас строят, будут тоже оснащаться дверьми на платформах, правда прозрачными.
100 55283
>>5282
Ну это норма, ничего интересного. Вот сегодняшние лифты реально круто смотрятся.
101 55284
>>5278

> вторые строились под кольцевую линию


Кольцевая линия разве оправдана? Питер же радиальный город, как Москва.
102 55286
>>5284
не радиальный
слоуфикс
461 Кб, 1200x1675
103 55292
>>5284
Оправдана, но когда-нибудь потом, линий на окраины не хватает намного больше.
104 55296
>>5292
Сделали бы для окраин городские электрички, или наземные ветки, всяко дешевле должно быть, чем тоннель рыть
105 55297
Или трамвайное движение развивали бы. Ведь когда-то в Питере была крупнейшая трамвайная сеть в мире.
106 55314
>>5296
Наземное метро, кстати, еще и эстетичней для пассажира - ездить интересней.
107 55316
>>5292
Карта имени манямирка. В петербурге очень линий между лучами не хватает. Ехать с серверного конца синей ветки на северный же конец красной не очень удобно (а на поверхности соснешь хуйца в пробке).

В прочем в петербурге есть целый СЕКТОР около четверти города куда не ведут никакие вообще линии, а пидорахам и норм.

>>5314
Уже строили, в 70-х сгнило нахуй ваше наземное метро не выдержав местной погодки. Пик релейтед, гугли платформа дачное. (https://ru.wikipedia.org/wiki/Дачное_(станция_метро)).

>>5297
Трамвай в РФ мешает автобыдлу, на то что тазоводы забиванием перекрестков мешают всему живому почему-то предпочитают не обращать внимание.
108 55322
>>5316
Дачное — вообще-то изначально планировалась как временная станция, так что мимо.
109 55324
>>5296
Тут будет одна проблема как мне кажется. Метро может ходить с малым интервалом,хоть раз в минуту,а вот с собаками такое боюсь не прокатит. Да и собака везет только до вокзала в отличии от метро,которое по всему городу ползает.Если же объединить их в одну систему-могло бы взлететь.Ну да не будем о несбыточном.
110 55325
>>4766
А я думал жёлтая до Железнодорожного дотянется
111 55326
>>5316

> В прочем в петербурге есть целый СЕКТОР около четверти города куда не ведут никакие вообще линии



Какой из?

> Трамвай в РФ мешает автобыдлу, на то что тазоводы забиванием перекрестков мешают всему живому почему-то предпочитают не обращать внимание.



Потому что Россия - крупнейший авторынок Европы (ещё и растущий до недавнего времени, не знаю, как сейчас). Не то, что эти велосиПЕДОФИЛЫ.
112 55328
>>5316

>В прочем в петербурге есть целый СЕКТОР около четверти города куда не ведут никакие вообще линии, а пидорахам и норм.



Если ты про Ржевку — то там сплошное болото, копать метро пиздецки дорого.

>>5297
Трамваи медленные же. Даже там, где есть нормальные рельсы и огороженные пути не представляю, как диды на трамваях через весь город ездили

>>5296
У электричек большинство существующих станций в жопе, а новые пути строить негде. Но в час пик, когда интервал 15 минут — в принципе норм, только дороговато.
113 55329
>>5328

>не представляю, как диды на трамваях через весь город ездили



Садились и ехали, вот и все. Я сам в 90-х ездил со Ржевки (точнее, с Пороховых) на Крестовский несколько месяцев. 64-й, потом на 30 до Петроградки (примерно там, где сейчас Чкаловская), потом на 17 до Крестовского. Красота. Еще помню, как на 10-ке ездил до пл. Восстания (просто потому что так хотелось, на троллейбусе было бы быстрее гораздо, тогда такого количества тазоложцев не было) то через Большеохтинский, то через Александра Невского.
114 55332
>>5329
Я как-то проехался от Спортивной до Автово на трамвае. Чуть меньше часа получилось. Красиво, не спорю, но постоянно так ездить не хотелось бы.
164 Кб, 1570x1590
115 55333
>>5324

> Метро может ходить с малым интервалом,хоть раз в минуту,а вот с собаками такое боюсь не прокатит.



Электричка тоже может ходить с малым интервалом, только организовать сложнее, потому что пути используются не только электричками.

> Да и собака везет только до вокзала в отличии от метро,которое по всему городу ползает.



Зависит от организации сети. Парижский RER работает, как обычные радиальные ветки метро через центр, например.
480 Кб, 1009x928
116 55336
>>5329

>Еще помню, как на 10-ке ездил до пл. Восстания


А как она тогда ходила? Сейчас — вот таким странным рогаликом.
117 55338
>>5336
Ст. метро "Ладожская" - пр. Косыгина - пр. Наставников - Ириновский пр. - Б. Пороховская ул. - Среднеохтинский пр. - Красногвардейская пл. - Большеохтинский мост - Новгородская ул. - пр. Бакунина - 2-я Советская ул. - Лиговский пр. - Расстанная ул. - Расстанный пер. - наб. р. Волковки - Мгинская ул. - Карбюраторный завод
118 55341
>>4774
Был там. Ездил. Охуенное ощущение от поднятия задачи трамвая при выезде на ровный участок
119 55343
>>5325
Когда-нибудь дотянется, наверняка.
Сейчас ей там делать нечего. Салтыковка — огромный частный сектор, а сам Железнодорожный ещё даже пространство к северу от своей ж/д станции не освоил.
120 55351
>>5333

>Электричка тоже может ходить с малым интервалом, только организовать сложнее


Вот то-то и оно.Да и ладно,даже раз в 10-20 минут было бы уже приемлимо.А если бы еще и цену проезда уравнять с прочим городским транспортом так я думаю вообще клиент бы попер. Прибыль бы шла с пассажирооборота выше чем сейчас.Окупилось бы? Хрен его знает,я не экономист,да и доступа к данным ржд не имею.Но не верю что железнодородные перевозки могут быть убыточны.

>Зависит от организации сети


У нас такой системы вроде нигде нет,а перестраивать уже имеющуюся оче дорого, это вряд ли вообще когда нибудь окупится.
801 Кб, 2309x3356
121 55369
>>5351

> А если бы еще и цену проезда уравнять с прочим городским транспортом так я думаю вообще клиент бы попер.


В ДС уровняли, вроде. Только не знаю, прёт или нет.

> У нас такой системы вроде нигде нет


В Питере лучи уже почти готовы. Да и на имеющейся сети можно неплохо разгуляться.
271 Кб, 1200x900
122 55371
>>5369
Вот чего-чего, а рельсов в Питере хватает. Куда не кинь - везде всякие магистральные линии, путепроводы, мосты, переезды, подъездные пути, трамвайных линий просто до херища, рельсы под землей и над землей и над водой. Решил как-то от Московских Ворот (ну где унижение Польши, все дела) прогулятся до Витебского вокзала, пошел по какой-то улице, через двести метров ж/д тупик, вдоль улицы пути, стрелки, станция, путевое развитие, ЧМуха тащит вагоны, в центре города, блеать. А про проспект Обуховской Обороны вообще говорить ничего не хочу.
123 55372
А Киев вот к успеху пришел.
124 55375
>>5372
Гейропа.
125 55376
>>5369

>Только не знаю, прёт или нет.


В ДС не живу, но на электроны народ по-моему ПРЕЕЕЕЕЕЕЕТ. Как не понаеду погулять (говно с лаптей вытираю, я воспитанный) - на вокзалах на электрички народ валит валом.
126 55379
>>5369
В ДС то народу битком набивается,особенно в час пик,там и собаки длиной почти в нормальный пассажирский поезд.
А вот в замкадье в основном воздух перевозят в четырех вагонах,ибо дороговато и расписание не по людски построено обычно.Хотя не только в этом дело конечно.
Есть у собак еще одна проблема.Ветки не пересекаются,пересадку сделать не просто,а если и получится то платить за второй билет придется.В метро же один раз вошел и катайся хоть до посинения по всем доступным веткам.
127 55386
Монорельс, и прочее резиновое - говно, трение качения у резины со сталью/асфальтом больше, чем у стали со сталью (рельсы)
128 55387
>>5386
Сейчас ты получишь живительного бугурта от местного транслор-куна
129 55388
>>5369

>картинка


Как раз хорошо иллюстрирует, что почти все линии ведут в вокзал-тупик (кроме Ладожского и Витебского).

Представь, например, что тебе нужно добраться от Финбана в Пулково. Сколько времени займёт это петляние?
130 55389
>>5371

>трамвайных линий просто до херища


Ага, только из центра их почти везде выпилили. И некоторых кусков, абсолютно логичных, как Расстанная — Московский по Лиговке, не хватает. И с тех же Московских ворот до Витебского на трамвае не доехать — нет сети, зато есть восьмиполосный ПРОШПЕКТ, который вечерами еле ползёт.
131 55390
>>5389
Только выйграли!
132 55391
>>5371
Что за пересечка такая? ЖД/ЖД? Где?
133 55392
>>5391
Скорее ЖД, трамвай. Похожее пересечение есть на Косой линии Васильевского острова.
134 55394
>>5391
ЖД/трамвай, у перекрёстка Петергофского и дороги на ЛЭМЗ.

>>5388
В смысле кроме Витебского? Там такой же тупик, как и везде.
А с электрички в 90% случаев всё рано надо пересаживаться на метро, даже если бы она кругом по городу шла, поэтому тупиковые вокзалы вполне норм. Хотя если таки соберутся организовать пассажирское движение от Броневой до Девяткино — наверное кому-то поможет.

>>5389
Нахуя на Витебском трамвай? Там же не живёт никто.
135 55395
>>5389
Или ты про вокзал, а не про ПРОШПЕКТ? Тогда там есть троллейбус и метро, доехать можно.
136 55396
>>5395
Да, про вокзал. Ну кстати, там и сам Московский сужается до 5 полос, трамвай только на совмещенку если пихать.
790 Кб, 2309x3356
137 55402
>>5388
После небольшой доработки напильником Питер вполне сможет в RER-подобную городскую электричку.
138 55403
>>5402
Хуя себе "небольшой". Под Невой копать замучаешься, тем более нужны будут не маленькие метрошные тоннели а большие железнодорожные.
И RER-подобные электрички — это хуита. Они будут опаздывать всегда, метрошные интервалы и разветвлённые линии несовместимы.
139 55404
>>5387
Но ведь транслор не такая и годная штука. Его колеса всегда находятся на одном и том же расстоянии от направляющего рельса, а значит - всегда на одном и том же месте на дороге. Он со временем будет делать достаточно заметные колеи даже на шикарнейшем европейском асфальте.
140 55412
>>5403
Можно построить эстакады и мосты. Хотя бы между Главным и Финляндским.
141 55413
>>5412
Там как бы это... Историческая часть города. Предлагаешь разнести в щепки весь Суворовский проспект и проложить по нему рельсы для электронов?
331 Кб, 1280x1024
142 55414
>>5412
У меня для тебя иея, анон. Ну, по шизе что-то твоего уровня.

Соединяем мот так, как на схеме. Колея в метро та же, что и на жд. Создаем специальные электрички, чтоб влезали в метро (можно просто переоборудовать метропоезда). Профит!

P.S. Троллоло, пл. Восстания - 58м под землей, пл. Ленина - 78. Можно замутить метролифты, в этот раз вертикальные, или спиралькой вверх, главное чтоб NE ZATOPEELO, REKA RYADOM, PSHHH PSHHH
143 55415
>>5413
Не весь, а только до перекрёстка с Таврической. Ей тоже придётся стать рельсовой, но дальше - только промышленные территории с обоих сторон Невы, они и потесниться могут.
Пострадает только пара на Гончарной и Невском проспекте, потому что нужно же как-то выводить пути на Суворовскую.
И то, их лучше не сносить, а приподнять на необходимую высоту - это добавит сооружению необычности, и Россия снова уделает мир своей выдающейся инженерией.
144 55416
>>5403
Для больших тоннелей, кстати, в Питере уже есть щит.
145 55417
>>5402
Просто, блять, сделать выделенные полосы для трамваев и автобусов. И гонять пидоранов ссаными тряпками, если они по ним ездят, или забивают перекресток, или паркуются.

ВСЕ проблемы с доставкой жопы из точки А в точку Б в час пик решены.

Но у нас сначала заявляют о мегапроекте уровня струнного транспорта юицкого, потом кацы под шумок расписывают прелести какого-нибудь ебанутого транслора, в итоге все стоят в пробке, а на деньги выделенные под решение проблемы строят шубохранилища.

Вот сейчас вроде хотят подвести ЖД к аэропорту, благо близко, так уже пошел самоподув о НЕОБХОДИМОСТИ запиздячить трамвай на перегруженный московский проспект. В итоге вангую закупят пару дополнительных пазиков.
146 55420
>>5417

> В итоге вангую закупят пару дополнительных пазиков.


Разумно. Их потом можно модернизировать в метро на шинном ходу.
144 Кб, 807x538
147 55421
>>5417
Окстись, на Московском проспекте уже есть трамвайная выделенная линия и народу там ездит будь-здоров. Стоял как-то в пробке на Московском в районе Парка Победы на своем ведре, так мимо трамваев пять прочесало битком, и еще охуенные такие, быстрые, сука, аж зависть взяла. Даже фотку в гугле не поленился отыскать.
автобыдло
148 55423
>>5421
Там, где такие трамваи — зашибись. А на сраном Юго-Западе ходят тридцатилетние вёдра, в которых сидячих мест меньше, чем в пазике. Одним словом, скотовозы. И ладно бы они быстрыми были, так нет, тащатся медленнее, чем автобус по пробкам.
149 55424
>>5403

>метрошные интервалы и разветвлённые линии несовместимы.


А RER опаздывает? Я не, я просто не знаю. От так-то тоже нехило как разветвлен.
150 55425
>>5420
Хотеть. Поезд из 16 пазиков, хы.
151 55427
>>5073
А можно прицепить к его автосцепке наш православный вагон?
152 55428
>>5126
Снаружи меру фоткаться неудобно
153 55432
>>5423

>А вот на сраном ЮЗе


Попизди мне тут, щегол.
https://www.youtube.com/watch?v=G5P7tWqZ2mQ
154 55434
>>5414

>уклон ≈96‰

155 55436
>>5425
Только нужно их доработать, чтобы можно было из одного салона в другой переходить на ходу.
156 55437
>>5436

В пазике за задними сидениями есть люк под окнами. Именно этим объясняется его популярность у похоронных контор.

Хотя мб они его специально вырезают.
157 55438
>>5432
С телефона посмотреть не могу, но догадываюсь, что там Альстом. Таки да, целых 4 остановки от метро можно доехать на нормальном трамвае, а вот до Стрельны, например — хуй.
158 55439
>>5436
Отличный план. Пазики съезжаются из всяких ебеней к пазикопроводу, сцепляются в поезд, пока он идёт по центру, можно на ходу перейти в нужный пазик, потом они расцепляются и идут до разных ебеней на противоположной стороне города.
159 55441
>>5427

>А можно прицепить к его автосцепке наш православный вагон?


А зачем же так? Вот диды проще сделали - перегнали в 1945-ом немчурские вагоны широкого профиля в православное московское метро и гоняли на них чуть не до 70-х, вот это я считаю - духовно поступили. А фрицы на узких вагонетках по широкопрофильным линиям щемились (а чтоб в полуметровую щель между вагоном и платформой не проваливаться, наварили под двери вагонов стальных листов, и прозвали их - подставки для цветочных горшков).
160 55443
>>5441
Бывалые машинисты поездившие на этих видавших виды трофейных вагонах Siemens С3, постройки 30-х годов, называли откровенным говном новенькие мытищинские вагоны 60-х, импортозамещение, хули.
161 55444
>>5439
В моём Мухосранске на больше половины маршрутов проходит по одному и тому же отрезку центральной улицы, ветвясь только на концах. При этом конечные у многих маршрутов уникальны для них, и приходится делать пересадку или, если возможно, доходить пешком.
Так что эта идея не кажется мне более безумной, чем то, как всё устроено сейчас.
162 55445
>>5441
>>5443
Охуеть. Не знал таких подробностей. Я думал это наше, родное, духовная скрепа так сказать, ан нет.
163 55446
>>5441
>>5443
А как же ширина колеи? У бездуховных поди 1435.Это все рельсы на филевское линии перекладывали или колесные пары меняли?
164 55452
>>5446
А потом обратно.
165 55458
>>5445
Это происходило в только в Восточном Берлине, на линии E (сейчас U5), и только в первые годы после постройки Стены. Так что, можно сказать, это именно наша духовная скрепа.
sage 166 55464
>>5446
Вагоны были серьезно доработаны на ММЗ, не только колпары, но и телеги, и электрика, и, если не путаю, пневматика тоже.
167 55465
>>5464
сажа приклеилась
168 55467
>>5441
>>5443
Из-за отсутствия немецких запчастей, треть сняли с маршрутов ещё до середины 50-х.
169 55468
>>5464
А всё остальное чем им мешало?
116 Кб, 800x600
170 55477
>>5404

> достаточно заметные колеи даже на шикарнейшем европейском асфальте.


