Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 4 марта 2016 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 4 марта 2016 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
277 Кб, 593x593
Тред для интересной информации, малоизвестных фактов и т.д., касающихся космоса, астрофизики, науки, технологий, проектов, свершений, гипотез и футуристических идей.
12 Кб, 220x263
16 Кб, 400x276
35 Кб, 240x233
Были гипотезы о том что у Земли тоже есть кольца, и сейчас такие гипотезы тоже есть, кольца могут быть из мелкой и сильно разряженной пыли
https://ru.wikipedia.org/wiki/Кольца_Земли
но оказывается американцы уже делали исскуственные кольца Земли:
Отдельная статья
https://ru.wikipedia.org/wiki/Проект_«Вестфорд»
https://ru.wikipedia.org/wiki/Кольца_Земли
но оказывается американцы уже делали исскуственные кольца Земли:
>В начале 1960-х годов искусственное кольцо вокруг Земли было создано Вооружёнными силами США для нужд дальней радиосвязи в рамках проекта West Ford. Кольцо состояло из 480 000 000 медных дипольных антенн (иглы длиной 1,78 см, диаметром 25,4 микрометра (1961) или 17,8 микрометров (1963), выведенных на орбиту. Первая попытка запуска состоялась 21 октября 1961 года, однако иглы не распределились по орбите. Успешный запуск состоялся 9 мая 1963 года, после чего кольцо успешно использовалось для радиосвязи. Иглы находились на средней околоземной орбите высотой от 3500 до 3800 км с наклонением 96 и 87°. Проект был закрыт в связи с разработкой современных спутников связи и из-за протестов со стороны учёных и общественности относительно загрязнения космоса. К 1970 году большинство игл под воздействием давления солнечного ветра вошли в атмосферу и опустились на Землю; из-за их небольшого размера они достигли поверхности невредимыми: в Арктике на квадратный километр выпало до 5 игл. По состоянию на 2008 год, несколько скоплений игл ещё оставалось на орбите.
Отдельная статья
https://ru.wikipedia.org/wiki/Проект_«Вестфорд»
Из за отсутствия атмосферы на Луне тени там - абсолютно черные. Если наступить в тень ногой - ноги видно не будет совсем. И температура в тени и на свету различается в колоссальное количество градусов.
Ответы>>152081
Глава эсэсовской внешней разведки (СД) Вальтер Шелленберг и генерал войск связи Тиле в военные годы занимали посты членов совета директоров американской корпорации "Интернэшнл телефон энд телеграф" (International Telephone and Telegraph), входящей в империю семейства Морганов, в то время - крупнейшего в мире производителя средств связи. Штаб-квартира ИТТ располагалась в Нью-Йорке, но фирма владела заводами во многих странах: и в тех, что оставались нейтральными во время войны (Испания, Аргентина и др.), и в странах, оккупированных Германией (Голландия, Франция), и в самой Германии. ИТТ работала как единый организм и все военные годы.
>>152025
Та ты што? Даже свет, отражённый от окружающего пейзажа и твоей жопы не поможет?
>Если наступить в тень ногой - ноги видно не будет совсем.
Та ты што? Даже свет, отражённый от окружающего пейзажа и твоей жопы не поможет?
Ответы>>152115
>>152081
Вот я тоже как то не понял
Вот я тоже как то не понял
298 Кб, 1119x896
127 Кб, 700x497
Случайно гугл выдал фразу
Никогда не думал о таком, а вообще Луна действительно почти черная, а вот Европа например, да если еще была бы поближе. На практике если покрасить половину Луны в белый цвет можно будет экономить на электичестве.
>Если бы на Луне была светлая почва, то у нас на Земле в лунную ночь было бы светло как днем.
Никогда не думал о таком, а вообще Луна действительно почти черная, а вот Европа например, да если еще была бы поближе. На практике если покрасить половину Луны в белый цвет можно будет экономить на электичестве.
Прикинул, краски на покраску половины Луны надо объемом с комету Чурюмова-Герасименко, а она маленькая, где-то полтора десятка кубокилометров. Для сравнения самый большой карьер на Земле две трети от такого объема.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Чукикамата
Наверно в космосе не трудно раздобыть такое количество какого-нибудь светлого материала.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Чукикамата
Наверно в космосе не трудно раздобыть такое количество какого-нибудь светлого материала.
Ответы>>152731
Хорошая, годная статья: http://wsyachina.narod.ru/astronomy/milky_way_2.html
>>152726
Ну на электричестве дома ты при таком освещении не сэкономишь, а вот на уличном освещении вполне.
>>152729
А что тут искать?
Заливаешь Луну водой которая от такого охуевает и замерзает.
Получаешь на орбите Земли мини-Европу
???
ПРОФИТ!
> На практике если покрасить половину Луны в белый цвет можно будет экономить на электичестве.
Ну на электричестве дома ты при таком освещении не сэкономишь, а вот на уличном освещении вполне.
>>152729
>Наверно в космосе не трудно раздобыть такое количество какого-нибудь светлого материала.
А что тут искать?
Заливаешь Луну водой которая от такого охуевает и замерзает.
Получаешь на орбите Земли мини-Европу
???
ПРОФИТ!
>>152731
А потом гроб гроб кладбище пидор смерть ужасная от поехавшего климата на Земле.
Это при условии, что вода там задержится.
А потом гроб гроб кладбище пидор смерть ужасная от поехавшего климата на Земле.
Это при условии, что вода там задержится.
Ответы>>152735
>>152734
С климатом нихуя не будет. А вот всякие ночные зверушки пойдут по пизде, не говоря уже о том, что спать при свете вредно, можно раковский заиметь.
С климатом нихуя не будет. А вот всякие ночные зверушки пойдут по пизде, не говоря уже о том, что спать при свете вредно, можно раковский заиметь.
>>152735
Земля будет получать дополнительную солнечную энергию, которая до этого летела себе мимо.
>С климатом нихуя не будет.
Земля будет получать дополнительную солнечную энергию, которая до этого летела себе мимо.
Ответы>>152751
>>152739
Можно подрегулировать атмосферу, чтобы больше инфракрасного отражала и в сумме приток не изменился. Хотя по моему он и так почти не изменится. А еще можно покрасить Луну частично, уже станет светлее.
>>152731
Ну да, воды в космосе много, если ее распылять то Луна покроется снежком. Он белый, думаю не растает потому что отбрасывает почти все излучение.
Можно подрегулировать атмосферу, чтобы больше инфракрасного отражала и в сумме приток не изменился. Хотя по моему он и так почти не изменится. А еще можно покрасить Луну частично, уже станет светлее.
>>152731
Ну да, воды в космосе много, если ее распылять то Луна покроется снежком. Он белый, думаю не растает потому что отбрасывает почти все излучение.
>>152735
Приливы-отливы-хуиливы. Система стабильна, дополнительная масса Луны (и уменьшенная масса Земли) заставит всё поехать. Потом, конечно, это всё стабилизируется опять, но на это нужно время.
Доп. энергия от света новой Луны тоже не пройдет просто так.
Больше энергии - больше тепла - больше тепла - меньше льдов - меньше льдов - меньше белого цвета - больше тепла - меньше льдов - больше тепла, ну ты понел.
>С климатом нихуя не будет.
Приливы-отливы-хуиливы. Система стабильна, дополнительная масса Луны (и уменьшенная масса Земли) заставит всё поехать. Потом, конечно, это всё стабилизируется опять, но на это нужно время.
Доп. энергия от света новой Луны тоже не пройдет просто так.
Больше энергии - больше тепла - больше тепла - меньше льдов - меньше льдов - меньше белого цвета - больше тепла - меньше льдов - больше тепла, ну ты понел.
Ответы>>152754
Ответы>>152756
>>152754
Реквестирую математики в этот итт тред. Сколько воды на всю площадь, сколько (если) задержится и т.п.
Реквестирую математики в этот итт тред. Сколько воды на всю площадь, сколько (если) задержится и т.п.
Ответы>>152772
>>152726
Вся суть землян: покрывать материал веществом с нужными отражающими характеристиками вместо того, чтобы придавать этому материалу такие характеристики.
Вся суть землян: покрывать материал веществом с нужными отражающими характеристиками вместо того, чтобы придавать этому материалу такие характеристики.
Ответы>>239268
>>152756
площадь половины Луны
18965000000000 м2
Кубокилометр воды 1012 кг.
Из расчета литр на квадратный метр выходит
18,965 км3 воды
площадь половины Луны
18965000000000 м2
Кубокилометр воды 1012 кг.
Из расчета литр на квадратный метр выходит
18,965 км3 воды
Ответы>>152822
Ответы>>153131
не надо воды.
просто обработать поверхность пескоструйкой
просто обработать поверхность пескоструйкой
>>152822
Это ядра или газопылевой оболочки?
Если вы не заметили то луна и так частично белая. т.е Светло-серая.
Вода на луне испарится и в кротчайшие сроки преодолеет 1-2 космическую.
>объём Чурюмова-Герасименко 29,5 км3
Это ядра или газопылевой оболочки?
Если вы не заметили то луна и так частично белая. т.е Светло-серая.
Вода на луне испарится и в кротчайшие сроки преодолеет 1-2 космическую.
>>153185
Поверхность сильно нагревается. Поэтому замерзший лед на Луне присутствует преимущественно в районе полюсов, на дне кратеров, куда никогда не заглядывает солнечный свет.
Поверхность сильно нагревается. Поэтому замерзший лед на Луне присутствует преимущественно в районе полюсов, на дне кратеров, куда никогда не заглядывает солнечный свет.
>>153189
Лол, и правда ведь.
Лол, и правда ведь.
>>153194
Лол, посмотрите на этого мамкиного терраформиста, он ничего не слышал про выпаривание воды из соляных растворов.
Можно просто соли отправить, или мела, кстати.
>А мы туда СОЛЁНУЮ ВОДУ отправим.
Лол, посмотрите на этого мамкиного терраформиста, он ничего не слышал про выпаривание воды из соляных растворов.
Можно просто соли отправить, или мела, кстати.
>>153131
Светлой кажется когда солнце палит, а вообще Луна только 7% света отражает.
Ядра ессно. Хотя судя по викии 20 или 15.
>>153131
Снег отражает до 90% лучей. Наверно не нагреется так сильно и не испарится. Со временем конечно исчезнет, но может на это тысячи или миллионы лет уйдут.
>Если вы не заметили то луна и так частично белая. т.е Светло-серая.
Светлой кажется когда солнце палит, а вообще Луна только 7% света отражает.
>то ядра или газопылевой оболочки?
Ядра ессно. Хотя судя по викии 20 или 15.
>>153131
>Вода на луне испарится и в кротчайшие сроки
Снег отражает до 90% лучей. Наверно не нагреется так сильно и не испарится. Со временем конечно исчезнет, но может на это тысячи или миллионы лет уйдут.
Ответы>>153244
Упд
Поэтому Антарктида не тает, хотя там Солнце жарит примерно как в сочах, там ясных дней много полгода подряд.
Для сравнения https://ru.wikipedia.org/wiki/Альбедо
там про планеты
>Снег отражает до 90% лучей
Поэтому Антарктида не тает, хотя там Солнце жарит примерно как в сочах, там ясных дней много полгода подряд.
>Луна только 7% света отражает
Для сравнения https://ru.wikipedia.org/wiki/Альбедо
там про планеты
>>153237
Темные участки прогреваются и в Антарктиде. До 20 градусов - читал когда-то в "Вокруг света".
Темные участки прогреваются и в Антарктиде. До 20 градусов - читал когда-то в "Вокруг света".
Ответы>>153245
>>153237
Тащемта он прав. В полярный день солнце на полюсах нихуево так светирует, при этом всякого говна типа УФ там намного больше (что связано с конфигурацией магнито- и ионосферы, и озонового слоя)
Тащемта он прав. В полярный день солнце на полюсах нихуево так светирует, при этом всякого говна типа УФ там намного больше (что связано с конфигурацией магнито- и ионосферы, и озонового слоя)
Ответы>>153246
>>153239
В летний день, возможно, а теперь дождись лета и посмотри, насколько прогреется темный участок в Сочи.
>Темные участки прогреваются и в Антарктиде. До 20 градусов
В летний день, возможно, а теперь дождись лета и посмотри, насколько прогреется темный участок в Сочи.
>>153241
Вот и следующий, не заставил себя долго ждать.
Полярная ночь, Солнце, которое даже летом не поднимается высоко над горизонтом, - это хуйня, во всем снег виноват, а так-то в Антарктиде, за полярным кругом, как в тропическом Сочи.
Вот и следующий, не заставил себя долго ждать.
Полярная ночь, Солнце, которое даже летом не поднимается высоко над горизонтом, - это хуйня, во всем снег виноват, а так-то в Антарктиде, за полярным кругом, как в тропическом Сочи.
Ответы>>153271
Ответы>>153250
Почему Вояджер до сих пор жив? Почему его не присосала какая нибудь планета гравитацией, или просто какой нибудь кусок камня не сбил?
>>153244
Насколько быстро? Сублимируется он от нагрева, поскольку жидкость не может существовать без давления. А ночью намерзнет обратно, там температура -170 ночью, такой-то иней.
>>153237
>>153245
>>153246
Долбоеп не знает что в Антарктиде очень сухой климат. Подмывайся
https://ru.wikipedia.org/wiki/Антарктический_климат
Насколько быстро? Сублимируется он от нагрева, поскольку жидкость не может существовать без давления. А ночью намерзнет обратно, там температура -170 ночью, такой-то иней.
>>153237
>>153245
>>153246
Долбоеп не знает что в Антарктиде очень сухой климат. Подмывайся
>Несмотря на то, что в Центральной Антарктиде зимой в течение нескольких месяцев продолжается полярная ночь, годовая суммарная радиация приближается к годовой суммарной радиации экваториальной зоны станция Восток — 5 Гдж/(м² год) или 120 ккал/(см² год)], а летом достигает очень больших значений — до 1,25 Гдж/(м² мес) или 30 ккал/(см² мес). Однако до 90 % приходящего тепла отражается снежной поверхностью обратно в мировое пространство и только 10 % идёт на её нагревание. Поэтому радиационный баланс Антарктиды отрицательный, а температура воздуха очень низка.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Антарктический_климат
>Слух в 1921 году
>В 1921 году разнесся слух о том, что Сатурн лишился своих колец, а их частицы летят в том числе и на Землю. Ожидаемое событие настолько взбудоражило умы людей, что публиковались расчеты, когда на Землю упадут частицы кольца. Слух появился из-за того, что кольца попросту повернулись ребром к земным наблюдателям, а так как они очень тонкие, то в приборы того времени их было невозможно разглядеть. Люди поняли "исчезновение колец" в физическом смысле, что и породило слух.
>>151980
На вот тебе:
Мало кто знает, что скорость света — это пиздец как медленно.
https://www.youtube.com/watch?v=FPP34MsVVbs
>малоизвестных фактов
На вот тебе:
Мало кто знает, что скорость света — это пиздец как медленно.
https://www.youtube.com/watch?v=FPP34MsVVbs
Ответы>>239270
>>153569
Ну в космических масштабах -да. А в земных такую скорость и вообразить трудно.
Ну в космических масштабах -да. А в земных такую скорость и вообразить трудно.
>>157922
Это уже проблемы воображения лысых примитивных обезьян, живущих на куске камня, в жопе Вселенной.
>такую скорость и вообразить трудно.
Это уже проблемы воображения лысых примитивных обезьян, живущих на куске камня, в жопе Вселенной.
Ответы>>157936
>>157934
Будто бы где-то есть не жопа Вселенной.
Будто бы где-то есть не жопа Вселенной.
>>157922
Трисать пять тыщ раз от Владивостока до Москвы за 1 секунду.
Сделать семь с половиной тыщ витков вокруг Земли на уровне экватора за одну секунду.
Слетать до Луны и обратно четыреста раз за одну секунду (у пацанов на Аполлонах путь в один конец занимал четыре дня).
Расстояние двух лет путешествия Земли вокруг Солнца за одну секунду.
Гжде я обосрался?
Трисать пять тыщ раз от Владивостока до Москвы за 1 секунду.
Сделать семь с половиной тыщ витков вокруг Земли на уровне экватора за одну секунду.
Слетать до Луны и обратно четыреста раз за одну секунду (у пацанов на Аполлонах путь в один конец занимал четыре дня).
Расстояние двух лет путешествия Земли вокруг Солнца за одну секунду.
Гжде я обосрался?
>>157943
Где-то там 45 раз, но например пекарня за это время может выполнить 10 миллиардов команд, 3 сантиметра пройденных светом на команду.
>Трисать пять тыщ раз от Владивостока до Москвы за 1 секунду
Где-то там 45 раз, но например пекарня за это время может выполнить 10 миллиардов команд, 3 сантиметра пройденных светом на команду.
Ответы>>158059
Ответы>>158138
>>158059
Люди просто пидоры. Скорость измеряют в км/ч, а скорость в м/с.
Энергию измеряют в кв*ч, а энергию в джоулях.
Жидкости отмеряют литрами, а температуру не указывают.
Расстояния измеряют в световых годах, а расстояния в парсеках, а расстояния в а.е., и при этом, пидоры, расстояния меряют метрами.
Я могу долго продолжать. Про радианы, про fffuuuнты, про всю хуйню. Моли ещё.
Люди просто пидоры. Скорость измеряют в км/ч, а скорость в м/с.
Энергию измеряют в кв*ч, а энергию в джоулях.
Жидкости отмеряют литрами, а температуру не указывают.
Расстояния измеряют в световых годах, а расстояния в парсеках, а расстояния в а.е., и при этом, пидоры, расстояния меряют метрами.
Я могу долго продолжать. Про радианы, про fffuuuнты, про всю хуйню. Моли ещё.
Ответы>>158145
>>158138
Пощади его, уже и так понятно, что в арифметику он не может.
Пощади его, уже и так понятно, что в арифметику он не может.
>>152051
И как это относится к этому треду?
И как это относится к этому треду?
>>158587
выглядит как обстрел с орбиты
выглядит как обстрел с орбиты
Ответы>>159219
>>159043
Единственный настоящий способ слежения за хламом на орбите - запилить свою сеть слежения из дальномеров и радаров. Вон в соседнем треде >>120962 эту хуйню обсуждали. Потому что все данные на сайтах берутся от наблюдательной сети NORAD. Не знаю, работает ли кто-нибудь с EVN или ПулКОН(ISON) или еще с какими сетями, но сильно картину это не изменит. А уж тем более СККП никому данные не дает. А публично доступные норадовские замеры редко бывают точными, особенно по части военки там выдаются просто неверные орбиты (что кстати довольно опасно в плане столкновений). Про всякие UNOOSA вообще молчу, туда подают документы совершенно на отъебись, и мурыжат их там месяцами.
Если надо узнать, какой именно хлам запустили, то это вообще детектив зачастую, приходится выбирать публичную инфу вплоть до NOTAM'ов, и логически сопоставлять.
Единственный настоящий способ слежения за хламом на орбите - запилить свою сеть слежения из дальномеров и радаров. Вон в соседнем треде >>120962 эту хуйню обсуждали. Потому что все данные на сайтах берутся от наблюдательной сети NORAD. Не знаю, работает ли кто-нибудь с EVN или ПулКОН(ISON) или еще с какими сетями, но сильно картину это не изменит. А уж тем более СККП никому данные не дает. А публично доступные норадовские замеры редко бывают точными, особенно по части военки там выдаются просто неверные орбиты (что кстати довольно опасно в плане столкновений). Про всякие UNOOSA вообще молчу, туда подают документы совершенно на отъебись, и мурыжат их там месяцами.
Если надо узнать, какой именно хлам запустили, то это вообще детектив зачастую, приходится выбирать публичную инфу вплоть до NOTAM'ов, и логически сопоставлять.
RIDING THE BOOSTERS
http://www.youtube.com/watch?v=2aCOyOvOw5c
с момента отделения от орбитера начинается криптота, авангардные кинорежиссеры нервно курят в сторонке. Не забудьте погромче сделать звук.
http://www.youtube.com/watch?v=2aCOyOvOw5c
с момента отделения от орбитера начинается криптота, авангардные кинорежиссеры нервно курят в сторонке. Не забудьте погромче сделать звук.
>>159223
10/10 о господи это одно из эпичнейших видео которые я видел
10/10 о господи это одно из эпичнейших видео которые я видел
Теперь это эпичного видео тхреад
12 Кб, 120x120
ШОК, У ЗВЕЗДЫ УКРАЛИ ПРОТОПЛАНЕТНЫЙ ДИСК
https://ru.wikipedia.org/wiki/Протопланетный_диск
>Как предполагалось ранее, образование планет из пыли протопланетного диска, то есть его исчезновение, должно проходить в течение сотен тысяч и миллионов лет. Однако в июле 2012 года астрономы из США и Австралии сообщили об исчезновении протопланетного диска, который отчётливо наблюдался вокруг звезды TYC 8241 2652 ещё всего лишь несколько лет назад. Свечение данного протопланетного диска было впервые зафиксировано в 1984 году, и с тех пор в течение около 20 лет было хорошо доступно для наблюдений. Но в 2009 году обнаружилось, что его яркость уменьшилась на 2/3, а к 2010 году диск стал почти неразличим. То есть диск исчез всего лишь приблизительно за три года, что является абсолютным рекордом, никогда не наблюдавшимся ранее.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Протопланетный_диск
Ответы>>159736
259 Кб, 500x334
>>159708
Когда убьют, тогда и приходите.
Когда убьют, тогда и приходите.
>При огромном давлении внутри нейтронной звезды нейтроны могут деформироваться вплоть до того, что приобретают форму куба
https://ru.wikipedia.org/wiki/Нейтрон
Ответы>>160893
>>160780
Сука ты. Я два дня над этой хуйней думаю уже. Плюнул, скачал статью, прочитал половину, закрыл. Потом снова открыл, посмотрел моделирование, снова закрыл. Все не решаюсь до конца дочитать. Сука квадратные нейтроны блядь. Это ж надо.
Сука ты. Я два дня над этой хуйней думаю уже. Плюнул, скачал статью, прочитал половину, закрыл. Потом снова открыл, посмотрел моделирование, снова закрыл. Все не решаюсь до конца дочитать. Сука квадратные нейтроны блядь. Это ж надо.
116 Кб, 387x388
https://ru.wikipedia.org/wiki/Прогресс_(космический_корабль)
>65 кг
>Прогресс М 11Ф615А60 (с 2008)
>Первый полёт: 15:38 мск 26 ноября 2008 года (к МКС).
>Основное отличие от предыдущих — новый бортовой вычислительный комплекс ЦВМ-101, пришедший на замену «Аргон-16» с полезным объёмом ОЗУ 2048 байт на ферритовых кольцах, эксплуатировавшийся с 1974 г. Вес «Аргон-16» составлял 65 кг, вес новой машины ЦВМ-101 составляет 8,5 кг. Аналоговая телеметрическая система заменена на цифровую.
>65 кг
>ОЗУ 2048 байт на ферритовых кольцах
>Роскосмос, XXI век
бля, не в ту тему, ну ладно
>>167101
Ну а теперь ждём пока дежурная ТЗЧ прошьёт в нужном месте эту новейшую не имеющую аналогов ЦВМ и в грунт.
>ОЗУ 2048 байт на ферритовых кольцах
>>Роскосмос, XXI век
Ну а теперь ждём пока дежурная ТЗЧ прошьёт в нужном месте эту новейшую не имеющую аналогов ЦВМ и в грунт.
Ответы>>167176
>>167173
Если нормально спроектировали - всё будет ок. Если хуёво - так им и надо.
Лень гуглить, есть жирная статья на эту тему, с комментариями мужика из NASA, где он ужасается количеству глупых ошибок при создании того, что летало на фобосвгрунте.
Если нормально спроектировали - всё будет ок. Если хуёво - так им и надо.
Лень гуглить, есть жирная статья на эту тему, с комментариями мужика из NASA, где он ужасается количеству глупых ошибок при создании того, что летало на фобосвгрунте.
Ответы>>234083
В новой похоже интеграция не оче, но может это и к лучшему.
http://www.submicron.ru/index.php/photoalbum/6-product/detail/95-mg7201?tmpl=component
http://www.submicron.ru/index.php/photoalbum/6-product/detail/95-mg7201?tmpl=component
>>167101
А надо как?
А надо как?
>>151982
Нуохуеть теперь, пора закупаться бронекасками!
Нуохуеть теперь, пора закупаться бронекасками!
>>151982
Наглядное доказательство того, что нас ждет, если на орбите распидорасит ядерный реактор.
Наглядное доказательство того, что нас ждет, если на орбите распидорасит ядерный реактор.
>>167393
Из чего же шарик сделан, что кусок металла вон как расколбасило, а он даже на пол шишечки не деформирован?
Из чего же шарик сделан, что кусок металла вон как расколбасило, а он даже на пол шишечки не деформирован?
Ответы>>167450
>>167447
А с чего ты взял, что там лежит шарик, который запустили?
А с чего ты взял, что там лежит шарик, который запустили?
>>167393
Реквестирую инфу о том, как они разогнали шарик до такой скорости на земле.
Реквестирую инфу о том, как они разогнали шарик до такой скорости на земле.
В /ra олдфаг бугуртит из-за исчезновения радиостанций. Вымирают все кроме станций фм диапазона. Решил написать здесь, т.к. это получается космический факт, исскуственное радиоизлучение нашей планеты меняется последние годы из-за техпрогресса. А по спектру излучений например планировали детектить внеземные цивилизации.
Ответы>>178788
>>178787
Это все очень интересно, но мощность наших (особенно любительских) радиосигналов такова, что потенциальным инопланетянам совершенно похуй, есть они или нет. Закон обратных квадратов-с.
Это все очень интересно, но мощность наших (особенно любительских) радиосигналов такова, что потенциальным инопланетянам совершенно похуй, есть они или нет. Закон обратных квадратов-с.
В начале двадцатого века люди отправляли радиосигналы на Марс и Венеру, вещали станции даже. Думали, там их кто-нибудь услышит.
>>151980
Косманы, недавно заинтересовал вопрос зарождения Вселенной и того что с ней происходит.
Узнал о законе Хаббла, Большом взрыве и инфляционной модели Вселенной. Все они говорят о расширении вселенной. Закон Хаббла основывается на том, что при удалении галактик у них наблюдается красное смещение в спектре, подобно эффекту Доплера. Однако далее я узнал о таком понятии, как гравитационное красное смещение, т. е. возникновение красного смещения в связи с прохождением света через сильные гравитационные поля (как раз от звезд, галактик). Из-за данного эффекта ставится под сомнение верность закона Хаббла и, соответственно, теории Большого взрыва и инфляционного расширения Вселенной.
Где все-таки правда, и где ошибки? Какие теории на данный момент являются наиболее правдоподобными?
Косманы, недавно заинтересовал вопрос зарождения Вселенной и того что с ней происходит.
Узнал о законе Хаббла, Большом взрыве и инфляционной модели Вселенной. Все они говорят о расширении вселенной. Закон Хаббла основывается на том, что при удалении галактик у них наблюдается красное смещение в спектре, подобно эффекту Доплера. Однако далее я узнал о таком понятии, как гравитационное красное смещение, т. е. возникновение красного смещения в связи с прохождением света через сильные гравитационные поля (как раз от звезд, галактик). Из-за данного эффекта ставится под сомнение верность закона Хаббла и, соответственно, теории Большого взрыва и инфляционного расширения Вселенной.
Где все-таки правда, и где ошибки? Какие теории на данный момент являются наиболее правдоподобными?
Ответы>>215098
33 Кб, 400x200
В статье про барицентр наткнулся на такое вращение, пишут обычное для двойных звезд
https://en.wikipedia.org/wiki/Barycenter
https://en.wikipedia.org/wiki/Barycenter
>>196014
Да, вполне обычное.
Да, вполне обычное.
>>196014
интересен характер гравитационных воздействий тел друг на друга в наибольшей точке сближения. Поведуй анон.
интересен характер гравитационных воздействий тел друг на друга в наибольшей точке сближения. Поведуй анон.
>>152051
Ах ты уебок, читать умеешь?
Ах ты уебок, читать умеешь?
572 Кб, 2048x2048
DSCOVR, спутник для наблюдения за Солнцем и земной атмосферой зафоткал полет Луны на фоне Земли
большая гифка
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/Dscovrepicmoontransitfull.gif
большая гифка
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/Dscovrepicmoontransitfull.gif
Ответы>>207694
>>153232
тает она
тает она
>>158587
Это прищельцы!!! Они уже напали!
Это прищельцы!!! Они уже напали!
>>208523
Что тебе не нравится, ебанько?
Что тебе не нравится, ебанько?
http://elementy.ru/novosti_nauki/432540/Mikrobiota_uglenosnykh_okeanicheskikh_osadkov_unasledovana_ot_drevnikh_pochv
>В ходе глубокого бурения северо-западного шельфа Тихого океана были собраны данные по микробиоте океанических осадков. В осадочных породах на глубинах от 1,5 до 2,5 км обнаружена сравнительно богатая микрофлора. Количественные максимумы приурочены к углесодержащим прослоям. По своему составу это микробное сообщество оказалось ближе к комплексу лесных почв, чем морских осадков. Это означает, что за 60 миллионов лет микробное сообщество морских осадков не вытеснило полностью изначальное почвенное сообщество, и оно на протяжении этого времени сохраняло характерные почвенные группы. Энергетической базой этого комплекса является, по-видимому, восстановление водородом углистых компонентов до метана.
>>178819
Если очень грубо, космологическое красное смещение (ККС) разделяется на доплеровскую и гравитационную компоненты. И пока что нет сколь-нибудь достоверных фактов, ставящих под сомнение закон Хаббла. Так что читай дальше.
>Однако далее я узнал о таком понятии, как гравитационное красное смещение
Если очень грубо, космологическое красное смещение (ККС) разделяется на доплеровскую и гравитационную компоненты. И пока что нет сколь-нибудь достоверных фактов, ставящих под сомнение закон Хаббла. Так что читай дальше.
2 Кб, 351x272
Не хотел создавать новый тред спрошу тут. Представим себе что возле звезды с одной стороны полусферой развернут солнечный парус. Представим что он волшебным образом крепится к звезде не касаясь ее. It's magic.
Вопрос: будет ли этот парус хоть немного тянуть звезду или это перемещение уровня таскания себя за волосы?
Вопрос: будет ли этот парус хоть немного тянуть звезду или это перемещение уровня таскания себя за волосы?
>>215360
У нас есть тред для тупых вопросов, просто он немного утоп
https://2ch.hk/spc/res/212573.html (
М)
По сути твоего вопроса смотри тут, с 42-й минуты.
http://kivvi.kz/watch/52f0hom4zvq2/
Вкратце да, тяга будет, хоть и довольно слабая.
У нас есть тред для тупых вопросов, просто он немного утоп
https://2ch.hk/spc/res/212573.html (
М)По сути твоего вопроса смотри тут, с 42-й минуты.
http://kivvi.kz/watch/52f0hom4zvq2/
Вкратце да, тяга будет, хоть и довольно слабая.
Ответы>>215374
>>215360
Да, тяга будет. Маленькая, но вполне честная тяга. Реактивное движение: свет в одну сторону, звезда в другую. Фотонный двигатель.
Да, тяга будет. Маленькая, но вполне честная тяга. Реактивное движение: свет в одну сторону, звезда в другую. Фотонный двигатель.
Ответы>>215374
218 Кб, 2379x1924
Надо бы бампануть этот тред, поэтому вот вам ответ на мой вопрос, заданный пару вопросотредов назад и оставшийся тогда без ответа. Суть токова: я узнал, что на Союзах в своё время была введена схема с отстрелом бытового отсека до выдачи тормозного импульса, а не после. И спрашивал я: почему от этой схемы отказались?
Дело в том, что начиная с модификации Союз-Т, летавшей с 1980-го года, тормозной импульс выдавался после отделения бытового отсека, что сокращало запас топлива для схода с орбиты, профит в общем. От схемы отказались после полёта Союза ТМ-5 в 1988-ом, и вот почему:
Советские космонавты В. Поляков, В. Ляхов и первый космонавт Афганистана Абдул Моманд стартовали к станции «Мир» на «Союзе ТМ-6» 29 августа 1988 года. В. Поляков остался на станции в составе основной экспедиции, а Ляхов и Моманд, входящие в кратковременную экспедицию посещения, 6 сентября отстыковались от «Мира» на «Союзе ТМ-5».
Для того, чтобы не тратить зря топливо на торможение ненужной массы бытового отсека, его отстрелили не после торможения, а до. Но с самой процедурой торможения начались неприятности. Ориентация корабля на торможение происходила на границе дня и ночи, поэтому датчик инфракрасной вертикали работал «неуверенно». Бортовой компьютер (у «Союза ТМ» была полноценная цифровая машина) воспринял это как отказ датчика и заблокировал торможение. Спустя 7 минут ориентация восстановилась, и компьютер включил двигатели. Но к этому времени перелет точки посадки составил бы 700-800 км и, вместо Казахстана, корабль бы сел в Китае. Ляхов быстро сориентировался в ситуации и, всего через 3 секунды, выключил двигатель. После совещания с ЦУПом посадку перенесли на два витка. С Земли на борт передали новую программу посадки, но, наверное из-за спешки, в ней была ошибка.
Компьютер вместо программы посадки стал пытаться выполнить коррекцию для стыковки с «Миром» — эта программа была написана для полёта предыдущего экипажа и до сих пор хранилась в памяти. В результате, двигатель включился в расчетное время, но вместо 230 секунд, отработал только 7. Ляхов дал команду на включение двигателя вручную, но он снова отключился спустя 14 секунд. Вторая попытка ручного включения двигателя также провалилась — двигатель отработал только 33 секунды. К тому же нарушилась ориентация корабля — пытаться «переупрямить» компьютер дальше было явно нельзя. Ситуация из неприятной стала смертельно опасной — из-за включения/выключения двигателя включились термодатчики разделения спускаемого аппарата и приборно-агрегатного отсека, и, что самое страшное, включился таймер автоматического разделения отсеков. А без приборно-агрегатного отсека, спускаемый аппарат остался бы без кислорода для дыхания (автономного запаса хватало только на посадку) и двигателей для торможения. В условиях нехватки времени на то, чтобы спокойно разобраться в происходящем вместе с ЦУПом, и неизвестной высоты перицентра (а может мы таки входим в атмосферу?) Ляхов вручную выключил термодатчики и заблокировал разделение отсеков. Решение оказалось единственно верным — для посадки был нужен полноценный тормозной импульс. ЦУП проанализировал ситуацию и стал готовить посадку через сутки. А тут уже началась ситуация неопасная, но крайне дискомфортная — в спускаемом аппарате очень мало места, и туалет улетел вместе с бытовым отсеком. Вспоминает Владимир Ляхов:
«Самым трудным были бытовые неудобства. Скафандры не снимали, чтобы не замерзнуть. Кресло отлито точно по фигуре, повернуться невозможно. Общий объем СА – всего три кубометра, он набит возвращаемыми приборами, оборудованием, кино- и фотоматериалами, документами, даже рыбки были. Затекали ноги, очень хотелось есть и пить, но аварийный запас не трогали. К трудностям прибавилось и то, что ассенизационное устройство осталось в отстреленном бытовом отсеке… Я не снимаю с себя вины, что после повторного отказа попробовал вновь включить двигатель, поскольку был вариант – ввести правильную уставку уже в ходе работы двигателя. Очень хотелось на Землю...»
Посадка 7 сентября прошла в автоматическом режиме совершенно нормально. Но после этого происшествия разделение отсеков «Союза» производится только после торможения. Лучше потратить немного топлива зря, чем терпеть такие неудобства.
Дело в том, что начиная с модификации Союз-Т, летавшей с 1980-го года, тормозной импульс выдавался после отделения бытового отсека, что сокращало запас топлива для схода с орбиты, профит в общем. От схемы отказались после полёта Союза ТМ-5 в 1988-ом, и вот почему:
Советские космонавты В. Поляков, В. Ляхов и первый космонавт Афганистана Абдул Моманд стартовали к станции «Мир» на «Союзе ТМ-6» 29 августа 1988 года. В. Поляков остался на станции в составе основной экспедиции, а Ляхов и Моманд, входящие в кратковременную экспедицию посещения, 6 сентября отстыковались от «Мира» на «Союзе ТМ-5».
Для того, чтобы не тратить зря топливо на торможение ненужной массы бытового отсека, его отстрелили не после торможения, а до. Но с самой процедурой торможения начались неприятности. Ориентация корабля на торможение происходила на границе дня и ночи, поэтому датчик инфракрасной вертикали работал «неуверенно». Бортовой компьютер (у «Союза ТМ» была полноценная цифровая машина) воспринял это как отказ датчика и заблокировал торможение. Спустя 7 минут ориентация восстановилась, и компьютер включил двигатели. Но к этому времени перелет точки посадки составил бы 700-800 км и, вместо Казахстана, корабль бы сел в Китае. Ляхов быстро сориентировался в ситуации и, всего через 3 секунды, выключил двигатель. После совещания с ЦУПом посадку перенесли на два витка. С Земли на борт передали новую программу посадки, но, наверное из-за спешки, в ней была ошибка.
Компьютер вместо программы посадки стал пытаться выполнить коррекцию для стыковки с «Миром» — эта программа была написана для полёта предыдущего экипажа и до сих пор хранилась в памяти. В результате, двигатель включился в расчетное время, но вместо 230 секунд, отработал только 7. Ляхов дал команду на включение двигателя вручную, но он снова отключился спустя 14 секунд. Вторая попытка ручного включения двигателя также провалилась — двигатель отработал только 33 секунды. К тому же нарушилась ориентация корабля — пытаться «переупрямить» компьютер дальше было явно нельзя. Ситуация из неприятной стала смертельно опасной — из-за включения/выключения двигателя включились термодатчики разделения спускаемого аппарата и приборно-агрегатного отсека, и, что самое страшное, включился таймер автоматического разделения отсеков. А без приборно-агрегатного отсека, спускаемый аппарат остался бы без кислорода для дыхания (автономного запаса хватало только на посадку) и двигателей для торможения. В условиях нехватки времени на то, чтобы спокойно разобраться в происходящем вместе с ЦУПом, и неизвестной высоты перицентра (а может мы таки входим в атмосферу?) Ляхов вручную выключил термодатчики и заблокировал разделение отсеков. Решение оказалось единственно верным — для посадки был нужен полноценный тормозной импульс. ЦУП проанализировал ситуацию и стал готовить посадку через сутки. А тут уже началась ситуация неопасная, но крайне дискомфортная — в спускаемом аппарате очень мало места, и туалет улетел вместе с бытовым отсеком. Вспоминает Владимир Ляхов:
«Самым трудным были бытовые неудобства. Скафандры не снимали, чтобы не замерзнуть. Кресло отлито точно по фигуре, повернуться невозможно. Общий объем СА – всего три кубометра, он набит возвращаемыми приборами, оборудованием, кино- и фотоматериалами, документами, даже рыбки были. Затекали ноги, очень хотелось есть и пить, но аварийный запас не трогали. К трудностям прибавилось и то, что ассенизационное устройство осталось в отстреленном бытовом отсеке… Я не снимаю с себя вины, что после повторного отказа попробовал вновь включить двигатель, поскольку был вариант – ввести правильную уставку уже в ходе работы двигателя. Очень хотелось на Землю...»
Посадка 7 сентября прошла в автоматическом режиме совершенно нормально. Но после этого происшествия разделение отсеков «Союза» производится только после торможения. Лучше потратить немного топлива зря, чем терпеть такие неудобства.
218 Кб, 2379x1924
Надо бы бампануть этот тред, поэтому вот вам ответ на мой вопрос, заданный пару вопросотредов назад и оставшийся тогда без ответа. Суть токова: я узнал, что на Союзах в своё время была введена схема с отстрелом бытового отсека до выдачи тормозного импульса, а не после. И спрашивал я: почему от этой схемы отказались?
Дело в том, что начиная с модификации Союз-Т, летавшей с 1980-го года, тормозной импульс выдавался после отделения бытового отсека, что сокращало запас топлива для схода с орбиты, профит в общем. От схемы отказались после полёта Союза ТМ-5 в 1988-ом, и вот почему:
Советские космонавты В. Поляков, В. Ляхов и первый космонавт Афганистана Абдул Моманд стартовали к станции «Мир» на «Союзе ТМ-6» 29 августа 1988 года. В. Поляков остался на станции в составе основной экспедиции, а Ляхов и Моманд, входящие в кратковременную экспедицию посещения, 6 сентября отстыковались от «Мира» на «Союзе ТМ-5».
Для того, чтобы не тратить зря топливо на торможение ненужной массы бытового отсека, его отстрелили не после торможения, а до. Но с самой процедурой торможения начались неприятности. Ориентация корабля на торможение происходила на границе дня и ночи, поэтому датчик инфракрасной вертикали работал «неуверенно». Бортовой компьютер (у «Союза ТМ» была полноценная цифровая машина) воспринял это как отказ датчика и заблокировал торможение. Спустя 7 минут ориентация восстановилась, и компьютер включил двигатели. Но к этому времени перелет точки посадки составил бы 700-800 км и, вместо Казахстана, корабль бы сел в Китае. Ляхов быстро сориентировался в ситуации и, всего через 3 секунды, выключил двигатель. После совещания с ЦУПом посадку перенесли на два витка. С Земли на борт передали новую программу посадки, но, наверное из-за спешки, в ней была ошибка.
Компьютер вместо программы посадки стал пытаться выполнить коррекцию для стыковки с «Миром» — эта программа была написана для полёта предыдущего экипажа и до сих пор хранилась в памяти. В результате, двигатель включился в расчетное время, но вместо 230 секунд, отработал только 7. Ляхов дал команду на включение двигателя вручную, но он снова отключился спустя 14 секунд. Вторая попытка ручного включения двигателя также провалилась — двигатель отработал только 33 секунды. К тому же нарушилась ориентация корабля — пытаться «переупрямить» компьютер дальше было явно нельзя. Ситуация из неприятной стала смертельно опасной — из-за включения/выключения двигателя включились термодатчики разделения спускаемого аппарата и приборно-агрегатного отсека, и, что самое страшное, включился таймер автоматического разделения отсеков. А без приборно-агрегатного отсека, спускаемый аппарат остался бы без кислорода для дыхания (автономного запаса хватало только на посадку) и двигателей для торможения. В условиях нехватки времени на то, чтобы спокойно разобраться в происходящем вместе с ЦУПом, и неизвестной высоты перицентра (а может мы таки входим в атмосферу?) Ляхов вручную выключил термодатчики и заблокировал разделение отсеков. Решение оказалось единственно верным — для посадки был нужен полноценный тормозной импульс. ЦУП проанализировал ситуацию и стал готовить посадку через сутки. А тут уже началась ситуация неопасная, но крайне дискомфортная — в спускаемом аппарате очень мало места, и туалет улетел вместе с бытовым отсеком. Вспоминает Владимир Ляхов:
«Самым трудным были бытовые неудобства. Скафандры не снимали, чтобы не замерзнуть. Кресло отлито точно по фигуре, повернуться невозможно. Общий объем СА – всего три кубометра, он набит возвращаемыми приборами, оборудованием, кино- и фотоматериалами, документами, даже рыбки были. Затекали ноги, очень хотелось есть и пить, но аварийный запас не трогали. К трудностям прибавилось и то, что ассенизационное устройство осталось в отстреленном бытовом отсеке… Я не снимаю с себя вины, что после повторного отказа попробовал вновь включить двигатель, поскольку был вариант – ввести правильную уставку уже в ходе работы двигателя. Очень хотелось на Землю...»
Посадка 7 сентября прошла в автоматическом режиме совершенно нормально. Но после этого происшествия разделение отсеков «Союза» производится только после торможения. Лучше потратить немного топлива зря, чем терпеть такие неудобства.
Дело в том, что начиная с модификации Союз-Т, летавшей с 1980-го года, тормозной импульс выдавался после отделения бытового отсека, что сокращало запас топлива для схода с орбиты, профит в общем. От схемы отказались после полёта Союза ТМ-5 в 1988-ом, и вот почему:
Советские космонавты В. Поляков, В. Ляхов и первый космонавт Афганистана Абдул Моманд стартовали к станции «Мир» на «Союзе ТМ-6» 29 августа 1988 года. В. Поляков остался на станции в составе основной экспедиции, а Ляхов и Моманд, входящие в кратковременную экспедицию посещения, 6 сентября отстыковались от «Мира» на «Союзе ТМ-5».
Для того, чтобы не тратить зря топливо на торможение ненужной массы бытового отсека, его отстрелили не после торможения, а до. Но с самой процедурой торможения начались неприятности. Ориентация корабля на торможение происходила на границе дня и ночи, поэтому датчик инфракрасной вертикали работал «неуверенно». Бортовой компьютер (у «Союза ТМ» была полноценная цифровая машина) воспринял это как отказ датчика и заблокировал торможение. Спустя 7 минут ориентация восстановилась, и компьютер включил двигатели. Но к этому времени перелет точки посадки составил бы 700-800 км и, вместо Казахстана, корабль бы сел в Китае. Ляхов быстро сориентировался в ситуации и, всего через 3 секунды, выключил двигатель. После совещания с ЦУПом посадку перенесли на два витка. С Земли на борт передали новую программу посадки, но, наверное из-за спешки, в ней была ошибка.
Компьютер вместо программы посадки стал пытаться выполнить коррекцию для стыковки с «Миром» — эта программа была написана для полёта предыдущего экипажа и до сих пор хранилась в памяти. В результате, двигатель включился в расчетное время, но вместо 230 секунд, отработал только 7. Ляхов дал команду на включение двигателя вручную, но он снова отключился спустя 14 секунд. Вторая попытка ручного включения двигателя также провалилась — двигатель отработал только 33 секунды. К тому же нарушилась ориентация корабля — пытаться «переупрямить» компьютер дальше было явно нельзя. Ситуация из неприятной стала смертельно опасной — из-за включения/выключения двигателя включились термодатчики разделения спускаемого аппарата и приборно-агрегатного отсека, и, что самое страшное, включился таймер автоматического разделения отсеков. А без приборно-агрегатного отсека, спускаемый аппарат остался бы без кислорода для дыхания (автономного запаса хватало только на посадку) и двигателей для торможения. В условиях нехватки времени на то, чтобы спокойно разобраться в происходящем вместе с ЦУПом, и неизвестной высоты перицентра (а может мы таки входим в атмосферу?) Ляхов вручную выключил термодатчики и заблокировал разделение отсеков. Решение оказалось единственно верным — для посадки был нужен полноценный тормозной импульс. ЦУП проанализировал ситуацию и стал готовить посадку через сутки. А тут уже началась ситуация неопасная, но крайне дискомфортная — в спускаемом аппарате очень мало места, и туалет улетел вместе с бытовым отсеком. Вспоминает Владимир Ляхов:
«Самым трудным были бытовые неудобства. Скафандры не снимали, чтобы не замерзнуть. Кресло отлито точно по фигуре, повернуться невозможно. Общий объем СА – всего три кубометра, он набит возвращаемыми приборами, оборудованием, кино- и фотоматериалами, документами, даже рыбки были. Затекали ноги, очень хотелось есть и пить, но аварийный запас не трогали. К трудностям прибавилось и то, что ассенизационное устройство осталось в отстреленном бытовом отсеке… Я не снимаю с себя вины, что после повторного отказа попробовал вновь включить двигатель, поскольку был вариант – ввести правильную уставку уже в ходе работы двигателя. Очень хотелось на Землю...»
Посадка 7 сентября прошла в автоматическом режиме совершенно нормально. Но после этого происшествия разделение отсеков «Союза» производится только после торможения. Лучше потратить немного топлива зря, чем терпеть такие неудобства.
>>233730
Ставлю лойс.
Ставлю лойс.
411 Кб, 1183x1536
1897 Кб, 4483x3485
Номинация "Самый сказочный долбоёб на орбите планеты Земля":
Второй орбитальный полет космической программы США, Mercury-Atlas-7, осуществил Скотт Карпентер 24 мая 1962 г.
Через 98 минут после запуска он взял управление капсулой на себя. Карпентер пробовал лететь по-всякому: и вверх ногами, и носом вниз.
На первом витке Скотт поел, причем крошки разлетелись по всей кабине. Радиообмен Карпентера с Землей разительно отличался от подробных и сухих докладов Гленна. Скотт шутил, передавал приветы знакомым, часто сбивался и поправлял себя... а между тем он не успевал за перегруженной сверх меры программой и допускал ошибки при ориентации.
Уже к 108-й минуте полета астронавт израсходовал половину рабочего тела из бака автоматического контура управления и треть из бака ручного. В середине второго витка Карпентеру пришлось отключить автомат ориентации, а большую часть третьего витка (66 минут) он провел в дрейфе.
Индикатор тангажа на «Авроре-7» врал на 20°, и только перед самым торможением Скотт это заметил. Занятый до последнего «охотой за снежинками», он не успел подправить ориентацию – и автоматика запретила вход в режим торможения. Выждав две секунды, Карпентер
запустил режим вручную. В результате ТДУ начала работать с опозданием на 3.8 секунды.
Но беда была не в этом и не в том, что тормозные ТТРД развили только 97% расчетной тяги, и не в неизбежной ошибке по тангажу. Беда была в том, что отклонение по рысканью достигало 27°, снижая эффективность торможения. Когда оно закончилось, радиолокационная
станция Пойнт-Аргуэльо предсказала перелет на 456 км; фактически он составил чуть больше 400 км. Сразу после выдачи тормозного импульса кончилось рабочее тело в баке ручного контура: Карпентер забыл выключить этот режим! Во время входа в атмосферу астронавт использовал для стабилизации бак автоматического контура и электродистанционный режим управления. Больше всего он боялся, что кончится и этот запас – и это случилось. Но, к счастью, на высоте 24 км, когда пик нагрузок был уже позади.
Приводнившись, капсула завалилась вперед и влево на 60°. Карпентер не стал дожидаться ее выравнивания – обливаясь потом, он вылез наружу через верхний люк и надул спасательный плот (чуть не утонув по ходу дела «по примеру» Гриссома). Через 39 мин после посадки к капсуле вышел самолет поисковой службы, а еще через 20 мин десантировались двое спасателей – чего астронавт умудрился не заметить. Первым к капсуле подплыл Джон Хейтч, и Карпентер встретил его изумленным «Ты как сюда попал?».
Карпентер искренне считал, что героически вышел из сложнейшей ситуации, забыв о том, что сам ее и создал. Руководитель полета Кристофер Крафт был взбешен его работой и заявил во всеуслышанье: «Этот сукин сын при мне больше не полетит!». Так оно и вышло.
Уже в наши дни оба они, Крафт и Карпентер, опубликовали мемуары – и каждый остался при своем мнении.
Второй орбитальный полет космической программы США, Mercury-Atlas-7, осуществил Скотт Карпентер 24 мая 1962 г.
Через 98 минут после запуска он взял управление капсулой на себя. Карпентер пробовал лететь по-всякому: и вверх ногами, и носом вниз.
На первом витке Скотт поел, причем крошки разлетелись по всей кабине. Радиообмен Карпентера с Землей разительно отличался от подробных и сухих докладов Гленна. Скотт шутил, передавал приветы знакомым, часто сбивался и поправлял себя... а между тем он не успевал за перегруженной сверх меры программой и допускал ошибки при ориентации.
Уже к 108-й минуте полета астронавт израсходовал половину рабочего тела из бака автоматического контура управления и треть из бака ручного. В середине второго витка Карпентеру пришлось отключить автомат ориентации, а большую часть третьего витка (66 минут) он провел в дрейфе.
Индикатор тангажа на «Авроре-7» врал на 20°, и только перед самым торможением Скотт это заметил. Занятый до последнего «охотой за снежинками», он не успел подправить ориентацию – и автоматика запретила вход в режим торможения. Выждав две секунды, Карпентер
запустил режим вручную. В результате ТДУ начала работать с опозданием на 3.8 секунды.
Но беда была не в этом и не в том, что тормозные ТТРД развили только 97% расчетной тяги, и не в неизбежной ошибке по тангажу. Беда была в том, что отклонение по рысканью достигало 27°, снижая эффективность торможения. Когда оно закончилось, радиолокационная
станция Пойнт-Аргуэльо предсказала перелет на 456 км; фактически он составил чуть больше 400 км. Сразу после выдачи тормозного импульса кончилось рабочее тело в баке ручного контура: Карпентер забыл выключить этот режим! Во время входа в атмосферу астронавт использовал для стабилизации бак автоматического контура и электродистанционный режим управления. Больше всего он боялся, что кончится и этот запас – и это случилось. Но, к счастью, на высоте 24 км, когда пик нагрузок был уже позади.
Приводнившись, капсула завалилась вперед и влево на 60°. Карпентер не стал дожидаться ее выравнивания – обливаясь потом, он вылез наружу через верхний люк и надул спасательный плот (чуть не утонув по ходу дела «по примеру» Гриссома). Через 39 мин после посадки к капсуле вышел самолет поисковой службы, а еще через 20 мин десантировались двое спасателей – чего астронавт умудрился не заметить. Первым к капсуле подплыл Джон Хейтч, и Карпентер встретил его изумленным «Ты как сюда попал?».
Карпентер искренне считал, что героически вышел из сложнейшей ситуации, забыв о том, что сам ее и создал. Руководитель полета Кристофер Крафт был взбешен его работой и заявил во всеуслышанье: «Этот сукин сын при мне больше не полетит!». Так оно и вышло.
Уже в наши дни оба они, Крафт и Карпентер, опубликовали мемуары – и каждый остался при своем мнении.
411 Кб, 1183x1536
1897 Кб, 4483x3485
Номинация "Самый сказочный долбоёб на орбите планеты Земля":
Второй орбитальный полет космической программы США, Mercury-Atlas-7, осуществил Скотт Карпентер 24 мая 1962 г.
Через 98 минут после запуска он взял управление капсулой на себя. Карпентер пробовал лететь по-всякому: и вверх ногами, и носом вниз.
На первом витке Скотт поел, причем крошки разлетелись по всей кабине. Радиообмен Карпентера с Землей разительно отличался от подробных и сухих докладов Гленна. Скотт шутил, передавал приветы знакомым, часто сбивался и поправлял себя... а между тем он не успевал за перегруженной сверх меры программой и допускал ошибки при ориентации.
Уже к 108-й минуте полета астронавт израсходовал половину рабочего тела из бака автоматического контура управления и треть из бака ручного. В середине второго витка Карпентеру пришлось отключить автомат ориентации, а большую часть третьего витка (66 минут) он провел в дрейфе.
Индикатор тангажа на «Авроре-7» врал на 20°, и только перед самым торможением Скотт это заметил. Занятый до последнего «охотой за снежинками», он не успел подправить ориентацию – и автоматика запретила вход в режим торможения. Выждав две секунды, Карпентер
запустил режим вручную. В результате ТДУ начала работать с опозданием на 3.8 секунды.
Но беда была не в этом и не в том, что тормозные ТТРД развили только 97% расчетной тяги, и не в неизбежной ошибке по тангажу. Беда была в том, что отклонение по рысканью достигало 27°, снижая эффективность торможения. Когда оно закончилось, радиолокационная
станция Пойнт-Аргуэльо предсказала перелет на 456 км; фактически он составил чуть больше 400 км. Сразу после выдачи тормозного импульса кончилось рабочее тело в баке ручного контура: Карпентер забыл выключить этот режим! Во время входа в атмосферу астронавт использовал для стабилизации бак автоматического контура и электродистанционный режим управления. Больше всего он боялся, что кончится и этот запас – и это случилось. Но, к счастью, на высоте 24 км, когда пик нагрузок был уже позади.
Приводнившись, капсула завалилась вперед и влево на 60°. Карпентер не стал дожидаться ее выравнивания – обливаясь потом, он вылез наружу через верхний люк и надул спасательный плот (чуть не утонув по ходу дела «по примеру» Гриссома). Через 39 мин после посадки к капсуле вышел самолет поисковой службы, а еще через 20 мин десантировались двое спасателей – чего астронавт умудрился не заметить. Первым к капсуле подплыл Джон Хейтч, и Карпентер встретил его изумленным «Ты как сюда попал?».
Карпентер искренне считал, что героически вышел из сложнейшей ситуации, забыв о том, что сам ее и создал. Руководитель полета Кристофер Крафт был взбешен его работой и заявил во всеуслышанье: «Этот сукин сын при мне больше не полетит!». Так оно и вышло.
Уже в наши дни оба они, Крафт и Карпентер, опубликовали мемуары – и каждый остался при своем мнении.
Второй орбитальный полет космической программы США, Mercury-Atlas-7, осуществил Скотт Карпентер 24 мая 1962 г.
Через 98 минут после запуска он взял управление капсулой на себя. Карпентер пробовал лететь по-всякому: и вверх ногами, и носом вниз.
На первом витке Скотт поел, причем крошки разлетелись по всей кабине. Радиообмен Карпентера с Землей разительно отличался от подробных и сухих докладов Гленна. Скотт шутил, передавал приветы знакомым, часто сбивался и поправлял себя... а между тем он не успевал за перегруженной сверх меры программой и допускал ошибки при ориентации.
Уже к 108-й минуте полета астронавт израсходовал половину рабочего тела из бака автоматического контура управления и треть из бака ручного. В середине второго витка Карпентеру пришлось отключить автомат ориентации, а большую часть третьего витка (66 минут) он провел в дрейфе.
Индикатор тангажа на «Авроре-7» врал на 20°, и только перед самым торможением Скотт это заметил. Занятый до последнего «охотой за снежинками», он не успел подправить ориентацию – и автоматика запретила вход в режим торможения. Выждав две секунды, Карпентер
запустил режим вручную. В результате ТДУ начала работать с опозданием на 3.8 секунды.
Но беда была не в этом и не в том, что тормозные ТТРД развили только 97% расчетной тяги, и не в неизбежной ошибке по тангажу. Беда была в том, что отклонение по рысканью достигало 27°, снижая эффективность торможения. Когда оно закончилось, радиолокационная
станция Пойнт-Аргуэльо предсказала перелет на 456 км; фактически он составил чуть больше 400 км. Сразу после выдачи тормозного импульса кончилось рабочее тело в баке ручного контура: Карпентер забыл выключить этот режим! Во время входа в атмосферу астронавт использовал для стабилизации бак автоматического контура и электродистанционный режим управления. Больше всего он боялся, что кончится и этот запас – и это случилось. Но, к счастью, на высоте 24 км, когда пик нагрузок был уже позади.
Приводнившись, капсула завалилась вперед и влево на 60°. Карпентер не стал дожидаться ее выравнивания – обливаясь потом, он вылез наружу через верхний люк и надул спасательный плот (чуть не утонув по ходу дела «по примеру» Гриссома). Через 39 мин после посадки к капсуле вышел самолет поисковой службы, а еще через 20 мин десантировались двое спасателей – чего астронавт умудрился не заметить. Первым к капсуле подплыл Джон Хейтч, и Карпентер встретил его изумленным «Ты как сюда попал?».
Карпентер искренне считал, что героически вышел из сложнейшей ситуации, забыв о том, что сам ее и создал. Руководитель полета Кристофер Крафт был взбешен его работой и заявил во всеуслышанье: «Этот сукин сын при мне больше не полетит!». Так оно и вышло.
Уже в наши дни оба они, Крафт и Карпентер, опубликовали мемуары – и каждый остался при своем мнении.
Ответы>>233753
79 Кб, 427x599
>>233749
Подумаешь. Береговой вон сколько раз тренировал стыковку по бортовым огням и все равно в полете перепутал верх с низом, все запорол, лул. Тем не менее ГСС.
Подумаешь. Береговой вон сколько раз тренировал стыковку по бортовым огням и все равно в полете перепутал верх с низом, все запорол, лул. Тем не менее ГСС.
Ответы>>233758
132 Кб, 512x364
21 Кб, 860x396
Абсолютный рекорд по скорости стыковки космических кораблей принадлежит СССР - весной 1968 года два беспилотных «Союза» под названиями «Космос-212» и "Космос-213" (на пикчах Космос-188 и Союз-4) сумели состыковаться всего через 47 минут после старта второго корабля.
Ответы>>235619
63 Кб, 500x345
>>233753
Береговой словно говорит нам "Я нихуя не понял". Ящитаю, он не "Самый Сказочный" потому что всё-таки не поставил самого себя на грань жизни и смерти, а только запорол миссию.
Береговой словно говорит нам "Я нихуя не понял". Ящитаю, он не "Самый Сказочный" потому что всё-таки не поставил самого себя на грань жизни и смерти, а только запорол миссию.
123 Кб, 1024x856
95 Кб, 1295x890
100 Кб, 800x549
108 Кб, 902x600
Продолжу вбрасывать всякие забавные истории - пусть ньюфаги узнают, а олдфаги вспомнят.
8 августа 2001 года NASA запустило космический аппарат Genesis, миссией спутника был сбор частиц солнечного ветра. Аппарат должен был выйти в район точки Лагранжа L1 и три года собирать частицы на сверхчистые "вафли" из кремния, корунда и углерода.
Материал "вафель" был настолько хрупким, что после входа в атмосферу и раскрытия парашютов зонд должны были подхватить вертолеты, не дав ему удариться о землю. Но в 2004 году, после схода с орбиты оказалось, что все четыре акселерометра, использовавшихся в системе раскрытия парашюта, были установлены «вверх ногами», и парашют просто не получил команду на раскрытие.
В результате зонд на скорости 300 км/ч вьебался в тёплый песок штата Юта.
Но внезапно, "вафли", которые считали очень хрупкими, пережили этот удар. Конечно, задача по извлечению образцов сильно осложнилась песком штата Юта, обломками и рабочими жидкостями зонда, но были получены интересные научные результаты — данные по изотопам аргона и неона позволили отбросить несколько теорий происхождения Солнца, а обнаруженная повышенная концентрация изотопа кислорода-16 еще ждет своего объяснения.
8 августа 2001 года NASA запустило космический аппарат Genesis, миссией спутника был сбор частиц солнечного ветра. Аппарат должен был выйти в район точки Лагранжа L1 и три года собирать частицы на сверхчистые "вафли" из кремния, корунда и углерода.
Материал "вафель" был настолько хрупким, что после входа в атмосферу и раскрытия парашютов зонд должны были подхватить вертолеты, не дав ему удариться о землю. Но в 2004 году, после схода с орбиты оказалось, что все четыре акселерометра, использовавшихся в системе раскрытия парашюта, были установлены «вверх ногами», и парашют просто не получил команду на раскрытие.
В результате зонд на скорости 300 км/ч вьебался в тёплый песок штата Юта.
Но внезапно, "вафли", которые считали очень хрупкими, пережили этот удар. Конечно, задача по извлечению образцов сильно осложнилась песком штата Юта, обломками и рабочими жидкостями зонда, но были получены интересные научные результаты — данные по изотопам аргона и неона позволили отбросить несколько теорий происхождения Солнца, а обнаруженная повышенная концентрация изотопа кислорода-16 еще ждет своего объяснения.
124 Кб, 990x1115
Не стану пиздеть, у меня нет инфы, используется эта фича до сих пор или нет.
Не все знают, что стартовый стол для Союзов на байконуре умеет поворачиваться.
В то время, когда запускались первые "Семёрки", предки современных Союзов, развернуть ракету вместе со стартовым столом перед пуском было проще, чем настраивать разворот после старта для аналоговой системы управления. Сейчас, в век компьютеров, это уже анахронизм. На Байконуре столы умеют поворачиваться, и это используют, как доставшееся в наследство, а на новых стартовых комплексах (Куру, Восточный) столы уже без поворотных устройств.
Не все знают, что стартовый стол для Союзов на байконуре умеет поворачиваться.
В то время, когда запускались первые "Семёрки", предки современных Союзов, развернуть ракету вместе со стартовым столом перед пуском было проще, чем настраивать разворот после старта для аналоговой системы управления. Сейчас, в век компьютеров, это уже анахронизм. На Байконуре столы умеют поворачиваться, и это используют, как доставшееся в наследство, а на новых стартовых комплексах (Куру, Восточный) столы уже без поворотных устройств.
Ответы>>239258
603 Кб, 3008x1960
154 Кб, 954x622
А сюда идёт приз в номинации "Работник года".
В 2003 году при производстве метеорологического спутника NOAA-19 один техник вывинтил 24 болта, крепящих спутник к платформе, не записав это действие в журнал, а другие техники, не проверив крепления, стали поворачивать его в горизонтальное положение.
Результат оказался немного предсказуем: спутник просто взял и ёбнулся на пол. Конец у истории хороший - несмотря на ущерб в $135 миллионов спутник починили и успешно запустили в 2009 году. Насколько мне известно, он всё ещё работает.
В 2003 году при производстве метеорологического спутника NOAA-19 один техник вывинтил 24 болта, крепящих спутник к платформе, не записав это действие в журнал, а другие техники, не проверив крепления, стали поворачивать его в горизонтальное положение.
Результат оказался немного предсказуем: спутник просто взял и ёбнулся на пол. Конец у истории хороший - несмотря на ущерб в $135 миллионов спутник починили и успешно запустили в 2009 году. Насколько мне известно, он всё ещё работает.
Ответы>>233774
30 Кб, 765x430
>>233766
Почему "Работник года" вот этот, а не парень, неправильно прикрутивший три из шести датчиков угловых скоростей на упавшем в 2014 Протоне?
Потому-что это уже как минимум "Работник десятилетия".
Почему "Работник года" вот этот, а не парень, неправильно прикрутивший три из шести датчиков угловых скоростей на упавшем в 2014 Протоне?
Потому-что это уже как минимум "Работник десятилетия".
181 Кб, 771x1024
90 Кб, 558x680
Герман Титов, единственный член экипажа в полёте Востока-2, стал не только первым человеком, который поспал в космосе, но и первым, кто проспал время связи, чем вызвал большое беспокойство на Земле.
Герман Титов вспоминал: «На корабле не было будильника, и «дежурная смена» моего мозга, настроенная на то, чтобы проснуться по программе в 2 часа ночи, сработала несколько раньше. Проснулся за 15 минут до назначенного времени. Решил быть пунктуальным и подремать эти 15 минут. Но когда открыл глаза второй раз, то увидел, что стрелка показывала 2 часа 35 минут! Проспал! Вот досада! Ведь на Земле могут подумать о каком-нибудь неблагополучии, могут всерьез забеспокоиться… Две минуты ушли на то, чтобы окончательно освободиться ото сна, и я приступил к работе».
Как нервничали на Земле эти 37 минут, остается только догадываться. Герман Степанович рассказывал, что вскоре после полета «появился анекдот: «Армянское радио спрашивают: почему Титов проспал в космосе? Радио отвечает: Титов проспал потому, что пользовался будильником Ереванского часового завода». На самом деле тогда никто космических часов еще не делал. Но к следующему полету промышленности была заказана разработка космического будильника».
Герман Титов вспоминал: «На корабле не было будильника, и «дежурная смена» моего мозга, настроенная на то, чтобы проснуться по программе в 2 часа ночи, сработала несколько раньше. Проснулся за 15 минут до назначенного времени. Решил быть пунктуальным и подремать эти 15 минут. Но когда открыл глаза второй раз, то увидел, что стрелка показывала 2 часа 35 минут! Проспал! Вот досада! Ведь на Земле могут подумать о каком-нибудь неблагополучии, могут всерьез забеспокоиться… Две минуты ушли на то, чтобы окончательно освободиться ото сна, и я приступил к работе».
Как нервничали на Земле эти 37 минут, остается только догадываться. Герман Степанович рассказывал, что вскоре после полета «появился анекдот: «Армянское радио спрашивают: почему Титов проспал в космосе? Радио отвечает: Титов проспал потому, что пользовался будильником Ереванского часового завода». На самом деле тогда никто космических часов еще не делал. Но к следующему полету промышленности была заказана разработка космического будильника».
Ответы>>235850
1100 Кб, 2026x1326
С туалетом для Спейс Шаттла получился инженерный конфуз. Исходная идея была замечательная — давайте сделаем туалет, в котором потоки воздуха будут сами помещать фекалии в приемное устройство без участия астронавта. Однако добиться надежной работы не удалось — фекалии постоянно задевали стенки тоннеля, и астронавтам приходилось постоянно его чистить. Система упаковки фекалий работала недостаточно надежно, туалет достаточно регулярно выходил из строя.
Также, для пользования туалетом приходилось проходить специальную подготовку. На тренажере в тоннеле стояла камера с подсветкой. Перед лицом астронавта стоял монитор с прицелом. Тренировка заключалась в том, чтобы поместить свой анус в центр прицела и запомнить положение тела, чтобы уже в невесомости фекалии начинали свой путь максимально близко к центру тоннеля.
Относительно предыдущих американских космических туалетов система была прогрессивной, вентилятор и сменные насадки позволяли пользоваться туалетом и мужчинам и женщинам. Но туалет получился слишком сложным и недостаточно надежным. По воспоминаниям астронавта Майка Маллейна "перед пользованием туалетом лучше всего было полностью раздеться". Утечки мочи и улетающие фекалии были не таким уж редким делом.
Маллейн вспоминает одну достаточно неаппетитную шутку, которую устроил его коллега-астронавт. Он взял сосиску с обеда, спрятал её в кармане и пошёл в туалет. Выждав некоторое время, он выбросил сосиску в общий отсек и стал за ней гоняться с салфеткой (астронавты как могли уворачивались, не узнав сосиску в летающем предмете), а догнав, съел…
Также, для пользования туалетом приходилось проходить специальную подготовку. На тренажере в тоннеле стояла камера с подсветкой. Перед лицом астронавта стоял монитор с прицелом. Тренировка заключалась в том, чтобы поместить свой анус в центр прицела и запомнить положение тела, чтобы уже в невесомости фекалии начинали свой путь максимально близко к центру тоннеля.
Относительно предыдущих американских космических туалетов система была прогрессивной, вентилятор и сменные насадки позволяли пользоваться туалетом и мужчинам и женщинам. Но туалет получился слишком сложным и недостаточно надежным. По воспоминаниям астронавта Майка Маллейна "перед пользованием туалетом лучше всего было полностью раздеться". Утечки мочи и улетающие фекалии были не таким уж редким делом.
Маллейн вспоминает одну достаточно неаппетитную шутку, которую устроил его коллега-астронавт. Он взял сосиску с обеда, спрятал её в кармане и пошёл в туалет. Выждав некоторое время, он выбросил сосиску в общий отсек и стал за ней гоняться с салфеткой (астронавты как могли уворачивались, не узнав сосиску в летающем предмете), а догнав, съел…
Ответы>>235622
1021 Кб, 2508x3744
230 Кб, 1280x848
Первым случаем космической контрабанды принято считать инцедент, произошедший во время полёта корабля Джемини-3.
На первом витке командир по программе должен был поесть, и тут пришло время «домашней заготовки». «Эй, шкипер, не хочешь ли сэндвич?» – спросил Янг... и вытащил из кармана контрабандный сэндвич. Гриссом оценил шутку и откусил пару кусочков – но тут астронавты увидели, что крошки ржаного хлеба разлетаются по кабине, и прекратили «эксперимент», опасаясь их попадания в дыхательные пути или выхода из строя аппаратуры.
В полете неприятностей не случилось, но история «выплыла» наружу и дело дошло до Конгресса. Председатель подкомитета по ассигнованиям Палаты представителей Альберт Томас не раз вспоминал про «сэндвич за 30 миллионов долларов» и упрекал руководство NASA в потере контроля над астронавтами.
На первом витке командир по программе должен был поесть, и тут пришло время «домашней заготовки». «Эй, шкипер, не хочешь ли сэндвич?» – спросил Янг... и вытащил из кармана контрабандный сэндвич. Гриссом оценил шутку и откусил пару кусочков – но тут астронавты увидели, что крошки ржаного хлеба разлетаются по кабине, и прекратили «эксперимент», опасаясь их попадания в дыхательные пути или выхода из строя аппаратуры.
В полете неприятностей не случилось, но история «выплыла» наружу и дело дошло до Конгресса. Председатель подкомитета по ассигнованиям Палаты представителей Альберт Томас не раз вспоминал про «сэндвич за 30 миллионов долларов» и упрекал руководство NASA в потере контроля над астронавтами.
372 Кб, 349x286
101 Кб, 710x391
15 мая 1987 года, после 5-часовой задержки, вызванной неполадками в стартовом и заправочном оборудовании, ракета Энергия с аппаратом Скиф-ДМ ушла в ночное небо Байконура. В первые секунды полета в бункере управления возникла легкая паника: ракета ощутимо завалилась в сторону полезного груза. Однако специалисты по динамике полета знали, что наклон ракеты при старте допустим, и даже на гораздо больший угол. Все дело в том, что в момент старта двигатели ракеты зафиксированы для гарантированного несоударения со стартово-стыковачным блоком Я (второй пик) – и первые 3 сек (до включения автомата стабилизации) ракета неуправляема. В дальнейшем алгоритм работы автомата стабилизации был откорректирован, и при старте «Бурана» «кивка» ракеты уже не было.
Тем не менее факел двигателей «наклоненной» РН успел доставить неприятности разработчикам УКСС, нанеся ощутимые повреждения стартовым сооружениям.
Тем не менее факел двигателей «наклоненной» РН успел доставить неприятности разработчикам УКСС, нанеся ощутимые повреждения стартовым сооружениям.
877 Кб, 2000x2377
95 Кб, 720x335
Схемой полета первой ракеты Энергия предусматривалось: через 51 сек после отделения, когда «Скиф-ДМ» и «Энергию» уже разделяет 120 метров, начать разворот станции для выдачи первого импульса. Так как «Скиф-ДМ» по компоновочным соображениям стартовал двигателями вперед, то требовался его разворот на 180° вокруг поперечной оси, чтобы лететь двигателями назад. К этому развороту из-за особенностей системы управления аппарата требовался еще «доворот» вокруг продольной оси на 90°. Только после такого маневра, прозванного специалистами «перевертоном», можно было доразгонять «Скиф-ДМ» для выхода на рабочую орбиту.
Ответы>>234001
>>233914
В этом кстати ничего особенно необычного нет, за исключением разве что размеров этой йобы. Так-то некоторые разгонные блоки тоже ездят задом наперед и меняют ориентацию по нескольку раз.
В этом кстати ничего особенно необычного нет, за исключением разве что размеров этой йобы. Так-то некоторые разгонные блоки тоже ездят задом наперед и меняют ориентацию по нескольку раз.
Ответы>>234003
635 Кб, 1009x1681
>>234001
Мне кажется, неискушённому анониму скорее будет любопытно, что двигатели у этой йобы находятся условно "наверху".
Я например когда-то думал, что она в таком положении и должна лететь, а эти две выпуклости снизу по бокам прикрывают движки (чем-то на старые Атласы похоже ведь). Ну и перевертон. Забавное слово.
Мне кажется, неискушённому анониму скорее будет любопытно, что двигатели у этой йобы находятся условно "наверху".
Я например когда-то думал, что она в таком положении и должна лететь, а эти две выпуклости снизу по бокам прикрывают движки (чем-то на старые Атласы похоже ведь). Ну и перевертон. Забавное слово.
>>234083
Я не он, но может быть это?
http://spectrum.ieee.org/aerospace/space-flight/did-bad-memory-chips-down-russias-mars-probe
Я не он, но может быть это?
http://spectrum.ieee.org/aerospace/space-flight/did-bad-memory-chips-down-russias-mars-probe
>>234298
Бочка. Там почти нихуя не стояло, и многое из того, что должно было стоять, было в начальных стадиях даже не разработки, а формирования концепции.
Бочка. Там почти нихуя не стояло, и многое из того, что должно было стоять, было в начальных стадиях даже не разработки, а формирования концепции.
Ответы>>234861
>>234419
я про носитель, просто хочу сотку
я про носитель, просто хочу сотку
>>234003
А что это вообще за еба? Какое у нее было назначение?
Мудя по безмоментному выхлопу и лазеру, это какая-то орбитальная пушка.
А что это вообще за еба? Какое у нее было назначение?
Мудя по безмоментному выхлопу и лазеру, это какая-то орбитальная пушка.
>>234935
Назначение - хоть как-то использовать неизбежный запуск "Энергии". А так - влажные фантазии и хуйня с юзабилити в случае завершения, судя по всему.
Назначение - хоть как-то использовать неизбежный запуск "Энергии". А так - влажные фантазии и хуйня с юзабилити в случае завершения, судя по всему.
Ответы>>235390
120 Кб, 644x800
66 Кб, 640x486
76 Кб, 601x336
53 Кб, 1000x652
>>234935
Ну вообще хотели сделать "боевую лазерную платформу". Минобороны раздумывало, как бы половчее сбивать баллистические ракетки, но для начала решило сделать противоспутниковое оружие, потому-что спутник обнаружить и сбить проще.
На бумаге Полюс, он же Скиф, при этом несущий на борту надпись МИР (чтобы никто не догадался) должен был мегаваттным лазером пулять по космическим аппаратам вероятного противника, тем самым лишая его защиты от советских ядерных подарков, в общем ответ на американскую СОИ.
На него решили поставить газодинамический лазер мощностью 1 МВт, до этого уже испытанный на самолёте Ил-76ЛЛ с БЛ (на пикрилейтедах как раз он).
Но как правильно сказал >>234939, в космос полетел только в кратчайшие сроки собранный из говна и веток Скиф-ДМ, то есть Динамичекий Макет, а о реальной пользе от всех этих боевых лазеров мы вполне можем судить по тому, где сейчас находятся проекты лазерного вооружения Россиии/СССР и США.
Ну вообще хотели сделать "боевую лазерную платформу". Минобороны раздумывало, как бы половчее сбивать баллистические ракетки, но для начала решило сделать противоспутниковое оружие, потому-что спутник обнаружить и сбить проще.
На бумаге Полюс, он же Скиф, при этом несущий на борту надпись МИР (чтобы никто не догадался) должен был мегаваттным лазером пулять по космическим аппаратам вероятного противника, тем самым лишая его защиты от советских ядерных подарков, в общем ответ на американскую СОИ.
На него решили поставить газодинамический лазер мощностью 1 МВт, до этого уже испытанный на самолёте Ил-76ЛЛ с БЛ (на пикрилейтедах как раз он).
Но как правильно сказал >>234939, в космос полетел только в кратчайшие сроки собранный из говна и веток Скиф-ДМ, то есть Динамичекий Макет, а о реальной пользе от всех этих боевых лазеров мы вполне можем судить по тому, где сейчас находятся проекты лазерного вооружения Россиии/СССР и США.
Ответы>>235395
>>235390
газодинамические лазеры это интересная штука
хотя волоконные или газодинамические - хм вопрос.
