Возможно, в скором времени автоматизированные системы городского рельсового транспорта и метрополитены по концепции NeoVAL можно будет встретить во многих местах. Если дела пойдут так, как ожидают компании Siemens и Lohr, то появится целая гамма подвижного состава на колесах с пневматическими шинами.

Во многих аспектах метрополитен NeoVAL более конкурентоспособен, чем обычный метрополитен и чем его предшественник — метрополитен VAL. Преимущества NeoVAL перед VAL заключаются прежде всего в увеличении провозной способности. Метрополитен VAL в варианте с четырехвагонными поездами способен перевозить в одном направлении максимум 15 тыс. пассажиров в час, в то время как метрополитен NeoVAL может ежечасно перевозить от 30 до 35 тыс. пассажиров (при расчетной плотности стоящих пассажиров 4 чел. на 1 м2 площади пола вагона в Европе и, в потенциале, до 6 чел./м2 в Азии). Вагоны поездов NeoVAL будут иметь кузова шириной 2800 или 2650 мм против 2080 мм у кузовов вагонов поездов VAL.

Кроме того, число вагонов в поездах NeoVAL можно варьировать от одного до шести благодаря применению сцепных устройств последнего поколения с автоматическим сцеплением и расцеплением, что обеспечит динамизм в эксплуатации с удлинением или укорачиванием поездов в зависимости от спроса на перевозки в разное время суток. Несмотря на меньшее число дверей, посадка и высадка ускорятся за счет большей ширины дверных проемов. Предусмотрена возможность эвакуации пассажиров через фронтальные двери по концам поезда.

В поездах метрополитена NeoVAL будут использованы следующие передовые технологии: бортовая система внутреннего видеонаблюдения, система информирования пассажиров в реальном времени (в поездах транспортных систем для аэропортов будет предоставляться информация о расписании полетов), доступ к системе беспроводной связи WiFi и ряд других. В то же время NeoVAL не является полностью новой системой, так как она опирается на опыт, приобретенный при эксплуатации последних версий VAL для городов и аэропортов. Это касается основных узлов, у которых до сего времени не наблюдалось серьезных отказов.

Одним из основных достоинств вагонов поездов NeoVAL является модульность их конструкции. Если вагоны VAL представляют собой цельную конструкцию, то вагоны NeoVAL — сочетание относительно независимых, но связанных между собой модулей рамы и кузова, что позволяет вносить изменения в тот или иной модуль без воздействия на другой. Ходовая часть, направляющие устройства и тягово-тормозной привод интегрированы в конструкцию рамы.

Принцип модульности, помимо прочего, дает широкие возможности для локализации производства, если таковая будет предусмотрена условиями контракта. Так, модуль рамы, в котором сосредоточены важнейшие узлы, агрегаты и оборудование, можно изготавливать на заводе компании-поставщика в одной стране, модуль кузова — на заводе компании или администрации заказчика в другой, используя технологии компании-разработчика, но меняя по желанию планировку вагонов и внося иные модификации.

Моторные вагоны поездов NeoVAL будут иметь по две одноосные тележки. На каждой оси установлены два интегрированных с колесами тяговых двигателя с планетарными редукторами. В качестве тяговых предусмотрено использовать самовентилируемые синхронные двигатели с наружным ротором и возбуждением от постоянных магнитов. Питание четырех тяговых двигателей моторного вагона будет осуществляться через инвертор, размещенный в ящике под кузовом вагона. Электродинамическое торможение может иметь два режима: рекуперативный (предпочтительный) и реостатный (в случае отсутствия других потребителей энергии) вплоть до полной остановки; тормозные резисторы будут смонтированы в ящике на крыше вагона.

Важным новшеством поездов NeoVAL станет возможность отказаться от прокладки контактного рельса на большей части длины перегонов. На таких участках питание тягового привода будет осуществляться с использованием электроэнергии, запасаемой в двухслойных суперконденсаторах во время стоянок (от внешнего источника) или при электродинамическом торможении. Это, помимо прочего, значительно упрощает эвакуацию пассажиров в чрезвычайных ситуациях и обеспечивает ее безопасность. Некоторое, хотя и относительно небольшое расстояние поезда NeoVAL смогут проходить с питанием от бортовых аккумуляторных батарей. Такую систему полуавтономного питания предусмотрено внедрять начиная с 2015 г. Ожидается, что к тому времени будут доступны конденсаторы и батареи нужной емкости и приемлемой стоимости.В ходе реализации программы NeoVAL компании Siemens и Lohr разработали версии поездов для двух автоматизированных транспортных систем — CityVAL для городов и AirVAL для аэропортов.