Да не ездит он по асфальту, он ездит по бетону (толщиной 24-30 cм), который заливают при постройке сразу вместе с желобом под единственный рельс. И при относительно небольшой массе (9тонн на ось) не так то просто продавить "колеи" в бетоне.
171 55482
>>5477
Чем заливать один рельс лучше сразу 2 сделать и трамвай пустить. Гемороя с прокладкой пути столько же а профит очевиден.
172 55484
>>5482
Тогда можно вообще не класть рельсы и пустить троллейбус.
173 55485
>>5484
Не,все таки трам экономичнее выходит.
Да блин,чего по десятому кругу начинатьуже всем поднадоевший срач.Да и тред в целом не про это.
174 55486
>>5485
Чаю вот этому господину.

Только лучше не трамвай, а электричку.
175 55487
>>5477
А я знаю, я немножк потроллить решил. Колеи делал Bombardier GLT, похожий по концепции девайс.
176 55491
Забейте на экономичность и практичность. Главное это ламповость. Трамвай гораздо ламповей транслора. Но помимо ламповости важна также уникальность и разнообразие транспорта. Поэтому, хорошо, что есть транслор. Где-то.
114 Кб, 800x533
177 55493
>>5484

> и пустить троллейбус.


Троллейбус годный вид гортранспорта, но он не умеет быть длиной в 46 м, а транслор умеет (а может и в 46+46 при управлении по СМЕ).
179 55495
>>5494
Это только доказывает что есть потребность в таких вместительных машинах как Hess lighTram, но его длина только 24,75 м, с 60-х годов было в ходу такое решение как троллейбусные СМЕ (но как не крути в городе не запустишь не рельсовый и не направляемый транспорт длиннее 30 м)
180 55496
>>5493
Еще трамвай умеет. И электричка. Только зачем эти 46 метров? Воздух возить?
181 55497
>>5495
Можно пустить троллейбус по выделенным полосам.
182 55498
>>4761 (OP)

>3 пик


Это где?
183 55499
>>5496

> Воздух возить?


Конечно
184 55500
>>5499
Да,так действительно бывает,убедил. Но опять же-трамвай в данной ситуации выгоднее будет..
Нет,я не противник транслора как такового,но слишком затратно будет его внедрение,выгоды же спорны зело.
185 55502
>>5500
Та понятно, понятно. Суть в том, что это было бы ЗАЕБИСЬ!
186 55506
>>5493
И эта длина 46 метров возит две сотни пассажиров, а троллейбус длиной ок. 12м — чуть больше сотни.
187 55508
>>5506
Что, если я хочу ехать поперек? Ваш транслор позволяет разветвления пути и пересечения рельсов на перекрестках?
254 Кб, 1501x1879
188 55511
>>5402
В Москве RER уже тоже почти готов.
3,7 Мб, 2592x1728
189 55512
>>5508

>позволяет разветвления пути и пересечения рельсов


Пересечение и разветвление собственных путей - ваще без проблем, с путями другого рельсового транспорта - нет.
190 55513
Может тут люди знают - почему на гуглокартах у Москвы старая граница?
112 Кб, 755x501
191 55515
>>5506

> возит две сотни пассажиров


Это смотря как считать, к примеру - пассажировместимость вагонов метро системы VAL рассчитана по норме 3,3 чел/м.кв. вот и получаются смешные 300 чел. на 4-х вагонный поезд. Вообще в биздуховной гейропке максимальной рассчётной нормой вместимости транспорта принято 6 чел/м.кв. но этой нормой пользуются далеко не все производители. Толи дело в оплоте духовности - тут принято считать скотонормами - 8 скотов/м.кв. Это вполне официальная общепринятая норма, в реальности, например в мосметро, в пиковое время набивается и 8,8 скота/м.кв. Такие дела.
192 55516
Такс. Я выпил, а значит сейчас я вам расскажу про транспортные системы, которые не то, чтобы уникальны, но зато я их уже посетил.
193 55517
>>5516
Крымский троллейбус. Отличный способ перемещения. В два раза дешевле автобусов и не загрязняет природу. Впрочем, учитывая, сколько там машин ездит, это не существенно.
194 55519
>>5517
Донецкий трамвай. Надеюсь, его не разъебут в конец.
195 55520
>>5519
Харьковский трамвай. Модно считать его хуевым. Однако я считаю его охуенным. В поломки попадаю часто. Один раз даже токосъемник нахрен снесло
Скучаю за 26-м.
196 55521
>>5520
А вот где трамвай действительно хуев, так это Запорожье. Нарекаю его худшим в Украине, хоть я и не видел еще всех украинских трамваев.
197 55522
>>5521
Кривой Рог. Ах, сколько любви в этих словах. Да, не у всех этот город ассоциируется с чем-то кроме заводов и шахт. Но у меня совсем другие представления об этом городе.
199 55524
>>5522
Одесский трамвай. Особо ничем не примечателен. Но я ездил только в центре и на лузановку.
200 55525
>>5524
Троллейбус Бендеры-Тирасполь.
Жаль, что не удалось намутить их пластиковых денег.
201 55526
>>5525
Узкоколейка Голованевск-Рудница - все, что осталось от эпичной сети узкоколеек (от Подгородной можно было доехать до Житомира(!), в депо до сих пор стоят узкоколейные вагоны со спальными местами).
На первом пике - то, на чем я ехал до Голованевска.
202 55527
>>5526
Винницкий трамвай. Лучший трамвай Украины. Ноу дискасс.
2,3 Мб, 2560x1920
203 55528
>>5527
Черновцы. Просто красивый вокзал.
204 55529
>>5528
Ужгород-Львов - главная электричка страны. Фотограф из меня хуевый, поэтому в полной мере не получится передать всей охуенности, но поверьте - это просто охуенно. Особенно для человека, который любит электрички.
205 55530
>>5529
Замечательные виды речки Уж. Более 12-ти тоннелей (я просто сбился с счету). Мосты. Высота. Старые деревянные окошки. 20 грн по студаку. Что еще нужно человеку для счастья?
206 55531
>>5530
Львовский трамвай. Очень годный.
207 55532
>>5531
Узкоколейка Антоновка-Заречное. Самая длинная из действующих в Украине.
208 55533
>>5532
Ну а дальше был Киев. В Киеве все годно. Метро, скоростные трамваи, трамваи, городская электричка - все это.
190 Кб, 1024x683
209 55534
>>5506

>И эта длина 46 метров возит две сотни пассажиров


Не угадал - шестимодульный вагон транслора (46 метров) вмещает 358 чел. (при норме подсчёта 6 чел/м.кв.) Путём несложных вычислений, по пидорашьим стандартам 8 чел/м.кв. получаем вместимость 477 чел. Это несколько больше чем 125 чел. при той же плотности в 12-ти метровом ЗИУ-9.
369 Кб, 1363x894
210 55535
>>5486

>Только лучше не трамвай, а электричку


Внатуре лучше! Обожаю когда электрички по улицам хуярят, такой-то вин!
630 Кб, 1501x1879
211 55536
>>5511
пофиксил
630 Кб, 1501x1879
212 55537
>>5536
Окончательно пофиксил, утвердил и выпросил бюджет на строительство.
213 55538
>>5523
Это троллинг такой что в мое родное замкадье при действющем метро трамвай проведут?
214 55541
Интересна история первого депо Киевского метрополитена. Это было временное строение расположенное у станции метро "Днепр", которая была тогда конечной станцией первой линии.

До 1965 года поезда прибывали со стороны «Арсенальной» на первый путь, проводили высадку пассажиров на левую платформу (если стоять лицом к Днепру), которая в то время находилась на месте второго пути, после принимали пассажиров с правой платформы и отправлялись обратно в сторону «Арсенальной».

С 1960 по 1965 год через станцию «Днепр» осуществлялась передача вагонов, поставляемых для Киевского метрополитена. Вагоны поступали в Киев по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их перемещали на трамвайную линию, по которой они следовали через Днепр по мосту Патона, а затем по набережной к станции «Днепр».

Под эстакадой был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на этот круг, вагон поворачивался на 90° и, оказавшись точно под станцией, поднимался вверх специальным подъёмником. Попавший на станцию вагон отгоняли в тоннель, и за ним поднимали следующий. Аналогично осуществлялся спуск вагонов в депо для проведения технического осмотра и ремонта. Депо «Днепр» располагалось в небольшом здании, слева от наземного вестибюля станции, и было рассчитано на два вагона.
215 55542
>>5523
А что это за ведущий в реку кусок рельсов в Шелепихе?
216 55543
Екатеринбургский метрополитен - последний метрополитен построенный в СССР, открыт в апреле 1991 года. Его трудно назвать не то чтобы уникальным, а и даже хоть чем то примечательным на фоне остальных совковых метрополитенов. Всё метро состоит из единственной линии протяженностью 12,7 км, пересекающей город по линии Север-Юг. 9 станций, 1 депо расположенное за конечной станцией, вся линия, кроме депо, полностью подземная. Используются "номерные" вагоны, составы по 4 вагона, оборудование ещё достаточно свежее, не выработавшее свой ресурс. Пиковые интервалы - 4 мин, межпик - 6-8 мин, выходные - 8 мин. Дневной средний пассажиропоток - 142 тыс/чел.

На мой взгляд, такая заурядность и техническая простота (в плане организации движения - отсутствуют вилочные маршруты, соединения с другими линиями и т.п.) делают из этого метро прекрасный полигон для внедрения системы автоматического управления поездами. Такие системы разрабатывались в СССР ещё с 60-х годов, и даже планировались к внедрению на Новогиреевской линии ММ (имеется в виду полная автоматика без участия человека), но в Москве не срослось, в 90-х стало не до этого. Так почему бы сейчас не внедрить "высоких технологий", учитывая то что в мире это давно уже стало обычным явлением, которым мало кого удивишь. Зачем на линии с самым "напряжённым" интервалом в 4 мин (за которые можно на полтора перегона вперёд уехать) нужны машинисты-люди? Да, конечно, пути на станциях надо огородить защитными барьерами с автоматическими дверями (это уже давно испытанная технология, не представляющая технических сложностей), хотя и не во всех автоматических метрополитенах это применяют.
327 Кб, 1366x768
217 55544
>>5543
1980 год. На Калининской линии начата эксплуатация системы КСАУДП, которой были оборудованы вагоны метрополитена 81-717/714. Система была разработана МИИТ совместно с ВНИИЖТ и Московским метрополитеном. Основные требования к системе были заданы МПС. Система КСАУДП состояла из трёх самостоятельных комплексов: собственно автоведения (в Москве — САММ), автоматического регулирования скорости (АЛС-АРС) и комплекса телемеханики. Система предусматривала автоматическое управлением временем хода по перегону; безопасность обеспечивалась с помощью АЛС-АРС. На центральном посту размещались два управляющих вычислительных комплекса, один из них находился в «горячем» резерве. Станционные комплексы тоже были продублированы, тоннельные комплексы перенесены в помещения станционных систем. Ремонт оборудования стал возможен не только в ночные окна, но и днём. Появилась возможность «горячей» замены плат в системах. Прицельное торможение производилось по датчикам индуктивности (напольная система). Введён роботизированный оборот составов со скоростью до 40 км/ч. Поездные устройства осуществляли также функциональный контроль за работой оборудования вагонов. При этом оператор центрального пункта управления участка с помощью телевидения следил за посадкой и высадкой пассажиров, за ситуацией в вестибюлях, на эскалаторах и платформах станций. На одного оператора приходилось по две станции. При падении пассажира на пути он давал команду на экстренное торможение поезда на станции, а система сама определяла, где следует оставить или затормозить следующие составы. Дежурный по станции принимал решение о дальнейших действиях на месте. Также, в случае остановки поезда в тоннеле, операторы предупреждали пассажиров по громкоговорящей связи о случившемся.

Планировалось перейти на движение без машинистов, но эти планы не были претворены в жизнь. Первоначально Калининскую линию предполагалось строить со станциями закрытого типа. После стадии трассировки станции были перепроектированы на пилонные, но с заграждениями и автоматическими дверями вдоль края платформы, чтобы не создавать скученности пассажиров в центральном зале. Но впоследствии они были исключены из проекта. Дело в том, что при наличии станционных дверей прицельное торможение должно осуществляться с точностью ±10 см, а существующая точность прицельного торможения была 2—2,5 м. Поэтому требовалось торможение в два этапа: основное торможение до скорости 3—5 км/ч, докатка 3—4 м и затем окончательная остановка состава. Эти дополнительные затраты времени не позволяли организовать движение по графику 48 пар поездов в час (что совершенно не стало бы проблемой для слабозагруженных метрополитенов типа Екатеринбургского, где такой "бешеный" ритм и не потребуется никогда). Кроме того, система АЛС-АРС хоть и редко, но иногда давала сбои, а в такой ситуации движение без машинистов было невозможно.

В процессе эксплуатации системы случались и казусы. Однажды на составе из вагонов 81-717/714, двигавшемся в сторону «Новогиреево», на станции «Перово» в одном из вагонов пропал контроль закрытия дверей. Машинист несколько раз безуспешно «переигрывал» дверями, после чего прошёл к этому вагону и руками дожал дверные створки. Появился сигнал контроля закрытия дверей, и состав в автоматическом режиме отправился со станции, в то время как машинист остался на платформе. Впоследствии этот машинист стал объектом многочисленных шуток.

На станцию «Новогиреево» состав без машиниста пришёл в штатном режиме и, как обычно, остановился у платформы. Пассажиры поезда ничего не заметили, сильно удивился только только маневровый машинист, когда увидел пустую кабину. Отставший машинист доехал до станции «Новогиреево» на следующем поезде и после оборота своего состава уехал в его кабине в сторону «Марксистской».

По результатам разбора произошедшего разработчики системы изменили алгоритм начала движения состава после закрытия дверей. Раньше машинист нажимал кнопку закрытия дверей, и после появления сигнала контроля состав автоматически начинал движение, останавливался на следующей станции и автоматически открывал двери. После случая с отставшим машинистом было добавлено дополнительное нажатие кнопки после закрытия дверей, хотя и этого можно было не делать: достаточно было обязать машинистов перед выходом из кабины отключать систему автоведения.
35 лет прошло .....
327 Кб, 1366x768
217 55544
>>5543
1980 год. На Калининской линии начата эксплуатация системы КСАУДП, которой были оборудованы вагоны метрополитена 81-717/714. Система была разработана МИИТ совместно с ВНИИЖТ и Московским метрополитеном. Основные требования к системе были заданы МПС. Система КСАУДП состояла из трёх самостоятельных комплексов: собственно автоведения (в Москве — САММ), автоматического регулирования скорости (АЛС-АРС) и комплекса телемеханики. Система предусматривала автоматическое управлением временем хода по перегону; безопасность обеспечивалась с помощью АЛС-АРС. На центральном посту размещались два управляющих вычислительных комплекса, один из них находился в «горячем» резерве. Станционные комплексы тоже были продублированы, тоннельные комплексы перенесены в помещения станционных систем. Ремонт оборудования стал возможен не только в ночные окна, но и днём. Появилась возможность «горячей» замены плат в системах. Прицельное торможение производилось по датчикам индуктивности (напольная система). Введён роботизированный оборот составов со скоростью до 40 км/ч. Поездные устройства осуществляли также функциональный контроль за работой оборудования вагонов. При этом оператор центрального пункта управления участка с помощью телевидения следил за посадкой и высадкой пассажиров, за ситуацией в вестибюлях, на эскалаторах и платформах станций. На одного оператора приходилось по две станции. При падении пассажира на пути он давал команду на экстренное торможение поезда на станции, а система сама определяла, где следует оставить или затормозить следующие составы. Дежурный по станции принимал решение о дальнейших действиях на месте. Также, в случае остановки поезда в тоннеле, операторы предупреждали пассажиров по громкоговорящей связи о случившемся.