было бы интересно на примере километрового карандаша
газодинамические лазеры это интересная штука
хотя волоконные или газодинамические - хм вопрос.
было бы интересно на примере километрового карандаша
Ответы>>235405
>>235395
Газовые говно. Кпд никакой. Волоконные тоже, тепло хз куда девать. Вообще все говно, тащемта.
Газовые говно. Кпд никакой. Волоконные тоже, тепло хз куда девать. Вообще все говно, тащемта.
115 Кб, 676x866
55 Кб, 640x453
68 Кб, 640x425
Ньюфаги не знают, олдфаги не помнят, но когда-то на Прогрессах имелась Возвращаемая Баллистическая Капсула (ВБК) "Радуга", с помощью которой можно было вернуть на землю до 150 кг всяческих ништяков.
Внешне ВБК представляет собой цилиндр со сферическим носом и конусной юбкой сзади. Длина капсулы – 1470 мм. ВБК выталкивается из бытового отсека пружинами после торможения Прогресса-М, входит в атмосферу, совершает баллистический спуск и приземляется на парашюте.
ВБК была способна доставить на Землю до 150 кг груза.
ВБК впервые была установлена на корабль Прогресс М-5 (17 августа 1990), а в последний раз полетела 22 мая 1994 года на Прогрессе М-23. Кстати, его старт был отложен из-за несвоевременной оплаты РН и задержки ее поставки на космодром - тогда в российской космонавтике с деньгами было очень туго.
Внешне ВБК представляет собой цилиндр со сферическим носом и конусной юбкой сзади. Длина капсулы – 1470 мм. ВБК выталкивается из бытового отсека пружинами после торможения Прогресса-М, входит в атмосферу, совершает баллистический спуск и приземляется на парашюте.
ВБК была способна доставить на Землю до 150 кг груза.
ВБК впервые была установлена на корабль Прогресс М-5 (17 августа 1990), а в последний раз полетела 22 мая 1994 года на Прогрессе М-23. Кстати, его старт был отложен из-за несвоевременной оплаты РН и задержки ее поставки на космодром - тогда в российской космонавтике с деньгами было очень туго.
Ответы>>235617
28 Кб, 352x391
981 Кб, 1353x2207
В феврале 1964 астронавты Гас Гриссом и Джон Янг закончили подготовку к испытательному полету на «Джемини-3». Корабль отличался от «Джемини-2» немногим: теплозащита была уже стандартной толщины (25 мм), в парашютную систему был введен третий (вытяжной) парашют, были установлены штатные катапультируемые кресла. Кстати, на их испытаниях, при одном из тестов – 16 января (астронавты участвовали в них в качестве испытателей) правое кресло «выстрелило» до того, как полностью открылся люк капсулы. «Это было чертовски больно, но длилось недолго», – вспоминал Джон Янг.
84 Кб, 600x400
После неудавшейся стыковки со станцией Салют-6, корабль Союз-25 начал возвращение на Землю.
О ходе посадки рассказывает В.В.Коваленок: «...Нам было сообщено время ввода основной парашютной системы – 06:08:12. Мы приготовились к вводу парашюта в действие, однако в назначенное время этого не произошло. Мы начали испытывать, мягко говоря, определенное волнение. Автоматикой спуска предусмотрено введение в действие запасного парашюта через 50 сек. За это время спускаемый аппарат снижается до высоты около 4.5 км. Стали ждать, но через 50 сек и запасной парашют не раскрылся. Теперь мы уже испытывали не волнение, а то, не знаю как назвать, чувство, которое появляется у каждого человека при ощущении приближения неотвратимого...
Вскоре мы ощутили тряску, а потом ввелся основной парашют. Часы показывали 06:12:08. Оператор связи перепутал местами минуты и секунды! Ошибка незначительная, но нам эти минуты ожидания стоили слишком много…»
О ходе посадки рассказывает В.В.Коваленок: «...Нам было сообщено время ввода основной парашютной системы – 06:08:12. Мы приготовились к вводу парашюта в действие, однако в назначенное время этого не произошло. Мы начали испытывать, мягко говоря, определенное волнение. Автоматикой спуска предусмотрено введение в действие запасного парашюта через 50 сек. За это время спускаемый аппарат снижается до высоты около 4.5 км. Стали ждать, но через 50 сек и запасной парашют не раскрылся. Теперь мы уже испытывали не волнение, а то, не знаю как назвать, чувство, которое появляется у каждого человека при ощущении приближения неотвратимого...
Вскоре мы ощутили тряску, а потом ввелся основной парашют. Часы показывали 06:12:08. Оператор связи перепутал местами минуты и секунды! Ошибка незначительная, но нам эти минуты ожидания стоили слишком много…»
Ответы>>235569
1277 Кб, 3000x1940
1525 Кб, 4095x3237
На мысе Канаверал спешно, но аккуратно готовили пуск Джемини-6, который должен был встретится с уже находящимся на орбите Джемини-7.
Уже через 24 часа после старта Джемини-7 вторая ракета и корабль стояли на старте. Запуск был назначен на 12 декабря – на сутки раньше, чем надеялись самые большие оптимисты. (Знали ли руководители американской программы, что в 1962 г. А.Николаев и П.Попович стартовали с одной пусковой установки с интервалом в одни сутки? История умалчивает.)
12 декабря в 09:54:06 EST прошло зажигание двигателей 1-й ступени РН Титан-2 с кораблем Джемини-6, а через 1.17 сек после этого двигатели выключились из-за преждевременного отделения электроразъема-перемычки, блокирующего программу управления ракетой по вращению и тангажу.
Видео этого фейла, смотреть со второй минуты:
https://www.youtube.com/watch?v=htmd4BrNJ5k
Твои действия? Ты услышал гул набирающих тягу двигателей и почувствовал сотрясение корабля, на пульте пошли часы, которые обычно «оживают» с началом подъема... и вдруг все стихает. Что с ракетой – летит, стоит, падает?
Твой путь к спасению – кольцо аварийного катапультирования. Командир должен дернуть за кольцо, над вашими головами отстрелятся люки – и оба кресла будут выброшены прочь от ракеты. Ваш резерв времени до чудовищного взрыва – пара секунд.
Уолтер Ширра и Томас Стаффорд успели понять, что ракета не ушла со старта, не упадет и не взорвется. За долю секунды командир Джемини-6 принял решение, на которое способен только летчик-испытатель высочайшей квалификации. Ширра и Стаффорд не стали катапультироваться!
Они выбрались из корабля через 1.5 часа, сохранив Джемини-6, ракету и возможность выполнить программу. Разбираясь в причинах аварийного прекращения пуска, стартовая команда сначала нашла, что некоторые разъемы держатся в своих гнездах неплотно. Вторым неприятным открытием оказалось падение тяги одного из двух двигателей «Титана» в течение секунды его работы. Всю ночь на 13 декабря специалисты из «Аэроджета» искали причину – тщетно. И лишь утром нашли на входе окислителя в газогенератор забытую пластиковую пробку... Если бы этот несчастный разъем не отвалился, пуск «Титана» все равно был бы прерван.
Уже через 24 часа после старта Джемини-7 вторая ракета и корабль стояли на старте. Запуск был назначен на 12 декабря – на сутки раньше, чем надеялись самые большие оптимисты. (Знали ли руководители американской программы, что в 1962 г. А.Николаев и П.Попович стартовали с одной пусковой установки с интервалом в одни сутки? История умалчивает.)
12 декабря в 09:54:06 EST прошло зажигание двигателей 1-й ступени РН Титан-2 с кораблем Джемини-6, а через 1.17 сек после этого двигатели выключились из-за преждевременного отделения электроразъема-перемычки, блокирующего программу управления ракетой по вращению и тангажу.
Видео этого фейла, смотреть со второй минуты:
https://www.youtube.com/watch?v=htmd4BrNJ5k
Твои действия? Ты услышал гул набирающих тягу двигателей и почувствовал сотрясение корабля, на пульте пошли часы, которые обычно «оживают» с началом подъема... и вдруг все стихает. Что с ракетой – летит, стоит, падает?
Твой путь к спасению – кольцо аварийного катапультирования. Командир должен дернуть за кольцо, над вашими головами отстрелятся люки – и оба кресла будут выброшены прочь от ракеты. Ваш резерв времени до чудовищного взрыва – пара секунд.
Уолтер Ширра и Томас Стаффорд успели понять, что ракета не ушла со старта, не упадет и не взорвется. За долю секунды командир Джемини-6 принял решение, на которое способен только летчик-испытатель высочайшей квалификации. Ширра и Стаффорд не стали катапультироваться!
Они выбрались из корабля через 1.5 часа, сохранив Джемини-6, ракету и возможность выполнить программу. Разбираясь в причинах аварийного прекращения пуска, стартовая команда сначала нашла, что некоторые разъемы держатся в своих гнездах неплотно. Вторым неприятным открытием оказалось падение тяги одного из двух двигателей «Титана» в течение секунды его работы. Всю ночь на 13 декабря специалисты из «Аэроджета» искали причину – тщетно. И лишь утром нашли на входе окислителя в газогенератор забытую пластиковую пробку... Если бы этот несчастный разъем не отвалился, пуск «Титана» все равно был бы прерван.
1277 Кб, 3000x1940
1525 Кб, 4095x3237
На мысе Канаверал спешно, но аккуратно готовили пуск Джемини-6, который должен был встретится с уже находящимся на орбите Джемини-7.
Уже через 24 часа после старта Джемини-7 вторая ракета и корабль стояли на старте. Запуск был назначен на 12 декабря – на сутки раньше, чем надеялись самые большие оптимисты. (Знали ли руководители американской программы, что в 1962 г. А.Николаев и П.Попович стартовали с одной пусковой установки с интервалом в одни сутки? История умалчивает.)
12 декабря в 09:54:06 EST прошло зажигание двигателей 1-й ступени РН Титан-2 с кораблем Джемини-6, а через 1.17 сек после этого двигатели выключились из-за преждевременного отделения электроразъема-перемычки, блокирующего программу управления ракетой по вращению и тангажу.
Видео этого фейла, смотреть со второй минуты:
https://www.youtube.com/watch?v=htmd4BrNJ5k
Твои действия? Ты услышал гул набирающих тягу двигателей и почувствовал сотрясение корабля, на пульте пошли часы, которые обычно «оживают» с началом подъема... и вдруг все стихает. Что с ракетой – летит, стоит, падает?
Твой путь к спасению – кольцо аварийного катапультирования. Командир должен дернуть за кольцо, над вашими головами отстрелятся люки – и оба кресла будут выброшены прочь от ракеты. Ваш резерв времени до чудовищного взрыва – пара секунд.
Уолтер Ширра и Томас Стаффорд успели понять, что ракета не ушла со старта, не упадет и не взорвется. За долю секунды командир Джемини-6 принял решение, на которое способен только летчик-испытатель высочайшей квалификации. Ширра и Стаффорд не стали катапультироваться!
Они выбрались из корабля через 1.5 часа, сохранив Джемини-6, ракету и возможность выполнить программу. Разбираясь в причинах аварийного прекращения пуска, стартовая команда сначала нашла, что некоторые разъемы держатся в своих гнездах неплотно. Вторым неприятным открытием оказалось падение тяги одного из двух двигателей «Титана» в течение секунды его работы. Всю ночь на 13 декабря специалисты из «Аэроджета» искали причину – тщетно. И лишь утром нашли на входе окислителя в газогенератор забытую пластиковую пробку... Если бы этот несчастный разъем не отвалился, пуск «Титана» все равно был бы прерван.
Уже через 24 часа после старта Джемини-7 вторая ракета и корабль стояли на старте. Запуск был назначен на 12 декабря – на сутки раньше, чем надеялись самые большие оптимисты. (Знали ли руководители американской программы, что в 1962 г. А.Николаев и П.Попович стартовали с одной пусковой установки с интервалом в одни сутки? История умалчивает.)
12 декабря в 09:54:06 EST прошло зажигание двигателей 1-й ступени РН Титан-2 с кораблем Джемини-6, а через 1.17 сек после этого двигатели выключились из-за преждевременного отделения электроразъема-перемычки, блокирующего программу управления ракетой по вращению и тангажу.
Видео этого фейла, смотреть со второй минуты:
https://www.youtube.com/watch?v=htmd4BrNJ5k
Твои действия? Ты услышал гул набирающих тягу двигателей и почувствовал сотрясение корабля, на пульте пошли часы, которые обычно «оживают» с началом подъема... и вдруг все стихает. Что с ракетой – летит, стоит, падает?
Твой путь к спасению – кольцо аварийного катапультирования. Командир должен дернуть за кольцо, над вашими головами отстрелятся люки – и оба кресла будут выброшены прочь от ракеты. Ваш резерв времени до чудовищного взрыва – пара секунд.
Уолтер Ширра и Томас Стаффорд успели понять, что ракета не ушла со старта, не упадет и не взорвется. За долю секунды командир Джемини-6 принял решение, на которое способен только летчик-испытатель высочайшей квалификации. Ширра и Стаффорд не стали катапультироваться!
Они выбрались из корабля через 1.5 часа, сохранив Джемини-6, ракету и возможность выполнить программу. Разбираясь в причинах аварийного прекращения пуска, стартовая команда сначала нашла, что некоторые разъемы держатся в своих гнездах неплотно. Вторым неприятным открытием оказалось падение тяги одного из двух двигателей «Титана» в течение секунды его работы. Всю ночь на 13 декабря специалисты из «Аэроджета» искали причину – тщетно. И лишь утром нашли на входе окислителя в газогенератор забытую пластиковую пробку... Если бы этот несчастный разъем не отвалился, пуск «Титана» все равно был бы прерван.
204 Кб, 1263x898
Специально для «Бурана» на Байконуре была построена посадочная полоса длиной 4.5 км и шириной 84 м с уникальным качеством покрытия. Очевидцы вспоминают, как лично принимал полосу главный конструктор «Бурана» Г. Е. Лозино-Лозинский: на капот «Волги» ставился стакан воды, машина разгонялась до 100 км/ч, и в том месте, где вода проливалась, бетонные плиты полировались алмазными фрезами. И хотя максимальные неровности на стыке аэродромных плит из сверхпрочного бетона разрешались не более 3 мм (!), были проведены специальные "пристрелочные" пробежки самолета Ту-154 перед тем, как принять полосу в эксплуатацию в составе аэродрома «Юбилейный».
Ответы>>235854
423 Кб, 1189x757
Первые туалетные проблемы появились уже в самом начале космических полётов.
5 мая 1961 года Астронавт Алан Шепард должен стать первым американцем в космосе. По плану суборбитальный полёт должен продлиться всего пятнадцать минут, поэтому никто из инженеров не стал задумываться о человеческих потребностях. Однако, из-за проблем с погодой и техникой старт задерживался, и в какой-то момент Алан, просидевший в кабине уже больше четырёх часов (а в скафандре больше восьми), сообщил по радио, что ему категорически необходимо сходить по малой нужде. Перед ЦУПом возникла совершенно реальная проблема — попытка помочиться в скафандр могла привести к отказу датчиков телеметрии, проблемам с системой терморегуляции скафандра, в самом худшем (пусть и маловероятном) случае — к короткому замыканию. Альтернативой была бы только отмена полёта — подать башню обслуживания на пару минут, сходить в туалет и вернуться в кабину не было никакой технической возможности. А, учитывая публичность запуска, представьте себе заголовки газет, если бы полёт отменили по такой причине. Решили рискнуть — Шепарду разрешили справить нужду в блестящий гламурный скафандр.
Аварии не произошло, и обратный отсчёт продолжили. К чести Алана Шепарда, он отнесся к ситуации с юмором и пошутил, что вот теперь-то он является «мокрой спиной» (жаргонное обозначение нелегальных мексиканских мигрантов, переплывавших Рио-Гранде). Полёт прошёл успешно, но все-таки при просмотре кадров торжественной встречи на авианосце немного забавно знать, что спина-то у Шепарда мокрая.
5 мая 1961 года Астронавт Алан Шепард должен стать первым американцем в космосе. По плану суборбитальный полёт должен продлиться всего пятнадцать минут, поэтому никто из инженеров не стал задумываться о человеческих потребностях. Однако, из-за проблем с погодой и техникой старт задерживался, и в какой-то момент Алан, просидевший в кабине уже больше четырёх часов (а в скафандре больше восьми), сообщил по радио, что ему категорически необходимо сходить по малой нужде. Перед ЦУПом возникла совершенно реальная проблема — попытка помочиться в скафандр могла привести к отказу датчиков телеметрии, проблемам с системой терморегуляции скафандра, в самом худшем (пусть и маловероятном) случае — к короткому замыканию. Альтернативой была бы только отмена полёта — подать башню обслуживания на пару минут, сходить в туалет и вернуться в кабину не было никакой технической возможности. А, учитывая публичность запуска, представьте себе заголовки газет, если бы полёт отменили по такой причине. Решили рискнуть — Шепарду разрешили справить нужду в блестящий гламурный скафандр.
Аварии не произошло, и обратный отсчёт продолжили. К чести Алана Шепарда, он отнесся к ситуации с юмором и пошутил, что вот теперь-то он является «мокрой спиной» (жаргонное обозначение нелегальных мексиканских мигрантов, переплывавших Рио-Гранде). Полёт прошёл успешно, но все-таки при просмотре кадров торжественной встречи на авианосце немного забавно знать, что спина-то у Шепарда мокрая.
55 Кб, 600x340
20 декабря 1977 года космонавты Ю.Романенко и Г.Гречко совершили трейтий в истории советской космонавтики выход в открытый космос, чтобы осмотреть стыковочный узел Салюта-6.
Г.М.Гречко вспоминает: «Я втиснулся обратно в переходный отсек. Юра Романенко все это время страховал меня изнутри: держал за ноги, чтобы я не улетел в космос. И тут он говорит: «Что ж это я – так и просидел в отсеке, увидел Землю и звезды только через стекло? Дай и мне посмотреть, как они там выглядят...»
Я посторонился, пропустил его к выходному люку. Он тут же рванулся мимо этакой торпедой. Уже наружу выходит, как вдруг смотрю – вслед за ним плывет, извиваясь змейкой, страховочный фал, ни к чему не пристегнутый...
Я успел подхватить его и спрашиваю: “Юра, ты куда лететь-то собрался?”
«По испуганному голосу Жоры я понял, – рассказывает Ю.В.Романенко, – он начисто забыл, что меня со станцией соединяет электрокабель, выдерживающий усилие на разрыв до 2 тонн и надежно закрепленный мной перед выходом на необходимую длину».
Г.М.Гречко вспоминает: «Я втиснулся обратно в переходный отсек. Юра Романенко все это время страховал меня изнутри: держал за ноги, чтобы я не улетел в космос. И тут он говорит: «Что ж это я – так и просидел в отсеке, увидел Землю и звезды только через стекло? Дай и мне посмотреть, как они там выглядят...»
Я посторонился, пропустил его к выходному люку. Он тут же рванулся мимо этакой торпедой. Уже наружу выходит, как вдруг смотрю – вслед за ним плывет, извиваясь змейкой, страховочный фал, ни к чему не пристегнутый...
Я успел подхватить его и спрашиваю: “Юра, ты куда лететь-то собрался?”
«По испуганному голосу Жоры я понял, – рассказывает Ю.В.Романенко, – он начисто забыл, что меня со станцией соединяет электрокабель, выдерживающий усилие на разрыв до 2 тонн и надежно закрепленный мной перед выходом на необходимую длину».
340 Кб, 2048x1543
На второй день полёта корабля Джемини-11 астронавты быстро поели, и в 07:48 над Мадагаскаром Гордон начал второй выход в открытый космос. На этот раз он вылез по пояс из люка и в течение всей получасовой ночи проводил УФ-съемку звезд, командуя Конраду, как развернуть корабль. На свету Ричард сделал снимки Хьюстона, других наземных объектов и почти 20 минут отдыхал. Удивительно, но факт: оба астронавта в скафандрах, один в разгерметизированной, открытой настежь кабине, второй наполовину снаружи – на несколько минут задремали!
>>235556
Не завидую спасателям открывавшим их капсулу.
Не завидую спасателям открывавшим их капсулу.
ниче себе накидал
вообщем V-2, фон Браун и вообще как все начиналось с хрониками и тд, документалка 77 года
https://www.youtube.com/watch?v=gSlGxlAusSE
вообщем V-2, фон Браун и вообще как все начиналось с хрониками и тд, документалка 77 года
https://www.youtube.com/watch?v=gSlGxlAusSE
Ответы>>235590
Молодцы, продолжайте. Это наиофигительнейший тред.
Ответы>>235590
40 Кб, 1054x244
>>235552
Была такая, да. Хули ее прекратили использовать-то, не пойму? Нет задач, или появились другие варианты?
Алсо, был такой аппарат как НТУ - надувное тормозное устройство, наподобие расхайпанного LDSD, или других подобных надувных щитов у АМС. На нем планировалось возвращать разгонные блоки Фрегат и сделать их многоразовыми. Его испытывали 4 раза (КА Демонстратор), все неудачно, однако принципиальная возможность использования надувного парашюта вместо теплового щита была принципиально подтверждена. В чем дело? Охуенный же был эксперимент, идея на слуху с начала космонавтики, что помешало продолжать? НАСА вон запилила свой IRVE, а потом и SIAD, а они сидели как сычи.
Была такая, да. Хули ее прекратили использовать-то, не пойму? Нет задач, или появились другие варианты?
Алсо, был такой аппарат как НТУ - надувное тормозное устройство, наподобие расхайпанного LDSD, или других подобных надувных щитов у АМС. На нем планировалось возвращать разгонные блоки Фрегат и сделать их многоразовыми. Его испытывали 4 раза (КА Демонстратор), все неудачно, однако принципиальная возможность использования надувного парашюта вместо теплового щита была принципиально подтверждена. В чем дело? Охуенный же был эксперимент, идея на слуху с начала космонавтики, что помешало продолжать? НАСА вон запилила свой IRVE, а потом и SIAD, а они сидели как сычи.
>>233754
Даже витка, стало быть, не прошло. А сейчас для МКС применяют дохуявитковуе траектории, почему?
Даже витка, стало быть, не прошло. А сейчас для МКС применяют дохуявитковуе траектории, почему?
Ответы>>235626
>>233761
Их в 2013 или 2014 году закончили разбирать окончательно, проскакивала новость.
Их в 2013 или 2014 году закончили разбирать окончательно, проскакивала новость.
>>233774
Там спорная причина, сборщики винят конструкторов, конструктора сборщиков. Скорее правы сборщики, ибо согласно всем работам по человеческому фактору, он никогда не является причиной аварии - причиной является недостаточная продуманность системы.
Там спорная причина, сборщики винят конструкторов, конструктора сборщиков. Скорее правы сборщики, ибо согласно всем работам по человеческому фактору, он никогда не является причиной аварии - причиной является недостаточная продуманность системы.
Ответы>>235627
157 Кб, 800x280
40 Кб, 636x489
43 Кб, 636x512
>>233792
Кстати, про летающее говно. На Аполлоне-10, который облетел Луну в порядке генеральной репетиции перед миссией Аполлон-11, на шестой день полета астронавты обнаружили говнину, плавающую в кабине вне мешка. Каждый отрицал, что это он её высрал.
На сайте NASA доступна транскрипция переговоров экипажа Аполлона-10 http://www.jsc.nasa.gov/history/mission_trans/AS10_CM.PDF страницы 416-421; CDR - Томас Стаффорд, CMP - Джон Янг, LMP - Юджин Сернан, SC - неясный источник или все вместе
Кстати, про летающее говно. На Аполлоне-10, который облетел Луну в порядке генеральной репетиции перед миссией Аполлон-11, на шестой день полета астронавты обнаружили говнину, плавающую в кабине вне мешка. Каждый отрицал, что это он её высрал.
На сайте NASA доступна транскрипция переговоров экипажа Аполлона-10 http://www.jsc.nasa.gov/history/mission_trans/AS10_CM.PDF страницы 416-421; CDR - Томас Стаффорд, CMP - Джон Янг, LMP - Юджин Сернан, SC - неясный источник или все вместе
Ответы>>235629
>>235619
Орбита у МКС неудобная для старта с Байконура. Хорошо хоть теперь всего 6 часов ? до стыковки. Раньше около 2х суток корячились.
Орбита у МКС неудобная для старта с Байконура. Хорошо хоть теперь всего 6 часов ? до стыковки. Раньше около 2х суток корячились.
>>235621
Теоретические, ангажированые маняфантазии против отшлифованой десятилетеями надежной конструкции.
Детектирую того самого сборщика.
Теоретические, ангажированые маняфантазии против отшлифованой десятилетеями надежной конструкции.
Детектирую того самого сборщика.
>>235627
У-тю-тю, детектирую анонима, незнакомого с теорией надежности. Вон SS2 распидорасило - тоже ошибка пилота, да? А NTSB не согласно.
У-тю-тю, детектирую анонима, незнакомого с теорией надежности. Вон SS2 распидорасило - тоже ошибка пилота, да? А NTSB не согласно.
Ответы>>235631
1188 Кб, Webm
>>235622
Ты сделал мой день. Жги еще!
Ты сделал мой день. Жги еще!
84 Кб, 586x447
81 Кб, 570x665
>>235627
Вместо споров просто приведу цитату из типичного учебника по безопасности КА.
Вместо споров просто приведу цитату из типичного учебника по безопасности КА.
Ответы>>235633
>>235628
"Если что-то может сломаться, оно сломается" Это больше на статус вбыдлтне похоже.
Комиссия сказал - сборщк. Значит сборщик.
> с теорией
"Если что-то может сломаться, оно сломается" Это больше на статус вбыдлтне похоже.
Комиссия сказал - сборщк. Значит сборщик.
>>235631
Грош цена комиссии, которая делает вывод про человеческий фактор как причину. Гнать из профессии. Кто еще ангажирован, блять. Кстати предоставь дословный текст, вангую что там написано что-то в духе "непосредственной причиной стала ошибка сборщика, к которой привели проблемы в организации сборки/маркировка/хуйзнаетчтоеще", как и в случае с катастрофой SS2 например. А уж потом сороки разнесли на хвосте, проигнорировав остальное.
С этим все ясно, уносите.
Грош цена комиссии, которая делает вывод про человеческий фактор как причину. Гнать из профессии. Кто еще ангажирован, блять. Кстати предоставь дословный текст, вангую что там написано что-то в духе "непосредственной причиной стала ошибка сборщика, к которой привели проблемы в организации сборки/маркировка/хуйзнаетчтоеще", как и в случае с катастрофой SS2 например. А уж потом сороки разнесли на хвосте, проигнорировав остальное.
> "Если что-то может сломаться, оно сломается" Это больше на статус вбыдлтне похоже.
С этим все ясно, уносите.
>>235630
Сборщик был с бадуна - охрана его пропустила - у медички кончились трубки для алкотестера - директору на все это насрать, он "осваивает" бюджет - вместе с министром - виноват Путен.
Ракета упала - виноват Путен.
Как - то так эта твоя религия учит? Как говорил один хулиган: "С людями надо проще, на вещи смотреть ширше."
Сборщик был с бадуна - охрана его пропустила - у медички кончились трубки для алкотестера - директору на все это насрать, он "осваивает" бюджет - вместе с министром - виноват Путен.
Ракета упала - виноват Путен.
Как - то так эта твоя религия учит? Как говорил один хулиган: "С людями надо проще, на вещи смотреть ширше."
>>235633
Виновата система безопасности предприятия, процедуры контроля условий труда, мотивация персонала. Причем тут Путен и религия, поехавший? Ты перепутал спейсач и порашу, туда ступай и там проповедуй своё публичное покаяние как у дидов-Чертоков, и непогрешимость летавшей много раз системы. Летала идеально она в совсем других условиях труда, а фейлить начала почему-то именно в последние годы, сам додумаешься почему? Человеческий фактор никогда не является изначальной причиной, это основа разработки и эксплуатации сложных систем.
> Сборщик был с бадуна
Виновата система безопасности предприятия, процедуры контроля условий труда, мотивация персонала. Причем тут Путен и религия, поехавший? Ты перепутал спейсач и порашу, туда ступай и там проповедуй своё публичное покаяние как у дидов-Чертоков, и непогрешимость летавшей много раз системы. Летала идеально она в совсем других условиях труда, а фейлить начала почему-то именно в последние годы, сам додумаешься почему? Человеческий фактор никогда не является изначальной причиной, это основа разработки и эксплуатации сложных систем.
Ответы>>235639
>>235617
Стоимость, надёжность, отдача от проекта. Три параметра по которым определяют нужна или не нужна новая разработка при наличии уже существующих.
диванная ванга
>Хули ее прекратили использовать-то, не пойму?
Стоимость, надёжность, отдача от проекта. Три параметра по которым определяют нужна или не нужна новая разработка при наличии уже существующих.
диванная ванга
>>235635
Да ты и маркетинг наукой считаешь небось?
Фейлила система всегда. Просто раньше было меньше дармоедов которые эти фейлы раздували. И меньше peacedoorballов, которые сочиняли теории не применимые к практике.
Да ты и маркетинг наукой считаешь небось?
Фейлила система всегда. Просто раньше было меньше дармоедов которые эти фейлы раздували. И меньше peacedoorballов, которые сочиняли теории не применимые к практике.
Ответы>>235641
>>235639
Да ты можешь не стараться, с тобой все понятно, залетный.
>Да ты и маркетинг наукой считаешь небось?
>теория надежности
>маркетинг
Да ты можешь не стараться, с тобой все понятно, залетный.
Ответы>>235642
>>235641
Ладно, не буду спорить с мамкиным элитным гуманитарием. Все равно нам друг друга не понять.
Но теория твоя все равно говно. Виноват сборщик.
Ладно, не буду спорить с мамкиным элитным гуманитарием. Все равно нам друг друга не понять.
Но теория твоя все равно говно. Виноват сборщик.
Ответы>>235663
>>235631
Кукареки не могли и здесь обосраться.
http://www.federalspace.ru/19681/
Как я и предположил выше - непосредственной причиной названа ошибка сборки, к которой привела проблема в организации труда и процедур контроля. Это грамотный вывод грамотной комиссии. Еще и гуманитариями бросается, маркетологи ему, блять.
>Комиссия сказал - сборщк.
Кукареки не могли и здесь обосраться.
http://www.federalspace.ru/19681/
> По результатам проведенных работ комиссия пришла к следующим выводам:
> причиной аварийного пуска РКН является нарушение технологии установки трех ДУС по каналу рыскания на РН «Протон-М» во ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева»
> применяемые способы и методы контроля в ходе наземной подготовки и испытаний по действующей конструкторской, технологической и эксплуатационной документации не позволяют выявить неправильную установку ДУС на РН
Как я и предположил выше - непосредственной причиной названа ошибка сборки, к которой привела проблема в организации труда и процедур контроля. Это грамотный вывод грамотной комиссии. Еще и гуманитариями бросается, маркетологи ему, блять.
Ответы>>235650
>>235643
А вы, ГСМы, под любую хуйню свои теории подгоняете. Атож вас кормить перестанут.
Сказанно: > установлено, что на стыковочных поверхностях трех из шести приборов имеются характерные следы силового воздействия, аналогичные следам, появившимся после проведения эксперимента по нештатной установке приборов
значит так оно и было. И нехуй тут рассусоливать, что виновата в этом система которая не следит. Система какая есть такая есть. И вы своими петушинными теориями на английском лол ее не меняете, а только усугубляете происходящий кругом пиздец.
А вы, ГСМы, под любую хуйню свои теории подгоняете. Атож вас кормить перестанут.
Сказанно: > установлено, что на стыковочных поверхностях трех из шести приборов имеются характерные следы силового воздействия, аналогичные следам, появившимся после проведения эксперимента по нештатной установке приборов
значит так оно и было. И нехуй тут рассусоливать, что виновата в этом система которая не следит. Система какая есть такая есть. И вы своими петушинными теориями на английском лол ее не меняете, а только усугубляете происходящий кругом пиздец.
Ответы>>235651
>>235650
Жир начал сочиться из системного блока рано утром. Солнце только показалось из-за горизонта, запели первые утренние пташки, а под компом уже была порядочная жирная лужа. Я не понимал в чём причина этого явления и просто протёр лужу. Когда я включил копрьютер, жир начал вытекать уже и из монитора тонкой но непрерывной струёй. Я терпел, я думал это пройдёт. Но всё же была непонятна причина столь активного жироотделения. Когда я зашёл на двач, жир потёк таким потоком что нужно было подставлять тазик под монитор и системник и выносить их каждые 20 минут. Потом я открыл этот тред... Это было нечто невообразимое, это был уже не поток, это было какое-то цунами жира! Он хлынул из компа, ничто уже не могло его остановить! Поток жира нёсся, снося всё на своём пути. Не знаю каким чудом мне удалось уцелеть, ибо от моего дома остались одни руины, двор сейчас похож на пустыню с барханами из жира. Погибли люди, некоторые лишились крыши над головой.
Это не ты тут кефир форсишь, не?
Жир начал сочиться из системного блока рано утром. Солнце только показалось из-за горизонта, запели первые утренние пташки, а под компом уже была порядочная жирная лужа. Я не понимал в чём причина этого явления и просто протёр лужу. Когда я включил копрьютер, жир начал вытекать уже и из монитора тонкой но непрерывной струёй. Я терпел, я думал это пройдёт. Но всё же была непонятна причина столь активного жироотделения. Когда я зашёл на двач, жир потёк таким потоком что нужно было подставлять тазик под монитор и системник и выносить их каждые 20 минут. Потом я открыл этот тред... Это было нечто невообразимое, это был уже не поток, это было какое-то цунами жира! Он хлынул из компа, ничто уже не могло его остановить! Поток жира нёсся, снося всё на своём пути. Не знаю каким чудом мне удалось уцелеть, ибо от моего дома остались одни руины, двор сейчас похож на пустыню с барханами из жира. Погибли люди, некоторые лишились крыши над головой.
Это не ты тут кефир форсишь, не?
Ответы>>235652
>>235651
У тебя вообще инстинкта самосохранения нет? Жир течет с выключеного компа, а ты его включаеш и еще на двач заходиш.
У тебя вообще инстинкта самосохранения нет? Жир течет с выключеного компа, а ты его включаеш и еще на двач заходиш.
>>235642
чувак зачем ты на них наехал, это же те кадры которые делают разъемы которые не запихиваются куда не надо, а только куда можно. Это хорошие пацаны. педики конечно, но у меня был бы только один тип разъема - с дыркой
чувак зачем ты на них наехал, это же те кадры которые делают разъемы которые не запихиваются куда не надо, а только куда можно. Это хорошие пацаны. педики конечно, но у меня был бы только один тип разъема - с дыркой
>>159223
Красиво. Только странно, что в воду падает на скорости почти 100 км/ч. Не многовато ли, если учесть, что их повторно использовали? Ведь после после такого удара прочнее они точно не становятся.
Красиво. Только странно, что в воду падает на скорости почти 100 км/ч. Не многовато ли, если учесть, что их повторно использовали? Ведь после после такого удара прочнее они точно не становятся.
Ответы>>235668
>>235666
Многовато, поэтому их и перебирали после полета, что влетало в копеечку.
Многовато, поэтому их и перебирали после полета, что влетало в копеечку.
А почему узлы, которые можно неправильно сориентировать при сборке, не делаются ассиметричными для того, чтобы либо правильно, либо не влезает?
Ответы>>235769
>>235762
В роскосом умудряюся силой запихать шлейф в неправильном положении. Тру стори.
В роскосом умудряюся силой запихать шлейф в неправильном положении. Тру стори.
162 Кб, 277x262
>>233789
Везде одно и тоже. Наверно он еще и не выспался.
>Проснулся за 15 минут до назначенного времени. Решил быть пунктуальным и подремать эти 15 минут. Но когда открыл глаза второй раз, то увидел, что стрелка показывала 2 часа 35 минут! Проспал!
Везде одно и тоже. Наверно он еще и не выспался.
>>235558
Пишут в викии
Это же обычная для самолетов, зачем полировали то.
Пишут в викии
>При посадке скорость составляла 300 км/ч
Это же обычная для самолетов, зачем полировали то.
>>235854
Знаешь анекдот про слоников.
-Папка, хочу чтоб слоники побегали.
-Рота! Газы! Бегом марш!
Ну так и тут.
Знаешь анекдот про слоников.
-Папка, хочу чтоб слоники побегали.
-Рота! Газы! Бегом марш!
Ну так и тут.
>>235854
Шаттл вроде в пустыне садился. Там есть такой аэродром - огромное песчаное поле, без определенной полосы. И все было ок. Возможно я дезинформирован, т.к. это инфа из msfs.
Шаттл вроде в пустыне садился. Там есть такой аэродром - огромное песчаное поле, без определенной полосы. И все было ок. Возможно я дезинформирован, т.к. это инфа из msfs.
>>235865
В пустыне в зоне 51 лол летали и садились ракетопланы середины 60х. Типа вот такого https://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_X-15
В пустыне в зоне 51 лол летали и садились ракетопланы середины 60х. Типа вот такого https://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_X-15
2333 Кб, 3840x2400
>>235865
Нашел, White Sands Space Harbour. Полоса там есть, но она постоянно засыпана песком и вообще покоцана.
Нашел, White Sands Space Harbour. Полоса там есть, но она постоянно засыпана песком и вообще покоцана.
>>235865
Там такая супер ровная поверхность, что любая бетонка позавидует. Алсо, вроде как раз в этом полете (STS-3?) тестировали автопилот и в результате осцилляций и ошибки пилота посадка произошла на 500 что ли км/ч. А еще они сумасшедшими темпами приперли отсутствующее в Уайт-Сэндс оборудование для сопровождения шаттла. Этот полет вполне можно в отдельную кулстори в этот тред пихать, в общем.
Там такая супер ровная поверхность, что любая бетонка позавидует. Алсо, вроде как раз в этом полете (STS-3?) тестировали автопилот и в результате осцилляций и ошибки пилота посадка произошла на 500 что ли км/ч. А еще они сумасшедшими темпами приперли отсутствующее в Уайт-Сэндс оборудование для сопровождения шаттла. Этот полет вполне можно в отдельную кулстори в этот тред пихать, в общем.
Видимо, поверхность должна быть ровной потому что шаттл-буран очень хрупкий и от вибраций при посадке отлетали бы плитки и не только.
>>153569
кек, блять, ну ясельная группа детсада может и не знает, но остальные видимо учились в школе
>мало кто знает
кек, блять, ну ясельная группа детсада может и не знает, но остальные видимо учились в школе
335 Кб, 941x1184
1069 Кб, 2340x2364
411 Кб, 1022x1015
Пилот лунного модуля в миссии Аполлон-16 Чарли Дьюк был капкомом 11-го и дублером 13-го Аполлонов. Из-за постоянного переутомления он редко видел сны и ещё реже их вспоминал. Однако то, что приснилось ему за полгода до полета, запомнилось.
В геологическом лагере Дьюк заболел гриппом; во сне он увидел, как они с Джоном едут на ровере по Луне. Они поднялись на горный хребет – и внезапно сердце Чарли забилось чаще: он заметил странный след, пересекавший насыпь впереди. Отпечатки в пыли были следами ровера! Дьюк спросил ЦУП: «Можно идти по следу?» – «Идите», – ответила Земля.
Они поехали по холмам и за очередной возвышенностью увидели другой ровер и на нем – две фигуры в скафандрах, неподвижно застывшие на сидениях. Астронавты сошли с кара и приблизились к ним. Дьюк подошел к тому, что сидел справа, поднял непрозрачный солнцезащитный щиток шлема и увидел... собственное лицо! Слева сидел двойник Джона...
Они взяли несколько деталей второго кара, вернулись к LM и полетели домой. А через некоторое время он узнал от учёных, что возраст этих «образцов» 100000 лет. На этом и проснулся.
Сон был необычайно ярок и не столько страшен, сколько реален. Чарли не забывал его и в полете.
В геологическом лагере Дьюк заболел гриппом; во сне он увидел, как они с Джоном едут на ровере по Луне. Они поднялись на горный хребет – и внезапно сердце Чарли забилось чаще: он заметил странный след, пересекавший насыпь впереди. Отпечатки в пыли были следами ровера! Дьюк спросил ЦУП: «Можно идти по следу?» – «Идите», – ответила Земля.
Они поехали по холмам и за очередной возвышенностью увидели другой ровер и на нем – две фигуры в скафандрах, неподвижно застывшие на сидениях. Астронавты сошли с кара и приблизились к ним. Дьюк подошел к тому, что сидел справа, поднял непрозрачный солнцезащитный щиток шлема и увидел... собственное лицо! Слева сидел двойник Джона...
Они взяли несколько деталей второго кара, вернулись к LM и полетели домой. А через некоторое время он узнал от учёных, что возраст этих «образцов» 100000 лет. На этом и проснулся.
Сон был необычайно ярок и не столько страшен, сколько реален. Чарли не забывал его и в полете.
Ответы>>236481
119 Кб, 400x495
171 Кб, 555x393
253 Кб, 555x416
72 Кб, 643x942
16 июля 1998 года к станции МИР стартовал Прогресс М-42. Он привез последнюю крупную установку для развертывания снаружи «Мира» – антенну новой конструкции «Рефлектор». 23 июля Афанасьев и Авдеев вынесли сложенную антенну, перенесли ее с помощью грузовой стрелы на модуль «Квант» и прикрепили «Рефлектор» к монтажному кольцу посредине фермы «Софора». Затем «Дербенты» (позывной экипажа) провели от неё кабель к основанию «Софоры» и подключили к пульту управления. Авдеев приготовился фотографировать раскрытие антенны, а Афанасьев с пульта выдал команду. За 7–8 мин антенна должна была раскрыться полностью, но этого не произошло - примерно через минуту развёртывание остановилось.
Антенна раскрылась примерно на 60%, и тут её как бы заклинило. Космонавты делали всё возможное, чтобы её разблокировать, но раскрыть конструкцию так и не удалось. Выход продолжался 6 час 07 мин. Ещё до его окончания созрело решение провести еще один выход и постараться всё-таки дораскрыть «Рефлектор». Сразу обрисовались две возможные причины недораскрытия: либо замерз конденсат и сковал отдельные звенья конструкции, либо не были до конца состыкованы электроразъемы и на «Рефлекторе» не работали электродвигатели раскрытия. После электропроверок подтвердилась вторая версия.
28 июля Афанасьев и Авдеев вновь покинули станцию. Они восстановили цепь электропитания «Рефлектора» – и антенна открылась полностью. На балконе ЦУПа вовсю ликовали грузинская делегация и постановщики эксперимента из РКК «Энергия». Оставшийся внутри
станции Эньере (французский космонавт от ESA, также учавствовавший в том полёте) показал Земле, как космонавты сняли и оттолкнули уже ненужную антенну от «Мира». Она плавно и величественно уходила от станции. «Это похоже на кленовый лист, оторвавшийся от дерева и планирующий на землю», – сказал Сергей Авдеев. «Дербенты» прощально махали руками вслед удаляющейся антенне. «Огромное спасибо вам от всех нас, от Грузии», – поблагодарила «Дербентов» Земля. «Приедем, налейте стаканчик хванчкары!», – попросил бортинженер. «Ребята, вам будет по 10 литров вина, а французу – 8!» – восторженно кричали экипажу грузинские специалисты.
Антенна раскрылась примерно на 60%, и тут её как бы заклинило. Космонавты делали всё возможное, чтобы её разблокировать, но раскрыть конструкцию так и не удалось. Выход продолжался 6 час 07 мин. Ещё до его окончания созрело решение провести еще один выход и постараться всё-таки дораскрыть «Рефлектор». Сразу обрисовались две возможные причины недораскрытия: либо замерз конденсат и сковал отдельные звенья конструкции, либо не были до конца состыкованы электроразъемы и на «Рефлекторе» не работали электродвигатели раскрытия. После электропроверок подтвердилась вторая версия.
28 июля Афанасьев и Авдеев вновь покинули станцию. Они восстановили цепь электропитания «Рефлектора» – и антенна открылась полностью. На балконе ЦУПа вовсю ликовали грузинская делегация и постановщики эксперимента из РКК «Энергия». Оставшийся внутри
станции Эньере (французский космонавт от ESA, также учавствовавший в том полёте) показал Земле, как космонавты сняли и оттолкнули уже ненужную антенну от «Мира». Она плавно и величественно уходила от станции. «Это похоже на кленовый лист, оторвавшийся от дерева и планирующий на землю», – сказал Сергей Авдеев. «Дербенты» прощально махали руками вслед удаляющейся антенне. «Огромное спасибо вам от всех нас, от Грузии», – поблагодарила «Дербентов» Земля. «Приедем, налейте стаканчик хванчкары!», – попросил бортинженер. «Ребята, вам будет по 10 литров вина, а французу – 8!» – восторженно кричали экипажу грузинские специалисты.
119 Кб, 400x495
171 Кб, 555x393
253 Кб, 555x416
72 Кб, 643x942
16 июля 1998 года к станции МИР стартовал Прогресс М-42. Он привез последнюю крупную установку для развертывания снаружи «Мира» – антенну новой конструкции «Рефлектор». 23 июля Афанасьев и Авдеев вынесли сложенную антенну, перенесли ее с помощью грузовой стрелы на модуль «Квант» и прикрепили «Рефлектор» к монтажному кольцу посредине фермы «Софора». Затем «Дербенты» (позывной экипажа) провели от неё кабель к основанию «Софоры» и подключили к пульту управления. Авдеев приготовился фотографировать раскрытие антенны, а Афанасьев с пульта выдал команду. За 7–8 мин антенна должна была раскрыться полностью, но этого не произошло - примерно через минуту развёртывание остановилось.
Антенна раскрылась примерно на 60%, и тут её как бы заклинило. Космонавты делали всё возможное, чтобы её разблокировать, но раскрыть конструкцию так и не удалось. Выход продолжался 6 час 07 мин. Ещё до его окончания созрело решение провести еще один выход и постараться всё-таки дораскрыть «Рефлектор». Сразу обрисовались две возможные причины недораскрытия: либо замерз конденсат и сковал отдельные звенья конструкции, либо не были до конца состыкованы электроразъемы и на «Рефлекторе» не работали электродвигатели раскрытия. После электропроверок подтвердилась вторая версия.
28 июля Афанасьев и Авдеев вновь покинули станцию. Они восстановили цепь электропитания «Рефлектора» – и антенна открылась полностью. На балконе ЦУПа вовсю ликовали грузинская делегация и постановщики эксперимента из РКК «Энергия». Оставшийся внутри
станции Эньере (французский космонавт от ESA, также учавствовавший в том полёте) показал Земле, как космонавты сняли и оттолкнули уже ненужную антенну от «Мира». Она плавно и величественно уходила от станции. «Это похоже на кленовый лист, оторвавшийся от дерева и планирующий на землю», – сказал Сергей Авдеев. «Дербенты» прощально махали руками вслед удаляющейся антенне. «Огромное спасибо вам от всех нас, от Грузии», – поблагодарила «Дербентов» Земля. «Приедем, налейте стаканчик хванчкары!», – попросил бортинженер. «Ребята, вам будет по 10 литров вина, а французу – 8!» – восторженно кричали экипажу грузинские специалисты.
Антенна раскрылась примерно на 60%, и тут её как бы заклинило. Космонавты делали всё возможное, чтобы её разблокировать, но раскрыть конструкцию так и не удалось. Выход продолжался 6 час 07 мин. Ещё до его окончания созрело решение провести еще один выход и постараться всё-таки дораскрыть «Рефлектор». Сразу обрисовались две возможные причины недораскрытия: либо замерз конденсат и сковал отдельные звенья конструкции, либо не были до конца состыкованы электроразъемы и на «Рефлекторе» не работали электродвигатели раскрытия. После электропроверок подтвердилась вторая версия.
28 июля Афанасьев и Авдеев вновь покинули станцию. Они восстановили цепь электропитания «Рефлектора» – и антенна открылась полностью. На балконе ЦУПа вовсю ликовали грузинская делегация и постановщики эксперимента из РКК «Энергия». Оставшийся внутри
станции Эньере (французский космонавт от ESA, также учавствовавший в том полёте) показал Земле, как космонавты сняли и оттолкнули уже ненужную антенну от «Мира». Она плавно и величественно уходила от станции. «Это похоже на кленовый лист, оторвавшийся от дерева и планирующий на землю», – сказал Сергей Авдеев. «Дербенты» прощально махали руками вслед удаляющейся антенне. «Огромное спасибо вам от всех нас, от Грузии», – поблагодарила «Дербентов» Земля. «Приедем, налейте стаканчик хванчкары!», – попросил бортинженер. «Ребята, вам будет по 10 литров вина, а французу – 8!» – восторженно кричали экипажу грузинские специалисты.
Ответы>>236490
>>236479
Уши торчат.
Уши торчат.
146 Кб, 630x800
576 Кб, 1145x835
350 Кб, 998x1024
81 Кб, 800x716
Ракета Saturn-Apollo 6 стартовала 4 апреля 1968 года.
Через 2 минуты после запуска в двигателях первой ступени возникла избыточная вибрация. Она передалась на корпус самой ракеты и усилилась, так как корпус носителя и двигателей начали резонировать с увеличивающейся частотой колебаний. Вибрации всё время росли, пока весь аппарат не стал вибрировать - если бы на борту были космонавты, им пришлось бы прекратить миссию. Когда
первая ступень отработала и отстрелилась, вибрации прекратились, но на этом проблемы не закончились.
Через 4 минуты 38 секунд полёта возникают проблемы в работе второй ступени - давление в камере сгорания одного из двигателей J-2 стало падать. Вскоре этот двигатель отключился, а через несколько секунд "заглох" и ещё один. После отключения двигателей номер 2 и 3 в работе осталось только три из пяти агрегатов. Из-за этого Сатурн стал "заваливаться", и команде NASA с большим трудом удалоь вывести его на орбиту.
С проблемой резонанса справились просто - на первую ступень установили гаситель колебаний, навроде автомобильного амортизатора - сосуд с жидкостью под давлением.
Расследование причин отказа двигателей второй ступени проводилось при помощи изучения показаний множества датчиков и вскоре принесло свои плоды. Оказалось, что во всё виновата маленькая гибкая трубка, подающая топливо от искрового воспламенителя. Искровой воспламенитель (пик 2) - критически важная часть двигателей Сатурна-5. Он поджигает горючее, идущее в ту самую трубку, подающую горючее в камеру сгорания двигателя. В ходе полёта Аполлона-6 топливо перестало поступать по гибкой трубке из-за её разрыва.
Во время испытаний на Земле трубка обледенела из-за жидкого водорода, что придало ей устойчивость. Но когда ракета вышла в околоземное пространство, где нет ни капли влаги, лёд гасивший вибрацию искрового воспламенителя перестал оковывать топливный шланг. Из-за колебаний трубка разорвалась.
Инженеры пришли к выводу, что эта трубка вовсе не должна быть гибкой, и установили цельную, что и решило проблему.
Но почему выключился второй двигатель? Выяснилось вот что: компютер вычислил проблему в работе двигателя и послал команду отключения. Но сигнал пришёл на другой, совершенно исправный двигатель, вместо того, у которого порвался топливный шланг.
Как оказалось, при монтаже бортовой кабельной сети была допущена ошибка - провода, которые вели к обоим двигателям от системы управления, были ошибочно соеденены между собой. Когда система управления выдала команду на выключение двигателя №2 путем перекрытия подачи топлива, через соединенные провода этой же командой был выключен двигатель №3 через отключение подачи окислителя.
Для устранения ошибок монтажа была введена более продуманная маркировка и более строгая система контроля, а провода просто укоротили, чтобы исключить возможность их подключения к "неправиильным" местам.
Через 2 минуты после запуска в двигателях первой ступени возникла избыточная вибрация. Она передалась на корпус самой ракеты и усилилась, так как корпус носителя и двигателей начали резонировать с увеличивающейся частотой колебаний. Вибрации всё время росли, пока весь аппарат не стал вибрировать - если бы на борту были космонавты, им пришлось бы прекратить миссию. Когда
первая ступень отработала и отстрелилась, вибрации прекратились, но на этом проблемы не закончились.
Через 4 минуты 38 секунд полёта возникают проблемы в работе второй ступени - давление в камере сгорания одного из двигателей J-2 стало падать. Вскоре этот двигатель отключился, а через несколько секунд "заглох" и ещё один. После отключения двигателей номер 2 и 3 в работе осталось только три из пяти агрегатов. Из-за этого Сатурн стал "заваливаться", и команде NASA с большим трудом удалоь вывести его на орбиту.
С проблемой резонанса справились просто - на первую ступень установили гаситель колебаний, навроде автомобильного амортизатора - сосуд с жидкостью под давлением.
Расследование причин отказа двигателей второй ступени проводилось при помощи изучения показаний множества датчиков и вскоре принесло свои плоды. Оказалось, что во всё виновата маленькая гибкая трубка, подающая топливо от искрового воспламенителя. Искровой воспламенитель (пик 2) - критически важная часть двигателей Сатурна-5. Он поджигает горючее, идущее в ту самую трубку, подающую горючее в камеру сгорания двигателя. В ходе полёта Аполлона-6 топливо перестало поступать по гибкой трубке из-за её разрыва.
Во время испытаний на Земле трубка обледенела из-за жидкого водорода, что придало ей устойчивость. Но когда ракета вышла в околоземное пространство, где нет ни капли влаги, лёд гасивший вибрацию искрового воспламенителя перестал оковывать топливный шланг. Из-за колебаний трубка разорвалась.
Инженеры пришли к выводу, что эта трубка вовсе не должна быть гибкой, и установили цельную, что и решило проблему.
Но почему выключился второй двигатель? Выяснилось вот что: компютер вычислил проблему в работе двигателя и послал команду отключения. Но сигнал пришёл на другой, совершенно исправный двигатель, вместо того, у которого порвался топливный шланг.
Как оказалось, при монтаже бортовой кабельной сети была допущена ошибка - провода, которые вели к обоим двигателям от системы управления, были ошибочно соеденены между собой. Когда система управления выдала команду на выключение двигателя №2 путем перекрытия подачи топлива, через соединенные провода этой же командой был выключен двигатель №3 через отключение подачи окислителя.
Для устранения ошибок монтажа была введена более продуманная маркировка и более строгая система контроля, а провода просто укоротили, чтобы исключить возможность их подключения к "неправиильным" местам.
146 Кб, 630x800
576 Кб, 1145x835
350 Кб, 998x1024
81 Кб, 800x716
Ракета Saturn-Apollo 6 стартовала 4 апреля 1968 года.
Через 2 минуты после запуска в двигателях первой ступени возникла избыточная вибрация. Она передалась на корпус самой ракеты и усилилась, так как корпус носителя и двигателей начали резонировать с увеличивающейся частотой колебаний. Вибрации всё время росли, пока весь аппарат не стал вибрировать - если бы на борту были космонавты, им пришлось бы прекратить миссию. Когда
первая ступень отработала и отстрелилась, вибрации прекратились, но на этом проблемы не закончились.
Через 4 минуты 38 секунд полёта возникают проблемы в работе второй ступени - давление в камере сгорания одного из двигателей J-2 стало падать. Вскоре этот двигатель отключился, а через несколько секунд "заглох" и ещё один. После отключения двигателей номер 2 и 3 в работе осталось только три из пяти агрегатов. Из-за этого Сатурн стал "заваливаться", и команде NASA с большим трудом удалоь вывести его на орбиту.
С проблемой резонанса справились просто - на первую ступень установили гаситель колебаний, навроде автомобильного амортизатора - сосуд с жидкостью под давлением.
Расследование причин отказа двигателей второй ступени проводилось при помощи изучения показаний множества датчиков и вскоре принесло свои плоды. Оказалось, что во всё виновата маленькая гибкая трубка, подающая топливо от искрового воспламенителя. Искровой воспламенитель (пик 2) - критически важная часть двигателей Сатурна-5. Он поджигает горючее, идущее в ту самую трубку, подающую горючее в камеру сгорания двигателя. В ходе полёта Аполлона-6 топливо перестало поступать по гибкой трубке из-за её разрыва.
Во время испытаний на Земле трубка обледенела из-за жидкого водорода, что придало ей устойчивость. Но когда ракета вышла в околоземное пространство, где нет ни капли влаги, лёд гасивший вибрацию искрового воспламенителя перестал оковывать топливный шланг. Из-за колебаний трубка разорвалась.
Инженеры пришли к выводу, что эта трубка вовсе не должна быть гибкой, и установили цельную, что и решило проблему.
Но почему выключился второй двигатель? Выяснилось вот что: компютер вычислил проблему в работе двигателя и послал команду отключения. Но сигнал пришёл на другой, совершенно исправный двигатель, вместо того, у которого порвался топливный шланг.
Как оказалось, при монтаже бортовой кабельной сети была допущена ошибка - провода, которые вели к обоим двигателям от системы управления, были ошибочно соеденены между собой. Когда система управления выдала команду на выключение двигателя №2 путем перекрытия подачи топлива, через соединенные провода этой же командой был выключен двигатель №3 через отключение подачи окислителя.
Для устранения ошибок монтажа была введена более продуманная маркировка и более строгая система контроля, а провода просто укоротили, чтобы исключить возможность их подключения к "неправиильным" местам.
Через 2 минуты после запуска в двигателях первой ступени возникла избыточная вибрация. Она передалась на корпус самой ракеты и усилилась, так как корпус носителя и двигателей начали резонировать с увеличивающейся частотой колебаний. Вибрации всё время росли, пока весь аппарат не стал вибрировать - если бы на борту были космонавты, им пришлось бы прекратить миссию. Когда
первая ступень отработала и отстрелилась, вибрации прекратились, но на этом проблемы не закончились.
Через 4 минуты 38 секунд полёта возникают проблемы в работе второй ступени - давление в камере сгорания одного из двигателей J-2 стало падать. Вскоре этот двигатель отключился, а через несколько секунд "заглох" и ещё один. После отключения двигателей номер 2 и 3 в работе осталось только три из пяти агрегатов. Из-за этого Сатурн стал "заваливаться", и команде NASA с большим трудом удалоь вывести его на орбиту.
С проблемой резонанса справились просто - на первую ступень установили гаситель колебаний, навроде автомобильного амортизатора - сосуд с жидкостью под давлением.
Расследование причин отказа двигателей второй ступени проводилось при помощи изучения показаний множества датчиков и вскоре принесло свои плоды. Оказалось, что во всё виновата маленькая гибкая трубка, подающая топливо от искрового воспламенителя. Искровой воспламенитель (пик 2) - критически важная часть двигателей Сатурна-5. Он поджигает горючее, идущее в ту самую трубку, подающую горючее в камеру сгорания двигателя. В ходе полёта Аполлона-6 топливо перестало поступать по гибкой трубке из-за её разрыва.
Во время испытаний на Земле трубка обледенела из-за жидкого водорода, что придало ей устойчивость. Но когда ракета вышла в околоземное пространство, где нет ни капли влаги, лёд гасивший вибрацию искрового воспламенителя перестал оковывать топливный шланг. Из-за колебаний трубка разорвалась.
Инженеры пришли к выводу, что эта трубка вовсе не должна быть гибкой, и установили цельную, что и решило проблему.
Но почему выключился второй двигатель? Выяснилось вот что: компютер вычислил проблему в работе двигателя и послал команду отключения. Но сигнал пришёл на другой, совершенно исправный двигатель, вместо того, у которого порвался топливный шланг.
Как оказалось, при монтаже бортовой кабельной сети была допущена ошибка - провода, которые вели к обоим двигателям от системы управления, были ошибочно соеденены между собой. Когда система управления выдала команду на выключение двигателя №2 путем перекрытия подачи топлива, через соединенные провода этой же командой был выключен двигатель №3 через отключение подачи окислителя.
Для устранения ошибок монтажа была введена более продуманная маркировка и более строгая система контроля, а провода просто укоротили, чтобы исключить возможность их подключения к "неправиильным" местам.
Ответы>>239950
>>236480
Антенна грузинская чтоли была?
Если бы была армянская это было бы понятно. Армянское радио расширяет горизонты.
Антенна грузинская чтоли была?
Если бы была армянская это было бы понятно. Армянское радио расширяет горизонты.
Ответы>>236495
100 Кб, 534x536
56 Кб, 600x412
61 Кб, 675x890
137 Кб, 515x390
Программа космических экспериментов «Знамя» - серия экспериментов по работе с солнечными зеркалами. Солнечное зеркало — это слегка вогнутая оболочка диаметром 25 м, выполненная из тонкой пленки с зеркальной поверхностью, которая крепится по периметру корабля. Оболочка раскрывается и удерживается в раскрытом положении центробежными силами.
Всего было два эксперимента:
Знамя 2 - солнечный парус 20-метровой ширины, который был запущен на борту Прогресса М-15 27 октября 1992 года. При посещении станции «Мир» её экипаж ЭО-12 установил на борту «Прогресса» агрегат развертывания отражателя. После отстыковки и маневров корабль «Прогресс» успешно развернул отражатель рядом со станцией Мир. Отражатель создал яркое пятно 8 км в ширину, которое прошло Европу из южной Франции в Западную Россию со скоростью 8 км/сек. Пятно света имело светимость, примерно эквивалентную полной луне. Хотя тем утром облака покрывали большую часть Европы, несколько наблюдателей сообщили, что видели вспышки света.
Проект «Знамя 2.5», осуществлявшийся с помощью корабля Прогресс М-40, был на голову выше предшественника. Зеркало должно было восприниматься с Земли как 5-10 полных лун по яркости и образовывало след около 7 км в диаметре, которым можно было управлять, подолгу удерживая его на одном месте. Однако проект потерпел неудачу - в процессе раскрутки пленочный отражатель зацепился за антенну системы «Курс» на «Прогрессе», которая оказалась выдвинутой в рабочее положение. По решению ЦУПа антенну закрыли и повторили операцию раскрутки, но поврежденный отражатель развернуться уже не смог (пик 4). Оказалось, антенна раскрылась по команде системы управления движением, предусмотренной в штатной циклограмме расстыковки... Обидная ошибка!
Третий проект, «Знамя-3» так и не состоялся.
Всего было два эксперимента:
Знамя 2 - солнечный парус 20-метровой ширины, который был запущен на борту Прогресса М-15 27 октября 1992 года. При посещении станции «Мир» её экипаж ЭО-12 установил на борту «Прогресса» агрегат развертывания отражателя. После отстыковки и маневров корабль «Прогресс» успешно развернул отражатель рядом со станцией Мир. Отражатель создал яркое пятно 8 км в ширину, которое прошло Европу из южной Франции в Западную Россию со скоростью 8 км/сек. Пятно света имело светимость, примерно эквивалентную полной луне. Хотя тем утром облака покрывали большую часть Европы, несколько наблюдателей сообщили, что видели вспышки света.
Проект «Знамя 2.5», осуществлявшийся с помощью корабля Прогресс М-40, был на голову выше предшественника. Зеркало должно было восприниматься с Земли как 5-10 полных лун по яркости и образовывало след около 7 км в диаметре, которым можно было управлять, подолгу удерживая его на одном месте. Однако проект потерпел неудачу - в процессе раскрутки пленочный отражатель зацепился за антенну системы «Курс» на «Прогрессе», которая оказалась выдвинутой в рабочее положение. По решению ЦУПа антенну закрыли и повторили операцию раскрутки, но поврежденный отражатель развернуться уже не смог (пик 4). Оказалось, антенна раскрылась по команде системы управления движением, предусмотренной в штатной циклограмме расстыковки... Обидная ошибка!
Третий проект, «Знамя-3» так и не состоялся.
407 Кб, 800x591
>>236490
Йеп, самая что ни на есть грузинская:
Трансформируемая крупногабаритная антенна «Рефлектор» была разработана Институтом космических сооружений Грузии совместно с РКК «Энергия». В будущем подобные антенны предполагалось ставить на геостационарные спутники связи.
«Рефлектор» основывается на разработках, которые проводились в Грузии еще в 1980-е годы по заказу Министерства обороны СССР. Особенностью антенны была повышенная жесткость конструкции, необходимая для цифрового теле- и радиовещания, подвижной связи и навигации.
Конструктивно антенна представляла собой отражатель параболической формы с восемью электроприводами для принудительного раскрытия. Антенна имела размер чаши 6.4х5.2 м, высоту – 1.1 м, массу – 38 кг.
Йеп, самая что ни на есть грузинская:
Трансформируемая крупногабаритная антенна «Рефлектор» была разработана Институтом космических сооружений Грузии совместно с РКК «Энергия». В будущем подобные антенны предполагалось ставить на геостационарные спутники связи.
«Рефлектор» основывается на разработках, которые проводились в Грузии еще в 1980-е годы по заказу Министерства обороны СССР. Особенностью антенны была повышенная жесткость конструкции, необходимая для цифрового теле- и радиовещания, подвижной связи и навигации.
Конструктивно антенна представляла собой отражатель параболической формы с восемью электроприводами для принудительного раскрытия. Антенна имела размер чаши 6.4х5.2 м, высоту – 1.1 м, массу – 38 кг.
766 Кб, 1189x830
Дон Ретке, инженер компании Hamilton Standart, занимавшейся разработкой скафандров для лунных миссий, рассказывает:
В скафандрах астронавтов были отдельные ёмкости для сбора мочи и для кала. Внутри мочесборника был один резервуар. Соединение с половым органом космонавта шло через небольшое приспособление, напоминающее презерватив. Эти приспособления шли в трёх размерах: "маленький", "средний" и "большой".
Но никто из космонавтов не хотел брать размер, отличный от большого, вне зависимости от своего настоящего размера. NASA была вынужена изменить названия. Мы поменяли размеры на "Большой", "Огромный" и "ГИГАНТСКИЙ". И вот тогда всё стало на свои места.
В скафандрах астронавтов были отдельные ёмкости для сбора мочи и для кала. Внутри мочесборника был один резервуар. Соединение с половым органом космонавта шло через небольшое приспособление, напоминающее презерватив. Эти приспособления шли в трёх размерах: "маленький", "средний" и "большой".
Но никто из космонавтов не хотел брать размер, отличный от большого, вне зависимости от своего настоящего размера. NASA была вынужена изменить названия. Мы поменяли размеры на "Большой", "Огромный" и "ГИГАНТСКИЙ". И вот тогда всё стало на свои места.
156 Кб, 910x949
135 Кб, 1037x850
68 Кб, 330x437
53 Кб, 679x451
19 июня 1970-го года, на 18-ые сутки после старта, полностью выполнив программу полёта, экипаж «Союза-9» совершил посадку на Землю. Трудный и ответственный полёт был успешно завершен.
Однако на Земле космонавтов поджидало тяжелое испытание. Вот что об этом рассказывает В.Севастьянов:
«Когда приземлились, нам было очень тяжело. Встретила нас поисковая группа быстро. Андрияна вытащили на руках, а я вылез сам и сел на обрез люка, но спуститься не могу. Еле дотерпел, пока и меня сняли. Андриян сидит и утирает лицо землей, а по пыльным щекам
стекают слезы. Встать мы не могли. На носилках нас занесли в вертолет. Андрияна положили на лавку, а меня на пол около керосинового бака. Летим. И вдруг врачи к Андрияну кинулись и что-то суетятся. Я на четвереньках подполз, посмотрел – а он без сознания. Еле откачали... Так нас на носилках из вертолета и вынесли в Караганде».
По объективным медицинским показателям космонавты находились в тяжелейшем состоянии: сердце по площади уменьшилось на 12%, а по объему – на 20%, периметр бедра уменьшился на 7.5 см, периметр голени – на 3.5 см. Космонавты испытывали мышечные боли, к вечеру у них поднялась высокая температура и участился пульс.
На следующий день, 20 июня, экипаж «Союза-9» самолетом был доставлен из Караганды на аэродром Чкаловский, а оттуда в профилакторий Звездного городка под неусыпное внимание лучших врачей ВВС и ЦПК. Таким образом, начиная с экипажа «Союза-9» была отменена ставшая было уже традиционной правительственная встреча героев космоса в подмосковном аэропорту Внуково.
Период острой реадаптации у космонавтов продолжался более двух суток, более шести суток они не могли встать и самостоятельно ходить, но благодаря врачам А.Николаев и В.Севастьянов постепенно восстановили свое здоровье.
По результатам полета «Союза-9» был разработан целый комплекс медико-профилактических средств (бегущая дорожка, велоэргометр, нагрузочные костюмы «Пингвин» (пик 3), вакуумная установка «Чибис» (пик 4) и другие средства), которыми стали оснащать все орбитальные станции. Разработанные мероприятия оказались эффективными: хотя длительность полетов экипажей впоследствии регулярно увеличивалась, космонавты по возвращении на Землю чувствовали себя вполне нормально.
Однако на Земле космонавтов поджидало тяжелое испытание. Вот что об этом рассказывает В.Севастьянов:
«Когда приземлились, нам было очень тяжело. Встретила нас поисковая группа быстро. Андрияна вытащили на руках, а я вылез сам и сел на обрез люка, но спуститься не могу. Еле дотерпел, пока и меня сняли. Андриян сидит и утирает лицо землей, а по пыльным щекам
стекают слезы. Встать мы не могли. На носилках нас занесли в вертолет. Андрияна положили на лавку, а меня на пол около керосинового бака. Летим. И вдруг врачи к Андрияну кинулись и что-то суетятся. Я на четвереньках подполз, посмотрел – а он без сознания. Еле откачали... Так нас на носилках из вертолета и вынесли в Караганде».
По объективным медицинским показателям космонавты находились в тяжелейшем состоянии: сердце по площади уменьшилось на 12%, а по объему – на 20%, периметр бедра уменьшился на 7.5 см, периметр голени – на 3.5 см. Космонавты испытывали мышечные боли, к вечеру у них поднялась высокая температура и участился пульс.
На следующий день, 20 июня, экипаж «Союза-9» самолетом был доставлен из Караганды на аэродром Чкаловский, а оттуда в профилакторий Звездного городка под неусыпное внимание лучших врачей ВВС и ЦПК. Таким образом, начиная с экипажа «Союза-9» была отменена ставшая было уже традиционной правительственная встреча героев космоса в подмосковном аэропорту Внуково.
Период острой реадаптации у космонавтов продолжался более двух суток, более шести суток они не могли встать и самостоятельно ходить, но благодаря врачам А.Николаев и В.Севастьянов постепенно восстановили свое здоровье.
По результатам полета «Союза-9» был разработан целый комплекс медико-профилактических средств (бегущая дорожка, велоэргометр, нагрузочные костюмы «Пингвин» (пик 3), вакуумная установка «Чибис» (пик 4) и другие средства), которыми стали оснащать все орбитальные станции. Разработанные мероприятия оказались эффективными: хотя длительность полетов экипажей впоследствии регулярно увеличивалась, космонавты по возвращении на Землю чувствовали себя вполне нормально.
156 Кб, 910x949
135 Кб, 1037x850
68 Кб, 330x437
53 Кб, 679x451
19 июня 1970-го года, на 18-ые сутки после старта, полностью выполнив программу полёта, экипаж «Союза-9» совершил посадку на Землю. Трудный и ответственный полёт был успешно завершен.
Однако на Земле космонавтов поджидало тяжелое испытание. Вот что об этом рассказывает В.Севастьянов:
«Когда приземлились, нам было очень тяжело. Встретила нас поисковая группа быстро. Андрияна вытащили на руках, а я вылез сам и сел на обрез люка, но спуститься не могу. Еле дотерпел, пока и меня сняли. Андриян сидит и утирает лицо землей, а по пыльным щекам
стекают слезы. Встать мы не могли. На носилках нас занесли в вертолет. Андрияна положили на лавку, а меня на пол около керосинового бака. Летим. И вдруг врачи к Андрияну кинулись и что-то суетятся. Я на четвереньках подполз, посмотрел – а он без сознания. Еле откачали... Так нас на носилках из вертолета и вынесли в Караганде».
По объективным медицинским показателям космонавты находились в тяжелейшем состоянии: сердце по площади уменьшилось на 12%, а по объему – на 20%, периметр бедра уменьшился на 7.5 см, периметр голени – на 3.5 см. Космонавты испытывали мышечные боли, к вечеру у них поднялась высокая температура и участился пульс.
На следующий день, 20 июня, экипаж «Союза-9» самолетом был доставлен из Караганды на аэродром Чкаловский, а оттуда в профилакторий Звездного городка под неусыпное внимание лучших врачей ВВС и ЦПК. Таким образом, начиная с экипажа «Союза-9» была отменена ставшая было уже традиционной правительственная встреча героев космоса в подмосковном аэропорту Внуково.
Период острой реадаптации у космонавтов продолжался более двух суток, более шести суток они не могли встать и самостоятельно ходить, но благодаря врачам А.Николаев и В.Севастьянов постепенно восстановили свое здоровье.
По результатам полета «Союза-9» был разработан целый комплекс медико-профилактических средств (бегущая дорожка, велоэргометр, нагрузочные костюмы «Пингвин» (пик 3), вакуумная установка «Чибис» (пик 4) и другие средства), которыми стали оснащать все орбитальные станции. Разработанные мероприятия оказались эффективными: хотя длительность полетов экипажей впоследствии регулярно увеличивалась, космонавты по возвращении на Землю чувствовали себя вполне нормально.
Однако на Земле космонавтов поджидало тяжелое испытание. Вот что об этом рассказывает В.Севастьянов:
«Когда приземлились, нам было очень тяжело. Встретила нас поисковая группа быстро. Андрияна вытащили на руках, а я вылез сам и сел на обрез люка, но спуститься не могу. Еле дотерпел, пока и меня сняли. Андриян сидит и утирает лицо землей, а по пыльным щекам
стекают слезы. Встать мы не могли. На носилках нас занесли в вертолет. Андрияна положили на лавку, а меня на пол около керосинового бака. Летим. И вдруг врачи к Андрияну кинулись и что-то суетятся. Я на четвереньках подполз, посмотрел – а он без сознания. Еле откачали... Так нас на носилках из вертолета и вынесли в Караганде».
По объективным медицинским показателям космонавты находились в тяжелейшем состоянии: сердце по площади уменьшилось на 12%, а по объему – на 20%, периметр бедра уменьшился на 7.5 см, периметр голени – на 3.5 см. Космонавты испытывали мышечные боли, к вечеру у них поднялась высокая температура и участился пульс.
На следующий день, 20 июня, экипаж «Союза-9» самолетом был доставлен из Караганды на аэродром Чкаловский, а оттуда в профилакторий Звездного городка под неусыпное внимание лучших врачей ВВС и ЦПК. Таким образом, начиная с экипажа «Союза-9» была отменена ставшая было уже традиционной правительственная встреча героев космоса в подмосковном аэропорту Внуково.
Период острой реадаптации у космонавтов продолжался более двух суток, более шести суток они не могли встать и самостоятельно ходить, но благодаря врачам А.Николаев и В.Севастьянов постепенно восстановили свое здоровье.
По результатам полета «Союза-9» был разработан целый комплекс медико-профилактических средств (бегущая дорожка, велоэргометр, нагрузочные костюмы «Пингвин» (пик 3), вакуумная установка «Чибис» (пик 4) и другие средства), которыми стали оснащать все орбитальные станции. Разработанные мероприятия оказались эффективными: хотя длительность полетов экипажей впоследствии регулярно увеличивалась, космонавты по возвращении на Землю чувствовали себя вполне нормально.
1098 Кб, 1969x1452
380 Кб, 1000x1000
Немножко крипоты с Аполлона-14.
Скафандры в лунном модуле на ночь не снимали, а они даже при лунной гравитации – весьма неудобное «постельное белье». И уж никто не мог предположить, что семиградусный наклон создаст у лежащего в гамаке астронавта иллюзию «опрокидывания» модуля. Первое такое тревожное «всплытие» из легкой дремы произошло буквально через час.
«Ты не спишь? – прошептал Шепард во мраке модуля. – Ты слышал?» – «Черт, да, я не сплю», – таким же тихим голосом ответил Митчелл. «Ты не думаешь, что эта проклятая штука опрокинется?» – снова прошептал Шепард. Эд растерянно молчал и напряженно прислушивался. «А почему мы шепчемся?» – шепотом же спросил Алан Эда и сам себя...
Прилунившись, модуль попал одной «лапой» в маленький кратер, и сейчас им обоим почудилось, что почва под опорами «зашевелилась». Ал вылез из гамака, поднял шторку оконца: флаг, антенна – ничто не наклонилось. Снова задремали, но через полчаса опять проснулись... от удара в окно!
Ал снова кинулся к «форточке»… Это «дышала» нагреваемая Солнцем обшивка, издавая "треск и стуки" – только у Конрада и Бина «трещали» стены, а у Ала и Эда «стучало» окно. Утром они доложили, что спали 4–5 часов из девяти, но врачи на Земле знали, что по-настоящему астронавты совсем не спали.
Скафандры в лунном модуле на ночь не снимали, а они даже при лунной гравитации – весьма неудобное «постельное белье». И уж никто не мог предположить, что семиградусный наклон создаст у лежащего в гамаке астронавта иллюзию «опрокидывания» модуля. Первое такое тревожное «всплытие» из легкой дремы произошло буквально через час.
«Ты не спишь? – прошептал Шепард во мраке модуля. – Ты слышал?» – «Черт, да, я не сплю», – таким же тихим голосом ответил Митчелл. «Ты не думаешь, что эта проклятая штука опрокинется?» – снова прошептал Шепард. Эд растерянно молчал и напряженно прислушивался. «А почему мы шепчемся?» – шепотом же спросил Алан Эда и сам себя...
Прилунившись, модуль попал одной «лапой» в маленький кратер, и сейчас им обоим почудилось, что почва под опорами «зашевелилась». Ал вылез из гамака, поднял шторку оконца: флаг, антенна – ничто не наклонилось. Снова задремали, но через полчаса опять проснулись... от удара в окно!
Ал снова кинулся к «форточке»… Это «дышала» нагреваемая Солнцем обшивка, издавая "треск и стуки" – только у Конрада и Бина «трещали» стены, а у Ала и Эда «стучало» окно. Утром они доложили, что спали 4–5 часов из девяти, но врачи на Земле знали, что по-настоящему астронавты совсем не спали.
262 Кб, 1024x1536
992 Кб, 2000x1333
Полёт STS-91 завершал российско-американскую программу «Мир-NASA», названную также первой фазой МКС. Для эффектного финиша трехлетнего пребывания американцев на российской станции планировался необычный полет. Еще в начале 1997 г. два содиректора программы, космонавт Валерий Рюмин (в ту пору уже заместитель гендиректора РКК «Энергия») и астронавт NASA Фрэнк Калбертсон, решили «тряхнуть стариной» и слетать на «Мир». 28 июля 1997 г. российская Межведомственная комиссия рекомендовала NASA зачислить Рюмина в качестве кандидата на полет по программе STS-91. Что интересно, назначение в экипаж Рюмин получил, а в отряд космонавтов повторно зачислен не был.
Но что легко в России, то в Штатах – проблема, и проблема эта возникла у Калбертсона. Для назначения в экипаж по существовавшим в NASA правилам ему необходимо было вернуться в отряд астронавтов. Но для этого Фрэнк должен был оставить пост руководителя программы «Мир-NASA», а до завершения программы уйти с этой должности Калбертсон мог... только в отставку. Обойти бюрократические препоны Фрэнку не удалось, и он остался на Земле.
Оказавшись на «Мире», В.Рюмин провёл его инспекцию и сделал заключение, что станция находится в хорошем состоянии и не имеет существенных технических недостатков. Тем не менее одна вещь просто поразила космонавта. «Я до сих пор не могу поверить, насколько станция захламлена! – поделился Валерий в одном из сеансов связи. – Это серьезная проблема. Хотел бы я знать, как это произошло».
С мусором был связан забавный эпизод. Рюмин обнаружил за панелью «уйму всякого хлама» и попросил у ЦУПа разрешение избавиться от него. ЦУП же, узнав, что Рюмин отнес к «мусору» несколько кабелей, разрешения не дал. Валерий Викторович, в свою бытность руководителем полета привыкший давать такие же указания, поворчал, но согласился.
На второй пикче Бударин в обнимку с Рюминым как бы говорит нам: "Начальник прилетел!".
Но что легко в России, то в Штатах – проблема, и проблема эта возникла у Калбертсона. Для назначения в экипаж по существовавшим в NASA правилам ему необходимо было вернуться в отряд астронавтов. Но для этого Фрэнк должен был оставить пост руководителя программы «Мир-NASA», а до завершения программы уйти с этой должности Калбертсон мог... только в отставку. Обойти бюрократические препоны Фрэнку не удалось, и он остался на Земле.
Оказавшись на «Мире», В.Рюмин провёл его инспекцию и сделал заключение, что станция находится в хорошем состоянии и не имеет существенных технических недостатков. Тем не менее одна вещь просто поразила космонавта. «Я до сих пор не могу поверить, насколько станция захламлена! – поделился Валерий в одном из сеансов связи. – Это серьезная проблема. Хотел бы я знать, как это произошло».
С мусором был связан забавный эпизод. Рюмин обнаружил за панелью «уйму всякого хлама» и попросил у ЦУПа разрешение избавиться от него. ЦУП же, узнав, что Рюмин отнес к «мусору» несколько кабелей, разрешения не дал. Валерий Викторович, в свою бытность руководителем полета привыкший давать такие же указания, поворчал, но согласился.
На второй пикче Бударин в обнимку с Рюминым как бы говорит нам: "Начальник прилетел!".
13 Кб, 948x700
76 Кб, 600x660
59 Кб, 522x663
357 Кб, 3008x2000
30 апреля 1995 г. запуск «Дискавери» был назначен на 8 июня. Он должен был стать 100-м американским полетом, а 101-м – миссия STS-71 к станции «Мир». Но природа распорядилась иначе: 27, 28 и 29 мая были в США выходными, и все это время гнездящаяся пара дятлов, приняв 60-метровый внешний бак за самое высокое дерево в округе, усердно клевала его теплоизоляцию. Подсчитали – прослезились: 195 дырок глубиной до 5 см и диаметром до 10 см!
Сначала казалось, что бак можно «заштопать» прямо на старте, но 2 июня было решено запуск отменить, а корабль увести в VAB и отремонтировать «по-человечески». Запуск отложили до 13 июля, и сотым американским кораблем стал «Атлантис».
Другая подобная проблема с баком возникла при подготовке к полёту STS-117. Дело в том, что вывезенный на стартовый стол шаттл попал в сильный шторм с градом, и град этот повредил внешний топливный бак и левое крыло (четвёртая пикча). Для устранения всех повреждений было принято решение перевезти шаттл обратно в здание вертикальной сборки.
Сначала казалось, что бак можно «заштопать» прямо на старте, но 2 июня было решено запуск отменить, а корабль увести в VAB и отремонтировать «по-человечески». Запуск отложили до 13 июля, и сотым американским кораблем стал «Атлантис».
Другая подобная проблема с баком возникла при подготовке к полёту STS-117. Дело в том, что вывезенный на стартовый стол шаттл попал в сильный шторм с градом, и град этот повредил внешний топливный бак и левое крыло (четвёртая пикча). Для устранения всех повреждений было принято решение перевезти шаттл обратно в здание вертикальной сборки.
1567 Кб, 2689x2336
27 Кб, 260x399
В начале марта 1992 г. российское посольство в Мехико подверглось первой после августовского путча осаде негодующих манифестантов. Мексиканцы потребовали от ошарашенных дипломатов передать в Москву ультиматум: «Немедленно освободить космического политзаключенного Сергея Крикалева».
На шумном митинге у стен посольства собравшиеся утверждали: Сергей оставлен властями России в космосе умышленно. В речах ораторов, наряду с гневом в адрес «забывших про аэронавта политиков», звучали мрачные пророчества и даже нотки обреченности. Один из них выразил сомнение в том, что Сергей вообще когда-нибудь вернется на родину, так как «ЦУП потерял к этому экипажу всякий интерес и занят планами проведения бессрочной забастовки». Другой оратор дезавуировал даже оптимистичную перспективу: «Если Сергей и вернется когда-нибудь на Землю, то это произойдет как в самом страшном сне: он не найдет своей страны, которая за время его отсутствия исчезла».
В эти дни к мексиканцам присоединились сердобольные итальянцы. Жители города Градо начали сбор пожертвований, чтобы вернуть «космического отшельника Крикалева» на Землю. В марте в посольство России были переданы первые 18 млн лир. «Сергей Крикалев серьезно болен», – объявили в те же дни французские газеты. В ЦУПе устали опровергать сообщения о болезни Крикалева и о его «заточении» на орбите, а также о возможности неконтролируемого падения на Землю станции «Мир».
25 марта 1992 г. Александр Волков, Сергей Крикалев и Клаус-Дитрих Фладе на корабле «Союз ТМ-13» вернулись на Землю. Основным героем полета стал С. Крикалев. Он стартовал еще в СССР, проработал на орбите 312 суток вместо 145, приземлился уже в независимом Казахстане и вернулся в Россию. На следующий день после посадки космонавты предстали перед журналистами в Звездном городке. Всех, естественно, интересовало состояние здоровья борт-инженера.
«Состояние здоровья и самочувствие, я считаю, соответствуют длительности полета, – объявил космонавт. – Трудновато привыкать к земному притяжению. Во всяком случае, пока не можем присутствовать на вечеринках. Подобные ощущения были и после предыдущего полета, но потом все пришло в норму».
С награждением Сергея тоже произошёл казус. Сразу после посадки 25 марта Президент России Борис Ельцин подписал указ о награждении С.Крикалева орденом Дружбы народов. На тот момент он оказался наиболее высокой наградой после звания Героя России. Однако через некоторое время руководство государства решило, что заслуги космонавта, добровольно оставшегося на орбите на дополнительные 5 месяцев, были оценены слишком низко. 11 апреля увидел свет новый указ Б.Ельцина – о присвоении С.Крикалеву звания Героя Российской Федерации.
На шумном митинге у стен посольства собравшиеся утверждали: Сергей оставлен властями России в космосе умышленно. В речах ораторов, наряду с гневом в адрес «забывших про аэронавта политиков», звучали мрачные пророчества и даже нотки обреченности. Один из них выразил сомнение в том, что Сергей вообще когда-нибудь вернется на родину, так как «ЦУП потерял к этому экипажу всякий интерес и занят планами проведения бессрочной забастовки». Другой оратор дезавуировал даже оптимистичную перспективу: «Если Сергей и вернется когда-нибудь на Землю, то это произойдет как в самом страшном сне: он не найдет своей страны, которая за время его отсутствия исчезла».
В эти дни к мексиканцам присоединились сердобольные итальянцы. Жители города Градо начали сбор пожертвований, чтобы вернуть «космического отшельника Крикалева» на Землю. В марте в посольство России были переданы первые 18 млн лир. «Сергей Крикалев серьезно болен», – объявили в те же дни французские газеты. В ЦУПе устали опровергать сообщения о болезни Крикалева и о его «заточении» на орбите, а также о возможности неконтролируемого падения на Землю станции «Мир».
25 марта 1992 г. Александр Волков, Сергей Крикалев и Клаус-Дитрих Фладе на корабле «Союз ТМ-13» вернулись на Землю. Основным героем полета стал С. Крикалев. Он стартовал еще в СССР, проработал на орбите 312 суток вместо 145, приземлился уже в независимом Казахстане и вернулся в Россию. На следующий день после посадки космонавты предстали перед журналистами в Звездном городке. Всех, естественно, интересовало состояние здоровья борт-инженера.
«Состояние здоровья и самочувствие, я считаю, соответствуют длительности полета, – объявил космонавт. – Трудновато привыкать к земному притяжению. Во всяком случае, пока не можем присутствовать на вечеринках. Подобные ощущения были и после предыдущего полета, но потом все пришло в норму».
С награждением Сергея тоже произошёл казус. Сразу после посадки 25 марта Президент России Борис Ельцин подписал указ о награждении С.Крикалева орденом Дружбы народов. На тот момент он оказался наиболее высокой наградой после звания Героя России. Однако через некоторое время руководство государства решило, что заслуги космонавта, добровольно оставшегося на орбите на дополнительные 5 месяцев, были оценены слишком низко. 11 апреля увидел свет новый указ Б.Ельцина – о присвоении С.Крикалеву звания Героя Российской Федерации.
1567 Кб, 2689x2336
27 Кб, 260x399
В начале марта 1992 г. российское посольство в Мехико подверглось первой после августовского путча осаде негодующих манифестантов. Мексиканцы потребовали от ошарашенных дипломатов передать в Москву ультиматум: «Немедленно освободить космического политзаключенного Сергея Крикалева».
На шумном митинге у стен посольства собравшиеся утверждали: Сергей оставлен властями России в космосе умышленно. В речах ораторов, наряду с гневом в адрес «забывших про аэронавта политиков», звучали мрачные пророчества и даже нотки обреченности. Один из них выразил сомнение в том, что Сергей вообще когда-нибудь вернется на родину, так как «ЦУП потерял к этому экипажу всякий интерес и занят планами проведения бессрочной забастовки». Другой оратор дезавуировал даже оптимистичную перспективу: «Если Сергей и вернется когда-нибудь на Землю, то это произойдет как в самом страшном сне: он не найдет своей страны, которая за время его отсутствия исчезла».
В эти дни к мексиканцам присоединились сердобольные итальянцы. Жители города Градо начали сбор пожертвований, чтобы вернуть «космического отшельника Крикалева» на Землю. В марте в посольство России были переданы первые 18 млн лир. «Сергей Крикалев серьезно болен», – объявили в те же дни французские газеты. В ЦУПе устали опровергать сообщения о болезни Крикалева и о его «заточении» на орбите, а также о возможности неконтролируемого падения на Землю станции «Мир».
25 марта 1992 г. Александр Волков, Сергей Крикалев и Клаус-Дитрих Фладе на корабле «Союз ТМ-13» вернулись на Землю. Основным героем полета стал С. Крикалев. Он стартовал еще в СССР, проработал на орбите 312 суток вместо 145, приземлился уже в независимом Казахстане и вернулся в Россию. На следующий день после посадки космонавты предстали перед журналистами в Звездном городке. Всех, естественно, интересовало состояние здоровья борт-инженера.
«Состояние здоровья и самочувствие, я считаю, соответствуют длительности полета, – объявил космонавт. – Трудновато привыкать к земному притяжению. Во всяком случае, пока не можем присутствовать на вечеринках. Подобные ощущения были и после предыдущего полета, но потом все пришло в норму».
С награждением Сергея тоже произошёл казус. Сразу после посадки 25 марта Президент России Борис Ельцин подписал указ о награждении С.Крикалева орденом Дружбы народов. На тот момент он оказался наиболее высокой наградой после звания Героя России. Однако через некоторое время руководство государства решило, что заслуги космонавта, добровольно оставшегося на орбите на дополнительные 5 месяцев, были оценены слишком низко. 11 апреля увидел свет новый указ Б.Ельцина – о присвоении С.Крикалеву звания Героя Российской Федерации.
На шумном митинге у стен посольства собравшиеся утверждали: Сергей оставлен властями России в космосе умышленно. В речах ораторов, наряду с гневом в адрес «забывших про аэронавта политиков», звучали мрачные пророчества и даже нотки обреченности. Один из них выразил сомнение в том, что Сергей вообще когда-нибудь вернется на родину, так как «ЦУП потерял к этому экипажу всякий интерес и занят планами проведения бессрочной забастовки». Другой оратор дезавуировал даже оптимистичную перспективу: «Если Сергей и вернется когда-нибудь на Землю, то это произойдет как в самом страшном сне: он не найдет своей страны, которая за время его отсутствия исчезла».
В эти дни к мексиканцам присоединились сердобольные итальянцы. Жители города Градо начали сбор пожертвований, чтобы вернуть «космического отшельника Крикалева» на Землю. В марте в посольство России были переданы первые 18 млн лир. «Сергей Крикалев серьезно болен», – объявили в те же дни французские газеты. В ЦУПе устали опровергать сообщения о болезни Крикалева и о его «заточении» на орбите, а также о возможности неконтролируемого падения на Землю станции «Мир».
25 марта 1992 г. Александр Волков, Сергей Крикалев и Клаус-Дитрих Фладе на корабле «Союз ТМ-13» вернулись на Землю. Основным героем полета стал С. Крикалев. Он стартовал еще в СССР, проработал на орбите 312 суток вместо 145, приземлился уже в независимом Казахстане и вернулся в Россию. На следующий день после посадки космонавты предстали перед журналистами в Звездном городке. Всех, естественно, интересовало состояние здоровья борт-инженера.
«Состояние здоровья и самочувствие, я считаю, соответствуют длительности полета, – объявил космонавт. – Трудновато привыкать к земному притяжению. Во всяком случае, пока не можем присутствовать на вечеринках. Подобные ощущения были и после предыдущего полета, но потом все пришло в норму».
С награждением Сергея тоже произошёл казус. Сразу после посадки 25 марта Президент России Борис Ельцин подписал указ о награждении С.Крикалева орденом Дружбы народов. На тот момент он оказался наиболее высокой наградой после звания Героя России. Однако через некоторое время руководство государства решило, что заслуги космонавта, добровольно оставшегося на орбите на дополнительные 5 месяцев, были оценены слишком низко. 11 апреля увидел свет новый указ Б.Ельцина – о присвоении С.Крикалеву звания Героя Российской Федерации.
>>236573
про дятлов это охуенно
про дятлов это охуенно
46 Кб, 428x799
50 Кб, 685x437
188 Кб, 1196x1240
Первым человеком, сходившим "по большому" в космосе, стал Валерий Быковский на Востоке-5, и это не произошло без курьёза.
Быковский доложил на Землю, что у него "Был космический стул", а на земле его не расслышали и подумали, что он сказал "был космический стук", очень сильно перепугались и даже собрали рабочую группу для расчётов массы метеорита, с которым мог бы столкнуться Быковский, чтобы услышать стук. Но через виток, на следующем сеансе связи, ситуация разрешилась ко всеобщему облегчению.
Быковский доложил на Землю, что у него "Был космический стул", а на земле его не расслышали и подумали, что он сказал "был космический стук", очень сильно перепугались и даже собрали рабочую группу для расчётов массы метеорита, с которым мог бы столкнуться Быковский, чтобы услышать стук. Но через виток, на следующем сеансе связи, ситуация разрешилась ко всеобщему облегчению.
Ответы>>236626
868 Кб, 1409x1755
К последнему полёту корабля Меркурий систему сбора мочи немного изменили - мочеприёмник на скафандре дополнили стационарной ёмкостью. Астронавт должен был ручным насосом перекачивать мочу из ёмкости на скафандре в стационарную.
Шепард, провожавший в полёт Купера, подшутил над ним, положив в кабину вантуз. Шутка оказалась пророческой - насос работал плохо, шланги протекали, в кабине летали шарики мочи. Как минимум, часть коротких замыканий на последних витках полёта устроила протекающая ассенизационная система, серьезно осложнив полёт.
А для большой нужды в кораблях «Меркурий» не было ничего - астронавты за три дня до полёта переходили на специальную диету, сокращающую объем каловых масс. В случае задержки полёта (а такое было регулярно), диета продлевалась.
Всё-всё посоны, больше сортирных фактов не будет
Шепард, провожавший в полёт Купера, подшутил над ним, положив в кабину вантуз. Шутка оказалась пророческой - насос работал плохо, шланги протекали, в кабине летали шарики мочи. Как минимум, часть коротких замыканий на последних витках полёта устроила протекающая ассенизационная система, серьезно осложнив полёт.
А для большой нужды в кораблях «Меркурий» не было ничего - астронавты за три дня до полёта переходили на специальную диету, сокращающую объем каловых масс. В случае задержки полёта (а такое было регулярно), диета продлевалась.
Всё-всё посоны, больше сортирных фактов не будет
935 Кб, 2988x5312
>>236590
Словно что-то плохое. ЧТО ЕСТЕСТВЕННО - ТО НЕ БЕЗОБРАЗНО. Как срать в невесомости не снимая свитер[/spiler] - актуальная инженерная проблема жи.
>Всё-всё посоны, больше сортирных фактов не будет
Словно что-то плохое. ЧТО ЕСТЕСТВЕННО - ТО НЕ БЕЗОБРАЗНО. Как срать в невесомости не снимая свитер[/spiler] - актуальная инженерная проблема жи.
Ответы>>236807
103 Кб, 1000x676
>>236573
Раз уж тема зашла про животных, стоит помянуть КОСМИЧЕСКУЮ ЛЯГУШКУ, заснятую при запуске лунного аппарата LADEE в 2013 году.
Раз уж тема зашла про животных, стоит помянуть КОСМИЧЕСКУЮ ЛЯГУШКУ, заснятую при запуске лунного аппарата LADEE в 2013 году.
Ответы>>236676
>>236710
почему все решили что это ягушка, мне кажется что это бендер и он чтото шепчет
почему все решили что это ягушка, мне кажется что это бендер и он чтото шепчет
Ответы>>236724
>>236707
Очень узкий круг применения. Да и не заглохла - ICAROS, LightSail, NanoSail и т.п.
По мне, так лучше бы с космическими тросами и альтернативными способами реентри (вроде надувных щитов) продолжали эксперименты.
Очень узкий круг применения. Да и не заглохла - ICAROS, LightSail, NanoSail и т.п.
По мне, так лучше бы с космическими тросами и альтернативными способами реентри (вроде надувных щитов) продолжали эксперименты.
>>236733
А у нас она заглохла по-моему из-за старого-доброго "нету денех", а когда "нетуденех" подобные эксперименты становятся "беззадач". Хотя могу ошибаться.
А у нас она заглохла по-моему из-за старого-доброго "нету денех", а когда "нетуденех" подобные эксперименты становятся "беззадач". Хотя могу ошибаться.
Ответы>>236738
>>236736
Все верно. Только оно действительно без задач, по большому счету - большую АМС такой штукой сложно пульнуть, выбор траекторий чрезвычайно ограничен, и вообще ограничений куча. Алсо, для того чтобы его вообще можно было применять, надо долго отрабатывать такие системы, а тут даже наса едва бабла на АМС раз в 5 лет наскребает, они тоже упираются в своё нетуденех.
Все верно. Только оно действительно без задач, по большому счету - большую АМС такой штукой сложно пульнуть, выбор траекторий чрезвычайно ограничен, и вообще ограничений куча. Алсо, для того чтобы его вообще можно было применять, надо долго отрабатывать такие системы, а тут даже наса едва бабла на АМС раз в 5 лет наскребает, они тоже упираются в своё нетуденех.
Ответы>>236771
http://lightyear.fm/
Наше радио в космосе.
So alone.
Вот что услышали бы алиены, если бы кто-то подлетел к Земляшке поближе и юзал радиоволны.
Наше радио в космосе.
So alone.
Вот что услышали бы алиены, если бы кто-то подлетел к Земляшке поближе и юзал радиоволны.
>>236738
Один чел в лихих 90-х доказал что можно при помощи парусов стабильно висеть на некеплеровских орбитах.
>без задач
Один чел в лихих 90-х доказал что можно при помощи парусов стабильно висеть на некеплеровских орбитах.
>>236632
Просто заебало. Вроде такой баян, материалов полно, а нет, блядь, в каждом "спросиорбитальнуюмартышку" обязательно будет вопрос про говно. Заебало-заебало-заебало.
Просто заебало. Вроде такой баян, материалов полно, а нет, блядь, в каждом "спросиорбитальнуюмартышку" обязательно будет вопрос про говно. Заебало-заебало-заебало.
84 Кб, 540x700
635 Кб, 1024x698
123 Кб, 391x550
>>236724
сорри но мне лень было, не рисовальщик
шепчет чтото в духе или про сверкающий пердак и ли чтото в духе 3тьего пика, я прислушиваюсь и да чтотото такое фак фак там слышится.
сорри но мне лень было, не рисовальщик
шепчет чтото в духе или про сверкающий пердак и ли чтото в духе 3тьего пика, я прислушиваюсь и да чтотото такое фак фак там слышится.
>>236733
не заглохла сама тема, но и там тоже дышит едва едва.
но два эксперимента за 23 года, ээ ?
реентри тоже забавная тема, но там ставка существеннее, спускаемый аппарат, а здесь ставка лишние 50кг на орбиту, раз в год можно было бы себе позволить.
не заглохла сама тема, но и там тоже дышит едва едва.
но два эксперимента за 23 года, ээ ?
реентри тоже забавная тема, но там ставка существеннее, спускаемый аппарат, а здесь ставка лишние 50кг на орбиту, раз в год можно было бы себе позволить.
На сколько % увеличивается площадть LDSD при раскрытии внешнего кольца? Разработок по надувному непосредственно хитшилду (а не хуйне, которая выпускается после его отработки) нет?
Ответы>>236929
>>236887
Тяжелая версия SIAD-E раскрывается с 4.7 до 8 метров, соответственно площадь в 3 раза.
Вышеупомянутые IRVE и НТУ (оно же IRDT/Демонстратор).
>>235617
Во-первых, высокое КВО посадки, ибо надувнушка это не теплощит, а замедлитель, ее цель - повысить баллистический коэффициент и растянуть снижение на больший срок, чтобы тепловые нагрузки снизить. Говорят про управляемые раскладные лепестки и разные способы управлять надувнушками, но это все дело будущего и экспериментальной проверки.
Во-вторых, никто из агентств не клепает капсулы для реентри с низкой земной орбиты сейчас. Насо занято Марсом и возвратом с лунной орбиты, а там слишком большие скорости для надувнушек. У роскосого нету денег на фундаментальные эксперименты, да и тоже вроде на луну c ПТК собрался. Пейсиксу нужна была реактивная посадка и точность, боинг со старлайнером хуй знает почему так консервативен - может слишком мало экспериментальных данных, может еще какие соображения были. Дримчейзер и X-38 вообще самолетики.
Тяжелая версия SIAD-E раскрывается с 4.7 до 8 метров, соответственно площадь в 3 раза.
> Разработок по надувному непосредственно хитшилду (а не хуйне, которая выпускается после его отработки) нет?
Вышеупомянутые IRVE и НТУ (оно же IRDT/Демонстратор).
>>235617
>В чем дело? Охуенный же был эксперимент, идея на слуху с начала космонавтики, что помешало продолжать?
Во-первых, высокое КВО посадки, ибо надувнушка это не теплощит, а замедлитель, ее цель - повысить баллистический коэффициент и растянуть снижение на больший срок, чтобы тепловые нагрузки снизить. Говорят про управляемые раскладные лепестки и разные способы управлять надувнушками, но это все дело будущего и экспериментальной проверки.
Во-вторых, никто из агентств не клепает капсулы для реентри с низкой земной орбиты сейчас. Насо занято Марсом и возвратом с лунной орбиты, а там слишком большие скорости для надувнушек. У роскосого нету денег на фундаментальные эксперименты, да и тоже вроде на луну c ПТК собрался. Пейсиксу нужна была реактивная посадка и точность, боинг со старлайнером хуй знает почему так консервативен - может слишком мало экспериментальных данных, может еще какие соображения были. Дримчейзер и X-38 вообще самолетики.
366 Кб, 807x646
>>236573
Woody Discoverypecker, Дятел Несудьбы
Woody Discoverypecker, Дятел Несудьбы
279 Кб, 674x767
479 Кб, 1027x831
Скафандр для высадки на Луну совместно делали компании Hamilton Standart, производившая авиационные пропеллеры для гражданской авиации и по спецзаказам министерства обороны, и ILC (International Latex Company) - которая в то время выпускала... лифчики.
Компания не имела никакого опыта в космической сфере, но её специалисты прекрасно разбирались в тканях и их свойствах, могли изготовить костюм любой сложности. ILC придумала резиновые сочленения, установленные например на локтевых и коленных сгибах, а так же шила собственно сам скафандр.
Компания не имела никакого опыта в космической сфере, но её специалисты прекрасно разбирались в тканях и их свойствах, могли изготовить костюм любой сложности. ILC придумала резиновые сочленения, установленные например на локтевых и коленных сгибах, а так же шила собственно сам скафандр.
Ответы>>242255
49 Кб, 643x700
97 Кб, 895x1024
Проект привязного спутника еще в 1974 г. предложил итальянский физик Джузеппе Коломбо. Такой спутник, летающий выше или ниже основного аппарата, мог использоваться для выработки электроэнергии, изменения орбиты, а также для прямого исследования верхних слоев атмосферы. В марте 1984 г. США и Италия подписали соглашение о создании и запуске на шаттле привязного КА TSS (Tethered Satellite System). Целью эксперимента была проверка управляемости гибкой тросовой системы больших размеров и ее способности генерировать электричество напряжением до 5000 В.
Сам спутник сделали в Италии, а механизм разматывания троса – в США. TSS имел форму сферы диаметром 1.6 м и массой 520 кг. Трос с проводящим слоем был длиной 19.2 км при толщине 2.5 мм. В ходе полета планировалось трос полностью размотать и через 10 часов снова смотать. Так как поведение «спутника на веревочке» изучалось пока лишь теоретически, трос можно было отстрелить в любую секунду при первых признаках опасной неустойчивости. Спутник и корабль оснащались аппаратурой для регистрации различных электрических явлений.
Во время миссии STS-46 TSS был поднят из грузового отсека на раскладывающейся 12-метровой ферме. Теперь нужно было отстыковать электроразъем управляющего кабеля, но он не желал отходить. Лишь через 2.5 часа и с 11-й попытки, после хорошего толчка двигателями «Атлантиса», Хоффману удалось это сделать.
TSS был наконец освобожден... и тут же начал раскачиваться на верхушке мачты из-за нерасчетной работы двигателя лебедки. Хоффман немедленно притянул КА обратно. Через полтора часа сделали вторую попытку. Джефф сообщил, что наблюдает движение спутника и оно устойчиво. Однако трос застрял сперва на отметке 179 м, потом на 256 м и, наконец, встал насмерть на 257 м. Хьюстон приказал астронавтам отдыхать до утра; полет был продлен на сутки.
5 августа Хоффман медленно втянул трос до отметки 224 м, чтобы начать размотку вновь. Здесь трос застрял намертво: ни туда, ни сюда. Быть может, виновником был заусенец на катушке. ЦУП решил дальнейшие попытки прекратить, а Хоффману и Чанг-Диасу было приказано готовиться к выходу в открытый космос для освобождения и сматывания троса. Но удалось обойтись без выхода: когда астронавты втянули на одну секцию причальную ферму, застопорили тормоза и выдвинули ферму обратно, трос освободился. В 22:53 TSS был пристыкован к причальной мачте и в 00:03 возвращен с ней в грузовой отсек.
«Ученые очень обескуражены, – заявил после посадки руководитель одного из экспериментов Ноби Стоун. – Мы не достигли наших основных целей... Полученная длина троса была очень мала, а это означало малое напряжение и низкие токи».
Сам спутник сделали в Италии, а механизм разматывания троса – в США. TSS имел форму сферы диаметром 1.6 м и массой 520 кг. Трос с проводящим слоем был длиной 19.2 км при толщине 2.5 мм. В ходе полета планировалось трос полностью размотать и через 10 часов снова смотать. Так как поведение «спутника на веревочке» изучалось пока лишь теоретически, трос можно было отстрелить в любую секунду при первых признаках опасной неустойчивости. Спутник и корабль оснащались аппаратурой для регистрации различных электрических явлений.
Во время миссии STS-46 TSS был поднят из грузового отсека на раскладывающейся 12-метровой ферме. Теперь нужно было отстыковать электроразъем управляющего кабеля, но он не желал отходить. Лишь через 2.5 часа и с 11-й попытки, после хорошего толчка двигателями «Атлантиса», Хоффману удалось это сделать.
TSS был наконец освобожден... и тут же начал раскачиваться на верхушке мачты из-за нерасчетной работы двигателя лебедки. Хоффман немедленно притянул КА обратно. Через полтора часа сделали вторую попытку. Джефф сообщил, что наблюдает движение спутника и оно устойчиво. Однако трос застрял сперва на отметке 179 м, потом на 256 м и, наконец, встал насмерть на 257 м. Хьюстон приказал астронавтам отдыхать до утра; полет был продлен на сутки.
5 августа Хоффман медленно втянул трос до отметки 224 м, чтобы начать размотку вновь. Здесь трос застрял намертво: ни туда, ни сюда. Быть может, виновником был заусенец на катушке. ЦУП решил дальнейшие попытки прекратить, а Хоффману и Чанг-Диасу было приказано готовиться к выходу в открытый космос для освобождения и сматывания троса. Но удалось обойтись без выхода: когда астронавты втянули на одну секцию причальную ферму, застопорили тормоза и выдвинули ферму обратно, трос освободился. В 22:53 TSS был пристыкован к причальной мачте и в 00:03 возвращен с ней в грузовой отсек.
«Ученые очень обескуражены, – заявил после посадки руководитель одного из экспериментов Ноби Стоун. – Мы не достигли наших основных целей... Полученная длина троса была очень мала, а это означало малое напряжение и низкие токи».
49 Кб, 643x700
97 Кб, 895x1024
Проект привязного спутника еще в 1974 г. предложил итальянский физик Джузеппе Коломбо. Такой спутник, летающий выше или ниже основного аппарата, мог использоваться для выработки электроэнергии, изменения орбиты, а также для прямого исследования верхних слоев атмосферы. В марте 1984 г. США и Италия подписали соглашение о создании и запуске на шаттле привязного КА TSS (Tethered Satellite System). Целью эксперимента была проверка управляемости гибкой тросовой системы больших размеров и ее способности генерировать электричество напряжением до 5000 В.
Сам спутник сделали в Италии, а механизм разматывания троса – в США. TSS имел форму сферы диаметром 1.6 м и массой 520 кг. Трос с проводящим слоем был длиной 19.2 км при толщине 2.5 мм. В ходе полета планировалось трос полностью размотать и через 10 часов снова смотать. Так как поведение «спутника на веревочке» изучалось пока лишь теоретически, трос можно было отстрелить в любую секунду при первых признаках опасной неустойчивости. Спутник и корабль оснащались аппаратурой для регистрации различных электрических явлений.
Во время миссии STS-46 TSS был поднят из грузового отсека на раскладывающейся 12-метровой ферме. Теперь нужно было отстыковать электроразъем управляющего кабеля, но он не желал отходить. Лишь через 2.5 часа и с 11-й попытки, после хорошего толчка двигателями «Атлантиса», Хоффману удалось это сделать.
TSS был наконец освобожден... и тут же начал раскачиваться на верхушке мачты из-за нерасчетной работы двигателя лебедки. Хоффман немедленно притянул КА обратно. Через полтора часа сделали вторую попытку. Джефф сообщил, что наблюдает движение спутника и оно устойчиво. Однако трос застрял сперва на отметке 179 м, потом на 256 м и, наконец, встал насмерть на 257 м. Хьюстон приказал астронавтам отдыхать до утра; полет был продлен на сутки.
5 августа Хоффман медленно втянул трос до отметки 224 м, чтобы начать размотку вновь. Здесь трос застрял намертво: ни туда, ни сюда. Быть может, виновником был заусенец на катушке. ЦУП решил дальнейшие попытки прекратить, а Хоффману и Чанг-Диасу было приказано готовиться к выходу в открытый космос для освобождения и сматывания троса. Но удалось обойтись без выхода: когда астронавты втянули на одну секцию причальную ферму, застопорили тормоза и выдвинули ферму обратно, трос освободился. В 22:53 TSS был пристыкован к причальной мачте и в 00:03 возвращен с ней в грузовой отсек.
«Ученые очень обескуражены, – заявил после посадки руководитель одного из экспериментов Ноби Стоун. – Мы не достигли наших основных целей... Полученная длина троса была очень мала, а это означало малое напряжение и низкие токи».
Сам спутник сделали в Италии, а механизм разматывания троса – в США. TSS имел форму сферы диаметром 1.6 м и массой 520 кг. Трос с проводящим слоем был длиной 19.2 км при толщине 2.5 мм. В ходе полета планировалось трос полностью размотать и через 10 часов снова смотать. Так как поведение «спутника на веревочке» изучалось пока лишь теоретически, трос можно было отстрелить в любую секунду при первых признаках опасной неустойчивости. Спутник и корабль оснащались аппаратурой для регистрации различных электрических явлений.
Во время миссии STS-46 TSS был поднят из грузового отсека на раскладывающейся 12-метровой ферме. Теперь нужно было отстыковать электроразъем управляющего кабеля, но он не желал отходить. Лишь через 2.5 часа и с 11-й попытки, после хорошего толчка двигателями «Атлантиса», Хоффману удалось это сделать.
TSS был наконец освобожден... и тут же начал раскачиваться на верхушке мачты из-за нерасчетной работы двигателя лебедки. Хоффман немедленно притянул КА обратно. Через полтора часа сделали вторую попытку. Джефф сообщил, что наблюдает движение спутника и оно устойчиво. Однако трос застрял сперва на отметке 179 м, потом на 256 м и, наконец, встал насмерть на 257 м. Хьюстон приказал астронавтам отдыхать до утра; полет был продлен на сутки.
5 августа Хоффман медленно втянул трос до отметки 224 м, чтобы начать размотку вновь. Здесь трос застрял намертво: ни туда, ни сюда. Быть может, виновником был заусенец на катушке. ЦУП решил дальнейшие попытки прекратить, а Хоффману и Чанг-Диасу было приказано готовиться к выходу в открытый космос для освобождения и сматывания троса. Но удалось обойтись без выхода: когда астронавты втянули на одну секцию причальную ферму, застопорили тормоза и выдвинули ферму обратно, трос освободился. В 22:53 TSS был пристыкован к причальной мачте и в 00:03 возвращен с ней в грузовой отсек.
«Ученые очень обескуражены, – заявил после посадки руководитель одного из экспериментов Ноби Стоун. – Мы не достигли наших основных целей... Полученная длина троса была очень мала, а это означало малое напряжение и низкие токи».
25 Кб, 576x321
82 Кб, 1032x1024
228 Кб, 870x1000
10 Кб, 312x236
Второй спутник TSS находился на борту шаттла Колумбия в полёте STS-75. Система развертывания находилась на спейслэбовской платформе и включала опорно-подъемную ферму длиной около 12 м, в верхней части которой покоился сферический спутник TSS, а в нижней – барабан с 22 км троса.
Трос имел диаметр 2.5 мм, по сути был похож на коаксиальный антенный кабель телевизора, а внешне напоминал... очень длинный белый шнурок для ботинок. Он рассчитывался на разность потенциалов 5000 В и ток 1 А. В верхней полусфере TSS размещалась научная аппаратура, в нижней – служебная, а также двигательный блок на сжатом азоте, который задавал ориентацию и вращение КА, демпфировал его колебания и управлял движением аппарата в направлении троса. Предполагалось развернуть TSS на тросе до расстояния 20.7 км (еще 1.3 км троса – в запасе), параллельно тестируя динамику и алгоритмы управления тросом, а также исправлять возможные возмущения, в т.ч. вносимые преднамеренно. В будущих полетах планировалось удлинить трос уже до 110 км.
Первые дни полета были отмечены сбоями в работе компьютеров-лэптопов, через которые шло управление экспериментами, и аппаратуры передачи данных с TSS. Только на 4-е сутки, когда все «баги» были выловлены, начали стравливать трос.
25 февраля в 20:45 спутник отделился от мачты и медленно поплыл от корабля. Вначале выведение КА велось очень осторожно, со скоростью не более 0.5 м/мин. Затем астронавты убедились, что принятые алгоритмы управления тросовой системой действуют нормально, и, осмелев, увеличили скорость стравливания. Через 1.5 ч после начала эксперимента расстояние достигло примерно 1.5 км, а скорость – 25 м/мин. В ходе измерений в тросе фиксировали ток, в 97 раз больший, чем в первом полете. Начиная с этого момента скорость удаления TSS постепенно росла и через 4 часа достигла предельного значения – 130 м/мин (расстояние около 14.5 км). Менее чем за 5 часов TSS был отведен почти на полную длину троса – на 19.6 км из запланированных 20.7 км.
А примерно в 01:30 UTC трос внезапно оборвался внутри причальной фермы, вблизи верхушки (4 пик).
Удрученные астронавты продолжили полет, выполняя оставшиеся эксперименты по программе. Земля продолжала принимать данные с TSS (а это были интереснейшие данные, которые не укладывались в принятые модели плазмы и явлений космической физики) и анализировала причины обрыва. 1 марта «Колумбия» вновь сблизилась со спутником, и экипаж снял TSS с тросом на видео. В тот же день аккумуляторы TSS иссякли.
Трос имел диаметр 2.5 мм, по сути был похож на коаксиальный антенный кабель телевизора, а внешне напоминал... очень длинный белый шнурок для ботинок. Он рассчитывался на разность потенциалов 5000 В и ток 1 А. В верхней полусфере TSS размещалась научная аппаратура, в нижней – служебная, а также двигательный блок на сжатом азоте, который задавал ориентацию и вращение КА, демпфировал его колебания и управлял движением аппарата в направлении троса. Предполагалось развернуть TSS на тросе до расстояния 20.7 км (еще 1.3 км троса – в запасе), параллельно тестируя динамику и алгоритмы управления тросом, а также исправлять возможные возмущения, в т.ч. вносимые преднамеренно. В будущих полетах планировалось удлинить трос уже до 110 км.
Первые дни полета были отмечены сбоями в работе компьютеров-лэптопов, через которые шло управление экспериментами, и аппаратуры передачи данных с TSS. Только на 4-е сутки, когда все «баги» были выловлены, начали стравливать трос.
25 февраля в 20:45 спутник отделился от мачты и медленно поплыл от корабля. Вначале выведение КА велось очень осторожно, со скоростью не более 0.5 м/мин. Затем астронавты убедились, что принятые алгоритмы управления тросовой системой действуют нормально, и, осмелев, увеличили скорость стравливания. Через 1.5 ч после начала эксперимента расстояние достигло примерно 1.5 км, а скорость – 25 м/мин. В ходе измерений в тросе фиксировали ток, в 97 раз больший, чем в первом полете. Начиная с этого момента скорость удаления TSS постепенно росла и через 4 часа достигла предельного значения – 130 м/мин (расстояние около 14.5 км). Менее чем за 5 часов TSS был отведен почти на полную длину троса – на 19.6 км из запланированных 20.7 км.
А примерно в 01:30 UTC трос внезапно оборвался внутри причальной фермы, вблизи верхушки (4 пик).
Удрученные астронавты продолжили полет, выполняя оставшиеся эксперименты по программе. Земля продолжала принимать данные с TSS (а это были интереснейшие данные, которые не укладывались в принятые модели плазмы и явлений космической физики) и анализировала причины обрыва. 1 марта «Колумбия» вновь сблизилась со спутником, и экипаж снял TSS с тросом на видео. В тот же день аккумуляторы TSS иссякли.
25 Кб, 576x321
82 Кб, 1032x1024
228 Кб, 870x1000
10 Кб, 312x236
Второй спутник TSS находился на борту шаттла Колумбия в полёте STS-75. Система развертывания находилась на спейслэбовской платформе и включала опорно-подъемную ферму длиной около 12 м, в верхней части которой покоился сферический спутник TSS, а в нижней – барабан с 22 км троса.
Трос имел диаметр 2.5 мм, по сути был похож на коаксиальный антенный кабель телевизора, а внешне напоминал... очень длинный белый шнурок для ботинок. Он рассчитывался на разность потенциалов 5000 В и ток 1 А. В верхней полусфере TSS размещалась научная аппаратура, в нижней – служебная, а также двигательный блок на сжатом азоте, который задавал ориентацию и вращение КА, демпфировал его колебания и управлял движением аппарата в направлении троса. Предполагалось развернуть TSS на тросе до расстояния 20.7 км (еще 1.3 км троса – в запасе), параллельно тестируя динамику и алгоритмы управления тросом, а также исправлять возможные возмущения, в т.ч. вносимые преднамеренно. В будущих полетах планировалось удлинить трос уже до 110 км.
Первые дни полета были отмечены сбоями в работе компьютеров-лэптопов, через которые шло управление экспериментами, и аппаратуры передачи данных с TSS. Только на 4-е сутки, когда все «баги» были выловлены, начали стравливать трос.
25 февраля в 20:45 спутник отделился от мачты и медленно поплыл от корабля. Вначале выведение КА велось очень осторожно, со скоростью не более 0.5 м/мин. Затем астронавты убедились, что принятые алгоритмы управления тросовой системой действуют нормально, и, осмелев, увеличили скорость стравливания. Через 1.5 ч после начала эксперимента расстояние достигло примерно 1.5 км, а скорость – 25 м/мин. В ходе измерений в тросе фиксировали ток, в 97 раз больший, чем в первом полете. Начиная с этого момента скорость удаления TSS постепенно росла и через 4 часа достигла предельного значения – 130 м/мин (расстояние около 14.5 км). Менее чем за 5 часов TSS был отведен почти на полную длину троса – на 19.6 км из запланированных 20.7 км.
А примерно в 01:30 UTC трос внезапно оборвался внутри причальной фермы, вблизи верхушки (4 пик).
Удрученные астронавты продолжили полет, выполняя оставшиеся эксперименты по программе. Земля продолжала принимать данные с TSS (а это были интереснейшие данные, которые не укладывались в принятые модели плазмы и явлений космической физики) и анализировала причины обрыва. 1 марта «Колумбия» вновь сблизилась со спутником, и экипаж снял TSS с тросом на видео. В тот же день аккумуляторы TSS иссякли.
Трос имел диаметр 2.5 мм, по сути был похож на коаксиальный антенный кабель телевизора, а внешне напоминал... очень длинный белый шнурок для ботинок. Он рассчитывался на разность потенциалов 5000 В и ток 1 А. В верхней полусфере TSS размещалась научная аппаратура, в нижней – служебная, а также двигательный блок на сжатом азоте, который задавал ориентацию и вращение КА, демпфировал его колебания и управлял движением аппарата в направлении троса. Предполагалось развернуть TSS на тросе до расстояния 20.7 км (еще 1.3 км троса – в запасе), параллельно тестируя динамику и алгоритмы управления тросом, а также исправлять возможные возмущения, в т.ч. вносимые преднамеренно. В будущих полетах планировалось удлинить трос уже до 110 км.
Первые дни полета были отмечены сбоями в работе компьютеров-лэптопов, через которые шло управление экспериментами, и аппаратуры передачи данных с TSS. Только на 4-е сутки, когда все «баги» были выловлены, начали стравливать трос.
25 февраля в 20:45 спутник отделился от мачты и медленно поплыл от корабля. Вначале выведение КА велось очень осторожно, со скоростью не более 0.5 м/мин. Затем астронавты убедились, что принятые алгоритмы управления тросовой системой действуют нормально, и, осмелев, увеличили скорость стравливания. Через 1.5 ч после начала эксперимента расстояние достигло примерно 1.5 км, а скорость – 25 м/мин. В ходе измерений в тросе фиксировали ток, в 97 раз больший, чем в первом полете. Начиная с этого момента скорость удаления TSS постепенно росла и через 4 часа достигла предельного значения – 130 м/мин (расстояние около 14.5 км). Менее чем за 5 часов TSS был отведен почти на полную длину троса – на 19.6 км из запланированных 20.7 км.
А примерно в 01:30 UTC трос внезапно оборвался внутри причальной фермы, вблизи верхушки (4 пик).
Удрученные астронавты продолжили полет, выполняя оставшиеся эксперименты по программе. Земля продолжала принимать данные с TSS (а это были интереснейшие данные, которые не укладывались в принятые модели плазмы и явлений космической физики) и анализировала причины обрыва. 1 марта «Колумбия» вновь сблизилась со спутником, и экипаж снял TSS с тросом на видео. В тот же день аккумуляторы TSS иссякли.
Ответы>>237010
17 Кб, 282x377
Прогресс-28 доставил на орбиту топливо, продукты, воду, оборудование и аппаратуру для дооснащения станции Мир. Полет грузовика в составе станции продолжался до 26 марта.
Однако и после отделения работы с ним не прекратились. Наоборот, начался важный эксперимент «Модель-2», и с четвертой попытки (три фейла на предыдущих "Прогрессах") он увенчался-таки успехом: на Прогрессе-28 были успешно раскрыты две надувные антенны АС-20Н. Процесс занял около 5 минут, и сначала антенны образовывали сложные и случайные формы, но по окончании наддува антенны приняли вид правильных колец.
Заданная форма раскрытых антенн и их положение относительно корабля сохранялись в течение двух суток. За это время было проведено 20 сеансов излучения СНЧ-сигнала и его приема на на земных станциях и на станции Мир, на которую был доставлен СНЧ-приемник с трехкомпонентной антенной.
Однако и после отделения работы с ним не прекратились. Наоборот, начался важный эксперимент «Модель-2», и с четвертой попытки (три фейла на предыдущих "Прогрессах") он увенчался-таки успехом: на Прогрессе-28 были успешно раскрыты две надувные антенны АС-20Н. Процесс занял около 5 минут, и сначала антенны образовывали сложные и случайные формы, но по окончании наддува антенны приняли вид правильных колец.
Заданная форма раскрытых антенн и их положение относительно корабля сохранялись в течение двух суток. За это время было проведено 20 сеансов излучения СНЧ-сигнала и его приема на на земных станциях и на станции Мир, на которую был доставлен СНЧ-приемник с трехкомпонентной антенной.
>>237010
Какие-то пляски с разностью потенциалов ЕМНИП, не разбираюсь к сожалению.
Какие-то пляски с разностью потенциалов ЕМНИП, не разбираюсь к сожалению.
112 Кб, 928x925
851 Кб, 3060x2040
201 Кб, 1137x755
366 Кб, 831x819
Программа полёта Индевора STS-77 предусматривала развертывание экспериментальной надувной антенны IAE.
20 мая Марио Ранко захватил манпулятором автономный спутник Spartan 207 и вывел его из грузового отсека в автономный полет. Именно на нем испытывалась надувная антенна IAE (Inflatable Antenna Experiment), прототип будущих надувных космических структур. В эксперименте отрабатывалась процедура развертывания антенны и проверялась возможность её использования для передачи и приёма сигналов.
Отойдя на расстояние 120 м от «Спартана», Индевор завис, и на спутнике была запущена автоматическая последовательность операций.
Антенна надувалась до очень низкого давления: всего 0.003 мм рт.ст. Динамика развертывания IAE оказалась далека от ожидаемой, спутник и "растущая" на нем антенна начали кувыркаться самым причудливым образом. Но в итоге примерно за 7 минут антенна развернулась до диаметра 14 м и стояла на спутнике на трех раздвижных опорах длиной по 28 м. Камеры и датчики вели измерения формы зеркала антенны, записывая информацию на борту «Спартана»; из-за кувыркания телепередача с него не проходила. Но Индевор находился поблизости, и астронавты вели прямой репортаж через верхние иллюминаторы кабины и через иллюминатор Спейсхэба. Это была великолепная картина: сверкающая в лучах солнца серебристая «тарелка» и отливающий золотом спутник в фокусе зеркала на фоне темно-синего океана.
Зеркало антенны, правда, оказалось несовершенным.
«Параболическая антенна имеет что-то вроде морщин, – сообщил Ранко, – как будто из-за ветра». В конце Индевор отошел от аппарата на 270 м, и антенна была отстрелена.
21 мая после серии маневров Индевор вновь сблизился со «Спартаном», и М. Гарно успешно захватил спутник за такелажный узел и уложил его в грузовой отсек корабля.
20 мая Марио Ранко захватил манпулятором автономный спутник Spartan 207 и вывел его из грузового отсека в автономный полет. Именно на нем испытывалась надувная антенна IAE (Inflatable Antenna Experiment), прототип будущих надувных космических структур. В эксперименте отрабатывалась процедура развертывания антенны и проверялась возможность её использования для передачи и приёма сигналов.
Отойдя на расстояние 120 м от «Спартана», Индевор завис, и на спутнике была запущена автоматическая последовательность операций.
Антенна надувалась до очень низкого давления: всего 0.003 мм рт.ст. Динамика развертывания IAE оказалась далека от ожидаемой, спутник и "растущая" на нем антенна начали кувыркаться самым причудливым образом. Но в итоге примерно за 7 минут антенна развернулась до диаметра 14 м и стояла на спутнике на трех раздвижных опорах длиной по 28 м. Камеры и датчики вели измерения формы зеркала антенны, записывая информацию на борту «Спартана»; из-за кувыркания телепередача с него не проходила. Но Индевор находился поблизости, и астронавты вели прямой репортаж через верхние иллюминаторы кабины и через иллюминатор Спейсхэба. Это была великолепная картина: сверкающая в лучах солнца серебристая «тарелка» и отливающий золотом спутник в фокусе зеркала на фоне темно-синего океана.
Зеркало антенны, правда, оказалось несовершенным.
«Параболическая антенна имеет что-то вроде морщин, – сообщил Ранко, – как будто из-за ветра». В конце Индевор отошел от аппарата на 270 м, и антенна была отстрелена.
21 мая после серии маневров Индевор вновь сблизился со «Спартаном», и М. Гарно успешно захватил спутник за такелажный узел и уложил его в грузовой отсек корабля.
300 Кб, 834x1056
202 Кб, 1129x759
24 января 1993 г. с Байконура стартовал Союз ТМ-16 – на орбиту отправились Манаков и Полещук. У них был уникальный корабль так называемой 100-й серии. На нем стоял андрогинно-периферийный агрегат стыковки АПАС-89, разработанный для Бурана на основе АПАС-75, который применялся при стыковке Союза и Аполлона в 1975 г.
Первоначально корабль с заводским номером 101 планировалось запустить в ходе первого полета Бурана-2 для стыковки с ним и отработки спасения экипажа многоразового корабля.
Корабль был изготовлен, ресурс его истекал, а дата второго полета Бурана оставалась неизвестна. Было решено ипользовать 101-й для доставки очередной экспедиции на Мир со стыковкой к узлу АПАС-89 на модуле Кристалл.
Через двое суток Союз ТМ-16 в ручном режиме причалил к модулю Кристалл. Впервые к станции оказались пристыкованы два Союза и один Прогресс. После проверки герметичности Манаков и Полещук перешли на борт Мира.
«Самым веселым было то, как Саша Полещук вплывал в орбтальный комплекс, – вспоминал Сергей Авдеев. – Он греб руками, как бы находясь в воде, а затем бросился ловить выпавший из рук фотоаппарат, боясь, что тот упадет и разобьется».
На второй пикче, снятой с Союза ТМ-17 вместе запечатлены Союз ТМ-16 (внизу), Прогресс М-17 (справа) и Прогресс М-18 (отстыкован).
Первоначально корабль с заводским номером 101 планировалось запустить в ходе первого полета Бурана-2 для стыковки с ним и отработки спасения экипажа многоразового корабля.
Корабль был изготовлен, ресурс его истекал, а дата второго полета Бурана оставалась неизвестна. Было решено ипользовать 101-й для доставки очередной экспедиции на Мир со стыковкой к узлу АПАС-89 на модуле Кристалл.
Через двое суток Союз ТМ-16 в ручном режиме причалил к модулю Кристалл. Впервые к станции оказались пристыкованы два Союза и один Прогресс. После проверки герметичности Манаков и Полещук перешли на борт Мира.
«Самым веселым было то, как Саша Полещук вплывал в орбтальный комплекс, – вспоминал Сергей Авдеев. – Он греб руками, как бы находясь в воде, а затем бросился ловить выпавший из рук фотоаппарат, боясь, что тот упадет и разобьется».
На второй пикче, снятой с Союза ТМ-17 вместе запечатлены Союз ТМ-16 (внизу), Прогресс М-17 (справа) и Прогресс М-18 (отстыкован).
Ответы>>239777
834 Кб, 1590x1987
831 Кб, 2617x1800
890 Кб, 2700x2100
218 Кб, 1536x1009
Этот слух пронесся в июне 1997-го: 76-летний Джон Гленн, «американский Гагарин», первый гражданин США, облетевший Землю в феврале 1962 г., впоследствии сенатор и неудачный претендент на президентское кресло, ведет переговоры с руководством NASA о полёте на шаттле.
В это трудно было поверить: и возраст не шутка, и говорилось уже много раз, что место на шаттле – только профессионалам. Программа "Учитель в космосе" находилась в замороженном состоянии уже 10 лет, и только что, в феврале, вынудили уйти из отряда суперпрофессионала Стори Масгрейва, потому что он "уже слишком стар". И тем не менее 16 января 1998 г. Джон Гленн был назван специалистом по полезному грузу STS-95; правда, одновременно была принята в отряд астронавтов учительница Барбара Морган, дублер Кристы МакОлифф в трагическом полете STS-51L.
Телевидение NASA транслировало в прямом эфире не только старт, но и предполетные тренировки. Старт «Дискавери» 29 октября 1998 г. снимали отовсюду, даже с геостационарного метеоспутника GOES-8. К освещению полета были привлечены астронавты-ветераны Базз Олдрин и Джин Сернан, Джим Ловелл и Уолли Ширра, Гордон Купер и Скотт Карпентер. На запуск приехало более 250 тысяч зрителей и 3600 корреспондентов, 27 сенаторов и 13 конгрессменов, испанский принц Фелипе и президент США Билл Клинтон. Это был второй случай присутствия на пилотируемом запуске главы государства: 14 ноября 1969 г. старт Аполлона-12 наблюдал Ричард Никсон.
И вот шаттл оторвался от земли, и комментатор NASA объявил: "Старт Дискавери, несущего шесть героев-астронавтов и американскую легенду!"
Потом на пленках кинокамер стартового комплекса специалисты увидели, как что-то отвалилось от задней части «Дискавери» через 2 секунды после включения двигателей и упало. Они кинулись на старт... и нашли обломки крышки отсека тормозного парашюта Дискавери! Было решено не использовать его при приземлении.
Программа полёта предусматривала выведение и возвращение спутника Spartan 201 для исследований Солнца и запуск малого спутника Pansat. Экипажу предстояло выполнить исследования на 28 установках в модуле Спейсхэб, протестировать систему охлаждения для камеры NICMOS телескопа Хаббла, провести наблюдения в области ультрафиолетовой астрономии, а также медико-биологические исследования на 77-летнем Гленне. Именно эта задача, по официальной версии, стала причиной включения Гленна в экипаж.
Примерно через 2.5 часа после старта Дуке и Робинсон начали расконсервировать Спейсхэб, а вышедший на связь Гленн объявил: "Алло, Хьюстон. Они дали мне ненадолго вылезти со средней палубы. Мы идем над Гавайями, и это абсолютно великолепно. Невесомость, а я чувствую себя отлично. Не знаю, что будет дальше, но сегодня все прекрасно". Браун попросил записать для истории: "У Джона на лице улыбка от уха до уха, и нам пока не удалось ее убрать..."
31 октября эксперименты шли уже полным ходом. Паразински взял у Гленна и Дуке анализы крови после того, как они приняли медикаменты для снижения влияния невесомости на вестибулярный аппарат. А в вечернем сеансе связи операторы ЦУПа увидели жуткую картину: из кабины «Дискавери» на них смотрели семь одинаковых лиц – каждый из астронавтов держал перед лицом фотопортрет сенатора Гленна, отпечатанный на цветном принтере. Так на борту отметили Хэллоуин. "Не расскажет ли один из сенаторов, что там у вас происходит?" "Сенаторы" похихикали, а затем Браун поздравил ЦУП с праздником.
7 ноября Дискавери благополучно приземлился на мысе Канаверал. Через 5 минут после посадки из кабины донесся довольный голос Гленна: "Одно g, чувствую себя отлично. Всех, чьи молитвы вместе с моими следовали за нами вокруг света, благодарю от всего сердца".
Через 2 часа Гленн самостоятельно вышел из медицинского фургона, куда астронавтов поместили сразу после полёта. Он был заметно слаб и широко расставлял ноги при ходьбе, опекаемый медиками NASA, но все же обошел корабль вместе с остальными членами экипажа, как велит традиция. "Я был намерен сделать это, даже если бы пришлось ползти на четвереньках", – сказал Гленн на следующее утро.
В это трудно было поверить: и возраст не шутка, и говорилось уже много раз, что место на шаттле – только профессионалам. Программа "Учитель в космосе" находилась в замороженном состоянии уже 10 лет, и только что, в феврале, вынудили уйти из отряда суперпрофессионала Стори Масгрейва, потому что он "уже слишком стар". И тем не менее 16 января 1998 г. Джон Гленн был назван специалистом по полезному грузу STS-95; правда, одновременно была принята в отряд астронавтов учительница Барбара Морган, дублер Кристы МакОлифф в трагическом полете STS-51L.
Телевидение NASA транслировало в прямом эфире не только старт, но и предполетные тренировки. Старт «Дискавери» 29 октября 1998 г. снимали отовсюду, даже с геостационарного метеоспутника GOES-8. К освещению полета были привлечены астронавты-ветераны Базз Олдрин и Джин Сернан, Джим Ловелл и Уолли Ширра, Гордон Купер и Скотт Карпентер. На запуск приехало более 250 тысяч зрителей и 3600 корреспондентов, 27 сенаторов и 13 конгрессменов, испанский принц Фелипе и президент США Билл Клинтон. Это был второй случай присутствия на пилотируемом запуске главы государства: 14 ноября 1969 г. старт Аполлона-12 наблюдал Ричард Никсон.
И вот шаттл оторвался от земли, и комментатор NASA объявил: "Старт Дискавери, несущего шесть героев-астронавтов и американскую легенду!"
Потом на пленках кинокамер стартового комплекса специалисты увидели, как что-то отвалилось от задней части «Дискавери» через 2 секунды после включения двигателей и упало. Они кинулись на старт... и нашли обломки крышки отсека тормозного парашюта Дискавери! Было решено не использовать его при приземлении.
Программа полёта предусматривала выведение и возвращение спутника Spartan 201 для исследований Солнца и запуск малого спутника Pansat. Экипажу предстояло выполнить исследования на 28 установках в модуле Спейсхэб, протестировать систему охлаждения для камеры NICMOS телескопа Хаббла, провести наблюдения в области ультрафиолетовой астрономии, а также медико-биологические исследования на 77-летнем Гленне. Именно эта задача, по официальной версии, стала причиной включения Гленна в экипаж.
Примерно через 2.5 часа после старта Дуке и Робинсон начали расконсервировать Спейсхэб, а вышедший на связь Гленн объявил: "Алло, Хьюстон. Они дали мне ненадолго вылезти со средней палубы. Мы идем над Гавайями, и это абсолютно великолепно. Невесомость, а я чувствую себя отлично. Не знаю, что будет дальше, но сегодня все прекрасно". Браун попросил записать для истории: "У Джона на лице улыбка от уха до уха, и нам пока не удалось ее убрать..."
31 октября эксперименты шли уже полным ходом. Паразински взял у Гленна и Дуке анализы крови после того, как они приняли медикаменты для снижения влияния невесомости на вестибулярный аппарат. А в вечернем сеансе связи операторы ЦУПа увидели жуткую картину: из кабины «Дискавери» на них смотрели семь одинаковых лиц – каждый из астронавтов держал перед лицом фотопортрет сенатора Гленна, отпечатанный на цветном принтере. Так на борту отметили Хэллоуин. "Не расскажет ли один из сенаторов, что там у вас происходит?" "Сенаторы" похихикали, а затем Браун поздравил ЦУП с праздником.
7 ноября Дискавери благополучно приземлился на мысе Канаверал. Через 5 минут после посадки из кабины донесся довольный голос Гленна: "Одно g, чувствую себя отлично. Всех, чьи молитвы вместе с моими следовали за нами вокруг света, благодарю от всего сердца".
Через 2 часа Гленн самостоятельно вышел из медицинского фургона, куда астронавтов поместили сразу после полёта. Он был заметно слаб и широко расставлял ноги при ходьбе, опекаемый медиками NASA, но все же обошел корабль вместе с остальными членами экипажа, как велит традиция. "Я был намерен сделать это, даже если бы пришлось ползти на четвереньках", – сказал Гленн на следующее утро.
834 Кб, 1590x1987
831 Кб, 2617x1800
890 Кб, 2700x2100
218 Кб, 1536x1009
Этот слух пронесся в июне 1997-го: 76-летний Джон Гленн, «американский Гагарин», первый гражданин США, облетевший Землю в феврале 1962 г., впоследствии сенатор и неудачный претендент на президентское кресло, ведет переговоры с руководством NASA о полёте на шаттле.
В это трудно было поверить: и возраст не шутка, и говорилось уже много раз, что место на шаттле – только профессионалам. Программа "Учитель в космосе" находилась в замороженном состоянии уже 10 лет, и только что, в феврале, вынудили уйти из отряда суперпрофессионала Стори Масгрейва, потому что он "уже слишком стар". И тем не менее 16 января 1998 г. Джон Гленн был назван специалистом по полезному грузу STS-95; правда, одновременно была принята в отряд астронавтов учительница Барбара Морган, дублер Кристы МакОлифф в трагическом полете STS-51L.
Телевидение NASA транслировало в прямом эфире не только старт, но и предполетные тренировки. Старт «Дискавери» 29 октября 1998 г. снимали отовсюду, даже с геостационарного метеоспутника GOES-8. К освещению полета были привлечены астронавты-ветераны Базз Олдрин и Джин Сернан, Джим Ловелл и Уолли Ширра, Гордон Купер и Скотт Карпентер. На запуск приехало более 250 тысяч зрителей и 3600 корреспондентов, 27 сенаторов и 13 конгрессменов, испанский принц Фелипе и президент США Билл Клинтон. Это был второй случай присутствия на пилотируемом запуске главы государства: 14 ноября 1969 г. старт Аполлона-12 наблюдал Ричард Никсон.
И вот шаттл оторвался от земли, и комментатор NASA объявил: "Старт Дискавери, несущего шесть героев-астронавтов и американскую легенду!"
Потом на пленках кинокамер стартового комплекса специалисты увидели, как что-то отвалилось от задней части «Дискавери» через 2 секунды после включения двигателей и упало. Они кинулись на старт... и нашли обломки крышки отсека тормозного парашюта Дискавери! Было решено не использовать его при приземлении.
Программа полёта предусматривала выведение и возвращение спутника Spartan 201 для исследований Солнца и запуск малого спутника Pansat. Экипажу предстояло выполнить исследования на 28 установках в модуле Спейсхэб, протестировать систему охлаждения для камеры NICMOS телескопа Хаббла, провести наблюдения в области ультрафиолетовой астрономии, а также медико-биологические исследования на 77-летнем Гленне. Именно эта задача, по официальной версии, стала причиной включения Гленна в экипаж.
Примерно через 2.5 часа после старта Дуке и Робинсон начали расконсервировать Спейсхэб, а вышедший на связь Гленн объявил: "Алло, Хьюстон. Они дали мне ненадолго вылезти со средней палубы. Мы идем над Гавайями, и это абсолютно великолепно. Невесомость, а я чувствую себя отлично. Не знаю, что будет дальше, но сегодня все прекрасно". Браун попросил записать для истории: "У Джона на лице улыбка от уха до уха, и нам пока не удалось ее убрать..."
31 октября эксперименты шли уже полным ходом. Паразински взял у Гленна и Дуке анализы крови после того, как они приняли медикаменты для снижения влияния невесомости на вестибулярный аппарат. А в вечернем сеансе связи операторы ЦУПа увидели жуткую картину: из кабины «Дискавери» на них смотрели семь одинаковых лиц – каждый из астронавтов держал перед лицом фотопортрет сенатора Гленна, отпечатанный на цветном принтере. Так на борту отметили Хэллоуин. "Не расскажет ли один из сенаторов, что там у вас происходит?" "Сенаторы" похихикали, а затем Браун поздравил ЦУП с праздником.
7 ноября Дискавери благополучно приземлился на мысе Канаверал. Через 5 минут после посадки из кабины донесся довольный голос Гленна: "Одно g, чувствую себя отлично. Всех, чьи молитвы вместе с моими следовали за нами вокруг света, благодарю от всего сердца".
Через 2 часа Гленн самостоятельно вышел из медицинского фургона, куда астронавтов поместили сразу после полёта. Он был заметно слаб и широко расставлял ноги при ходьбе, опекаемый медиками NASA, но все же обошел корабль вместе с остальными членами экипажа, как велит традиция. "Я был намерен сделать это, даже если бы пришлось ползти на четвереньках", – сказал Гленн на следующее утро.
В это трудно было поверить: и возраст не шутка, и говорилось уже много раз, что место на шаттле – только профессионалам. Программа "Учитель в космосе" находилась в замороженном состоянии уже 10 лет, и только что, в феврале, вынудили уйти из отряда суперпрофессионала Стори Масгрейва, потому что он "уже слишком стар". И тем не менее 16 января 1998 г. Джон Гленн был назван специалистом по полезному грузу STS-95; правда, одновременно была принята в отряд астронавтов учительница Барбара Морган, дублер Кристы МакОлифф в трагическом полете STS-51L.
Телевидение NASA транслировало в прямом эфире не только старт, но и предполетные тренировки. Старт «Дискавери» 29 октября 1998 г. снимали отовсюду, даже с геостационарного метеоспутника GOES-8. К освещению полета были привлечены астронавты-ветераны Базз Олдрин и Джин Сернан, Джим Ловелл и Уолли Ширра, Гордон Купер и Скотт Карпентер. На запуск приехало более 250 тысяч зрителей и 3600 корреспондентов, 27 сенаторов и 13 конгрессменов, испанский принц Фелипе и президент США Билл Клинтон. Это был второй случай присутствия на пилотируемом запуске главы государства: 14 ноября 1969 г. старт Аполлона-12 наблюдал Ричард Никсон.
И вот шаттл оторвался от земли, и комментатор NASA объявил: "Старт Дискавери, несущего шесть героев-астронавтов и американскую легенду!"
Потом на пленках кинокамер стартового комплекса специалисты увидели, как что-то отвалилось от задней части «Дискавери» через 2 секунды после включения двигателей и упало. Они кинулись на старт... и нашли обломки крышки отсека тормозного парашюта Дискавери! Было решено не использовать его при приземлении.
Программа полёта предусматривала выведение и возвращение спутника Spartan 201 для исследований Солнца и запуск малого спутника Pansat. Экипажу предстояло выполнить исследования на 28 установках в модуле Спейсхэб, протестировать систему охлаждения для камеры NICMOS телескопа Хаббла, провести наблюдения в области ультрафиолетовой астрономии, а также медико-биологические исследования на 77-летнем Гленне. Именно эта задача, по официальной версии, стала причиной включения Гленна в экипаж.
Примерно через 2.5 часа после старта Дуке и Робинсон начали расконсервировать Спейсхэб, а вышедший на связь Гленн объявил: "Алло, Хьюстон. Они дали мне ненадолго вылезти со средней палубы. Мы идем над Гавайями, и это абсолютно великолепно. Невесомость, а я чувствую себя отлично. Не знаю, что будет дальше, но сегодня все прекрасно". Браун попросил записать для истории: "У Джона на лице улыбка от уха до уха, и нам пока не удалось ее убрать..."
31 октября эксперименты шли уже полным ходом. Паразински взял у Гленна и Дуке анализы крови после того, как они приняли медикаменты для снижения влияния невесомости на вестибулярный аппарат. А в вечернем сеансе связи операторы ЦУПа увидели жуткую картину: из кабины «Дискавери» на них смотрели семь одинаковых лиц – каждый из астронавтов держал перед лицом фотопортрет сенатора Гленна, отпечатанный на цветном принтере. Так на борту отметили Хэллоуин. "Не расскажет ли один из сенаторов, что там у вас происходит?" "Сенаторы" похихикали, а затем Браун поздравил ЦУП с праздником.
7 ноября Дискавери благополучно приземлился на мысе Канаверал. Через 5 минут после посадки из кабины донесся довольный голос Гленна: "Одно g, чувствую себя отлично. Всех, чьи молитвы вместе с моими следовали за нами вокруг света, благодарю от всего сердца".
Через 2 часа Гленн самостоятельно вышел из медицинского фургона, куда астронавтов поместили сразу после полёта. Он был заметно слаб и широко расставлял ноги при ходьбе, опекаемый медиками NASA, но все же обошел корабль вместе с остальными членами экипажа, как велит традиция. "Я был намерен сделать это, даже если бы пришлось ползти на четвереньках", – сказал Гленн на следующее утро.
73 Кб, 399x758
Первую ДОС хотели назвать "Заря", и именно это слово крупными буквами было написано на борту станции. Однако уже на Байконуре выяснилось, что такое же название имеет запущенный в 1970 г. первый китайский спутник, и станцию решили переименовать. По другой версии, название Заря можно было перепутать с радиопозывным Земли. Так или иначе, "Заря" стала "Салютом", а потом это название унаследовали и другие орбитальные станции, причем из соображений секретности их называли и ДОСы, и Алмазы. Но и имя Заря не пропало: спустя почти 30 лет такое название получил первый модуль Международной космической станции.
Ответы>>239916
366 Кб, 1043x1836
799 Кб, 1399x1749
397 Кб, 1026x1024
44 Кб, 640x480
Гордон Купер начал свой полет с того, что побил рекорд Уолтера Ширры: потратил на разворот капсулы всего 90 граммов топлива вместо 135. Для сравнения: у Гленна работал автомат и "съел" 2630 граммов!
Почти 8 минут астронавт сопровождал взглядом свою ракету (ракета Атлас первого поколения фактически выходила на орбиту целиком, кроме двух двигателей) и за это время перемахнул Атлантику. В конце первого витка Гас Гриссом со станции Гуаймас дал официальное разрешение летать семь витков. «Тридцать-сколько?» – переспросил Купер. – «Да сколько хочешь», – немедленно отозвался Гриссом.
Через 10 минут уже Ширра напутствовал Купера словами: «Я все еще выше и быстрее тебя, но чую я, что ты улетишь дальше». На 14-м витке астронавт записал на бортовой магнитофон благодарственную молитву. Странная она была, эта первая молитва, прозвучавшая на орбите:
«Помоги нам успешно закончить этот полет, – говорил Купер. – Помоги нам в наших будущих космических делах, чтобы мы могли показать миру, что демократия может соревноваться и все же делать все правильно, может вести исследования и разработки и может проводить разные научные и высокотехнологические программы в совершенно мирной обстановке. Пребудь с нашими семьями, направь их и вдохнови и дай им знать, что все будет о’кей. Уповаем на имя Твое. Аминь».
Почти 8 минут астронавт сопровождал взглядом свою ракету (ракета Атлас первого поколения фактически выходила на орбиту целиком, кроме двух двигателей) и за это время перемахнул Атлантику. В конце первого витка Гас Гриссом со станции Гуаймас дал официальное разрешение летать семь витков. «Тридцать-сколько?» – переспросил Купер. – «Да сколько хочешь», – немедленно отозвался Гриссом.
Через 10 минут уже Ширра напутствовал Купера словами: «Я все еще выше и быстрее тебя, но чую я, что ты улетишь дальше». На 14-м витке астронавт записал на бортовой магнитофон благодарственную молитву. Странная она была, эта первая молитва, прозвучавшая на орбите:
«Помоги нам успешно закончить этот полет, – говорил Купер. – Помоги нам в наших будущих космических делах, чтобы мы могли показать миру, что демократия может соревноваться и все же делать все правильно, может вести исследования и разработки и может проводить разные научные и высокотехнологические программы в совершенно мирной обстановке. Пребудь с нашими семьями, направь их и вдохнови и дай им знать, что все будет о’кей. Уповаем на имя Твое. Аминь».
Ответы>>237039
>>237036
Вот, а в соседнем треде кто-то пиздит на иконы на МКС в русском сегменте.
Вот, а в соседнем треде кто-то пиздит на иконы на МКС в русском сегменте.
>>237039
Все забывают, что космонавты очень суеверны, и чаще всего религиозны. Сейчас про Олдрина откопаю.
Все забывают, что космонавты очень суеверны, и чаще всего религиозны. Сейчас про Олдрина откопаю.
Ответы>>237042
80 Кб, 904x919
106 Кб, 800x804
334 Кб, 1340x1363
В истории человечества были моменты, в чем-то похожие на посадку Аполлона-11 – например, 29 мая 1953 г., когда Хиллари и Tенсинг первыми поднялись на вершину Эвереста. Первый вел себя как "завоеватель" и нацеливал фотокамеру на окружающие горные пики. А Тенсинг в это же время выдолбил углубление в снегу и наполнил его подарками своему Богу. Для него подъем был не завоеванием, а паломничеством.
"Тенсингом" Луны был Базз Олдрин, который задумал личный духовный обряд. Задолго до старта он стал искать некоторый символический жест, который был бы достоин великого момента проникновения человека на Селену, – и решил отправить причастие. Дик Слейтон запретил ему передачу по радио религиозного обряда, причастие Олдрина было тайным непослушанием. Базз воспользовался моментом
затишья, открыл мешочек, вынул маленькую флягу вина, чашу и несколько облаток. Поставил все на небольшом столике чуть ниже клавиатуры аварийной навигационной системы, включил свой микрофон и стал говорить тихим голосом:
«Это пилот LM. Я хотел бы использовать эту возможность, чтобы попросить всех, кто меня слушает, кто бы и где бы он ни был, остановиться на мгновение, подумать о событиях последних нескольких часов и воздать благодарность…»
При лунной тяжести вино лилось медленно, изящно закручиваясь на стенку кубка. Олдрин читал про себя по маленькой карточке: «Я есмь лоза, а вы ветви; кто пребывает во Мне, и Я в нем, тот приносит много плода; ибо без Меня не можете делать ничего».
Армстронг наблюдал церемонию Олдрина с выражением легкого пренебрежения на лице. По совпадению или поспецифике ремесла – но именно пилоты лунного модуля иногда отличались некоторой религиозностью (Олдрин, Митчелл, Ирвин), в то время как командиры экипажей никогда этим "не грешили".
На третьей пикче Армстронг если что.
"Тенсингом" Луны был Базз Олдрин, который задумал личный духовный обряд. Задолго до старта он стал искать некоторый символический жест, который был бы достоин великого момента проникновения человека на Селену, – и решил отправить причастие. Дик Слейтон запретил ему передачу по радио религиозного обряда, причастие Олдрина было тайным непослушанием. Базз воспользовался моментом
затишья, открыл мешочек, вынул маленькую флягу вина, чашу и несколько облаток. Поставил все на небольшом столике чуть ниже клавиатуры аварийной навигационной системы, включил свой микрофон и стал говорить тихим голосом:
«Это пилот LM. Я хотел бы использовать эту возможность, чтобы попросить всех, кто меня слушает, кто бы и где бы он ни был, остановиться на мгновение, подумать о событиях последних нескольких часов и воздать благодарность…»
При лунной тяжести вино лилось медленно, изящно закручиваясь на стенку кубка. Олдрин читал про себя по маленькой карточке: «Я есмь лоза, а вы ветви; кто пребывает во Мне, и Я в нем, тот приносит много плода; ибо без Меня не можете делать ничего».
Армстронг наблюдал церемонию Олдрина с выражением легкого пренебрежения на лице. По совпадению или поспецифике ремесла – но именно пилоты лунного модуля иногда отличались некоторой религиозностью (Олдрин, Митчелл, Ирвин), в то время как командиры экипажей никогда этим "не грешили".
На третьей пикче Армстронг если что.
>>237040
Нет. 1.5 долбоёба картины не делают. Гугли про отказавшегося получать в морду поповской водой, например, а также интервью, где даже российские очень аккуратно пытаются съехать с темы и не говорить открыто, что они - атеисты. Все эти иконки на видео роскосмоса - для быдла перед ящиком. Хорошо, что до руководства начало доходить, что это только позорит чуваков.
>космонавты очень суеверны, и чаще всего религиозны
Нет. 1.5 долбоёба картины не делают. Гугли про отказавшегося получать в морду поповской водой, например, а также интервью, где даже российские очень аккуратно пытаются съехать с темы и не говорить открыто, что они - атеисты. Все эти иконки на видео роскосмоса - для быдла перед ящиком. Хорошо, что до руководства начало доходить, что это только позорит чуваков.
>>237041
Еще историю с библиями запости, у тебя хороший слог. И с чуваком, который в зогач подался после полёта. А также о сраче из-за трансляции молитвы из космоса.
Еще историю с библиями запости, у тебя хороший слог. И с чуваком, который в зогач подался после полёта. А также о сраче из-за трансляции молитвы из космоса.
>>237041
Вино? Жидкое? Ещё и наливать? А не пиздишь ли ты мне?
Вино? Жидкое? Ещё и наливать? А не пиздишь ли ты мне?
>>237048
Это часть Русской культуры. Как в США - протестантизмы с баптизмами.
Это часть Русской культуры. Как в США - протестантизмы с баптизмами.
285 Кб, 1000x681
1866 Кб, 1750x2556
946 Кб, 3660x2436
Первые два внешних бака для системы Space Shuttle были покрашены в белый цвет, чтобы защищать бак от ультрафиолетового излучения в случае, если шаттл долгое время будет оставаться вывезенным на стартовую площадку. В итоге оказалось, что ультрафиолетовое излучение не предстваляет никаких проблем, поэтому Lockheed Martin (тогда ещё Martin Marietta) отказались от покарски начиная с миссии STS-3. Это дало прибавку массы полезного груза в 269 кг (в других источниках - 272 кг).