Планировалось перейти на движение без машинистов, но эти планы не были претворены в жизнь. Первоначально Калининскую линию предполагалось строить со станциями закрытого типа. После стадии трассировки станции были перепроектированы на пилонные, но с заграждениями и автоматическими дверями вдоль края платформы, чтобы не создавать скученности пассажиров в центральном зале. Но впоследствии они были исключены из проекта. Дело в том, что при наличии станционных дверей прицельное торможение должно осуществляться с точностью ±10 см, а существующая точность прицельного торможения была 2—2,5 м. Поэтому требовалось торможение в два этапа: основное торможение до скорости 3—5 км/ч, докатка 3—4 м и затем окончательная остановка состава. Эти дополнительные затраты времени не позволяли организовать движение по графику 48 пар поездов в час (что совершенно не стало бы проблемой для слабозагруженных метрополитенов типа Екатеринбургского, где такой "бешеный" ритм и не потребуется никогда). Кроме того, система АЛС-АРС хоть и редко, но иногда давала сбои, а в такой ситуации движение без машинистов было невозможно.

В процессе эксплуатации системы случались и казусы. Однажды на составе из вагонов 81-717/714, двигавшемся в сторону «Новогиреево», на станции «Перово» в одном из вагонов пропал контроль закрытия дверей. Машинист несколько раз безуспешно «переигрывал» дверями, после чего прошёл к этому вагону и руками дожал дверные створки. Появился сигнал контроля закрытия дверей, и состав в автоматическом режиме отправился со станции, в то время как машинист остался на платформе. Впоследствии этот машинист стал объектом многочисленных шуток.

На станцию «Новогиреево» состав без машиниста пришёл в штатном режиме и, как обычно, остановился у платформы. Пассажиры поезда ничего не заметили, сильно удивился только только маневровый машинист, когда увидел пустую кабину. Отставший машинист доехал до станции «Новогиреево» на следующем поезде и после оборота своего состава уехал в его кабине в сторону «Марксистской».

По результатам разбора произошедшего разработчики системы изменили алгоритм начала движения состава после закрытия дверей. Раньше машинист нажимал кнопку закрытия дверей, и после появления сигнала контроля состав автоматически начинал движение, останавливался на следующей станции и автоматически открывал двери. После случая с отставшим машинистом было добавлено дополнительное нажатие кнопки после закрытия дверей, хотя и этого можно было не делать: достаточно было обязать машинистов перед выходом из кабины отключать систему автоведения.
35 лет прошло .....
218 55545
>>5544
1983 год. Для решения ситуации с отказом устройств АЛС-АРС ВНИИЖТ совместно с Московским метрополитеном разработал дублирующее автономное устройство ДАУ-АРС, использующее комплект поездной аппаратуры в хвостовом вагоне в качестве резервного.

1984 год. В конце года производилась аттестация системы КСАУДП Калининской линии для работы без машинистов. Пройти все тесты без замечаний не получилось: системы, собранные на отдельных микросхемах, не достигали заданного уровня наработки на отказ. В таких условиях руководство Московского метрополитена не пошло на отказ от машинистов, но в их задачи входило только давать команду на закрытие дверей и реагировать исключительно в случае отказов, не вмешиваясь в нормальную работу автоведения. Но психологическо-эмоциональное состояние машинистов в режиме контроля за системой автоведения оказалось хуже, чем при ручном ведении поезда, поэтому во внепиковое время допускалось ручное управление.
219 55546
>>5545
1990—1992 годы. Планировалось внедрение единой системы управления метрополитеном (ЕСУМ), в которой все вопросы управления пассажиропотоками рассматривались в комплексе. Система была спроектирована на сверхбольших интегральных схемах (СБИС, до 100 000 транзисторов в одной микросхеме) и обладала очень высокой надёжностью (наработка системы на отказ составляла не менее 100 лет). ЕСУМ использовала датчики падения пассажиров и крупногабаритных предметов на пути и датчики несанкционированного прохода людей в тоннель; для обеспечения надёжности все датчики были продублированы. Использование ограждений пути и раздвижных дверей на станциях не предполагалось.

Основными носителями этой системы должны были стать вагоны «Яуза», но также была запланирована и модернизация вагонов 81-717/714. Погрешность прицельного торможения на вагонах «Яуза» была не более 25 см в каждую сторону. Теоретически, эта система могла работать и со станционными дверями (среднее отклонение от мест расположений их центров составляло около 8 см), выдерживая график 48 пар поездов в час. После внедрения система в головных вагонах «Яуза» предполагалось ликвидировать кабину машиниста, дав пассажирам панорамный вид вперёд.

Система была доведена до стадии начала внедрения, но развал СССР и тяжелейшие экономические условия последующего периода перечеркнули эти планы.
220 55547
А вот так выглядит система автоматического метрополитена в Лондоне - Доклендское лёгкое метро (Docklands Light Railway, DLR) — автоматическое лёгкое метро, открытое 31 августа 1987 года для обслуживания вновь отстраиваемого района Доклендс в Лондоне. Оно охватывает несколько районов, доходя до Стратфорд на севере, Люишема на юге, Тауэр Гейтвей и Бэнк и Моньюмент в финансовом центре в Сити и доходит до Бектона и Вулвич Арсенала на востоке.

Метро управляется по концессии от Transport for London Serco Docklands Ltd, совместной компании бывшего менеджмента DLR и Serco Group. Само метро принадлежит DLR Limited, входящей в London Rail, подразделение Transport for London, которое также управляет London Overground и Tramlink (но не лондонским метро, которое является отдельным подразделением).

В 2012 году лёгкое метро перевезло 100 миллионов пассажиров. Сеть DLR расширялась несколько раз, причём сейчас эта работа продолжается. И хотя она похожа на некоторые другие виды транспорта Лондона, как например подземка, поезда DLR не совместимы с какой-либо другой железнодорожной системой Великобритании.
221 55548
Автоматический метрополитен Сингапура
http://www.youtube.com/watch?v=4cwvMKcl4qA
222 55549
>>5547

Насколько мне известно, DLR стал автоматическим относительно недавно, в 2008м году, если мне память не изменяет.
223 55550
>>5549
С момента постройки был автоматическим, с 1987 года.
224 55551
>>5538
Троллинг. Там нет места под трассы, проведенные прямо поверх домов.
225 55558
>>5550

Да ты прав. Там только кондуктор был по-началу, который в случае чего жал на тормоза. Ну и ещё открывал/закрывал двери и проверял билетики. Примерно этим же сейчас казанские машинисты занимаются, должно быть.
226 55574
>>5522
Это у них там метротрам замучен или одна-две подобные остановки? Выглядит неплохо.
227 55575
>>5574
По центральной части проходит под землей, на окраины выползает на землю + первая остановка наземная.
228 55583
229 55631
Действующий пруфф перемещения стальной колесницы на одной лишь духовной скрепе и святом духе вы конечно забыли.
http://www.youtube.com/watch?v=tUnJrzhIMRM
230 55636
>>4773
Вот это внезапно
231 55696
Самарский метрополитен - лидер среди метрополитенов РФ по перевозке воздуха. Метро построили в 1987 году, одна линия, 10 станций. Проложена так "удачно" (мимо жд вокзала, например) что в день перевозит 43 тыс. пассажиров (это в 1,17 миллионном городе! менее 9% общегородских перевозок). Особенно впечатляют пиковые (самые короткие) интервалы - 10 минут (при этом поездка по всей линии занимает 21 минуту), в другое время - 12-13 минут.
233 55698
>>5696
С такими "объёмами" перевозок, там по тоннелям метро смело можно запускать трамвай, да ещё и интегрировать его с городскими линиями трамвая, которые в Самаре имеются.
234 55700
>>5698
Там надо Ессенский вариант замутить - для всех видов гортранспорта, чтоб тоннели без дела не простаивали.
132 Кб, 600x600
235 55701
>>5698

> можно запускать трамвай, да ещё и интегрировать его с городскими линиями трамвая, которые в Самаре имеются


Вот, да. Благо от обеих концов ветки трамвайные пути недалеко.
Кроме того, с юго-западного конца линию вполне реально дотянуть до вокзала. Это, конечно, дорого, но нынешние "планы путевого развития" (пикрелейтед) по сравнению с этим - влажные фантазии уровня доработки Москвы и Питера под городскую электричку.
236 55710
Захотелось в Самару.
237 55760
Как мы говорили выше, в Самаре есть метро. Метро небольшое, неглубокое, построено недавно, но не гейтоваться с Метро-2 просто не может. Не бывает такого, чтобы метро не соединялось с каким нибудь, хоть самым завалящим Метро-2.
Разумеется, гейт был и в Самаре. Все диггеры про него знали: ответвление от тоннеля в неизвестном направлении, а на поверхности в этом месте торчит из земли труба и из нее идет теплый воздух с запахом креозота.
В само метро местные диггеры тогда еще не лазили, зато они всячески облизывали трубу и строили планы спуска в нее камеры.
Ответвление тоннеля они тоже внимательно рассматривали через стекло вагона, вписывались в кабину к машинистам, замеряли время до него с секундомером и т.п. В общем, вели серьезную исследовательскую работу. Глядишь, и Метро-2 бы нашли, но тут в Самаре проездом оказался Штурман.
Попав в Самарское метро и убедившись в отсутствии на станции милиции, дежурных, камер наблюдения и даже УКПТ, Штурман спрыгнул на путь и двинулся в сторону пресловутого ответвления. Через несколько минут он уже смотрел на рельсы, уходящие куда-то вниз и за поворот. "О-о-о, прямо как в Москве, на Спортивной", - подумал Штурман. И пошел в направлении предполагаемого Метро-2.
Через сотню метров кончился контактный рельс, а тоннель продолжал круто уходить вниз и снова за поворот. "Ого-го-о-о!", - снова подумал Штурман. И пошел дальше. Зашел за следующий поворот. Там тоннель кончился. Перед Штурманом предстал голый забой, а сверху торчала пресловутая труба.
Штурман вернулся на станцию, поднялся на поверхность и пошел в интернет-кафе, чтобы описать свою находку тогда еще на diggers.ru. Написать написал, но отправить не смог. В интернет-кафе внезапно кончился интернет. Штурман засунул свое сообщение в текстовый файл, сохранил его в локальной папке и уехал из Самары дальше по своим делам.
Оказавшись в следующий раз у интернета, он написал в форум, что, дескать, описание самарского Метро-2 можно почитать в таком-то интернет-кафе, на таком-то компьютере, в таком-то файле.
Когда он еще раз оказался у интернета, он проверил почту. Ему пришло одно короткое сообщение. Там было написано:
«Ты убил самарское диггерство».
237 55760
Как мы говорили выше, в Самаре есть метро. Метро небольшое, неглубокое, построено недавно, но не гейтоваться с Метро-2 просто не может. Не бывает такого, чтобы метро не соединялось с каким нибудь, хоть самым завалящим Метро-2.
Разумеется, гейт был и в Самаре. Все диггеры про него знали: ответвление от тоннеля в неизвестном направлении, а на поверхности в этом месте торчит из земли труба и из нее идет теплый воздух с запахом креозота.
В само метро местные диггеры тогда еще не лазили, зато они всячески облизывали трубу и строили планы спуска в нее камеры.
Ответвление тоннеля они тоже внимательно рассматривали через стекло вагона, вписывались в кабину к машинистам, замеряли время до него с секундомером и т.п. В общем, вели серьезную исследовательскую работу. Глядишь, и Метро-2 бы нашли, но тут в Самаре проездом оказался Штурман.
Попав в Самарское метро и убедившись в отсутствии на станции милиции, дежурных, камер наблюдения и даже УКПТ, Штурман спрыгнул на путь и двинулся в сторону пресловутого ответвления. Через несколько минут он уже смотрел на рельсы, уходящие куда-то вниз и за поворот. "О-о-о, прямо как в Москве, на Спортивной", - подумал Штурман. И пошел в направлении предполагаемого Метро-2.
Через сотню метров кончился контактный рельс, а тоннель продолжал круто уходить вниз и снова за поворот. "Ого-го-о-о!", - снова подумал Штурман. И пошел дальше. Зашел за следующий поворот. Там тоннель кончился. Перед Штурманом предстал голый забой, а сверху торчала пресловутая труба.
Штурман вернулся на станцию, поднялся на поверхность и пошел в интернет-кафе, чтобы описать свою находку тогда еще на diggers.ru. Написать написал, но отправить не смог. В интернет-кафе внезапно кончился интернет. Штурман засунул свое сообщение в текстовый файл, сохранил его в локальной папке и уехал из Самары дальше по своим делам.
Оказавшись в следующий раз у интернета, он написал в форум, что, дескать, описание самарского Метро-2 можно почитать в таком-то интернет-кафе, на таком-то компьютере, в таком-то файле.
Когда он еще раз оказался у интернета, он проверил почту. Ему пришло одно короткое сообщение. Там было написано:
«Ты убил самарское диггерство».
238 55767
>>5701

Антон Буслов в своё время писал, что за стоимость строительства одной станции метро можно было бы серьёзно модернизировать самарский трамвай.

http://mymaster.livejournal.com/432112.html
239 55773
>>5767
В ДС-2 трамваеёбы постоянно то же самое предлагают.
240 55774
>>5773

Ну в этом есть логика - модернизация трамвайной системы сильнее улучшит мобильность граждан нежели строительство одной станциии метро.

Да и ДС-2 и Самара разные города.
241 55779
В ДС-2 метро нужно было в первую очередь на Ваську тянуть. А по окраинам можно и трамваи скоростные пустить, там достаточно разреженная постройка чтобы они ходили себе и никому не мешали.
242 55780
>>5779
На Ваське же есть метро. Вдвое больше станций, чем в Омске.
243 55781
>>5779
Так строят же Горный и чё там ещё. А вот Ржевка без метро это аллес.
244 55782
>>5781
По нынешним временам непонятно, когда его построят, может через пять, а может через десять лет. К тому же василеостровскую закрыли на ремонт.
245 55783
>>5780
лал, сейчас там станций, как раз как в Омске.

>>5781
Там много куда нужно тянуть метро, например, в аэропорт. Но, у нас считают, что лучше для спортобыдла стадиончик захуярить.

Also
Работаем на 22-ой линии, так у нас теперь аренду повысили, типа скоро (не раньше 2017-ого) горную достроят и тут ваще будут только элитные офисы. Пидораны невер ченджс.
246 55785
>>5783

>не раньше 2017-ого


Её и строить толком не начали. Это вам не торгово-бизнес-центр построить.
247 55786
>>5785
И тем не менее... у нас возможность станции уже служит хорошим стимулом цен.

Also
Не удивлюсь если и в Омске около "метро" недвижимость стала дороже, лол.
248 55787
>>5783

> лал, сейчас там станций, как раз как в Омске.


Нет, всё же больше - есть же ещё выход со Спортивной.
249 55789
>>5787
Это не выход, а подводный переход. Даже не на уровень станции.
250 55790
>>5789
это даже не подводный переход. Просто кривой второй вход на станцию. Помню как треснул по швам манямирок знакомых, что думали как по этому тоннелю летом, можно будет на васильевский добраться.
251 55791
>>5787
на самом краешке острова, лол.
252 55793
>>5783

>это даже не подводный переход


>это переход, который проходит под водой

253 55794
>>5793
Он вообще-то подземный.
254 55797
>>5793
Он тащемта , закрыт, лалка, с часу ночи до шести утра. Вот такой "переход" для жителей острова.

Что-то уровня точкой перехода чарли между восточным и западным Берлином.
255 55798
>>5797
Не надо это менять, так атмосферно же. Пропустил развод мостов - все, ты застрял.
256 55799
>>5798
Включается сирена и местные жители высыпают на крыши, чтобы отстреливать тех внизу, кому не повезло.
257 55809
А чему ещё не было Днепропетровского метрополитену? Вот уж уникальная транспортная система! Построен в 1995 году в миллионном Днепропетровске, одна линия длиной 7,1 км, 6 станций, в день перевозит 15 (!!!) тысяч человек! Для сравнения - столько же перевозит потешная московская монорельсина. Казалось бы - зачем зафигачивать полноценный взрослый метрополитен чтобы возить столько сколько средненькая трамвайная линия перевезёт за пару часов? А всё дело в том что Днепропетровское метро это гигантское бомбоубежище очень удачно замаскированное под метро (и способное выполнять функции метро, в свободное от основного занятия время). Из 6 станций (все подземные) имеющихся в наличие, 5 - глубокого заложения, на глубине почти в 70 метров, при том что геологические условия позволяют постройку тоннелей мелкого заложения (но мелкое заложение не справится с основной задачей!). Метро начали строить в 1982 году, в те совковые времена Днепропетровск считался очень "непростым" городом, с высокой концентрацией заводов оборонного значения, и соответственно с неизбежной вероятностью прилёта туда ракетно-ядерных ништяков, в случае большого пиздеца. Так вот и построили линию без оглядки на транспортную эффективность, теперь по ней трехвагонные поезда (станции рассчитаны на пятивагонные!) возят в основном воздух, с 5.30 до 00.00 с интервалами в 7-20 минут.
258 55818
>>5809
Нуу.. Вообще любой метрополитен имеет дополнительную задачу в виде бомбоубежища,тут они не придумали ничего нового.Цена же обслуживания подобного бомбоубежища я думаю превышает стоимость обслуживания обычного. Стоит ли оно того? Хрен его знает,наверное стоит.
259 55820
>>5818
Особенно бутовская линия метро.
260 55824
>>5818

>любой метрополитен имеет дополнительную задачу в виде бомбоубежища


Так то дополнительную, а здесь - основную, а пассажиров перевозить - это дополнительная задача. Уникальность же есть!
261 55826
>>5809

>А чему ещё не было Днепропетровского метрополитену?