После STS-4 несколько сотен килограмм было сэкономлено благодаря удалению так называемой антигейзерной трубы. Она шла параллельно трубе, подающей окислитель, и обеспечивала циркуляцию жидкого кислорода. Это уменьшало концентрацию газообразного кислорода в трубопроводе на этапе заправки бака.
После получения данных по заправке бака в реальных условиях и нескольких наземных тестах, эту трубу убрали. После этих изменений стандартный бак (SWT, Standart Weight Tank), весивший около 35 тонн, сменился на LWT (Lightweight Tank), весивший на 5 тонн меньше.
После STS-4 несколько сотен килограмм было сэкономлено благодаря удалению так называемой антигейзерной трубы. Она шла параллельно трубе, подающей окислитель, и обеспечивала циркуляцию жидкого кислорода. Это уменьшало концентрацию газообразного кислорода в трубопроводе на этапе заправки бака.
После получения данных по заправке бака в реальных условиях и нескольких наземных тестах, эту трубу убрали. После этих изменений стандартный бак (SWT, Standart Weight Tank), весивший около 35 тонн, сменился на LWT (Lightweight Tank), весивший на 5 тонн меньше.
Малаца, анон, хорошо пишешь и оформляешь посты; интересно читать. Ты немного выше постил про тросы. Нет ли у тебя паст про попытки/исследования идей примитивного "космического лифта", без всякой фантастики? Насколько знаю, попытки тупо сбросить трос в атмосферу с КА были. Только рвался он всегда.
Ответы>>237055
51 Кб, 500x378
113 Кб, 600x400
В день старта Союза Т-10 на Байконуре все шло по заведенному порядку: облачение экипажа в скафандры, доклад председателю Госкомиссии, переезд на 1-ю площадку и посадка в корабль. Однако во время заключительных предпусковых операций примерно за 1 мин 48 сек до расчетного времени старта на РН Союз-У загорелся один из элементов в системе подачи топлива в газогенераторы турбонасосных агрегатов. Пожар распространился на ракетные блоки.
Задействование средств спасения экипажа при аварии РН на старте осуществляется по решению двух человек – руководителя пуска и технического руководителя по РН ("стреляющих"), которые находятся в бункере, в непосредственной близости от старта, наблюдают за ходом подготовки и стартом РН через перископы и получают доклады от служб (боевых расчётов), обеспечивающих пуск. И в случае необходимости "стреляющие" выдают команду включения САС по достаточно сложным линиям связи.
В свое время при проектировании этих линий большое внимание уделялось исключению возможности выдачи ложных команд. Вместо автоматизированной системы, например с нажатием в бункере кнопок, была внедрена схема голосовых распоряжений с использованием паролей и с полным разделением двух каналов выдачи команд. По этой схеме за два часа до старта каждый «стреляющий» получает из штаба космодрома пароль, действующий только на данный пуск (как принято говорить у испытателей, "петушиное слово" нет, это не опечатка).
В случае аварии каждый из них голосом передает пароль-команду по независимым защищенным и дублированным линиям (проводам) двум офицерам, находящимся в отдельных, изолированных друг от друга пультовых, которые расположены на площадке 23, примерно в 20 км от стартовой позиции. Офицеры, получив пароль-команду (каждый свою: один – от руководителя пуска, другой – от технического руководителя по РН), независимо друг от друга нажатием кнопки инициируют команду «Авария», которая передается по радиоканалу на борт только при нажатии двух кнопок.
Пикчи взяты со сьёмок тестирования ДУ САС для корабля Союз-ТМ.
Задействование средств спасения экипажа при аварии РН на старте осуществляется по решению двух человек – руководителя пуска и технического руководителя по РН ("стреляющих"), которые находятся в бункере, в непосредственной близости от старта, наблюдают за ходом подготовки и стартом РН через перископы и получают доклады от служб (боевых расчётов), обеспечивающих пуск. И в случае необходимости "стреляющие" выдают команду включения САС по достаточно сложным линиям связи.
В свое время при проектировании этих линий большое внимание уделялось исключению возможности выдачи ложных команд. Вместо автоматизированной системы, например с нажатием в бункере кнопок, была внедрена схема голосовых распоряжений с использованием паролей и с полным разделением двух каналов выдачи команд. По этой схеме за два часа до старта каждый «стреляющий» получает из штаба космодрома пароль, действующий только на данный пуск (как принято говорить у испытателей, "петушиное слово" нет, это не опечатка).
В случае аварии каждый из них голосом передает пароль-команду по независимым защищенным и дублированным линиям (проводам) двум офицерам, находящимся в отдельных, изолированных друг от друга пультовых, которые расположены на площадке 23, примерно в 20 км от стартовой позиции. Офицеры, получив пароль-команду (каждый свою: один – от руководителя пуска, другой – от технического руководителя по РН), независимо друг от друга нажатием кнопки инициируют команду «Авария», которая передается по радиоканалу на борт только при нажатии двух кнопок.
Пикчи взяты со сьёмок тестирования ДУ САС для корабля Союз-ТМ.
51 Кб, 500x378
113 Кб, 600x400
В день старта Союза Т-10 на Байконуре все шло по заведенному порядку: облачение экипажа в скафандры, доклад председателю Госкомиссии, переезд на 1-ю площадку и посадка в корабль. Однако во время заключительных предпусковых операций примерно за 1 мин 48 сек до расчетного времени старта на РН Союз-У загорелся один из элементов в системе подачи топлива в газогенераторы турбонасосных агрегатов. Пожар распространился на ракетные блоки.
Задействование средств спасения экипажа при аварии РН на старте осуществляется по решению двух человек – руководителя пуска и технического руководителя по РН ("стреляющих"), которые находятся в бункере, в непосредственной близости от старта, наблюдают за ходом подготовки и стартом РН через перископы и получают доклады от служб (боевых расчётов), обеспечивающих пуск. И в случае необходимости "стреляющие" выдают команду включения САС по достаточно сложным линиям связи.
В свое время при проектировании этих линий большое внимание уделялось исключению возможности выдачи ложных команд. Вместо автоматизированной системы, например с нажатием в бункере кнопок, была внедрена схема голосовых распоряжений с использованием паролей и с полным разделением двух каналов выдачи команд. По этой схеме за два часа до старта каждый «стреляющий» получает из штаба космодрома пароль, действующий только на данный пуск (как принято говорить у испытателей, "петушиное слово" нет, это не опечатка).
В случае аварии каждый из них голосом передает пароль-команду по независимым защищенным и дублированным линиям (проводам) двум офицерам, находящимся в отдельных, изолированных друг от друга пультовых, которые расположены на площадке 23, примерно в 20 км от стартовой позиции. Офицеры, получив пароль-команду (каждый свою: один – от руководителя пуска, другой – от технического руководителя по РН), независимо друг от друга нажатием кнопки инициируют команду «Авария», которая передается по радиоканалу на борт только при нажатии двух кнопок.
Пикчи взяты со сьёмок тестирования ДУ САС для корабля Союз-ТМ.
Задействование средств спасения экипажа при аварии РН на старте осуществляется по решению двух человек – руководителя пуска и технического руководителя по РН ("стреляющих"), которые находятся в бункере, в непосредственной близости от старта, наблюдают за ходом подготовки и стартом РН через перископы и получают доклады от служб (боевых расчётов), обеспечивающих пуск. И в случае необходимости "стреляющие" выдают команду включения САС по достаточно сложным линиям связи.
В свое время при проектировании этих линий большое внимание уделялось исключению возможности выдачи ложных команд. Вместо автоматизированной системы, например с нажатием в бункере кнопок, была внедрена схема голосовых распоряжений с использованием паролей и с полным разделением двух каналов выдачи команд. По этой схеме за два часа до старта каждый «стреляющий» получает из штаба космодрома пароль, действующий только на данный пуск (как принято говорить у испытателей, "петушиное слово" нет, это не опечатка).
В случае аварии каждый из них голосом передает пароль-команду по независимым защищенным и дублированным линиям (проводам) двум офицерам, находящимся в отдельных, изолированных друг от друга пультовых, которые расположены на площадке 23, примерно в 20 км от стартовой позиции. Офицеры, получив пароль-команду (каждый свою: один – от руководителя пуска, другой – от технического руководителя по РН), независимо друг от друга нажатием кнопки инициируют команду «Авария», которая передается по радиоканалу на борт только при нажатии двух кнопок.
Пикчи взяты со сьёмок тестирования ДУ САС для корабля Союз-ТМ.
Ответы>>237057
581 Кб, 1307x1263
>>237053
Нет анон, нету. Могу только раскопать про эксперименты с тросами на Джемини, но к твоему реквесту это не подойдёт.
Нет анон, нету. Могу только раскопать про эксперименты с тросами на Джемини, но к твоему реквесту это не подойдёт.
19 Кб, 216x155
20 Кб, 216x154
15 Кб, 215x154
142 Кб, 1067x819
>>237054
По 5-часовой готовности была проведена проверка этих линий связи, а незначительные замечания устранены за три часа до пуска. Все шло по плану и без замечаний. Руководитель пуска – начальник 1-го управления космодрома А.А.Шумилин и технический руководитель по ракете-носителю А.М.Солдатенков, получив конверты с паролем (для этого пуска паролем-командой было слово «Днестр»), заняли места у перископов. Шумилин, как обычно, по графику спокойно выдавал команды: «Ключ на старт», «Протяжка один», «Продувка». Вскоре после команды «Наддув» на телевизионных экранах и в перископах стали видны языки пламени, окутавшие ракету.
Однако пламя оказалось странным: вместо ярко-белого зарева снизу по ракете поползли сначала неохотно, а затем все выше и выше багрово-красные, с черной копотью языки. Шумилин решил сначала, что включились двигатели РН, и сказал: «Зажигание». Но вдруг закричал: «Так это пожар! Днестр, Днестр, Днестр! Пожар на старте!» Солдатенков через секунду тоже выдал команду «Днестр».
С момента появления пламени на это ушло 6 секунд, еще 4 секунды потребовалось на выдачу команд операторами с площадки 23 и 1.2 сек – на исполнение команды автоматикой корабля.
Наконец запустился двигатель САС, и увёл головной блок от аварийной РН. На носителе за секунду до этого произошел взрыв – и он уже начал наклоняться. В соответствии с логикой работы САС, спускаемый аппарат отделился от головного блока на высоте 1 км и приземлился в 3.7 км от старта. Спустя 3–4 сек после запуска двигателя САС горящая ракета рухнула в приямок стартового сооружения.
«Когда еще готовились к этому полету, – вспоминал Владимир Титов, – Геннадий Стрекалов заметил: «В одну воронку дважды снаряд не попадает». Произошел исключительный случай: он как раз «попал» (до этого у того же экипажа зафейлилась стыковка с Салютом-7 на Союзе Т-8). Перед самым стартом ветер на космодроме был порывистый, метров 12–15 в секунду. Мы сели в корабль, привязались, выполнили все необходимые операции. Порывы ветра очень сказывались на вибрации носителя. За минуту сорок секунд до старта, когда пошел наддув баков, по ракете пошла сильная волна вибраций. Мы решили, что это особенно сильный порыв ветра вызвал колебания ферм обслуживания. Прямо скажу, нам это сильно не понравилось. Только успокоились, как пошла вторая волна вибраций, и тут же сработала САС. Вскоре в наушниках услышали голос Лени Кизима, ответили ему, стали докладывать о своих ощущениях. Но потом оказалось, что нас не слышали... Уже высоко над землей по хлопкам пиропатронов поняли, что произошло разделение отсеков корабля. Сработала парашютная система. Приземлились нормально, на днище, несмотря на сильный ветер. В левый иллюминатор увидели огонь в районе стартовой позиции».
К опустившемуся СА сразу бросились врачи, начали обследовать, нет ли у космонавтов физических повреждений – ведь ускорение САС дает солидное. Но никаких повреждений не оказалось. Космонавты спокойно рассказывали о своих ощущениях. Владимир Титов даже пошутил: «Можете зарегистрировать самый короткий полет в истории космонавтики: 5 минут 30 секунд».
Пожаром было почти полностью уничтожено стартовое сооружение. Поэтому весь следующий год запуски Союзов и Прогрессов проводились только с 31-й площадки, на 1-й же площадке шел восстановительный ремонт.
По 5-часовой готовности была проведена проверка этих линий связи, а незначительные замечания устранены за три часа до пуска. Все шло по плану и без замечаний. Руководитель пуска – начальник 1-го управления космодрома А.А.Шумилин и технический руководитель по ракете-носителю А.М.Солдатенков, получив конверты с паролем (для этого пуска паролем-командой было слово «Днестр»), заняли места у перископов. Шумилин, как обычно, по графику спокойно выдавал команды: «Ключ на старт», «Протяжка один», «Продувка». Вскоре после команды «Наддув» на телевизионных экранах и в перископах стали видны языки пламени, окутавшие ракету.
Однако пламя оказалось странным: вместо ярко-белого зарева снизу по ракете поползли сначала неохотно, а затем все выше и выше багрово-красные, с черной копотью языки. Шумилин решил сначала, что включились двигатели РН, и сказал: «Зажигание». Но вдруг закричал: «Так это пожар! Днестр, Днестр, Днестр! Пожар на старте!» Солдатенков через секунду тоже выдал команду «Днестр».
С момента появления пламени на это ушло 6 секунд, еще 4 секунды потребовалось на выдачу команд операторами с площадки 23 и 1.2 сек – на исполнение команды автоматикой корабля.
Наконец запустился двигатель САС, и увёл головной блок от аварийной РН. На носителе за секунду до этого произошел взрыв – и он уже начал наклоняться. В соответствии с логикой работы САС, спускаемый аппарат отделился от головного блока на высоте 1 км и приземлился в 3.7 км от старта. Спустя 3–4 сек после запуска двигателя САС горящая ракета рухнула в приямок стартового сооружения.
«Когда еще готовились к этому полету, – вспоминал Владимир Титов, – Геннадий Стрекалов заметил: «В одну воронку дважды снаряд не попадает». Произошел исключительный случай: он как раз «попал» (до этого у того же экипажа зафейлилась стыковка с Салютом-7 на Союзе Т-8). Перед самым стартом ветер на космодроме был порывистый, метров 12–15 в секунду. Мы сели в корабль, привязались, выполнили все необходимые операции. Порывы ветра очень сказывались на вибрации носителя. За минуту сорок секунд до старта, когда пошел наддув баков, по ракете пошла сильная волна вибраций. Мы решили, что это особенно сильный порыв ветра вызвал колебания ферм обслуживания. Прямо скажу, нам это сильно не понравилось. Только успокоились, как пошла вторая волна вибраций, и тут же сработала САС. Вскоре в наушниках услышали голос Лени Кизима, ответили ему, стали докладывать о своих ощущениях. Но потом оказалось, что нас не слышали... Уже высоко над землей по хлопкам пиропатронов поняли, что произошло разделение отсеков корабля. Сработала парашютная система. Приземлились нормально, на днище, несмотря на сильный ветер. В левый иллюминатор увидели огонь в районе стартовой позиции».
К опустившемуся СА сразу бросились врачи, начали обследовать, нет ли у космонавтов физических повреждений – ведь ускорение САС дает солидное. Но никаких повреждений не оказалось. Космонавты спокойно рассказывали о своих ощущениях. Владимир Титов даже пошутил: «Можете зарегистрировать самый короткий полет в истории космонавтики: 5 минут 30 секунд».
Пожаром было почти полностью уничтожено стартовое сооружение. Поэтому весь следующий год запуски Союзов и Прогрессов проводились только с 31-й площадки, на 1-й же площадке шел восстановительный ремонт.
19 Кб, 216x155
20 Кб, 216x154
15 Кб, 215x154
142 Кб, 1067x819
>>237054
По 5-часовой готовности была проведена проверка этих линий связи, а незначительные замечания устранены за три часа до пуска. Все шло по плану и без замечаний. Руководитель пуска – начальник 1-го управления космодрома А.А.Шумилин и технический руководитель по ракете-носителю А.М.Солдатенков, получив конверты с паролем (для этого пуска паролем-командой было слово «Днестр»), заняли места у перископов. Шумилин, как обычно, по графику спокойно выдавал команды: «Ключ на старт», «Протяжка один», «Продувка». Вскоре после команды «Наддув» на телевизионных экранах и в перископах стали видны языки пламени, окутавшие ракету.
Однако пламя оказалось странным: вместо ярко-белого зарева снизу по ракете поползли сначала неохотно, а затем все выше и выше багрово-красные, с черной копотью языки. Шумилин решил сначала, что включились двигатели РН, и сказал: «Зажигание». Но вдруг закричал: «Так это пожар! Днестр, Днестр, Днестр! Пожар на старте!» Солдатенков через секунду тоже выдал команду «Днестр».
С момента появления пламени на это ушло 6 секунд, еще 4 секунды потребовалось на выдачу команд операторами с площадки 23 и 1.2 сек – на исполнение команды автоматикой корабля.
Наконец запустился двигатель САС, и увёл головной блок от аварийной РН. На носителе за секунду до этого произошел взрыв – и он уже начал наклоняться. В соответствии с логикой работы САС, спускаемый аппарат отделился от головного блока на высоте 1 км и приземлился в 3.7 км от старта. Спустя 3–4 сек после запуска двигателя САС горящая ракета рухнула в приямок стартового сооружения.
«Когда еще готовились к этому полету, – вспоминал Владимир Титов, – Геннадий Стрекалов заметил: «В одну воронку дважды снаряд не попадает». Произошел исключительный случай: он как раз «попал» (до этого у того же экипажа зафейлилась стыковка с Салютом-7 на Союзе Т-8). Перед самым стартом ветер на космодроме был порывистый, метров 12–15 в секунду. Мы сели в корабль, привязались, выполнили все необходимые операции. Порывы ветра очень сказывались на вибрации носителя. За минуту сорок секунд до старта, когда пошел наддув баков, по ракете пошла сильная волна вибраций. Мы решили, что это особенно сильный порыв ветра вызвал колебания ферм обслуживания. Прямо скажу, нам это сильно не понравилось. Только успокоились, как пошла вторая волна вибраций, и тут же сработала САС. Вскоре в наушниках услышали голос Лени Кизима, ответили ему, стали докладывать о своих ощущениях. Но потом оказалось, что нас не слышали... Уже высоко над землей по хлопкам пиропатронов поняли, что произошло разделение отсеков корабля. Сработала парашютная система. Приземлились нормально, на днище, несмотря на сильный ветер. В левый иллюминатор увидели огонь в районе стартовой позиции».
К опустившемуся СА сразу бросились врачи, начали обследовать, нет ли у космонавтов физических повреждений – ведь ускорение САС дает солидное. Но никаких повреждений не оказалось. Космонавты спокойно рассказывали о своих ощущениях. Владимир Титов даже пошутил: «Можете зарегистрировать самый короткий полет в истории космонавтики: 5 минут 30 секунд».
Пожаром было почти полностью уничтожено стартовое сооружение. Поэтому весь следующий год запуски Союзов и Прогрессов проводились только с 31-й площадки, на 1-й же площадке шел восстановительный ремонт.
По 5-часовой готовности была проведена проверка этих линий связи, а незначительные замечания устранены за три часа до пуска. Все шло по плану и без замечаний. Руководитель пуска – начальник 1-го управления космодрома А.А.Шумилин и технический руководитель по ракете-носителю А.М.Солдатенков, получив конверты с паролем (для этого пуска паролем-командой было слово «Днестр»), заняли места у перископов. Шумилин, как обычно, по графику спокойно выдавал команды: «Ключ на старт», «Протяжка один», «Продувка». Вскоре после команды «Наддув» на телевизионных экранах и в перископах стали видны языки пламени, окутавшие ракету.
Однако пламя оказалось странным: вместо ярко-белого зарева снизу по ракете поползли сначала неохотно, а затем все выше и выше багрово-красные, с черной копотью языки. Шумилин решил сначала, что включились двигатели РН, и сказал: «Зажигание». Но вдруг закричал: «Так это пожар! Днестр, Днестр, Днестр! Пожар на старте!» Солдатенков через секунду тоже выдал команду «Днестр».
С момента появления пламени на это ушло 6 секунд, еще 4 секунды потребовалось на выдачу команд операторами с площадки 23 и 1.2 сек – на исполнение команды автоматикой корабля.
Наконец запустился двигатель САС, и увёл головной блок от аварийной РН. На носителе за секунду до этого произошел взрыв – и он уже начал наклоняться. В соответствии с логикой работы САС, спускаемый аппарат отделился от головного блока на высоте 1 км и приземлился в 3.7 км от старта. Спустя 3–4 сек после запуска двигателя САС горящая ракета рухнула в приямок стартового сооружения.
«Когда еще готовились к этому полету, – вспоминал Владимир Титов, – Геннадий Стрекалов заметил: «В одну воронку дважды снаряд не попадает». Произошел исключительный случай: он как раз «попал» (до этого у того же экипажа зафейлилась стыковка с Салютом-7 на Союзе Т-8). Перед самым стартом ветер на космодроме был порывистый, метров 12–15 в секунду. Мы сели в корабль, привязались, выполнили все необходимые операции. Порывы ветра очень сказывались на вибрации носителя. За минуту сорок секунд до старта, когда пошел наддув баков, по ракете пошла сильная волна вибраций. Мы решили, что это особенно сильный порыв ветра вызвал колебания ферм обслуживания. Прямо скажу, нам это сильно не понравилось. Только успокоились, как пошла вторая волна вибраций, и тут же сработала САС. Вскоре в наушниках услышали голос Лени Кизима, ответили ему, стали докладывать о своих ощущениях. Но потом оказалось, что нас не слышали... Уже высоко над землей по хлопкам пиропатронов поняли, что произошло разделение отсеков корабля. Сработала парашютная система. Приземлились нормально, на днище, несмотря на сильный ветер. В левый иллюминатор увидели огонь в районе стартовой позиции».
К опустившемуся СА сразу бросились врачи, начали обследовать, нет ли у космонавтов физических повреждений – ведь ускорение САС дает солидное. Но никаких повреждений не оказалось. Космонавты спокойно рассказывали о своих ощущениях. Владимир Титов даже пошутил: «Можете зарегистрировать самый короткий полет в истории космонавтики: 5 минут 30 секунд».
Пожаром было почти полностью уничтожено стартовое сооружение. Поэтому весь следующий год запуски Союзов и Прогрессов проводились только с 31-й площадки, на 1-й же площадке шел восстановительный ремонт.
855 Кб, 2340x2313
Олдрин ходил по поверхности Луны 1 час 46 минуты, а Армстронг – 2 часа 13 минут. После того, как они забрались в LM и закрыли люк, с громким и долгожданным шумом кислород ворвался в кабину "Орла".
Армстронг с саркастической усмешкой вспомнил страшные предсказания о том, что лунная пыль может загореться, соединившись с кислородом. Он и Олдрин были покрыты пылью с головы до ног! Сняв шлемы, они тут же почувствовали острый запах, напомнивший Армстронгу о влажном пепле в камине, а Олдрину – порох после выстрела. Так пахла Луна.
Армстронг с саркастической усмешкой вспомнил страшные предсказания о том, что лунная пыль может загореться, соединившись с кислородом. Он и Олдрин были покрыты пылью с головы до ног! Сняв шлемы, они тут же почувствовали острый запах, напомнивший Армстронгу о влажном пепле в камине, а Олдрину – порох после выстрела. Так пахла Луна.
112 Кб, 711x426
117 Кб, 600x791
38 Кб, 531x640
663 Кб, 1336x2004
Кроме индекса 8К82 и "фирменного" обозначения УР-500, в первом запуске 16 июля 1965 г. ракета имела и собственное имя – «Геркулес» (по другим источникам – «Атлант»), нанесенное большими буквами на поверхность второй ступени. Однако оно не прижилось.
В итоге ракета УР-500 стала именоваться Протон. Само название «Протон» (как несекретное именование) унаследовано ракетой от спутников одноимённой серии. Спутники были полезной нагрузкой на испытаниях носителя: при первом пуске был выведен Протон-1, а выведение Протона-3 завершало лётно-конструкторские испытания. Сами спутники изготавливались с использованием корпусов третьей ступени того же носителя, это первые спутники, самостоятельно разработанные ОКБ-52.
Космические аппараты серии Протон разработаны НПО Машиностроения. Цель серии - исследование частиц высоких и сверхвысоких энергий.
На спутниках Протон-1 и Протон-2 были установлены гамма-телескопы, предназначенные для измерения космического излучения в диапазпоне энергий >50 МэВ. Результатом наблюдений гамма-телескопов было получение верхних пределов на поверхностную яркость космического гамма фона, одного из лучших на то время.
Запущенный в 1968 году космический корабль Протон-4 весил 17 тонн и нёс на борту почти 12,5 тонн научного оборудования (при массе Протона-1 12,2 тонны, из которых 3,5 приходилось на научное оборудование). Он исследовал первичные космические лучи высоких энергий и энергетический спектр электронов высокой энергии.
Алсо, двуступенчатый Протон весьма потешен.
В итоге ракета УР-500 стала именоваться Протон. Само название «Протон» (как несекретное именование) унаследовано ракетой от спутников одноимённой серии. Спутники были полезной нагрузкой на испытаниях носителя: при первом пуске был выведен Протон-1, а выведение Протона-3 завершало лётно-конструкторские испытания. Сами спутники изготавливались с использованием корпусов третьей ступени того же носителя, это первые спутники, самостоятельно разработанные ОКБ-52.
Космические аппараты серии Протон разработаны НПО Машиностроения. Цель серии - исследование частиц высоких и сверхвысоких энергий.
На спутниках Протон-1 и Протон-2 были установлены гамма-телескопы, предназначенные для измерения космического излучения в диапазпоне энергий >50 МэВ. Результатом наблюдений гамма-телескопов было получение верхних пределов на поверхностную яркость космического гамма фона, одного из лучших на то время.
Запущенный в 1968 году космический корабль Протон-4 весил 17 тонн и нёс на борту почти 12,5 тонн научного оборудования (при массе Протона-1 12,2 тонны, из которых 3,5 приходилось на научное оборудование). Он исследовал первичные космические лучи высоких энергий и энергетический спектр электронов высокой энергии.
Алсо, двуступенчатый Протон весьма потешен.
Ответы>>237130
257 Кб, 720x480
276 Кб, 1710x1368
365 Кб, 1730x1105
370 Кб, 1925x944
Тут в соседнем треде посоны затронули тему Хаббла, поэтому я выкачу пасту про его фейл.
Космический телескоп «Хаббл» был выведен на орбиту в грузовом отсеке шаттла Дискавери STS-31. Через два месяца в ходе пробных наблюдений была обнаружена сферическая аберрация главного зеркала «Хаббла», сделавшая телескоп «близоруким». Сотни астрономов мира, подготовивших программы исследований и добившихся времени для наблюдений с помощью «Хаббла», были в отчаянии.
Виноватых нашли быстро. По проекту главное зеркало не должно было иметь отклонений от заданной формы более чем на 1/50 длины волны видимого света, т.е. порядка 10 миллионных частей миллиметра. Зеркало делала компания Perkin-Elmer; схема оптического контроля поверхности изначально была собрана ошибочно и в таком виде использовалась для доводки и полировки зеркала. В результате форма зеркала отклонилась в сторону более плоской на чудовищную величину в 2000 длин волн света (т.е. на 0.001 мм). А испытания оптической системы в сборе не планировались «по бедности».
Что же делать? Оказалось, можно сделать для «подслеповатого» аппарата хорошие «очки». Ведь форма зеркала неправильная – но она точно известна! Значит, отклонения можно «отыграть назад» добавлением специальной корректирующей оптики. Но как ее установить?
Инженеры вышли с таким предложением: с аппарата снимается фотометр HSF и заменяется аналогичным по размерам и интерфейсу блоком COSTAR с корректирующей оптической схемой, которая возвращает к норме остальные три осевых прибора. Второй экземпляр Широкоугольной и планетарной камеры также дорабатывается под «реальную» форму главного зеркала. Зеркало было главной проблемой, но не единственной. «Крылья» солнечных батарей встряхивали аппарат каждый раз, когда он выходил из тени Земли на свет и наоборот (дважды за 96-минутный виток!), заставляя ученых вести наблюдения урывками. Отказал блок электроники, управляющей движением одной из батарей. Из шести гироскопов вышли из строя три. Оба магнитометра, данные которых помогали в наведении телескопа, были не вполне исправны. Отказал полностью один и частично другой из шести блоков памяти бортового компьютера.
Для устранения всех этих неполадок экипажу первой ремонтной экспедиции (STS-61) запланировали пять выходов в открытый космос, и весь полет в декабре 1993 г. проходил под неофициальным лозунгом – «исправить «Хаббл» или выбросить».
Космический телескоп «Хаббл» был выведен на орбиту в грузовом отсеке шаттла Дискавери STS-31. Через два месяца в ходе пробных наблюдений была обнаружена сферическая аберрация главного зеркала «Хаббла», сделавшая телескоп «близоруким». Сотни астрономов мира, подготовивших программы исследований и добившихся времени для наблюдений с помощью «Хаббла», были в отчаянии.
Виноватых нашли быстро. По проекту главное зеркало не должно было иметь отклонений от заданной формы более чем на 1/50 длины волны видимого света, т.е. порядка 10 миллионных частей миллиметра. Зеркало делала компания Perkin-Elmer; схема оптического контроля поверхности изначально была собрана ошибочно и в таком виде использовалась для доводки и полировки зеркала. В результате форма зеркала отклонилась в сторону более плоской на чудовищную величину в 2000 длин волн света (т.е. на 0.001 мм). А испытания оптической системы в сборе не планировались «по бедности».
Что же делать? Оказалось, можно сделать для «подслеповатого» аппарата хорошие «очки». Ведь форма зеркала неправильная – но она точно известна! Значит, отклонения можно «отыграть назад» добавлением специальной корректирующей оптики. Но как ее установить?
Инженеры вышли с таким предложением: с аппарата снимается фотометр HSF и заменяется аналогичным по размерам и интерфейсу блоком COSTAR с корректирующей оптической схемой, которая возвращает к норме остальные три осевых прибора. Второй экземпляр Широкоугольной и планетарной камеры также дорабатывается под «реальную» форму главного зеркала. Зеркало было главной проблемой, но не единственной. «Крылья» солнечных батарей встряхивали аппарат каждый раз, когда он выходил из тени Земли на свет и наоборот (дважды за 96-минутный виток!), заставляя ученых вести наблюдения урывками. Отказал блок электроники, управляющей движением одной из батарей. Из шести гироскопов вышли из строя три. Оба магнитометра, данные которых помогали в наведении телескопа, были не вполне исправны. Отказал полностью один и частично другой из шести блоков памяти бортового компьютера.
Для устранения всех этих неполадок экипажу первой ремонтной экспедиции (STS-61) запланировали пять выходов в открытый космос, и весь полет в декабре 1993 г. проходил под неофициальным лозунгом – «исправить «Хаббл» или выбросить».
257 Кб, 720x480
276 Кб, 1710x1368
365 Кб, 1730x1105
370 Кб, 1925x944
Тут в соседнем треде посоны затронули тему Хаббла, поэтому я выкачу пасту про его фейл.
Космический телескоп «Хаббл» был выведен на орбиту в грузовом отсеке шаттла Дискавери STS-31. Через два месяца в ходе пробных наблюдений была обнаружена сферическая аберрация главного зеркала «Хаббла», сделавшая телескоп «близоруким». Сотни астрономов мира, подготовивших программы исследований и добившихся времени для наблюдений с помощью «Хаббла», были в отчаянии.
Виноватых нашли быстро. По проекту главное зеркало не должно было иметь отклонений от заданной формы более чем на 1/50 длины волны видимого света, т.е. порядка 10 миллионных частей миллиметра. Зеркало делала компания Perkin-Elmer; схема оптического контроля поверхности изначально была собрана ошибочно и в таком виде использовалась для доводки и полировки зеркала. В результате форма зеркала отклонилась в сторону более плоской на чудовищную величину в 2000 длин волн света (т.е. на 0.001 мм). А испытания оптической системы в сборе не планировались «по бедности».
Что же делать? Оказалось, можно сделать для «подслеповатого» аппарата хорошие «очки». Ведь форма зеркала неправильная – но она точно известна! Значит, отклонения можно «отыграть назад» добавлением специальной корректирующей оптики. Но как ее установить?
Инженеры вышли с таким предложением: с аппарата снимается фотометр HSF и заменяется аналогичным по размерам и интерфейсу блоком COSTAR с корректирующей оптической схемой, которая возвращает к норме остальные три осевых прибора. Второй экземпляр Широкоугольной и планетарной камеры также дорабатывается под «реальную» форму главного зеркала. Зеркало было главной проблемой, но не единственной. «Крылья» солнечных батарей встряхивали аппарат каждый раз, когда он выходил из тени Земли на свет и наоборот (дважды за 96-минутный виток!), заставляя ученых вести наблюдения урывками. Отказал блок электроники, управляющей движением одной из батарей. Из шести гироскопов вышли из строя три. Оба магнитометра, данные которых помогали в наведении телескопа, были не вполне исправны. Отказал полностью один и частично другой из шести блоков памяти бортового компьютера.
Для устранения всех этих неполадок экипажу первой ремонтной экспедиции (STS-61) запланировали пять выходов в открытый космос, и весь полет в декабре 1993 г. проходил под неофициальным лозунгом – «исправить «Хаббл» или выбросить».
Космический телескоп «Хаббл» был выведен на орбиту в грузовом отсеке шаттла Дискавери STS-31. Через два месяца в ходе пробных наблюдений была обнаружена сферическая аберрация главного зеркала «Хаббла», сделавшая телескоп «близоруким». Сотни астрономов мира, подготовивших программы исследований и добившихся времени для наблюдений с помощью «Хаббла», были в отчаянии.
Виноватых нашли быстро. По проекту главное зеркало не должно было иметь отклонений от заданной формы более чем на 1/50 длины волны видимого света, т.е. порядка 10 миллионных частей миллиметра. Зеркало делала компания Perkin-Elmer; схема оптического контроля поверхности изначально была собрана ошибочно и в таком виде использовалась для доводки и полировки зеркала. В результате форма зеркала отклонилась в сторону более плоской на чудовищную величину в 2000 длин волн света (т.е. на 0.001 мм). А испытания оптической системы в сборе не планировались «по бедности».
Что же делать? Оказалось, можно сделать для «подслеповатого» аппарата хорошие «очки». Ведь форма зеркала неправильная – но она точно известна! Значит, отклонения можно «отыграть назад» добавлением специальной корректирующей оптики. Но как ее установить?
Инженеры вышли с таким предложением: с аппарата снимается фотометр HSF и заменяется аналогичным по размерам и интерфейсу блоком COSTAR с корректирующей оптической схемой, которая возвращает к норме остальные три осевых прибора. Второй экземпляр Широкоугольной и планетарной камеры также дорабатывается под «реальную» форму главного зеркала. Зеркало было главной проблемой, но не единственной. «Крылья» солнечных батарей встряхивали аппарат каждый раз, когда он выходил из тени Земли на свет и наоборот (дважды за 96-минутный виток!), заставляя ученых вести наблюдения урывками. Отказал блок электроники, управляющей движением одной из батарей. Из шести гироскопов вышли из строя три. Оба магнитометра, данные которых помогали в наведении телескопа, были не вполне исправны. Отказал полностью один и частично другой из шести блоков памяти бортового компьютера.
Для устранения всех этих неполадок экипажу первой ремонтной экспедиции (STS-61) запланировали пять выходов в открытый космос, и весь полет в декабре 1993 г. проходил под неофициальным лозунгом – «исправить «Хаббл» или выбросить».
755 Кб, 2026x2604
>>237091
Бля, пикчу со взлётом перепутал, это STS-32. Вот вам STS-31.
Бля, пикчу со взлётом перепутал, это STS-32. Вот вам STS-31.
1105 Кб, 2000x1994
830 Кб, 4288x2848
293 Кб, 2000x3000
400 Кб, 994x1495
>>237091
Экспедиция STS-61 4 декабря в 06:35 начала перехват цели, и в 08:48 Клод Николлье выполнил захват телескопа манипулятором корабля: «Хьюстон, Индевор имеет с телескопом мистера Хаббла крепкое рукопожатие». В 09:22 Николлье осторожно ввел «Хаббл» в грузовой отсек, медленно опустил его на рабочий стол в хвостовой части ГО и зафиксировал в замках. Еще на подлете астронавты обратили внимание, что правое «крыло» солнечной батареи искривлено и одна его сторона загнута вверх – так «поработало» тепловое расширение.
5 декабря в 03:44 Стори Масгрейв и Джеффри Хоффман вышли из шлюзовой камеры в грузовой отсек «Индевора». Астронавты вскрыли люки на телескопе, заменили два блока гироскопов и два блока электроники, а затем и восемь предохранителей. А вот чтобы закрыть двухметровые алюминиевые створки, потребовалось 2 часа: две из четырех задвижек не попадали на свои места. В 11:33 астронавты вернулись в шлюзовую камеру и через несколько минут закончили выход, продлившийся 7 час 54 мин.
Земля выдала команду на свертывание панелей – но поврежденная правая свернулась лишь на 30%, и дальше ни-ни. В таком виде её нельзя было засунуть в транспортный контейнер, и руководители полета решили выбросить неисправное изделие за борт.
6 декабря в открытый космос вышли Томас Эйкерс и Кэтрин Торнтон, у которой весь выход не работал радиоприемник в скафандре. Кстати, она стала первой женщиной, которая вышла в открытый космос во второй раз, причем до Торнтон за бортами своих кораблей работали по одному разу всего две женщины – Светлана Савицкая и Кэтрин Салливан, обе в 1984 г.
На теневой стороне 58-го витка Том отключил правую солнечную батарею от сети, а Кэт взяла ее специальной транспортной рукояткой. Клод поднял манипулятор и коллегу на 7.5 м над кораблем, она подняла 160-килограммовую батарею над головой и тихо отпустила ее.
Обломок «Хаббла» летел, как воздушный змей, слегка кувыркаясь и отражая солнечные лучи. Провожая взглядом скрученную батарею, астронавты и зрители на Земле увидели, как вздрогнули ее гибкие полотнища в момент включения двигателей «Индевора» – давление реактивной струи ощущалось и на расстоянии в десятки метров. «Она похожа на птицу. Том, посмотри», – сказала Кэтрин. Расчёты показывали, что «птица Торнтон» сойдет с орбиты примерно через год. Однако батарея сумела найти какой-то хитрый режим ориентации и пролетала почти 5 лет, посрамив баллистиков Космического командования.
За час Том и Кэт установили новую правую батарею, а затем быстро заменили левую. И как только Хьюстон подтвердил, что все электрические соединения в норме, астронавты пошли «домой». За бортом они провели 6 час 36 мин.
7 декабря Стори и Джефф выполнили очень сложную задачу – заменили камеру WF/PC. Их выход продолжался 6 час 47 мин. Старую камеру сняли в тени при свете фонариков скафандров: Хоффман держал ее за ручки, а Николлье тянул манипулятором в сторону. Особая осторожность потребовалась при установке новой – на самом её конце торчало маленькое хрупкое зеркало. Постоянно советуясь друг с другом, Масгрейв и Хоффман поставили 277-килограммовый агрегат на направляющие, и Джефф аккуратно задвинул его на место. А когда астронавты меняли два неисправных магнитометра, защитная крышка одного из них отвалилась прямо в руках у Хоффмана.
8 декабря Кэтрин и Томас заменили фотометр HSF на блок COSTAR. Николлье работал манипулятором, Торнтон мёртвой хваткой держала тяжеленный «шкаф» COSTAR, а Эйкерс смотрел, куда и как его двигать, и подавал команды. «В нагрузку» астронавты оснастили бортовой компьютер DF-224 сопроцессором и дополнительными блоками памяти и отрезали немного экранно-вакуумной теплоизоляции (ЭВТИ), из которой Бауэрсокс и Николлье вечером склеили новые крышки для магнитометров. Четвертый выход продолжался 6 час 50 мин.
9 декабря ремонт «Хаббла» на орбите закончился. Масгрейв и Хоффман провели в космосе 7 час 21 мин и заменили блок электроники привода 1-й солнечной батареи. В ходе работы от астронавтов пытались «улететь» три винта; два поймал Масгрейв, третий – Николлье и Хоффман совместными усилиями.
Опоры солнечных батарей упорно не хотели повернуться в горизонтальное положение, пока Масгрейв не "простимулировал" их подручным инструментом.
10 декабря в 09:37 была открыта крышка телескопа, а в 10:27 виртуоз-оператор Клод Николлье выпустил «Хаббл» в самостоятельный полет. Благодаря коррекции, проведенной утром 9 декабря, отпущенный «на свободу» аппарат оказался на орбите высотой 593x595 км.
Астронавты выслушали поздравления президента и вице-президента США и ушли отдыхать – в первый раз за 8 дней. А 13 декабря Индевор успешно приземлился в Центре Кеннеди.
Экспедиция STS-61 4 декабря в 06:35 начала перехват цели, и в 08:48 Клод Николлье выполнил захват телескопа манипулятором корабля: «Хьюстон, Индевор имеет с телескопом мистера Хаббла крепкое рукопожатие». В 09:22 Николлье осторожно ввел «Хаббл» в грузовой отсек, медленно опустил его на рабочий стол в хвостовой части ГО и зафиксировал в замках. Еще на подлете астронавты обратили внимание, что правое «крыло» солнечной батареи искривлено и одна его сторона загнута вверх – так «поработало» тепловое расширение.
5 декабря в 03:44 Стори Масгрейв и Джеффри Хоффман вышли из шлюзовой камеры в грузовой отсек «Индевора». Астронавты вскрыли люки на телескопе, заменили два блока гироскопов и два блока электроники, а затем и восемь предохранителей. А вот чтобы закрыть двухметровые алюминиевые створки, потребовалось 2 часа: две из четырех задвижек не попадали на свои места. В 11:33 астронавты вернулись в шлюзовую камеру и через несколько минут закончили выход, продлившийся 7 час 54 мин.
Земля выдала команду на свертывание панелей – но поврежденная правая свернулась лишь на 30%, и дальше ни-ни. В таком виде её нельзя было засунуть в транспортный контейнер, и руководители полета решили выбросить неисправное изделие за борт.
6 декабря в открытый космос вышли Томас Эйкерс и Кэтрин Торнтон, у которой весь выход не работал радиоприемник в скафандре. Кстати, она стала первой женщиной, которая вышла в открытый космос во второй раз, причем до Торнтон за бортами своих кораблей работали по одному разу всего две женщины – Светлана Савицкая и Кэтрин Салливан, обе в 1984 г.
На теневой стороне 58-го витка Том отключил правую солнечную батарею от сети, а Кэт взяла ее специальной транспортной рукояткой. Клод поднял манипулятор и коллегу на 7.5 м над кораблем, она подняла 160-килограммовую батарею над головой и тихо отпустила ее.
Обломок «Хаббла» летел, как воздушный змей, слегка кувыркаясь и отражая солнечные лучи. Провожая взглядом скрученную батарею, астронавты и зрители на Земле увидели, как вздрогнули ее гибкие полотнища в момент включения двигателей «Индевора» – давление реактивной струи ощущалось и на расстоянии в десятки метров. «Она похожа на птицу. Том, посмотри», – сказала Кэтрин. Расчёты показывали, что «птица Торнтон» сойдет с орбиты примерно через год. Однако батарея сумела найти какой-то хитрый режим ориентации и пролетала почти 5 лет, посрамив баллистиков Космического командования.
За час Том и Кэт установили новую правую батарею, а затем быстро заменили левую. И как только Хьюстон подтвердил, что все электрические соединения в норме, астронавты пошли «домой». За бортом они провели 6 час 36 мин.
7 декабря Стори и Джефф выполнили очень сложную задачу – заменили камеру WF/PC. Их выход продолжался 6 час 47 мин. Старую камеру сняли в тени при свете фонариков скафандров: Хоффман держал ее за ручки, а Николлье тянул манипулятором в сторону. Особая осторожность потребовалась при установке новой – на самом её конце торчало маленькое хрупкое зеркало. Постоянно советуясь друг с другом, Масгрейв и Хоффман поставили 277-килограммовый агрегат на направляющие, и Джефф аккуратно задвинул его на место. А когда астронавты меняли два неисправных магнитометра, защитная крышка одного из них отвалилась прямо в руках у Хоффмана.
8 декабря Кэтрин и Томас заменили фотометр HSF на блок COSTAR. Николлье работал манипулятором, Торнтон мёртвой хваткой держала тяжеленный «шкаф» COSTAR, а Эйкерс смотрел, куда и как его двигать, и подавал команды. «В нагрузку» астронавты оснастили бортовой компьютер DF-224 сопроцессором и дополнительными блоками памяти и отрезали немного экранно-вакуумной теплоизоляции (ЭВТИ), из которой Бауэрсокс и Николлье вечером склеили новые крышки для магнитометров. Четвертый выход продолжался 6 час 50 мин.
9 декабря ремонт «Хаббла» на орбите закончился. Масгрейв и Хоффман провели в космосе 7 час 21 мин и заменили блок электроники привода 1-й солнечной батареи. В ходе работы от астронавтов пытались «улететь» три винта; два поймал Масгрейв, третий – Николлье и Хоффман совместными усилиями.
Опоры солнечных батарей упорно не хотели повернуться в горизонтальное положение, пока Масгрейв не "простимулировал" их подручным инструментом.
10 декабря в 09:37 была открыта крышка телескопа, а в 10:27 виртуоз-оператор Клод Николлье выпустил «Хаббл» в самостоятельный полет. Благодаря коррекции, проведенной утром 9 декабря, отпущенный «на свободу» аппарат оказался на орбите высотой 593x595 км.
Астронавты выслушали поздравления президента и вице-президента США и ушли отдыхать – в первый раз за 8 дней. А 13 декабря Индевор успешно приземлился в Центре Кеннеди.
1105 Кб, 2000x1994
830 Кб, 4288x2848
293 Кб, 2000x3000
400 Кб, 994x1495
>>237091
Экспедиция STS-61 4 декабря в 06:35 начала перехват цели, и в 08:48 Клод Николлье выполнил захват телескопа манипулятором корабля: «Хьюстон, Индевор имеет с телескопом мистера Хаббла крепкое рукопожатие». В 09:22 Николлье осторожно ввел «Хаббл» в грузовой отсек, медленно опустил его на рабочий стол в хвостовой части ГО и зафиксировал в замках. Еще на подлете астронавты обратили внимание, что правое «крыло» солнечной батареи искривлено и одна его сторона загнута вверх – так «поработало» тепловое расширение.
5 декабря в 03:44 Стори Масгрейв и Джеффри Хоффман вышли из шлюзовой камеры в грузовой отсек «Индевора». Астронавты вскрыли люки на телескопе, заменили два блока гироскопов и два блока электроники, а затем и восемь предохранителей. А вот чтобы закрыть двухметровые алюминиевые створки, потребовалось 2 часа: две из четырех задвижек не попадали на свои места. В 11:33 астронавты вернулись в шлюзовую камеру и через несколько минут закончили выход, продлившийся 7 час 54 мин.
Земля выдала команду на свертывание панелей – но поврежденная правая свернулась лишь на 30%, и дальше ни-ни. В таком виде её нельзя было засунуть в транспортный контейнер, и руководители полета решили выбросить неисправное изделие за борт.
6 декабря в открытый космос вышли Томас Эйкерс и Кэтрин Торнтон, у которой весь выход не работал радиоприемник в скафандре. Кстати, она стала первой женщиной, которая вышла в открытый космос во второй раз, причем до Торнтон за бортами своих кораблей работали по одному разу всего две женщины – Светлана Савицкая и Кэтрин Салливан, обе в 1984 г.
На теневой стороне 58-го витка Том отключил правую солнечную батарею от сети, а Кэт взяла ее специальной транспортной рукояткой. Клод поднял манипулятор и коллегу на 7.5 м над кораблем, она подняла 160-килограммовую батарею над головой и тихо отпустила ее.
Обломок «Хаббла» летел, как воздушный змей, слегка кувыркаясь и отражая солнечные лучи. Провожая взглядом скрученную батарею, астронавты и зрители на Земле увидели, как вздрогнули ее гибкие полотнища в момент включения двигателей «Индевора» – давление реактивной струи ощущалось и на расстоянии в десятки метров. «Она похожа на птицу. Том, посмотри», – сказала Кэтрин. Расчёты показывали, что «птица Торнтон» сойдет с орбиты примерно через год. Однако батарея сумела найти какой-то хитрый режим ориентации и пролетала почти 5 лет, посрамив баллистиков Космического командования.
За час Том и Кэт установили новую правую батарею, а затем быстро заменили левую. И как только Хьюстон подтвердил, что все электрические соединения в норме, астронавты пошли «домой». За бортом они провели 6 час 36 мин.
7 декабря Стори и Джефф выполнили очень сложную задачу – заменили камеру WF/PC. Их выход продолжался 6 час 47 мин. Старую камеру сняли в тени при свете фонариков скафандров: Хоффман держал ее за ручки, а Николлье тянул манипулятором в сторону. Особая осторожность потребовалась при установке новой – на самом её конце торчало маленькое хрупкое зеркало. Постоянно советуясь друг с другом, Масгрейв и Хоффман поставили 277-килограммовый агрегат на направляющие, и Джефф аккуратно задвинул его на место. А когда астронавты меняли два неисправных магнитометра, защитная крышка одного из них отвалилась прямо в руках у Хоффмана.
8 декабря Кэтрин и Томас заменили фотометр HSF на блок COSTAR. Николлье работал манипулятором, Торнтон мёртвой хваткой держала тяжеленный «шкаф» COSTAR, а Эйкерс смотрел, куда и как его двигать, и подавал команды. «В нагрузку» астронавты оснастили бортовой компьютер DF-224 сопроцессором и дополнительными блоками памяти и отрезали немного экранно-вакуумной теплоизоляции (ЭВТИ), из которой Бауэрсокс и Николлье вечером склеили новые крышки для магнитометров. Четвертый выход продолжался 6 час 50 мин.
9 декабря ремонт «Хаббла» на орбите закончился. Масгрейв и Хоффман провели в космосе 7 час 21 мин и заменили блок электроники привода 1-й солнечной батареи. В ходе работы от астронавтов пытались «улететь» три винта; два поймал Масгрейв, третий – Николлье и Хоффман совместными усилиями.
Опоры солнечных батарей упорно не хотели повернуться в горизонтальное положение, пока Масгрейв не "простимулировал" их подручным инструментом.
10 декабря в 09:37 была открыта крышка телескопа, а в 10:27 виртуоз-оператор Клод Николлье выпустил «Хаббл» в самостоятельный полет. Благодаря коррекции, проведенной утром 9 декабря, отпущенный «на свободу» аппарат оказался на орбите высотой 593x595 км.
Астронавты выслушали поздравления президента и вице-президента США и ушли отдыхать – в первый раз за 8 дней. А 13 декабря Индевор успешно приземлился в Центре Кеннеди.
Экспедиция STS-61 4 декабря в 06:35 начала перехват цели, и в 08:48 Клод Николлье выполнил захват телескопа манипулятором корабля: «Хьюстон, Индевор имеет с телескопом мистера Хаббла крепкое рукопожатие». В 09:22 Николлье осторожно ввел «Хаббл» в грузовой отсек, медленно опустил его на рабочий стол в хвостовой части ГО и зафиксировал в замках. Еще на подлете астронавты обратили внимание, что правое «крыло» солнечной батареи искривлено и одна его сторона загнута вверх – так «поработало» тепловое расширение.
5 декабря в 03:44 Стори Масгрейв и Джеффри Хоффман вышли из шлюзовой камеры в грузовой отсек «Индевора». Астронавты вскрыли люки на телескопе, заменили два блока гироскопов и два блока электроники, а затем и восемь предохранителей. А вот чтобы закрыть двухметровые алюминиевые створки, потребовалось 2 часа: две из четырех задвижек не попадали на свои места. В 11:33 астронавты вернулись в шлюзовую камеру и через несколько минут закончили выход, продлившийся 7 час 54 мин.
Земля выдала команду на свертывание панелей – но поврежденная правая свернулась лишь на 30%, и дальше ни-ни. В таком виде её нельзя было засунуть в транспортный контейнер, и руководители полета решили выбросить неисправное изделие за борт.
6 декабря в открытый космос вышли Томас Эйкерс и Кэтрин Торнтон, у которой весь выход не работал радиоприемник в скафандре. Кстати, она стала первой женщиной, которая вышла в открытый космос во второй раз, причем до Торнтон за бортами своих кораблей работали по одному разу всего две женщины – Светлана Савицкая и Кэтрин Салливан, обе в 1984 г.
На теневой стороне 58-го витка Том отключил правую солнечную батарею от сети, а Кэт взяла ее специальной транспортной рукояткой. Клод поднял манипулятор и коллегу на 7.5 м над кораблем, она подняла 160-килограммовую батарею над головой и тихо отпустила ее.
Обломок «Хаббла» летел, как воздушный змей, слегка кувыркаясь и отражая солнечные лучи. Провожая взглядом скрученную батарею, астронавты и зрители на Земле увидели, как вздрогнули ее гибкие полотнища в момент включения двигателей «Индевора» – давление реактивной струи ощущалось и на расстоянии в десятки метров. «Она похожа на птицу. Том, посмотри», – сказала Кэтрин. Расчёты показывали, что «птица Торнтон» сойдет с орбиты примерно через год. Однако батарея сумела найти какой-то хитрый режим ориентации и пролетала почти 5 лет, посрамив баллистиков Космического командования.
За час Том и Кэт установили новую правую батарею, а затем быстро заменили левую. И как только Хьюстон подтвердил, что все электрические соединения в норме, астронавты пошли «домой». За бортом они провели 6 час 36 мин.
7 декабря Стори и Джефф выполнили очень сложную задачу – заменили камеру WF/PC. Их выход продолжался 6 час 47 мин. Старую камеру сняли в тени при свете фонариков скафандров: Хоффман держал ее за ручки, а Николлье тянул манипулятором в сторону. Особая осторожность потребовалась при установке новой – на самом её конце торчало маленькое хрупкое зеркало. Постоянно советуясь друг с другом, Масгрейв и Хоффман поставили 277-килограммовый агрегат на направляющие, и Джефф аккуратно задвинул его на место. А когда астронавты меняли два неисправных магнитометра, защитная крышка одного из них отвалилась прямо в руках у Хоффмана.
8 декабря Кэтрин и Томас заменили фотометр HSF на блок COSTAR. Николлье работал манипулятором, Торнтон мёртвой хваткой держала тяжеленный «шкаф» COSTAR, а Эйкерс смотрел, куда и как его двигать, и подавал команды. «В нагрузку» астронавты оснастили бортовой компьютер DF-224 сопроцессором и дополнительными блоками памяти и отрезали немного экранно-вакуумной теплоизоляции (ЭВТИ), из которой Бауэрсокс и Николлье вечером склеили новые крышки для магнитометров. Четвертый выход продолжался 6 час 50 мин.
9 декабря ремонт «Хаббла» на орбите закончился. Масгрейв и Хоффман провели в космосе 7 час 21 мин и заменили блок электроники привода 1-й солнечной батареи. В ходе работы от астронавтов пытались «улететь» три винта; два поймал Масгрейв, третий – Николлье и Хоффман совместными усилиями.
Опоры солнечных батарей упорно не хотели повернуться в горизонтальное положение, пока Масгрейв не "простимулировал" их подручным инструментом.
10 декабря в 09:37 была открыта крышка телескопа, а в 10:27 виртуоз-оператор Клод Николлье выпустил «Хаббл» в самостоятельный полет. Благодаря коррекции, проведенной утром 9 декабря, отпущенный «на свободу» аппарат оказался на орбите высотой 593x595 км.
Астронавты выслушали поздравления президента и вице-президента США и ушли отдыхать – в первый раз за 8 дней. А 13 декабря Индевор успешно приземлился в Центре Кеннеди.
729 Кб, 2000x2000
507 Кб, 1536x1024
356 Кб, 1536x1414
421 Кб, 2272x1514
>>237094
Главной задачей второй миссии к Хабблу была плановая замена спектрографов GHRS и FOS приборами второго поколения – изображающим спектрографом STIS и инфракрасной камерой-спектрометром NICMOS. Первый был способен за одну экспозицию получать спектры протяжённых объектов, например галактик. Второй мог функционировать в режимах камеры, спектрометра, поляриметра и коронографа и даже – на пределе чувствительности – увидеть крупные планеты у ближайших звезд. «Мы меняем в наших инструментах технологию 70-х годов на технологию 90-х», – говорил перед стартом Дискавери научный руководитель «Хаббла» Эд Вейлер. А лозунг нового полета был совершенно иным, чем в декабре 1993 г.: «Ради Бога, ничего там не сломайте».
11 февраля 1997 г. «Дискавери» был запущен из Центра Кеннеди на орбиту. 13 февраля в 08:33 Хаули захватил телескоп манипулятором и через пол-часа зафиксировал в грузовом отсеке. Часть эмблемы NASA отслоилась, а антенну связи с ретранслятором «прошил» кусочек космического мусора. Солнечные батареи были изогнуты, но не сильно.
14 февраля в 04:34 Марк Ли и Стивен Смит вышли в грузовой отсек «Дискавери». Этому предшествовал инцидент, от которого у всех «хаббловцев» сердце ушло в пятки. Когда Ли и Смит начали стравливать воздух из внешней ШК до «ступеньки» на уровне 260 мм рт.ст., солнечные батареи «Хаббла» буквально затрепетали от бьющей в их сторону струи. К счастью, система управления телескопа успела снять тормоз с привода батарей и поломки не произошло. Продолжили разгерметизацию медленнее и осторожнее.
Два часа ушло на то, чтобы извлечь спектрограф GHRS и заменить его новым спектрографом STIS. Еще через 2 часа был снят спектрограф FOS и установлена камера NICMOS.
15 февраля в открытый космос вышли Грег Харбо и Джо Таннер. Они установили новый датчик точного гидирования FGS-1, а затем заменили записывающее устройство научной информации и проложили электрический кабель. Астронавты заметили, что экранно-вакуумная изоляция здорово износилась за 7 лет, обесцветилась, местами отслоилась от корпуса и начала рваться – особенно на той стороне, которая обычно обращена в направлении полета и к Солнцу и постоянно подвергается резким перепадам температуры. Оказалось также, что солнечные батареи продырявлены во многих местах, "как будто кто-то прострелил их пулями малого калибра".
Стало ясно, что ЭВТИ придется ремонтировать, а пока астронавты "пошли пообедать". Выход продолжался 7 час 27 мин.
Третий выход начали 16 февраля с опережением графика на 1.5 часа. Сначала заменили неисправный блок интерфейса данных – один из четырех специализированных компьютеров, которые служат на Хаббле для обмена командами и данными. Эти блоки не предназначались для замены в полете, так что пришлось расстыковать и вновь состыковать 18 мелких разъемов.
17 февраля Харбо и Таннер начали 4-й выход, который продолжался 6 час 34 мин. Их первой задачей было заменить блок электроники привода 2-й солнечной батареи. На этот раз винты не улетали, потому что конструкторы предусмотрели приспособления для постепенной перестыковки разъемов. Затем астронавты забрались на "крышу" Хаббла и поставили на магнитометры новые крышки вместо импровизированных. Наконец, они провели пробную "штопку" ЭВТИ – закрыли два длинных разрыва на трубе телескопа «одеялами» размером 0.3x0.9 м и закрепили их зажимами-"крокодилами".
Пятый выход специально для ремонта теплоизляции экипажу добавили вместо выходного дня. Ли и Хоровитц из подручных материалов по инструкциям ЦУП сделали «заплатки», а астронавты Джерри Росс и Джеффри Хоффман проверили в гидробассейне сделанное по тем же инструкциям на Земле. Марк Ли и Стивен Смит защитили три отсека оборудования, расположенные в верхней части модуля служебных систем. Два из них они закрыли импровизированной теплоизоляцией, а на третий, где старая ЭВТИ начала отставать, но еще не разорвалась, натянули проволочную сетку.
Приземление 21 февраля пришлось задержать на виток из-за низкой облачности. Заходили на посадку глубокой ночью, но полная Луна и мощные осветительные лампы помогли при посадке.
Главной задачей второй миссии к Хабблу была плановая замена спектрографов GHRS и FOS приборами второго поколения – изображающим спектрографом STIS и инфракрасной камерой-спектрометром NICMOS. Первый был способен за одну экспозицию получать спектры протяжённых объектов, например галактик. Второй мог функционировать в режимах камеры, спектрометра, поляриметра и коронографа и даже – на пределе чувствительности – увидеть крупные планеты у ближайших звезд. «Мы меняем в наших инструментах технологию 70-х годов на технологию 90-х», – говорил перед стартом Дискавери научный руководитель «Хаббла» Эд Вейлер. А лозунг нового полета был совершенно иным, чем в декабре 1993 г.: «Ради Бога, ничего там не сломайте».
11 февраля 1997 г. «Дискавери» был запущен из Центра Кеннеди на орбиту. 13 февраля в 08:33 Хаули захватил телескоп манипулятором и через пол-часа зафиксировал в грузовом отсеке. Часть эмблемы NASA отслоилась, а антенну связи с ретранслятором «прошил» кусочек космического мусора. Солнечные батареи были изогнуты, но не сильно.
14 февраля в 04:34 Марк Ли и Стивен Смит вышли в грузовой отсек «Дискавери». Этому предшествовал инцидент, от которого у всех «хаббловцев» сердце ушло в пятки. Когда Ли и Смит начали стравливать воздух из внешней ШК до «ступеньки» на уровне 260 мм рт.ст., солнечные батареи «Хаббла» буквально затрепетали от бьющей в их сторону струи. К счастью, система управления телескопа успела снять тормоз с привода батарей и поломки не произошло. Продолжили разгерметизацию медленнее и осторожнее.
Два часа ушло на то, чтобы извлечь спектрограф GHRS и заменить его новым спектрографом STIS. Еще через 2 часа был снят спектрограф FOS и установлена камера NICMOS.
15 февраля в открытый космос вышли Грег Харбо и Джо Таннер. Они установили новый датчик точного гидирования FGS-1, а затем заменили записывающее устройство научной информации и проложили электрический кабель. Астронавты заметили, что экранно-вакуумная изоляция здорово износилась за 7 лет, обесцветилась, местами отслоилась от корпуса и начала рваться – особенно на той стороне, которая обычно обращена в направлении полета и к Солнцу и постоянно подвергается резким перепадам температуры. Оказалось также, что солнечные батареи продырявлены во многих местах, "как будто кто-то прострелил их пулями малого калибра".
Стало ясно, что ЭВТИ придется ремонтировать, а пока астронавты "пошли пообедать". Выход продолжался 7 час 27 мин.
Третий выход начали 16 февраля с опережением графика на 1.5 часа. Сначала заменили неисправный блок интерфейса данных – один из четырех специализированных компьютеров, которые служат на Хаббле для обмена командами и данными. Эти блоки не предназначались для замены в полете, так что пришлось расстыковать и вновь состыковать 18 мелких разъемов.
17 февраля Харбо и Таннер начали 4-й выход, который продолжался 6 час 34 мин. Их первой задачей было заменить блок электроники привода 2-й солнечной батареи. На этот раз винты не улетали, потому что конструкторы предусмотрели приспособления для постепенной перестыковки разъемов. Затем астронавты забрались на "крышу" Хаббла и поставили на магнитометры новые крышки вместо импровизированных. Наконец, они провели пробную "штопку" ЭВТИ – закрыли два длинных разрыва на трубе телескопа «одеялами» размером 0.3x0.9 м и закрепили их зажимами-"крокодилами".
Пятый выход специально для ремонта теплоизляции экипажу добавили вместо выходного дня. Ли и Хоровитц из подручных материалов по инструкциям ЦУП сделали «заплатки», а астронавты Джерри Росс и Джеффри Хоффман проверили в гидробассейне сделанное по тем же инструкциям на Земле. Марк Ли и Стивен Смит защитили три отсека оборудования, расположенные в верхней части модуля служебных систем. Два из них они закрыли импровизированной теплоизоляцией, а на третий, где старая ЭВТИ начала отставать, но еще не разорвалась, натянули проволочную сетку.
Приземление 21 февраля пришлось задержать на виток из-за низкой облачности. Заходили на посадку глубокой ночью, но полная Луна и мощные осветительные лампы помогли при посадке.
729 Кб, 2000x2000
507 Кб, 1536x1024
356 Кб, 1536x1414
421 Кб, 2272x1514
>>237094
Главной задачей второй миссии к Хабблу была плановая замена спектрографов GHRS и FOS приборами второго поколения – изображающим спектрографом STIS и инфракрасной камерой-спектрометром NICMOS. Первый был способен за одну экспозицию получать спектры протяжённых объектов, например галактик. Второй мог функционировать в режимах камеры, спектрометра, поляриметра и коронографа и даже – на пределе чувствительности – увидеть крупные планеты у ближайших звезд. «Мы меняем в наших инструментах технологию 70-х годов на технологию 90-х», – говорил перед стартом Дискавери научный руководитель «Хаббла» Эд Вейлер. А лозунг нового полета был совершенно иным, чем в декабре 1993 г.: «Ради Бога, ничего там не сломайте».
11 февраля 1997 г. «Дискавери» был запущен из Центра Кеннеди на орбиту. 13 февраля в 08:33 Хаули захватил телескоп манипулятором и через пол-часа зафиксировал в грузовом отсеке. Часть эмблемы NASA отслоилась, а антенну связи с ретранслятором «прошил» кусочек космического мусора. Солнечные батареи были изогнуты, но не сильно.
14 февраля в 04:34 Марк Ли и Стивен Смит вышли в грузовой отсек «Дискавери». Этому предшествовал инцидент, от которого у всех «хаббловцев» сердце ушло в пятки. Когда Ли и Смит начали стравливать воздух из внешней ШК до «ступеньки» на уровне 260 мм рт.ст., солнечные батареи «Хаббла» буквально затрепетали от бьющей в их сторону струи. К счастью, система управления телескопа успела снять тормоз с привода батарей и поломки не произошло. Продолжили разгерметизацию медленнее и осторожнее.
Два часа ушло на то, чтобы извлечь спектрограф GHRS и заменить его новым спектрографом STIS. Еще через 2 часа был снят спектрограф FOS и установлена камера NICMOS.
15 февраля в открытый космос вышли Грег Харбо и Джо Таннер. Они установили новый датчик точного гидирования FGS-1, а затем заменили записывающее устройство научной информации и проложили электрический кабель. Астронавты заметили, что экранно-вакуумная изоляция здорово износилась за 7 лет, обесцветилась, местами отслоилась от корпуса и начала рваться – особенно на той стороне, которая обычно обращена в направлении полета и к Солнцу и постоянно подвергается резким перепадам температуры. Оказалось также, что солнечные батареи продырявлены во многих местах, "как будто кто-то прострелил их пулями малого калибра".
Стало ясно, что ЭВТИ придется ремонтировать, а пока астронавты "пошли пообедать". Выход продолжался 7 час 27 мин.
Третий выход начали 16 февраля с опережением графика на 1.5 часа. Сначала заменили неисправный блок интерфейса данных – один из четырех специализированных компьютеров, которые служат на Хаббле для обмена командами и данными. Эти блоки не предназначались для замены в полете, так что пришлось расстыковать и вновь состыковать 18 мелких разъемов.
17 февраля Харбо и Таннер начали 4-й выход, который продолжался 6 час 34 мин. Их первой задачей было заменить блок электроники привода 2-й солнечной батареи. На этот раз винты не улетали, потому что конструкторы предусмотрели приспособления для постепенной перестыковки разъемов. Затем астронавты забрались на "крышу" Хаббла и поставили на магнитометры новые крышки вместо импровизированных. Наконец, они провели пробную "штопку" ЭВТИ – закрыли два длинных разрыва на трубе телескопа «одеялами» размером 0.3x0.9 м и закрепили их зажимами-"крокодилами".
Пятый выход специально для ремонта теплоизляции экипажу добавили вместо выходного дня. Ли и Хоровитц из подручных материалов по инструкциям ЦУП сделали «заплатки», а астронавты Джерри Росс и Джеффри Хоффман проверили в гидробассейне сделанное по тем же инструкциям на Земле. Марк Ли и Стивен Смит защитили три отсека оборудования, расположенные в верхней части модуля служебных систем. Два из них они закрыли импровизированной теплоизоляцией, а на третий, где старая ЭВТИ начала отставать, но еще не разорвалась, натянули проволочную сетку.
Приземление 21 февраля пришлось задержать на виток из-за низкой облачности. Заходили на посадку глубокой ночью, но полная Луна и мощные осветительные лампы помогли при посадке.
Главной задачей второй миссии к Хабблу была плановая замена спектрографов GHRS и FOS приборами второго поколения – изображающим спектрографом STIS и инфракрасной камерой-спектрометром NICMOS. Первый был способен за одну экспозицию получать спектры протяжённых объектов, например галактик. Второй мог функционировать в режимах камеры, спектрометра, поляриметра и коронографа и даже – на пределе чувствительности – увидеть крупные планеты у ближайших звезд. «Мы меняем в наших инструментах технологию 70-х годов на технологию 90-х», – говорил перед стартом Дискавери научный руководитель «Хаббла» Эд Вейлер. А лозунг нового полета был совершенно иным, чем в декабре 1993 г.: «Ради Бога, ничего там не сломайте».
11 февраля 1997 г. «Дискавери» был запущен из Центра Кеннеди на орбиту. 13 февраля в 08:33 Хаули захватил телескоп манипулятором и через пол-часа зафиксировал в грузовом отсеке. Часть эмблемы NASA отслоилась, а антенну связи с ретранслятором «прошил» кусочек космического мусора. Солнечные батареи были изогнуты, но не сильно.
14 февраля в 04:34 Марк Ли и Стивен Смит вышли в грузовой отсек «Дискавери». Этому предшествовал инцидент, от которого у всех «хаббловцев» сердце ушло в пятки. Когда Ли и Смит начали стравливать воздух из внешней ШК до «ступеньки» на уровне 260 мм рт.ст., солнечные батареи «Хаббла» буквально затрепетали от бьющей в их сторону струи. К счастью, система управления телескопа успела снять тормоз с привода батарей и поломки не произошло. Продолжили разгерметизацию медленнее и осторожнее.
Два часа ушло на то, чтобы извлечь спектрограф GHRS и заменить его новым спектрографом STIS. Еще через 2 часа был снят спектрограф FOS и установлена камера NICMOS.
15 февраля в открытый космос вышли Грег Харбо и Джо Таннер. Они установили новый датчик точного гидирования FGS-1, а затем заменили записывающее устройство научной информации и проложили электрический кабель. Астронавты заметили, что экранно-вакуумная изоляция здорово износилась за 7 лет, обесцветилась, местами отслоилась от корпуса и начала рваться – особенно на той стороне, которая обычно обращена в направлении полета и к Солнцу и постоянно подвергается резким перепадам температуры. Оказалось также, что солнечные батареи продырявлены во многих местах, "как будто кто-то прострелил их пулями малого калибра".
Стало ясно, что ЭВТИ придется ремонтировать, а пока астронавты "пошли пообедать". Выход продолжался 7 час 27 мин.
Третий выход начали 16 февраля с опережением графика на 1.5 часа. Сначала заменили неисправный блок интерфейса данных – один из четырех специализированных компьютеров, которые служат на Хаббле для обмена командами и данными. Эти блоки не предназначались для замены в полете, так что пришлось расстыковать и вновь состыковать 18 мелких разъемов.
17 февраля Харбо и Таннер начали 4-й выход, который продолжался 6 час 34 мин. Их первой задачей было заменить блок электроники привода 2-й солнечной батареи. На этот раз винты не улетали, потому что конструкторы предусмотрели приспособления для постепенной перестыковки разъемов. Затем астронавты забрались на "крышу" Хаббла и поставили на магнитометры новые крышки вместо импровизированных. Наконец, они провели пробную "штопку" ЭВТИ – закрыли два длинных разрыва на трубе телескопа «одеялами» размером 0.3x0.9 м и закрепили их зажимами-"крокодилами".
Пятый выход специально для ремонта теплоизляции экипажу добавили вместо выходного дня. Ли и Хоровитц из подручных материалов по инструкциям ЦУП сделали «заплатки», а астронавты Джерри Росс и Джеффри Хоффман проверили в гидробассейне сделанное по тем же инструкциям на Земле. Марк Ли и Стивен Смит защитили три отсека оборудования, расположенные в верхней части модуля служебных систем. Два из них они закрыли импровизированной теплоизоляцией, а на третий, где старая ЭВТИ начала отставать, но еще не разорвалась, натянули проволочную сетку.
Приземление 21 февраля пришлось задержать на виток из-за низкой облачности. Заходили на посадку глубокой ночью, но полная Луна и мощные осветительные лампы помогли при посадке.
947 Кб, 1646x1633
198 Кб, 1072x715
1183 Кб, 3040x2016
1036 Кб, 2052x1365
>>237100
Третья ремонтная экспедиция состоялась по срочным показаниям: "пациенту сделалось плохо". Первой вышла из строя камера-спектрометр NICMOS. Её детекторы могли работать только в условиях низкой температуры, и для этого прибор имел запас твердого азота на 5 лет работы. Однако в установке сформировался «паразитный» тепловой контакт, из-за которого твердый азот нагревался и испарялся в несколько раз быстрее расчетной скорости. Через два года, в декабре 1998 г., наблюдения с помощью NICMOS пришлось прекратить.
Не прошло и года, как «Хаббл» полностью прекратил работу из-за отказов гироскопов. Гироскоп №4 сломался ещё в 1997 г., вторым 22 октября 1998 г. отказал гироскоп №6, а 20 апреля 1999 г. вышел из строя гироскоп №3.
Лето и осень телескоп проработал без резервирования на трех гироскопах, но 13 ноября умер гироскоп №1. Теперь «Хаббл» невозможно было наводить на звезды, и он перешел в режим выживания.
В феврале 1999 г. было решено разделить очередной полет к «Хабблу» на срочную ремонтную экспедицию STS-103 и штатную экспедицию дооснащения STS-109.
Запуск STS-103 состоялся 20 декабря 1999 г. Старту предшествовала невиданная с 1986 г., с полета 61-C, серия из восьми переносов – сначала по техническим причинам, потом по погоде. Нужно было во что бы то ни стало стартовать и приземлиться в декабре – отложить старт до января было нельзя. Наконец, 1999 год и так выдался для NASA очень тяжелым, и успех нужен был как воздух. Корабль стартовал со второй попытки: первая, в ночь с 17 на 18 декабря, сорвалась из-за нелётной погоды. Десятисуточную программу полета пришлось ужимать до 8 дней!
22 декабря в 00:34 над Мексиканским заливом Клервуа успешно захватил манипулятором такелажный узел на Хаббле. Часом позже телескоп был надёжно зафиксирован в грузовом отсеке корабля.
Первый выход в космос провели Стивен Смит и Майкл Грунсфелд: он продолжался 8 час 15 мин, оказавшись лишь на 14 мин короче рекордного 8,5-часового выхода в полёте STS-49. Астронавты последовательно заменили все три блока по два гироскопа в каждом, потратив на это целых 4 часа. Затем они сняли защитные крышки и открыли клапаны охлаждающей жидкости камеры NICMOS, чтобы испарились остатки азота. Вместо 15 минут по плану на это ушло больше часа. И лишь установка шести защитных устройств VIK на аккумуляторные батареи «Хаббла» для защиты их от перезаряда и перегрева прошла легко.
Второй выход начался 23 декабря в 19:06 и закончился 24 декабря в 03:16. За бортом работали Майкл Фоул и Клод Николлье – первый астронавт ЕКА, вышедший в открытый космос. Вместо главного управляющего компьютера DF-224 (почтенного агрегата конца 1970-х годов) они установили новую машину с 486-м процессором. В ходе «нейрохирургической операции» Фоул отключил и подключил вновь девять разъемов с почти 1000 тонких золотых контактов, и как же был рад экипаж услышать слова капкома Стивена Робинсона: «Хаббл не только получил новый мозг, но еще и думает!»
В ночь с 24 на 25 декабря Смит и Грунсфелд во второй раз пошли работать в открытом космосе. Для разминки к установленному накануне датчику подстыковали кабель, а затем взялись за «настоящее дело» – замену передатчика SSAT-2. Два передатчика Хаббла считались очень надёжными и были сделаны незаменяемыми. Тем не менее один из них за год до этого "умер" и пришлось-таки придумывать методику и специнструмент для замены. Работа была тонкая и очень тяжёлая и заняла более часа, причём Джон Грунсфелд был вынужден сделать перерыв, чтобы отдохнули пальцы. Включили – работает!
Еще час ушел на установку твердотельного записывающего устройства вместо ленточного и его пробное включение. Напоследок астронавты сняли со створок двух отсеков электронной аппаратуры в хвостовой части «Хаббла» импровизированные «заплатки», которые сам же Смит вместе с Марком Ли приделал в феврале 1997 г., и закрепили новое защитное покрытие – тонкие листы из нержавеющей стали размером 1.2x1.5 м. За несколько минут до возвращения в корабль Джон и Стивен прямо с рабочего места поздравили персонал ЦУПа с Рождеством.
Третья ремонтная экспедиция состоялась по срочным показаниям: "пациенту сделалось плохо". Первой вышла из строя камера-спектрометр NICMOS. Её детекторы могли работать только в условиях низкой температуры, и для этого прибор имел запас твердого азота на 5 лет работы. Однако в установке сформировался «паразитный» тепловой контакт, из-за которого твердый азот нагревался и испарялся в несколько раз быстрее расчетной скорости. Через два года, в декабре 1998 г., наблюдения с помощью NICMOS пришлось прекратить.
Не прошло и года, как «Хаббл» полностью прекратил работу из-за отказов гироскопов. Гироскоп №4 сломался ещё в 1997 г., вторым 22 октября 1998 г. отказал гироскоп №6, а 20 апреля 1999 г. вышел из строя гироскоп №3.
Лето и осень телескоп проработал без резервирования на трех гироскопах, но 13 ноября умер гироскоп №1. Теперь «Хаббл» невозможно было наводить на звезды, и он перешел в режим выживания.
В феврале 1999 г. было решено разделить очередной полет к «Хабблу» на срочную ремонтную экспедицию STS-103 и штатную экспедицию дооснащения STS-109.