Потому, что я забыл про него. Метро действительно уникальное. Еще я проиграл с дизайна станций - у всех один, разный только цвет.
262 55829
>>5826
Там у конечных станций свой дизайн - одна из них вообще мелкого заложения, а остальные да - типичные бомбоубежища, с соответствующим дизайном.
263 55850
>>5824
А на мой взгляд, красиво.
264 55883
>>5372
Ебать, а Теремки где?
265 55884
>>5521
Ты в Марижополе на КТМ-5 не ездил. Сам по себе КТМ - это лютый пиздец. Одна дверь всегда не работает, деревянные сидения для орков, ездит как телега смерти, всё время воняет чем-то палёным. Альзо, у тебя часть пиков не из Запора. Татры в Запорожье в бирюзоый такой не красят, они в очобе красными ездят или тёмносиними ещё не так давно стали пускать. Ну или в цветах рекламы на весь вагон. И КТМ-ок по городу тоже нет.
266 55902
>>5224
На этот малоконный хуёвая что авто, что трамвайная дорога. Такси туда стоит дорого и таксисты те ебеня не любят.
267 55927
268 55928
В Стокгольме, Швеция, есть пригородная жд Roslagsbanan с необычной шириной колеи - 891 мм (шведская трёхфутовая колея), дорога историческая, первый участок запущен в 1885 году, несмотря на "игрушечность" это вполне себе бодрая жд сеть с оживлённым движением, с тремя ответвлениями, общей протяженностью 65 км и 38-ю станциями. Дорога электрифицирована 1,5 kV DC, электрички гоняют с максималкой в 80 км/ч.
269 55944
>>5928
Во. Такое я люблю.
270 55975
Линия современного фуникулёра на шинном ходу в городе Лан, Франция. Раньше по этому маршруту ходил трамвай с зубчатой рейкой.
http://www.youtube.com/watch?v=6uzsmI3flx8
271 55981
Линия пригородного трамвая в Стокгольме Lidingobanan, длина 9,2 км, 14 остановок, подвозит пассажиров к одной из конечных станций Стокгольмского метро. До 2013 года по линии ходили трамваи 60-х годов, после линия была серьёзно модернизирована, ПС полностью заменён современным.
http://www.youtube.com/watch?v=_5vNoKbP0co
272 55987
>>5981
Чет раньше лучше было. Новье хорошо, но и под старину зашибись. Тут старые лучше как-то, ящитаю.
273 55999
BHÉV (венг. Budapesti Helyiérdekű Vasút, будапештский пригородный поезд) — система из четырёх местных железнодорожных линий в Венгрии, соединяющих центр Будапешта с пригородами. Линии полностью автономны друг от друга и не пересекаются. Управляет линиями HÉV компания BKV, к ведению которой также относится наземный общественный транспорт Будапешта. Линии HÉV не относятся ни к будапештскому метро, ни к общевенгерской железнодорожной сети, управляемой компанией MÁV (Государственные железные дороги Венгрии).

Всего в системе BHÉV 81 станция, суммарная длина путей — 103,7 км. Линии на Сентендре и Гёдёллё на начальных станциях Баттяни тер и Эрш везер тере имеют пересадку на одноимённые станции второй линии будапештского метрополитена (Баттяни тер и Эрш везер тере). У линий на Чепель и Рацкеве пересадки на метро отсутствуют. Большинство станций BHÉV расположены на поверхности, за исключением нескольких подземных станций в центре города, пути также проложены на открытом воздухе. Ширина колеи — стандартная европейская (1435 мм), питание электропоездов — 1000 V DC.
274 56000
Ещё одна пригородная жд линия в Стокгольме - Saltsjöbanan, обособленная от другого жд транспорта, однопутная с разъездами, длина 18,6 км, 18 станций. Ширина колеи стандартная 1435 мм, с 1913 по 1976 годы была электрифицирована напряжением 1500 V DC, с 1976 года - 750 V DC, это связанно с тем что на линии стали использовать электропоезда аналогичные построенным для Стокгольмского метрополитена, на вагоны были поставлены пантографы для питания от КС. Максимальная скорость на линии - 70 км/ч.
275 56001
>>6000
В январе 2013 года на этой линии приключилась смешная история - электропоезд стоящий на парковых путях в депо Neglingedepån убирала 22-х летняя уборщица, которая то ли решила поиграть в машиниста, то ли просто спьяну нажала не на ту кнопку, но "чудесным" образом поезд оказался на главном пути, набрал скорость 80 км/ч, пролетел два перегона до конечной станции Saltsjöbadens на которой снёс тупиковый упор, пропахал 30 м по земле и влетел в частный дом, все живы - уборщица в больнице. После этой истории на поездах поставили "педаль мертвеца", а тупики на конечных станциях укрепили до бронебойного уровня.
276 56002
>>6001
ГНАВШАЯ ПОЕЗД УБОРЩИЦА СТАНЕТ МАШИНИСТОМ

Инцидент произошел в середине января этого года. Состав из четырех вагонов проехал около 1,6 км до конца железнодорожного пути и сошел с рельсов. Он пронесся еще 25 м, прежде чем врезаться в стену небольшого жилого дома.
В момент инцидента, который произошел рано утром, в доме находились пять человек. Никто, кроме уборщицы, не пострадал. Она пыталась самостоятельно остановить поезд, но безуспешно. Женщина получила серьезные, но не представляющие угрозу для жизни травмы.
Уборщица сообщила, что ее работодатель Arriva поможет ей получить образование машиниста. По ее словам, фирма также гарантировала, что обеспечит ее работой до конца жизни, чтобы загладить ложные обвинения, сообщает РИА «Новости».
277 56003
а в рашке бы ей дали охуенный штраф и (или) срок лет 5
278 56004
>>6003

>если бы да кабы


Ну и тут ты такой с примерами.
279 56005
>>5999
Все в Европе такое маленькое, камерное. А хочется РАЗМАХА, как в Китае, Японии, Корее.

Хотя Лондон, Берлин и Париж еще туда-сюда.
280 56008
>>6005
Мадридское метро с его двумя кольцевыми линиями - не торт?
281 56009
Варшавская пригородная железная дорога WKD - обособленная линия для пассажирских перевозок, построена в 1927 году, первая электрифицированная жд в Польше.
http://www.youtube.com/watch?v=8XgnqS7Klo8
282 56010
>>6009
пшеки то загнивают
не то что Рашенька
283 56011
>>6010
У них просто сильной руки нет.
284 56012
>>6009
Какой-то трамвай обычный, а не пригородная дорога.
285 56013
>>6012
fпоче>>6011
почему кстати в рашке так не любят жд транспорт и трамвай- то электрички сокращают, то трамваи видите-ли мешают
286 56014
>>6010
>>6011
>>6013
Шизик, никто с тобой не будет разговаривать.
Пошел нахуй.
287 56016
>>6014
у ватника багет
288 56017
Опять со своим /po/ все зашкварили. Это /tr/, суки.
289 56019
>>6017
Тут на весь раздел из треда в тред срутся один и тот же ватник с тем же либерахой.
sage 290 56028
>>6019
>>6017
Это один и тот же шизик. Вбрасывает гавно и потом сам же на свои посты отвечает. Ему кажется, что он очень тонкий. Долбонавт, хуле с него взять.
125 Кб, 800x600
291 56080
>>5999
В россиюшке ведь как исторически сложилось - есть железная дорога, так давайте запихнём на неё и грузовые перевозки, и дальнее пассажирское сообщение, а до кучи - пусть по ней ещё и пригородные "электроны" повозят окрестных жителей на работу-с работы. В итоге имеем очень низкокачественное пригородное сообщение - большие интервалы, дневные "окна" (перерывы в движении), как результат - забитые до отказа поезда-скотовозы, в которые и навазелинившись не всегда пролезешь. В Европке и САШке давно уже смекнули - в крупных городах должны быть специальные жд линии, занимающиеся исключительно одним видом перевозок - пригородно-городским пассажирским сообщением, и никаких других задач у этих линий нет. Соответственно ничто не мешает составлять для этих перевозок удобный график, иметь высокую скорость сообщения, и т.п.
292 56081
В Париже с 1969 года действует сеть пригородно-городских жд линий RER. Сеть состоит из пяти линий, частично это были ранее существовавшие и реконструированные железные дороги, частично - вновь построенные. Все линии RER пересекают центральную часть Парижа по тоннелям глубокого заложения, на которых расположены станции имеющие переходы на станции парижского метро. Всего в RER 257 станций (в том числе 33 в границах Парижа), длина 616,5 км, в том числе 76,5 км (более 40 станций) под землёй. В год системой пользуется около 780 млн пассажиров или 2,14 млн в день. Достаточно быстро после развития полноценной системы в конце 1970-х — начале 1980-х годов стала очевидной перегрузка системы. На линии A в каждом направлении в час едет 55 тысяч пассажиров — самая высокая цифра в мире за пределами Японии. В 1989 году уменьшены интервалы между поездами, а с 1998 года используются двухэтажные поезда.

Часть линий подчиняется транспортной компании, владеющей также метро (RATP), часть — железной дороге (SNCF). Стоимость проезда по линиям обоих типов одинакова. В зависимости от дальности поездки имеется 5 зон оплаты.
293 56082
>>6080
Сомневаюсь, что где-то кроме Москвы есть пригородный пассажиропоток, который оправдал бы строительство отдельной ЖД линии. А в Москве много где построили 3-4 пути как раз для электричек.
294 56086
>>6082
ну новосиб тот же , ебург
295 56095
>>6086

>ебург


У нас чет нету. Хотя из Первоуральска, наверное, прокатило бы, а то они автобусами к нам гоняют. Да и в Полевской сам господь велел, а то пробки по пятницам на все расстояние...

Эй, да ты ведь прав!
296 56096
>>6095
Да и до Нижнего Тагила б не помешал быстропоезд (чтоб те самые 139 км минут за 40 проходил), тогда Екатские посоны б на УВЗ работать могли, не живя при этом в Тагиле.
297 56122
Пригородные перевозки Нью-Йорка осуществляются по следующей схеме - с Восточного направления к городу подходит Лонг-Айлендская железная дорога LIRR, одна из старейших жд в США, движение по ней было открыто в 1834 году. Уже многие десятилетия эта дорога занимается только пригородным сообщением, это одна из самых загруженных жд в Северной Америке - пассажиропоток 282 тыс.чел. в сутки. На дороге самый протяженный в США пригородный маршрут - 186 км. Участки дороги в ближайших пригородах Нью-Йорка электрифицированы напряжением 750 V DC, питание от контактного рельса, обслуживаются электропоездами, отдалённые участки не электрифицированы и обслуживаются поездами с гибридными тепловозами-электровозами EMD DM 30AC с возможностью питания от КР.
299 56125
>>6123
Нормально так, контактный рельс и наземное пересечение с автодорогой.
300 56138
>>6123

Эх, так у меня и не дошли руки про Нью-Йорк написать. Действительно, питание электрички от контактного рельса выглядит довольно уникально.

В "Вечном сиянии чистого разума", несколько сцен в таком поезде сняты.
301 56147
>>6125

>контактный рельс и наземное пересечение с автодорогой


Да ващет не такое уж и редкое явление, встречается как минимум в Лондоне, Нью-Йорке и Буэнос-Айресе. Причём если в Лондоне пути с КР огорожены до уровня "хуй пролезешь", в Нью-Йорке огорожены кое-где местами, то в Буэнос-Айресе оградками вообще никто не заморачивается - захотел "подзарядится" от 800 V DC - твоё дело. Там все пригородные направления (кроме Южного, где КС) электрифицированы подобным образом, причём по этим же путям идут и грузовые поезда и дальние пассажирские, с тепловозами.
303 56160
>>6159
Страна безудержного веселья!
304 56163
>>6159
>>6160
Они там знают толк в multitrack drifting.
305 56164
На первой фото - поезд Буэнос-Айреского метрополитена, он запитан от КС напряжением 1500 V DC, на второй - пригородный электропоезд в окрестностях Буэнос-Айреса, запитан от КР напряжением 800 V DC. Такие вот технические метамарфозы, такого больше нигде не встретишь.
306 56168
>>6164
Так норм же. Линия в городе погруженней будет, а значит и состав нужен более вместительный.
307 56174
>>6164
>>6168
Дело всё-таки не во вместительности, а скорее в парности, а отсюда и потребляемой мощности на секцию электроснабжения, ну или же в условиях окружающей среды, делающих более приемлемым тот или иной тип электрификации, хотя КР на пригородной линии - это долбоебизм в любом случае.
308 56179
>>6164
В Гуанчжоу, в Китае, 4-я ветка метро тоже запитана от КР 1500 VDC. И тоже надземная большую часть пути. Но чешет по эстакаде.

Первая линия метро Гуанчжоу питается от контактной сети, верхний токосъем. Подземная почти на всем протяжении, кроме небольшого куска.

Такие дела.
309 56183
>>6179
А в чём смысл делать КР 1500 вольт? Он же толстенный, потери там мизер по сравнению с КС, не?
310 56184
>>6183
Вики пишет, у них по этой ветке гоняют поезда с линейными двигателями. А еще что такой такое напряжение требует БОЛЬШЫ-ЫХ выключателей, короче, "верх практичности".

Зато хоть что-то интересное про китайские системы Метро, они все скучные и безликие, кроме Чунцина - там монорельсы на половине линий и Гонконга, но там вообще своя атмосфера.
311 56193
На юге Франции, в Пиренейских горах есть жд линия Ligne de Cerdagne - узкоколейка 1000 мм, длиной 62,5 км, электрифицирована через третий рельс, напряжением 850 V DC.
312 56199
>>6179

>4-я ветка метро тоже запитана от КР


Так это понятно, в мире полно метрополитенов в которых электрификация осуществлена через контактную сеть, встречаются пригородные жд линии с контактным рельсом, но только в Буэнос-Айресе все линии метро (кроме одной) электрифицированы через КС, а все пригородные направления (кроме одного) электрифицированы через КР. Исторически так сложилось, хотя технически должно было быть наоборот.
313 56205
Берли́нская городска́я электри́чка (S-Bahn) (нем. S-Bahn Berlin) — пригородно-городской поезд (S-Bahn), один из видов общественного транспорта в Берлине и Бранденбурге, Берлинской агломерации.

Железнодорожная сеть берлинской городской электрички длиной 331 км содержит 165 станций.

Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 800 V. Поезда шире, чем поезда U-Bahn (Берлинского метро) широкого профиля.

В конце XIX века в Берлине начали строиться отдельные железнодорожные пути для пригородных поездов. Первые такие пути появились 1 марта 1881 года в восточной части железнодорожного кольца Ringbahn. 7 февраля 1882 года был построен Stadtbahn, соединивший Шарлоттенбург с Силезским вокзалом (ныне Ostbahnhof). Два его пути (из четырёх) были сразу отданы под пригородное сообщение.

В 1900—1903 годах предпринимались попытки электрифицировать отдельные участки пригородных железнодорожных путей. Дольше всего (более 22 лет) проработал отрезок пути между Postdamer Ringbahnhof и Lichterfelde Ost. 4 июня 1903 года он был оборудован контактным рельсом, напряжение на котором составляло 550 V.

Датой рождения S-бана считается 8 августа 1924 года, когда между Щецинским вокзалом (ныне Nordbahnhof) и Бернау впервые прошёл поезд, использовавший контактный рельс с напряжением 800 V. К концу 1929 года (этот период получил название «Великой электрификации») длина электрифицированной по данной технологии сети составила более 233 км. 1 декабря 1930 года эта сеть получила современное название S-bahn, но до 1980-х годов в это понятие часто включались и другие пригородные пути.

Основной стройкой 1930-х годов стал туннель в центре города, явившийся основной частью линии Nordsüd-S-Bahn. Этот туннель между станциями Humboldthain и Yorckstraße соединил 6 ноября 1939 года северные и южные направления S-бана.

В апреле — мае 1945 года трёхсоткилометровая сеть S-бана перестала функционировать, но бо́льшая её часть была восстановлена к 1948 году.

13 августа 1961 года в результате строительства Берлинской стены были закрыты 11 участков S-бана, и единая сеть была разделена на западную и восточную части. Единственной общей точкой этих сетей стала станция Friedrichstraße. Ещё 4 станции Nordsüd-туннеля, находившиеся на территории Восточного Берлина, были закрыты и стали станциями-призраками: западноберлинские поезда S-бана не останавливались на них.

В дальнейшем в Восточном Берлине продолжали электрифицироваться новые участки S-бана, а основным скоростным транспортом Западного Берлина стал U-бан. Главной причиной этой ситуации является то, что весь берлинский S-бан до 1984 года находился в подчинении властей ГДР. В сентябре 1980 года были закрыты большинство линий S-бана Западного Берлина. В начале 1984 года управление западноберлинской сетью было передано BVG (нем.).

После падения Берлинской стены начались работы по восстановлению единой сети берлинского S-бана. К концу 1998 года были вновь открыты все основные радиальные линии на территории бывшего Западного Берлина, а также восстановлена связь с некоторыми пригородами Берлина (Потсдамом, Ораниенбургом, Бланкенфельде, Хеннингсдорфом). 15 июня 2002 года было полностью восстановлено движение на кольцевой линии Ringbahn.
313 56205
Берли́нская городска́я электри́чка (S-Bahn) (нем. S-Bahn Berlin) — пригородно-городской поезд (S-Bahn), один из видов общественного транспорта в Берлине и Бранденбурге, Берлинской агломерации.

Железнодорожная сеть берлинской городской электрички длиной 331 км содержит 165 станций.

Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 800 V. Поезда шире, чем поезда U-Bahn (Берлинского метро) широкого профиля.

В конце XIX века в Берлине начали строиться отдельные железнодорожные пути для пригородных поездов. Первые такие пути появились 1 марта 1881 года в восточной части железнодорожного кольца Ringbahn. 7 февраля 1882 года был построен Stadtbahn, соединивший Шарлоттенбург с Силезским вокзалом (ныне Ostbahnhof). Два его пути (из четырёх) были сразу отданы под пригородное сообщение.

В 1900—1903 годах предпринимались попытки электрифицировать отдельные участки пригородных железнодорожных путей. Дольше всего (более 22 лет) проработал отрезок пути между Postdamer Ringbahnhof и Lichterfelde Ost. 4 июня 1903 года он был оборудован контактным рельсом, напряжение на котором составляло 550 V.

Датой рождения S-бана считается 8 августа 1924 года, когда между Щецинским вокзалом (ныне Nordbahnhof) и Бернау впервые прошёл поезд, использовавший контактный рельс с напряжением 800 V. К концу 1929 года (этот период получил название «Великой электрификации») длина электрифицированной по данной технологии сети составила более 233 км. 1 декабря 1930 года эта сеть получила современное название S-bahn, но до 1980-х годов в это понятие часто включались и другие пригородные пути.

Основной стройкой 1930-х годов стал туннель в центре города, явившийся основной частью линии Nordsüd-S-Bahn. Этот туннель между станциями Humboldthain и Yorckstraße соединил 6 ноября 1939 года северные и южные направления S-бана.

В апреле — мае 1945 года трёхсоткилометровая сеть S-бана перестала функционировать, но бо́льшая её часть была восстановлена к 1948 году.

13 августа 1961 года в результате строительства Берлинской стены были закрыты 11 участков S-бана, и единая сеть была разделена на западную и восточную части. Единственной общей точкой этих сетей стала станция Friedrichstraße. Ещё 4 станции Nordsüd-туннеля, находившиеся на территории Восточного Берлина, были закрыты и стали станциями-призраками: западноберлинские поезда S-бана не останавливались на них.

В дальнейшем в Восточном Берлине продолжали электрифицироваться новые участки S-бана, а основным скоростным транспортом Западного Берлина стал U-бан. Главной причиной этой ситуации является то, что весь берлинский S-бан до 1984 года находился в подчинении властей ГДР. В сентябре 1980 года были закрыты большинство линий S-бана Западного Берлина. В начале 1984 года управление западноберлинской сетью было передано BVG (нем.).

После падения Берлинской стены начались работы по восстановлению единой сети берлинского S-бана. К концу 1998 года были вновь открыты все основные радиальные линии на территории бывшего Западного Берлина, а также восстановлена связь с некоторыми пригородами Берлина (Потсдамом, Ораниенбургом, Бланкенфельде, Хеннингсдорфом). 15 июня 2002 года было полностью восстановлено движение на кольцевой линии Ringbahn.
314 56212
>>6205

>14465932177562.jpg


У них отдельные пути для электричек и товарняков? Круто.
315 56243
>>6212

> в Берлине начали строиться отдельные железнодорожные пути для пригородных поездов. Первые такие пути появились 1 марта 1881 года


В энергетической сверхдержаве в 2015 году на Московском жд узле, продолжаются работы по строительству 3-4 главных путей в пригородной зоне, так что скоро, спустя каких-то жалких 135 лет, гермашку то и догоним. Правда только в масквабаде, остальные петербурги и прочие челябински, и по двум путям покатаются.
316 56244
>>6243

> в Берлине


>в масквабаде


Логично.
317 56246
>>6243

>остальные петербурги и прочие челябински, и по двум путям покатаются


А вне ДС есть направления, где больше двух путей нужно? В моём уютненьком ДС-2 я даже десятивагонных электричек давно не видел, то есть запас и так есть.
318 56248
>>6205
>>6243

Лил ты о чем? На моей уютненькой казанской жд везде отдельные пути для электричек и товарняков/дальнего следования. А строили ее ещё при царе.
319 56249
>>6248
До Люберец? А дальше? А на остальных направлениях почему так не уютно? В Химки только вот сейчас четвёртый путь протянули.
320 56250
>>6244

>Логично.


Конечно логично, только у фошистов такие пригородно-городские линии не только в Берлине, вот например Гамбургский S-Bahn - система из 4-х линий, 144 км, есть подземные участки. Полностью выделенные пути для электропоездов, некоторые из которых имеют двойную систему электропитания - 1200 V DC от КР, и 15 kV AC от КС, и способны выходить на общую сеть жд Германии.
321 56251
>>6246

>то есть запас и так есть.


Ты лучше им расскажи, про "запас".
322 56252
>>6251
Это не Москва ли, причём во время каких-нибудь ремонтных работ? гуглёж по номеру вагона говорит, что таки Москва

На моём направлении худшее, что может случится — не будет сидячих мест в крайнем вагоне и придётся идти в соседний или постоять пару остановок.
323 56253
>>6252
Да? Помнится, ехал откуда-то со стороны Выборга, и довольно много народу стояли почти весь путь (больше часа) до финбана. Хотя, вряд ли в пропускной способности путей было дело.
324 56254
>>6253
Долбоебизм в организации движения, когда на паре лишних вагонов экономят — это другой вопрос, тут всё печально.
Алсо, недавно открыли обходную ветку до Выборга, как раз чтобы разгрузить основную для электричек.
325 56255
Metro-North Railroad - ещё одна Нью-Йорская компания занимающаяся пригородным сообщением. Её основные линии идут от Центрального вокзала (Grand Central Terminal) в северном направлении. Электропоезда работают как от КР 750 V DC (в городе на подземном участке и ближайшем пригороде) так и от КС 12,5 kV AC.
326 56256
Обратили внимание какие двери маленькие в амерских электричках?
327 56257
>>6256
А просто поездов и путей столько, что в пиковые часы они идут как в метро - один за другим, с минимальными интервалами. В вагонах никакой толчеи не бывает, и почти все сидят. А пассажиропоток не слабый, например только LIRR в день перевозит 282 тыс.чел.
328 56258
>>6257
В Нью-Йорке с пассажирскими жд перевозками дело превосходно поставлено, хотя самих жд линий в NW мало - город то прибрежный, кругом вода. Вот в Москве железных дорог дохуя и даже больше, а пасс. перевозки - полное говно, в час пик проедешь - больше никогда не захочешь.
329 56259
>>6258

> NW


NY быстрофикс
330 56263
>>6250
Ну охуеть теперь.
И у тебя жопа заболела что ли?
331 56265
Посоны, давайте русофобить! Рашка-там, порашка. Говняшка.
332 56267
>>6258
Продались евреям.
333 56268
>>6265
Страны не нужны. Это для быдла.
334 56271
>>6263
Кто о чём а ванька о жопах
335 56273
>>6271
О хохложопах, Тарас, о хохложопах.
Хорошая у тебя жопа, тугая.
336 56274
>>6273
Но ведь я беларус.
337 56276
>>6258
В Москве электричками пользуется намного больше народу, чем в NY, из-за этого и толкучка и вся хуйня.
Собственно, забитые под завязку электрички сами по себе опровергают тезис, что "такое говно никому не нужно".
109 Кб, 680x437
338 56278
339 56485
>>6276

>забитые под завязку электрички сами по себе опровергают тезис


Вот это ты заебись сказанул - раз пидорахи говно жрут - значит это вкусно! И нехуй им что то другое предлагать - и это с аппетитом съедят! Вот это люди! Сверхдержавцы!
340 56506
>>6485
То ли ты толстишь,то ли я даже и не знаю..
Он ведь не об этом говорил то. Есть просто мнение что собаки не нужны,их убирать надо,а на их место пазики-хуязики,все дела. Вот Он и пишет что нужны собаки,про то что скотские условия-норм там ни слова не сказано.
341 56512
>>6506
Я в вашем споре мимо прохожу, но извольте разобраться.
Вот этот господин (>>6257, >>6258) привел пример решения вопроса пригородного общественного транспорта в Нью-Йорке. Среди преиуществ он указал, что электрички в час пик ходят с частотой метро. А так же, в электричках всегда есть сидячие места и нет толкучки. Что делает этот общественный траспорт комфортным. Он также отметил, что такой уровень комфорта в Московском пригородном сообщении напрочь отсутвует и это отбивает у него пользоваться этим общественным траспортом. И еще он назвал пасс. перевозки говном - субъективное мнение однако. Я вот люблю пощюпать в толкучке молодых барышень. Дело вкуса, вобщем.
В свою очередь, этот господин >>6276 отметил, что даже не слабом пассажиропотоке в НЮ, в Москве он гораздо выше (я не проверял, однако допустим, это так). Все бы ничего, но человек пишет следущее:

> забитые под завязку электрички сами по себе опровергают тезис, что "такое говно никому не нужно"


Тезис? Какой тезис? Я вот не вижу никаго такого тезиса. То есть. Никто не сомневался в уместности пригородного траспорта в Москве! Мало того, господин, писавший про НЮ, судя по его словам, пользовался пригородным сообщением, то есть у него возможно даже есть потребность в нем. Но он не находит его удобным видом траспорта. Но и не отрицает его необходимость.
Понимаете? ПОНИМАЕТЕ?
Теперь ясна реакция вот этого человека >>6485
Нормальная реакция на глупость, надо сказать.
собаки нужны, пазики нахуй
342 56515
>>6512
Про необходимость был вообще другой пост. Точнее даже так: тот который порашник сетует, что в россии грузовые поезда и электрички пускают по одному пути, потом этот >>6082 говорит, что в москве пути отдельные, а по остальной стране это не нужно, потому что за пределами Дс электричками пользуются 1,5 бабки. А дальше порашник и ещё какой-то дебил спорят друг с другом по этим постам, причём каждый понял по-своему.
343 56542
Чому забыли про такой нестандартный выход гениального урбаниста Жайме Леннера в ситуации, когда транспортный криздец настал, а на метро денег нет хотя сейчас, спустя 40 лет паранаэсе его роют, как Куритибский метробус? Был в дальнейшем позаимствован в Стамбуле, Боготе и т.д. Взлетит ли в российских миллиониках?
344 56543
>>6542

>Взлетит ли в российских миллиониках?


Нет, ибо электорат будет бугуртить с выделенок, что притесняют их LASTOCHQUE. А "аристократию" будет воротить низкая сметная стоимость работ и невозможность крупных откатов. Лучше как в Омске десятилетиями одну станцию метро рыть.
345 56544
>>6542
Вот у нас ещё не миллионник, однако такую систему хотели построить. она до сих пор на генплане есть.
47 Кб, 300x300
346 56545
>>6542

>3 пик


Уже вижу, как с перекрестка вдали на выделенку сворачивают депутаты, мусора, хачи и их самки-ТП. Не ну а чо!? Они торопятся же, а тут свободно жи есть.
347 56550
>>6542
Если эти автобусы катаются только по своей полосе и не выезжают на обычные улицы — то чем это лучше трамвая? Возможностью обгона?
348 56554
>>6550
Дешевле!
349 56556
>>6550
Хорошее трамвайное полотно может стоить дороже дороги, и при использовании рельс придется много думать об обеспечении предельных уклонов.
350 56557
>>6545
В Петербурге на Лиговском не сворачивают жи.
351 56558
>>6557
Во-первых, иногда сворачивают. Во-вторых, на Лиговском вся полоса забита автобусами и трамваями, там и не разогнаться особенно.
352 56566
Карлсруэ-кун в треде, могу пояснить за самое современное и охуенное транспортное объединение германии.

Алсо, в германии обычно "серьезными" железными дорогами владеет предприятие Deutsche Bahn, а вот местными, вроде электричек, трамваев и прочей хуйни - местные транспортные объединения. Кое где осталась железная дорога, которой владеют общины, а не Deutsche Bahn, например баварская Berchstesgadner Land Bahn (первый пикрелейтед)

Транспортное Объединение Карлсруэ (KVV) охватывает здоровенную територию, включает в себя не только трамвайные и пригородные пути, но и ЖД пути, включая железку во Францию. Как уже писал какой-то анон выше, KVV использует составы, которые могут ездить на любом виде электричества и приспособлены к любым видам платформ, поэтому поезда едут из далеких ебеней прямо в центр города, выполняя роль трамвая. Через пару лет достроят подземку и соединят ее с этой системой. Таким образом получается полностью интегрированое комбинированое решение метро+трамвай+электричка+поезд.
391 Кб, 1280x852
353 56567
>>6544

>она до сих пор на генплане есть.


Там и останется, вангую. У пидорашек дальше генплана нихуя не идёт, вот уфимские фантазии двухлетней давности -

29.11.2013 //

Метробус в Уфе запустят через два года

Уфа. Наш собкор в ПФО Николай Астраханцев. Для запуска линии метробуса в Уфе понадобится два года

Как сообщили Строительству.RU в пресс-службе столичной администрации, 28 ноября, представители турецкой компании встретились с уфимскими властями по вопросу строительства в городе линий метробуса - сочлененных автобусов 18 и 24 метровой длины. Так, на первом этапе планируется проложить 23-километровый маршрут от аэропорта города до улицы Сельская Богородская.

Далее он увеличится до 55 км. Месторасположение дополнительных коридоров для метробуса будет определено по согласованию с муниципалитетом. Что касается самих метробусов, то было предложено внедрить два варианта: классический (используемый, в частности, в Стамбуле) и работающий на газовом топливе; и метробус нового поколения с гибридным электро-газовым двигателем.

Ну и чё? Запустили уже "метробус"? А ведь такая простая вещь - не метро, не трамвай, автобус с выделенкой всего навсего.
354 56568
>>6567
И запустили бы.
Кто ж знал, что хохлы на нас нападут?
355 56569
1 бамп трамваем из Карлсруэ
356 56570
2 бамп трамваем из карлсруэ
357 56571
>>6570
все петушиное какое-то
толи дело в УРУСССКИИХ
358 56572
>>6571
Иди уже в /po уже,сахарок.Утомил уже своей духовностью
359 56576
>>6571
У карелов?
360 56577
>>6566
Завидую тебе, анон. Надеюсь, когда нибудь и меня занесет в этот дивный город.
Кстати, я уже постил про него >>4786
Ты ездил в Вупперталь?
>>6567
>>6571
Слушай, не то чтобы я не согласен с тобой, но с какой целью ты это пишешь сюда? Просто чтобы развести срач? Пожалуйста, не пиши в такой манере больше.
361 56578
>>6577

> Слушай, не то чтобы я не согласен с тобой, но с какой целью ты это пишешь сюда? Просто чтобы развести срач? Пожалуйста, не пиши в такой манере больше.