Запуск STS-103 состоялся 20 декабря 1999 г. Старту предшествовала невиданная с 1986 г., с полета 61-C, серия из восьми переносов – сначала по техническим причинам, потом по погоде. Нужно было во что бы то ни стало стартовать и приземлиться в декабре – отложить старт до января было нельзя. Наконец, 1999 год и так выдался для NASA очень тяжелым, и успех нужен был как воздух. Корабль стартовал со второй попытки: первая, в ночь с 17 на 18 декабря, сорвалась из-за нелётной погоды. Десятисуточную программу полета пришлось ужимать до 8 дней!
22 декабря в 00:34 над Мексиканским заливом Клервуа успешно захватил манипулятором такелажный узел на Хаббле. Часом позже телескоп был надёжно зафиксирован в грузовом отсеке корабля.
Первый выход в космос провели Стивен Смит и Майкл Грунсфелд: он продолжался 8 час 15 мин, оказавшись лишь на 14 мин короче рекордного 8,5-часового выхода в полёте STS-49. Астронавты последовательно заменили все три блока по два гироскопа в каждом, потратив на это целых 4 часа. Затем они сняли защитные крышки и открыли клапаны охлаждающей жидкости камеры NICMOS, чтобы испарились остатки азота. Вместо 15 минут по плану на это ушло больше часа. И лишь установка шести защитных устройств VIK на аккумуляторные батареи «Хаббла» для защиты их от перезаряда и перегрева прошла легко.
Второй выход начался 23 декабря в 19:06 и закончился 24 декабря в 03:16. За бортом работали Майкл Фоул и Клод Николлье – первый астронавт ЕКА, вышедший в открытый космос. Вместо главного управляющего компьютера DF-224 (почтенного агрегата конца 1970-х годов) они установили новую машину с 486-м процессором. В ходе «нейрохирургической операции» Фоул отключил и подключил вновь девять разъемов с почти 1000 тонких золотых контактов, и как же был рад экипаж услышать слова капкома Стивена Робинсона: «Хаббл не только получил новый мозг, но еще и думает!»
В ночь с 24 на 25 декабря Смит и Грунсфелд во второй раз пошли работать в открытом космосе. Для разминки к установленному накануне датчику подстыковали кабель, а затем взялись за «настоящее дело» – замену передатчика SSAT-2. Два передатчика Хаббла считались очень надёжными и были сделаны незаменяемыми. Тем не менее один из них за год до этого "умер" и пришлось-таки придумывать методику и специнструмент для замены. Работа была тонкая и очень тяжёлая и заняла более часа, причём Джон Грунсфелд был вынужден сделать перерыв, чтобы отдохнули пальцы. Включили – работает!
Еще час ушел на установку твердотельного записывающего устройства вместо ленточного и его пробное включение. Напоследок астронавты сняли со створок двух отсеков электронной аппаратуры в хвостовой части «Хаббла» импровизированные «заплатки», которые сам же Смит вместе с Марком Ли приделал в феврале 1997 г., и закрепили новое защитное покрытие – тонкие листы из нержавеющей стали размером 1.2x1.5 м. За несколько минут до возвращения в корабль Джон и Стивен прямо с рабочего места поздравили персонал ЦУПа с Рождеством.
947 Кб, 1646x1633
198 Кб, 1072x715
1183 Кб, 3040x2016
1036 Кб, 2052x1365
>>237100
Третья ремонтная экспедиция состоялась по срочным показаниям: "пациенту сделалось плохо". Первой вышла из строя камера-спектрометр NICMOS. Её детекторы могли работать только в условиях низкой температуры, и для этого прибор имел запас твердого азота на 5 лет работы. Однако в установке сформировался «паразитный» тепловой контакт, из-за которого твердый азот нагревался и испарялся в несколько раз быстрее расчетной скорости. Через два года, в декабре 1998 г., наблюдения с помощью NICMOS пришлось прекратить.
Не прошло и года, как «Хаббл» полностью прекратил работу из-за отказов гироскопов. Гироскоп №4 сломался ещё в 1997 г., вторым 22 октября 1998 г. отказал гироскоп №6, а 20 апреля 1999 г. вышел из строя гироскоп №3.
Лето и осень телескоп проработал без резервирования на трех гироскопах, но 13 ноября умер гироскоп №1. Теперь «Хаббл» невозможно было наводить на звезды, и он перешел в режим выживания.
В феврале 1999 г. было решено разделить очередной полет к «Хабблу» на срочную ремонтную экспедицию STS-103 и штатную экспедицию дооснащения STS-109.
Запуск STS-103 состоялся 20 декабря 1999 г. Старту предшествовала невиданная с 1986 г., с полета 61-C, серия из восьми переносов – сначала по техническим причинам, потом по погоде. Нужно было во что бы то ни стало стартовать и приземлиться в декабре – отложить старт до января было нельзя. Наконец, 1999 год и так выдался для NASA очень тяжелым, и успех нужен был как воздух. Корабль стартовал со второй попытки: первая, в ночь с 17 на 18 декабря, сорвалась из-за нелётной погоды. Десятисуточную программу полета пришлось ужимать до 8 дней!
22 декабря в 00:34 над Мексиканским заливом Клервуа успешно захватил манипулятором такелажный узел на Хаббле. Часом позже телескоп был надёжно зафиксирован в грузовом отсеке корабля.
Первый выход в космос провели Стивен Смит и Майкл Грунсфелд: он продолжался 8 час 15 мин, оказавшись лишь на 14 мин короче рекордного 8,5-часового выхода в полёте STS-49. Астронавты последовательно заменили все три блока по два гироскопа в каждом, потратив на это целых 4 часа. Затем они сняли защитные крышки и открыли клапаны охлаждающей жидкости камеры NICMOS, чтобы испарились остатки азота. Вместо 15 минут по плану на это ушло больше часа. И лишь установка шести защитных устройств VIK на аккумуляторные батареи «Хаббла» для защиты их от перезаряда и перегрева прошла легко.
Второй выход начался 23 декабря в 19:06 и закончился 24 декабря в 03:16. За бортом работали Майкл Фоул и Клод Николлье – первый астронавт ЕКА, вышедший в открытый космос. Вместо главного управляющего компьютера DF-224 (почтенного агрегата конца 1970-х годов) они установили новую машину с 486-м процессором. В ходе «нейрохирургической операции» Фоул отключил и подключил вновь девять разъемов с почти 1000 тонких золотых контактов, и как же был рад экипаж услышать слова капкома Стивена Робинсона: «Хаббл не только получил новый мозг, но еще и думает!»
В ночь с 24 на 25 декабря Смит и Грунсфелд во второй раз пошли работать в открытом космосе. Для разминки к установленному накануне датчику подстыковали кабель, а затем взялись за «настоящее дело» – замену передатчика SSAT-2. Два передатчика Хаббла считались очень надёжными и были сделаны незаменяемыми. Тем не менее один из них за год до этого "умер" и пришлось-таки придумывать методику и специнструмент для замены. Работа была тонкая и очень тяжёлая и заняла более часа, причём Джон Грунсфелд был вынужден сделать перерыв, чтобы отдохнули пальцы. Включили – работает!
Еще час ушел на установку твердотельного записывающего устройства вместо ленточного и его пробное включение. Напоследок астронавты сняли со створок двух отсеков электронной аппаратуры в хвостовой части «Хаббла» импровизированные «заплатки», которые сам же Смит вместе с Марком Ли приделал в феврале 1997 г., и закрепили новое защитное покрытие – тонкие листы из нержавеющей стали размером 1.2x1.5 м. За несколько минут до возвращения в корабль Джон и Стивен прямо с рабочего места поздравили персонал ЦУПа с Рождеством.
Третья ремонтная экспедиция состоялась по срочным показаниям: "пациенту сделалось плохо". Первой вышла из строя камера-спектрометр NICMOS. Её детекторы могли работать только в условиях низкой температуры, и для этого прибор имел запас твердого азота на 5 лет работы. Однако в установке сформировался «паразитный» тепловой контакт, из-за которого твердый азот нагревался и испарялся в несколько раз быстрее расчетной скорости. Через два года, в декабре 1998 г., наблюдения с помощью NICMOS пришлось прекратить.
Не прошло и года, как «Хаббл» полностью прекратил работу из-за отказов гироскопов. Гироскоп №4 сломался ещё в 1997 г., вторым 22 октября 1998 г. отказал гироскоп №6, а 20 апреля 1999 г. вышел из строя гироскоп №3.
Лето и осень телескоп проработал без резервирования на трех гироскопах, но 13 ноября умер гироскоп №1. Теперь «Хаббл» невозможно было наводить на звезды, и он перешел в режим выживания.
В феврале 1999 г. было решено разделить очередной полет к «Хабблу» на срочную ремонтную экспедицию STS-103 и штатную экспедицию дооснащения STS-109.
Запуск STS-103 состоялся 20 декабря 1999 г. Старту предшествовала невиданная с 1986 г., с полета 61-C, серия из восьми переносов – сначала по техническим причинам, потом по погоде. Нужно было во что бы то ни стало стартовать и приземлиться в декабре – отложить старт до января было нельзя. Наконец, 1999 год и так выдался для NASA очень тяжелым, и успех нужен был как воздух. Корабль стартовал со второй попытки: первая, в ночь с 17 на 18 декабря, сорвалась из-за нелётной погоды. Десятисуточную программу полета пришлось ужимать до 8 дней!
22 декабря в 00:34 над Мексиканским заливом Клервуа успешно захватил манипулятором такелажный узел на Хаббле. Часом позже телескоп был надёжно зафиксирован в грузовом отсеке корабля.
Первый выход в космос провели Стивен Смит и Майкл Грунсфелд: он продолжался 8 час 15 мин, оказавшись лишь на 14 мин короче рекордного 8,5-часового выхода в полёте STS-49. Астронавты последовательно заменили все три блока по два гироскопа в каждом, потратив на это целых 4 часа. Затем они сняли защитные крышки и открыли клапаны охлаждающей жидкости камеры NICMOS, чтобы испарились остатки азота. Вместо 15 минут по плану на это ушло больше часа. И лишь установка шести защитных устройств VIK на аккумуляторные батареи «Хаббла» для защиты их от перезаряда и перегрева прошла легко.
Второй выход начался 23 декабря в 19:06 и закончился 24 декабря в 03:16. За бортом работали Майкл Фоул и Клод Николлье – первый астронавт ЕКА, вышедший в открытый космос. Вместо главного управляющего компьютера DF-224 (почтенного агрегата конца 1970-х годов) они установили новую машину с 486-м процессором. В ходе «нейрохирургической операции» Фоул отключил и подключил вновь девять разъемов с почти 1000 тонких золотых контактов, и как же был рад экипаж услышать слова капкома Стивена Робинсона: «Хаббл не только получил новый мозг, но еще и думает!»
В ночь с 24 на 25 декабря Смит и Грунсфелд во второй раз пошли работать в открытом космосе. Для разминки к установленному накануне датчику подстыковали кабель, а затем взялись за «настоящее дело» – замену передатчика SSAT-2. Два передатчика Хаббла считались очень надёжными и были сделаны незаменяемыми. Тем не менее один из них за год до этого "умер" и пришлось-таки придумывать методику и специнструмент для замены. Работа была тонкая и очень тяжёлая и заняла более часа, причём Джон Грунсфелд был вынужден сделать перерыв, чтобы отдохнули пальцы. Включили – работает!
Еще час ушел на установку твердотельного записывающего устройства вместо ленточного и его пробное включение. Напоследок астронавты сняли со створок двух отсеков электронной аппаратуры в хвостовой части «Хаббла» импровизированные «заплатки», которые сам же Смит вместе с Марком Ли приделал в феврале 1997 г., и закрепили новое защитное покрытие – тонкие листы из нержавеющей стали размером 1.2x1.5 м. За несколько минут до возвращения в корабль Джон и Стивен прямо с рабочего места поздравили персонал ЦУПа с Рождеством.
547 Кб, 1627x1151
750 Кб, 2032x1346
612 Кб, 1984x1319
297 Кб, 1376x1812
>>237107
Вторая половина третьей экспедиции состоялась с задержкой на 10 месяцев и через два с лишним года после первой. Наиболее срочной задачей была замена гиродина RWA-1, уже однажды заменённого в декабре 1993 г.: 10 ноября 2001 г. он испытал сбой и вызвал возмущения в ориентации телескопа.
При попытке вывоза на старт 23 января 2002 г. "полетел" подшипник в системе рулевого управления одного из четырёх тягачей мобильного транспортёра. Ремонт и проверка транспортеразаняли двое суток, потом ждали погоды, и только 28 января Колумбию доставили на старт. Запуск планировался на 28 февраля, но был отложен на сутки из-за очень холодной погоды – всего +3°C.
3 марта в 09:31 Нэнси Карри захватила КА манипулятором. Час спустя «Хаббл» был «посажен» на стол FSS и перевёден на бортовое питание, а в конце рабочего дня были успешно свёрнуты европейские солнечные батареи, хорошо послужившие на протяжении 8 лет.
Новые батареи, американские, имеют жёсткие панели и меньше по площади, но их фотоэлементы значительно эффективнее и мощность батарей будет выше.
Джон Грунсфелд и Рик Линнехан провели первый выход 4 марта. Астронавты сняли механизм развертывания правой солнечной батареи, заменили саму батарею и относящийся к ней блок DBA и развернули панели новой батареи.
5 марта за борт пошли Джим Ньюман и Майкл Массимино и повторили те же операции с левой солнечной батареей, а затем заменили гиродин RWA-1.
Третий и самый сложный выход начался 6 марта с опозданием на два часа. На "операцию" Грунсфелду и Линнехану отвели 6 часов: при более длительном отсутствии питания Хаббл бы просто замерз. Вскрыв 4-й отсек, Рик и Джон сняли шесть предохранителей и расстыковали 36 электроразъемов. Затем Джон взгромоздился на якорь манипулятора, заменил блок управления питанием на новый, привернул его и сделал заземление. На стыковку разъемов ушло больше часа – а попробуй сделать это, когда видишь его только одним левым глазом, когда нужно одновременно тянуть жесткий кабель и направлять разъем в гнездо, а затем еще и поворачивать корпус разъема. Где-то на 28-м разъеме Джон понял, что его никак не вставить на место... и начал нервно смеяться, решив про себя, что на этом ремонт Хаббла и закончится. Но попробовал раз, другой, пустил в ход инструмент – встало!
В 14:02 попробовали включить питание «Хаббла», и Земля возликовала – с борта пошла телеметрия! Одна из самых рискованных операций в открытом космосе была выполнена успешно. Более того, сложнейший выход занял лишь 6 час 48 мин против 7 часов по плану.
8 марта Грунсфелд и Линнехан дооснастили камеру-спектрометр NICMOS новой системой охлаждения с холодильным агрегатом, радиатором и капиллярным насосом. Радиатор установили с большим трудом – кривой оказался! Кабели и трубопроводы пришлось выводить изнутри Хаббла наружу. Пронаблюдав развертывание остронаправленной антенны Хаббла, Джон и Ричард закончили выход продолжительностью 7 час 20 мин.
В тот же день Альтман и Кэри провели подъем орбиты связки Колумбия-Хаббл. 10 марта было проведено отделение Хаббла, а 12 марта Колумбия приземлилась.
На этом месте все, кто дочитал простыню текста могут выдохнуть - всё.
Вторая половина третьей экспедиции состоялась с задержкой на 10 месяцев и через два с лишним года после первой. Наиболее срочной задачей была замена гиродина RWA-1, уже однажды заменённого в декабре 1993 г.: 10 ноября 2001 г. он испытал сбой и вызвал возмущения в ориентации телескопа.
При попытке вывоза на старт 23 января 2002 г. "полетел" подшипник в системе рулевого управления одного из четырёх тягачей мобильного транспортёра. Ремонт и проверка транспортеразаняли двое суток, потом ждали погоды, и только 28 января Колумбию доставили на старт. Запуск планировался на 28 февраля, но был отложен на сутки из-за очень холодной погоды – всего +3°C.
3 марта в 09:31 Нэнси Карри захватила КА манипулятором. Час спустя «Хаббл» был «посажен» на стол FSS и перевёден на бортовое питание, а в конце рабочего дня были успешно свёрнуты европейские солнечные батареи, хорошо послужившие на протяжении 8 лет.
Новые батареи, американские, имеют жёсткие панели и меньше по площади, но их фотоэлементы значительно эффективнее и мощность батарей будет выше.
Джон Грунсфелд и Рик Линнехан провели первый выход 4 марта. Астронавты сняли механизм развертывания правой солнечной батареи, заменили саму батарею и относящийся к ней блок DBA и развернули панели новой батареи.
5 марта за борт пошли Джим Ньюман и Майкл Массимино и повторили те же операции с левой солнечной батареей, а затем заменили гиродин RWA-1.
Третий и самый сложный выход начался 6 марта с опозданием на два часа. На "операцию" Грунсфелду и Линнехану отвели 6 часов: при более длительном отсутствии питания Хаббл бы просто замерз. Вскрыв 4-й отсек, Рик и Джон сняли шесть предохранителей и расстыковали 36 электроразъемов. Затем Джон взгромоздился на якорь манипулятора, заменил блок управления питанием на новый, привернул его и сделал заземление. На стыковку разъемов ушло больше часа – а попробуй сделать это, когда видишь его только одним левым глазом, когда нужно одновременно тянуть жесткий кабель и направлять разъем в гнездо, а затем еще и поворачивать корпус разъема. Где-то на 28-м разъеме Джон понял, что его никак не вставить на место... и начал нервно смеяться, решив про себя, что на этом ремонт Хаббла и закончится. Но попробовал раз, другой, пустил в ход инструмент – встало!
В 14:02 попробовали включить питание «Хаббла», и Земля возликовала – с борта пошла телеметрия! Одна из самых рискованных операций в открытом космосе была выполнена успешно. Более того, сложнейший выход занял лишь 6 час 48 мин против 7 часов по плану.
8 марта Грунсфелд и Линнехан дооснастили камеру-спектрометр NICMOS новой системой охлаждения с холодильным агрегатом, радиатором и капиллярным насосом. Радиатор установили с большим трудом – кривой оказался! Кабели и трубопроводы пришлось выводить изнутри Хаббла наружу. Пронаблюдав развертывание остронаправленной антенны Хаббла, Джон и Ричард закончили выход продолжительностью 7 час 20 мин.
В тот же день Альтман и Кэри провели подъем орбиты связки Колумбия-Хаббл. 10 марта было проведено отделение Хаббла, а 12 марта Колумбия приземлилась.
На этом месте все, кто дочитал простыню текста могут выдохнуть - всё.
547 Кб, 1627x1151
750 Кб, 2032x1346
612 Кб, 1984x1319
297 Кб, 1376x1812
>>237107
Вторая половина третьей экспедиции состоялась с задержкой на 10 месяцев и через два с лишним года после первой. Наиболее срочной задачей была замена гиродина RWA-1, уже однажды заменённого в декабре 1993 г.: 10 ноября 2001 г. он испытал сбой и вызвал возмущения в ориентации телескопа.
При попытке вывоза на старт 23 января 2002 г. "полетел" подшипник в системе рулевого управления одного из четырёх тягачей мобильного транспортёра. Ремонт и проверка транспортеразаняли двое суток, потом ждали погоды, и только 28 января Колумбию доставили на старт. Запуск планировался на 28 февраля, но был отложен на сутки из-за очень холодной погоды – всего +3°C.
3 марта в 09:31 Нэнси Карри захватила КА манипулятором. Час спустя «Хаббл» был «посажен» на стол FSS и перевёден на бортовое питание, а в конце рабочего дня были успешно свёрнуты европейские солнечные батареи, хорошо послужившие на протяжении 8 лет.
Новые батареи, американские, имеют жёсткие панели и меньше по площади, но их фотоэлементы значительно эффективнее и мощность батарей будет выше.
Джон Грунсфелд и Рик Линнехан провели первый выход 4 марта. Астронавты сняли механизм развертывания правой солнечной батареи, заменили саму батарею и относящийся к ней блок DBA и развернули панели новой батареи.
5 марта за борт пошли Джим Ньюман и Майкл Массимино и повторили те же операции с левой солнечной батареей, а затем заменили гиродин RWA-1.
Третий и самый сложный выход начался 6 марта с опозданием на два часа. На "операцию" Грунсфелду и Линнехану отвели 6 часов: при более длительном отсутствии питания Хаббл бы просто замерз. Вскрыв 4-й отсек, Рик и Джон сняли шесть предохранителей и расстыковали 36 электроразъемов. Затем Джон взгромоздился на якорь манипулятора, заменил блок управления питанием на новый, привернул его и сделал заземление. На стыковку разъемов ушло больше часа – а попробуй сделать это, когда видишь его только одним левым глазом, когда нужно одновременно тянуть жесткий кабель и направлять разъем в гнездо, а затем еще и поворачивать корпус разъема. Где-то на 28-м разъеме Джон понял, что его никак не вставить на место... и начал нервно смеяться, решив про себя, что на этом ремонт Хаббла и закончится. Но попробовал раз, другой, пустил в ход инструмент – встало!
В 14:02 попробовали включить питание «Хаббла», и Земля возликовала – с борта пошла телеметрия! Одна из самых рискованных операций в открытом космосе была выполнена успешно. Более того, сложнейший выход занял лишь 6 час 48 мин против 7 часов по плану.
8 марта Грунсфелд и Линнехан дооснастили камеру-спектрометр NICMOS новой системой охлаждения с холодильным агрегатом, радиатором и капиллярным насосом. Радиатор установили с большим трудом – кривой оказался! Кабели и трубопроводы пришлось выводить изнутри Хаббла наружу. Пронаблюдав развертывание остронаправленной антенны Хаббла, Джон и Ричард закончили выход продолжительностью 7 час 20 мин.
В тот же день Альтман и Кэри провели подъем орбиты связки Колумбия-Хаббл. 10 марта было проведено отделение Хаббла, а 12 марта Колумбия приземлилась.
На этом месте все, кто дочитал простыню текста могут выдохнуть - всё.
Вторая половина третьей экспедиции состоялась с задержкой на 10 месяцев и через два с лишним года после первой. Наиболее срочной задачей была замена гиродина RWA-1, уже однажды заменённого в декабре 1993 г.: 10 ноября 2001 г. он испытал сбой и вызвал возмущения в ориентации телескопа.
При попытке вывоза на старт 23 января 2002 г. "полетел" подшипник в системе рулевого управления одного из четырёх тягачей мобильного транспортёра. Ремонт и проверка транспортеразаняли двое суток, потом ждали погоды, и только 28 января Колумбию доставили на старт. Запуск планировался на 28 февраля, но был отложен на сутки из-за очень холодной погоды – всего +3°C.
3 марта в 09:31 Нэнси Карри захватила КА манипулятором. Час спустя «Хаббл» был «посажен» на стол FSS и перевёден на бортовое питание, а в конце рабочего дня были успешно свёрнуты европейские солнечные батареи, хорошо послужившие на протяжении 8 лет.
Новые батареи, американские, имеют жёсткие панели и меньше по площади, но их фотоэлементы значительно эффективнее и мощность батарей будет выше.
Джон Грунсфелд и Рик Линнехан провели первый выход 4 марта. Астронавты сняли механизм развертывания правой солнечной батареи, заменили саму батарею и относящийся к ней блок DBA и развернули панели новой батареи.
5 марта за борт пошли Джим Ньюман и Майкл Массимино и повторили те же операции с левой солнечной батареей, а затем заменили гиродин RWA-1.
Третий и самый сложный выход начался 6 марта с опозданием на два часа. На "операцию" Грунсфелду и Линнехану отвели 6 часов: при более длительном отсутствии питания Хаббл бы просто замерз. Вскрыв 4-й отсек, Рик и Джон сняли шесть предохранителей и расстыковали 36 электроразъемов. Затем Джон взгромоздился на якорь манипулятора, заменил блок управления питанием на новый, привернул его и сделал заземление. На стыковку разъемов ушло больше часа – а попробуй сделать это, когда видишь его только одним левым глазом, когда нужно одновременно тянуть жесткий кабель и направлять разъем в гнездо, а затем еще и поворачивать корпус разъема. Где-то на 28-м разъеме Джон понял, что его никак не вставить на место... и начал нервно смеяться, решив про себя, что на этом ремонт Хаббла и закончится. Но попробовал раз, другой, пустил в ход инструмент – встало!
В 14:02 попробовали включить питание «Хаббла», и Земля возликовала – с борта пошла телеметрия! Одна из самых рискованных операций в открытом космосе была выполнена успешно. Более того, сложнейший выход занял лишь 6 час 48 мин против 7 часов по плану.
8 марта Грунсфелд и Линнехан дооснастили камеру-спектрометр NICMOS новой системой охлаждения с холодильным агрегатом, радиатором и капиллярным насосом. Радиатор установили с большим трудом – кривой оказался! Кабели и трубопроводы пришлось выводить изнутри Хаббла наружу. Пронаблюдав развертывание остронаправленной антенны Хаббла, Джон и Ричард закончили выход продолжительностью 7 час 20 мин.
В тот же день Альтман и Кэри провели подъем орбиты связки Колумбия-Хаббл. 10 марта было проведено отделение Хаббла, а 12 марта Колумбия приземлилась.
На этом месте все, кто дочитал простыню текста могут выдохнуть - всё.
>>237112
Дочитал. Очень интересно. И как - то грустно, что такого больше не делается. И кто знает, будет ли когда еще что - то подобное делаться.
Дочитал. Очень интересно. И как - то грустно, что такого больше не делается. И кто знает, будет ли когда еще что - то подобное делаться.
>>237010
Летят-то через плазму по сути, т.е. ионизированный газ, только очень разреженную. Или поток электронов вообще. В ИСЗ ставят специальные разрядники, чтобы накапливающийся со временем заряд не пробил молнией между корпусом и начинкой. На низких орбитах ток заряда порядка пикоампер можно получить и разность потенциалов около сотен вольт (ток разряда определяется ёмкостью оболочки+потрохов), на ГСО может аж до 30 кВ дотянуть, соответственно если там ебанет, энергия разряда будет намного больше.
Незаметные сложности, о которых не расскажут в KSP.txt
Летят-то через плазму по сути, т.е. ионизированный газ, только очень разреженную. Или поток электронов вообще. В ИСЗ ставят специальные разрядники, чтобы накапливающийся со временем заряд не пробил молнией между корпусом и начинкой. На низких орбитах ток заряда порядка пикоампер можно получить и разность потенциалов около сотен вольт (ток разряда определяется ёмкостью оболочки+потрохов), на ГСО может аж до 30 кВ дотянуть, соответственно если там ебанет, энергия разряда будет намного больше.
Незаметные сложности, о которых не расскажут в KSP.txt
>>237059
Да все "укороченные" версии смотрятся нелепо и непривычно, после того как увидел полные. И новоделы вроде Союза 2.1в.
>Алсо, двуступенчатый Протон весьма потешен.
Да все "укороченные" версии смотрятся нелепо и непривычно, после того как увидел полные. И новоделы вроде Союза 2.1в.
147 Кб, 640x446
72 Кб, 1196x812
1222 Кб, 4288x2848
25 Кб, 425x330
Модуль «Пирс» является элементом российского сегмента МКС. Он имеет двойное назначение: может использоваться в качестве шлюзового отсека для выходов в открытый космос двух членов экипажа в скафандрах типа «Орлан», и служит дополнительным портом для стыковок с МКС пилотируемых кораблей Союз и автоматических грузовых кораблей Прогресс. Кроме того, «Пирс» обеспечивает возможность дозаправки топливных баков МКС окислителем и горючим, доставляемым на грузовых транспортных кораблях.
Собственно, рассказываю я о нём из-за того, что мне в своё время показалось интересным вот что:
"Пирс" запускался как часть грузового корабля-модуля Прогресс М-СО1, сорт оф насадка на "Прогресс". После его стыковки к МКС произвелось отделение приборно-агрегатного отсека (ПАО) и открылся пассивный стыковочный узел на корме отсека. Для этого подавалась команда на срабатывание пирозамков. Надежное отделение ПАО с требуемыми динамическими параметрами обеспечивали пять толкателей. Затем двигательная установка корабля свела ПАО с переходной проставкой с орбиты и он был разрушен в атмосфере.
Такая же история была со сходным по функциям модулем "Поиск", прилетевшим к МКС в составе грузового корабля-модуля Прогресс М-МИМ2. Прогресс М-МИМ2 с "Поиском" обретается на всех пикчах этого поста, потому-что йобистых фотографий Прогресса СО-1 с удачным ракурсом найти не удалось.
Собственно, рассказываю я о нём из-за того, что мне в своё время показалось интересным вот что:
"Пирс" запускался как часть грузового корабля-модуля Прогресс М-СО1, сорт оф насадка на "Прогресс". После его стыковки к МКС произвелось отделение приборно-агрегатного отсека (ПАО) и открылся пассивный стыковочный узел на корме отсека. Для этого подавалась команда на срабатывание пирозамков. Надежное отделение ПАО с требуемыми динамическими параметрами обеспечивали пять толкателей. Затем двигательная установка корабля свела ПАО с переходной проставкой с орбиты и он был разрушен в атмосфере.
Такая же история была со сходным по функциям модулем "Поиск", прилетевшим к МКС в составе грузового корабля-модуля Прогресс М-МИМ2. Прогресс М-МИМ2 с "Поиском" обретается на всех пикчах этого поста, потому-что йобистых фотографий Прогресса СО-1 с удачным ракурсом найти не удалось.
1255 Кб, 3000x1986
>>237444
Справедливости ради, вот вам Прогресс М-СО1, который на этой пикче с первого взгляда не отличить от обычного прогресса.
Справедливости ради, вот вам Прогресс М-СО1, который на этой пикче с первого взгляда не отличить от обычного прогресса.
1053 Кб, 2324x2324
198 Кб, 750x983
93 Кб, 595x750
132 Кб, 925x611
Старт Аполлона-12 состоялся мрачным и холодным утром 14 ноября 1969 г. Был проливной дождь, и лететь в такую погоду было просто нельзя, но на правила пришлось закрыть глаза: на запуск приехал сам президент Ричард Никсон с 3000 (!) почётными гостями.
На 9-й секунде ракета вошла в плотный слой облаков. А через 36.5 сек после старта в нее ударила молния. Вспышку увидел только командир Пит Конрад: «Черт, что это было?» Сигнал аварии услышали все трое. Разряд силой в 80000 ампер ушел вниз по ионизированному следу ракеты. Наведенные токи вызвали отключение топливных элементов корабля, и пульт системы электропитания Аполлона весь засиял красными и желтыми аварийными индикаторами. На экранах ЦУПа появились какие-то безумные цифры – телеметрия с борта не шла.
На 52-й секунде Сатурн-5 "словил" вторую молнию. «Так... о’кей, мы только что потеряли гироплатформу, ребята. Не знаю, что тут случилось – выключилось всё на свете...» – передал Конрад на 61-й секунде и одним духом зачитал все аварийные сигналы. К счастью, корабль всё ещё имел питание от посадочных аккумуляторов, и просто чудо, что электрические разряды не нарушили работу системы управления носителя. Сатурн-5 уверенно шел по заданной траектории, радиосвязь держалась, и вместо включения САС Хьюстон и экипаж занялись оживлением почти впавшего в кому корабля.
По подсказке ЦУПа Конрад смог восстановить телеметрию, а сразу после отделения 1-й ступени пилот LM Алан Бин вновь включил топливные элементы. К концу шестой минуты полета Конрад, Бин и пилот командного модуля Ричард Гордон смогли перезапустить все системы, кроме навигационной. Миссия была спасена, и астронавтов пробрал смех: «Вот это была тренировочка!». Хьюстон вздохнул облегченно, убедившись, каких «железных» парней он отправил на Луну.
Всё работало. Одного они не знали – разряды могли вызвать срабатывание пиросредств парашютной системы командного модуля, и если это так, то астронавты неминуемо погибнут при возвращении на Землю, как Владимир Комаров в 1967-м. Крафт, Слейтон, МакДивитт и новый шеф программы Аполлон Р. Петроне приняли решение: всё равно с парашютной системой сделать ничего нельзя, а раз так, пусть уж лучше Конрад и Бин получат шанс поработать на Луне.
К счастью всё обошлось, и парашюты сработали на отлично. При посадке 24 ноября 1969 г. оторвавшаяся от удара о волну телекамера рассекла Бину бровь. Ранение было легким, но этот маленький шрам – словно мистическая метка-предупреждение – "коготок гонящегося по пятам дьявола". Этой миссии откровенно везло, следующая была – Аполлон-13.
На 9-й секунде ракета вошла в плотный слой облаков. А через 36.5 сек после старта в нее ударила молния. Вспышку увидел только командир Пит Конрад: «Черт, что это было?» Сигнал аварии услышали все трое. Разряд силой в 80000 ампер ушел вниз по ионизированному следу ракеты. Наведенные токи вызвали отключение топливных элементов корабля, и пульт системы электропитания Аполлона весь засиял красными и желтыми аварийными индикаторами. На экранах ЦУПа появились какие-то безумные цифры – телеметрия с борта не шла.
На 52-й секунде Сатурн-5 "словил" вторую молнию. «Так... о’кей, мы только что потеряли гироплатформу, ребята. Не знаю, что тут случилось – выключилось всё на свете...» – передал Конрад на 61-й секунде и одним духом зачитал все аварийные сигналы. К счастью, корабль всё ещё имел питание от посадочных аккумуляторов, и просто чудо, что электрические разряды не нарушили работу системы управления носителя. Сатурн-5 уверенно шел по заданной траектории, радиосвязь держалась, и вместо включения САС Хьюстон и экипаж занялись оживлением почти впавшего в кому корабля.
По подсказке ЦУПа Конрад смог восстановить телеметрию, а сразу после отделения 1-й ступени пилот LM Алан Бин вновь включил топливные элементы. К концу шестой минуты полета Конрад, Бин и пилот командного модуля Ричард Гордон смогли перезапустить все системы, кроме навигационной. Миссия была спасена, и астронавтов пробрал смех: «Вот это была тренировочка!». Хьюстон вздохнул облегченно, убедившись, каких «железных» парней он отправил на Луну.
Всё работало. Одного они не знали – разряды могли вызвать срабатывание пиросредств парашютной системы командного модуля, и если это так, то астронавты неминуемо погибнут при возвращении на Землю, как Владимир Комаров в 1967-м. Крафт, Слейтон, МакДивитт и новый шеф программы Аполлон Р. Петроне приняли решение: всё равно с парашютной системой сделать ничего нельзя, а раз так, пусть уж лучше Конрад и Бин получат шанс поработать на Луне.
К счастью всё обошлось, и парашюты сработали на отлично. При посадке 24 ноября 1969 г. оторвавшаяся от удара о волну телекамера рассекла Бину бровь. Ранение было легким, но этот маленький шрам – словно мистическая метка-предупреждение – "коготок гонящегося по пятам дьявола". Этой миссии откровенно везло, следующая была – Аполлон-13.
1053 Кб, 2324x2324
198 Кб, 750x983
93 Кб, 595x750
132 Кб, 925x611
Старт Аполлона-12 состоялся мрачным и холодным утром 14 ноября 1969 г. Был проливной дождь, и лететь в такую погоду было просто нельзя, но на правила пришлось закрыть глаза: на запуск приехал сам президент Ричард Никсон с 3000 (!) почётными гостями.
На 9-й секунде ракета вошла в плотный слой облаков. А через 36.5 сек после старта в нее ударила молния. Вспышку увидел только командир Пит Конрад: «Черт, что это было?» Сигнал аварии услышали все трое. Разряд силой в 80000 ампер ушел вниз по ионизированному следу ракеты. Наведенные токи вызвали отключение топливных элементов корабля, и пульт системы электропитания Аполлона весь засиял красными и желтыми аварийными индикаторами. На экранах ЦУПа появились какие-то безумные цифры – телеметрия с борта не шла.
На 52-й секунде Сатурн-5 "словил" вторую молнию. «Так... о’кей, мы только что потеряли гироплатформу, ребята. Не знаю, что тут случилось – выключилось всё на свете...» – передал Конрад на 61-й секунде и одним духом зачитал все аварийные сигналы. К счастью, корабль всё ещё имел питание от посадочных аккумуляторов, и просто чудо, что электрические разряды не нарушили работу системы управления носителя. Сатурн-5 уверенно шел по заданной траектории, радиосвязь держалась, и вместо включения САС Хьюстон и экипаж занялись оживлением почти впавшего в кому корабля.
По подсказке ЦУПа Конрад смог восстановить телеметрию, а сразу после отделения 1-й ступени пилот LM Алан Бин вновь включил топливные элементы. К концу шестой минуты полета Конрад, Бин и пилот командного модуля Ричард Гордон смогли перезапустить все системы, кроме навигационной. Миссия была спасена, и астронавтов пробрал смех: «Вот это была тренировочка!». Хьюстон вздохнул облегченно, убедившись, каких «железных» парней он отправил на Луну.
Всё работало. Одного они не знали – разряды могли вызвать срабатывание пиросредств парашютной системы командного модуля, и если это так, то астронавты неминуемо погибнут при возвращении на Землю, как Владимир Комаров в 1967-м. Крафт, Слейтон, МакДивитт и новый шеф программы Аполлон Р. Петроне приняли решение: всё равно с парашютной системой сделать ничего нельзя, а раз так, пусть уж лучше Конрад и Бин получат шанс поработать на Луне.
К счастью всё обошлось, и парашюты сработали на отлично. При посадке 24 ноября 1969 г. оторвавшаяся от удара о волну телекамера рассекла Бину бровь. Ранение было легким, но этот маленький шрам – словно мистическая метка-предупреждение – "коготок гонящегося по пятам дьявола". Этой миссии откровенно везло, следующая была – Аполлон-13.
На 9-й секунде ракета вошла в плотный слой облаков. А через 36.5 сек после старта в нее ударила молния. Вспышку увидел только командир Пит Конрад: «Черт, что это было?» Сигнал аварии услышали все трое. Разряд силой в 80000 ампер ушел вниз по ионизированному следу ракеты. Наведенные токи вызвали отключение топливных элементов корабля, и пульт системы электропитания Аполлона весь засиял красными и желтыми аварийными индикаторами. На экранах ЦУПа появились какие-то безумные цифры – телеметрия с борта не шла.
На 52-й секунде Сатурн-5 "словил" вторую молнию. «Так... о’кей, мы только что потеряли гироплатформу, ребята. Не знаю, что тут случилось – выключилось всё на свете...» – передал Конрад на 61-й секунде и одним духом зачитал все аварийные сигналы. К счастью, корабль всё ещё имел питание от посадочных аккумуляторов, и просто чудо, что электрические разряды не нарушили работу системы управления носителя. Сатурн-5 уверенно шел по заданной траектории, радиосвязь держалась, и вместо включения САС Хьюстон и экипаж занялись оживлением почти впавшего в кому корабля.
По подсказке ЦУПа Конрад смог восстановить телеметрию, а сразу после отделения 1-й ступени пилот LM Алан Бин вновь включил топливные элементы. К концу шестой минуты полета Конрад, Бин и пилот командного модуля Ричард Гордон смогли перезапустить все системы, кроме навигационной. Миссия была спасена, и астронавтов пробрал смех: «Вот это была тренировочка!». Хьюстон вздохнул облегченно, убедившись, каких «железных» парней он отправил на Луну.
Всё работало. Одного они не знали – разряды могли вызвать срабатывание пиросредств парашютной системы командного модуля, и если это так, то астронавты неминуемо погибнут при возвращении на Землю, как Владимир Комаров в 1967-м. Крафт, Слейтон, МакДивитт и новый шеф программы Аполлон Р. Петроне приняли решение: всё равно с парашютной системой сделать ничего нельзя, а раз так, пусть уж лучше Конрад и Бин получат шанс поработать на Луне.
К счастью всё обошлось, и парашюты сработали на отлично. При посадке 24 ноября 1969 г. оторвавшаяся от удара о волну телекамера рассекла Бину бровь. Ранение было легким, но этот маленький шрам – словно мистическая метка-предупреждение – "коготок гонящегося по пятам дьявола". Этой миссии откровенно везло, следующая была – Аполлон-13.
Ответы>>237471
>>237444
Поясните. Был стыковочный узел станции, в него воткнули банку, у которой сзади такой же стыковочный узел. Убери этот пирс-количество стыковочных узлов никак не изменится. И нафига этот Пирс нужен? Объём у него маленький, просто как дополнительный шлюз?
> Он имеет двойное назначение: может использоваться в качестве шлюзового отсека для выходов в открытый космос двух членов экипажа в скафандрах типа «Орлан», и служит дополнительным портом для стыковок с МКС пилотируемых кораблей Союз и автоматических грузовых кораблей Прогресс.
Поясните. Был стыковочный узел станции, в него воткнули банку, у которой сзади такой же стыковочный узел. Убери этот пирс-количество стыковочных узлов никак не изменится. И нафига этот Пирс нужен? Объём у него маленький, просто как дополнительный шлюз?
>>237446
Как же я торчу от американского аэрокосмоса того времени. Все эти ВКД из люка по несколько часов, охуенные няши и дичайшие проекты.
А, и голый алюминий.
Как же я торчу от американского аэрокосмоса того времени. Все эти ВКД из люка по несколько часов, охуенные няши и дичайшие проекты.
А, и голый алюминий.
>>237467
У тебя есть домик в деревне? Ты к нему веранду пристроил? Ну а на МКС почему нельзя?
У тебя есть домик в деревне? Ты к нему веранду пристроил? Ну а на МКС почему нельзя?
>>237467
В этих рюсских стыковочных устройствах так то шлюза нет, а с этим пирсом есть.
В этих рюсских стыковочных устройствах так то шлюза нет, а с этим пирсом есть.
82 Кб, 744x419
75 Кб, 850x685
Сегодня анон, я запилю тебе серию постов про ТКС, потому-что я люблю этого красавца. В каком-то смысле он последний из тех олдфажных пилотируемых йоб, которые не спутать ни с чем, в отличие от наших времён, когда и Дрэгон, и ПТК и Орион концептуально не особо отличаются. К сожалению, сколь-нибудь вменяемые пикчи с ТКС найти оче тяжело, поэтому я заранее извиняюсь за свой жипег.
ТКС начался с технического задания для ЦКБМ Челомея (тогда - ОКБ-52) на разработку транспортного корабля снабжения ракетно-космического комплекса (РКК) «Алмаз». Проведённые ранее проработки вариантов доставки экипажа и грузов на базе корабля «Союз» и его производных («Прогресс») показывали, что такая система могла обеспечить расчетный грузопоток лишь на первой стадии эксплуатации комплекса.
Поскольку ОПС планировалось выводить на орбиту РН «Протон-К», которая была создана филиалом №1 ОКБ-52, "политически" было вполне естественно, что ТКС делался под тот же челомеевский носитель.
Предусматривалось, что ТКС сможет решать свои задачи в полностью автоматическом режиме даже при наличии на борту экипажа. Была поставлена задача разделения системы управления (СУ) корабля на две автономные части: для функционально-грузового блока (ФГБ) и для возвращаемого аппарата (ВА).
ФГБ мог работать самостоятельно, решая задачи выведения, полёта на орбите и подготовки условий для спуска ВА. Система управления ВА обеспечивала подготовку к спуску и управление спуском в автономном режиме. Таким образом, ТКС фактически включал в себя два готовых изделия – ВА и ФГБ. Благодаря этим принципам, дающим системе большую адаптивность и гибкость, ТКС «выжил» и трансформировался в современные системы.
ТКС начался с технического задания для ЦКБМ Челомея (тогда - ОКБ-52) на разработку транспортного корабля снабжения ракетно-космического комплекса (РКК) «Алмаз». Проведённые ранее проработки вариантов доставки экипажа и грузов на базе корабля «Союз» и его производных («Прогресс») показывали, что такая система могла обеспечить расчетный грузопоток лишь на первой стадии эксплуатации комплекса.
Поскольку ОПС планировалось выводить на орбиту РН «Протон-К», которая была создана филиалом №1 ОКБ-52, "политически" было вполне естественно, что ТКС делался под тот же челомеевский носитель.
Предусматривалось, что ТКС сможет решать свои задачи в полностью автоматическом режиме даже при наличии на борту экипажа. Была поставлена задача разделения системы управления (СУ) корабля на две автономные части: для функционально-грузового блока (ФГБ) и для возвращаемого аппарата (ВА).
ФГБ мог работать самостоятельно, решая задачи выведения, полёта на орбите и подготовки условий для спуска ВА. Система управления ВА обеспечивала подготовку к спуску и управление спуском в автономном режиме. Таким образом, ТКС фактически включал в себя два готовых изделия – ВА и ФГБ. Благодаря этим принципам, дающим системе большую адаптивность и гибкость, ТКС «выжил» и трансформировался в современные системы.
62 Кб, 330x800
613 Кб, 2646x1009
>>237757
В стартовой конфигурации ТКС, установленный на РН «Протон-К», выделялся своим длинным двигателем системы аварийного спасения (САС). Далее шёл возвращаемый аппарат (ВА) и ещё ниже – функционально-грузовой блок (ФГБ). При выведении передняя и центральная (боковая) части корабля защищались сбрасываемыми обтекателями. Стартовая масса ТКС при запуске составляла 21.6 т, на орбите – 17.5 т. Объём внутренних отсеков корабля – 49.88 кубометров (вторая пикча).
Экипаж состоял из трех человек. По сравнению со скромным «Союзом» налицо был качественный скачок в параметрах и возможностях. Масса полезного груза ТКС, включая и ВА, достигала 10 т; масса грузов, доставляемых на ОПС (до восьми капсул сброса информации (применявшихся на "Алмазах" капсул, способных доставить с орбиты на Землю отснятые плёнки), запасы топлива, расходуемые материалы для СЖО и спецматериалы), – около 5.5 т.
ТКС имел достаточный запас топлива для многократного выполнения всех динамических операций, связанных с автономным полетом, стыковкой и коррекцией орбиты комплекса «Алмаз» в целом. Максимальная масса возвращаемого полезного груза при запуске ТКС с экипажем – 55 кг, без экипажа – 500 кг (достигнутая – 350 кг).
В стартовой конфигурации ТКС, установленный на РН «Протон-К», выделялся своим длинным двигателем системы аварийного спасения (САС). Далее шёл возвращаемый аппарат (ВА) и ещё ниже – функционально-грузовой блок (ФГБ). При выведении передняя и центральная (боковая) части корабля защищались сбрасываемыми обтекателями. Стартовая масса ТКС при запуске составляла 21.6 т, на орбите – 17.5 т. Объём внутренних отсеков корабля – 49.88 кубометров (вторая пикча).
Экипаж состоял из трех человек. По сравнению со скромным «Союзом» налицо был качественный скачок в параметрах и возможностях. Масса полезного груза ТКС, включая и ВА, достигала 10 т; масса грузов, доставляемых на ОПС (до восьми капсул сброса информации (применявшихся на "Алмазах" капсул, способных доставить с орбиты на Землю отснятые плёнки), запасы топлива, расходуемые материалы для СЖО и спецматериалы), – около 5.5 т.
ТКС имел достаточный запас топлива для многократного выполнения всех динамических операций, связанных с автономным полетом, стыковкой и коррекцией орбиты комплекса «Алмаз» в целом. Максимальная масса возвращаемого полезного груза при запуске ТКС с экипажем – 55 кг, без экипажа – 500 кг (достигнутая – 350 кг).
Ответы>>237763
>>237757
Почему нельзя было капсулу приаттачить другим концом, зачем все эти дырки в хитшилдах?
Неказистая и переусложнённая штука, как и Союз.
ATV/Cygnus вот хорошо зделоли.
Почему нельзя было капсулу приаттачить другим концом, зачем все эти дырки в хитшилдах?
Неказистая и переусложнённая штука, как и Союз.
ATV/Cygnus вот хорошо зделоли.
Ответы>>237762
>>237761
А. Ну да. Он же пилотируемый.
А. Ну да. Он же пилотируемый.
114 Кб, 985x586
>>237759
Основной частью ФГБ был цилиндрический отсек диаметром около 2.9 м. Сзади он имел расширение максимальным диаметром 4.1 м, образованное двумя коническими проставками. В хвостовой части ТКС располагался активный стыковочный агрегат. Следует отметить, что специально для ТКС впервые в мире был создан стыковочный узел с «гибкой штангой» – с шарниром в корневой части, которая позволяла осуществлять стыковку с большой угловой ошибкой и не приводила к расхождению объектов при ударе.
Всё топливо (3822 кг азотного тетраоксида и несимметричного диметилгидразина) размещалось в восьми цилиндрических баках на внешней поверхности ФГБ. Здесь же были установлены основные агрегаты двигательной установки (ДУ), ЖРД ориентации и стабилизации, антенны и датчики, радиаторы системы терморегулирования и панели солнечных батарей.
Два главных двигателя ТКС тягой по 447 кгс помещались в передней части блока. Двигатели могли включаться до 100 раз, их ресурс составлял 2600 сек. Двигатели управления ориентацией были помещены в четыре связки – по две на каждом конце ФГБ. В каждой устанавливалось по пять ЖРД тягой по 40 кгс.
Система управления корабля включала цифровой контур, что тогда было довольно смело. Разработчики не решились сразу переходить на "цифру", оставив аналоговые приборы, и СУ получилась «цифро-аналоговой» с различными режимами работы по ответственным операциям (например, по спасению экипажа). Для выполнения поиска и сближения ТКС оснащался системой «Игла-1Р».
На орбите экипаж должен был открыть люк в днище ВА и перейти через тоннель в основной объем ФГБ. По сторонам «зоны малого диаметра» (2.9 м) располагались укладки с «сухими» грузами. В «зоне большого диаметра» (4.1 м) должны были размещаться КСИ.
Для облегчения работ с грузами вдоль всей длины внутреннего отсека ФГБ были установлены направляющие, по которым космонавты с помощью специальных захватов-транспортеров должны были после стыковки со станцией передавать грузы.
При сближении с ОПС «Алмаз» экипаж должен был располагаться в креслах на посту управления в хвостовой части ФГБ, рядом со стыковочным узлом, и визуально наблюдать процесс через иллюминаторы. Так разработчики обошлись без сложной системы перископов и телекамер, как на «Союзе», где прямой двусторонний контакт с целью не всегда был возможен.
Основной частью ФГБ был цилиндрический отсек диаметром около 2.9 м. Сзади он имел расширение максимальным диаметром 4.1 м, образованное двумя коническими проставками. В хвостовой части ТКС располагался активный стыковочный агрегат. Следует отметить, что специально для ТКС впервые в мире был создан стыковочный узел с «гибкой штангой» – с шарниром в корневой части, которая позволяла осуществлять стыковку с большой угловой ошибкой и не приводила к расхождению объектов при ударе.
Всё топливо (3822 кг азотного тетраоксида и несимметричного диметилгидразина) размещалось в восьми цилиндрических баках на внешней поверхности ФГБ. Здесь же были установлены основные агрегаты двигательной установки (ДУ), ЖРД ориентации и стабилизации, антенны и датчики, радиаторы системы терморегулирования и панели солнечных батарей.
Два главных двигателя ТКС тягой по 447 кгс помещались в передней части блока. Двигатели могли включаться до 100 раз, их ресурс составлял 2600 сек. Двигатели управления ориентацией были помещены в четыре связки – по две на каждом конце ФГБ. В каждой устанавливалось по пять ЖРД тягой по 40 кгс.
Система управления корабля включала цифровой контур, что тогда было довольно смело. Разработчики не решились сразу переходить на "цифру", оставив аналоговые приборы, и СУ получилась «цифро-аналоговой» с различными режимами работы по ответственным операциям (например, по спасению экипажа). Для выполнения поиска и сближения ТКС оснащался системой «Игла-1Р».
На орбите экипаж должен был открыть люк в днище ВА и перейти через тоннель в основной объем ФГБ. По сторонам «зоны малого диаметра» (2.9 м) располагались укладки с «сухими» грузами. В «зоне большого диаметра» (4.1 м) должны были размещаться КСИ.
Для облегчения работ с грузами вдоль всей длины внутреннего отсека ФГБ были установлены направляющие, по которым космонавты с помощью специальных захватов-транспортеров должны были после стыковки со станцией передавать грузы.
При сближении с ОПС «Алмаз» экипаж должен был располагаться в креслах на посту управления в хвостовой части ФГБ, рядом со стыковочным узлом, и визуально наблюдать процесс через иллюминаторы. Так разработчики обошлись без сложной системы перископов и телекамер, как на «Союзе», где прямой двусторонний контакт с целью не всегда был возможен.
114 Кб, 985x586
>>237759
Основной частью ФГБ был цилиндрический отсек диаметром около 2.9 м. Сзади он имел расширение максимальным диаметром 4.1 м, образованное двумя коническими проставками. В хвостовой части ТКС располагался активный стыковочный агрегат. Следует отметить, что специально для ТКС впервые в мире был создан стыковочный узел с «гибкой штангой» – с шарниром в корневой части, которая позволяла осуществлять стыковку с большой угловой ошибкой и не приводила к расхождению объектов при ударе.
Всё топливо (3822 кг азотного тетраоксида и несимметричного диметилгидразина) размещалось в восьми цилиндрических баках на внешней поверхности ФГБ. Здесь же были установлены основные агрегаты двигательной установки (ДУ), ЖРД ориентации и стабилизации, антенны и датчики, радиаторы системы терморегулирования и панели солнечных батарей.
Два главных двигателя ТКС тягой по 447 кгс помещались в передней части блока. Двигатели могли включаться до 100 раз, их ресурс составлял 2600 сек. Двигатели управления ориентацией были помещены в четыре связки – по две на каждом конце ФГБ. В каждой устанавливалось по пять ЖРД тягой по 40 кгс.
Система управления корабля включала цифровой контур, что тогда было довольно смело. Разработчики не решились сразу переходить на "цифру", оставив аналоговые приборы, и СУ получилась «цифро-аналоговой» с различными режимами работы по ответственным операциям (например, по спасению экипажа). Для выполнения поиска и сближения ТКС оснащался системой «Игла-1Р».
На орбите экипаж должен был открыть люк в днище ВА и перейти через тоннель в основной объем ФГБ. По сторонам «зоны малого диаметра» (2.9 м) располагались укладки с «сухими» грузами. В «зоне большого диаметра» (4.1 м) должны были размещаться КСИ.
Для облегчения работ с грузами вдоль всей длины внутреннего отсека ФГБ были установлены направляющие, по которым космонавты с помощью специальных захватов-транспортеров должны были после стыковки со станцией передавать грузы.
При сближении с ОПС «Алмаз» экипаж должен был располагаться в креслах на посту управления в хвостовой части ФГБ, рядом со стыковочным узлом, и визуально наблюдать процесс через иллюминаторы. Так разработчики обошлись без сложной системы перископов и телекамер, как на «Союзе», где прямой двусторонний контакт с целью не всегда был возможен.
Основной частью ФГБ был цилиндрический отсек диаметром около 2.9 м. Сзади он имел расширение максимальным диаметром 4.1 м, образованное двумя коническими проставками. В хвостовой части ТКС располагался активный стыковочный агрегат. Следует отметить, что специально для ТКС впервые в мире был создан стыковочный узел с «гибкой штангой» – с шарниром в корневой части, которая позволяла осуществлять стыковку с большой угловой ошибкой и не приводила к расхождению объектов при ударе.
Всё топливо (3822 кг азотного тетраоксида и несимметричного диметилгидразина) размещалось в восьми цилиндрических баках на внешней поверхности ФГБ. Здесь же были установлены основные агрегаты двигательной установки (ДУ), ЖРД ориентации и стабилизации, антенны и датчики, радиаторы системы терморегулирования и панели солнечных батарей.
Два главных двигателя ТКС тягой по 447 кгс помещались в передней части блока. Двигатели могли включаться до 100 раз, их ресурс составлял 2600 сек. Двигатели управления ориентацией были помещены в четыре связки – по две на каждом конце ФГБ. В каждой устанавливалось по пять ЖРД тягой по 40 кгс.
Система управления корабля включала цифровой контур, что тогда было довольно смело. Разработчики не решились сразу переходить на "цифру", оставив аналоговые приборы, и СУ получилась «цифро-аналоговой» с различными режимами работы по ответственным операциям (например, по спасению экипажа). Для выполнения поиска и сближения ТКС оснащался системой «Игла-1Р».
На орбите экипаж должен был открыть люк в днище ВА и перейти через тоннель в основной объем ФГБ. По сторонам «зоны малого диаметра» (2.9 м) располагались укладки с «сухими» грузами. В «зоне большого диаметра» (4.1 м) должны были размещаться КСИ.
Для облегчения работ с грузами вдоль всей длины внутреннего отсека ФГБ были установлены направляющие, по которым космонавты с помощью специальных захватов-транспортеров должны были после стыковки со станцией передавать грузы.
При сближении с ОПС «Алмаз» экипаж должен был располагаться в креслах на посту управления в хвостовой части ФГБ, рядом со стыковочным узлом, и визуально наблюдать процесс через иллюминаторы. Так разработчики обошлись без сложной системы перископов и телекамер, как на «Союзе», где прямой двусторонний контакт с целью не всегда был возможен.
Ответы>>237764
80 Кб, 492x970
83 Кб, 641x699
11 Кб, 258x380
24 Кб, 224x280
>>237763
Возвращаемый аппарат (ВА) комплекса ТКС создавался на базе разработок, проведенных ЦКБМ по лунным кораблям ЛК-1 и ЛК-700 (пикча 1), с учётом результатов стендовых испытаний моделей и с использованием информации об отработке американских кораблей Джемини и Аполлон.
ВА (пикча 3) состоит из трёх основных блоков: собственно ВА, пороховой тормозной двигательной установки (ТДУ) для схода с орбиты и пороховой аварийной двигательной установка (АДУ). АДУ сбрасывалась после вывода корабля на орбиту, так же как и у всех остальных пилотируемых кораблей.
Конфигурацией ВА напоминал американскую капсулу Джемини, но по размерам приближался к командному модулю корабля Аполлон.
На днище ВА был закреплен навесной отсек системы жизнеобеспечения (СЖО). Внешнее оборудование СЖО связывалось с кабиной экипажа через отрывной разъем.
В верхней части кабины был установлен носовой отсек с реактивной системой управления (РСУ) спуском. Она отвечала за управление ориентацией аппарата на орбите и при спуске в атмосфере. РСУ отделялась от аппарата до развёртывания парашютов.
Носовой отсек оканчивался пороховой ТДУ, которая обеспечивала тормозной импульс (приблизительно 100 м/с) для схода ВА с орбиты. Над ТДУ закреплялась длинная цилиндрическая АДУ (пик 3).
Возвращаемый аппарат (ВА) комплекса ТКС создавался на базе разработок, проведенных ЦКБМ по лунным кораблям ЛК-1 и ЛК-700 (пикча 1), с учётом результатов стендовых испытаний моделей и с использованием информации об отработке американских кораблей Джемини и Аполлон.
ВА (пикча 3) состоит из трёх основных блоков: собственно ВА, пороховой тормозной двигательной установки (ТДУ) для схода с орбиты и пороховой аварийной двигательной установка (АДУ). АДУ сбрасывалась после вывода корабля на орбиту, так же как и у всех остальных пилотируемых кораблей.
Конфигурацией ВА напоминал американскую капсулу Джемини, но по размерам приближался к командному модулю корабля Аполлон.
На днище ВА был закреплен навесной отсек системы жизнеобеспечения (СЖО). Внешнее оборудование СЖО связывалось с кабиной экипажа через отрывной разъем.
В верхней части кабины был установлен носовой отсек с реактивной системой управления (РСУ) спуском. Она отвечала за управление ориентацией аппарата на орбите и при спуске в атмосфере. РСУ отделялась от аппарата до развёртывания парашютов.
Носовой отсек оканчивался пороховой ТДУ, которая обеспечивала тормозной импульс (приблизительно 100 м/с) для схода ВА с орбиты. Над ТДУ закреплялась длинная цилиндрическая АДУ (пик 3).
Ответы>>237765
46 Кб, 640x487
77 Кб, 394x614
>>237764
Отличительной особенностью ВА являлся люк в днище (в лобовом теплозащитном экране) для перехода экипажа из гермокабины аппарата во внутренний отсек ФГБ. Решение вырезать переходной люк в самом теплонапряженном месте ВА вызывало очень горячие споры, но генконструктор В.Н.Челомей оставался верен этой идее до конца.
Крышка люка открывалась внутрь гермокабины аппарата, а с отсеком ФГБ люк соединялся переходом-лазом. Люк имел исключительно продуманный механизм запирания, не требовавший от экипажа значительных усилий как для открытия, так и для герметизации аппарата.
Несмотря на то что люк был устроен практически в самом теплонапряжённом месте ВА, ни одного случая его прогара в результате наземных и летных испытаний (в т.ч. в трех повторных орбитальных пусках) не было.
Подход к проектированию теплозащиты ВА комплекса ТКС значительно отличался от того, который применялся для СА кораблей «Восток», «Союз» (СССР) и для капсул «Меркурий», «Джемини» и «Аполлон» (США), где использовалась абляционная система теплозащиты однократного использования. Для ВА был выбран вариант, позволяющий многократно использовать основные системы аппарата.
Неотделяемый лобовой теплозащитный экран ВА состоял из слоёв кремнезёмной ткани, пропитанных фенолформальдегидной смолой. При спуске с орбиты под действием тепловых нагрузок смола начинает испаряться из объемно-структурированной матрицы; продукты её
пиролиза образуют газообразный слой-подушку, защищающую экран от обгара и деформации. Специалисты ЦКБМ разработали конструкцию теплозащиты и технологический процесс её восстановления для повторного (до 10 раз) использования.
Отличительной особенностью ВА являлся люк в днище (в лобовом теплозащитном экране) для перехода экипажа из гермокабины аппарата во внутренний отсек ФГБ. Решение вырезать переходной люк в самом теплонапряженном месте ВА вызывало очень горячие споры, но генконструктор В.Н.Челомей оставался верен этой идее до конца.
Крышка люка открывалась внутрь гермокабины аппарата, а с отсеком ФГБ люк соединялся переходом-лазом. Люк имел исключительно продуманный механизм запирания, не требовавший от экипажа значительных усилий как для открытия, так и для герметизации аппарата.
Несмотря на то что люк был устроен практически в самом теплонапряжённом месте ВА, ни одного случая его прогара в результате наземных и летных испытаний (в т.ч. в трех повторных орбитальных пусках) не было.
Подход к проектированию теплозащиты ВА комплекса ТКС значительно отличался от того, который применялся для СА кораблей «Восток», «Союз» (СССР) и для капсул «Меркурий», «Джемини» и «Аполлон» (США), где использовалась абляционная система теплозащиты однократного использования. Для ВА был выбран вариант, позволяющий многократно использовать основные системы аппарата.
Неотделяемый лобовой теплозащитный экран ВА состоял из слоёв кремнезёмной ткани, пропитанных фенолформальдегидной смолой. При спуске с орбиты под действием тепловых нагрузок смола начинает испаряться из объемно-структурированной матрицы; продукты её
пиролиза образуют газообразный слой-подушку, защищающую экран от обгара и деформации. Специалисты ЦКБМ разработали конструкцию теплозащиты и технологический процесс её восстановления для повторного (до 10 раз) использования.
Ответы>>237767
53 Кб, 300x449
96 Кб, 598x449
>>237765
Космонавты должны были располагаться в креслах внутри герметичной кабины, перед пультами системы отображения информации. Кресла в ВА устанавливались не веером, как в СА Союза, а параллельно. Креслами экипажа ВА были модифицированные «Казбеки» разработки завода «Звезда», используемые на кораблях Союз; центральное кресло откидывалось, давая экипажу доступ к переходному люку. Все кресла были оснащены механизмами подготовки к посадке – шарниром в ногах и системой поглощения удара в головной части. Амортизатор, взводимый специальным пиропатроном перед посадкой, поднимал головную часть кресла на высоту примерно 25 см от первоначального положения, а при посадке гасил энергию удара. Испытания показали, что эта система позволяла значительно уменьшить уровень ударных перегрузок.
Доступ экипажа в корабль на стартовой площадке, а также его выход после посадки на Землю осуществлялся через быстрооткрывающийся люк на боковой поверхности ВА. Механизм экстренного открытия создавался с учётом горького опыта корабля «Аполлон-1», в котором при пожаре во время наземных испытаний погибли три астронавта. После приземления (или приводнения) космонавты могли выйти из ВА через запасной люк в его верхней части (целых три люка, посоны).
Космонавты должны были располагаться в креслах внутри герметичной кабины, перед пультами системы отображения информации. Кресла в ВА устанавливались не веером, как в СА Союза, а параллельно. Креслами экипажа ВА были модифицированные «Казбеки» разработки завода «Звезда», используемые на кораблях Союз; центральное кресло откидывалось, давая экипажу доступ к переходному люку. Все кресла были оснащены механизмами подготовки к посадке – шарниром в ногах и системой поглощения удара в головной части. Амортизатор, взводимый специальным пиропатроном перед посадкой, поднимал головную часть кресла на высоту примерно 25 см от первоначального положения, а при посадке гасил энергию удара. Испытания показали, что эта система позволяла значительно уменьшить уровень ударных перегрузок.
Доступ экипажа в корабль на стартовой площадке, а также его выход после посадки на Землю осуществлялся через быстрооткрывающийся люк на боковой поверхности ВА. Механизм экстренного открытия создавался с учётом горького опыта корабля «Аполлон-1», в котором при пожаре во время наземных испытаний погибли три астронавта. После приземления (или приводнения) космонавты могли выйти из ВА через запасной люк в его верхней части (целых три люка, посоны).
281 Кб, 848x1272
22 Кб, 350x341
381 Кб, 616x664
60 Кб, 341x300
Во время автономного (после отделения от ФГБ) полёта по орбите космонавты могли реализовать двукратную попытку захода на посадку. При движении в атмосфере корабль имел довольно высокое аэродинамическое качество (на гиперзвуковой скорости составляло примерно 0.25), позволявшее уменьшить нагрузки на конструкцию аппарата и экипаж и выполнить управляемый спуск в заданную точку.
Управление продольной и поперечной (боковой) дальностью спуска осуществлялось путем изменения положения аппарата в потоке с помощью двигателей РСУ (носовой отсек с соплами РСУ на первой пикче). В последней фазе полета ВА, на высоте 10 км, отделялся носовой отсек и последовательно вводились вытяжной, тормозной и основной трехкупольный парашюты, выдвигались антенны, включались системы радиопеленга и светового маяка. После развертывания трёх основных куполов скорость спуска ВА снижалась до 6.5 м/с. Безопасная посадка была возможна и на двух куполах.
Перед приземлением включался РДТТ мягкой посадки, смонтированный не в стропах парашюта, как на «Восходе», и не на днище СА, как на «Союзе», а снаружи, в верхней части кабины экипажа, под вертлюгами парашютной системы. Его сопла направлены вдоль образующей конуса. Номинально он включался на высоте 1–5 м от земли по сигналу гамма-лучевого высотомера «Кактус» и замедлял скорость спуска до 3 м/с. Амортизаторы в креслах поглощали остаточный удар. Возможна была и посадка на воду – плавающий ВА сохранял устойчивое положение в воде лобовым экраном вниз.
Управление продольной и поперечной (боковой) дальностью спуска осуществлялось путем изменения положения аппарата в потоке с помощью двигателей РСУ (носовой отсек с соплами РСУ на первой пикче). В последней фазе полета ВА, на высоте 10 км, отделялся носовой отсек и последовательно вводились вытяжной, тормозной и основной трехкупольный парашюты, выдвигались антенны, включались системы радиопеленга и светового маяка. После развертывания трёх основных куполов скорость спуска ВА снижалась до 6.5 м/с. Безопасная посадка была возможна и на двух куполах.
Перед приземлением включался РДТТ мягкой посадки, смонтированный не в стропах парашюта, как на «Восходе», и не на днище СА, как на «Союзе», а снаружи, в верхней части кабины экипажа, под вертлюгами парашютной системы. Его сопла направлены вдоль образующей конуса. Номинально он включался на высоте 1–5 м от земли по сигналу гамма-лучевого высотомера «Кактус» и замедлял скорость спуска до 3 м/с. Амортизаторы в креслах поглощали остаточный удар. Возможна была и посадка на воду – плавающий ВА сохранял устойчивое положение в воде лобовым экраном вниз.
Ответы>>237771
113 Кб, 600x1327
>>237770
В период 1975–1979 гг. на 51-й площадке космодрома Байконур были проведены пять испытаний САС. На стартовом столе монтировался имитатор верхней части ФГБ, на котором устанавливался ВА со штатными узлами разделения, пирозамками, пироножами и пружинными толкателями, которые срабатывали после выдачи команды «Авария». Затем одновременно производился запуск двигателей АДУ и ТДУ (общая тяга – 86 тс). Интересной и полезной особенностью компоновки ВА, подтверждённой в этих пусках, являлась возможность совместной работы ТДУ и АДУ в аварийной ситуации при выведении на орбиту.
Это не только позволяло сэкономить на массе САС, но и давало системе определённую гибкость, в частности три режима тяги (ТДУ+АДУ, только АДУ и только ТДУ; в последнем случае двигатель включался на участках полета носителя, когда АДУ уже была сброшена).
В период 1975–1979 гг. на 51-й площадке космодрома Байконур были проведены пять испытаний САС. На стартовом столе монтировался имитатор верхней части ФГБ, на котором устанавливался ВА со штатными узлами разделения, пирозамками, пироножами и пружинными толкателями, которые срабатывали после выдачи команды «Авария». Затем одновременно производился запуск двигателей АДУ и ТДУ (общая тяга – 86 тс). Интересной и полезной особенностью компоновки ВА, подтверждённой в этих пусках, являлась возможность совместной работы ТДУ и АДУ в аварийной ситуации при выведении на орбиту.
Это не только позволяло сэкономить на массе САС, но и давало системе определённую гибкость, в частности три режима тяги (ТДУ+АДУ, только АДУ и только ТДУ; в последнем случае двигатель включался на участках полета носителя, когда АДУ уже была сброшена).
Ответы>>237773
73 Кб, 211x652
19 Кб, 563x338
100 Кб, 600x1100
>>237771
В 1974 г. начались работы по системе 82ЛБ72 (Это странное обозначение расшировывалось так: на 82-м носителе (Протон) установлен лётный блок, имитирующий 72-е изделие (ТКС)) – аппарату, по обводам и центровке полностью соответствующему ТКС под обтекателем. Он включал состоящий из двух частей корпус, в верхней части и внутри которого устанавливались штатные проставки со средствами разделения. На последние крепились два ВА – сверху с АДУ и ТДУ, внутри – только с ТДУ (пик 1). В корпусе под верхним ВА имелись карманы для заполнения балластным грузом (сначала – песок, затем – чугунная дробь). Корпус без ВА имел название 82ЛВИ, окончание которого и стало неофициальным обозначением "двойных пусков".
Основная задача ЛВИ – набор статистики спусков ВА с орбиты при лётных испытаниях; дополнительная – проверка динамики системы РН Протон–ТКС. Кроме того, отрабатывались средства разделения.
Автономные ЛКИ должны были проходить так. После выхода на орбиту и окончания работы ДУ 3-й ступени РН с носителя на систему 82ЛБ72 шла команда, по которой корпус 82ЛВИ «рвался» поперёк. Два небольших ТТРД расталкивали обечайки. Ещё через 2.2 сек поступала команда на отделение, продублированная обоими ВА. Гироскопы аппаратов запоминали положение ВА на орбите и, после того, как система "расползалась", строили ориентацию на торможение. За 15 мин до спуска включались ТДУ, затем производился сброс навесных агрегатов, вход в атмосферу, управляемый спуск и парашютная посадка.
В 1974 г. начались работы по системе 82ЛБ72 (Это странное обозначение расшировывалось так: на 82-м носителе (Протон) установлен лётный блок, имитирующий 72-е изделие (ТКС)) – аппарату, по обводам и центровке полностью соответствующему ТКС под обтекателем. Он включал состоящий из двух частей корпус, в верхней части и внутри которого устанавливались штатные проставки со средствами разделения. На последние крепились два ВА – сверху с АДУ и ТДУ, внутри – только с ТДУ (пик 1). В корпусе под верхним ВА имелись карманы для заполнения балластным грузом (сначала – песок, затем – чугунная дробь). Корпус без ВА имел название 82ЛВИ, окончание которого и стало неофициальным обозначением "двойных пусков".
Основная задача ЛВИ – набор статистики спусков ВА с орбиты при лётных испытаниях; дополнительная – проверка динамики системы РН Протон–ТКС. Кроме того, отрабатывались средства разделения.
Автономные ЛКИ должны были проходить так. После выхода на орбиту и окончания работы ДУ 3-й ступени РН с носителя на систему 82ЛБ72 шла команда, по которой корпус 82ЛВИ «рвался» поперёк. Два небольших ТТРД расталкивали обечайки. Ещё через 2.2 сек поступала команда на отделение, продублированная обоими ВА. Гироскопы аппаратов запоминали положение ВА на орбите и, после того, как система "расползалась", строили ориентацию на торможение. За 15 мин до спуска включались ТДУ, затем производился сброс навесных агрегатов, вход в атмосферу, управляемый спуск и парашютная посадка.
Ответы>>237774
242 Кб, 326x431
26 Кб, 534x300
17 Кб, 409x288
>>237773
Пуск ЛВИ-1 состоялся 15 декабря 1976 г. После выхода на орбиту и отделения от последней ступени носителя два ВА (верхний – номер 009А и нижний 009), выполнив одновитковый полет, совершили баллистический спуск в атмосфере с перегрузкой 8.5 g и мягкую посадку.
ЛВИ-2, вновь укомплектованный ВА, отлетавшими 8 месяцев назад, состоялись 5 августа 1977 г. На 49-й секунде после старта отказала СУ носителя и пропало давление в баках 1-й ступени. Сработала САС – и верхний аппарат (изделие 009А/П – "повтор") совершил мягкую посадку, а нижний (изделие 009/П) погиб при падении и взрыве РН.
30 марта 1978 г. состоялся пуск ЛВИ-3. Выведение прошло нормально; оба ВА ("Космос-997" – изделие 009А/П2 – "2-й повтор" и "Космос-998" – изделие 009П/2) совершили одновитковый полет, управляемый спуск в атмосфере с перегрузкой 4.5–5.3 g и мягкую посадку. Таким образом, была показана возможность многократного применения теплозащиты и выполнено первое в мире плановое многоразовое использование КК.
ЛВИ-4 состоялись 23 мая 1979 г. После штатного выведения объект 82ЛБ72 встал на орбиту. В соответствии с программой полета после разделения нижний ВА (изделие 102) совершил одновитковый, а верхний (изделие 102А) – двухвитковый полет, соответствующий пилотируемому спуску с орбиты ТКС. Аппараты были оборудованы практически полностью штатными системами, в т.ч. навесными отсеками и пультами космонавтов. К сожалению, они и сыграли злую шутку – после сброса навесных отсеков атмосферная плазма замкнула контакты разъемов через цепь пультов и обесточила ВА.
Пуск ЛВИ-1 состоялся 15 декабря 1976 г. После выхода на орбиту и отделения от последней ступени носителя два ВА (верхний – номер 009А и нижний 009), выполнив одновитковый полет, совершили баллистический спуск в атмосфере с перегрузкой 8.5 g и мягкую посадку.
ЛВИ-2, вновь укомплектованный ВА, отлетавшими 8 месяцев назад, состоялись 5 августа 1977 г. На 49-й секунде после старта отказала СУ носителя и пропало давление в баках 1-й ступени. Сработала САС – и верхний аппарат (изделие 009А/П – "повтор") совершил мягкую посадку, а нижний (изделие 009/П) погиб при падении и взрыве РН.
30 марта 1978 г. состоялся пуск ЛВИ-3. Выведение прошло нормально; оба ВА ("Космос-997" – изделие 009А/П2 – "2-й повтор" и "Космос-998" – изделие 009П/2) совершили одновитковый полет, управляемый спуск в атмосфере с перегрузкой 4.5–5.3 g и мягкую посадку. Таким образом, была показана возможность многократного применения теплозащиты и выполнено первое в мире плановое многоразовое использование КК.
ЛВИ-4 состоялись 23 мая 1979 г. После штатного выведения объект 82ЛБ72 встал на орбиту. В соответствии с программой полета после разделения нижний ВА (изделие 102) совершил одновитковый, а верхний (изделие 102А) – двухвитковый полет, соответствующий пилотируемому спуску с орбиты ТКС. Аппараты были оборудованы практически полностью штатными системами, в т.ч. навесными отсеками и пультами космонавтов. К сожалению, они и сыграли злую шутку – после сброса навесных отсеков атмосферная плазма замкнула контакты разъемов через цепь пультов и обесточила ВА.
Ответы>>237775
8 Кб, 446x200
>>237774
Космический корабль ТКС совершил четыре беспилотных полёта к станции Салют-6 и Салют-7 в рамках лётно-конструкторских испытаний.
Первый ТКС (ФГБ «изделие 16101» и ВА «изделие 009А/2») был запущен еще в период испытаний ЛВИ – 17 июля 1977 г. – под названием "Космос-929" (на первой пикче именно он). Планировался автономный полёт с целью проверки динамических характеристик корабля. Баки ДУ были заполнены под горлышко; часть ПГ (700 кг) ушла на балласт.
ТКС был выведен на орбиту высотой 221x298 км и многократно маневрировал – временами у наблюдавших за ним американских «коллег» кружилась голова. Через 30 суток после запуска ВА отделился и выполнил управляемый спуск и мягкую посадку. 19 августа ФГБ поднялся до 315x329 км и проработал на этой орбите ещё четыре месяца, а 20 декабря сделал еще один крупный манёвр – до высоты 444x456 км. 3 февраля 1978 г. по команде с Земли он вошёл в плотные слои атмосферы и прекратил свое существование. Суммарное приращение скорости превышало 300 м/с. Зарубежные баллистики предположили, что «русские испытывают прототип межорбитального буксира».
Космический корабль ТКС совершил четыре беспилотных полёта к станции Салют-6 и Салют-7 в рамках лётно-конструкторских испытаний.
Первый ТКС (ФГБ «изделие 16101» и ВА «изделие 009А/2») был запущен еще в период испытаний ЛВИ – 17 июля 1977 г. – под названием "Космос-929" (на первой пикче именно он). Планировался автономный полёт с целью проверки динамических характеристик корабля. Баки ДУ были заполнены под горлышко; часть ПГ (700 кг) ушла на балласт.