Но ведь это разные люди.
Есть как минимум один поехавший россиененавистник и один просто разочарованный в Росии, который пишет в язвительном тоне.
Второго просто лично знаю.
362 56579
>>6578
В любом случае, эти сообщения явно тут не уместны. Лично я не считаю траспортные системы пост-совка плохими. Да, они убитые. Но мне это в них и нравится. >>5631 - вот например, данную ТС я хочу посетить не меньше, чем какой-то йоба-маглев в Китае. Они оба прекрасны, но по-своему. И меня радует это разнообразие. Я не рассматриваю их с точки зрения практичности. >>4848
То есть, тред скорее про /trv/, чем /em/.
Не вижу смысла ждать пока в родном мухосранске построят маглев, гораздо интересней съездить куда-то. И чем дальше - тем лучше.
21 Кб, 485x321
363 56583
364 56590
>>6571
Духовность то какая! Аж через монитор веет!
87 Кб, 1080x618
365 56591
>>6577

>Пожалуйста, не пиши в такой манере больше.


А чем Вам, любезнейший, "манера" не угодила? Знаете сколько проживает в Уфе населения? Один миллион сто тысяч человек, при таком населении неплохо бы метрополитен из двух-трёх линий иметь. Но мы то с Вами хорошо понимаем, что в эпоху вставания скален метро как то не принято строить - так постройте скоростной трамвай (в 10 раз дешевле метро), но так нет и современного трамвая, ну так хоть как у совсем "бедных" - систему скоростных автобусов-метробусов (в 100-200 раз дешевле метро). Так ведь - ХУЙ! И на это "денег нет" - на бомбёжки ослоёбов в далёкой, никому не интересной арабской ослоёбии - 180 миллионов долларов США в ДЕНЬ! На это есть, на минимальный комфорт для населения собственной страны - нет. А Вы говорите "манера" не комильфо.
366 56592
>>6591

>А чем Вам, любезнейший, "манера" не угодила?


Тем, что данные вопросы лучше поднимать в /по. Неужели уже нельзя за автобусики-электрички поговорить без политики?
275 Кб, 1012x372
367 56594
>>6592

> за автобусики-электрички поговорить без политики?


Без "политики" Сударь, Вы только "поговорить за них" и будете, а многим хочется ими пользоваться, да ещё и с комфортом. В Голландии запускают в эксплуатацию беспилотные автобусы, в Сверхдержаве обсуждают переход на гужевую тягу в сельских районах. Просто здесь не любят в политику.
368 56598
>>6594
Ты определенно не понимаешь о чем я.

>Просто здесь не любят в политику


Зачем ее любить? Она как была, так и будет. А вот мне, и тебе, и остальным тоже, осталось 50-60, в лучшем случае 70 раз прокатится на планете вокруг Солнца. Поэтому-то мне и похрен, что кто-то выкидывает миллиарды долларов на оружие, что где-то иммигранты захватывают города, что где-то еще какая хуйня происходит. Жизнь каждого человека похожа на фотокарточку. На ней может поместиться много чего, или не много. Но суть в том, что человек не сам решает когда сделать снимок. За него это сделали родители. А все что ему остается - рассматривать эту фотокарточку. Тебе не жалко себя, что ты тратишь свои мысли на политику?
70 Кб, 461x1111
369 56607
>>6598

>Тебе не жалко себя, что ты тратишь свои мысли на политику?


Человек болен порашей головного мозга. Что ты ждешь от него, разумных умозаключений и рациональных суждений?
Не дождешься. Это почти не лечится. Все, что помещается в его черепной коробке размером с грецкий орех, это "вата, блохи, скален, духовность, скрепы, рашка" в разной последовательности.
370 56609
>>6594

>многим хочется ими пользоваться


А какая разница, чем пользоваться, нормальным трамваем, или этой хуйнёй, от которой вскоре откажутся. Главное, чтобы довёз до работы. Разве что ты испытываешь оргазм от того, что едешь на чём-то с резиновыми колёсами и направляющим рельсом.
55 Кб, 600x400
371 56618
>>6542

>Чому забыли про такой нестандартный выход гениального урбаниста Жайме Леннера в ситуации, когда транспортный криздец настал, а на метро денег нет


Сколько раз можно объсянять, что Карл, Маркс, и Фридрих, Энгельс - это не муж и жена, а 4, совершенно разных человека, а Слава Украине - это вообще не человек?
Если надо объехать пробку в центре, а на окраинах, тогда да, строим несколько небольших эстокад или закрываем несколько улиц для другого транспорта или выделяем две полосы на широкополосных дорогах и несколько путепроводов. А вне центра такой транспорт будет путешествовать по обшим дорогам, и строить дополнительного ничего не надо (ну, может остановки с турникетами). Например, можно подвинуть автомобилистов в Адлере и отдать выделенки и эстокады таким автобусам. Тем болле, что блять, сколько эстакад не строи, пробки будут, например в Лос-Анжолисе, ебучие эстокды построенны в 3,5 яруса - это не помогает.
Тем не мене, если пробки растянуты, то проше и дешевле выделить полосы и строить эстокады для рельсового транспорта, т.к. рельсовый транспорт обладает большей провозной способностью и занимает меньше места. И в перспективе позволит достич нового уровня комфорта и качества жизни (благодоря большей грузоподъемности и большой вместительности рельсовый транспорт позволяет размешать внутривагонно дополнительное оборудование, будь то банкоматы, терминалы, автоматы по продаже газировки и китайской лапши, даже кафе, игровые автоматы, даже антикафе).

>>6594

>В Голландии запускают в эксплуатацию беспилотные автобусы


Беспилотники в перспективе вытеснят водителей, а владеть технологиями и фактически контролировать весь транспорт будут всего ДВЕ компартии, это гугол, и на подъёбках - Тесла. В этом отношении гугол мудро оформляет ненужные ему, но мешаюшие конкурентам блокируюшие патенты, в принципе можно оформлять блокирующие патенты против гугла. Так всё делают в других сферах, поэтому скорость разработок снижается. Это все от злоупотребления патентным правом и недостатков сушествуюшей патентной системы. Добавлю только, что в Москве планируют ввести услугу, беспилотного персонального транспорта, чтобы отвезти от остановки МК МЖД или метро или другой системы - прям до парадной, всёравно что велик на прокат. Это бабки уже сейчас.
55 Кб, 600x400
371 56618
>>6542

>Чому забыли про такой нестандартный выход гениального урбаниста Жайме Леннера в ситуации, когда транспортный криздец настал, а на метро денег нет


Сколько раз можно объсянять, что Карл, Маркс, и Фридрих, Энгельс - это не муж и жена, а 4, совершенно разных человека, а Слава Украине - это вообще не человек?
Если надо объехать пробку в центре, а на окраинах, тогда да, строим несколько небольших эстокад или закрываем несколько улиц для другого транспорта или выделяем две полосы на широкополосных дорогах и несколько путепроводов. А вне центра такой транспорт будет путешествовать по обшим дорогам, и строить дополнительного ничего не надо (ну, может остановки с турникетами). Например, можно подвинуть автомобилистов в Адлере и отдать выделенки и эстокады таким автобусам. Тем болле, что блять, сколько эстакад не строи, пробки будут, например в Лос-Анжолисе, ебучие эстокды построенны в 3,5 яруса - это не помогает.
Тем не мене, если пробки растянуты, то проше и дешевле выделить полосы и строить эстокады для рельсового транспорта, т.к. рельсовый транспорт обладает большей провозной способностью и занимает меньше места. И в перспективе позволит достич нового уровня комфорта и качества жизни (благодоря большей грузоподъемности и большой вместительности рельсовый транспорт позволяет размешать внутривагонно дополнительное оборудование, будь то банкоматы, терминалы, автоматы по продаже газировки и китайской лапши, даже кафе, игровые автоматы, даже антикафе).

>>6594

>В Голландии запускают в эксплуатацию беспилотные автобусы


Беспилотники в перспективе вытеснят водителей, а владеть технологиями и фактически контролировать весь транспорт будут всего ДВЕ компартии, это гугол, и на подъёбках - Тесла. В этом отношении гугол мудро оформляет ненужные ему, но мешаюшие конкурентам блокируюшие патенты, в принципе можно оформлять блокирующие патенты против гугла. Так всё делают в других сферах, поэтому скорость разработок снижается. Это все от злоупотребления патентным правом и недостатков сушествуюшей патентной системы. Добавлю только, что в Москве планируют ввести услугу, беспилотного персонального транспорта, чтобы отвезти от остановки МК МЖД или метро или другой системы - прям до парадной, всёравно что велик на прокат. Это бабки уже сейчас.
24 Кб, 500x375
372 56620
>>6609

>А какая разница, чем пользоваться, нормальным трамваем, или этой хуйнёй, от которой вскоре откажутся. Главное, чтобы довёз до работы.


Ну если ты такой опущенный чушкан, которому абсолютно похуй как ехать до работы (а после - до дома), значит тебя можно перевозить как говно, а тебя и возят как говно! Тебе может ещё похуй что жрать? ведь главное - это пожрать. Так тебя ещё и говном кормить можно, ты просто - идеальный скаленец!
373 56621
>>6594
Ах, как правильно всё сказал: как только возить людей начнёт блестящая резинорельсовая шароёбина, сразу и пробки исчезнут, и воры сами сядут в тюрьму, и порашники на двачах кукарекать перестанут. Можно запустить одну блестящую шароёбину в час Садовому Кольцу — и метро, душное, подземное, с тёмными тоннелями и потными люмпенами можно закрывать.
374 56622
>>6252

>Это не Москва ли


>На моём направлении


Так прямо отчётливо пахнуло деревенской завистью, дескать москве так и надо и вообще для неё это дело обычное, а вот у нас в мухосранске всё гораздо заебись.
375 56623
>>6620
М-м-м-м-максимум русофоб!
376 56624
>>6251
Посоны, а зацепоэлиту между вагонами не расплющит на поворотах? Или у электронов такой радиус этих самых поворотов, что они в безопасности?
377 56625
>>6621

>Ах, как правильно всё сказал: как только возить людей начнёт блестящая резинорельсовая шароёбина,


А я такого и не говорил, получается ты - пиздабол! Поздравляю! Я говорил что для нормальных пассажирских перевозок нужно -
1 - большее количество подвижного состава (независимо от его внешнего вида и тех. данных)
2 - пассажирский транспорт должен иметь свои обособленные от других видов транспорта дороги (жд пути для пригородного сообщения, выделенные полосы для гортранспорта и т.п.)

С этим согласны и в скалении - на четвёртой картиночке видишь подпись - новый главный путь. Совпадение? Не думаю.

Рельсорезиновая шароёбина - всего лишь новый вид гортранспорта, в строительстве дешевле классического трамвая, обладающий большой пассажировместимостью (больше автобуса-троллейбуса, сопоставимой с трамваем), для движения использующий выделенные полосы.
67 Кб, 604x362
378 56627
>>6623

>М-м-м-м-максимум русофоб!


Да ещё какой! просто русофобище оголтелое! Ишь чего - комфорта захотел сука, да ещё и не только для себя - а вообще, для общества! Это ж просто возмутительно! Мы то, скаленские патриоты понимаем - главное чтобы у барина всё комфортно было, чтоб всё стабильно, духовно, как бох велел.
379 56629
>>6545

>на выделенку сворачивают депутаты, мусора, хачи и их самки-ТП.


Ну есть же отработанные методы убеждения - ямке ксиву не предъявишь.
380 56630
>>6629
А чо, шЫрокий жЫп не проедет что ли?
381 56632
>>6630
Сможет объехать.
Там же рядом газон и тротуар.
391 Кб, 800x536
382 56633
>>6632
Это же еуропа на снимках, там люди живут, им и запрещающего знака было бы достаточно. Вот у чуркобесов в Стамбуле - всё надёжно огорожено стальными тросами - никакой даже самый широкий жЫп не проедет. Если в россиюшке мутить что то подобное, то естественно что всё сразу огородят понадёжнее чем даже у чурок.
383 56634
>>6633

>им и запрещающего знака было бы достаточно


Значит, не достаточно. Верно ведь, европедропатриот? Очечки-то розовые сними уже.
384 56635
>>6634
В Европах нынче много недолюдей образовалось - приходится вот ямки ограждающие копать. Мне один русский сверхчеловек, бывший торговый морячок, рассказывал - на судне западло считалось, из европейского порта уйти не спиздив у местных велосипед, вот такие дела, духовность во все края - спасение Мира придёт из роисси!
385 56638
>>6625
Где ты это говорил? Как ни выйдешь на связь, так всё время кудахчешь про блестящие шароёбины. Которые в перспективе оказываются и дороже, и опаснее трамвая, и медленнее.
386 56639
>>6635
Как будто там у них друг у друга велосипеды не воруют. Блин, итальянцы даже как-то про похитителей велосипедов сняли фильм — и он считается нынче шедевром.
387 56644
Чет как в филиал политача зашел. Противно.
388 56646
>>6644
Толи мод спит, толи это он и есть. Но если б он потер пару постов еще вначале, нормально бы все было.
389 56647
>>6646
Можно потом стереть посты, но можно ли стереть анона, который стоит за ними прямо сейчас?
390 56648
>>6647
Суть в том, что ему бы не отвечали и он бы потерял интерес.
391 56652
>>6648

>Суть в том, что ему бы не отвечали и он бы потерял интерес.


Нет путь будет, но в специализированном треде.

Хочу тут видеть уникальные системы. Лучще, конечно, магистральные вагоны, тормоза, телеги.
Краине не доволен и нехочу здесь больше видеть пустопорожний спор. И, с целью прекратить все эти хулигантства, обрашаю внимание, что юредические лица (государства, муниципалитеты, частники) умеют считать себестоимость и механизмы ценообразования, и им также также нужен выбор, как можно - тем шире, как выбор товаров в магазине.
до 100 тысяч - автобус, троллейбус;
свыше 100 тысяч до 500 - можно добавить метробус;
300 - 800 добавить трамвай;
800-1500 - добавить скоростной трамвай, ЛРТ;
1500-3000 лёгкое метро;
свыще 3 млн - задумываемся о метро.
Примерно так нужно для минимизации издержек. Хотим повысить провозную способность - делаем остановки с турникетами - подходит для всех, включая трамвай (хотя скорей всего для систем с очень маленьким пассажиропотоком - автобуса, маршрутных такси и троллейбуса неочень). Хотим снизить себестоимость - ставим кассира-контралёра (не подходит для систем с очень большим пассажиропотоком - лёгкое метро, метро).
По факту, Стамбул по населённости на уровне Москвы, и там планируют развивать в первую очередь именно метро. Ну и ташите кто что хочет развивать, напробывавшись уникального транспорта и обычного. Например Чунцин, КНР (населеннее СПб, но меньше Москвы, если не считать его агломерацию), хуй забил на монорельс, предпочтя метрополитен. Хотя я за монорельс, но только для нишевых решений.

>>6566

>Карлсруэ-кун в треде


Где телега LEILA-DG?
392 56653
>>6647

>но можно ли стереть анона


Говно своё со штанов сотри, стиратель мамкин.
256 Кб, 1280x960
393 56654
>>6652

>Где телега LEILA-DG?


Да вот же она! И у тебя на второй фотке тоже.
1,9 Мб, 1546x913
394 56655
О, как раз вспомнил.
Видел недавно новые тележки на полувагонах.
Раньше все были как на пике. Крышка буксы прикручена к корпусу.
А на новых - крышка вращается вместе с осью. Больше ничего заметить не успел, поезд был на ходу.
Что за тележка? Территориально - ВСЖД.
395 56662
Город Перуджа (население 160 тыс.чел) в Италии, в 2008 году обзавёлся пассажирской транспортной системой называемой MiniMetro, на самом деле конечно это никакое не метро и вообще к жд транспорту отношения не имеет. Это cable propelled automated people mover systems - кабельный "человекопереместитель", автоматическая система по конструкции близкая к фуникулёру, но в отличие от него, вагонетки МиниМетро способны отсоединяться и присоединяться к тяговому тросу. Линия длиной 3,2 км, 7 станций, большая часть линии эстакадная, есть подземные участки и станции.
Принцип работы такой - вагонетки (длина 5 м, вместимость 25 пассажиров) на резиновых колёсах, катящихся по стальным направляющим со скоростью 25 км/ч, своих двигателей не имеют и движутся за счёт зацепления с общим тяговым тросом, на подходе к станции вагонетка автоматически (вся система полностью автоматическая, управляется компьютером) отцепляется от троса и подхватывается небольшими резиновыми колёсами расположенными по бокам от пути в пределах станций. Эти колёса приводящиеся во вращение электродвигателями, подкатывают вагонетку к станционной двери (система горизонтальный лифт) и останавливают её. После закрытия дверей вагонетки и станции, вагонетка разгоняется этими же колёсами и выталкивается за пределы станции где прицепляется к тяговому тросу. Интервал между вагонетками 1 минута, при полной загруженности, такая система способна перевезти 8 тыс.чел/час. В день МиниМетро Перуджи перевозит 10 тыс. человек. Подобные системы неплохая альтернатива привычным видам городского транспорта для небольших городов или обособленных городских р-нов в крупных городах.
396 56673
>>6662
Напоминает вагонетки из кубача.
397 56674
А знаете что было бы реально круто? Запилить из Кремля отдельное государство, как Ватикан.
398 56676
>>6674
И ни в коем случае не выпускать их наружу.
399 56682
>>6652
прикольная телега, чья?
400 56683
>>6682
упс, прослоупочил
1,3 Мб, 1568x1138
401 56684
>>6662
возврат к старому знакомому?
403 56686
>>6684
>>6685
Принцип работы старый, исполнение новое - полностью автоматические системы. Ещё стали внеуличными - эстакады (в основном), иногда тоннели. И не все системы такие слоупочные как в Перудже, есть вагоны вместимостью по 300 чел. и со скоростями движения до 50 км/ч. Очень эффективны в гористой местности - допустимые уклоны ограничиваются только комфортом пассажиров (ну чтоб не падали).
404 56701
>>4764
>>6685
>>6684
Поясните заодно откуда в вагонах электричество и как добиваются плавного трогания при захвате каната.
405 56703
>>6701
Троганием, как и торможением, насколько я понял, занимаются те же резиновые колёса на станции. А электричество — да любой вариант подходит, от КР, до аккумулятора с подзарядкой на конечной или даже подвагонный генератор — электричества много не надо, только на кондей и свет в салоне.
406 56704
>>6703
Я про мурриканский трамвайчик спрашивал.
407 56705
>>6704
Там скорости не те чтобы думать о плавном трогании
596 Кб, 1346x1366
408 56706
>>5809
Слоу-днепропетровчанин врывается в тред:
Метро наше мне нравится очень сильно, только вот эти легенды про "основную роль" - выдумки, когда-то кем-то ляпнутые и с тех пор всеми повторяемые.
В Днепропетровске главные заводы "стратегического назначения" - это были ДМЗ и ЮМЗ. Оба они расположены рядом друг с другом, но - вообще в стороне от метро. От ближайшей станции до них там около 5 км. в самом коротком месте, поэтому даже при желании спрятать там персонал заводов нереально. Не говоря уже о том, что на ДМЗ и ЮМЗ своих бомбоубежищ - жопой жуй, там цеха на несколько этажей под землю уходят. А в районе пролегания ветки метро - промзона металлургических заводов и только в конце - жилой массив.
А на вопрос "зачем построили нерентабельную систему" - да потому что хотели построить нормальную, только вот совок приказал долго жить. А выглядеть она должна была примерно, как на пике - один из вариантов, основанный на старых проектах. Были еще проекты даже с тремя линиями.
409 56708
>>6706
Днепропетровску нужна elevated.
410 56714
>>6662

>Город Перуджа (население 160 тыс.чел) в Италии, в 2008 году обзавёлся пассажирской транспортной системой называемой MiniMetro


Неплохо, стационарный двигатель. Можно, конечно, применять двигатель, а трос только на крутых уклонах, но как-то нерационально. И тем не менее всётаки целесообразно применять только там, где есть большие уклоны и путь всётаки небольшой, дайто иногда (невсегда).

>>6655

>Что за тележка?


18-194-1;
18-9810 если спереди три пружинкив или собственник вагона "Восток 1520";
18-9855 если спереди три пружинкив и есть трафарет белой маслянной краской "25" или собственник вагона "Восток 1520";
18-9800 если у тележки круглые отверстия или она под полувагоном со скруглённым снизу кузовом (особенно если полувагон несколько короче, чем обычно);
другая тележка, не из этого списка.

>>6654

>Да вот же она! И у тебя на второй фотке тоже.


Ахуенная телега, необычная. В ФРГ собирались убрать, а может и убрали несколько рельсовых систем, типа трамвая, мотивируя тем, что население страдает от транспортного шума, а также разработали эту тележку. У неё буксы опираются на среднюю часть оси и тормозные диски смонтированны прямо на ободе. Ну, там ещё подпятник сферический, упругие межрамные связи, надбуксовое подвешивание, штампо-сварная конструкция, встроенный тормоз - ну так, хуйня. Вот статья https://e03bb34e-a-b251e4fb-s-sites.googlegroups.com/a/zdmira.com/zdmira/archive-files/dm2005_06_42-46.pdf?attachauth=ANoY7cpi_zK4Y5_DQV-YjxAWcdXQaMP59ZQCRNr6N41NpZ6_iS8wE6ygk2kT4x0hnrzIY_zBimm5yCqcvPxUNp0hXl0wGHtg5GGxToWWKURl4BFpBPV4s2xFDdBfu8cHa_TTe4Bu6pA5N9DvdvTTK5u30j3FhlEGWck9nvKKbwKCr9yy1eQbglOkcfzQrJEYBnVC4AA2lBCo7WeLuuU9ozzzel-VWVxH1RwWDEXmSyL3H4Arw3p7On8=&attredirects=0
360 Кб, 960x640
411 56720
>>6706

>поэтому даже при желании спрятать там персонал заводов нереально


Да это не для персонала заводов, это для жителей города убежище, хотя конечно и они тоже жители, когда не в цеху. Там для "просто метро" можно было мелкое заложение делать, грунты позволяют, дешевле жи в разы, но ты ведь знаешь какие глубокие там станции, кроме одной из конечных.
412 56723
>>6714
Что за хуита на графике?
Чем больше уровень шума, тем меньше страдающих.
413 56729
>>6723
Логично. Мало кто живёт в метре от жд.
414 56731
>>6723
Глохнут окончательно и уходят в страну глухих.
415 56737
Где информация по туннелю под Босфором, днем работающем как метро, а ночью пропускающем грузовые составы?
416 56740
>>6720
Думаю, это в связи с рельефом города. То, что глубоко там, где есть метро сейчас, в случае продления в сторону центра и южного вокзала окажется не сильно глубоко.
418 56752
>>6751
Спасибо.
421 56772
>>6764
В Турции - турки, а не арабы, глупенький.
https://tr.wikipedia.org/wiki/Marmaray
345 Кб, 1920x1272
422 56778
>>6737

>днем работающем как метро, а ночью пропускающем грузовые составы?


Там ващет не метро а пригородные электрички ездят, ну а ночью почему и грузовые не пропустить? Турки до постройки этого тоннеля, соединяли целых две своих железных дороги, имеющихся в мегаполисе Стамбуле, только малопропускной паромной переправой.
423 56803
>>6714

>Ахуенная телега, необычная.


А про эту телегу что скажешь? Siemens SF7000 По моему уровень ахуенности просто зашкаливает.
424 56805
>>6803
Конечно это другая лига - пассажирская
425 56814
>>6803

>А про эту телегу что скажешь? Siemens SF7000 По моему уровень ахуенности просто зашкаливает.


Колодочные тормоза применяются для очистки поверхности катания, и таким образом увеличения коэффициента сцепления. Такие были на телеге ТСК-1. Колодки тормозные компазиционные с металлической спинкой ( а это вроде фирмы Icer Brakes S.A) могут неиметь достаточной вибрационной прочности для скоростей движения свыще 160 км\ч (для данной тележки неактуально). Компазиционные колодки очищают поверхность катания хуже чугуневых. Чугунные колодки необладают достаточной ударной прочностью для скоростей свыще 160 км\ч, имеют черезмерно высокую зависимость коэффициента трения от скорости - это значит что в конце остановочного торможения резко возрастает тормозная сила, что вызывает резкий скачёк ускорения перед остановкой (так называемый "удар в стену"), необходимо противоюзное устроиство с аддаптивным механизмом регулирования нажатия, или отпускать тормоза в поезде и тормозить КВТ перед самой остановкой. Поэтому рекомендую противоюзное устроиство БАРС-6, колодки компазиционные с металлической вставкой или крошкой - Фритекс, Кобра.
В 60-х гг ХХ в на УВЗ изготовили опытную партию полых вагонных осей (для полувагонов). Поэтому рекомендую при техническом обслуживании и плановых ремонтах внимательно относится к прочности и надёжности прессовой посадки колёс и подщипников на ось.
Для скоростей до 160 км\ч можно использовать упругие вставки между ободом и ступицей, что положительно для надёжности прессовой посадки колёс на ось. Но видать Сименс слишком помнит крушение Интер-Сити Экспресс.
Не используются средства снижения шума, как то упругие вставки в ободе колеса, а также дополнительные шумогасящие средства (которые нигде не используются) упругие блоки препятствующие колебанию диска и резиновые шумопоглашаюшие шиты рядом с ободом (например Эстонские), Французские п-образные диски.
426 56820
>>6814
А я то думаю - нахера там колодки когда такие шикарные дисковые тормоза есть, спасибо разъяснил.
132 Кб, 1275x1569
427 56825
>>6706
У нас в Перми две легенды есть, почему запланированное метро не стали в 80-е строить. По одной, Щербицкий у Брежнева поинтересовался, почему в РСФСР строят столько метросистем, а в УССР нет, в итоге ресурсы переправили как раз на Днепропетровский метрополитен. По другой - Ельцин, тогда глава Свердловского обкома, выбил метро в Свердловске за счёт Перми. В итоге обе системы не взлетели.
428 56834
>>6138

>питание электрички от контактного рельса выглядит довольно уникально


На юге Бриташки повсеместно.
429 56836
>>6834
Блин, я не очень люблю Британию, або дорого и менталитет у абогигенов специфичный, но какие у них очуменные железнодорожные системы! Почти всюду, очень много няшных переплетений. Такая-то няшнота.

Помню потом бугуртил в США, так как после атлант расправил плечи, думал, что там будет так же. А так одиночные линии с редкими ответвлениями и чуть ли не отдельные системы востока и запада США.

В РФ правда ЖД из англиского варианта потихоньку переходит в американский, увы.
430 56838
>>6834
А борятся ли они как-то с переходом людей через пути в неустановленных местах где проходит КР и хождением по путям, чтобы пешехода наступившего на него ёбом не токнуло, и часто такие случаи бывают? И есть ли на таких линиях одноуровневые пешеходные переходы или переезды с разрывом КР? По виду на КР даже защитного кожуха нет
431 56841
>>6834
Первый пик очень красивый. Даже не задумывался о том, что у них ЖД левосторонняя
432 56844
Катался бы и катался. Как ебанутый.
london and south east rail
433 56846
>>6838

>с переходом людей через пути в неустановленных местах где проходит КР


Всё огорожено примерно как в Москве линии метро на открытых участках, переезды и одноуровневые пешеходные переходы с разрывом КР имеются в больших количествах - на них по бокам от дороги или прохода кладут "решетку" из наклонных металлических пластин, по которым неудобно пройти на пути. Ну если уж задался целью "подзарядится" от КР, то кто ж тебя остановит?
434 56847
>>6834
Славься Британия! Владычица железных дорог!
435 56854
>>6846
Я б просто металлический штырь кинул а рельсы и усё, хехе.
436 56855
>>6854
Поэтому ты родился в России.
438 56861
>>6846

>"решетку" из наклонных металлических пластин


Но на фото же простые доски, не окрашенные даже.
439 56876
>>6861
Ну где то доски лежат, где не заёбываются их менять, сейчас стали на пластиковые "шипы" переходить, они долговечные.
440 56882
>>6876
Кто захочет, тот по рельсу пройдётся
441 56885
>>6882
Ну так..Кто захочет тот и забор с колючкой по верху преодолеет. Но обычно в бездуховных людям хватает и чисто символической преграды.
442 56886
>>6882
Старая шлюха или алкаш не пройдёт.
443 56888
>>4839

> Не знаю почему, но мне нравится "показушность"


Это потому что ты пидораха да и я тоже
Америкосы и европейцы переболели этим
402 Кб, 800x544
444 56889
>>4915

> Две соединяют Гаагу с Житомиром


Я правильно понял. Между Голландией и Украиной ездит сорт оф трамвай?
445 56891
>>6889
Ну да, це европа жи.
446 56893
>>6888

>Это потому что ты пидораха да и я тоже


Будто что-то плохое. При рождении не выбирал расу, аки в скайриме. Важно, что есть на планете вещи, которые мне нравятся. И от одного их существования - мне приятно.
447 56894
Гляньте, что в троллейбусном треде украл: S-Bahn в Цюрихе.
Особенно примечательна вот эта линия:
https://en.wikipedia.org/wiki/Uetliberg_railway_line
Обратите внимание на перекресток жд-путей и троллейбуса. А также, на токосъемники.
https://youtu.be/QB9SbYjaYDc
448 56895
>>6894
А зачем они конташку повесили не по оси пути а в стороне?
449 56896
>>6895
Я так и не понял. Может чтобы с двух путей юзать можно было? ЭКОНОМИЯ.
450 56897
Раз уж зашёл разговор про пригородное жд сообщение, то не могу не вспомнить про такое явление как поезда "тяни-толкай", на языке изобретателей - Push–pull train. Что примечательно - распространение эта тема получила исключительно на жд высокоразвитых стран (Западная Европа, США, Канада-Австралия-Новая Зеландия, Израиль) и всё, в роисе конечно такого нет и не предвидится. Техническая сторона явления выглядит так - берем обычный пассажирский вагон предназначенный для пригородных перевозок, и приделываем на него кабину управления! получаем control car, чем будем управлять? а локомотивом (электровозом, тепловозом) который будет находится на другом конце состава. Какой от этого профит? А ващет не малый - пришел состав на конечную станцию, а перецеплять локомотив не нужно, да и конечная станция теперь не обязана иметь путевое развитие, а может выглядеть как путь с тупиком.
451 56898
>>6897
На Западе уже давно смекнули в экономическую целесообразность подобного ПС, первые такие поезда появились в 1904 году на дороге GWR в Великобритании, из кабины "control car" посредством пневмомагистрали дистанционное управление осуществлялось паровозом!
452 56899
>>6897
Так а электрички?
453 56900
>>6899

>а электрички?


Так это специальный тип подвижного состава, нужно его разработать, нужно сделать, дорого это (там где большие пригородные потоки, там конечно юзают электропоезда, это экономически оправданно), но вот например в США всё пригородное сообщение в стране (за исключением нескольких направлений около мегаполисов типа Нью-Йорка, Филадельфии, Чикаго) обслуживается подвижным составом типа Push–pull train.
454 56907
>>6897
>>6898
Ненужный костыль. В электровозе много пневмооборудования и, что важнее, приборов безопасности. Шланги через весь поезд тянуть? Ну сделали там - и хуй с ними, не надо это преподносить как прорыв конструкторской мысли. В России развитая ж/д-сеть, однопутных участков очень-очень мало, на станциях их нет вообще, электровоз имеет возможность переехать всегда. Времени полно, пока пассажиры с чемоданами загружаются.
>>6900

>вот например в США всё пригородное сообщение в стране


вообще не очень-то развито. Электрифицированных линий очень мало.
455 56908
>>6907

> В электровозе много пневмооборудования и, что важнее, приборов безопасности. Шланги через весь поезд тянуть?


А я смотрю ты знаток матчасти - шланги говоришь тянуть? Про РадиоСМЕТ не слыхал?

>не надо это преподносить как прорыв конструкторской мысли.


Это прорыв экономической мысли - экономить это только в росиянии западло. Немного фоток "экономных" пригородных поездов из росиянских мухосраней.
89 Кб, 468x332
456 56909
>>6907

>Ненужный костыль.


Да ваще хуйня, напридумают суки "тянитолкаев" ебучих и сидят в носу ковыряют от безделья, пидоры муриканские. Толи дело у нас в Сверхдержаве - электровоз имеет возможность переехать всегда, конечно имеет и переехать имеет и непереехать тоже имеет, ну а хули делов-то - помогала из кабины быстренько выбежал, шланги отсоединил, автосцепку расцепил, в мороз, в дождь - так он же не пидор какой а рабочий человек! Ну там ДСП быстренько команду дал - локомотив за стрелку прошёл - машинист кабину поменял - дождался разрешительного - перевёлся на боковой путь - проехал вдоль состава - перевёлся на главный путь - оттормозился - кабину поменял (а хули спешить - времени то полно, пока пассажиры с чемоданами мудохаются) - ну разрешительного дождался - подъехал к составу - тут и помогала уже автосцепку трясёт - сцепился - шланги присоединил - кабину поменял - и блять вуаля! можно ехать ёпта! Мы люди духовной закалки - лёгких путей не ищем!