ТКС был выведен на орбиту высотой 221x298 км и многократно маневрировал – временами у наблюдавших за ним американских «коллег» кружилась голова. Через 30 суток после запуска ВА отделился и выполнил управляемый спуск и мягкую посадку. 19 августа ФГБ поднялся до 315x329 км и проработал на этой орбите ещё четыре месяца, а 20 декабря сделал еще один крупный манёвр – до высоты 444x456 км. 3 февраля 1978 г. по команде с Земли он вошёл в плотные слои атмосферы и прекратил свое существование. Суммарное приращение скорости превышало 300 м/с. Зарубежные баллистики предположили, что «русские испытывают прототип межорбитального буксира».
109 Кб, 600x277
31 Кб, 400x203
170 Кб, 500x370
ТКС проектировался с расчетом стыковки его с ОПС Алмаз, которой на орбите в то время не было. Поначалу разработчики предложили использовать в качестве мишени пустую 3-ю ступень Протона, которая выводила ТКС на орбиту, и сымитировать сближение без непосредственной работы стыковочного агрегата. От этого предложения отказались – "куцая" идея мало что давала.
Вместо этого появилась задумка состыковать ТКС с «Салютом-6». Мысль, поначалу показавшаяся крамольной, тем не менее, «засела в умах»: на ДОС и ТКС стояли аналогичные системы поиска и сближения «Игла», отличались лишь стыковочные узлы.
При проработке этого вопроса решили предусмотреть стыковку без создания внутреннего перехода и подобрали такой режим полета ТКС, чтобы использовать топливо и систему управления корабля в совместном полете со станцией без соединения систем корабля и ОПС.
25 апреля 1981 г. был запущен ТКС-2 под названием "Космос-1267". Через месяц автономного полета, 24 мая, от корабля отделился и после управляемого спуска совершил мягкую посадку ВА. ФГБ продолжал автономный полет еще 25 суток и 19 июня состыковался со станцией «Салют-6». Объекты были стянуты стыковочной штангой ТКС без механического захвата – размеры стыковочных шпангоутов отличались. Совместный полёт с «Салютом-6» продолжался более года; с помощью двигателей ФГБ трижды поднималась орбита станции, а 29 июля 1982 г. с помощью ДУ ФГБ комплекс «Салют-6» – «Космос-1267» был сведен с орбиты.
Какие именно корабли находятся на этих пикчах мне не известно, но чтобы проиллюстрировать пост сойдут.
Вместо этого появилась задумка состыковать ТКС с «Салютом-6». Мысль, поначалу показавшаяся крамольной, тем не менее, «засела в умах»: на ДОС и ТКС стояли аналогичные системы поиска и сближения «Игла», отличались лишь стыковочные узлы.
При проработке этого вопроса решили предусмотреть стыковку без создания внутреннего перехода и подобрали такой режим полета ТКС, чтобы использовать топливо и систему управления корабля в совместном полете со станцией без соединения систем корабля и ОПС.
25 апреля 1981 г. был запущен ТКС-2 под названием "Космос-1267". Через месяц автономного полета, 24 мая, от корабля отделился и после управляемого спуска совершил мягкую посадку ВА. ФГБ продолжал автономный полет еще 25 суток и 19 июня состыковался со станцией «Салют-6». Объекты были стянуты стыковочной штангой ТКС без механического захвата – размеры стыковочных шпангоутов отличались. Совместный полёт с «Салютом-6» продолжался более года; с помощью двигателей ФГБ трижды поднималась орбита станции, а 29 июля 1982 г. с помощью ДУ ФГБ комплекс «Салют-6» – «Космос-1267» был сведен с орбиты.
Какие именно корабли находятся на этих пикчах мне не известно, но чтобы проиллюстрировать пост сойдут.
Ответы>>237781
26 Кб, 618x285
98 Кб, 1078x803
20 Кб, 320x287
>>237777
2 марта 1983 г. под названием "Космос-1443" был запущен ТКС-3. Вместо кресел в ВА были установлены контейнеры с доставляемым грузом. 10 марта ТКС состыковался с Салютом-7, а в июне космонавты ЭО-2 впервые прибыли на комплекс ТКС–ДОС. 30 июня Ляхов и Александров открыли люки ТКС и перешли в его функционально-грузовой блок (ФГБ). Там их встретил плакат-приветствие: «Добро пожаловать! Таскать вам – не перетаскать!». Имелись в виду 3 тонны доставленного оборудования.
Совместный полёт продолжался 159 суток, потом ТКС отстыковался. 23 августа отделился и вернулся на Землю ВА с материалами экспериментов (350 кг). ФГБ же функционировал на орбите еще 26 суток и потом был затоплен в Тихом океане.
ТКС-4 (на всех пикчах поста) был запущен 27 сентября 1985 г. под именем "Космос-1686". Это был модернизированный корабль – вместо штатных систем ВА стояли приборы для выполнения военно-технических экспериментов. Система САС с этого корабля была снята, а на её место установили военно-научное оборудование (инфракрасный телескоп и спектрометр "Озон"). 2 октября ТКС состыковался с «Салютом-7» (пик номер 2 - единственная фотография ТКС в космосе, которую мне удалось найти). Доставив грузы, топливо и оборудование, он использовался для коррекции орбиты, а в августе 1986 г. – и для подъема всего комплекса на новую орбиту высотой 474x492 км. После длительного полёта в пассивном режиме 7 февраля 1991 г. комплекс вошел в плотные слои атмосферы и сгорел над Аргентиной.
На третьем пике радарное изображение комплекса "Салют-7"-"Космос-1686", ТКС вверху.
2 марта 1983 г. под названием "Космос-1443" был запущен ТКС-3. Вместо кресел в ВА были установлены контейнеры с доставляемым грузом. 10 марта ТКС состыковался с Салютом-7, а в июне космонавты ЭО-2 впервые прибыли на комплекс ТКС–ДОС. 30 июня Ляхов и Александров открыли люки ТКС и перешли в его функционально-грузовой блок (ФГБ). Там их встретил плакат-приветствие: «Добро пожаловать! Таскать вам – не перетаскать!». Имелись в виду 3 тонны доставленного оборудования.
Совместный полёт продолжался 159 суток, потом ТКС отстыковался. 23 августа отделился и вернулся на Землю ВА с материалами экспериментов (350 кг). ФГБ же функционировал на орбите еще 26 суток и потом был затоплен в Тихом океане.
ТКС-4 (на всех пикчах поста) был запущен 27 сентября 1985 г. под именем "Космос-1686". Это был модернизированный корабль – вместо штатных систем ВА стояли приборы для выполнения военно-технических экспериментов. Система САС с этого корабля была снята, а на её место установили военно-научное оборудование (инфракрасный телескоп и спектрометр "Озон"). 2 октября ТКС состыковался с «Салютом-7» (пик номер 2 - единственная фотография ТКС в космосе, которую мне удалось найти). Доставив грузы, топливо и оборудование, он использовался для коррекции орбиты, а в августе 1986 г. – и для подъема всего комплекса на новую орбиту высотой 474x492 км. После длительного полёта в пассивном режиме 7 февраля 1991 г. комплекс вошел в плотные слои атмосферы и сгорел над Аргентиной.
На третьем пике радарное изображение комплекса "Салют-7"-"Космос-1686", ТКС вверху.
Ответы>>237782
367 Кб, 1000x866
62 Кб, 550x438
152 Кб, 504x1023
>>237781
Несмотря на положительные результаты ЛКИ, показавшие высокую надежность всех систем корабля, программа ТКС была закрыта – по многим причинам (В основном политическим, как считают разработчики). Инфы 100% мне найти не удалось, но напрашивается очевидный вывод о лютой дороговизне аппарата, и это на фоне постепенно разваливающегося совка. Также очевидно, что сказалось закрытие программы ОПС Алмаз, и ряд проблем связанных с носителем Протон, топливо которого по спектру приятных ощущений находится где-то на одном уровне с боевыми отравляющими веществами (хотя, по слухам, разрешения на пилотируемые пуски были получены).
ВА не был востребован в отечественной пилотируемой программе. Этот факт, а также большой потенциал аппарата в сочетании с возможностью стыковать его с любым обитаемым орбитальным объектом без серьезных изменений в конструкции ВА, позволил специалистам НПОмаш в первой половине 1990-х предложить его в качестве малогабаритного автономного (или полуавтономного) корабля-спасателя – сначала для станции «Фридом», а потом и МКС.
Этому способствовали конструктивно-компоновочные особенности ВА – отсек экипажа большого объема, наличие собственных СУ и ТДУ и трёх люков. При частичном или полном отказе от многоразовости (введение отделяемого лобового щита) можно было нарастить стандартный отсек экипажа ВА «поддоном» в его нижней части, в котором могли разместиться ещё два-три космонавта в креслах. Дополнительная масса при этом равнялась массе сбрасываемого экрана; шестиместный аппарат садился с применением штатной парашютно-реактивной системы, а дополнительная аппаратура электропитания, жизнеобеспечения и терморегулирования размещалась в заново спроектированном навесном агрегате, отделяемом перед включением ТДУ и входом в атмосферу.
В целях проверки жизнеспособности идеи использования ВА для возвращения экипажа МКС, в период с 28 октября по 6 ноября 1996 г. в Реутове работали сотрудники Хантсвиллского отделения компании McDonnell Douglas Aerospace и фирм Spacehab Inc. и Space Development Corp. Американцы обошлись с этим предложением так же, как и с большинством идей и разработок, выдвинутых нашими ракетно-космическими предприятиями: они во всем согласились с российскими партнёрами, составили подробный отчет и... обо всём "забыли".
Впрочем, фирме McDonnell Douglas вскоре стало не до того – она была поглощена гигантской корпорацией Boeing, которая, по-видимому, не была заинтересована в продвижении на МКС неамериканских разработок подобного рода.
В декабре 1993 г. на аукционе космических раритетов Sotheby’s были представлены два интересных лота – возвращаемый аппарат аппарата "Космос-1443" (ТКС-3) и капсула спуска информации проекта «Алмаз» (пик 3). Оба лота были приобретены и затем выставлены для всеобщего обозрения в Смитсоновском национальном авиационно-космическом музее в Вашингтоне.
Несмотря на положительные результаты ЛКИ, показавшие высокую надежность всех систем корабля, программа ТКС была закрыта – по многим причинам (В основном политическим, как считают разработчики). Инфы 100% мне найти не удалось, но напрашивается очевидный вывод о лютой дороговизне аппарата, и это на фоне постепенно разваливающегося совка. Также очевидно, что сказалось закрытие программы ОПС Алмаз, и ряд проблем связанных с носителем Протон, топливо которого по спектру приятных ощущений находится где-то на одном уровне с боевыми отравляющими веществами (хотя, по слухам, разрешения на пилотируемые пуски были получены).
ВА не был востребован в отечественной пилотируемой программе. Этот факт, а также большой потенциал аппарата в сочетании с возможностью стыковать его с любым обитаемым орбитальным объектом без серьезных изменений в конструкции ВА, позволил специалистам НПОмаш в первой половине 1990-х предложить его в качестве малогабаритного автономного (или полуавтономного) корабля-спасателя – сначала для станции «Фридом», а потом и МКС.
Этому способствовали конструктивно-компоновочные особенности ВА – отсек экипажа большого объема, наличие собственных СУ и ТДУ и трёх люков. При частичном или полном отказе от многоразовости (введение отделяемого лобового щита) можно было нарастить стандартный отсек экипажа ВА «поддоном» в его нижней части, в котором могли разместиться ещё два-три космонавта в креслах. Дополнительная масса при этом равнялась массе сбрасываемого экрана; шестиместный аппарат садился с применением штатной парашютно-реактивной системы, а дополнительная аппаратура электропитания, жизнеобеспечения и терморегулирования размещалась в заново спроектированном навесном агрегате, отделяемом перед включением ТДУ и входом в атмосферу.
В целях проверки жизнеспособности идеи использования ВА для возвращения экипажа МКС, в период с 28 октября по 6 ноября 1996 г. в Реутове работали сотрудники Хантсвиллского отделения компании McDonnell Douglas Aerospace и фирм Spacehab Inc. и Space Development Corp. Американцы обошлись с этим предложением так же, как и с большинством идей и разработок, выдвинутых нашими ракетно-космическими предприятиями: они во всем согласились с российскими партнёрами, составили подробный отчет и... обо всём "забыли".
Впрочем, фирме McDonnell Douglas вскоре стало не до того – она была поглощена гигантской корпорацией Boeing, которая, по-видимому, не была заинтересована в продвижении на МКС неамериканских разработок подобного рода.
В декабре 1993 г. на аукционе космических раритетов Sotheby’s были представлены два интересных лота – возвращаемый аппарат аппарата "Космос-1443" (ТКС-3) и капсула спуска информации проекта «Алмаз» (пик 3). Оба лота были приобретены и затем выставлены для всеобщего обозрения в Смитсоновском национальном авиационно-космическом музее в Вашингтоне.
367 Кб, 1000x866
62 Кб, 550x438
152 Кб, 504x1023
>>237781
Несмотря на положительные результаты ЛКИ, показавшие высокую надежность всех систем корабля, программа ТКС была закрыта – по многим причинам (В основном политическим, как считают разработчики). Инфы 100% мне найти не удалось, но напрашивается очевидный вывод о лютой дороговизне аппарата, и это на фоне постепенно разваливающегося совка. Также очевидно, что сказалось закрытие программы ОПС Алмаз, и ряд проблем связанных с носителем Протон, топливо которого по спектру приятных ощущений находится где-то на одном уровне с боевыми отравляющими веществами (хотя, по слухам, разрешения на пилотируемые пуски были получены).
ВА не был востребован в отечественной пилотируемой программе. Этот факт, а также большой потенциал аппарата в сочетании с возможностью стыковать его с любым обитаемым орбитальным объектом без серьезных изменений в конструкции ВА, позволил специалистам НПОмаш в первой половине 1990-х предложить его в качестве малогабаритного автономного (или полуавтономного) корабля-спасателя – сначала для станции «Фридом», а потом и МКС.
Этому способствовали конструктивно-компоновочные особенности ВА – отсек экипажа большого объема, наличие собственных СУ и ТДУ и трёх люков. При частичном или полном отказе от многоразовости (введение отделяемого лобового щита) можно было нарастить стандартный отсек экипажа ВА «поддоном» в его нижней части, в котором могли разместиться ещё два-три космонавта в креслах. Дополнительная масса при этом равнялась массе сбрасываемого экрана; шестиместный аппарат садился с применением штатной парашютно-реактивной системы, а дополнительная аппаратура электропитания, жизнеобеспечения и терморегулирования размещалась в заново спроектированном навесном агрегате, отделяемом перед включением ТДУ и входом в атмосферу.
В целях проверки жизнеспособности идеи использования ВА для возвращения экипажа МКС, в период с 28 октября по 6 ноября 1996 г. в Реутове работали сотрудники Хантсвиллского отделения компании McDonnell Douglas Aerospace и фирм Spacehab Inc. и Space Development Corp. Американцы обошлись с этим предложением так же, как и с большинством идей и разработок, выдвинутых нашими ракетно-космическими предприятиями: они во всем согласились с российскими партнёрами, составили подробный отчет и... обо всём "забыли".
Впрочем, фирме McDonnell Douglas вскоре стало не до того – она была поглощена гигантской корпорацией Boeing, которая, по-видимому, не была заинтересована в продвижении на МКС неамериканских разработок подобного рода.
В декабре 1993 г. на аукционе космических раритетов Sotheby’s были представлены два интересных лота – возвращаемый аппарат аппарата "Космос-1443" (ТКС-3) и капсула спуска информации проекта «Алмаз» (пик 3). Оба лота были приобретены и затем выставлены для всеобщего обозрения в Смитсоновском национальном авиационно-космическом музее в Вашингтоне.
Несмотря на положительные результаты ЛКИ, показавшие высокую надежность всех систем корабля, программа ТКС была закрыта – по многим причинам (В основном политическим, как считают разработчики). Инфы 100% мне найти не удалось, но напрашивается очевидный вывод о лютой дороговизне аппарата, и это на фоне постепенно разваливающегося совка. Также очевидно, что сказалось закрытие программы ОПС Алмаз, и ряд проблем связанных с носителем Протон, топливо которого по спектру приятных ощущений находится где-то на одном уровне с боевыми отравляющими веществами (хотя, по слухам, разрешения на пилотируемые пуски были получены).
ВА не был востребован в отечественной пилотируемой программе. Этот факт, а также большой потенциал аппарата в сочетании с возможностью стыковать его с любым обитаемым орбитальным объектом без серьезных изменений в конструкции ВА, позволил специалистам НПОмаш в первой половине 1990-х предложить его в качестве малогабаритного автономного (или полуавтономного) корабля-спасателя – сначала для станции «Фридом», а потом и МКС.
Этому способствовали конструктивно-компоновочные особенности ВА – отсек экипажа большого объема, наличие собственных СУ и ТДУ и трёх люков. При частичном или полном отказе от многоразовости (введение отделяемого лобового щита) можно было нарастить стандартный отсек экипажа ВА «поддоном» в его нижней части, в котором могли разместиться ещё два-три космонавта в креслах. Дополнительная масса при этом равнялась массе сбрасываемого экрана; шестиместный аппарат садился с применением штатной парашютно-реактивной системы, а дополнительная аппаратура электропитания, жизнеобеспечения и терморегулирования размещалась в заново спроектированном навесном агрегате, отделяемом перед включением ТДУ и входом в атмосферу.
В целях проверки жизнеспособности идеи использования ВА для возвращения экипажа МКС, в период с 28 октября по 6 ноября 1996 г. в Реутове работали сотрудники Хантсвиллского отделения компании McDonnell Douglas Aerospace и фирм Spacehab Inc. и Space Development Corp. Американцы обошлись с этим предложением так же, как и с большинством идей и разработок, выдвинутых нашими ракетно-космическими предприятиями: они во всем согласились с российскими партнёрами, составили подробный отчет и... обо всём "забыли".
Впрочем, фирме McDonnell Douglas вскоре стало не до того – она была поглощена гигантской корпорацией Boeing, которая, по-видимому, не была заинтересована в продвижении на МКС неамериканских разработок подобного рода.
В декабре 1993 г. на аукционе космических раритетов Sotheby’s были представлены два интересных лота – возвращаемый аппарат аппарата "Космос-1443" (ТКС-3) и капсула спуска информации проекта «Алмаз» (пик 3). Оба лота были приобретены и затем выставлены для всеобщего обозрения в Смитсоновском национальном авиационно-космическом музее в Вашингтоне.
950 Кб, 2320x1376
1697 Кб, 3427x3427
1395 Кб, 2019x2019
>>237782
На заводе Хруничева было заложено 16 летных ВА и изготовлено шесть блоков ФГБ; один из них был переделан в электроаналог. Кроме того, были изготовлены изделия для испытаний и тренажёр ТКС.
Два из шести оставшихся ФГБ были использованы в других космических программах. Изделие 16601 было переделано в функционально-служебный блок ФСБ (77КЭ) для доставки модуля «Квант» (37КЭ) на станцию Мир.
На базе ФГБ аппарата ТКС позже были созданы модули Природа, Спектр, Кристалл и Квант-2 для орбитальной станции Мир.
На заводе Хруничева было заложено 16 летных ВА и изготовлено шесть блоков ФГБ; один из них был переделан в электроаналог. Кроме того, были изготовлены изделия для испытаний и тренажёр ТКС.
Два из шести оставшихся ФГБ были использованы в других космических программах. Изделие 16601 было переделано в функционально-служебный блок ФСБ (77КЭ) для доставки модуля «Квант» (37КЭ) на станцию Мир.
На базе ФГБ аппарата ТКС позже были созданы модули Природа, Спектр, Кристалл и Квант-2 для орбитальной станции Мир.
Ответы>>237785
667 Кб, 1796x1935
1870 Кб, 1792x1984
886 Кб, 3309x2313
>>237784
Второй оставшийся ФГБ, изделие 16201 (наземный электро-аналог) было переделано в функционально-служебный блок аппарата «Скиф-ДМ» («Полюс»), запущенного при первом старте РН «Энергия».
Также на основе ФГБ ТКС был создан модуль Заря российского сегмента МКС и заглохший модуль Наука для неё же (на четвёртом пике его тренировочный макет, очень напоминающий очертаниями ФГБ).
Ну а у меня пока всё. Анон осиливает такие долгие трустори, или лучше не надо?
Второй оставшийся ФГБ, изделие 16201 (наземный электро-аналог) было переделано в функционально-служебный блок аппарата «Скиф-ДМ» («Полюс»), запущенного при первом старте РН «Энергия».
Также на основе ФГБ ТКС был создан модуль Заря российского сегмента МКС и заглохший модуль Наука для неё же (на четвёртом пике его тренировочный макет, очень напоминающий очертаниями ФГБ).
Ну а у меня пока всё. Анон осиливает такие долгие трустори, или лучше не надо?
Ответы>>237807
5 Кб, 160x240
>>237787
Была конечно, ты же знаешь как это у наших вояк всегда было:
По техническим условиям требовалось, чтобы капсула совершила посадку строго на территории СССР. Если что-то не получалось и КСИ «промахивалась», то срабатывала автоматическая система подрыва объекта. Заказчик требовал: обрывки пленки после взрыва должны иметь минимальные размеры – меньше почтовой марки, чтобы кадры невозможно было дешифровать.
Была конечно, ты же знаешь как это у наших вояк всегда было:
По техническим условиям требовалось, чтобы капсула совершила посадку строго на территории СССР. Если что-то не получалось и КСИ «промахивалась», то срабатывала автоматическая система подрыва объекта. Заказчик требовал: обрывки пленки после взрыва должны иметь минимальные размеры – меньше почтовой марки, чтобы кадры невозможно было дешифровать.
87 Кб, 716x498
>>237757
Тащемта в любой сколько-нибудь развитой отрасли такая ситуация. Как только находят решение, близкое к оптимальному, отличаться от него становится невыгодно.
>в отличие от наших времён, когда и Дрэгон, и ПТК и Орион концептуально не особо отличаются
Тащемта в любой сколько-нибудь развитой отрасли такая ситуация. Как только находят решение, близкое к оптимальному, отличаться от него становится невыгодно.
501 Кб, 1024x935
12 Кб, 319x267
255 Кб, 719x552
84 Кб, 580x588
На шуточной эмблеме проекта ЭПАС/ASTP, изготовленной в США, верхом на корабле Аполлон сидит собачка Снупи, герой популярных комиксов, а напротив неё, нос к носу, на корабле Союз устроился медвежонок. «Давай!» – по-английски восклицает Снупи. «Поехали!» – по-русски отвечает медвежонок. А по кругу слова: «Союз»–«Аполлон». Интересно, что и в жизни инициатором «сближения и стыковки СССР и США в космосе» стали американцы, а русские согласились.
Когда и как появилась идея? Давно! Ещё в 1963 г. Дж.Кеннеди предлагал Н.С.Хрущёву совместную лунную программу.
Первое двухстороннее соглашение в области освоения космоса между Академией наук СССР и NASA было заключено еще 8 июня 1962 г., но с учетом военно-технического соперничества двух стран и тотальной секретности сотрудничество в те годы было ограничено.
В 1969 г. экспедицией на Луну США взяли реванш за Спутник и Гагарина. Но одновременно стало ясно, что лунная программа не будет иметь продолжения. Расширенная программа Аполлон, конечной целью которой было создание лунной базы, не имела шансов на финансирование. Программа "Скайлэб" была сокращена до одной космической станции и трёх экспедиций. В январе 1970 г. была отменена одна, а в сентябре ещё две экспедиции на Луну – на них не хватало денег! Решение о создании космических кораблей многоразового использования ещё даже не было принято, и в американской пилотируемой программе назревала длительная пауза.
В то же время у NASA оставалось несколько неиспользованных ракет Сатурн и три корабля Аполлон. Можно-ли было найти им применение?
Одним из предложений была организация совместных космических полетов с СССР. 31 июля 1970 г. администратор NASA др. Томас Пейн в письме президенту АН СССР академику Мстиславу Келдышу предложил обсудить вопрос о совместимости стыковочных систем (тогда это была горячая тема, навеянная повестью Мартина Кейдина «В плену орбиты» и снятым по ней фильмом). А 4 сентября последовало предложение Пейна провести совместный космический полёт со стыковкой «Союза» к «Скайлэбу».
Заручившись поддержкой «наверху», М.В.Келдыш 23 сентября ответил Пейну и предложил провести встречу специалистов в Москве. И уже через месяц состоялся предварительный обмен мнениями о возможности обеспечения средств сближения и стыковки космических аппаратов. Именно там хьюстонский проектант Кэлдвелл Джонсон представил первые наброски схемы андрогинного
стыковочного механизма.
Когда и как появилась идея? Давно! Ещё в 1963 г. Дж.Кеннеди предлагал Н.С.Хрущёву совместную лунную программу.
Первое двухстороннее соглашение в области освоения космоса между Академией наук СССР и NASA было заключено еще 8 июня 1962 г., но с учетом военно-технического соперничества двух стран и тотальной секретности сотрудничество в те годы было ограничено.
В 1969 г. экспедицией на Луну США взяли реванш за Спутник и Гагарина. Но одновременно стало ясно, что лунная программа не будет иметь продолжения. Расширенная программа Аполлон, конечной целью которой было создание лунной базы, не имела шансов на финансирование. Программа "Скайлэб" была сокращена до одной космической станции и трёх экспедиций. В январе 1970 г. была отменена одна, а в сентябре ещё две экспедиции на Луну – на них не хватало денег! Решение о создании космических кораблей многоразового использования ещё даже не было принято, и в американской пилотируемой программе назревала длительная пауза.
В то же время у NASA оставалось несколько неиспользованных ракет Сатурн и три корабля Аполлон. Можно-ли было найти им применение?
Одним из предложений была организация совместных космических полетов с СССР. 31 июля 1970 г. администратор NASA др. Томас Пейн в письме президенту АН СССР академику Мстиславу Келдышу предложил обсудить вопрос о совместимости стыковочных систем (тогда это была горячая тема, навеянная повестью Мартина Кейдина «В плену орбиты» и снятым по ней фильмом). А 4 сентября последовало предложение Пейна провести совместный космический полёт со стыковкой «Союза» к «Скайлэбу».
Заручившись поддержкой «наверху», М.В.Келдыш 23 сентября ответил Пейну и предложил провести встречу специалистов в Москве. И уже через месяц состоялся предварительный обмен мнениями о возможности обеспечения средств сближения и стыковки космических аппаратов. Именно там хьюстонский проектант Кэлдвелл Джонсон представил первые наброски схемы андрогинного
стыковочного механизма.
501 Кб, 1024x935
12 Кб, 319x267
255 Кб, 719x552
84 Кб, 580x588
На шуточной эмблеме проекта ЭПАС/ASTP, изготовленной в США, верхом на корабле Аполлон сидит собачка Снупи, герой популярных комиксов, а напротив неё, нос к носу, на корабле Союз устроился медвежонок. «Давай!» – по-английски восклицает Снупи. «Поехали!» – по-русски отвечает медвежонок. А по кругу слова: «Союз»–«Аполлон». Интересно, что и в жизни инициатором «сближения и стыковки СССР и США в космосе» стали американцы, а русские согласились.
Когда и как появилась идея? Давно! Ещё в 1963 г. Дж.Кеннеди предлагал Н.С.Хрущёву совместную лунную программу.
Первое двухстороннее соглашение в области освоения космоса между Академией наук СССР и NASA было заключено еще 8 июня 1962 г., но с учетом военно-технического соперничества двух стран и тотальной секретности сотрудничество в те годы было ограничено.
В 1969 г. экспедицией на Луну США взяли реванш за Спутник и Гагарина. Но одновременно стало ясно, что лунная программа не будет иметь продолжения. Расширенная программа Аполлон, конечной целью которой было создание лунной базы, не имела шансов на финансирование. Программа "Скайлэб" была сокращена до одной космической станции и трёх экспедиций. В январе 1970 г. была отменена одна, а в сентябре ещё две экспедиции на Луну – на них не хватало денег! Решение о создании космических кораблей многоразового использования ещё даже не было принято, и в американской пилотируемой программе назревала длительная пауза.
В то же время у NASA оставалось несколько неиспользованных ракет Сатурн и три корабля Аполлон. Можно-ли было найти им применение?
Одним из предложений была организация совместных космических полетов с СССР. 31 июля 1970 г. администратор NASA др. Томас Пейн в письме президенту АН СССР академику Мстиславу Келдышу предложил обсудить вопрос о совместимости стыковочных систем (тогда это была горячая тема, навеянная повестью Мартина Кейдина «В плену орбиты» и снятым по ней фильмом). А 4 сентября последовало предложение Пейна провести совместный космический полёт со стыковкой «Союза» к «Скайлэбу».
Заручившись поддержкой «наверху», М.В.Келдыш 23 сентября ответил Пейну и предложил провести встречу специалистов в Москве. И уже через месяц состоялся предварительный обмен мнениями о возможности обеспечения средств сближения и стыковки космических аппаратов. Именно там хьюстонский проектант Кэлдвелл Джонсон представил первые наброски схемы андрогинного
стыковочного механизма.
Когда и как появилась идея? Давно! Ещё в 1963 г. Дж.Кеннеди предлагал Н.С.Хрущёву совместную лунную программу.
Первое двухстороннее соглашение в области освоения космоса между Академией наук СССР и NASA было заключено еще 8 июня 1962 г., но с учетом военно-технического соперничества двух стран и тотальной секретности сотрудничество в те годы было ограничено.
В 1969 г. экспедицией на Луну США взяли реванш за Спутник и Гагарина. Но одновременно стало ясно, что лунная программа не будет иметь продолжения. Расширенная программа Аполлон, конечной целью которой было создание лунной базы, не имела шансов на финансирование. Программа "Скайлэб" была сокращена до одной космической станции и трёх экспедиций. В январе 1970 г. была отменена одна, а в сентябре ещё две экспедиции на Луну – на них не хватало денег! Решение о создании космических кораблей многоразового использования ещё даже не было принято, и в американской пилотируемой программе назревала длительная пауза.
В то же время у NASA оставалось несколько неиспользованных ракет Сатурн и три корабля Аполлон. Можно-ли было найти им применение?
Одним из предложений была организация совместных космических полетов с СССР. 31 июля 1970 г. администратор NASA др. Томас Пейн в письме президенту АН СССР академику Мстиславу Келдышу предложил обсудить вопрос о совместимости стыковочных систем (тогда это была горячая тема, навеянная повестью Мартина Кейдина «В плену орбиты» и снятым по ней фильмом). А 4 сентября последовало предложение Пейна провести совместный космический полёт со стыковкой «Союза» к «Скайлэбу».
Заручившись поддержкой «наверху», М.В.Келдыш 23 сентября ответил Пейну и предложил провести встречу специалистов в Москве. И уже через месяц состоялся предварительный обмен мнениями о возможности обеспечения средств сближения и стыковки космических аппаратов. Именно там хьюстонский проектант Кэлдвелл Джонсон представил первые наброски схемы андрогинного
стыковочного механизма.
153 Кб, 722x900
188 Кб, 715x900
185 Кб, 720x900
146 Кб, 709x900
>>237976
18–21 января 1971 г. М.В.Келдыш принимал в Москве и.о. администратора NASA др-а Джорджа Лоу. Они подтвердили взаимное намерение разработать совместимые системы сближения и стыковки. Но что с чем стыковать? Лоу предложил взять уже существующие и летающие корабли – «Аполлон» и «Союз».
В это время на Байконуре как раз завершалась подготовка к запуску первого «Салюта». И 21–25 июня, когда в Хьюстоне состоялась вторая рабочая встреча, на станции как раз работал экипаж Г.Т.Добровольского. А поэтому в Хьюстоне обсуждали уже три варианта совместного полёта: полёт «Союза» и «Аполлона» с испытанием новых совместимых систем стыковки, стыковка «Союза» к комплексу «Скайлэб-Аполлон» и стыковка «Аполлона» к комплексу «Салют-Союз». Именно этот последний вариант было решено считать основным.
Но на очередной встрече, когда делегация во главе с Дж.Лоу прибыла в Москву, советская сторона неожиданно заявила, что стыковка «Аполлона» с «Салютом» невозможна по ряду технических и экономических причин. Главная из них была в том, что для установки на «Салют» второго стыковочного узла требовалось перекомпоновать основную двигательную установку. На это было нужно много времени, а кроме того, в результате усложнялась ориентация станции. И советская сторона предложила... вернуться к первоначальному предложению Джорджа Лоу – стыковке кораблей «Аполлон» и «Союз» в 1975 г. Американцам ничего не оставалось, как согласиться. Так родился Экспериментальный проект «Аполлон-Союз» (ЭПАС), он же Apollo-Soyuz Test Project (ASTP).
На пикчах - процесс сборки Сатурна для миссии ASTP.
18–21 января 1971 г. М.В.Келдыш принимал в Москве и.о. администратора NASA др-а Джорджа Лоу. Они подтвердили взаимное намерение разработать совместимые системы сближения и стыковки. Но что с чем стыковать? Лоу предложил взять уже существующие и летающие корабли – «Аполлон» и «Союз».
В это время на Байконуре как раз завершалась подготовка к запуску первого «Салюта». И 21–25 июня, когда в Хьюстоне состоялась вторая рабочая встреча, на станции как раз работал экипаж Г.Т.Добровольского. А поэтому в Хьюстоне обсуждали уже три варианта совместного полёта: полёт «Союза» и «Аполлона» с испытанием новых совместимых систем стыковки, стыковка «Союза» к комплексу «Скайлэб-Аполлон» и стыковка «Аполлона» к комплексу «Салют-Союз». Именно этот последний вариант было решено считать основным.
Но на очередной встрече, когда делегация во главе с Дж.Лоу прибыла в Москву, советская сторона неожиданно заявила, что стыковка «Аполлона» с «Салютом» невозможна по ряду технических и экономических причин. Главная из них была в том, что для установки на «Салют» второго стыковочного узла требовалось перекомпоновать основную двигательную установку. На это было нужно много времени, а кроме того, в результате усложнялась ориентация станции. И советская сторона предложила... вернуться к первоначальному предложению Джорджа Лоу – стыковке кораблей «Аполлон» и «Союз» в 1975 г. Американцам ничего не оставалось, как согласиться. Так родился Экспериментальный проект «Аполлон-Союз» (ЭПАС), он же Apollo-Soyuz Test Project (ASTP).
На пикчах - процесс сборки Сатурна для миссии ASTP.
Ответы>>237980
117 Кб, 490x640
70 Кб, 755x502
14 Кб, 436x350
81 Кб, 530x502
>>237978
Тем временем поочередно в Москве и Хьюстоне проходили встречи советских и американских специалистов во главе с академиком Б. Петровым и руководителем Центра пилотируемых космических кораблей NASA Робертом Гилрутом. Были образованы пять рабочих групп.
Группе специалистов под руководством В.С.Сыромятникова, Д.Уэйда и Р.Уайта досталась наиболее трудоёмкая работа. Стыковочные агрегаты на «Союзе» и «Аполлоне» (пик 1 - СА Аполлона), хотя и были построены по одной и той же схеме «штырь–конус», не подходили друг к другу и не могли работать совместно. Очевидно, не могли бы состыковаться и два корабля, если на обоих «штырь» или на обоих «конус».
Решили разработать новую единую конструкцию, которая обеспечила бы стыковку любого корабля с любым другим, да ещё и оставляла свободным внутренний проход. Были рассмотрены два варианта схемы стыковочного агрегата: советская, с тремя направляющими лепестками, и американская – с четырьмя, и американцы согласились принять за основу советский проект. Так родилась конструкция принципиально нового андрогинного периферийного стыковочного устройства.
Радиотехнические средства связи между кораблями и Землей по своим основным параметрам были настолько различны, что исключалась всякая возможность их взаимодействия в полете. Однако стараниями группы, которой руководили Б.В.Никитин и Р.Дитц, удалось обеспечить согласованную и надежную работу средств связи.
Благодаря терпеливости, стремлению к компромиссу, изобретательности удалось прийти к единому решению через множество трудностей принципиального характера и специалистам группы по системам жизнеобеспечения экипажей и средствам перехода из корабля в корабль.
Нелегкая задача досталась и группе во главе с по взаимодействию советского и американского Центров управления полётом. Проектная увязка технических решений, баллистическое обеспечение, научные эксперименты и многое другое, относящееся к проекту в целом, легло на плечи группы В.А.Тимченко и П.Франка. Особенно потрудились О.Г.Сытин и К.Янг, занимавшиеся баллистическими расчетами.
Тем временем поочередно в Москве и Хьюстоне проходили встречи советских и американских специалистов во главе с академиком Б. Петровым и руководителем Центра пилотируемых космических кораблей NASA Робертом Гилрутом. Были образованы пять рабочих групп.
Группе специалистов под руководством В.С.Сыромятникова, Д.Уэйда и Р.Уайта досталась наиболее трудоёмкая работа. Стыковочные агрегаты на «Союзе» и «Аполлоне» (пик 1 - СА Аполлона), хотя и были построены по одной и той же схеме «штырь–конус», не подходили друг к другу и не могли работать совместно. Очевидно, не могли бы состыковаться и два корабля, если на обоих «штырь» или на обоих «конус».
Решили разработать новую единую конструкцию, которая обеспечила бы стыковку любого корабля с любым другим, да ещё и оставляла свободным внутренний проход. Были рассмотрены два варианта схемы стыковочного агрегата: советская, с тремя направляющими лепестками, и американская – с четырьмя, и американцы согласились принять за основу советский проект. Так родилась конструкция принципиально нового андрогинного периферийного стыковочного устройства.
Радиотехнические средства связи между кораблями и Землей по своим основным параметрам были настолько различны, что исключалась всякая возможность их взаимодействия в полете. Однако стараниями группы, которой руководили Б.В.Никитин и Р.Дитц, удалось обеспечить согласованную и надежную работу средств связи.
Благодаря терпеливости, стремлению к компромиссу, изобретательности удалось прийти к единому решению через множество трудностей принципиального характера и специалистам группы по системам жизнеобеспечения экипажей и средствам перехода из корабля в корабль.
Нелегкая задача досталась и группе во главе с по взаимодействию советского и американского Центров управления полётом. Проектная увязка технических решений, баллистическое обеспечение, научные эксперименты и многое другое, относящееся к проекту в целом, легло на плечи группы В.А.Тимченко и П.Франка. Особенно потрудились О.Г.Сытин и К.Янг, занимавшиеся баллистическими расчетами.
117 Кб, 490x640
70 Кб, 755x502
14 Кб, 436x350
81 Кб, 530x502
>>237978
Тем временем поочередно в Москве и Хьюстоне проходили встречи советских и американских специалистов во главе с академиком Б. Петровым и руководителем Центра пилотируемых космических кораблей NASA Робертом Гилрутом. Были образованы пять рабочих групп.
Группе специалистов под руководством В.С.Сыромятникова, Д.Уэйда и Р.Уайта досталась наиболее трудоёмкая работа. Стыковочные агрегаты на «Союзе» и «Аполлоне» (пик 1 - СА Аполлона), хотя и были построены по одной и той же схеме «штырь–конус», не подходили друг к другу и не могли работать совместно. Очевидно, не могли бы состыковаться и два корабля, если на обоих «штырь» или на обоих «конус».
Решили разработать новую единую конструкцию, которая обеспечила бы стыковку любого корабля с любым другим, да ещё и оставляла свободным внутренний проход. Были рассмотрены два варианта схемы стыковочного агрегата: советская, с тремя направляющими лепестками, и американская – с четырьмя, и американцы согласились принять за основу советский проект. Так родилась конструкция принципиально нового андрогинного периферийного стыковочного устройства.
Радиотехнические средства связи между кораблями и Землей по своим основным параметрам были настолько различны, что исключалась всякая возможность их взаимодействия в полете. Однако стараниями группы, которой руководили Б.В.Никитин и Р.Дитц, удалось обеспечить согласованную и надежную работу средств связи.
Благодаря терпеливости, стремлению к компромиссу, изобретательности удалось прийти к единому решению через множество трудностей принципиального характера и специалистам группы по системам жизнеобеспечения экипажей и средствам перехода из корабля в корабль.
Нелегкая задача досталась и группе во главе с по взаимодействию советского и американского Центров управления полётом. Проектная увязка технических решений, баллистическое обеспечение, научные эксперименты и многое другое, относящееся к проекту в целом, легло на плечи группы В.А.Тимченко и П.Франка. Особенно потрудились О.Г.Сытин и К.Янг, занимавшиеся баллистическими расчетами.
Тем временем поочередно в Москве и Хьюстоне проходили встречи советских и американских специалистов во главе с академиком Б. Петровым и руководителем Центра пилотируемых космических кораблей NASA Робертом Гилрутом. Были образованы пять рабочих групп.
Группе специалистов под руководством В.С.Сыромятникова, Д.Уэйда и Р.Уайта досталась наиболее трудоёмкая работа. Стыковочные агрегаты на «Союзе» и «Аполлоне» (пик 1 - СА Аполлона), хотя и были построены по одной и той же схеме «штырь–конус», не подходили друг к другу и не могли работать совместно. Очевидно, не могли бы состыковаться и два корабля, если на обоих «штырь» или на обоих «конус».
Решили разработать новую единую конструкцию, которая обеспечила бы стыковку любого корабля с любым другим, да ещё и оставляла свободным внутренний проход. Были рассмотрены два варианта схемы стыковочного агрегата: советская, с тремя направляющими лепестками, и американская – с четырьмя, и американцы согласились принять за основу советский проект. Так родилась конструкция принципиально нового андрогинного периферийного стыковочного устройства.
Радиотехнические средства связи между кораблями и Землей по своим основным параметрам были настолько различны, что исключалась всякая возможность их взаимодействия в полете. Однако стараниями группы, которой руководили Б.В.Никитин и Р.Дитц, удалось обеспечить согласованную и надежную работу средств связи.
Благодаря терпеливости, стремлению к компромиссу, изобретательности удалось прийти к единому решению через множество трудностей принципиального характера и специалистам группы по системам жизнеобеспечения экипажей и средствам перехода из корабля в корабль.
Нелегкая задача досталась и группе во главе с по взаимодействию советского и американского Центров управления полётом. Проектная увязка технических решений, баллистическое обеспечение, научные эксперименты и многое другое, относящееся к проекту в целом, легло на плечи группы В.А.Тимченко и П.Франка. Особенно потрудились О.Г.Сытин и К.Янг, занимавшиеся баллистическими расчетами.
Ответы>>237981
80 Кб, 538x790
689 Кб, 1519x1015
84 Кб, 750x590
185 Кб, 866x930
>>237980
Советская сторона обязалась изготовить и резервный «Союз», с тем чтобы запустить его в случае необходимости. «Аполлон» с его большим запасом топлива было логичнее запускать вторым: «стартовые окна» для него были больше, чем у «Союза». Активным кораблем, который выполняет все маневры при стыковке, был опять-таки определен «Аполлон». «Союз» должен был обеспечивать необходимую ориентацию и поддерживать её до касания.
В октябре 1972 г. NASA заключило с фирмой North American Rockwell контракт стоимостью 64 млн $ на изготовление стыковочного модуля (он же шлюзовой) и модернизацию «Аполлона». Было решено демонтировать оборудование, нужное только для лунных экспедиций, а также увеличить запас топлива для двигателей малой тяги.
9 октября 1972 г. в Москве была утверждена дата начала совместного полёта – 15 июля 1975 г. Правда, это загнало баллистиков в классическую ситуацию «волк, коза и капуста». Обнаружилось, что с учетом всех требований к «Союзу» 15 июля он может стартовать не раньше 16 часов 30 минут, а аналогичные требования по «Аполлону» могли быть выполнены при старте «Союза» не позднее 15 часов московского времени. В итоге, после острых споров советских и американских специалистов, было согласовано даже не стартовое окно, а «форточка» – от 15 часов 20 минут до 15 часов 30 минут московского времени 15 июля, а номинальным временем старта выбрали 15 часов 20 минут. Интересно, что стартовые окна были согласованы не только для 15 июля 1975 г., но и для всех дат до 15 июля 1976 г. включительно.
Было согласовано также советское предложение по снижению давления атмосферы в «Союзе» после стыковки с «Аполлоном» с 1 до 0.7 атм. Давление в «Аполлоне» оставалось прежним (0.35 атм). Тем не менее перепад стал меньше вдвое, и это позволяло сократить время десатурации при переходе из «Союза» в «Аполлон» с 2 часов до 25 минут.
Участники полета должны были возвращаться на Землю в том корабле, где были на момент аварии. Правда, первый переход двух астронавтов на «Союз» был в этом смысле критичен: четыре человека не могли приземлиться в СА «Союза». Стороны пошли на риск ради проведения символической деятельности экипажей после первой в мире стыковки космических кораблей разных стран. Американская сторона также согласилась с тем, что «Аполлон» будет обеспечивать ориентацию солнечных батарей «Союза» во время полета в состыкованном состоянии.
Всего с мая 1972 по июль 1975 г. состоялось более 20 встреч советских и американских специалистов, 11 совместных испытаний всех видов, шесть совместных тренировок экипажей и шесть тренировок персонала Центров управления полетом. Стороны подготовили более 1500 документов объемом от нескольких десятков до нескольких тысяч страниц.
Советская сторона обязалась изготовить и резервный «Союз», с тем чтобы запустить его в случае необходимости. «Аполлон» с его большим запасом топлива было логичнее запускать вторым: «стартовые окна» для него были больше, чем у «Союза». Активным кораблем, который выполняет все маневры при стыковке, был опять-таки определен «Аполлон». «Союз» должен был обеспечивать необходимую ориентацию и поддерживать её до касания.
В октябре 1972 г. NASA заключило с фирмой North American Rockwell контракт стоимостью 64 млн $ на изготовление стыковочного модуля (он же шлюзовой) и модернизацию «Аполлона». Было решено демонтировать оборудование, нужное только для лунных экспедиций, а также увеличить запас топлива для двигателей малой тяги.
9 октября 1972 г. в Москве была утверждена дата начала совместного полёта – 15 июля 1975 г. Правда, это загнало баллистиков в классическую ситуацию «волк, коза и капуста». Обнаружилось, что с учетом всех требований к «Союзу» 15 июля он может стартовать не раньше 16 часов 30 минут, а аналогичные требования по «Аполлону» могли быть выполнены при старте «Союза» не позднее 15 часов московского времени. В итоге, после острых споров советских и американских специалистов, было согласовано даже не стартовое окно, а «форточка» – от 15 часов 20 минут до 15 часов 30 минут московского времени 15 июля, а номинальным временем старта выбрали 15 часов 20 минут. Интересно, что стартовые окна были согласованы не только для 15 июля 1975 г., но и для всех дат до 15 июля 1976 г. включительно.
Было согласовано также советское предложение по снижению давления атмосферы в «Союзе» после стыковки с «Аполлоном» с 1 до 0.7 атм. Давление в «Аполлоне» оставалось прежним (0.35 атм). Тем не менее перепад стал меньше вдвое, и это позволяло сократить время десатурации при переходе из «Союза» в «Аполлон» с 2 часов до 25 минут.
Участники полета должны были возвращаться на Землю в том корабле, где были на момент аварии. Правда, первый переход двух астронавтов на «Союз» был в этом смысле критичен: четыре человека не могли приземлиться в СА «Союза». Стороны пошли на риск ради проведения символической деятельности экипажей после первой в мире стыковки космических кораблей разных стран. Американская сторона также согласилась с тем, что «Аполлон» будет обеспечивать ориентацию солнечных батарей «Союза» во время полета в состыкованном состоянии.
Всего с мая 1972 по июль 1975 г. состоялось более 20 встреч советских и американских специалистов, 11 совместных испытаний всех видов, шесть совместных тренировок экипажей и шесть тренировок персонала Центров управления полетом. Стороны подготовили более 1500 документов объемом от нескольких десятков до нескольких тысяч страниц.
80 Кб, 538x790
689 Кб, 1519x1015
84 Кб, 750x590
185 Кб, 866x930
>>237980
Советская сторона обязалась изготовить и резервный «Союз», с тем чтобы запустить его в случае необходимости. «Аполлон» с его большим запасом топлива было логичнее запускать вторым: «стартовые окна» для него были больше, чем у «Союза». Активным кораблем, который выполняет все маневры при стыковке, был опять-таки определен «Аполлон». «Союз» должен был обеспечивать необходимую ориентацию и поддерживать её до касания.
В октябре 1972 г. NASA заключило с фирмой North American Rockwell контракт стоимостью 64 млн $ на изготовление стыковочного модуля (он же шлюзовой) и модернизацию «Аполлона». Было решено демонтировать оборудование, нужное только для лунных экспедиций, а также увеличить запас топлива для двигателей малой тяги.
9 октября 1972 г. в Москве была утверждена дата начала совместного полёта – 15 июля 1975 г. Правда, это загнало баллистиков в классическую ситуацию «волк, коза и капуста». Обнаружилось, что с учетом всех требований к «Союзу» 15 июля он может стартовать не раньше 16 часов 30 минут, а аналогичные требования по «Аполлону» могли быть выполнены при старте «Союза» не позднее 15 часов московского времени. В итоге, после острых споров советских и американских специалистов, было согласовано даже не стартовое окно, а «форточка» – от 15 часов 20 минут до 15 часов 30 минут московского времени 15 июля, а номинальным временем старта выбрали 15 часов 20 минут. Интересно, что стартовые окна были согласованы не только для 15 июля 1975 г., но и для всех дат до 15 июля 1976 г. включительно.
Было согласовано также советское предложение по снижению давления атмосферы в «Союзе» после стыковки с «Аполлоном» с 1 до 0.7 атм. Давление в «Аполлоне» оставалось прежним (0.35 атм). Тем не менее перепад стал меньше вдвое, и это позволяло сократить время десатурации при переходе из «Союза» в «Аполлон» с 2 часов до 25 минут.
Участники полета должны были возвращаться на Землю в том корабле, где были на момент аварии. Правда, первый переход двух астронавтов на «Союз» был в этом смысле критичен: четыре человека не могли приземлиться в СА «Союза». Стороны пошли на риск ради проведения символической деятельности экипажей после первой в мире стыковки космических кораблей разных стран. Американская сторона также согласилась с тем, что «Аполлон» будет обеспечивать ориентацию солнечных батарей «Союза» во время полета в состыкованном состоянии.
Всего с мая 1972 по июль 1975 г. состоялось более 20 встреч советских и американских специалистов, 11 совместных испытаний всех видов, шесть совместных тренировок экипажей и шесть тренировок персонала Центров управления полетом. Стороны подготовили более 1500 документов объемом от нескольких десятков до нескольких тысяч страниц.
Советская сторона обязалась изготовить и резервный «Союз», с тем чтобы запустить его в случае необходимости. «Аполлон» с его большим запасом топлива было логичнее запускать вторым: «стартовые окна» для него были больше, чем у «Союза». Активным кораблем, который выполняет все маневры при стыковке, был опять-таки определен «Аполлон». «Союз» должен был обеспечивать необходимую ориентацию и поддерживать её до касания.
В октябре 1972 г. NASA заключило с фирмой North American Rockwell контракт стоимостью 64 млн $ на изготовление стыковочного модуля (он же шлюзовой) и модернизацию «Аполлона». Было решено демонтировать оборудование, нужное только для лунных экспедиций, а также увеличить запас топлива для двигателей малой тяги.
9 октября 1972 г. в Москве была утверждена дата начала совместного полёта – 15 июля 1975 г. Правда, это загнало баллистиков в классическую ситуацию «волк, коза и капуста». Обнаружилось, что с учетом всех требований к «Союзу» 15 июля он может стартовать не раньше 16 часов 30 минут, а аналогичные требования по «Аполлону» могли быть выполнены при старте «Союза» не позднее 15 часов московского времени. В итоге, после острых споров советских и американских специалистов, было согласовано даже не стартовое окно, а «форточка» – от 15 часов 20 минут до 15 часов 30 минут московского времени 15 июля, а номинальным временем старта выбрали 15 часов 20 минут. Интересно, что стартовые окна были согласованы не только для 15 июля 1975 г., но и для всех дат до 15 июля 1976 г. включительно.
Было согласовано также советское предложение по снижению давления атмосферы в «Союзе» после стыковки с «Аполлоном» с 1 до 0.7 атм. Давление в «Аполлоне» оставалось прежним (0.35 атм). Тем не менее перепад стал меньше вдвое, и это позволяло сократить время десатурации при переходе из «Союза» в «Аполлон» с 2 часов до 25 минут.
Участники полета должны были возвращаться на Землю в том корабле, где были на момент аварии. Правда, первый переход двух астронавтов на «Союз» был в этом смысле критичен: четыре человека не могли приземлиться в СА «Союза». Стороны пошли на риск ради проведения символической деятельности экипажей после первой в мире стыковки космических кораблей разных стран. Американская сторона также согласилась с тем, что «Аполлон» будет обеспечивать ориентацию солнечных батарей «Союза» во время полета в состыкованном состоянии.
Всего с мая 1972 по июль 1975 г. состоялось более 20 встреч советских и американских специалистов, 11 совместных испытаний всех видов, шесть совместных тренировок экипажей и шесть тренировок персонала Центров управления полетом. Стороны подготовили более 1500 документов объемом от нескольких десятков до нескольких тысяч страниц.
Ответы>>237983
459 Кб, 907x1315
686 Кб, 1835x1452
413 Кб, 1232x986
160 Кб, 1000x750
>>237981
В совместной работе специалистов двух стран было много трудностей. Не раз возникала напряженность, но её удавалось преодолевать. Программа ЭПАС была успешно выполнена, а ее продолжение зависело не столько от профессионалов космонавтики, сколько от политиков, а осуществить их «сближение и стыковку» было гораздо сложнее. Казалось, что отношения между США и СССР в самом деле развиваются по шуточному проекту, разработанному в одной из совместных рабочих групп:
ЭПАС (Юмористический проект)
вангую, его запилили баллистики
Баллистической группе рабочей подгруппы №1 удалось к концу встречи согласовать программу работы на встрече и приступить к рассмотрению документов, подписанных на предыдущей встрече.
Кроме того, руководствуясь желанием повысить вероятность выполнения совместного полёта и горячим желанием максимально удовлетворить все требования и ограничения, накладываемые на баллистику при осуществлении совместного полета, группа пришла к выводу о необходимости выполнения следующих основных положений:
1) Оба корабля запускаются со своих стартовых комплексов в юго-северном направлении в одно и то же время, тем самым снимается вопрос об очередности старта.
2) Корабли выводятся на одну и ту же квадратную орбиту.
3) В качестве даты старта выбирается 30 февраля любого года. При этом будет обеспечена посадка кораблей за 24 часа до захода Солнца в районе посадки.
4) Для дублирования участка причаливания «Аполлон» оборудован лассо и рыбачьей сетью. Следует дополнительно проработать вариант, когда «Аполлон» и «Союз» стыкуются на Земле.
Стороны согласились, что добавления и изменения к перечисленным основным положениям должны вноситься только без консультации между сотрудничающими сторонами.
В совместной работе специалистов двух стран было много трудностей. Не раз возникала напряженность, но её удавалось преодолевать. Программа ЭПАС была успешно выполнена, а ее продолжение зависело не столько от профессионалов космонавтики, сколько от политиков, а осуществить их «сближение и стыковку» было гораздо сложнее. Казалось, что отношения между США и СССР в самом деле развиваются по шуточному проекту, разработанному в одной из совместных рабочих групп:
ЭПАС (Юмористический проект)
вангую, его запилили баллистики
Баллистической группе рабочей подгруппы №1 удалось к концу встречи согласовать программу работы на встрече и приступить к рассмотрению документов, подписанных на предыдущей встрече.
Кроме того, руководствуясь желанием повысить вероятность выполнения совместного полёта и горячим желанием максимально удовлетворить все требования и ограничения, накладываемые на баллистику при осуществлении совместного полета, группа пришла к выводу о необходимости выполнения следующих основных положений:
1) Оба корабля запускаются со своих стартовых комплексов в юго-северном направлении в одно и то же время, тем самым снимается вопрос об очередности старта.
2) Корабли выводятся на одну и ту же квадратную орбиту.
3) В качестве даты старта выбирается 30 февраля любого года. При этом будет обеспечена посадка кораблей за 24 часа до захода Солнца в районе посадки.
4) Для дублирования участка причаливания «Аполлон» оборудован лассо и рыбачьей сетью. Следует дополнительно проработать вариант, когда «Аполлон» и «Союз» стыкуются на Земле.
Стороны согласились, что добавления и изменения к перечисленным основным положениям должны вноситься только без консультации между сотрудничающими сторонами.
Ответы>>237984
308 Кб, 1412x1110
198 Кб, 1072x1080
344 Кб, 1386x1038
822 Кб, 4096x3234
>>237983
Первоначально в ЦКБЭМ предполагалось использовать для программы ЭПАС корабль 7К-С, получивший затем официальное наименование Союз-Т. Однако возникли сомнения: реально ли сделать и отработать этот корабль к 1975 г.? Поэтому осенью 1972 г. было решено разработать для стыковки с «Аполлоном» модификацию корабля 7К-Т «Союз», получившую название 7К-ТМ - «Союз-М», или «корабль 70-й серии» (так как лётные изделия имели двузначный номер, начиная с 71).
Для обеспечения стыковки с «Аполлоном» был разработан и установлен на бытовом отсеке корабля 7К-ТМ андрогинный периферийный агрегат стыковки (АПАС; позднее использовалось обозначение АПАС-75). Ненужная для полёта по программе ЭПАС система «Игла» демонтировалась.
Для обеспечения сближения с «Аполлоном» на 7К-ТМ устанавливался радиоответчик канала измерения дальности для дальнего этапа сближения, мишень, импульсные световые маяки и новые бортовые огни для этапа ручного причаливания.
Нового типа антенны для УКВ-радиостанций появились на носовой части «Союза». В состав системы электропитания были вновь (как первоначально на корабле 7-К «Союз») введены две развертываемые трёхсекционные солнечные батареи (Тогда СБ на союзы не ставили, подробнее объянсю когда буду рассказывать про Союз-11).
Пришлось внести существенные изменения в находящееся в орбитальном отсеке оборудование регенерации атмосферы, контроля герметичности и наддува жилых отсеков. Применение атмосферы с большим содержанием кислорода (в Аполлонах атмосфера была 100% кислородной за что поплатился Аполлон-1) потребовало разработки для 7К-ТМ целой системы специальных противопожарных мер. Внутри СА и БО использовались только специальные негорючие и нетоксичные материалы. Впервые на советском корабле установили пенные огнетушители, а для членов экипажа были даже созданы специальные, неэлектризующиеся и негорючие полётные комбинезоны.
Ряд изменений был проведен по приборам системы ориентации и управления движением корабля. Для обеспечения электромагнитной совместимости «Союза» с «Аполлоном» была создана новая цифровая телеметрическая система. В БО корабля была установлена модернизированная телевизионная система «Кречет», позволявшая передавать с борта цветные репортажи (на «Аполлоне» с самого начала использовалось цветное телевидение). Кроме того, на 7К-ТМ была установлена новая система «Ветка» для обеспечения межбортовых переговоров с «Аполлоном».
К середине 1973 г. в ЦКБЭМ был выпущен основной комплект конструкторской документации по кораблю 7К-ТМ. Все новшества проверялись на специальных макетах, установках и на электрическом аналоге корабля. Испытывались не только доработанные элементы конструкции и системы, но и отсеки, а также корабль в целом. Менее чем через год первый беспилотный корабль был готов к испытаниям.
Первоначально в ЦКБЭМ предполагалось использовать для программы ЭПАС корабль 7К-С, получивший затем официальное наименование Союз-Т. Однако возникли сомнения: реально ли сделать и отработать этот корабль к 1975 г.? Поэтому осенью 1972 г. было решено разработать для стыковки с «Аполлоном» модификацию корабля 7К-Т «Союз», получившую название 7К-ТМ - «Союз-М», или «корабль 70-й серии» (так как лётные изделия имели двузначный номер, начиная с 71).
Для обеспечения стыковки с «Аполлоном» был разработан и установлен на бытовом отсеке корабля 7К-ТМ андрогинный периферийный агрегат стыковки (АПАС; позднее использовалось обозначение АПАС-75). Ненужная для полёта по программе ЭПАС система «Игла» демонтировалась.
Для обеспечения сближения с «Аполлоном» на 7К-ТМ устанавливался радиоответчик канала измерения дальности для дальнего этапа сближения, мишень, импульсные световые маяки и новые бортовые огни для этапа ручного причаливания.
Нового типа антенны для УКВ-радиостанций появились на носовой части «Союза». В состав системы электропитания были вновь (как первоначально на корабле 7-К «Союз») введены две развертываемые трёхсекционные солнечные батареи (Тогда СБ на союзы не ставили, подробнее объянсю когда буду рассказывать про Союз-11).
Пришлось внести существенные изменения в находящееся в орбитальном отсеке оборудование регенерации атмосферы, контроля герметичности и наддува жилых отсеков. Применение атмосферы с большим содержанием кислорода (в Аполлонах атмосфера была 100% кислородной за что поплатился Аполлон-1) потребовало разработки для 7К-ТМ целой системы специальных противопожарных мер. Внутри СА и БО использовались только специальные негорючие и нетоксичные материалы. Впервые на советском корабле установили пенные огнетушители, а для членов экипажа были даже созданы специальные, неэлектризующиеся и негорючие полётные комбинезоны.
Ряд изменений был проведен по приборам системы ориентации и управления движением корабля. Для обеспечения электромагнитной совместимости «Союза» с «Аполлоном» была создана новая цифровая телеметрическая система. В БО корабля была установлена модернизированная телевизионная система «Кречет», позволявшая передавать с борта цветные репортажи (на «Аполлоне» с самого начала использовалось цветное телевидение). Кроме того, на 7К-ТМ была установлена новая система «Ветка» для обеспечения межбортовых переговоров с «Аполлоном».
К середине 1973 г. в ЦКБЭМ был выпущен основной комплект конструкторской документации по кораблю 7К-ТМ. Все новшества проверялись на специальных макетах, установках и на электрическом аналоге корабля. Испытывались не только доработанные элементы конструкции и системы, но и отсеки, а также корабль в целом. Менее чем через год первый беспилотный корабль был готов к испытаниям.
308 Кб, 1412x1110
198 Кб, 1072x1080
344 Кб, 1386x1038
822 Кб, 4096x3234
>>237983
Первоначально в ЦКБЭМ предполагалось использовать для программы ЭПАС корабль 7К-С, получивший затем официальное наименование Союз-Т. Однако возникли сомнения: реально ли сделать и отработать этот корабль к 1975 г.? Поэтому осенью 1972 г. было решено разработать для стыковки с «Аполлоном» модификацию корабля 7К-Т «Союз», получившую название 7К-ТМ - «Союз-М», или «корабль 70-й серии» (так как лётные изделия имели двузначный номер, начиная с 71).
Для обеспечения стыковки с «Аполлоном» был разработан и установлен на бытовом отсеке корабля 7К-ТМ андрогинный периферийный агрегат стыковки (АПАС; позднее использовалось обозначение АПАС-75). Ненужная для полёта по программе ЭПАС система «Игла» демонтировалась.
Для обеспечения сближения с «Аполлоном» на 7К-ТМ устанавливался радиоответчик канала измерения дальности для дальнего этапа сближения, мишень, импульсные световые маяки и новые бортовые огни для этапа ручного причаливания.
Нового типа антенны для УКВ-радиостанций появились на носовой части «Союза». В состав системы электропитания были вновь (как первоначально на корабле 7-К «Союз») введены две развертываемые трёхсекционные солнечные батареи (Тогда СБ на союзы не ставили, подробнее объянсю когда буду рассказывать про Союз-11).
Пришлось внести существенные изменения в находящееся в орбитальном отсеке оборудование регенерации атмосферы, контроля герметичности и наддува жилых отсеков. Применение атмосферы с большим содержанием кислорода (в Аполлонах атмосфера была 100% кислородной за что поплатился Аполлон-1) потребовало разработки для 7К-ТМ целой системы специальных противопожарных мер. Внутри СА и БО использовались только специальные негорючие и нетоксичные материалы. Впервые на советском корабле установили пенные огнетушители, а для членов экипажа были даже созданы специальные, неэлектризующиеся и негорючие полётные комбинезоны.
Ряд изменений был проведен по приборам системы ориентации и управления движением корабля. Для обеспечения электромагнитной совместимости «Союза» с «Аполлоном» была создана новая цифровая телеметрическая система. В БО корабля была установлена модернизированная телевизионная система «Кречет», позволявшая передавать с борта цветные репортажи (на «Аполлоне» с самого начала использовалось цветное телевидение). Кроме того, на 7К-ТМ была установлена новая система «Ветка» для обеспечения межбортовых переговоров с «Аполлоном».
К середине 1973 г. в ЦКБЭМ был выпущен основной комплект конструкторской документации по кораблю 7К-ТМ. Все новшества проверялись на специальных макетах, установках и на электрическом аналоге корабля. Испытывались не только доработанные элементы конструкции и системы, но и отсеки, а также корабль в целом. Менее чем через год первый беспилотный корабль был готов к испытаниям.
Первоначально в ЦКБЭМ предполагалось использовать для программы ЭПАС корабль 7К-С, получивший затем официальное наименование Союз-Т. Однако возникли сомнения: реально ли сделать и отработать этот корабль к 1975 г.? Поэтому осенью 1972 г. было решено разработать для стыковки с «Аполлоном» модификацию корабля 7К-Т «Союз», получившую название 7К-ТМ - «Союз-М», или «корабль 70-й серии» (так как лётные изделия имели двузначный номер, начиная с 71).
Для обеспечения стыковки с «Аполлоном» был разработан и установлен на бытовом отсеке корабля 7К-ТМ андрогинный периферийный агрегат стыковки (АПАС; позднее использовалось обозначение АПАС-75). Ненужная для полёта по программе ЭПАС система «Игла» демонтировалась.
Для обеспечения сближения с «Аполлоном» на 7К-ТМ устанавливался радиоответчик канала измерения дальности для дальнего этапа сближения, мишень, импульсные световые маяки и новые бортовые огни для этапа ручного причаливания.
Нового типа антенны для УКВ-радиостанций появились на носовой части «Союза». В состав системы электропитания были вновь (как первоначально на корабле 7-К «Союз») введены две развертываемые трёхсекционные солнечные батареи (Тогда СБ на союзы не ставили, подробнее объянсю когда буду рассказывать про Союз-11).
Пришлось внести существенные изменения в находящееся в орбитальном отсеке оборудование регенерации атмосферы, контроля герметичности и наддува жилых отсеков. Применение атмосферы с большим содержанием кислорода (в Аполлонах атмосфера была 100% кислородной за что поплатился Аполлон-1) потребовало разработки для 7К-ТМ целой системы специальных противопожарных мер. Внутри СА и БО использовались только специальные негорючие и нетоксичные материалы. Впервые на советском корабле установили пенные огнетушители, а для членов экипажа были даже созданы специальные, неэлектризующиеся и негорючие полётные комбинезоны.
Ряд изменений был проведен по приборам системы ориентации и управления движением корабля. Для обеспечения электромагнитной совместимости «Союза» с «Аполлоном» была создана новая цифровая телеметрическая система. В БО корабля была установлена модернизированная телевизионная система «Кречет», позволявшая передавать с борта цветные репортажи (на «Аполлоне» с самого начала использовалось цветное телевидение). Кроме того, на 7К-ТМ была установлена новая система «Ветка» для обеспечения межбортовых переговоров с «Аполлоном».
К середине 1973 г. в ЦКБЭМ был выпущен основной комплект конструкторской документации по кораблю 7К-ТМ. Все новшества проверялись на специальных макетах, установках и на электрическом аналоге корабля. Испытывались не только доработанные элементы конструкции и системы, но и отсеки, а также корабль в целом. Менее чем через год первый беспилотный корабль был готов к испытаниям.
Ответы>>237985
23 Кб, 424x355
151 Кб, 1275x995
23 Кб, 631x302
257 Кб, 1170x1167
>>237984
Для осуществления совместного эксперимента ЭПАС была предложена модификация КК «Аполлон», аналогичная транспортному кораблю для доставки экипажей на орбитальную станцию «Скайлэб».
При запуске стыковочный модуль (Docking Module, DM) располагается в коническом переходнике под CSM. На околоземной орбите происходит перестроение отсеков: командно-служебный модуль отделяется от переходника, разворачивается и стыкуется с DM.
При подготовке к эксперименту ЭПАС в CM за ненадобностью было снято оборудование для обеспечения внекорабельной деятельности, дополнительная электробатарея питания при спуске, изменены хранилища грузов и оборудования, установлены дополнительные контейнеры с запасами для СЖО, смонтирована панель управления научными экспериментами, оборудование связи через спутник-ретранслятор, видеомагнитофон и новые блоки телесистемы.
Поскольку «Аполлону» в программе ЭПАС предстояло много манёвров, был дополнительно смонтирован блок топливных баков для двигателей РСУ, добавлена изоляция смежных двигателей РСУ, изменена система наддува и штатное оборудование связи S-диапазона, введены новые системы для научных экспериментов и связи через спутник-ретранслятор.
Стыковочный модуль DM – шлюзовой отсек, позволяющий космонавтам и астронавтам переходить из корабля в корабль. К передней части модуля крепится стыковочный агрегат андрогинного типа, к задней – стандартный аполлоновский «штырь-конус». Внутри DM расположены пульты управления его системами, радиостанция УКВ-диапазона, работающая на частоте, принятой в СССР, кислородные маски, огнетушители, светильники, телевизионное оборудование, часть экспериментов, электрощиток подключения средств связи и телекамер. Снаружи DM размещены: баллоны с газообразным кислородом и азотом для наддува модуля при переходах экипажей, контейнер с оборудованием для эксперимента «УФ-поглощение», а также антенны радиостанции УКВ-диапазона и стыковочная мишень, позволяющая экипажу корабля «Союз» контролировать причаливание и стыковку. Масса DM – около 2 тонн.
Алсо, приглядитесь к соплу двигателя на четвёртой пикче. Краска вспузырилась наверное.
Для осуществления совместного эксперимента ЭПАС была предложена модификация КК «Аполлон», аналогичная транспортному кораблю для доставки экипажей на орбитальную станцию «Скайлэб».
При запуске стыковочный модуль (Docking Module, DM) располагается в коническом переходнике под CSM. На околоземной орбите происходит перестроение отсеков: командно-служебный модуль отделяется от переходника, разворачивается и стыкуется с DM.
При подготовке к эксперименту ЭПАС в CM за ненадобностью было снято оборудование для обеспечения внекорабельной деятельности, дополнительная электробатарея питания при спуске, изменены хранилища грузов и оборудования, установлены дополнительные контейнеры с запасами для СЖО, смонтирована панель управления научными экспериментами, оборудование связи через спутник-ретранслятор, видеомагнитофон и новые блоки телесистемы.
Поскольку «Аполлону» в программе ЭПАС предстояло много манёвров, был дополнительно смонтирован блок топливных баков для двигателей РСУ, добавлена изоляция смежных двигателей РСУ, изменена система наддува и штатное оборудование связи S-диапазона, введены новые системы для научных экспериментов и связи через спутник-ретранслятор.
Стыковочный модуль DM – шлюзовой отсек, позволяющий космонавтам и астронавтам переходить из корабля в корабль. К передней части модуля крепится стыковочный агрегат андрогинного типа, к задней – стандартный аполлоновский «штырь-конус». Внутри DM расположены пульты управления его системами, радиостанция УКВ-диапазона, работающая на частоте, принятой в СССР, кислородные маски, огнетушители, светильники, телевизионное оборудование, часть экспериментов, электрощиток подключения средств связи и телекамер. Снаружи DM размещены: баллоны с газообразным кислородом и азотом для наддува модуля при переходах экипажей, контейнер с оборудованием для эксперимента «УФ-поглощение», а также антенны радиостанции УКВ-диапазона и стыковочная мишень, позволяющая экипажу корабля «Союз» контролировать причаливание и стыковку. Масса DM – около 2 тонн.
Алсо, приглядитесь к соплу двигателя на четвёртой пикче. Краска вспузырилась наверное.
23 Кб, 424x355
151 Кб, 1275x995
23 Кб, 631x302
257 Кб, 1170x1167
>>237984
Для осуществления совместного эксперимента ЭПАС была предложена модификация КК «Аполлон», аналогичная транспортному кораблю для доставки экипажей на орбитальную станцию «Скайлэб».
При запуске стыковочный модуль (Docking Module, DM) располагается в коническом переходнике под CSM. На околоземной орбите происходит перестроение отсеков: командно-служебный модуль отделяется от переходника, разворачивается и стыкуется с DM.
При подготовке к эксперименту ЭПАС в CM за ненадобностью было снято оборудование для обеспечения внекорабельной деятельности, дополнительная электробатарея питания при спуске, изменены хранилища грузов и оборудования, установлены дополнительные контейнеры с запасами для СЖО, смонтирована панель управления научными экспериментами, оборудование связи через спутник-ретранслятор, видеомагнитофон и новые блоки телесистемы.
Поскольку «Аполлону» в программе ЭПАС предстояло много манёвров, был дополнительно смонтирован блок топливных баков для двигателей РСУ, добавлена изоляция смежных двигателей РСУ, изменена система наддува и штатное оборудование связи S-диапазона, введены новые системы для научных экспериментов и связи через спутник-ретранслятор.
Стыковочный модуль DM – шлюзовой отсек, позволяющий космонавтам и астронавтам переходить из корабля в корабль. К передней части модуля крепится стыковочный агрегат андрогинного типа, к задней – стандартный аполлоновский «штырь-конус». Внутри DM расположены пульты управления его системами, радиостанция УКВ-диапазона, работающая на частоте, принятой в СССР, кислородные маски, огнетушители, светильники, телевизионное оборудование, часть экспериментов, электрощиток подключения средств связи и телекамер. Снаружи DM размещены: баллоны с газообразным кислородом и азотом для наддува модуля при переходах экипажей, контейнер с оборудованием для эксперимента «УФ-поглощение», а также антенны радиостанции УКВ-диапазона и стыковочная мишень, позволяющая экипажу корабля «Союз» контролировать причаливание и стыковку. Масса DM – около 2 тонн.
Алсо, приглядитесь к соплу двигателя на четвёртой пикче. Краска вспузырилась наверное.
Для осуществления совместного эксперимента ЭПАС была предложена модификация КК «Аполлон», аналогичная транспортному кораблю для доставки экипажей на орбитальную станцию «Скайлэб».
При запуске стыковочный модуль (Docking Module, DM) располагается в коническом переходнике под CSM. На околоземной орбите происходит перестроение отсеков: командно-служебный модуль отделяется от переходника, разворачивается и стыкуется с DM.
При подготовке к эксперименту ЭПАС в CM за ненадобностью было снято оборудование для обеспечения внекорабельной деятельности, дополнительная электробатарея питания при спуске, изменены хранилища грузов и оборудования, установлены дополнительные контейнеры с запасами для СЖО, смонтирована панель управления научными экспериментами, оборудование связи через спутник-ретранслятор, видеомагнитофон и новые блоки телесистемы.
Поскольку «Аполлону» в программе ЭПАС предстояло много манёвров, был дополнительно смонтирован блок топливных баков для двигателей РСУ, добавлена изоляция смежных двигателей РСУ, изменена система наддува и штатное оборудование связи S-диапазона, введены новые системы для научных экспериментов и связи через спутник-ретранслятор.
Стыковочный модуль DM – шлюзовой отсек, позволяющий космонавтам и астронавтам переходить из корабля в корабль. К передней части модуля крепится стыковочный агрегат андрогинного типа, к задней – стандартный аполлоновский «штырь-конус». Внутри DM расположены пульты управления его системами, радиостанция УКВ-диапазона, работающая на частоте, принятой в СССР, кислородные маски, огнетушители, светильники, телевизионное оборудование, часть экспериментов, электрощиток подключения средств связи и телекамер. Снаружи DM размещены: баллоны с газообразным кислородом и азотом для наддува модуля при переходах экипажей, контейнер с оборудованием для эксперимента «УФ-поглощение», а также антенны радиостанции УКВ-диапазона и стыковочная мишень, позволяющая экипажу корабля «Союз» контролировать причаливание и стыковку. Масса DM – около 2 тонн.
Алсо, приглядитесь к соплу двигателя на четвёртой пикче. Краска вспузырилась наверное.
Ответы>>237986
372 Кб, 856x1256
824 Кб, 1699x1359
155 Кб, 900x707
791 Кб, 1400x1750
>>237985
15 июля 1975 г. с 1-й площадки Байконура стартовал «Союз-19» с экипажем в составе Алексея Леонова и Валерия Кубасова. Старт корабля состоялся в строго намеченное время, несмотря на неисправность: за несколько минут до запуска на борту вышла из строя телевизионная система. Технический директор программы ЭПАС от СССР К.Д.Бушуев высказался за перенос пуска. Однако после краткого анализа ситуации и обмена мнениями техническое руководство и министр общего машиностроения Афанасьев решили: пускать в назначенное время!
Задержка старта могла получить ненужный резонанс в иностранных средствах массовой информации, часть которых и так нелестно отзывалась о надёжности советской космической техники в свете аварийного запуска «Союза» 5 апреля. Запуск «Союза-19» прошёл без замечаний, и после выхода на орбиту все остальные бортовые системы работали нормально.
Анализ, проведенный советскими специалистами на Земле после старта «Союза-19», показал, что телевизионная система советского корабля не работает из-за отказа в коммутационном блоке. Была разработана простая схема ремонта: исключить коммутационный блок из цепи телевизионный системы путем установки обходных перемычек. В НПО «Энергия» на комплексном электрическом стенде эту операцию отработали космонавты Владимир Джанибеков и Олег Макаров. Затем все рекомендации были переданы на борт «Союза-19». Вечером 15 июля Алексей Леонов и Валерий Кубасов подготовили оборудование к ремонту, а на следующий день Кубасов с трудом отодрал внутреннюю обшивку, добрался до коммутатора и установил перемычки.
16 июля 1975 г. в 19:35 ЦУП получил с борта цветное изображение. Все технические проблемы на борту были решены, а вечером 16 июля состоялся сеанс радиосвязи экипажа «Союза-19» с экспедицией на станции «Салют-4» – Петром Климуком и Виталием Севастьяновым.
15 июля 1975 г. с 1-й площадки Байконура стартовал «Союз-19» с экипажем в составе Алексея Леонова и Валерия Кубасова. Старт корабля состоялся в строго намеченное время, несмотря на неисправность: за несколько минут до запуска на борту вышла из строя телевизионная система. Технический директор программы ЭПАС от СССР К.Д.Бушуев высказался за перенос пуска. Однако после краткого анализа ситуации и обмена мнениями техническое руководство и министр общего машиностроения Афанасьев решили: пускать в назначенное время!