А уж по части модернизации подвижного состава - хули там какие то control car - тут россиюшка всему миру фору даст - у нас бля вон кирха-вагены делать приноровились!
457 56910
>>6908

>ты знаток матчасти


ТЧМ. А что?
>>6909
Помогала на работе. Пусть бегает. За что ему платить еще?
458 56911
>>6910

>За что ему платить еще?


Так на биздуховном им и не платят - нету помогал в пригородном движении, и в пассажирском тоже нет.
459 56912
>>6911
почему в ебучей пахомии нельзя работать машинистом в очках?
из-за этого стал водителем трамвая, лол
Совок, гори в аду со смвоими ебанутыми нормами
460 56913
>>6912
в Рашке и женщины машинистами не могут работать - подразумевается что это тяжелая работа дохуя. Ебучая Рашка
гнойный совок
50 Кб, 615x409
461 56914
>>6912
>>6913
Привет вам ребята от британской няши - ей 21 год, а уже машинист электрички! Просто с местом рождения повезло.
http://www.mirror.co.uk/news/uk-news/rachie-owen-youngest-female-train-1519148
462 56915
>>6907

>вообще не очень-то развито. Электрифицированных линий очень мало.


Вообще получше развито чем в духовной, электрифицированные линии не обязательны для пригородного сообщения, но и их хватает - всё Северо-Восточное побережье электрифицировано, в NY есть участки с двойной системой электрификации - КС и КР, в духовной видел что либо подобное?
463 56916
>>6914
Не электричка у неё, а дизелёк - The Class 185 is a diesel multiple-unit passenger train of the Desiro UK family built by Siemens in Germany for the British train operating company First TransPennine Express. Но всё равно - зачётно!
464 56917
>>6915

>есть участки с двойной системой электрификации - КС и КР, в духовной видел что либо подобное?


А зачем?
465 56918
>>6914
Какая-то всратая
466 56920
>>6917
Для разных типов ПС, прибывающих на Пенсильванский вокзал NY с разных направлений.
467 56921
>>6920
Нет, я понимаю зачем это им. Но зачем это «в духовной»? Чтобы пускать вагоны метро в пригород?
468 56922
>>6921
В духовной незачем, тут нет такого разнообразия технических решений, обделённая страна - унылая и унифицированная как коммиблок.
469 56923
>>6922
Переведу

>В духовной незачем, тут не успели понавнедрять блестящих шароёбин до того как поняли, что шароёбины не нужны

967 Кб, 3052x2289
470 56925
>>6923

>не успели понавнедрять блестящих шароёбин


Настоящим транспортным фанам должны нравится блестящие шароёбины - и чем они шароёбнее тем лучше. Ну как то так.
471 56926
>>6918
Похуй что всратая, зато она может. У нас хоть трижды пиздатая будет-низззяяя.
472 56930
>>6897
Недавно видел в Финляндии, как поезд подают на посадку вагонами вперёд, а не маневровым, причём на изрядной скорости, километров 40 в час (не у самого тупика, конечно, я это на перегоне у депо видел). Это вообще законно? Если да, то почему у нас составы из депо пригоняют маневровыми локомотивами, а не магистральным, которому с ними ехать?
473 56931
>>6911
>>6912
>>6913
>>6914
Шизоид, пошел нахуй.
Таблетки опять забыл принять?
474 56932
>>6930
На каждой станции прописываеся порядок маневровой работы, выставления поезда, подачи электровоза и т.п. Это не делается по желанию левой пятки. Например, имеет значение время работы локомотивной бригады. А маневровый на 12-часовом рабочей смене, и так катается.
475 56933
>>6931
Пидорашкинское говнецо забугуртело - таблетки, шизоид - унитаз подтекает, смойся нахуй, поносная слизь.
476 56934
>>6930

>как поезд подают на посадку вагонами вперёд


А не такой поезд видел? Недавно стали у финнов появляться, "тяни-толкай" с кабиной управления в хвостовом вагоне.
477 56935
>>6933
Но тебе же дело говоря - смойся нахуй, поносная слизь. А ты не слушаешь, дурачок.
Таблетки, я вижу, пока еще недосягаемы?
478 56936
>>6934
А чому бы не сделать вагон-кабину? Чтобы был коротенький двухосный вагончик с кабиной?

А вообще, такой «тянитолкай» подходит только для поездов постоянного формирования?
479 56937
>>6936
Делать отдельный вагон-кабину - экономическая глупость, надо быть совсем далёким от представлений например об американском жд ПС, там исторически повелось в частных жд компаниях, в целях экономии места для пассажиров в МВПС (электрички, поезда метро и т.п.) делать кабину машиниста буквально размером с сортир - метр на метр, то есть чтоб стульчик откидной поместился и всё. В Филадельфии, в старом вагоне метро, я лично наблюдал - отсутствие кабины машиниста как таковой, при этом пульт управления и сам машинист присутствовали - их уголок был отгорожен от салона невысоким барьерчиком по низу и откидной шторкой из дермантина по верху! В современном подвижном составе в США от этого отошли - делают полноценные просторные кабины во всю ширину вагона. Но чтоб сделать вагон-кабину и возить в нём что?

Постоянного формирования для "тяни-толкая" не требуется - между вагоном управления и локомотивом можно прицепить сколько угодно вагонов, начиная от 0.

Современные пригородные поезда Push–pull train в США, в одну сторону (как правило от города) они идут тепловозом вперёд, возвращаются обратно - кабиной вагона управления (на 3-4 фото).
480 56938
>>6937
А если едешь из Владикавказа, по пути подцепляешь 2 вагона из Ставрополя и пяток из Ростова, что каждый раз отцеплять заднюю голову и подцеплять новые вагоны? Плюс какие-то вагоны остаются без задней головы — тогда вообще смысла в этом тянитолкае нет.
481 56942
>>6938
Фигасе ты поездочку обрисовал - прицепляешь, отцепляешь, переставляешь, прям манёвры какие то, хорошо ещё хоть с горки не толкаешь, я тебе так скажу дружище - 99,9% пригородных поездов мира, имеют очень простой маршрут - туда и обратно, с остановками по расписанию (расцепляющиеся и сцепляющиеся по маршруту электрички, встречаются разве только в Японии, но там во первых исключительно МВПС, и каждый поезд со своей бригадой).

А в европах и америках, не говоря уже про всякие австралии, полно таких диких мест, где конечная остановка это просто одиночный путь упирающийся в тупик. И нахер никому не нужно, ставить в этом тупике минимум две стрелки (минимум для перецепки локомотива), класть обгонный путь, да ещё и содержать человека обслуживающего это хозяйство, это не экономно. А так пришёл поезд - пассажиров высадил - механик кабину разменял - и ту ту.

Кстати, белорусские братушки такую ёбу таки вымутили - ДДБ-1 называется, поначалу у них на каждом хвосте состава вагонов от электрички цепляли по секции разорванной "машки" 2М62, потом смекнули что накладно - и одной секции дизеля будет норм. Ну и соорудили control car - теперь юзают полноценный "тяни-толкай". Несколько составов таких гоняют.
482 56943
>>6938
Да,у нас несколько другие реалии. Что-то постоянно подцепляют-отцепляют в пути следования,это реальный геморой бы был.
Пассажирских составов постоянного формирования у нас тоже как таковых нет,после возвращения в пункт формирования весь состав переформировывают обычно (может такое только в нашем вагонном участке,но не думаю),хотя это экономически нецелесообразно.
483 56944
>>6942
Ну так о пригородных поездах и не шла речь вроде. А если

>конечная остановка это просто одиночный путь упирающийся в тупик.


скорее всего хватит и такого
484 56945
>>6942
С пригородным сообщением да,тут вопросов нет, и наши собаки о двух кабинах ходят. На дальняк же так не покатаешься
485 56949
>>6934
Нет, не такой, хотя их тоже видел. Этим поездом был Лев Толстой
486 56952
>>6944

>о пригородных поездах и не шла речь вроде.


>На дальняк же так не покатаешься


Ващет именно о пригородных поездах и пишу, с самого начала, ещё поясню - вся эта фича с поездами "тяни-толкай" изначально задумывалась, совсем изначально - ещё с паровозных времён - именно для поездов ПРИГОРОДНОГО сообщения, такие поезда и используются в пригородном сообщении (максимум в региональном). Для ДАЛЬНЕГО пассажирского сообщения, и в Европе, и в США, да и вообще везде, используют поезда классической формации - локомотив + вагоны (в таком сообщении быстрый оборот ПС не требуется).

А "тяни-толкаи" успешно используют на линиях где пассажиропоток достаточно высок (рельсовые автобусы не вывезут), но в то же время не целесообразно электрифицировать эти линии, или закупать МВПС если они уже электрифицированы (частные перевозчики очень хорошо считают свои деньги, и зачастую получается дешевле купить 10 современных двухэтажных вагонов, и таскать их тепловозом который уже есть у компании, чем покупать два 5-ти вагонных дизель-поезда).
487 56957
>>6952
Вот собственно и ответ. У нас нет массового неэлектрифицированного пригорода, чтобы заморачиваться со специальными разработками.
488 56962
>>6942

>я тебе так скажу дружище - 99,9% пригородных поездов мира


имеют две кабины, без выкрутасов.
Но на тепловозных линиях, согласен, извращение имеет смысл. Но много ли в России тепловозных(!), тупиковых(!) линий? Не проще ли в такую глушь пустить пазик?
И, мне подсказывает интуиция, что сделать разъезд все же будет дешевле эрзац-кабины.
489 56967
Пригородные поезда Буэнос-Айреса, на не электрифицированных линиях. Короткие дистанции, переполненные, далёкие от комфорта вагоны, древние, чадящие, капотные тепловозы, которые неунывающие аргентинские железнодорожники перецепляют всякий раз на конечных станциях.
490 56969
>>6967
Тут очень пригодились бы поезда формации Push–pull, но это слишком сложная технология для страны третьего мира.
491 56973
>>6969
Тут пригодилось бы прицепить побольше вагонов, а не изъёбываться с оборотом.
492 56977
>>6967
Очень душевный там транспорт, сразу чувствуется - братушки.
https://www.youtube.com/watch?v=UUJ43L35E7c
493 56986
>>6952

>Для ДАЛЬНЕГО пассажирского сообщения, и в Европе, и в США, да и вообще везде, используют поезда классической формации


Поправочка - не везде так, в Британии например, очень прижилась схема Push–pull train именно в дальнем пассажирском движении, там есть замечательные поезда -

- InterCity 225 — серия электролокомотивных скоростных поездов, строившаяся в 1988-91 годах британским заводом Crewe Works. В каждый состав входит электровоз British Rail Class 91, девять вагонов British Rail Mark 4 и один багажный вагон с кабиной управления DVT, расположенный в хвосте состава и имеющий органы управления, аналогичные локомотивам Сlass 90 и Сlass 91.

Поезда эти имеют постоянную формацию (как МВПС) и гоняют на дальних маршрутах, через всю страну до Эдинбурга и Глазго. Способны хорошо за 200 км/ч.

Ну и в Ирландии есть что то подобное, тоже на главном межгородском маршруте страны - Дублин-Корк, только в дизельном варианте (4 фото).
1,9 Мб, 2560x1920
494 56991
495 56999
>>6977
Плавющие поезда,милота то какая.
496 57007
>>6986

>в Британии


>в дальнем пассажирском движении


что-то здесь не так
497 57011
>>6962

>Не проще ли в такую глушь пустить пазик?


Тебе в ПИД с такими предъявами. Там их оценят.

>И, мне подсказывает интуиция, что сделать разъезд все же будет дешевле эрзац-кабины.


Тебе же выше пример белорусов привели! Там вообще ничего не надо, кроме как немного головой подумать.

>>6957

>У нас нет массового неэлектрифицированного пригорода


Вангую через пару десятков лет будут говорить о важности сокращения электричек, так как пригорода нет вообще. Ибо его убили. Как сейчас убивают электрички.
498 57015
>>7007
От Лондона до Шотландии примерно как от Питера до Москвы, сойдёт за дальнее.

>>7011

>пригорода нет вообще. Ибо его убили.


Пригород сам умер из-за массового появления автомобилей и автобусов. Ждать электричку даже полчаса, когда можно уехать на автобусе здесь и сейчас, никто не будет, особенно если цена проезда реальная, а не "социальная". При совке много пользовались электричками в основном из-за отсутствия выбора.
499 57028
>>7015

>Пригород сам умер из-за массового появления автомобилей и автобусов


Ну и стой в пробке на КАД
Что-то у америках при лучшей инфраструктуре и автомобилизации электрички не умерли. Сдается ты пиздишь мил человек.

Also
У кого-то не может быть машины в принципе.
500 57030
>>6937

>В Филадельфии, в старом вагоне метро, я лично наблюдал - отсутствие кабины машиниста как таковой, при этом пульт управления и сам машинист присутствовали - их уголок был отгорожен от салона невысоким барьерчиком по низу и откидной шторкой из дермантина по верху!


Даже не знаю где ещё такое можно увидеть, но вот в Филадельфии да - сидел на первом диване, справа от машиниста - получил незабываемое удовольствие от поездки на метро. Это кстати не совсем метро - линия PATCO соединяет два штата - Пенсильванию и Нью-Джерси, в Филадельфии она выглядит как метро и проходит под землёй, в соседнем штате это уже пригородная жд проходящая по поверхности. Административно не относится к метрополитену Филадельфии.
Движение на линии обычное для США - правостороннее, но пост машиниста в ПС находится слева (что характерно для левостороннего движения) это сделано для лучшего обзора машинистом пассажирских платформ, которые на линии все островного типа, и соответственно находятся слева от машиниста.
501 57034
>>7028
За период массовой автомобилизации сеть железных дорог в США сократилась почти вдвое. Но в последние десятилетия пошёл обратный процесс.
502 57041
>>6855
Ток я Белорус. Слався Лукошенко!
503 57042
>>6893
ИРЛ ты можешь поменять фракцию в любой момент. Достаточно сложный квест обычно надо пройти или задонатить, но оно того стоит. Советую заняться.
504 57045
>>6967
Зато Аль Атмосферо Офигено Американо Латино.

Впрочем, мне иногда кажется наши монстроузные советские поезда для западного человека тоже люто атмосферно выглядят. А может и нет.
505 57047
>>7042
В процессе.
506 57048
Смотрите какую статью нашел:
https://en.wikipedia.org/wiki/Commuter_rail

>Non-English names include Treno suburbano in Italian, Cercanías in Spanish, Rodalies in Catalan, Proastiakos in Greek, S-Bahn in German (although Regionalbahn or stopping services occasionally also operate as commuter trains), Train de banlieue in French, Příměstský vlak or Esko in Czech, Elektrichka in Russian, and Pendeltåg in Sweden.


Еще доставила статейка:
https://en.wikipedia.org/wiki/Elektrichka
507 57049
>>7034

>Но в последние десятилетия пошёл обратный процесс.


Угадай почему?

Also
В прочем, в США есть свой охуительный вариант РЖД - Amtrack: дикие цены на билеты, задержки поездов на сутки, и прочие воззвания к Обаме дабы тот развернул программу поддержки развития скоростных железных дорог.
7 Кб, 225x225
508 57051
>>7048
gorodskaya elektrichkas
509 57052
>>7049
Because it's for NIGGAZ. Normal middle class citizens just can use personal cars, rent a car or take a plane.
510 57053
>>7052
А вот и антифашист пожаловал.

Для бедных слоев населения есть автобусы - тот же грэйхаунд за копейки в любую точку США доставит.

А междугородние пассажирские перевозки в США - это именно РЖД в худших его свойствах. При этом пригородное и товарные ЖД вполне годно живут в частных руках.
511 57054
>>7028

>Что-то у америках при лучшей инфраструктуре и автомобилизации электрички не умерли.


https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_United_States_commuter_rail_systems_by_ridership
Как-то так себе. 28 систем, из которых половина — хуитки с <10k пассажиров в день.
Так можно сказать, что и у нас электрички не умерли, в ДС и ДС2 ходят же.
512 57056
>>7054
Странный список какой-то. У Сиэтла только один поезд. А там как минимум еще электричка до аэропорта ходит (раньше кажется было вообще два маршрута).
https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Link
513 57058
>>7056

>light rail


Це трамвай, с точки зрения вики.
514 57060
Йоу, мы тонем, господа.

ПЕРЕКАТ
http://2ch.hk/tr/res/57059.html (М)
515 57110
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 7 апреля 2018 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
« /tr/В начало тредаВеб-версияНастройки
/a//b//mu//s//vg/Все доски