Задержка старта могла получить ненужный резонанс в иностранных средствах массовой информации, часть которых и так нелестно отзывалась о надёжности советской космической техники в свете аварийного запуска «Союза» 5 апреля. Запуск «Союза-19» прошёл без замечаний, и после выхода на орбиту все остальные бортовые системы работали нормально.
Анализ, проведенный советскими специалистами на Земле после старта «Союза-19», показал, что телевизионная система советского корабля не работает из-за отказа в коммутационном блоке. Была разработана простая схема ремонта: исключить коммутационный блок из цепи телевизионный системы путем установки обходных перемычек. В НПО «Энергия» на комплексном электрическом стенде эту операцию отработали космонавты Владимир Джанибеков и Олег Макаров. Затем все рекомендации были переданы на борт «Союза-19». Вечером 15 июля Алексей Леонов и Валерий Кубасов подготовили оборудование к ремонту, а на следующий день Кубасов с трудом отодрал внутреннюю обшивку, добрался до коммутатора и установил перемычки.
16 июля 1975 г. в 19:35 ЦУП получил с борта цветное изображение. Все технические проблемы на борту были решены, а вечером 16 июля состоялся сеанс радиосвязи экипажа «Союза-19» с экспедицией на станции «Салют-4» – Петром Климуком и Виталием Севастьяновым.
Ответы>>237987
481 Кб, 1866x1474
84 Кб, 631x800
557 Кб, 2000x1500
92 Кб, 463x476
>>237986
Старт Аполлона тоже прошёл в расчетное время, и выведение на орбиту также прошло без замечаний.
Примерно в то же время экипаж «Аполлона» решал свою техническую проблему, более серьезную, чем отказ телесистемы на «Союзе». После выведения «Аполлона» на орбиту командно-служебный модуль CSM отделился от второй ступени РН, отошел на безопасное расстояние, выполнил разворот на 180° по тангажу и состыковался со стыковочным модулем DM, закрепленным на переходнике ступени S-IVB. После отделения от ступени астронавты открыли носовой люк CSM и приступили к демонтажу стыковочного механизма, чтобы пройти в DM. Однако механизм никак не желал демонтироваться! А без удаления стыковочного агрегата «Аполлона» стали бы невозможны взаимные переходы экипажей после стыковки, хотя сама стыковка была осуществима: на работе агрегатов АПАС эта проблема никак не сказывалась. По фотографиям, сделанным во время сборки механизма на Земле (пик 4), удалось найти ошибку, и в Хьюстоне была срочно разработана новая методика удаления стыковочного агрегата. Примерно в то же время, когда на «Союзе-19» заработало цветное телевидение, астронавтам «Аполлона» удалось справиться со стыковочным агрегатом. Дорога для будущих переходов на орбите была открыта.
Старт Аполлона тоже прошёл в расчетное время, и выведение на орбиту также прошло без замечаний.
Примерно в то же время экипаж «Аполлона» решал свою техническую проблему, более серьезную, чем отказ телесистемы на «Союзе». После выведения «Аполлона» на орбиту командно-служебный модуль CSM отделился от второй ступени РН, отошел на безопасное расстояние, выполнил разворот на 180° по тангажу и состыковался со стыковочным модулем DM, закрепленным на переходнике ступени S-IVB. После отделения от ступени астронавты открыли носовой люк CSM и приступили к демонтажу стыковочного механизма, чтобы пройти в DM. Однако механизм никак не желал демонтироваться! А без удаления стыковочного агрегата «Аполлона» стали бы невозможны взаимные переходы экипажей после стыковки, хотя сама стыковка была осуществима: на работе агрегатов АПАС эта проблема никак не сказывалась. По фотографиям, сделанным во время сборки механизма на Земле (пик 4), удалось найти ошибку, и в Хьюстоне была срочно разработана новая методика удаления стыковочного агрегата. Примерно в то же время, когда на «Союзе-19» заработало цветное телевидение, астронавтам «Аполлона» удалось справиться со стыковочным агрегатом. Дорога для будущих переходов на орбите была открыта.
Ответы>>237988
811 Кб, 2519x1942
406 Кб, 2000x1500
621 Кб, 2500x1666
423 Кб, 1447x971
>>237987
На следующий день, 17 июля, в 19:09:09 произошло касание кораблей, а в 19:12:10 завершилась первая в истории стыковка кораблей двух стран – СССР и США. Активную роль при стыковке играл корабль «Аполлон», а «Союз-19» обеспечивал поддержание требуемой ориентации. После проверки герметичности стыка Томас Стаффорд и Доналд Слейтон перешли в стыковочный модуль. Примерно через 3 часа после стыковки астронавты открыли люк DM, а космонавты – люк «Союза».
– Здравствуйте, Алексей, Валерий! Как дела? – поприветствовал коллег Томас Стаффорд.
– Glad to see you, – ответил Леонов и пожал руку Стаффорду.
Это историческое рукопожатие транслировалось на весь мир в прямом эфире через спутник ATS-6. После перехода Стаффорда и Слейтона на борт «Союза» космонавтам и астронавтам были переданы приветствия Генерального секретаря ЦК КПСС Л.И.Брежнева и Президента США Джералда Форда, в которых отмечалось большое значение происходящих в космосе событий. В тот же день позднее Генеральный секретарь ООН Курт Вальдхайм направил тёплые приветствия участникам полета и правительствам СССР и США.
Затем Леонов и Стаффорд приступили к символической деятельности: соединяли памятные медали, подписывали совместные документы, обменивались сувенирами. Тем временем Слейтон и Кубасов в DM «Аполлона» включили экспериментальную печь и начали на ней эксперимент «Универсальная печь» (изучение влияния невесомости на металлургические и кристаллохимические процессы в металлических и полупроводниковых материалах). В завершение первого перехода российские космонавты организовали на «Союзе» совместный ужин.
Алексей Леонов разыграл американских коллег: раздал им тубы с борщом, на которых были наклеены этикетки водки. А Валерий Кубасов щёлкнул затвором фотоаппарата. Позже эти «исторические» снимки тоже обошли весь мир.
Леонов: «Я решил разыграть ребят и на тубы с едой заранее наклеил стикеры «Столичная», «Московская», «Пшеничная»… Американцы поверили, сначала упирались и отказывались пить, потом все-таки попробовали и… даже расстроились, сказав, что надо было настоящую водку налить.»
На следующий день, 17 июля, в 19:09:09 произошло касание кораблей, а в 19:12:10 завершилась первая в истории стыковка кораблей двух стран – СССР и США. Активную роль при стыковке играл корабль «Аполлон», а «Союз-19» обеспечивал поддержание требуемой ориентации. После проверки герметичности стыка Томас Стаффорд и Доналд Слейтон перешли в стыковочный модуль. Примерно через 3 часа после стыковки астронавты открыли люк DM, а космонавты – люк «Союза».
– Здравствуйте, Алексей, Валерий! Как дела? – поприветствовал коллег Томас Стаффорд.
– Glad to see you, – ответил Леонов и пожал руку Стаффорду.
Это историческое рукопожатие транслировалось на весь мир в прямом эфире через спутник ATS-6. После перехода Стаффорда и Слейтона на борт «Союза» космонавтам и астронавтам были переданы приветствия Генерального секретаря ЦК КПСС Л.И.Брежнева и Президента США Джералда Форда, в которых отмечалось большое значение происходящих в космосе событий. В тот же день позднее Генеральный секретарь ООН Курт Вальдхайм направил тёплые приветствия участникам полета и правительствам СССР и США.
Затем Леонов и Стаффорд приступили к символической деятельности: соединяли памятные медали, подписывали совместные документы, обменивались сувенирами. Тем временем Слейтон и Кубасов в DM «Аполлона» включили экспериментальную печь и начали на ней эксперимент «Универсальная печь» (изучение влияния невесомости на металлургические и кристаллохимические процессы в металлических и полупроводниковых материалах). В завершение первого перехода российские космонавты организовали на «Союзе» совместный ужин.
Алексей Леонов разыграл американских коллег: раздал им тубы с борщом, на которых были наклеены этикетки водки. А Валерий Кубасов щёлкнул затвором фотоаппарата. Позже эти «исторические» снимки тоже обошли весь мир.
Леонов: «Я решил разыграть ребят и на тубы с едой заранее наклеил стикеры «Столичная», «Московская», «Пшеничная»… Американцы поверили, сначала упирались и отказывались пить, потом все-таки попробовали и… даже расстроились, сказав, что надо было настоящую водку налить.»
811 Кб, 2519x1942
406 Кб, 2000x1500
621 Кб, 2500x1666
423 Кб, 1447x971
>>237987
На следующий день, 17 июля, в 19:09:09 произошло касание кораблей, а в 19:12:10 завершилась первая в истории стыковка кораблей двух стран – СССР и США. Активную роль при стыковке играл корабль «Аполлон», а «Союз-19» обеспечивал поддержание требуемой ориентации. После проверки герметичности стыка Томас Стаффорд и Доналд Слейтон перешли в стыковочный модуль. Примерно через 3 часа после стыковки астронавты открыли люк DM, а космонавты – люк «Союза».
– Здравствуйте, Алексей, Валерий! Как дела? – поприветствовал коллег Томас Стаффорд.
– Glad to see you, – ответил Леонов и пожал руку Стаффорду.
Это историческое рукопожатие транслировалось на весь мир в прямом эфире через спутник ATS-6. После перехода Стаффорда и Слейтона на борт «Союза» космонавтам и астронавтам были переданы приветствия Генерального секретаря ЦК КПСС Л.И.Брежнева и Президента США Джералда Форда, в которых отмечалось большое значение происходящих в космосе событий. В тот же день позднее Генеральный секретарь ООН Курт Вальдхайм направил тёплые приветствия участникам полета и правительствам СССР и США.
Затем Леонов и Стаффорд приступили к символической деятельности: соединяли памятные медали, подписывали совместные документы, обменивались сувенирами. Тем временем Слейтон и Кубасов в DM «Аполлона» включили экспериментальную печь и начали на ней эксперимент «Универсальная печь» (изучение влияния невесомости на металлургические и кристаллохимические процессы в металлических и полупроводниковых материалах). В завершение первого перехода российские космонавты организовали на «Союзе» совместный ужин.
Алексей Леонов разыграл американских коллег: раздал им тубы с борщом, на которых были наклеены этикетки водки. А Валерий Кубасов щёлкнул затвором фотоаппарата. Позже эти «исторические» снимки тоже обошли весь мир.
Леонов: «Я решил разыграть ребят и на тубы с едой заранее наклеил стикеры «Столичная», «Московская», «Пшеничная»… Американцы поверили, сначала упирались и отказывались пить, потом все-таки попробовали и… даже расстроились, сказав, что надо было настоящую водку налить.»
На следующий день, 17 июля, в 19:09:09 произошло касание кораблей, а в 19:12:10 завершилась первая в истории стыковка кораблей двух стран – СССР и США. Активную роль при стыковке играл корабль «Аполлон», а «Союз-19» обеспечивал поддержание требуемой ориентации. После проверки герметичности стыка Томас Стаффорд и Доналд Слейтон перешли в стыковочный модуль. Примерно через 3 часа после стыковки астронавты открыли люк DM, а космонавты – люк «Союза».
– Здравствуйте, Алексей, Валерий! Как дела? – поприветствовал коллег Томас Стаффорд.
– Glad to see you, – ответил Леонов и пожал руку Стаффорду.
Это историческое рукопожатие транслировалось на весь мир в прямом эфире через спутник ATS-6. После перехода Стаффорда и Слейтона на борт «Союза» космонавтам и астронавтам были переданы приветствия Генерального секретаря ЦК КПСС Л.И.Брежнева и Президента США Джералда Форда, в которых отмечалось большое значение происходящих в космосе событий. В тот же день позднее Генеральный секретарь ООН Курт Вальдхайм направил тёплые приветствия участникам полета и правительствам СССР и США.
Затем Леонов и Стаффорд приступили к символической деятельности: соединяли памятные медали, подписывали совместные документы, обменивались сувенирами. Тем временем Слейтон и Кубасов в DM «Аполлона» включили экспериментальную печь и начали на ней эксперимент «Универсальная печь» (изучение влияния невесомости на металлургические и кристаллохимические процессы в металлических и полупроводниковых материалах). В завершение первого перехода российские космонавты организовали на «Союзе» совместный ужин.
Алексей Леонов разыграл американских коллег: раздал им тубы с борщом, на которых были наклеены этикетки водки. А Валерий Кубасов щёлкнул затвором фотоаппарата. Позже эти «исторические» снимки тоже обошли весь мир.
Леонов: «Я решил разыграть ребят и на тубы с едой заранее наклеил стикеры «Столичная», «Московская», «Пшеничная»… Американцы поверили, сначала упирались и отказывались пить, потом все-таки попробовали и… даже расстроились, сказав, что надо было настоящую водку налить.»
77 Кб, 746x488
568 Кб, 1648x1105
766 Кб, 2128x2119
1041 Кб, 2084x2125
>>237988
На четвёртый день полета, 18 июля, Алексей Леонов перешел утром на борт «Аполлона», а к Валерию Кубасову на «Союзе» присоединился Вэнс Бранд. Затем Леонов вместе со Стаффордом вернулся на «Союз-19», а Кубасов с Брандом перешли в «Аполлон». В процессе этого перехода вечером 18 июля прошла совместная пресс-конференция обоих экипажей. Поздно вечером члены экипажей разошлись по своим кораблям.
Леонов рассказывал: «на борту говорили не на анлийском или русском, а на "русстоне" - смеси русского и хьюстонского, где базируется NASA. Термины международные, понятны без перевода, но языком и мы, и американцы занимались серьезно. По крайней мере, овладели им достаточно, чтобы вести телерепортажи...
Когда пролетали над территорией США, я вышел в прямой эфир телепрограммы «Good morning, America!». Можете вообразить картину? Американские граждане собираются утром на работу, пьют кофе с сэндвичами, и вдруг по телевизору к ним обращается русский полковник!»
В ходе различных работ в этот день космонавты и астронавты выполнили совместные эксперименты «Рост микроорганизмов», «Зонообразующие грибки» (изучение биологических ритмов лучистого грибка в невесомости), «Микробный обмен» (изучение микрофлоры внутри КК), завершили эксперимент «Универсальная печь», а также провели кино- и фотосъемки.
19 июля в 12:03:15 состоялась расстыковка кораблей. При их расхождении до 200 м выполнялся эксперимент «Искусственное солнечное затмение»: «Аполлон» закрывал Солнце, а с борта «Союз-19» велось фотографирование солнечной короны. Затем была выполнена повторная стыковка, в которой активную роль уже играл «Союз-19».
«Аполлоном» управлял Доналд Слейтон и сделал что-то не так – американский корабль закачался относительно «Союза»... Как потом выяснилось, стыковочный агрегат работал в нерасчетных условиях, с превышением допустимых нагрузок, и, тем не менее, выдержал и сумел выровнять и стянуть корабли.
На четвёртый день полета, 18 июля, Алексей Леонов перешел утром на борт «Аполлона», а к Валерию Кубасову на «Союзе» присоединился Вэнс Бранд. Затем Леонов вместе со Стаффордом вернулся на «Союз-19», а Кубасов с Брандом перешли в «Аполлон». В процессе этого перехода вечером 18 июля прошла совместная пресс-конференция обоих экипажей. Поздно вечером члены экипажей разошлись по своим кораблям.
Леонов рассказывал: «на борту говорили не на анлийском или русском, а на "русстоне" - смеси русского и хьюстонского, где базируется NASA. Термины международные, понятны без перевода, но языком и мы, и американцы занимались серьезно. По крайней мере, овладели им достаточно, чтобы вести телерепортажи...
Когда пролетали над территорией США, я вышел в прямой эфир телепрограммы «Good morning, America!». Можете вообразить картину? Американские граждане собираются утром на работу, пьют кофе с сэндвичами, и вдруг по телевизору к ним обращается русский полковник!»
В ходе различных работ в этот день космонавты и астронавты выполнили совместные эксперименты «Рост микроорганизмов», «Зонообразующие грибки» (изучение биологических ритмов лучистого грибка в невесомости), «Микробный обмен» (изучение микрофлоры внутри КК), завершили эксперимент «Универсальная печь», а также провели кино- и фотосъемки.
19 июля в 12:03:15 состоялась расстыковка кораблей. При их расхождении до 200 м выполнялся эксперимент «Искусственное солнечное затмение»: «Аполлон» закрывал Солнце, а с борта «Союз-19» велось фотографирование солнечной короны. Затем была выполнена повторная стыковка, в которой активную роль уже играл «Союз-19».
«Аполлоном» управлял Доналд Слейтон и сделал что-то не так – американский корабль закачался относительно «Союза»... Как потом выяснилось, стыковочный агрегат работал в нерасчетных условиях, с превышением допустимых нагрузок, и, тем не менее, выдержал и сумел выровнять и стянуть корабли.
Ответы>>237990
759 Кб, Webm
>>237989
О, нашёл то видео. На этой вебм как раз тот момент:
О, нашёл то видео. На этой вебм как раз тот момент:
>американский корабль закачался относительно «Союза»... Как потом выяснилось, стыковочный агрегат работал в нерасчётных условиях, с превышением допустимых нагрузок, и, тем не менее, выдержал и сумел выровнять и стянуть корабли.
>>237990
прям как у меня в ксп
прям как у меня в ксп
814 Кб, 2500x2500
890 Кб, 2096x2096
431 Кб, 643x466
288 Кб, 1067x819
>>237990
В 15:26 была проведена окончательная расстыковка. Затем в течение 3.5 часов корабли совершали совместный полет, сопровождавшийся экспериментом «Ультрафиолетовое поглощение» (измерение концентрации кислорода и азота на высоте полета КК). 20 июля на «Союзе-19» были завершены астрогеофизические и биологические эксперименты, проводившиеся уже по советской программе. 21 июля Леонов и Кубасов на «Союзе-19» благополучно вернулись на Землю.
Экипаж «Аполлона» оставался в космосе ещё трое суток. Астронавты проводили наблюдение и съемку Земли, выявляли загрязнение вод в прибрежных районах Мирового океана, выполняли астрономические, медицинские и биологические эксперименты. При подготовке к возвращению на Землю днём 24 июля прошло отделение DM от CSM. При этом был проведён ещё один эксперимент - поскольку два объекта находились практически на одной и той же орбите, можно было измерить их относительное движение, вызванное земной гравитацией. DM сошёл с орбиты и сгорел в атмосфере 2 августа 1975 г.
При посадке «Аполлона» в ночь с 24 на 25 июля произошёл серьезный инцидент: при раскрытии парашютов командного модуля в гермокабину экипажа проникли пары азотного тетраоксида из магистралей двигателей управления спуском. Быстрее всех сориентировался командир Томас Стаффорд: сразу после приводнения он отстегнул привязные ремни и раздал всем кислородные маски. Вдыхая пары окислителя, экипаж всё же получил отравление, но, к счастью, нетяжелое. Однако астронавты несколько дней пробыли под пристальным наблюдением врачей, подвергаясь специальным процедурам, принимали медикаменты для снижения влияния на организм опасного вещества.
В 15:26 была проведена окончательная расстыковка. Затем в течение 3.5 часов корабли совершали совместный полет, сопровождавшийся экспериментом «Ультрафиолетовое поглощение» (измерение концентрации кислорода и азота на высоте полета КК). 20 июля на «Союзе-19» были завершены астрогеофизические и биологические эксперименты, проводившиеся уже по советской программе. 21 июля Леонов и Кубасов на «Союзе-19» благополучно вернулись на Землю.
Экипаж «Аполлона» оставался в космосе ещё трое суток. Астронавты проводили наблюдение и съемку Земли, выявляли загрязнение вод в прибрежных районах Мирового океана, выполняли астрономические, медицинские и биологические эксперименты. При подготовке к возвращению на Землю днём 24 июля прошло отделение DM от CSM. При этом был проведён ещё один эксперимент - поскольку два объекта находились практически на одной и той же орбите, можно было измерить их относительное движение, вызванное земной гравитацией. DM сошёл с орбиты и сгорел в атмосфере 2 августа 1975 г.
При посадке «Аполлона» в ночь с 24 на 25 июля произошёл серьезный инцидент: при раскрытии парашютов командного модуля в гермокабину экипажа проникли пары азотного тетраоксида из магистралей двигателей управления спуском. Быстрее всех сориентировался командир Томас Стаффорд: сразу после приводнения он отстегнул привязные ремни и раздал всем кислородные маски. Вдыхая пары окислителя, экипаж всё же получил отравление, но, к счастью, нетяжелое. Однако астронавты несколько дней пробыли под пристальным наблюдением врачей, подвергаясь специальным процедурам, принимали медикаменты для снижения влияния на организм опасного вещества.
Ответы>>237994
1133 Кб, 1564x1955
84 Кб, 600x393
199 Кб, 629x800
84 Кб, 580x588
>>237993
Следующим этапом совместной космической деятельности в области пилотируемых полётов должен был стать полёт американского космического корабля «Спейс Шаттл» со стыковкой с советской станцией «Салют». Сроки такого полета в середине 1970-х годов точно не были определены, и в предварительные графики полетов шаттлов он не включался.
В конце 1979 г. отношения между СССР и США ухудшились, и лишь в начале 1983 г. во время визита в Москву группы американских конгрессменов и их встречи с Генеральным секретарем Ю.В.Андроповым возможность полёта обсуждалась вновь. Однако после того, как 31 августа 1983 г. в небе над Сахалином был сбит южнокорейский пассажирский самолет, президент США Роналд Рейган объявил СССР «империей зла». Осуществить стыковку американского корабля с советской станцией в такой политической атмосфере стало невозможно.
Вскоре Рейган принял решение о создании совместно с союзниками США космической станции и 15 апреля 1985 г. заявил, что не будет даже обсуждать с СССР проект совместного полёта шаттла со станцией «Салют». Осуществить же стыковку многоразового корабля уже с
российской орбитальной станцией «Мир» удалось лишь через 10 лет после этого, и через 20 лет после стыковки «Союза» и «Аполлона», – в июле 1995 г.
Следующим этапом совместной космической деятельности в области пилотируемых полётов должен был стать полёт американского космического корабля «Спейс Шаттл» со стыковкой с советской станцией «Салют». Сроки такого полета в середине 1970-х годов точно не были определены, и в предварительные графики полетов шаттлов он не включался.
В конце 1979 г. отношения между СССР и США ухудшились, и лишь в начале 1983 г. во время визита в Москву группы американских конгрессменов и их встречи с Генеральным секретарем Ю.В.Андроповым возможность полёта обсуждалась вновь. Однако после того, как 31 августа 1983 г. в небе над Сахалином был сбит южнокорейский пассажирский самолет, президент США Роналд Рейган объявил СССР «империей зла». Осуществить стыковку американского корабля с советской станцией в такой политической атмосфере стало невозможно.
Вскоре Рейган принял решение о создании совместно с союзниками США космической станции и 15 апреля 1985 г. заявил, что не будет даже обсуждать с СССР проект совместного полёта шаттла со станцией «Салют». Осуществить же стыковку многоразового корабля уже с
российской орбитальной станцией «Мир» удалось лишь через 10 лет после этого, и через 20 лет после стыковки «Союза» и «Аполлона», – в июле 1995 г.
Ответы>>237995
51 Кб, 491x762
>>237994
В честь полёта - кроме всего прочего - были выпущены сигареты под названием «Союз Аполлон», совместного советско-американского производства (из смеси вирджинского и молдавского табаков в пропорции 50/50). Дизайн пачки делал сам Алексей Леонов, не только непосредственный участник ЭПАС, но и первый в истории человек, вышедший в открытый космос, вполне сносный художник и вообще няша.
В честь полёта - кроме всего прочего - были выпущены сигареты под названием «Союз Аполлон», совместного советско-американского производства (из смеси вирджинского и молдавского табаков в пропорции 50/50). Дизайн пачки делал сам Алексей Леонов, не только непосредственный участник ЭПАС, но и первый в истории человек, вышедший в открытый космос, вполне сносный художник и вообще няша.
Ответы>>237996
701 Кб, 2931x1962
148 Кб, 468x720
>>237995
Ещё пару баек от Леонова:
«Задумывалось, что всё произойдет над Москвой. Я контролировал процесс, следил за временем и до сих пор не пойму, как получилось, что мы открыли люки раньше положенного срока. Но в итоге вышло ещё символичнее и пронзительнее. В мае 45-го союзники встретились на Эльбе, а в июле 75-го русские и американцы пожали друг другу руки над Эльбой. Поколение детей подхватило эстафету отцов.»
Ещё пару баек от Леонова:
«Задумывалось, что всё произойдет над Москвой. Я контролировал процесс, следил за временем и до сих пор не пойму, как получилось, что мы открыли люки раньше положенного срока. Но в итоге вышло ещё символичнее и пронзительнее. В мае 45-го союзники встретились на Эльбе, а в июле 75-го русские и американцы пожали друг другу руки над Эльбой. Поколение детей подхватило эстафету отцов.»
Ответы>>237997
149 Кб, 1024x678
>>237996
«Дело было в Хьюстоне, на заключительном банкете перед стартом. Президент академии NASA Флетчер попросил меня обратиться с речью к собравшимся, как командира советского экипажа. Я много чего сказал, а в конце решил произнести фразу: «Желаю вам жизни, полной успеха». Но в последнем слове пропустил слог, из-за чего всё приобрело совсем иной смысл. Вместо «I want to wish you successful life» прозвучало «I want to wish you sexful life». Вроде бы как пожелал всем полноценной сексуальной жизни. Естественно, зал, в котором сидело несколько сот человек, грохнул от хохота. Мне потом объяснили, в чем ошибка. Комично получилось…»
«Дело было в Хьюстоне, на заключительном банкете перед стартом. Президент академии NASA Флетчер попросил меня обратиться с речью к собравшимся, как командира советского экипажа. Я много чего сказал, а в конце решил произнести фразу: «Желаю вам жизни, полной успеха». Но в последнем слове пропустил слог, из-за чего всё приобрело совсем иной смысл. Вместо «I want to wish you successful life» прозвучало «I want to wish you sexful life». Вроде бы как пожелал всем полноценной сексуальной жизни. Естественно, зал, в котором сидело несколько сот человек, грохнул от хохота. Мне потом объяснили, в чем ошибка. Комично получилось…»
Ответы>>237998
51 Кб, 600x405
>>237997
«После полёта нас принимал в Кремле Брежнев, вручил на память часы...
- Какие?
- «Полёт». Халтура! Через месяц стрелки отвалились. А мы подарили Леониду Ильичу швейцарскую «Омегу», которую сами использовали в космосе. Брежнев спросил у меня, мол, хорошие часы? Я и постучал по своей руке, показав, что ношу такие же. Замечательная, надежная система!
Сюжет о нашей встрече передали в программе «Время». Но синхронного звука из кабинета не было, лишь закадровый комментарий корреспондента. И вот такая картинка на экране: Брежнев наклоняется ко мне и что-то говорит, а я демонстративно стучу по циферблату. На этом репортаж прекращается. Что тут началось! Моментально созвали партийное собрание, чтобы обсудить хамское поведение коммуниста Леонова, который на полуслове оборвал дорогого и любимого Леонида Ильича, показав тому, что пора закругляться. Сначала хотели объявить выговор, потом всякие подхалимы и лизоблюды стали требовать исключения из партии.
Дурдом! И главком ВВС Кутахов включился: «Почему позволяешь себе такое?» Я говорю: «Павел Степанович, ведь не было ничего. Неудачный монтаж телережиссера».А он кричит: «Я все видел! И министр обороны тоже! Андрей Антонович Гречко возмущен!» Ну, чувствую, заваривается каша. Звоню Келдышу, президенту Академии наук СССР. Рассказываю: Мстислав Всеволодович, так, мол, и так, хотят из-за чьей-то глупости попереть из КПСС, уже саблю над головой занесли. Келдыш понял, что не шучу, позвонил главкому, министру обороны, погасил бурю.»
«После полёта нас принимал в Кремле Брежнев, вручил на память часы...
- Какие?
- «Полёт». Халтура! Через месяц стрелки отвалились. А мы подарили Леониду Ильичу швейцарскую «Омегу», которую сами использовали в космосе. Брежнев спросил у меня, мол, хорошие часы? Я и постучал по своей руке, показав, что ношу такие же. Замечательная, надежная система!
Сюжет о нашей встрече передали в программе «Время». Но синхронного звука из кабинета не было, лишь закадровый комментарий корреспондента. И вот такая картинка на экране: Брежнев наклоняется ко мне и что-то говорит, а я демонстративно стучу по циферблату. На этом репортаж прекращается. Что тут началось! Моментально созвали партийное собрание, чтобы обсудить хамское поведение коммуниста Леонова, который на полуслове оборвал дорогого и любимого Леонида Ильича, показав тому, что пора закругляться. Сначала хотели объявить выговор, потом всякие подхалимы и лизоблюды стали требовать исключения из партии.
Дурдом! И главком ВВС Кутахов включился: «Почему позволяешь себе такое?» Я говорю: «Павел Степанович, ведь не было ничего. Неудачный монтаж телережиссера».А он кричит: «Я все видел! И министр обороны тоже! Андрей Антонович Гречко возмущен!» Ну, чувствую, заваривается каша. Звоню Келдышу, президенту Академии наук СССР. Рассказываю: Мстислав Всеволодович, так, мол, и так, хотят из-за чьей-то глупости попереть из КПСС, уже саблю над головой занесли. Келдыш понял, что не шучу, позвонил главкому, министру обороны, погасил бурю.»
182 Кб, 1518x786
220 Кб, 1024x683
50 Кб, 747x500
41 Кб, 232x450
В догонку пару картин, написанных Леоновым. Кстати, пикчи с Аполлоном и Союзои из >>237976 тоже он рисовал.
Ответы>>238001
71 Кб, 250x450
40 Кб, 406x650
51 Кб, 436x618
41 Кб, 232x450
>>238000
На четвёртой пикче Леонов нарисовал то, как он представлял себе МКС, которая тогда существовала разве что во влажных мечтах.
На четвёртой пикче Леонов нарисовал то, как он представлял себе МКС, которая тогда существовала разве что во влажных мечтах.
>>238001
Это разве не просто Союз-Аполлон, лол?
Это разве не просто Союз-Аполлон, лол?
130 Кб, 800x830
1130 Кб, 2037x2000
575 Кб, 1050x745
Спутники системы TRDS были предназначены для ретрансляции данных с низкоорбитальных КА на специальную наземную станцию на территории США. Каждый аппарат стоимостью 100 млн $ покрывал почти целое полушарие и мог одновременно сопровождать два КА по высокоскоростному каналу (для этого на нем было две параболические антенны диаметром по 4.9 м) и до 20 спутников, передающих данные с низкой скоростью. Первым объектом, который без ретрансляции через TDRS не мог работать, была лаборатория «Спейслэб» на борту STS-9. Аппарат был разработан в компании TRW и имел массу 2270 кг – намного больше «обычных» хьюзовских спутников. Отличался он и поведением на орбите: вместо вращения – трехосная постоянная стабилизация по отношению к Земле с наведением на Солнце солнечных батарей размахом 17.4 м.
Спутник TDRS-A был выведен на орбиту шаттлом STS-6. После выведения из грузового отсека и отстыковки корабль ушёл на более высокую орбиту, и через 55 мин после отделения включилась на 151 сек. первая ступень буксира, тащившего спутник.
Вторая ступень была запущена, когда экипаж уже спал. Она должна была проработать 103 сек, однако на 70-й секунде стабилизация объекта и связь с ним были потеряны. Лишь через 3 часа удалось установить, что спутник «живой», стабилизировать связку и отделить его – но на нерасчетной
орбите высотой лишь 21786x35318 км. Работать на такой орбите TDRS-A не мог.
Эта авария заставила разработчиков спутника и их кураторов из Центра Годдарда NASA поломать голову. Разгонник недоработал немного, и можно было попробовать «вытащить» спутник на стационар с помощью двигателей ориентации. Вопрос был в том, выдержат ли они 40 часов работы и сколько топлива после этого останется для коррекций. 2 мая аппарат начал маневрировать и к 30 июня, затратив 370 из 590 кг топлива, «выполз» на стационар!
Он был испытан совместно со спутником Landsat 4 и с «Челленджером» в полёте STS-8 в сентябре, 17 октября пришел в рабочую точку 41°з.д. и обеспечил исследования на «Спейслэбе».
Этот аппарат, рассчитанный на 7 лет работы, который в апреле 1983 г. многие поспешили «списать в утиль», проработал на орбите 27 лет!
Под новым именем TDRS-1 он сменил много точек стояния, его наклонение увеличивалось почти до 12°, но спутник продолжал использоваться для различных связных экспериментов. Так, с его помощью была налажена связь и передача данных для полярных станций, которые с «обычных» геостационаров не видны.
Наконец, в октябре 2009 года вышел из строя последний усилитель на так называемых лампах бегущей волны (https://ru.wikipedia.org/wiki/Лампа_бегущей_волны), после чего спутник перевели на орбиту захоронения и вывели из эксплуатации 27 июня 2010 года.
Спутник TDRS-A был выведен на орбиту шаттлом STS-6. После выведения из грузового отсека и отстыковки корабль ушёл на более высокую орбиту, и через 55 мин после отделения включилась на 151 сек. первая ступень буксира, тащившего спутник.
Вторая ступень была запущена, когда экипаж уже спал. Она должна была проработать 103 сек, однако на 70-й секунде стабилизация объекта и связь с ним были потеряны. Лишь через 3 часа удалось установить, что спутник «живой», стабилизировать связку и отделить его – но на нерасчетной
орбите высотой лишь 21786x35318 км. Работать на такой орбите TDRS-A не мог.
Эта авария заставила разработчиков спутника и их кураторов из Центра Годдарда NASA поломать голову. Разгонник недоработал немного, и можно было попробовать «вытащить» спутник на стационар с помощью двигателей ориентации. Вопрос был в том, выдержат ли они 40 часов работы и сколько топлива после этого останется для коррекций. 2 мая аппарат начал маневрировать и к 30 июня, затратив 370 из 590 кг топлива, «выполз» на стационар!
Он был испытан совместно со спутником Landsat 4 и с «Челленджером» в полёте STS-8 в сентябре, 17 октября пришел в рабочую точку 41°з.д. и обеспечил исследования на «Спейслэбе».
Этот аппарат, рассчитанный на 7 лет работы, который в апреле 1983 г. многие поспешили «списать в утиль», проработал на орбите 27 лет!
Под новым именем TDRS-1 он сменил много точек стояния, его наклонение увеличивалось почти до 12°, но спутник продолжал использоваться для различных связных экспериментов. Так, с его помощью была налажена связь и передача данных для полярных станций, которые с «обычных» геостационаров не видны.
Наконец, в октябре 2009 года вышел из строя последний усилитель на так называемых лампах бегущей волны (https://ru.wikipedia.org/wiki/Лампа_бегущей_волны), после чего спутник перевели на орбиту захоронения и вывели из эксплуатации 27 июня 2010 года.
130 Кб, 800x830
1130 Кб, 2037x2000
575 Кб, 1050x745
Спутники системы TRDS были предназначены для ретрансляции данных с низкоорбитальных КА на специальную наземную станцию на территории США. Каждый аппарат стоимостью 100 млн $ покрывал почти целое полушарие и мог одновременно сопровождать два КА по высокоскоростному каналу (для этого на нем было две параболические антенны диаметром по 4.9 м) и до 20 спутников, передающих данные с низкой скоростью. Первым объектом, который без ретрансляции через TDRS не мог работать, была лаборатория «Спейслэб» на борту STS-9. Аппарат был разработан в компании TRW и имел массу 2270 кг – намного больше «обычных» хьюзовских спутников. Отличался он и поведением на орбите: вместо вращения – трехосная постоянная стабилизация по отношению к Земле с наведением на Солнце солнечных батарей размахом 17.4 м.
Спутник TDRS-A был выведен на орбиту шаттлом STS-6. После выведения из грузового отсека и отстыковки корабль ушёл на более высокую орбиту, и через 55 мин после отделения включилась на 151 сек. первая ступень буксира, тащившего спутник.
Вторая ступень была запущена, когда экипаж уже спал. Она должна была проработать 103 сек, однако на 70-й секунде стабилизация объекта и связь с ним были потеряны. Лишь через 3 часа удалось установить, что спутник «живой», стабилизировать связку и отделить его – но на нерасчетной
орбите высотой лишь 21786x35318 км. Работать на такой орбите TDRS-A не мог.
Эта авария заставила разработчиков спутника и их кураторов из Центра Годдарда NASA поломать голову. Разгонник недоработал немного, и можно было попробовать «вытащить» спутник на стационар с помощью двигателей ориентации. Вопрос был в том, выдержат ли они 40 часов работы и сколько топлива после этого останется для коррекций. 2 мая аппарат начал маневрировать и к 30 июня, затратив 370 из 590 кг топлива, «выполз» на стационар!
Он был испытан совместно со спутником Landsat 4 и с «Челленджером» в полёте STS-8 в сентябре, 17 октября пришел в рабочую точку 41°з.д. и обеспечил исследования на «Спейслэбе».
Этот аппарат, рассчитанный на 7 лет работы, который в апреле 1983 г. многие поспешили «списать в утиль», проработал на орбите 27 лет!
Под новым именем TDRS-1 он сменил много точек стояния, его наклонение увеличивалось почти до 12°, но спутник продолжал использоваться для различных связных экспериментов. Так, с его помощью была налажена связь и передача данных для полярных станций, которые с «обычных» геостационаров не видны.
Наконец, в октябре 2009 года вышел из строя последний усилитель на так называемых лампах бегущей волны (https://ru.wikipedia.org/wiki/Лампа_бегущей_волны), после чего спутник перевели на орбиту захоронения и вывели из эксплуатации 27 июня 2010 года.
Спутник TDRS-A был выведен на орбиту шаттлом STS-6. После выведения из грузового отсека и отстыковки корабль ушёл на более высокую орбиту, и через 55 мин после отделения включилась на 151 сек. первая ступень буксира, тащившего спутник.
Вторая ступень была запущена, когда экипаж уже спал. Она должна была проработать 103 сек, однако на 70-й секунде стабилизация объекта и связь с ним были потеряны. Лишь через 3 часа удалось установить, что спутник «живой», стабилизировать связку и отделить его – но на нерасчетной
орбите высотой лишь 21786x35318 км. Работать на такой орбите TDRS-A не мог.
Эта авария заставила разработчиков спутника и их кураторов из Центра Годдарда NASA поломать голову. Разгонник недоработал немного, и можно было попробовать «вытащить» спутник на стационар с помощью двигателей ориентации. Вопрос был в том, выдержат ли они 40 часов работы и сколько топлива после этого останется для коррекций. 2 мая аппарат начал маневрировать и к 30 июня, затратив 370 из 590 кг топлива, «выполз» на стационар!
Он был испытан совместно со спутником Landsat 4 и с «Челленджером» в полёте STS-8 в сентябре, 17 октября пришел в рабочую точку 41°з.д. и обеспечил исследования на «Спейслэбе».
Этот аппарат, рассчитанный на 7 лет работы, который в апреле 1983 г. многие поспешили «списать в утиль», проработал на орбите 27 лет!
Под новым именем TDRS-1 он сменил много точек стояния, его наклонение увеличивалось почти до 12°, но спутник продолжал использоваться для различных связных экспериментов. Так, с его помощью была налажена связь и передача данных для полярных станций, которые с «обычных» геостационаров не видны.
Наконец, в октябре 2009 года вышел из строя последний усилитель на так называемых лампах бегущей волны (https://ru.wikipedia.org/wiki/Лампа_бегущей_волны), после чего спутник перевели на орбиту захоронения и вывели из эксплуатации 27 июня 2010 года.
>>238004
Да я сегодня в ударе. Правильная ссылка из >>238003 - https://ru.wikipedia.org/wiki/Лампа_бегущей_волны
Да я сегодня в ударе. Правильная ссылка из >>238003 - https://ru.wikipedia.org/wiki/Лампа_бегущей_волны
>>237988
На борт какой-нибудь космической станции или корабля проносили спиртное или хотя бы пытались?
>даже расстроились, сказав, что надо было настоящую водку налить.
На борт какой-нибудь космической станции или корабля проносили спиртное или хотя бы пытались?
Ответы>>238051
>>238050
На "Мире" было немного коньяка официально.
На "Мире" было немного коньяка официально.
825 Кб, 1366x768
ОП, а доставь пасты про станцию Мир в 1998. Там ведь тогда много чего было. Пожар, холод собачий, столкновение.
Не насапидор либераст. Просто пасты у тебя обстоятельные, а я про все это тока документалочку на 45 минут видел.
Не насапидор либераст. Просто пасты у тебя обстоятельные, а я про все это тока документалочку на 45 минут видел.
319 Кб, 1100x1053
>>238212
Ха, ты удгадал мою следующую тему, как раз про Мир и 98 год на нём в особенности. Сейчас сортирую/причёсываю текст и ищу пикчи, в ближайших пару дней запилю.
Ха, ты удгадал мою следующую тему, как раз про Мир и 98 год на нём в особенности. Сейчас сортирую/причёсываю текст и ищу пикчи, в ближайших пару дней запилю.
>>238212
Когда мне было 45 лет, и я летал на станцию "Мир", Линенджер всё время как-бы невзначай крутился возле кислородных шашек, и всё спрашивал, why so quiet, почему тебя не слышно? первый раз я не ответил, так он начал ломиться в отсек, и орать, что ты там молчишь, what's wrong? начал материться, и говорить, что вообще на "Союзе" вернется на Землю
однажды я тушить пожар полетел, и слышу, Линенджер где-то у переборки завис в отдалении, ну я огнетушитель с крепежа снял, и ногами за перила зацепился, а там щель очень широкая возле люка, ну я в щель и смотрю, а там американец съеженный висит и в щель смотрит, и мне говорит: ты чё? ебанутый? чё ты там делаешь?
Линенджер кстати всё время какие-то травы пил, чтобы эксперименты ставить часто, изучал растения по 5 раз в день, а потом говорит, что кожу жжет, и ещё Землю фотографирует он. пиздец короче!
реальная история. я не тролль
Когда мне было 45 лет, и я летал на станцию "Мир", Линенджер всё время как-бы невзначай крутился возле кислородных шашек, и всё спрашивал, why so quiet, почему тебя не слышно? первый раз я не ответил, так он начал ломиться в отсек, и орать, что ты там молчишь, what's wrong? начал материться, и говорить, что вообще на "Союзе" вернется на Землю
однажды я тушить пожар полетел, и слышу, Линенджер где-то у переборки завис в отдалении, ну я огнетушитель с крепежа снял, и ногами за перила зацепился, а там щель очень широкая возле люка, ну я в щель и смотрю, а там американец съеженный висит и в щель смотрит, и мне говорит: ты чё? ебанутый? чё ты там делаешь?
Линенджер кстати всё время какие-то травы пил, чтобы эксперименты ставить часто, изучал растения по 5 раз в день, а потом говорит, что кожу жжет, и ещё Землю фотографирует он. пиздец короче!
реальная история. я не тролль
>>153569
Дебик, за 2 минуты до меркурия - медленно?
ЗА 12 лет до ближайщей звезды зондом долететь и нафоткать там всё - медленно?
Нет, это нормально.
Дебик, за 2 минуты до меркурия - медленно?
ЗА 12 лет до ближайщей звезды зондом долететь и нафоткать там всё - медленно?
Нет, это нормально.
Ответы>>238962
43 Кб, 500x375
Ну что же ты анон? Тред тонет! Кидай спасательную пасту!
>>238397
12 лет назад ты, скорее всего, и писать не умел. И да, это медленно. Откуда такое число, кстати?
12 лет назад ты, скорее всего, и писать не умел. И да, это медленно. Откуда такое число, кстати?
231 Кб, 415x290
Работа ЭО-22 на станции «Мир» была очень насыщенной и принесла настоящую сенсацию: в болгарской оранжерее «Свет» в модуле «Кристалл» впервые созрела пшеница.
Флюоресцентные лампы оранжереи давали свет, составляющий 1/5 интенсивности солнечного света. Этого было достаточно для роста растений. Пшеница выращивалась на субстрате, похожем на кошачью подстилку, но содержащем питательное вещество. Вода вводилась
непосредственно в этот материал и подводилась к корням системой фитилей. Специальный сорт суперкарликовой пшеницы был высажен в сентябре.
За три месяца она выросла, на ростках образовались колосья, в колосьях вызрели зернышки. В конце ноября 1996 г. космонавты собрали их, и часть собранных семян немедленно посеяли повторно. Полученные из них растения были заморожены в январе в возрасте 40 дней и возвращены на Землю для биохимического анализа.
Спонсор иллюстрации - ОАО "Ебучие Шакалы".
Флюоресцентные лампы оранжереи давали свет, составляющий 1/5 интенсивности солнечного света. Этого было достаточно для роста растений. Пшеница выращивалась на субстрате, похожем на кошачью подстилку, но содержащем питательное вещество. Вода вводилась
непосредственно в этот материал и подводилась к корням системой фитилей. Специальный сорт суперкарликовой пшеницы был высажен в сентябре.
За три месяца она выросла, на ростках образовались колосья, в колосьях вызрели зернышки. В конце ноября 1996 г. космонавты собрали их, и часть собранных семян немедленно посеяли повторно. Полученные из них растения были заморожены в январе в возрасте 40 дней и возвращены на Землю для биохимического анализа.
Спонсор иллюстрации - ОАО "Ебучие Шакалы".
116 Кб, 268x280
166 Кб, 441x600
116 Кб, 560x560
СПК К-36М – устройство ранцевого типа, но размеры «ранца» довольно внушительны. Верхняя его часть возвышается над головой космонавта, а нижняя опускается чуть ли не до пят. По ширине он полностью закрывает фигуру космонавта в скафандре, облегая с обеих сторон. Некоторое сходство с креслом придают штанги, оканчивающиеся пультами управления. В рабочем положении они выступают вперед, напоминая подлокотники, особенно когда на них лежат руки космонавта. СПК создавалось для работы совместно со скафандром «Орлан-ДМА».
Оба изделия родились на машиностроительном заводе «Звезда». Там над созданием такого аппарата трудились с 1964 г., и первая установка была готова к испытаниям в 1966 г (на первой пикче - аппарат передвижения космонавта, который хотели испытать в рамках программы «Восход», но не фартануло). После смерти С.П.Королёва эти работы были свёрнуты, и лишь после того, как американцы испытали своё летающее кресло в 1984 г., на «Звезде» в 1985 г. снова приступили к работе.
СПК было оснащено двумя системами управления движением, каждая из которых имела собственные источники электропитания, запасы рабочего тела, исполнительные органы. Рабочим телом СПК был сжатый воздух. Он хранился в двух баллонах, установленных в задней части корпуса. Баллоны сменные, их заправляли на Земле воздухом высокой очистки до давления 350 атм. Через агрегаты пневмосистемы воздух подается к четырем блокам исполнительных органов. Они расположены на максимально возможном расстоянии от центра масс СПК. В каждом из блоков имеется по восемь микродвигателей: четыре от одной СУД, четыре – от другой. Тяга одного микродвигателя – 0.538 кгс.
Космонавт в скафандре располагается спиной к корпусу СПК и пристегивается к нему разъемным шпангоутом, с внутренней стороны которого имеется замок для фиксации скафандра, с наружной – замок для стыковки с торцом выходного устройства. По бокам на шпангоуте шарнирно закреплены две подвижные штанги с пультами управления. С левого пульта космонавт управляет линейными перемещениями, с правого – угловыми. Сигналы с пультов поступают в одну из двух СУД, которая формирует команды на включение необходимых микродвигателей.
На корпусе СПК над правым плечом космонавта предусмотрено место для крепления видеокамеры, над левым плечом установлен светильник. Поскольку СПК является автономным летательным аппаратом, оно имеет навигационно-габаритные огни: вверху – зеленый (справа) и красный (слева), внизу – два белых. Масса СПК около 200 кг. Продолжительность его работы в открытом космосе от выхода из люка до возвращения, как и у скафандра «Орлан-ДМА», рассчитана на 6 часов.
Оба изделия родились на машиностроительном заводе «Звезда». Там над созданием такого аппарата трудились с 1964 г., и первая установка была готова к испытаниям в 1966 г (на первой пикче - аппарат передвижения космонавта, который хотели испытать в рамках программы «Восход», но не фартануло). После смерти С.П.Королёва эти работы были свёрнуты, и лишь после того, как американцы испытали своё летающее кресло в 1984 г., на «Звезде» в 1985 г. снова приступили к работе.
СПК было оснащено двумя системами управления движением, каждая из которых имела собственные источники электропитания, запасы рабочего тела, исполнительные органы. Рабочим телом СПК был сжатый воздух. Он хранился в двух баллонах, установленных в задней части корпуса. Баллоны сменные, их заправляли на Земле воздухом высокой очистки до давления 350 атм. Через агрегаты пневмосистемы воздух подается к четырем блокам исполнительных органов. Они расположены на максимально возможном расстоянии от центра масс СПК. В каждом из блоков имеется по восемь микродвигателей: четыре от одной СУД, четыре – от другой. Тяга одного микродвигателя – 0.538 кгс.
Космонавт в скафандре располагается спиной к корпусу СПК и пристегивается к нему разъемным шпангоутом, с внутренней стороны которого имеется замок для фиксации скафандра, с наружной – замок для стыковки с торцом выходного устройства. По бокам на шпангоуте шарнирно закреплены две подвижные штанги с пультами управления. С левого пульта космонавт управляет линейными перемещениями, с правого – угловыми. Сигналы с пультов поступают в одну из двух СУД, которая формирует команды на включение необходимых микродвигателей.
На корпусе СПК над правым плечом космонавта предусмотрено место для крепления видеокамеры, над левым плечом установлен светильник. Поскольку СПК является автономным летательным аппаратом, оно имеет навигационно-габаритные огни: вверху – зеленый (справа) и красный (слева), внизу – два белых. Масса СПК около 200 кг. Продолжительность его работы в открытом космосе от выхода из люка до возвращения, как и у скафандра «Орлан-ДМА», рассчитана на 6 часов.
116 Кб, 268x280
166 Кб, 441x600
116 Кб, 560x560
СПК К-36М – устройство ранцевого типа, но размеры «ранца» довольно внушительны. Верхняя его часть возвышается над головой космонавта, а нижняя опускается чуть ли не до пят. По ширине он полностью закрывает фигуру космонавта в скафандре, облегая с обеих сторон. Некоторое сходство с креслом придают штанги, оканчивающиеся пультами управления. В рабочем положении они выступают вперед, напоминая подлокотники, особенно когда на них лежат руки космонавта. СПК создавалось для работы совместно со скафандром «Орлан-ДМА».
Оба изделия родились на машиностроительном заводе «Звезда». Там над созданием такого аппарата трудились с 1964 г., и первая установка была готова к испытаниям в 1966 г (на первой пикче - аппарат передвижения космонавта, который хотели испытать в рамках программы «Восход», но не фартануло). После смерти С.П.Королёва эти работы были свёрнуты, и лишь после того, как американцы испытали своё летающее кресло в 1984 г., на «Звезде» в 1985 г. снова приступили к работе.
СПК было оснащено двумя системами управления движением, каждая из которых имела собственные источники электропитания, запасы рабочего тела, исполнительные органы. Рабочим телом СПК был сжатый воздух. Он хранился в двух баллонах, установленных в задней части корпуса. Баллоны сменные, их заправляли на Земле воздухом высокой очистки до давления 350 атм. Через агрегаты пневмосистемы воздух подается к четырем блокам исполнительных органов. Они расположены на максимально возможном расстоянии от центра масс СПК. В каждом из блоков имеется по восемь микродвигателей: четыре от одной СУД, четыре – от другой. Тяга одного микродвигателя – 0.538 кгс.
Космонавт в скафандре располагается спиной к корпусу СПК и пристегивается к нему разъемным шпангоутом, с внутренней стороны которого имеется замок для фиксации скафандра, с наружной – замок для стыковки с торцом выходного устройства. По бокам на шпангоуте шарнирно закреплены две подвижные штанги с пультами управления. С левого пульта космонавт управляет линейными перемещениями, с правого – угловыми. Сигналы с пультов поступают в одну из двух СУД, которая формирует команды на включение необходимых микродвигателей.
На корпусе СПК над правым плечом космонавта предусмотрено место для крепления видеокамеры, над левым плечом установлен светильник. Поскольку СПК является автономным летательным аппаратом, оно имеет навигационно-габаритные огни: вверху – зеленый (справа) и красный (слева), внизу – два белых. Масса СПК около 200 кг. Продолжительность его работы в открытом космосе от выхода из люка до возвращения, как и у скафандра «Орлан-ДМА», рассчитана на 6 часов.
Оба изделия родились на машиностроительном заводе «Звезда». Там над созданием такого аппарата трудились с 1964 г., и первая установка была готова к испытаниям в 1966 г (на первой пикче - аппарат передвижения космонавта, который хотели испытать в рамках программы «Восход», но не фартануло). После смерти С.П.Королёва эти работы были свёрнуты, и лишь после того, как американцы испытали своё летающее кресло в 1984 г., на «Звезде» в 1985 г. снова приступили к работе.
СПК было оснащено двумя системами управления движением, каждая из которых имела собственные источники электропитания, запасы рабочего тела, исполнительные органы. Рабочим телом СПК был сжатый воздух. Он хранился в двух баллонах, установленных в задней части корпуса. Баллоны сменные, их заправляли на Земле воздухом высокой очистки до давления 350 атм. Через агрегаты пневмосистемы воздух подается к четырем блокам исполнительных органов. Они расположены на максимально возможном расстоянии от центра масс СПК. В каждом из блоков имеется по восемь микродвигателей: четыре от одной СУД, четыре – от другой. Тяга одного микродвигателя – 0.538 кгс.
Космонавт в скафандре располагается спиной к корпусу СПК и пристегивается к нему разъемным шпангоутом, с внутренней стороны которого имеется замок для фиксации скафандра, с наружной – замок для стыковки с торцом выходного устройства. По бокам на шпангоуте шарнирно закреплены две подвижные штанги с пультами управления. С левого пульта космонавт управляет линейными перемещениями, с правого – угловыми. Сигналы с пультов поступают в одну из двух СУД, которая формирует команды на включение необходимых микродвигателей.
На корпусе СПК над правым плечом космонавта предусмотрено место для крепления видеокамеры, над левым плечом установлен светильник. Поскольку СПК является автономным летательным аппаратом, оно имеет навигационно-габаритные огни: вверху – зеленый (справа) и красный (слева), внизу – два белых. Масса СПК около 200 кг. Продолжительность его работы в открытом космосе от выхода из люка до возвращения, как и у скафандра «Орлан-ДМА», рассчитана на 6 часов.
132 Кб, 640x640
103 Кб, 600x395
74 Кб, 520x346
299 Кб, 1024x699
В 1996 г. астронавт NASA Шеннон Люсид была на борту Мира вместе с Юрием Онуфриенко и Юрием Усачёвым - экипажем ЭО-21:
«Ну вот, очередное воскресенье на «Мире»! – писала Шенон 19 мая. – Да, вы можете спросить, откуда я знаю, что это воскресенье? Очень просто: на мне мои розовые носки, а Юрий, Юрий и я только что закончили делить ящик желе! Розовые носки были найдены на борту STS-76, и Кевин, командир, сказал, что они явно были отправлены как сюрприз для меня. Поэтому я забрала их с собой на «Мир» и решила носить по воскресеньям.
А желе? Это самое большое усовершенствование в космонавтике со времени моего первого полета более 10 лет назад. Когда я выяснила, что на «Мире» есть холодильник, я спросила «кормящих» людей в Центре Джонсона, могут ли они заложить желе в пакет. На борту «Мира» мы могли бы просто добавить горячую воду, положить пакет в холодильник – и потом получить большое удовольствие. Ну, «кормящие» ребята так и сделали и отправили со мной множество ароматов для проверки.
Первый раз мы попробовали желе на Пасху. И это было настолько хорошо, что мы решили: традицией экипажа ЭО-21/NASA-2 будет разделить пакет желе вечером в воскресенье. Время от времени в будние дни Юрий подходит ко мне и, улыбаясь, говорит: «А что, сегодня не воскресенье?» А я отвечаю: «Нет. Сегодня вечером желе не будет!»»
На четвёртом пике Усачёв смотрит как бы слегка грустно и с недоумением - видимо, хочет МОАР желе.
«Ну вот, очередное воскресенье на «Мире»! – писала Шенон 19 мая. – Да, вы можете спросить, откуда я знаю, что это воскресенье? Очень просто: на мне мои розовые носки, а Юрий, Юрий и я только что закончили делить ящик желе! Розовые носки были найдены на борту STS-76, и Кевин, командир, сказал, что они явно были отправлены как сюрприз для меня. Поэтому я забрала их с собой на «Мир» и решила носить по воскресеньям.
А желе? Это самое большое усовершенствование в космонавтике со времени моего первого полета более 10 лет назад. Когда я выяснила, что на «Мире» есть холодильник, я спросила «кормящих» людей в Центре Джонсона, могут ли они заложить желе в пакет. На борту «Мира» мы могли бы просто добавить горячую воду, положить пакет в холодильник – и потом получить большое удовольствие. Ну, «кормящие» ребята так и сделали и отправили со мной множество ароматов для проверки.
Первый раз мы попробовали желе на Пасху. И это было настолько хорошо, что мы решили: традицией экипажа ЭО-21/NASA-2 будет разделить пакет желе вечером в воскресенье. Время от времени в будние дни Юрий подходит ко мне и, улыбаясь, говорит: «А что, сегодня не воскресенье?» А я отвечаю: «Нет. Сегодня вечером желе не будет!»»
На четвёртом пике Усачёв смотрит как бы слегка грустно и с недоумением - видимо, хочет МОАР желе.
21 Кб, 500x375
239 Кб, 1000x657
326 Кб, 526x664
В 1991 году экипаж станции Мир ЭО-9 начал сборку "Софоры". "Софора" - это стержневая ферма длиной 14.5 м., состоявшая из 20 секций. Восьмое снизу звено было шарнирное, обеспечивающее складывание фермы для пристыковки к ней выносной двигательной установки.
23 июля 1991 года за день до моего рождения, лол, когда установка «Софоры» закончилась, Арцебарский провел внеплановый «эксперимент»: он забрался на верхушку фермы, а Крикалёв провёл видеосъемку колебаний, которая подтвердила правильность расчетов динамических характеристик.
Тем временем командир установил на верхнем переходнике «Софоры» флаг СССР. Это была идея самих космонавтов. На Земле к ней отнеслись с прохладцей: «Не время сейчас для флагов, не в почёте они вместе с гербами и фанфарами, да и народ опять заропщет, что ради флага такие средства в космос выдули». Однако пока «Земля» и руководство колебались, на «Прогрессе М-8» по личной просьбе космонавтов отправили флаг, купленный в байконурском военторге. Космонавты сами сделали для него крепление и вот, наконец, развернули. Арцебарский, сделав с флагом восхождение к верхушке «Софоры», сказал: «Сейчас советской космонавтике трудно. Но трудности пройдут, а работа, каждый практический шаг, останется навсегда».
А на Земле разворачивались серьёзные события: 19 августа в Москве было объявлено об образовании Государственного комитета по чрезвычайному положению (ГКЧП).
«Каждый день по утвержденной схеме мы передавали Арцебарскому и Крикалёву наиболее важные передачи телевидения, сообщения радио, газетные материалы, – рассказывал заместитель руководителя полетом Виктор Благов. – Как заметили операторы, 19 августа после сообщения о том, что власть перешла в руки ГКЧП, на борту воцарилось недоумённое молчание. В последующие дни мы передавали на борт как указы ГКЧП, так и указы президента России. Наряду с программой «Время» транслировались передачи «Эхо Москвы». Но комментариев, возгласов не было, этот экипаж вообще отличался большой сдержанностью. К тому же именно на эти дни выпала особо напряженная работа по встрече очередного грузового корабля».
на первой пикче Онуфриенко на всё той-же «Софоре» во время одного из выходов в 1996 году.
23 июля 1991 года за день до моего рождения, лол, когда установка «Софоры» закончилась, Арцебарский провел внеплановый «эксперимент»: он забрался на верхушку фермы, а Крикалёв провёл видеосъемку колебаний, которая подтвердила правильность расчетов динамических характеристик.
Тем временем командир установил на верхнем переходнике «Софоры» флаг СССР. Это была идея самих космонавтов. На Земле к ней отнеслись с прохладцей: «Не время сейчас для флагов, не в почёте они вместе с гербами и фанфарами, да и народ опять заропщет, что ради флага такие средства в космос выдули». Однако пока «Земля» и руководство колебались, на «Прогрессе М-8» по личной просьбе космонавтов отправили флаг, купленный в байконурском военторге. Космонавты сами сделали для него крепление и вот, наконец, развернули. Арцебарский, сделав с флагом восхождение к верхушке «Софоры», сказал: «Сейчас советской космонавтике трудно. Но трудности пройдут, а работа, каждый практический шаг, останется навсегда».
А на Земле разворачивались серьёзные события: 19 августа в Москве было объявлено об образовании Государственного комитета по чрезвычайному положению (ГКЧП).
«Каждый день по утвержденной схеме мы передавали Арцебарскому и Крикалёву наиболее важные передачи телевидения, сообщения радио, газетные материалы, – рассказывал заместитель руководителя полетом Виктор Благов. – Как заметили операторы, 19 августа после сообщения о том, что власть перешла в руки ГКЧП, на борту воцарилось недоумённое молчание. В последующие дни мы передавали на борт как указы ГКЧП, так и указы президента России. Наряду с программой «Время» транслировались передачи «Эхо Москвы». Но комментариев, возгласов не было, этот экипаж вообще отличался большой сдержанностью. К тому же именно на эти дни выпала особо напряженная работа по встрече очередного грузового корабля».
на первой пикче Онуфриенко на всё той-же «Софоре» во время одного из выходов в 1996 году.
21 Кб, 500x375
239 Кб, 1000x657
326 Кб, 526x664
В 1991 году экипаж станции Мир ЭО-9 начал сборку "Софоры". "Софора" - это стержневая ферма длиной 14.5 м., состоявшая из 20 секций. Восьмое снизу звено было шарнирное, обеспечивающее складывание фермы для пристыковки к ней выносной двигательной установки.
23 июля 1991 года за день до моего рождения, лол, когда установка «Софоры» закончилась, Арцебарский провел внеплановый «эксперимент»: он забрался на верхушку фермы, а Крикалёв провёл видеосъемку колебаний, которая подтвердила правильность расчетов динамических характеристик.
Тем временем командир установил на верхнем переходнике «Софоры» флаг СССР. Это была идея самих космонавтов. На Земле к ней отнеслись с прохладцей: «Не время сейчас для флагов, не в почёте они вместе с гербами и фанфарами, да и народ опять заропщет, что ради флага такие средства в космос выдули». Однако пока «Земля» и руководство колебались, на «Прогрессе М-8» по личной просьбе космонавтов отправили флаг, купленный в байконурском военторге. Космонавты сами сделали для него крепление и вот, наконец, развернули. Арцебарский, сделав с флагом восхождение к верхушке «Софоры», сказал: «Сейчас советской космонавтике трудно. Но трудности пройдут, а работа, каждый практический шаг, останется навсегда».
А на Земле разворачивались серьёзные события: 19 августа в Москве было объявлено об образовании Государственного комитета по чрезвычайному положению (ГКЧП).
«Каждый день по утвержденной схеме мы передавали Арцебарскому и Крикалёву наиболее важные передачи телевидения, сообщения радио, газетные материалы, – рассказывал заместитель руководителя полетом Виктор Благов. – Как заметили операторы, 19 августа после сообщения о том, что власть перешла в руки ГКЧП, на борту воцарилось недоумённое молчание. В последующие дни мы передавали на борт как указы ГКЧП, так и указы президента России. Наряду с программой «Время» транслировались передачи «Эхо Москвы». Но комментариев, возгласов не было, этот экипаж вообще отличался большой сдержанностью. К тому же именно на эти дни выпала особо напряженная работа по встрече очередного грузового корабля».
на первой пикче Онуфриенко на всё той-же «Софоре» во время одного из выходов в 1996 году.
23 июля 1991 года за день до моего рождения, лол, когда установка «Софоры» закончилась, Арцебарский провел внеплановый «эксперимент»: он забрался на верхушку фермы, а Крикалёв провёл видеосъемку колебаний, которая подтвердила правильность расчетов динамических характеристик.
Тем временем командир установил на верхнем переходнике «Софоры» флаг СССР. Это была идея самих космонавтов. На Земле к ней отнеслись с прохладцей: «Не время сейчас для флагов, не в почёте они вместе с гербами и фанфарами, да и народ опять заропщет, что ради флага такие средства в космос выдули». Однако пока «Земля» и руководство колебались, на «Прогрессе М-8» по личной просьбе космонавтов отправили флаг, купленный в байконурском военторге. Космонавты сами сделали для него крепление и вот, наконец, развернули. Арцебарский, сделав с флагом восхождение к верхушке «Софоры», сказал: «Сейчас советской космонавтике трудно. Но трудности пройдут, а работа, каждый практический шаг, останется навсегда».
А на Земле разворачивались серьёзные события: 19 августа в Москве было объявлено об образовании Государственного комитета по чрезвычайному положению (ГКЧП).
«Каждый день по утвержденной схеме мы передавали Арцебарскому и Крикалёву наиболее важные передачи телевидения, сообщения радио, газетные материалы, – рассказывал заместитель руководителя полетом Виктор Благов. – Как заметили операторы, 19 августа после сообщения о том, что власть перешла в руки ГКЧП, на борту воцарилось недоумённое молчание. В последующие дни мы передавали на борт как указы ГКЧП, так и указы президента России. Наряду с программой «Время» транслировались передачи «Эхо Москвы». Но комментариев, возгласов не было, этот экипаж вообще отличался большой сдержанностью. К тому же именно на эти дни выпала особо напряженная работа по встрече очередного грузового корабля».
на первой пикче Онуфриенко на всё той-же «Софоре» во время одного из выходов в 1996 году.
Ответы>>239026
1365 Кб, 2116x2147
>>239025
Пикчи перепутались, Онуфриенко на второй.
Поляков, член экипажа ЭО-15 на станции Мир, с самого начала своего полёта жил в модуле «Кристалл».
«Мой давний друг Сан Саныч Серебров, когда передавал мне это спальное место, сказал: «Валера, здесь и тише, и самый низкий уровень электромагнитных волн. Я лично замерял», – рассказывал Поляков. – Но он ещё для страховки окружил моё спальное место отработавшими аккумуляторами. Их сейчас там штук десять. Не знаю, меньше там поля или нет, но вспышек в глазах я там практически не вижу».
На пикче Поляков ехидно смотрит из окошка на мимопролетающий шаттл.
Пикчи перепутались, Онуфриенко на второй.
Поляков, член экипажа ЭО-15 на станции Мир, с самого начала своего полёта жил в модуле «Кристалл».
«Мой давний друг Сан Саныч Серебров, когда передавал мне это спальное место, сказал: «Валера, здесь и тише, и самый низкий уровень электромагнитных волн. Я лично замерял», – рассказывал Поляков. – Но он ещё для страховки окружил моё спальное место отработавшими аккумуляторами. Их сейчас там штук десять. Не знаю, меньше там поля или нет, но вспышек в глазах я там практически не вижу».
На пикче Поляков ехидно смотрит из окошка на мимопролетающий шаттл.
1232 Кб, 1536x1024
52 Кб, 537x354
В августе 1996 года к Миру пристыковался Союз ТМ-24 (на первом пике именно он). После проверки герметичности стыка Циблиев, Лазуткин и Эвальд открыли люки и встретились с Корзуном, Калери и Линенджером. Начался 18-суточный совместный полёт.
Напряженную работу нарушило ЧП, грозившее экстренным прекращением полёта. Вечером 23 февраля в модуле «Квант» произошел пожар - воспламенилась кислородная шашка. Такие шашки используются в твердотопливном генераторе кислорода (ТГК) для пополнения атмосферы станции кислородом помимо основной системы электролиза воды «Электрон». Видимо, в этой был технологический дефект.
«Вечером, в 22:30 я полетел жечь шашку, – вспоминал Александр Лазуткин. – Всё сделал как обычно. Запустилась шашка не сразу. Я проверил, что она работает. Уже собрался уходить. Ребята сидели за столом в ББ, и мне очень хотелось к ним. Вдруг слышу, что на фоне обычных шумов появились новые звуки. Смотрю на ТГК и вижу необычную картину. Тёмный мешочек – фильтр, покрывается красными огоньками.
Я вижу, как прогорает этот мешочек. «Он же не должен гореть!» – первая моя мысль. Огоньки появляются всё чаще и чаще. Усиливается треск работающей шашки... Передо мной начинает работать маленький вулканчик. Ощущаю его горячее дыхание. С трудом отрываюсь от этого зрелища, отключаю вентилятор ТГК. Шок начинает отпускать меня. Хватаю огнетушитель. Дым уже пошел в ББ. Вместе с воем аварийной сирены ко мне подлетел Валера Корзун. Схватил у меня огнетушитель и потребовал еще. Я полетел в ББ. Все ребята как один бросились врассыпную по всей станции на поиски огнетушителей и противогазов».
Валерий Корзун принялся тушить пламя огнетушителем. Это было не так-то просто: шашка сама же и вырабатывала кислород! Остальные помогали Корзуну, передавали новые огнетушители... Дым быстро заполнил внутренний объем станции. Всем шестерым пришлось надеть противогазы. Вот несколько строк из отчета Джерри Линенджера об этом происшествии:
«Это было впечатляющее опасное для жизни пламя, возникшее в закрытом пространстве. Скорость распространения дыма и его плотность превзошли все мои ожидания. По моему мнению, выживание без противогаза было бы сомнительным, повреждение легких без противогаза – несомненным, за исключением торцевых отсеков модулей. Видимость быстро ухудшалась. Экипаж среагировал мгновенно и надлежащим образом. Все видели начало пожара, так как большая часть экипажа собралась за столом в Базовом блоке, откуда было видно место пожара. Ввиду того, что присутствовали оба экипажа, мы смогли выполнить действия по эвакуации и в то же время по пожаротушению.
Место пожара было между экипажем и одним из кораблей-спасателей «Союз». При полном открытии люка корабля в его атмосфере дышать оказалось бы невозможным. Была проведена оперативная подготовка другого корабля для аварийного покидания, люк был неплотно прикрыт для предотвращения проникновения туда дыма.
Если бы пожар стал неконтролируемым, единственным вариантом спасения для трех членов экипажа оставалось пробираться сквозь пламя и дым ко второму «Союзу». Принятие оперативного решения было чрезвычайно трудным: продолжать бороться с огнем или пробираться к «Союзу», пока модуль «Квант» еще оставался проходимым...
Мы обеспечили одним огнетушителем переднего члена экипажа, тушащего пожар, другой держали наготове в переходной камере и подавали новые при необходимости. Связь с Землёй во время тушения пожара была невозможна. Первый сеанс радиосвязи состоялся приблизительно час спустя после возникновения пожара».
На второй пикче Линенджер с кислородной шашкой в руке.
Напряженную работу нарушило ЧП, грозившее экстренным прекращением полёта. Вечером 23 февраля в модуле «Квант» произошел пожар - воспламенилась кислородная шашка. Такие шашки используются в твердотопливном генераторе кислорода (ТГК) для пополнения атмосферы станции кислородом помимо основной системы электролиза воды «Электрон». Видимо, в этой был технологический дефект.
«Вечером, в 22:30 я полетел жечь шашку, – вспоминал Александр Лазуткин. – Всё сделал как обычно. Запустилась шашка не сразу. Я проверил, что она работает. Уже собрался уходить. Ребята сидели за столом в ББ, и мне очень хотелось к ним. Вдруг слышу, что на фоне обычных шумов появились новые звуки. Смотрю на ТГК и вижу необычную картину. Тёмный мешочек – фильтр, покрывается красными огоньками.
Я вижу, как прогорает этот мешочек. «Он же не должен гореть!» – первая моя мысль. Огоньки появляются всё чаще и чаще. Усиливается треск работающей шашки... Передо мной начинает работать маленький вулканчик. Ощущаю его горячее дыхание. С трудом отрываюсь от этого зрелища, отключаю вентилятор ТГК. Шок начинает отпускать меня. Хватаю огнетушитель. Дым уже пошел в ББ. Вместе с воем аварийной сирены ко мне подлетел Валера Корзун. Схватил у меня огнетушитель и потребовал еще. Я полетел в ББ. Все ребята как один бросились врассыпную по всей станции на поиски огнетушителей и противогазов».
Валерий Корзун принялся тушить пламя огнетушителем. Это было не так-то просто: шашка сама же и вырабатывала кислород! Остальные помогали Корзуну, передавали новые огнетушители... Дым быстро заполнил внутренний объем станции. Всем шестерым пришлось надеть противогазы. Вот несколько строк из отчета Джерри Линенджера об этом происшествии:
«Это было впечатляющее опасное для жизни пламя, возникшее в закрытом пространстве. Скорость распространения дыма и его плотность превзошли все мои ожидания. По моему мнению, выживание без противогаза было бы сомнительным, повреждение легких без противогаза – несомненным, за исключением торцевых отсеков модулей. Видимость быстро ухудшалась. Экипаж среагировал мгновенно и надлежащим образом. Все видели начало пожара, так как большая часть экипажа собралась за столом в Базовом блоке, откуда было видно место пожара. Ввиду того, что присутствовали оба экипажа, мы смогли выполнить действия по эвакуации и в то же время по пожаротушению.
Место пожара было между экипажем и одним из кораблей-спасателей «Союз». При полном открытии люка корабля в его атмосфере дышать оказалось бы невозможным. Была проведена оперативная подготовка другого корабля для аварийного покидания, люк был неплотно прикрыт для предотвращения проникновения туда дыма.
Если бы пожар стал неконтролируемым, единственным вариантом спасения для трех членов экипажа оставалось пробираться сквозь пламя и дым ко второму «Союзу». Принятие оперативного решения было чрезвычайно трудным: продолжать бороться с огнем или пробираться к «Союзу», пока модуль «Квант» еще оставался проходимым...
Мы обеспечили одним огнетушителем переднего члена экипажа, тушащего пожар, другой держали наготове в переходной камере и подавали новые при необходимости. Связь с Землёй во время тушения пожара была невозможна. Первый сеанс радиосвязи состоялся приблизительно час спустя после возникновения пожара».
На второй пикче Линенджер с кислородной шашкой в руке.
1232 Кб, 1536x1024
52 Кб, 537x354
В августе 1996 года к Миру пристыковался Союз ТМ-24 (на первом пике именно он). После проверки герметичности стыка Циблиев, Лазуткин и Эвальд открыли люки и встретились с Корзуном, Калери и Линенджером. Начался 18-суточный совместный полёт.
Напряженную работу нарушило ЧП, грозившее экстренным прекращением полёта. Вечером 23 февраля в модуле «Квант» произошел пожар - воспламенилась кислородная шашка. Такие шашки используются в твердотопливном генераторе кислорода (ТГК) для пополнения атмосферы станции кислородом помимо основной системы электролиза воды «Электрон». Видимо, в этой был технологический дефект.
«Вечером, в 22:30 я полетел жечь шашку, – вспоминал Александр Лазуткин. – Всё сделал как обычно. Запустилась шашка не сразу. Я проверил, что она работает. Уже собрался уходить. Ребята сидели за столом в ББ, и мне очень хотелось к ним. Вдруг слышу, что на фоне обычных шумов появились новые звуки. Смотрю на ТГК и вижу необычную картину. Тёмный мешочек – фильтр, покрывается красными огоньками.
Я вижу, как прогорает этот мешочек. «Он же не должен гореть!» – первая моя мысль. Огоньки появляются всё чаще и чаще. Усиливается треск работающей шашки... Передо мной начинает работать маленький вулканчик. Ощущаю его горячее дыхание. С трудом отрываюсь от этого зрелища, отключаю вентилятор ТГК. Шок начинает отпускать меня. Хватаю огнетушитель. Дым уже пошел в ББ. Вместе с воем аварийной сирены ко мне подлетел Валера Корзун. Схватил у меня огнетушитель и потребовал еще. Я полетел в ББ. Все ребята как один бросились врассыпную по всей станции на поиски огнетушителей и противогазов».
Валерий Корзун принялся тушить пламя огнетушителем. Это было не так-то просто: шашка сама же и вырабатывала кислород! Остальные помогали Корзуну, передавали новые огнетушители... Дым быстро заполнил внутренний объем станции. Всем шестерым пришлось надеть противогазы. Вот несколько строк из отчета Джерри Линенджера об этом происшествии:
«Это было впечатляющее опасное для жизни пламя, возникшее в закрытом пространстве. Скорость распространения дыма и его плотность превзошли все мои ожидания. По моему мнению, выживание без противогаза было бы сомнительным, повреждение легких без противогаза – несомненным, за исключением торцевых отсеков модулей. Видимость быстро ухудшалась. Экипаж среагировал мгновенно и надлежащим образом. Все видели начало пожара, так как большая часть экипажа собралась за столом в Базовом блоке, откуда было видно место пожара. Ввиду того, что присутствовали оба экипажа, мы смогли выполнить действия по эвакуации и в то же время по пожаротушению.
Место пожара было между экипажем и одним из кораблей-спасателей «Союз». При полном открытии люка корабля в его атмосфере дышать оказалось бы невозможным. Была проведена оперативная подготовка другого корабля для аварийного покидания, люк был неплотно прикрыт для предотвращения проникновения туда дыма.
Если бы пожар стал неконтролируемым, единственным вариантом спасения для трех членов экипажа оставалось пробираться сквозь пламя и дым ко второму «Союзу». Принятие оперативного решения было чрезвычайно трудным: продолжать бороться с огнем или пробираться к «Союзу», пока модуль «Квант» еще оставался проходимым...
Мы обеспечили одним огнетушителем переднего члена экипажа, тушащего пожар, другой держали наготове в переходной камере и подавали новые при необходимости. Связь с Землёй во время тушения пожара была невозможна. Первый сеанс радиосвязи состоялся приблизительно час спустя после возникновения пожара».
На второй пикче Линенджер с кислородной шашкой в руке.
Напряженную работу нарушило ЧП, грозившее экстренным прекращением полёта. Вечером 23 февраля в модуле «Квант» произошел пожар - воспламенилась кислородная шашка. Такие шашки используются в твердотопливном генераторе кислорода (ТГК) для пополнения атмосферы станции кислородом помимо основной системы электролиза воды «Электрон». Видимо, в этой был технологический дефект.
«Вечером, в 22:30 я полетел жечь шашку, – вспоминал Александр Лазуткин. – Всё сделал как обычно. Запустилась шашка не сразу. Я проверил, что она работает. Уже собрался уходить. Ребята сидели за столом в ББ, и мне очень хотелось к ним. Вдруг слышу, что на фоне обычных шумов появились новые звуки. Смотрю на ТГК и вижу необычную картину. Тёмный мешочек – фильтр, покрывается красными огоньками.
Я вижу, как прогорает этот мешочек. «Он же не должен гореть!» – первая моя мысль. Огоньки появляются всё чаще и чаще. Усиливается треск работающей шашки... Передо мной начинает работать маленький вулканчик. Ощущаю его горячее дыхание. С трудом отрываюсь от этого зрелища, отключаю вентилятор ТГК. Шок начинает отпускать меня. Хватаю огнетушитель. Дым уже пошел в ББ. Вместе с воем аварийной сирены ко мне подлетел Валера Корзун. Схватил у меня огнетушитель и потребовал еще. Я полетел в ББ. Все ребята как один бросились врассыпную по всей станции на поиски огнетушителей и противогазов».
Валерий Корзун принялся тушить пламя огнетушителем. Это было не так-то просто: шашка сама же и вырабатывала кислород! Остальные помогали Корзуну, передавали новые огнетушители... Дым быстро заполнил внутренний объем станции. Всем шестерым пришлось надеть противогазы. Вот несколько строк из отчета Джерри Линенджера об этом происшествии:
«Это было впечатляющее опасное для жизни пламя, возникшее в закрытом пространстве. Скорость распространения дыма и его плотность превзошли все мои ожидания. По моему мнению, выживание без противогаза было бы сомнительным, повреждение легких без противогаза – несомненным, за исключением торцевых отсеков модулей. Видимость быстро ухудшалась. Экипаж среагировал мгновенно и надлежащим образом. Все видели начало пожара, так как большая часть экипажа собралась за столом в Базовом блоке, откуда было видно место пожара. Ввиду того, что присутствовали оба экипажа, мы смогли выполнить действия по эвакуации и в то же время по пожаротушению.
Место пожара было между экипажем и одним из кораблей-спасателей «Союз». При полном открытии люка корабля в его атмосфере дышать оказалось бы невозможным. Была проведена оперативная подготовка другого корабля для аварийного покидания, люк был неплотно прикрыт для предотвращения проникновения туда дыма.
Если бы пожар стал неконтролируемым, единственным вариантом спасения для трех членов экипажа оставалось пробираться сквозь пламя и дым ко второму «Союзу». Принятие оперативного решения было чрезвычайно трудным: продолжать бороться с огнем или пробираться к «Союзу», пока модуль «Квант» еще оставался проходимым...
Мы обеспечили одним огнетушителем переднего члена экипажа, тушащего пожар, другой держали наготове в переходной камере и подавали новые при необходимости. Связь с Землёй во время тушения пожара была невозможна. Первый сеанс радиосвязи состоялся приблизительно час спустя после возникновения пожара».
На второй пикче Линенджер с кислородной шашкой в руке.
1578 Кб, 4656x3678
190 Кб, 1032x683
137 Кб, 1280x944
>>239027
2 марта на «Союзе ТМ-24» Корзун, Калери и Эвальд вернулись на Землю, а Циблиев, Лазуткин и Линенджер продолжили работу. 4 марта была предпринята попытка повторной стыковки корабля «Прогресс М-33». Еще 6 февраля после выполнения с ним всех запланированных работ корабль был отстыкован от станции и совершал автономный полет. Полезные грузы и топливо остались на станции, а отходы и отработанное оборудование перед расстыковкой были размещены в корабле. Открытие переходных люков корабля и станции после стыковки не планировалось - у повторной стыковки были другие цели.
Во-первых, отрабатывалась новая схема баллистического прецизионного сближения (БПС) грузового корабля со станцией «Мир» с переходом в телеоператорный режим управления (ТОРУ) на расстоянии до 7–8 км и последующим ручным причаливанием и стыковкой (режим БПС+ТОРУ). Этот режим мог использоваться при отказах аппаратуры «Курс» на «Прогрессах» или при снятии её с грузовых кораблей в будущем.
Однако повторная стыковка Прогресса М-33 не удалась. При включении аппаратуры ТОРУ Циблиев увидел на экране монитора сильные помехи, перезапуск системы ТОРУ привел к такому же результату - не было телевизионного изображения с «Прогресса».
Корабль в это время приближался к станции. Сигналы с пульта и с ручек управления на системы корабля приходили и исполнялись, но отсутствие изображения не позволяло выполнить стыковку. Хуже того – полёт, управляемый вслепую, становился ещё и опасным. Корабль мог столкнуться со станцией, и экипаж был бы бессилен что-либо сделать.
Прогресс М-33 прошел на расстоянии 20 м от станции на скорости около 2 м/с. На ещё одну попытку стыковки на «грузовике» не оставалось топлива, поэтому 12 марта по командам с Земли он был сведен с орбиты.
На второй пикче Прогресс М-55, 33-го нигде не нашёл.
2 марта на «Союзе ТМ-24» Корзун, Калери и Эвальд вернулись на Землю, а Циблиев, Лазуткин и Линенджер продолжили работу. 4 марта была предпринята попытка повторной стыковки корабля «Прогресс М-33». Еще 6 февраля после выполнения с ним всех запланированных работ корабль был отстыкован от станции и совершал автономный полет. Полезные грузы и топливо остались на станции, а отходы и отработанное оборудование перед расстыковкой были размещены в корабле. Открытие переходных люков корабля и станции после стыковки не планировалось - у повторной стыковки были другие цели.
Во-первых, отрабатывалась новая схема баллистического прецизионного сближения (БПС) грузового корабля со станцией «Мир» с переходом в телеоператорный режим управления (ТОРУ) на расстоянии до 7–8 км и последующим ручным причаливанием и стыковкой (режим БПС+ТОРУ). Этот режим мог использоваться при отказах аппаратуры «Курс» на «Прогрессах» или при снятии её с грузовых кораблей в будущем.
Однако повторная стыковка Прогресса М-33 не удалась. При включении аппаратуры ТОРУ Циблиев увидел на экране монитора сильные помехи, перезапуск системы ТОРУ привел к такому же результату - не было телевизионного изображения с «Прогресса».
Корабль в это время приближался к станции. Сигналы с пульта и с ручек управления на системы корабля приходили и исполнялись, но отсутствие изображения не позволяло выполнить стыковку. Хуже того – полёт, управляемый вслепую, становился ещё и опасным. Корабль мог столкнуться со станцией, и экипаж был бы бессилен что-либо сделать.
Прогресс М-33 прошел на расстоянии 20 м от станции на скорости около 2 м/с. На ещё одну попытку стыковки на «грузовике» не оставалось топлива, поэтому 12 марта по командам с Земли он был сведен с орбиты.
На второй пикче Прогресс М-55, 33-го нигде не нашёл.
Ответы>>239031
470 Кб, 1280x1005
352 Кб, 1023x682
>>239030
Экипаж ЭО-23 тем временем сосредоточился на научной программе 23-й экспедиции и «Мир/NASA-4». Однако неприятности продолжались. 5 марта из-за попадания пузырей воздуха остановилась единственная работающая установка по производству кислорода «Электрон-2» в модуле «Квант-2». На станции было две таких установки – в «Кванте» и «Кванте-2». Космонавты попытались запустить другой «Электрон», однако и он проработал недолго и 8 марта вышел из строя из-за отказа насоса.
Из-за ненадёжной работы единственного «Электрона» и временного отказа от использования кислородных шашек экипаж был вынужден в конце февраля – начале марта использовать кислородные баллоны, обеспечивающие выход в открытый космос. Лишь 6 марта, когда завершила работу аварийная комиссия по пожару (>>239029 «расследование показало, что причиной был единичный дефект в кислородной шашке», ЕМНИП впоследствии был усилен контроль качества), космонавты вновь получили разрешение использовать шашки ТГК. Благодаря этому содержание кислорода в атмосфере «Мира» удалось поддержать в приемлемых пределах.
Экипаж ЭО-23 тем временем сосредоточился на научной программе 23-й экспедиции и «Мир/NASA-4». Однако неприятности продолжались. 5 марта из-за попадания пузырей воздуха остановилась единственная работающая установка по производству кислорода «Электрон-2» в модуле «Квант-2». На станции было две таких установки – в «Кванте» и «Кванте-2». Космонавты попытались запустить другой «Электрон», однако и он проработал недолго и 8 марта вышел из строя из-за отказа насоса.
Из-за ненадёжной работы единственного «Электрона» и временного отказа от использования кислородных шашек экипаж был вынужден в конце февраля – начале марта использовать кислородные баллоны, обеспечивающие выход в открытый космос. Лишь 6 марта, когда завершила работу аварийная комиссия по пожару (>>239029 «расследование показало, что причиной был единичный дефект в кислородной шашке», ЕМНИП впоследствии был усилен контроль качества), космонавты вновь получили разрешение использовать шашки ТГК. Благодаря этому содержание кислорода в атмосфере «Мира» удалось поддержать в приемлемых пределах.
Ответы>>239032
271 Кб, 1151x1081
325 Кб, 516x363
>>239031
К проблемам с кислородом добавились неисправности системы терморегулирования. Ещё 5 февраля из-за утечки теплоносителя был отключен контур обогрева КОБ-1 в базовом блоке (ББ). Температуру и влагосодержание в ББ обеспечивал дублирующий контур КОБ-2.
25 марта по аналогичной причине отключили внутренний гидроконтур (ВГК) охлаждения в «Кванте». К концу марта температура в «Кванте» повысилась до +32°С при допустимом значении +28°С.
2 апреля обнаружили течь в резервном контуре КОБ-2 в ББ, и пришлось вывести из работы и его. Температура в ББ поднялась до 26–31°С. Космонавты страдали не только от жары, но и от сильной влаги: парциальное давление водяных паров достигло 18 мм рт.ст.
На следующий день, 3 апреля, всё из-за тех же утечек теплоносителя в ББ выключились объединенный контур терморегулирования, контур охлаждения КОХ-1В и ВГК. Температура в ББ поднялась до 32–40°С.
Утечки теплоносителя в атмосферу станции не только были опасны сами по себе, но и означали проблему с питьевой водой. До сих пор космонавты пили воду, получаемую в системе регенерации из конденсата (СРВ-К). Однако теперь в атмосфере станции появился этиленгликоль - вместе с влагой он попадал в СРВ-К, а следовательно, мог попасть и в получаемую в этой установке воду. Космонавты стали пить чистую воду из баков системы «Родник», а её запасы были ограничены.
Наконец, как следствие проблем с КОХ-1В, 4 апреля была отключена система «Воздух», которая очищает атмосферу станции от углекислого газа. Она, по требованиям разработчиков, не должна работать без охлаждения, но именно система терморегулирования и отказала. В результате концентрация СО2 выросла, и космонавтам пришлось использовать специальные поглотительные патроны. Запас их на комплексе опять-таки был небольшой, хотя 10 патронов доставил на борт «Прогресс». И это всё при недостатке кислорода, который при неработающих «Электронах» приходилось получать с помощью шашек ТГК.
К проблемам с кислородом добавились неисправности системы терморегулирования. Ещё 5 февраля из-за утечки теплоносителя был отключен контур обогрева КОБ-1 в базовом блоке (ББ). Температуру и влагосодержание в ББ обеспечивал дублирующий контур КОБ-2.
25 марта по аналогичной причине отключили внутренний гидроконтур (ВГК) охлаждения в «Кванте». К концу марта температура в «Кванте» повысилась до +32°С при допустимом значении +28°С.
2 апреля обнаружили течь в резервном контуре КОБ-2 в ББ, и пришлось вывести из работы и его. Температура в ББ поднялась до 26–31°С. Космонавты страдали не только от жары, но и от сильной влаги: парциальное давление водяных паров достигло 18 мм рт.ст.
На следующий день, 3 апреля, всё из-за тех же утечек теплоносителя в ББ выключились объединенный контур терморегулирования, контур охлаждения КОХ-1В и ВГК. Температура в ББ поднялась до 32–40°С.
Утечки теплоносителя в атмосферу станции не только были опасны сами по себе, но и означали проблему с питьевой водой. До сих пор космонавты пили воду, получаемую в системе регенерации из конденсата (СРВ-К). Однако теперь в атмосфере станции появился этиленгликоль - вместе с влагой он попадал в СРВ-К, а следовательно, мог попасть и в получаемую в этой установке воду. Космонавты стали пить чистую воду из баков системы «Родник», а её запасы были ограничены.
Наконец, как следствие проблем с КОХ-1В, 4 апреля была отключена система «Воздух», которая очищает атмосферу станции от углекислого газа. Она, по требованиям разработчиков, не должна работать без охлаждения, но именно система терморегулирования и отказала. В результате концентрация СО2 выросла, и космонавтам пришлось использовать специальные поглотительные патроны. Запас их на комплексе опять-таки был небольшой, хотя 10 патронов доставил на борт «Прогресс». И это всё при недостатке кислорода, который при неработающих «Электронах» приходилось получать с помощью шашек ТГК.
Ответы>>239033
987 Кб, 2049x2049
76 Кб, 640x417
>>239032
Циблиев и Лазуткин стали искать места утечек путём отключения и проверки на герметичность отдельных участков контуров и потратили на это несколько недель. И всё это время через трещины в трубах сочился этиленгликоль – довольно ядовитая жидкость. У Лазуткина от паров этиленгликоля воспалились глаза.
Состояние станции и условия жизнина ней беспокоили не только российских специалистов, но и их американских коллег. В NASA обсуждали вопрос: можно ли отправлять Майкла Фоула на смену Джерри Линенджеру?
Основным источником информации для NASA стал сам Линенджер, на глазах и при участии которого проходил ремонт систем «Мира». Вот что Джерри докладывал в начале апреля директору программы «Мир-NASA» с американской стороны астронавту Фрэнку Калбертсону:
«...Не подумать ли вам насчет замены экипажа во время следующией стыковки с шаттлом? Не уверен, что сейчас подходящее время для научных экспериментов. Поэтому я предлагаю минимизировать количество членов экипажа на борту: это снизит нагрузку на системы и расширит круг потенциально возможных вариантов в случае возникновения дальнейших отказов. Может быть, стоит забыть о науке на один полёт, а затем, в случае если ремонтно-восстановительные работы будут успешно завершены, вернуться в штатный режим с полным экипажем?... Положительным моментом является то, что мне пока удается выполнять планировавшуюся научную работу... Если мы можем что-то сделать, чтобы разгрузить российский экипаж, пока он разбирается с проблемами, нам следует попытаться это сделать. Если принимается решение «за», Майк Фоул должен участвовать в процессе принятия этого решения».
Пресса неистовствовала, конгрессмены роптали. Многие в США предлагали не оставлять следующего американского астронавта на борту станции, если к моменту прилета STS-84 системы жизнеобеспечения, и особенно генератор кислорода «Электрон-2», не будут задействованы.
Циблиев и Лазуткин стали искать места утечек путём отключения и проверки на герметичность отдельных участков контуров и потратили на это несколько недель. И всё это время через трещины в трубах сочился этиленгликоль – довольно ядовитая жидкость. У Лазуткина от паров этиленгликоля воспалились глаза.
Состояние станции и условия жизнина ней беспокоили не только российских специалистов, но и их американских коллег. В NASA обсуждали вопрос: можно ли отправлять Майкла Фоула на смену Джерри Линенджеру?
Основным источником информации для NASA стал сам Линенджер, на глазах и при участии которого проходил ремонт систем «Мира». Вот что Джерри докладывал в начале апреля директору программы «Мир-NASA» с американской стороны астронавту Фрэнку Калбертсону:
«...Не подумать ли вам насчет замены экипажа во время следующией стыковки с шаттлом? Не уверен, что сейчас подходящее время для научных экспериментов. Поэтому я предлагаю минимизировать количество членов экипажа на борту: это снизит нагрузку на системы и расширит круг потенциально возможных вариантов в случае возникновения дальнейших отказов. Может быть, стоит забыть о науке на один полёт, а затем, в случае если ремонтно-восстановительные работы будут успешно завершены, вернуться в штатный режим с полным экипажем?... Положительным моментом является то, что мне пока удается выполнять планировавшуюся научную работу... Если мы можем что-то сделать, чтобы разгрузить российский экипаж, пока он разбирается с проблемами, нам следует попытаться это сделать. Если принимается решение «за», Майк Фоул должен участвовать в процессе принятия этого решения».
Пресса неистовствовала, конгрессмены роптали. Многие в США предлагали не оставлять следующего американского астронавта на борту станции, если к моменту прилета STS-84 системы жизнеобеспечения, и особенно генератор кислорода «Электрон-2», не будут задействованы.
Ответы>>239034
1649 Кб, 3006x1989
1059 Кб, 2427x2427
352 Кб, 1000x1000
>>239033
8 апреля к модулю «Квант» пристыковался «Прогресс М-34». Это был буквально «спасательный круг» для «Мира»! Корабль доставил оборудование для ликвидации последствий пожара, дополнительные твердотопливные шашки, укладку для ремонта «Электрона-2» в модуле «Квант-2», баллоны с кислородом, различные приспособления и материальную часть для ремонта системы терморегулирования. Кроме того, на «Прогрессе» прибыли два новых скафандра «Орлан-М».
Первым делом «Прогресс» использовали для приведения в норму атмосферы станции. С 8 до 12 апреля из баллонов «Прогресса» атмосфера станции пополнялась кислородом, а 12 апреля Василий и Александр завершили ремонт установки «Электрон-2» и запустили её. Кислородный кризис» на станции был преодолен.
В те же дни удалось решить проблему с углекислым газом и влажностью. ЦУП обратился к разработчикам «Воздуха» с просьбой разрешить использовать эту систему без охлаждения. И такое заключение разработчики дали довольно быстро. В своих архивах они нашли результаты испытаний аналогичной системы для программы «Буран», где она без охлаждения проработала 30 суток. 11 апреля космонавты включили «Воздух», и концентрация СО2 и влажность на станции стали падать.
Наконец, космонавтам удалось обнаружить и негерметичность системы терморегулирования. Злополучные отверстия, из которых тёк этиленгликоль, находились в магистрали 1-го контура обогрева (КОБ-1) в переходной камере Базового блока. Там алюминиевая трубка магистрали соприкасалась с металлической оплёткой одного из кабелей, а это – верная коррозия. И в других местах близкого расположения труб и кабелей в оплетке космонавты обнаружили коррозию трубопроводов.
Чтобы добраться до места утечки, экипажу пришлось резать облицовочную ткань. Лазуткин и Циблиев заклеили отверстия и 22 апреля запустили контур КОБ-1. Была также восстановлена работа блока кондиционирования БКВ-3 – и температура в ББ опустилась ниже +28°С.
ВГК системы терморегулирования «Кванта» удалось отремонтировать частично: космонавты нашли и заклеили одно из двух мест утечки этиленгликоля. Так к 25 апреля экипажу удалось стабилизировать условия жизни на станции, хотя ещё требовался дополнительный ремонт систем.
К началу мая в системе терморегулирования орбитального комплекса из 22 контуров работало 19. Вошла в строй система удаления СО2 и система получения кислорода «Электрон-2». Была восстановлена работа системы регенерации воды из урины. Экипаж запустил систему регенерации воды из конденсата СРВ-К. Правда, воду из неё временно не использовали для питья, так как сначала необходимо было провести на Земле химический анализ образцов, возвращаемых на «Атлантисе» в полете STS-84. Выдержав мощное давление прессы и неудовольствие конгрессменов, руководители NASA признали состояние систем станции приемлемым и разрешили очередной длительный полет американца на «Мире».
8 апреля к модулю «Квант» пристыковался «Прогресс М-34». Это был буквально «спасательный круг» для «Мира»! Корабль доставил оборудование для ликвидации последствий пожара, дополнительные твердотопливные шашки, укладку для ремонта «Электрона-2» в модуле «Квант-2», баллоны с кислородом, различные приспособления и материальную часть для ремонта системы терморегулирования. Кроме того, на «Прогрессе» прибыли два новых скафандра «Орлан-М».
Первым делом «Прогресс» использовали для приведения в норму атмосферы станции. С 8 до 12 апреля из баллонов «Прогресса» атмосфера станции пополнялась кислородом, а 12 апреля Василий и Александр завершили ремонт установки «Электрон-2» и запустили её. Кислородный кризис» на станции был преодолен.
В те же дни удалось решить проблему с углекислым газом и влажностью. ЦУП обратился к разработчикам «Воздуха» с просьбой разрешить использовать эту систему без охлаждения. И такое заключение разработчики дали довольно быстро. В своих архивах они нашли результаты испытаний аналогичной системы для программы «Буран», где она без охлаждения проработала 30 суток. 11 апреля космонавты включили «Воздух», и концентрация СО2 и влажность на станции стали падать.
Наконец, космонавтам удалось обнаружить и негерметичность системы терморегулирования. Злополучные отверстия, из которых тёк этиленгликоль, находились в магистрали 1-го контура обогрева (КОБ-1) в переходной камере Базового блока. Там алюминиевая трубка магистрали соприкасалась с металлической оплёткой одного из кабелей, а это – верная коррозия. И в других местах близкого расположения труб и кабелей в оплетке космонавты обнаружили коррозию трубопроводов.
Чтобы добраться до места утечки, экипажу пришлось резать облицовочную ткань. Лазуткин и Циблиев заклеили отверстия и 22 апреля запустили контур КОБ-1. Была также восстановлена работа блока кондиционирования БКВ-3 – и температура в ББ опустилась ниже +28°С.
ВГК системы терморегулирования «Кванта» удалось отремонтировать частично: космонавты нашли и заклеили одно из двух мест утечки этиленгликоля. Так к 25 апреля экипажу удалось стабилизировать условия жизни на станции, хотя ещё требовался дополнительный ремонт систем.
К началу мая в системе терморегулирования орбитального комплекса из 22 контуров работало 19. Вошла в строй система удаления СО2 и система получения кислорода «Электрон-2». Была восстановлена работа системы регенерации воды из урины. Экипаж запустил систему регенерации воды из конденсата СРВ-К. Правда, воду из неё временно не использовали для питья, так как сначала необходимо было провести на Земле химический анализ образцов, возвращаемых на «Атлантисе» в полете STS-84. Выдержав мощное давление прессы и неудовольствие конгрессменов, руководители NASA признали состояние систем станции приемлемым и разрешили очередной длительный полет американца на «Мире».
1649 Кб, 3006x1989
1059 Кб, 2427x2427
352 Кб, 1000x1000
>>239033
8 апреля к модулю «Квант» пристыковался «Прогресс М-34». Это был буквально «спасательный круг» для «Мира»! Корабль доставил оборудование для ликвидации последствий пожара, дополнительные твердотопливные шашки, укладку для ремонта «Электрона-2» в модуле «Квант-2», баллоны с кислородом, различные приспособления и материальную часть для ремонта системы терморегулирования. Кроме того, на «Прогрессе» прибыли два новых скафандра «Орлан-М».
Первым делом «Прогресс» использовали для приведения в норму атмосферы станции. С 8 до 12 апреля из баллонов «Прогресса» атмосфера станции пополнялась кислородом, а 12 апреля Василий и Александр завершили ремонт установки «Электрон-2» и запустили её. Кислородный кризис» на станции был преодолен.
В те же дни удалось решить проблему с углекислым газом и влажностью. ЦУП обратился к разработчикам «Воздуха» с просьбой разрешить использовать эту систему без охлаждения. И такое заключение разработчики дали довольно быстро. В своих архивах они нашли результаты испытаний аналогичной системы для программы «Буран», где она без охлаждения проработала 30 суток. 11 апреля космонавты включили «Воздух», и концентрация СО2 и влажность на станции стали падать.
Наконец, космонавтам удалось обнаружить и негерметичность системы терморегулирования. Злополучные отверстия, из которых тёк этиленгликоль, находились в магистрали 1-го контура обогрева (КОБ-1) в переходной камере Базового блока. Там алюминиевая трубка магистрали соприкасалась с металлической оплёткой одного из кабелей, а это – верная коррозия. И в других местах близкого расположения труб и кабелей в оплетке космонавты обнаружили коррозию трубопроводов.
Чтобы добраться до места утечки, экипажу пришлось резать облицовочную ткань. Лазуткин и Циблиев заклеили отверстия и 22 апреля запустили контур КОБ-1. Была также восстановлена работа блока кондиционирования БКВ-3 – и температура в ББ опустилась ниже +28°С.
ВГК системы терморегулирования «Кванта» удалось отремонтировать частично: космонавты нашли и заклеили одно из двух мест утечки этиленгликоля. Так к 25 апреля экипажу удалось стабилизировать условия жизни на станции, хотя ещё требовался дополнительный ремонт систем.
К началу мая в системе терморегулирования орбитального комплекса из 22 контуров работало 19. Вошла в строй система удаления СО2 и система получения кислорода «Электрон-2». Была восстановлена работа системы регенерации воды из урины. Экипаж запустил систему регенерации воды из конденсата СРВ-К. Правда, воду из неё временно не использовали для питья, так как сначала необходимо было провести на Земле химический анализ образцов, возвращаемых на «Атлантисе» в полете STS-84. Выдержав мощное давление прессы и неудовольствие конгрессменов, руководители NASA признали состояние систем станции приемлемым и разрешили очередной длительный полет американца на «Мире».
8 апреля к модулю «Квант» пристыковался «Прогресс М-34». Это был буквально «спасательный круг» для «Мира»! Корабль доставил оборудование для ликвидации последствий пожара, дополнительные твердотопливные шашки, укладку для ремонта «Электрона-2» в модуле «Квант-2», баллоны с кислородом, различные приспособления и материальную часть для ремонта системы терморегулирования. Кроме того, на «Прогрессе» прибыли два новых скафандра «Орлан-М».
Первым делом «Прогресс» использовали для приведения в норму атмосферы станции. С 8 до 12 апреля из баллонов «Прогресса» атмосфера станции пополнялась кислородом, а 12 апреля Василий и Александр завершили ремонт установки «Электрон-2» и запустили её. Кислородный кризис» на станции был преодолен.
В те же дни удалось решить проблему с углекислым газом и влажностью. ЦУП обратился к разработчикам «Воздуха» с просьбой разрешить использовать эту систему без охлаждения. И такое заключение разработчики дали довольно быстро. В своих архивах они нашли результаты испытаний аналогичной системы для программы «Буран», где она без охлаждения проработала 30 суток. 11 апреля космонавты включили «Воздух», и концентрация СО2 и влажность на станции стали падать.
Наконец, космонавтам удалось обнаружить и негерметичность системы терморегулирования. Злополучные отверстия, из которых тёк этиленгликоль, находились в магистрали 1-го контура обогрева (КОБ-1) в переходной камере Базового блока. Там алюминиевая трубка магистрали соприкасалась с металлической оплёткой одного из кабелей, а это – верная коррозия. И в других местах близкого расположения труб и кабелей в оплетке космонавты обнаружили коррозию трубопроводов.
Чтобы добраться до места утечки, экипажу пришлось резать облицовочную ткань. Лазуткин и Циблиев заклеили отверстия и 22 апреля запустили контур КОБ-1. Была также восстановлена работа блока кондиционирования БКВ-3 – и температура в ББ опустилась ниже +28°С.
ВГК системы терморегулирования «Кванта» удалось отремонтировать частично: космонавты нашли и заклеили одно из двух мест утечки этиленгликоля. Так к 25 апреля экипажу удалось стабилизировать условия жизни на станции, хотя ещё требовался дополнительный ремонт систем.
К началу мая в системе терморегулирования орбитального комплекса из 22 контуров работало 19. Вошла в строй система удаления СО2 и система получения кислорода «Электрон-2». Была восстановлена работа системы регенерации воды из урины. Экипаж запустил систему регенерации воды из конденсата СРВ-К. Правда, воду из неё временно не использовали для питья, так как сначала необходимо было провести на Земле химический анализ образцов, возвращаемых на «Атлантисе» в полете STS-84. Выдержав мощное давление прессы и неудовольствие конгрессменов, руководители NASA признали состояние систем станции приемлемым и разрешили очередной длительный полет американца на «Мире».
Ответы>>239035
757 Кб, 1327x1341
68 Кб, 639x421
1582 Кб, 2597x1708
>>239034
24 июня от «Мира» был отстыкован «Прогресс М-34». Как и с предыдущим кораблём, с ним планировалось провести испытание режима БПС+ТОРУ. И вот настало 25 июня.
На первом этапе эксперимента с дальности порядка 30 км проводилось баллистическое прецизионное сближение. Оно прошло без замечаний: Прогресс М-34 сформировал пролётную относительно станции траекторию.
Циблиев включил режим ТОРУ и взял управление кораблём на себя. Ему предстояло завершить сближение с выходом в зависание, выполнить облёт комплекса и причалить «Прогресс» к модулю «Квант». Сначала сближение шло довольно медленно, по оценке Циблиева, не быстрее 5 м/с. Тем не менее, как того требовала программа эксперимента, в расчетное время командир выдал два тормозных импульса, снизив скорость примерно до 2 м/с.
Однако траектория подлёта «Прогресса» отличалась от расчетной: в указанное время Александру Лазуткину не удалось увидеть корабль в определённом иллюминаторе. Потом стала расти скорость сближения «грузовика» со станцией. Примерно с дальности 800 метров Циблиев практически непрерывно тормозил «Прогресс» и параллельно «доворачивал» корабль к станции, стремясь удержать станцию в центре экрана дисплея. При выполнении этих двух маневров одновременно снижение скорости от торможения практически компенсировалось
разгоном из-за постоянных включений кормовых двигателей, которые гасили угловую скорость линии визирования. Траектория изгибалась в сторону станции, но корабль почти не менял продольной скорости. А станция была в центре экрана, т.е. на пути корабля.
В 12:09:51 произошло соударение Прогресса М-34 с комплексом «Мир». Грузовик врезался в станцию со скоростью 3 м/с. Удар пришелся на радиатор модуля «Спектр», пострадала и солнечная батарея модуля. По телеметрии были зафиксированы семь ударов корабля о станцию. Корпус модуля не выдержал – где-то образовалось отверстие, и в космос стал выходить воздух. Давление стало падать. Сработала аварийная сигнализация. Сеанс связи «Мира» с Землей начался в 12:18:00. На запрос ЦУПа откликнулся Василий Циблиев и без всякого вступления доложил:
«Ситуация такая. Торможения не было. Грузовик увести не смог. Потому что... Не получилось увести. Вроде нормально шел. Всё... А потом скорость стала увеличиваться. Непонятно почему. Значит, попал он в модуль «О». Повредил батарею. Горит «Разгерметизация». Сейчас давление 700».
Как раз в это время Александр и Майкл расстыковали кабели и воздуховоды, идущие в «Спектр», и в 12:24 задраили люк в модуль, тем самым они спасли и станцию, и свои жизни. Давление успело упасть до 670 мм рт.ст. По указанию руководителя полётом Василий Циблиев открыл баллоны с воздухом системы наддува для выхода в открытый космос. Давление выросло до 690 мм рт.ст. и стабилизировалось, а в модуле «Спектр» постепенно упало до нуля. По скорости падения давления выяснилась, кстати, и площадь пробоины или трещины – 3–4 сантиметра.
24 июня от «Мира» был отстыкован «Прогресс М-34». Как и с предыдущим кораблём, с ним планировалось провести испытание режима БПС+ТОРУ. И вот настало 25 июня.
На первом этапе эксперимента с дальности порядка 30 км проводилось баллистическое прецизионное сближение. Оно прошло без замечаний: Прогресс М-34 сформировал пролётную относительно станции траекторию.
Циблиев включил режим ТОРУ и взял управление кораблём на себя. Ему предстояло завершить сближение с выходом в зависание, выполнить облёт комплекса и причалить «Прогресс» к модулю «Квант». Сначала сближение шло довольно медленно, по оценке Циблиева, не быстрее 5 м/с. Тем не менее, как того требовала программа эксперимента, в расчетное время командир выдал два тормозных импульса, снизив скорость примерно до 2 м/с.
Однако траектория подлёта «Прогресса» отличалась от расчетной: в указанное время Александру Лазуткину не удалось увидеть корабль в определённом иллюминаторе. Потом стала расти скорость сближения «грузовика» со станцией. Примерно с дальности 800 метров Циблиев практически непрерывно тормозил «Прогресс» и параллельно «доворачивал» корабль к станции, стремясь удержать станцию в центре экрана дисплея. При выполнении этих двух маневров одновременно снижение скорости от торможения практически компенсировалось
разгоном из-за постоянных включений кормовых двигателей, которые гасили угловую скорость линии визирования. Траектория изгибалась в сторону станции, но корабль почти не менял продольной скорости. А станция была в центре экрана, т.е. на пути корабля.
В 12:09:51 произошло соударение Прогресса М-34 с комплексом «Мир». Грузовик врезался в станцию со скоростью 3 м/с. Удар пришелся на радиатор модуля «Спектр», пострадала и солнечная батарея модуля. По телеметрии были зафиксированы семь ударов корабля о станцию. Корпус модуля не выдержал – где-то образовалось отверстие, и в космос стал выходить воздух. Давление стало падать. Сработала аварийная сигнализация. Сеанс связи «Мира» с Землей начался в 12:18:00. На запрос ЦУПа откликнулся Василий Циблиев и без всякого вступления доложил:
«Ситуация такая. Торможения не было. Грузовик увести не смог. Потому что... Не получилось увести. Вроде нормально шел. Всё... А потом скорость стала увеличиваться. Непонятно почему. Значит, попал он в модуль «О». Повредил батарею. Горит «Разгерметизация». Сейчас давление 700».
Как раз в это время Александр и Майкл расстыковали кабели и воздуховоды, идущие в «Спектр», и в 12:24 задраили люк в модуль, тем самым они спасли и станцию, и свои жизни. Давление успело упасть до 670 мм рт.ст. По указанию руководителя полётом Василий Циблиев открыл баллоны с воздухом системы наддува для выхода в открытый космос. Давление выросло до 690 мм рт.ст. и стабилизировалось, а в модуле «Спектр» постепенно упало до нуля. По скорости падения давления выяснилась, кстати, и площадь пробоины или трещины – 3–4 сантиметра.
757 Кб, 1327x1341
68 Кб, 639x421
1582 Кб, 2597x1708
>>239034
24 июня от «Мира» был отстыкован «Прогресс М-34». Как и с предыдущим кораблём, с ним планировалось провести испытание режима БПС+ТОРУ. И вот настало 25 июня.
На первом этапе эксперимента с дальности порядка 30 км проводилось баллистическое прецизионное сближение. Оно прошло без замечаний: Прогресс М-34 сформировал пролётную относительно станции траекторию.
Циблиев включил режим ТОРУ и взял управление кораблём на себя. Ему предстояло завершить сближение с выходом в зависание, выполнить облёт комплекса и причалить «Прогресс» к модулю «Квант». Сначала сближение шло довольно медленно, по оценке Циблиева, не быстрее 5 м/с. Тем не менее, как того требовала программа эксперимента, в расчетное время командир выдал два тормозных импульса, снизив скорость примерно до 2 м/с.
Однако траектория подлёта «Прогресса» отличалась от расчетной: в указанное время Александру Лазуткину не удалось увидеть корабль в определённом иллюминаторе. Потом стала расти скорость сближения «грузовика» со станцией. Примерно с дальности 800 метров Циблиев практически непрерывно тормозил «Прогресс» и параллельно «доворачивал» корабль к станции, стремясь удержать станцию в центре экрана дисплея. При выполнении этих двух маневров одновременно снижение скорости от торможения практически компенсировалось
разгоном из-за постоянных включений кормовых двигателей, которые гасили угловую скорость линии визирования. Траектория изгибалась в сторону станции, но корабль почти не менял продольной скорости. А станция была в центре экрана, т.е. на пути корабля.
В 12:09:51 произошло соударение Прогресса М-34 с комплексом «Мир». Грузовик врезался в станцию со скоростью 3 м/с. Удар пришелся на радиатор модуля «Спектр», пострадала и солнечная батарея модуля. По телеметрии были зафиксированы семь ударов корабля о станцию. Корпус модуля не выдержал – где-то образовалось отверстие, и в космос стал выходить воздух. Давление стало падать. Сработала аварийная сигнализация. Сеанс связи «Мира» с Землей начался в 12:18:00. На запрос ЦУПа откликнулся Василий Циблиев и без всякого вступления доложил:
«Ситуация такая. Торможения не было. Грузовик увести не смог. Потому что... Не получилось увести. Вроде нормально шел. Всё... А потом скорость стала увеличиваться. Непонятно почему. Значит, попал он в модуль «О». Повредил батарею. Горит «Разгерметизация». Сейчас давление 700».
Как раз в это время Александр и Майкл расстыковали кабели и воздуховоды, идущие в «Спектр», и в 12:24 задраили люк в модуль, тем самым они спасли и станцию, и свои жизни. Давление успело упасть до 670 мм рт.ст. По указанию руководителя полётом Василий Циблиев открыл баллоны с воздухом системы наддува для выхода в открытый космос. Давление выросло до 690 мм рт.ст. и стабилизировалось, а в модуле «Спектр» постепенно упало до нуля. По скорости падения давления выяснилась, кстати, и площадь пробоины или трещины – 3–4 сантиметра.
24 июня от «Мира» был отстыкован «Прогресс М-34». Как и с предыдущим кораблём, с ним планировалось провести испытание режима БПС+ТОРУ. И вот настало 25 июня.
На первом этапе эксперимента с дальности порядка 30 км проводилось баллистическое прецизионное сближение. Оно прошло без замечаний: Прогресс М-34 сформировал пролётную относительно станции траекторию.
Циблиев включил режим ТОРУ и взял управление кораблём на себя. Ему предстояло завершить сближение с выходом в зависание, выполнить облёт комплекса и причалить «Прогресс» к модулю «Квант». Сначала сближение шло довольно медленно, по оценке Циблиева, не быстрее 5 м/с. Тем не менее, как того требовала программа эксперимента, в расчетное время командир выдал два тормозных импульса, снизив скорость примерно до 2 м/с.
Однако траектория подлёта «Прогресса» отличалась от расчетной: в указанное время Александру Лазуткину не удалось увидеть корабль в определённом иллюминаторе. Потом стала расти скорость сближения «грузовика» со станцией. Примерно с дальности 800 метров Циблиев практически непрерывно тормозил «Прогресс» и параллельно «доворачивал» корабль к станции, стремясь удержать станцию в центре экрана дисплея. При выполнении этих двух маневров одновременно снижение скорости от торможения практически компенсировалось
разгоном из-за постоянных включений кормовых двигателей, которые гасили угловую скорость линии визирования. Траектория изгибалась в сторону станции, но корабль почти не менял продольной скорости. А станция была в центре экрана, т.е. на пути корабля.
В 12:09:51 произошло соударение Прогресса М-34 с комплексом «Мир». Грузовик врезался в станцию со скоростью 3 м/с. Удар пришелся на радиатор модуля «Спектр», пострадала и солнечная батарея модуля. По телеметрии были зафиксированы семь ударов корабля о станцию. Корпус модуля не выдержал – где-то образовалось отверстие, и в космос стал выходить воздух. Давление стало падать. Сработала аварийная сигнализация. Сеанс связи «Мира» с Землей начался в 12:18:00. На запрос ЦУПа откликнулся Василий Циблиев и без всякого вступления доложил:
«Ситуация такая. Торможения не было. Грузовик увести не смог. Потому что... Не получилось увести. Вроде нормально шел. Всё... А потом скорость стала увеличиваться. Непонятно почему. Значит, попал он в модуль «О». Повредил батарею. Горит «Разгерметизация». Сейчас давление 700».
Как раз в это время Александр и Майкл расстыковали кабели и воздуховоды, идущие в «Спектр», и в 12:24 задраили люк в модуль, тем самым они спасли и станцию, и свои жизни. Давление успело упасть до 670 мм рт.ст. По указанию руководителя полётом Василий Циблиев открыл баллоны с воздухом системы наддува для выхода в открытый космос. Давление выросло до 690 мм рт.ст. и стабилизировалось, а в модуле «Спектр» постепенно упало до нуля. По скорости падения давления выяснилась, кстати, и площадь пробоины или трещины – 3–4 сантиметра.
Ответы>>239036
1283 Кб, 2528x1686
>>239035
Запись переговоров экипажа во время сближения «Прогресса М-34»:
Циблиев: «Время у нас сейчас 12:04. Ну, я 1 метр сейчас приторможу. В центр. Так, 1.5 клеточки, если считать со всеми этими вывихами. Пока все работает нормально, торможение есть. Так, я выдал 2 метра импульса на торможение. Прекратил торможение. Ресурс 32.8, время 12:05:50. Так, вот видно. Надо вниз немножечко, чуть-чуть, подправить боковую по тангажу, пока мы далеко не ушли. Проверяем, как она идет. На фоне Земли не очень хорошо видно ее.
Так, еще надо тормозной импульс выдать 2 метра. Есть. Включаю секундомер. Ещё тормозной импульс выдаю и боковую гасим вниз по тангажу. Она уходит вниз. Надо гасить постоянно. Ещё полметра подгасим. Так, 2 метра подгасил в радиальном канале.
Цель уходит вниз. Приходится держать её, а ресурс уже 26.5. Не совсем хорошо. Главное задавить сейчас боковую скорость по тангажу. Чёрт её. Так, ресурс 24 метра. И торможение еще».
Лазуткин: «Да вот он уже, господи!»
Циблиев: «Что?»
Лазуткин: «Да вот он уже рядышком! Где ЛПР [лазерный дальномер]?! Вася, отвод!»
Циблиев: «Дальность, где-то метров 150. Что-то сближается. Ведь не должно так сближаться! Близко, я знаю, Саш, я вот положил уже его. Проходим. Проходим, Саш! Проходим!»
Лазуткин: «Майкл, в корабль, быстро!»
Циблиев: «А, черт! Ух! Это ж надо! [Звук аварийной сигнализации]. «Разгерметизация» загорелась. Видно, в батарею вмазался, черт возьми! Так, все, Саш! Подожди! Назад все, Саша! Как же так? Уходил, держался, держался всё время...».
Запись переговоров экипажа во время сближения «Прогресса М-34»:
Циблиев: «Время у нас сейчас 12:04. Ну, я 1 метр сейчас приторможу. В центр. Так, 1.5 клеточки, если считать со всеми этими вывихами. Пока все работает нормально, торможение есть. Так, я выдал 2 метра импульса на торможение. Прекратил торможение. Ресурс 32.8, время 12:05:50. Так, вот видно. Надо вниз немножечко, чуть-чуть, подправить боковую по тангажу, пока мы далеко не ушли. Проверяем, как она идет. На фоне Земли не очень хорошо видно ее.
Так, еще надо тормозной импульс выдать 2 метра. Есть. Включаю секундомер. Ещё тормозной импульс выдаю и боковую гасим вниз по тангажу. Она уходит вниз. Надо гасить постоянно. Ещё полметра подгасим. Так, 2 метра подгасил в радиальном канале.
Цель уходит вниз. Приходится держать её, а ресурс уже 26.5. Не совсем хорошо. Главное задавить сейчас боковую скорость по тангажу. Чёрт её. Так, ресурс 24 метра. И торможение еще».
Лазуткин: «Да вот он уже, господи!»
Циблиев: «Что?»
Лазуткин: «Да вот он уже рядышком! Где ЛПР [лазерный дальномер]?! Вася, отвод!»
Циблиев: «Дальность, где-то метров 150. Что-то сближается. Ведь не должно так сближаться! Близко, я знаю, Саш, я вот положил уже его. Проходим. Проходим, Саш! Проходим!»
Лазуткин: «Майкл, в корабль, быстро!»
Циблиев: «А, черт! Ух! Это ж надо! [Звук аварийной сигнализации]. «Разгерметизация» загорелась. Видно, в батарею вмазался, черт возьми! Так, все, Саш! Подожди! Назад все, Саша! Как же так? Уходил, держался, держался всё время...».
1306 Кб, 2620x1726
А вот выдержка из дневника Александра Лазуткина:
«...Прерывистая сирена выводит из оцепенения. Разгерметизация! Бросаюсь в корабль – надо срочно освободить просвет люка. Сейчас только время важно. Время! Чувствую его всем телом. Секунда, еще одна. Руки работают, пытаясь опередить время. Влетаю в корабль, выкидываю один воздуховод, отвинчиваю шланг от ХСА [холодильно-сушильный агрегат]. Краем глаза замечаю Майкла, свернувшегося колечком на полу. Он понимает, что нас трое и нам надо быстро попасть в корабль. А БО такой маленький! Легкое чувство признательности к Майклу. Он не спрятался! Он ждёт нас! Предоставляя нам большее пространство корабля. Борьба продолжается. Люк свободен. Выскакиваю из корабля – и на центральный пост. Василий в наушниках ведёт связь с Землей. О чем речь, не знаю. Не слышу.
Бросаюсь в «Спектр». Влетаю и слышу шипение. Приходит решение закрыть люк в «Спектр». Куча кабелей. Кидаюсь в «Квант», там видел ножницы по металлу. Ножом кабели не отрежу. Пролетаю над центральным постом. Вася сидит на связи. В «Кванте» ножниц нет. Хватаю нож и обратно. Вася сидит и это успокаивает. Люк – вот моя цель. Майкл уже рядом с люком. Я раскручиваю разъемы и разбрасываю кабели в сторону. Слегка задевает мысль: «Напряжение!», но руки уже схватили кабель и расстыковывают его. Разъемы расстыковываются быстро. Не вижу разъема! Тело уже кидается по кабелю. Вот он! Вопрос «Где?» возник одновременно с нахождением. Не успевают за мной вопросы... Чувствую падение давления. Два кабеля перерезал. Все, люк свободен. Хватаю и закрываю его. «Саша, ты уменьшаешь объем», – слышу голос Майкла. Он спрашивает и одновременно помогает мне. Вопрос мною не осмысливается. Время! Вот что сидит во мне. Не вижу ключа для закрытия люка. По дороге в «Квант» возникает вопрос «Где он?» У люка хватаю его и возвращаюсь. Василий на связи. Опять спокойствием повеяло. «Помоги!» – говорю Майклу и одновременно закрываю люк. Не получается! Недоумевая, пытаюсь закрыть еще раз. Неудача! В ПхО [переходный отсек] лежат крышки. Хватаю одну, прижимаю, закрывая просвет. «Держи!» – это уже к Майклу.
Он прижимает крышку. Ключ не тот! Бросаюсь опять в «Квант». Там нет нужного ключа. Лечу обратно. Залетаю в корабль. Вот он! Бросаюсь к люку, вставляю ключ в механизм и закрываю люк. Всё!»
«...Прерывистая сирена выводит из оцепенения. Разгерметизация! Бросаюсь в корабль – надо срочно освободить просвет люка. Сейчас только время важно. Время! Чувствую его всем телом. Секунда, еще одна. Руки работают, пытаясь опередить время. Влетаю в корабль, выкидываю один воздуховод, отвинчиваю шланг от ХСА [холодильно-сушильный агрегат]. Краем глаза замечаю Майкла, свернувшегося колечком на полу. Он понимает, что нас трое и нам надо быстро попасть в корабль. А БО такой маленький! Легкое чувство признательности к Майклу. Он не спрятался! Он ждёт нас! Предоставляя нам большее пространство корабля. Борьба продолжается. Люк свободен. Выскакиваю из корабля – и на центральный пост. Василий в наушниках ведёт связь с Землей. О чем речь, не знаю. Не слышу.
Бросаюсь в «Спектр». Влетаю и слышу шипение. Приходит решение закрыть люк в «Спектр». Куча кабелей. Кидаюсь в «Квант», там видел ножницы по металлу. Ножом кабели не отрежу. Пролетаю над центральным постом. Вася сидит на связи. В «Кванте» ножниц нет. Хватаю нож и обратно. Вася сидит и это успокаивает. Люк – вот моя цель. Майкл уже рядом с люком. Я раскручиваю разъемы и разбрасываю кабели в сторону. Слегка задевает мысль: «Напряжение!», но руки уже схватили кабель и расстыковывают его. Разъемы расстыковываются быстро. Не вижу разъема! Тело уже кидается по кабелю. Вот он! Вопрос «Где?» возник одновременно с нахождением. Не успевают за мной вопросы... Чувствую падение давления. Два кабеля перерезал. Все, люк свободен. Хватаю и закрываю его. «Саша, ты уменьшаешь объем», – слышу голос Майкла. Он спрашивает и одновременно помогает мне. Вопрос мною не осмысливается. Время! Вот что сидит во мне. Не вижу ключа для закрытия люка. По дороге в «Квант» возникает вопрос «Где он?» У люка хватаю его и возвращаюсь. Василий на связи. Опять спокойствием повеяло. «Помоги!» – говорю Майклу и одновременно закрываю люк. Не получается! Недоумевая, пытаюсь закрыть еще раз. Неудача! В ПхО [переходный отсек] лежат крышки. Хватаю одну, прижимаю, закрывая просвет. «Держи!» – это уже к Майклу.
Он прижимает крышку. Ключ не тот! Бросаюсь опять в «Квант». Там нет нужного ключа. Лечу обратно. Залетаю в корабль. Вот он! Бросаюсь к люку, вставляю ключ в механизм и закрываю люк. Всё!»
1306 Кб, 2620x1726
А вот выдержка из дневника Александра Лазуткина:
«...Прерывистая сирена выводит из оцепенения. Разгерметизация! Бросаюсь в корабль – надо срочно освободить просвет люка. Сейчас только время важно. Время! Чувствую его всем телом. Секунда, еще одна. Руки работают, пытаясь опередить время. Влетаю в корабль, выкидываю один воздуховод, отвинчиваю шланг от ХСА [холодильно-сушильный агрегат]. Краем глаза замечаю Майкла, свернувшегося колечком на полу. Он понимает, что нас трое и нам надо быстро попасть в корабль. А БО такой маленький! Легкое чувство признательности к Майклу. Он не спрятался! Он ждёт нас! Предоставляя нам большее пространство корабля. Борьба продолжается. Люк свободен. Выскакиваю из корабля – и на центральный пост. Василий в наушниках ведёт связь с Землей. О чем речь, не знаю. Не слышу.
Бросаюсь в «Спектр». Влетаю и слышу шипение. Приходит решение закрыть люк в «Спектр». Куча кабелей. Кидаюсь в «Квант», там видел ножницы по металлу. Ножом кабели не отрежу. Пролетаю над центральным постом. Вася сидит на связи. В «Кванте» ножниц нет. Хватаю нож и обратно. Вася сидит и это успокаивает. Люк – вот моя цель. Майкл уже рядом с люком. Я раскручиваю разъемы и разбрасываю кабели в сторону. Слегка задевает мысль: «Напряжение!», но руки уже схватили кабель и расстыковывают его. Разъемы расстыковываются быстро. Не вижу разъема! Тело уже кидается по кабелю. Вот он! Вопрос «Где?» возник одновременно с нахождением. Не успевают за мной вопросы... Чувствую падение давления. Два кабеля перерезал. Все, люк свободен. Хватаю и закрываю его. «Саша, ты уменьшаешь объем», – слышу голос Майкла. Он спрашивает и одновременно помогает мне. Вопрос мною не осмысливается. Время! Вот что сидит во мне. Не вижу ключа для закрытия люка. По дороге в «Квант» возникает вопрос «Где он?» У люка хватаю его и возвращаюсь. Василий на связи. Опять спокойствием повеяло. «Помоги!» – говорю Майклу и одновременно закрываю люк. Не получается! Недоумевая, пытаюсь закрыть еще раз. Неудача! В ПхО [переходный отсек] лежат крышки. Хватаю одну, прижимаю, закрывая просвет. «Держи!» – это уже к Майклу.
Он прижимает крышку. Ключ не тот! Бросаюсь опять в «Квант». Там нет нужного ключа. Лечу обратно. Залетаю в корабль. Вот он! Бросаюсь к люку, вставляю ключ в механизм и закрываю люк. Всё!»
«...Прерывистая сирена выводит из оцепенения. Разгерметизация! Бросаюсь в корабль – надо срочно освободить просвет люка. Сейчас только время важно. Время! Чувствую его всем телом. Секунда, еще одна. Руки работают, пытаясь опередить время. Влетаю в корабль, выкидываю один воздуховод, отвинчиваю шланг от ХСА [холодильно-сушильный агрегат]. Краем глаза замечаю Майкла, свернувшегося колечком на полу. Он понимает, что нас трое и нам надо быстро попасть в корабль. А БО такой маленький! Легкое чувство признательности к Майклу. Он не спрятался! Он ждёт нас! Предоставляя нам большее пространство корабля. Борьба продолжается. Люк свободен. Выскакиваю из корабля – и на центральный пост. Василий в наушниках ведёт связь с Землей. О чем речь, не знаю. Не слышу.
Бросаюсь в «Спектр». Влетаю и слышу шипение. Приходит решение закрыть люк в «Спектр». Куча кабелей. Кидаюсь в «Квант», там видел ножницы по металлу. Ножом кабели не отрежу. Пролетаю над центральным постом. Вася сидит на связи. В «Кванте» ножниц нет. Хватаю нож и обратно. Вася сидит и это успокаивает. Люк – вот моя цель. Майкл уже рядом с люком. Я раскручиваю разъемы и разбрасываю кабели в сторону. Слегка задевает мысль: «Напряжение!», но руки уже схватили кабель и расстыковывают его. Разъемы расстыковываются быстро. Не вижу разъема! Тело уже кидается по кабелю. Вот он! Вопрос «Где?» возник одновременно с нахождением. Не успевают за мной вопросы... Чувствую падение давления. Два кабеля перерезал. Все, люк свободен. Хватаю и закрываю его. «Саша, ты уменьшаешь объем», – слышу голос Майкла. Он спрашивает и одновременно помогает мне. Вопрос мною не осмысливается. Время! Вот что сидит во мне. Не вижу ключа для закрытия люка. По дороге в «Квант» возникает вопрос «Где он?» У люка хватаю его и возвращаюсь. Василий на связи. Опять спокойствием повеяло. «Помоги!» – говорю Майклу и одновременно закрываю люк. Не получается! Недоумевая, пытаюсь закрыть еще раз. Неудача! В ПхО [переходный отсек] лежат крышки. Хватаю одну, прижимаю, закрывая просвет. «Держи!» – это уже к Майклу.
Он прижимает крышку. Ключ не тот! Бросаюсь опять в «Квант». Там нет нужного ключа. Лечу обратно. Залетаю в корабль. Вот он! Бросаюсь к люку, вставляю ключ в механизм и закрываю люк. Всё!»
Ответы>>239038
1471 Кб, 2000x1914
1845 Кб, 2757x2757
>>239037
Расстыковав ведущие в «Спектр» кабели, космонавты тем самым отключили четыре самые «свежие» солнечные батареи от системы электропитания «Мира». А это – примерно 50% суммарной мощности. На станции возник энергетический кризис. К 19:00 прекратили работу гиродины, БЦВМ «Салют-5Б» и система управления движением. ЦУП дал указание временно отключить системы терморегулирования и вентиляции в модулях «Квант-2» и «Кристалл» и систему регенерации воды из урины. Были выключены и другие системы, в т.ч. «Электрон-2» в «Кванте-2», а затем и «Воздух» в «Кванте».
После закрытия люка в «Спектр» и стабилизации давления непосредственной опасности для экипажа не было, и возможность срочной посадки обсуждалась в ЦУПе только в связи с энергетической проблемой. Вечером 25 июня экипаж доложил, что удалось восстановить ориентацию работоспособных СБ на Солнце в ручном режиме и возобновить заряд аккумуляторных батарей. Ночь с 25 на 26 июня была бессонной. Постоянные перебои с электричеством приводили к прекращению работы системы вентиляции станции. А без постоянного потока воздуха в невесомости спать нельзя – накопится углекислота и человек погибнет от удушья.
26 июня обсуждался вопрос о срочном выходе на наружную поверхность «Спектра» для оценки его состояния, необходимых материалов и оборудования для ремонта. Однако в одном из утренних сеансов экипаж передал чёткое телевизионное изображение повреждённой батареи и сильно помятого радиатора модуля «Спектр». Необходимость в экстренном выходе отпала. Ночь на 27 июня на станции прошла спокойнее. Циблиев, Лазуткин и Фоул спали посменно. Командир встал в 5 утра и начал проверку основных систем. Во время утреннего сеанса Василий Циблиев доложил данные по давлению, температуре и влажности в станции и сказал: «В первый раз я почувствовал, что ситуация стабилизировалась». По мере подзаряда буферных батарей были подключены отдельные системы, в т.ч. туалет - отключали и это жизненно важное устройство!
Расстыковав ведущие в «Спектр» кабели, космонавты тем самым отключили четыре самые «свежие» солнечные батареи от системы электропитания «Мира». А это – примерно 50% суммарной мощности. На станции возник энергетический кризис. К 19:00 прекратили работу гиродины, БЦВМ «Салют-5Б» и система управления движением. ЦУП дал указание временно отключить системы терморегулирования и вентиляции в модулях «Квант-2» и «Кристалл» и систему регенерации воды из урины. Были выключены и другие системы, в т.ч. «Электрон-2» в «Кванте-2», а затем и «Воздух» в «Кванте».
После закрытия люка в «Спектр» и стабилизации давления непосредственной опасности для экипажа не было, и возможность срочной посадки обсуждалась в ЦУПе только в связи с энергетической проблемой. Вечером 25 июня экипаж доложил, что удалось восстановить ориентацию работоспособных СБ на Солнце в ручном режиме и возобновить заряд аккумуляторных батарей. Ночь с 25 на 26 июня была бессонной. Постоянные перебои с электричеством приводили к прекращению работы системы вентиляции станции. А без постоянного потока воздуха в невесомости спать нельзя – накопится углекислота и человек погибнет от удушья.
26 июня обсуждался вопрос о срочном выходе на наружную поверхность «Спектра» для оценки его состояния, необходимых материалов и оборудования для ремонта. Однако в одном из утренних сеансов экипаж передал чёткое телевизионное изображение повреждённой батареи и сильно помятого радиатора модуля «Спектр». Необходимость в экстренном выходе отпала. Ночь на 27 июня на станции прошла спокойнее. Циблиев, Лазуткин и Фоул спали посменно. Командир встал в 5 утра и начал проверку основных систем. Во время утреннего сеанса Василий Циблиев доложил данные по давлению, температуре и влажности в станции и сказал: «В первый раз я почувствовал, что ситуация стабилизировалась». По мере подзаряда буферных батарей были подключены отдельные системы, в т.ч. туалет - отключали и это жизненно важное устройство!
Ответы>>239039
957 Кб, 3032x2000
>>239038
Столкновение «Прогресса М-34» с «Миром» стало самой серьезной нештатной ситуацией за более чем 11 лет существования комплекса.
Позже выяснилось, что режим сближения «Прогресса» со станцией отличался от расчётного. К тому же не работал «Курс» – его заранее отключили, как возможный источник радиопомех. Таким образом, экипаж не имел цифровых данных по дальности и скорости.
В ходе тестов, проведенных в ЦПК после 25 июня опытными космонавтами, выяснилось, что неудачная стыковка с «Прогрессом М-34» была просто предопределена. Так, Г.Манаков из двух попыток оба раза «пролетел» мимо станции, Ю.Гидзенко, Ю.Онуфриенко и А.Волков совершили по одной попытке, и все – неудачно. Ю.Маленченко вообще «врезался» в станцию.
Только А.Соловьеву и В.Джанибекову удалось «состыковаться» с «Миром», причем обоим лишь со второй попытки (при первой у обоих был пролёт). Режим БПС+ТОРУ было решено не использовать без повышения уровня надежности и безопасности.
На пикче Калери использует ТОРУ уже на МКС.
Столкновение «Прогресса М-34» с «Миром» стало самой серьезной нештатной ситуацией за более чем 11 лет существования комплекса.
Позже выяснилось, что режим сближения «Прогресса» со станцией отличался от расчётного. К тому же не работал «Курс» – его заранее отключили, как возможный источник радиопомех. Таким образом, экипаж не имел цифровых данных по дальности и скорости.
В ходе тестов, проведенных в ЦПК после 25 июня опытными космонавтами, выяснилось, что неудачная стыковка с «Прогрессом М-34» была просто предопределена. Так, Г.Манаков из двух попыток оба раза «пролетел» мимо станции, Ю.Гидзенко, Ю.Онуфриенко и А.Волков совершили по одной попытке, и все – неудачно. Ю.Маленченко вообще «врезался» в станцию.
Только А.Соловьеву и В.Джанибекову удалось «состыковаться» с «Миром», причем обоим лишь со второй попытки (при первой у обоих был пролёт). Режим БПС+ТОРУ было решено не использовать без повышения уровня надежности и безопасности.
На пикче Калери использует ТОРУ уже на МКС.
Ответы>>239041
https://www.youtube.com/watch?v=IGolHQZYcfQ
Вот кстати та документалочка.
Надо сказать, Майкл Фоули настоящий огурец и вообще няшка в отличии от его коллеги-робота Джерри Линенджера.
Вот кстати та документалочка.
Надо сказать, Майкл Фоули настоящий огурец и вообще няшка в отличии от его коллеги-робота Джерри Линенджера.
695 Кб, 1536x1559
1609 Кб, 2367x2321
1017 Кб, 2096x2096
1001 Кб, 2592x2565
>>239039
22 августа Соловьёв и Виноградов сделали «вылазку» из ПхО в разгерметизированный модуль «Спектр». В данном случае термин «выход» был не совсем корректен: ведь обычно под ним подразумевается работа космонавтов в скафандре за пределами станции.
Но космонавты за пределы «Мира» не выходили, работали почти в вакууме, но внутри модуля. Однако в ЦУПе эту работу всё равно называли выходом: ведь подготовка и сама работа практически не отличались от работы в открытом космосе - не нужно было лишь фиксироваться фалами.
«А модуль-то работает, вентиляторы шумят, всё гудит, – поделился первыми впечатлениями Виноградов. – Российская техника!»
Соловьев и Виноградов сняли крышку люка в «Спектр», вместо неё поставили гермоплату с разъемами и подключили к ним со стороны «Спектра» кабели, расстыкованные 25 июня. Космонавты осмотрели интерьер «Спектра», провели видеосъемку, а затем сложили в два мешка множество предметов, включая оставшиеся в аварийном модуле результаты научных исследований и экспериментов Фоула. Не забыли захватить и личные вещи Майкла, фотографии его семьи.
Для поиска пробоин в корпусе «Спектра» экипаж снял три панели, которые закрывали доступ к одному из наиболее вероятных мест соударения. Но за панелями ничего особенного не нашли: внутренняя поверхность корпуса не была повреждена. «Выход» длился 3 час 16 мин.
На следующий день подключили к гермоплате кабели уже со стороны ПхО, и батареи «Спектра» стали давать энергию для всей станции. И – начали постепенное подключение обесточенных ранее модулей «Кристалл», «Квант-2», «Природа» и СО.
Несмотря на продолжавшиеся попытки восстановления, во время последнего посещения шаттла Дискавери STS-91 его экипаж наблюдал утечку воздуха из модуля. Даже последний экипаж станции (Союз ТМ-30) тщетно попытался устранить течь во время выхода в открытый космос - починить модуль так и не удалось. Таким образом, всего через два года после запуска и до конца работы станции модуль оставался неиспользуемым. Выработку энергии удалось восстановить и сохранять вплоть до контролируемого свода станции с орбиты.
22 августа Соловьёв и Виноградов сделали «вылазку» из ПхО в разгерметизированный модуль «Спектр». В данном случае термин «выход» был не совсем корректен: ведь обычно под ним подразумевается работа космонавтов в скафандре за пределами станции.
Но космонавты за пределы «Мира» не выходили, работали почти в вакууме, но внутри модуля. Однако в ЦУПе эту работу всё равно называли выходом: ведь подготовка и сама работа практически не отличались от работы в открытом космосе - не нужно было лишь фиксироваться фалами.
«А модуль-то работает, вентиляторы шумят, всё гудит, – поделился первыми впечатлениями Виноградов. – Российская техника!»
Соловьев и Виноградов сняли крышку люка в «Спектр», вместо неё поставили гермоплату с разъемами и подключили к ним со стороны «Спектра» кабели, расстыкованные 25 июня. Космонавты осмотрели интерьер «Спектра», провели видеосъемку, а затем сложили в два мешка множество предметов, включая оставшиеся в аварийном модуле результаты научных исследований и экспериментов Фоула. Не забыли захватить и личные вещи Майкла, фотографии его семьи.
Для поиска пробоин в корпусе «Спектра» экипаж снял три панели, которые закрывали доступ к одному из наиболее вероятных мест соударения. Но за панелями ничего особенного не нашли: внутренняя поверхность корпуса не была повреждена. «Выход» длился 3 час 16 мин.
На следующий день подключили к гермоплате кабели уже со стороны ПхО, и батареи «Спектра» стали давать энергию для всей станции. И – начали постепенное подключение обесточенных ранее модулей «Кристалл», «Квант-2», «Природа» и СО.
Несмотря на продолжавшиеся попытки восстановления, во время последнего посещения шаттла Дискавери STS-91 его экипаж наблюдал утечку воздуха из модуля. Даже последний экипаж станции (Союз ТМ-30) тщетно попытался устранить течь во время выхода в открытый космос - починить модуль так и не удалось. Таким образом, всего через два года после запуска и до конца работы станции модуль оставался неиспользуемым. Выработку энергии удалось восстановить и сохранять вплоть до контролируемого свода станции с орбиты.
695 Кб, 1536x1559
1609 Кб, 2367x2321
1017 Кб, 2096x2096
1001 Кб, 2592x2565
>>239039
22 августа Соловьёв и Виноградов сделали «вылазку» из ПхО в разгерметизированный модуль «Спектр». В данном случае термин «выход» был не совсем корректен: ведь обычно под ним подразумевается работа космонавтов в скафандре за пределами станции.
Но космонавты за пределы «Мира» не выходили, работали почти в вакууме, но внутри модуля. Однако в ЦУПе эту работу всё равно называли выходом: ведь подготовка и сама работа практически не отличались от работы в открытом космосе - не нужно было лишь фиксироваться фалами.
«А модуль-то работает, вентиляторы шумят, всё гудит, – поделился первыми впечатлениями Виноградов. – Российская техника!»
Соловьев и Виноградов сняли крышку люка в «Спектр», вместо неё поставили гермоплату с разъемами и подключили к ним со стороны «Спектра» кабели, расстыкованные 25 июня. Космонавты осмотрели интерьер «Спектра», провели видеосъемку, а затем сложили в два мешка множество предметов, включая оставшиеся в аварийном модуле результаты научных исследований и экспериментов Фоула. Не забыли захватить и личные вещи Майкла, фотографии его семьи.
Для поиска пробоин в корпусе «Спектра» экипаж снял три панели, которые закрывали доступ к одному из наиболее вероятных мест соударения. Но за панелями ничего особенного не нашли: внутренняя поверхность корпуса не была повреждена. «Выход» длился 3 час 16 мин.
На следующий день подключили к гермоплате кабели уже со стороны ПхО, и батареи «Спектра» стали давать энергию для всей станции. И – начали постепенное подключение обесточенных ранее модулей «Кристалл», «Квант-2», «Природа» и СО.
Несмотря на продолжавшиеся попытки восстановления, во время последнего посещения шаттла Дискавери STS-91 его экипаж наблюдал утечку воздуха из модуля. Даже последний экипаж станции (Союз ТМ-30) тщетно попытался устранить течь во время выхода в открытый космос - починить модуль так и не удалось. Таким образом, всего через два года после запуска и до конца работы станции модуль оставался неиспользуемым. Выработку энергии удалось восстановить и сохранять вплоть до контролируемого свода станции с орбиты.
22 августа Соловьёв и Виноградов сделали «вылазку» из ПхО в разгерметизированный модуль «Спектр». В данном случае термин «выход» был не совсем корректен: ведь обычно под ним подразумевается работа космонавтов в скафандре за пределами станции.
Но космонавты за пределы «Мира» не выходили, работали почти в вакууме, но внутри модуля. Однако в ЦУПе эту работу всё равно называли выходом: ведь подготовка и сама работа практически не отличались от работы в открытом космосе - не нужно было лишь фиксироваться фалами.
«А модуль-то работает, вентиляторы шумят, всё гудит, – поделился первыми впечатлениями Виноградов. – Российская техника!»
Соловьев и Виноградов сняли крышку люка в «Спектр», вместо неё поставили гермоплату с разъемами и подключили к ним со стороны «Спектра» кабели, расстыкованные 25 июня. Космонавты осмотрели интерьер «Спектра», провели видеосъемку, а затем сложили в два мешка множество предметов, включая оставшиеся в аварийном модуле результаты научных исследований и экспериментов Фоула. Не забыли захватить и личные вещи Майкла, фотографии его семьи.
Для поиска пробоин в корпусе «Спектра» экипаж снял три панели, которые закрывали доступ к одному из наиболее вероятных мест соударения. Но за панелями ничего особенного не нашли: внутренняя поверхность корпуса не была повреждена. «Выход» длился 3 час 16 мин.
На следующий день подключили к гермоплате кабели уже со стороны ПхО, и батареи «Спектра» стали давать энергию для всей станции. И – начали постепенное подключение обесточенных ранее модулей «Кристалл», «Квант-2», «Природа» и СО.
Несмотря на продолжавшиеся попытки восстановления, во время последнего посещения шаттла Дискавери STS-91 его экипаж наблюдал утечку воздуха из модуля. Даже последний экипаж станции (Союз ТМ-30) тщетно попытался устранить течь во время выхода в открытый космос - починить модуль так и не удалось. Таким образом, всего через два года после запуска и до конца работы станции модуль оставался неиспользуемым. Выработку энергии удалось восстановить и сохранять вплоть до контролируемого свода станции с орбиты.
150 Кб, 590x340
В ожидании затопления «Мира» в прессе поднялась волна публикаций о связанных с этим опасностях. Писали о возможности попадания на Землю вместе с «Миром» мутировавших в космосе бактерий, которые якобы несли угрозу всему человечеству. Журналистам было лень подумать: ведь на станции постоянно летали люди и при возвращении давно бы завезли такие бактерии на Землю.
Почвой для слухов о «бактериях-убийцах» стали вполне серьезные исследования различных грибков и плесени, образовавшихся в различных местах внутри «Мира» за 15 лет его жизни. Космонавты обнаружили на станции около 40 различных видов таких паразитов.
«Под влиянием невесомости и космических лучей, – говорили специалисты, – микроорганизмы резко мутировали, и не всегда быстро удавалось подобрать растворы для их уничтожения». Бактериологи предупреждали, что при длительных полётах такие микроорганизмы, если их вовремя не удалить, могут даже угрожать прочности и износостойкости конструкций. Но не более...
А вот на шутку Александра Сереброва «купилось» даже такое крупное информационное агентство, как РИА «Новости». Серебров, уставший опровергать слухи о «буйной микрофлоре и микрофауне» на «Мире», рассказал доверчивому корреспонденту:
«На станции в свое время этот вопрос упустили, и создалась тяжелая обстановка. Микроорганизмы так размножились, что поразили запасы воды. Когда на станции заглох один из приборов, и я стал разбирать его, то обнаружил жёлтого червя 1.5-метровой длины с коричневой крапинкой. Таких на Земле ещё не было». Рассказ космонавта на полном серьезе был передан агентством.
Почвой для слухов о «бактериях-убийцах» стали вполне серьезные исследования различных грибков и плесени, образовавшихся в различных местах внутри «Мира» за 15 лет его жизни. Космонавты обнаружили на станции около 40 различных видов таких паразитов.
«Под влиянием невесомости и космических лучей, – говорили специалисты, – микроорганизмы резко мутировали, и не всегда быстро удавалось подобрать растворы для их уничтожения». Бактериологи предупреждали, что при длительных полётах такие микроорганизмы, если их вовремя не удалить, могут даже угрожать прочности и износостойкости конструкций. Но не более...
А вот на шутку Александра Сереброва «купилось» даже такое крупное информационное агентство, как РИА «Новости». Серебров, уставший опровергать слухи о «буйной микрофлоре и микрофауне» на «Мире», рассказал доверчивому корреспонденту:
«На станции в свое время этот вопрос упустили, и создалась тяжелая обстановка. Микроорганизмы так размножились, что поразили запасы воды. Когда на станции заглох один из приборов, и я стал разбирать его, то обнаружил жёлтого червя 1.5-метровой длины с коричневой крапинкой. Таких на Земле ещё не было». Рассказ космонавта на полном серьезе был передан агентством.
907 Кб, 2706x1896
960 Кб, 2002x1294
769 Кб, 2591x1722
1814 Кб, 3124x3044
Зачем было топить «Мир»? Войдя в программу МКС осенью 1993 г. и заключив соглашения со странами-партнерами в январе 1998 г., Россия приняла на себя обязательства по развертыванию российского сегмента этой станции и постоянному обеспечению полета экипажа с помощью кораблей «Союз» и «Прогресс» и должна была их выполнять.
Эксплуатация двух космических станций одновременно для переживающей финансовый и хозяйственный кризис страны оказалась невозможна. Даже Советский Союз не мог себе позволить держать на орбите две пилотируемые станции одновременно – поэтому законсервировали «Салют-4» во время работы «Салюта-5» и «Салют-7» после ввода в строй «Мира».
И, как это ни обидно, решение о сведении станции «Мир» с орбиты после запуска Служебного модуля и начала пилотируемой эксплуатации МКС было неизбежным.
А потому 2 июля 1998 г. на совещании у вице-премьера Б.Е.Немцова с участием представителей РКА и ракетно-космических предприятий было принято решение завершить эксплуатацию «Мира» через год, в июне 1999 г. Вход станции в плотные слои атмосферы был запланирован на июль.
Эксплуатация двух космических станций одновременно для переживающей финансовый и хозяйственный кризис страны оказалась невозможна. Даже Советский Союз не мог себе позволить держать на орбите две пилотируемые станции одновременно – поэтому законсервировали «Салют-4» во время работы «Салюта-5» и «Салют-7» после ввода в строй «Мира».
И, как это ни обидно, решение о сведении станции «Мир» с орбиты после запуска Служебного модуля и начала пилотируемой эксплуатации МКС было неизбежным.
А потому 2 июля 1998 г. на совещании у вице-премьера Б.Е.Немцова с участием представителей РКА и ракетно-космических предприятий было принято решение завершить эксплуатацию «Мира» через год, в июне 1999 г. Вход станции в плотные слои атмосферы был запланирован на июль.
46 Кб, 640x480
101 Кб, 1000x881
19 Кб, 500x738
10 Кб, 308x450
24 января 2001 г. стартовал Прогресс М1-5, "Могильщик Мира" – с горьким юмором его прозвали Герасим. 27 января грузовик, несущий 2678кг топлива, состыковался с Миром, и теперь ничто не мешало сведению станции с орбиты в автоматическом режиме.
Утром 22 марта система управления движением станции «Мир», получив из ЦУПа соответствующую командную информацию, перевела станцию из режима закрутки в ориентированный полёт. Это было необходимо для того, чтобы полностью зарядить аккумуляторы от солнечных батарей. 23 марта с помощью трёх тормозных импульсов станция последовательно переводилась на орбиту со всё более низким перигеем, который располагался над районом затопления.
В ЦУПе в ночь на 23 марта собрались сотни людей. Помимо технического руководства, членов Госкомиссии по лётным испытаниям и Межведомственной правительственной комиссии по сходу «Мира» с орбиты, в зале находилось множество журналистов, представителей теле- и радиокомпаний всего мира. Прибыли представители посольств 60 стран, в первую очередь – государств и регионов, над территориями которых должен был проходить завершающий виток станции: Японии, Австралии, Новой Зеландии. Впервые в практике ЦУПа на входах в залыуправления, пультовые и балконы для гостей дежурили милиционеры.
С 03:32 до 03:53 прошло первое включение восьми двигателей причаливания и ориентации (ДПО) корабля «Прогресс М1-5». Станция перешла на орбиту 189x219 км. На следующем витке с 05:00 до 05:23 ДПО работали опять, снизив высоту орбиты до 158x219 км. В 08:12 на следующем, 86331-м витке с момента запуска Базового блока станция вошла в зону радиовидимости российских пунктов с работающими ДПО и сближающе-корректирующим двигателем «Прогресса М1-5».
Все системы работали без сбоев, станция отлично держала ориентацию. В 08:16 напоследок была включена внешняя бортовая камера «Мира», и на экранах ЦУПа появилось черно-белое изображение Земли. «Мир» в этот момент шёл над Каспием, и море было прекрасно видно на «картинке» со станции.
Незадолго до ухода из зоны видимости СКД выключился, и выработался сигнал «Авария СКД». И только посвящённые знали: аварии никакой нет. Просто кончилось топливо, СКД отработал на совесть. Топливо для ДПО ещё было: оно поступало из баков станции. Их выключать не стали, и в 08:30 комплекс ушел из зоны радиовидимости с включёнными двигателями. Они работали еще 2–3 минуты до полной выработки топлива.
В 08:40, когда комплекс достиг высоты 110 км, началось разрушение и отрыв экранно-вакуумной теплоизоляции, солнечных батарей, ферм, антенн и другого навесного оборудования. Десятью минутами позже, на высоте порядка 80 км, прогнозировался отрыв и разлет модулей.
И действительно, в 08:50-08:51 на островах Фиджи в Тихом океане местные жители и наблюдали полёт нескольких фрагментов станции «Мир». Через час американская телекомпания CNN показала видеозапись, сделанную на пляже Нади-Бич перед самым заходом Солнца.
По расчетам, в 09:00 ДМВ около 40 т несгоревших обломков «Мира» упали в Тихий океан в специально выделенном для этого районе между Новой Зеландией и Чили. В этот момент в подмосковном ЦУПе было объявлено: «Легендарный орбитальный комплекс «Мир» прекратил свое существование». Все, кто входил в смену управления «Миром», как по команде, встали. Все присутствующие затихли. Нависла гнетущая тишина. У многих на глаза навернулись слезы.
Утром 22 марта система управления движением станции «Мир», получив из ЦУПа соответствующую командную информацию, перевела станцию из режима закрутки в ориентированный полёт. Это было необходимо для того, чтобы полностью зарядить аккумуляторы от солнечных батарей. 23 марта с помощью трёх тормозных импульсов станция последовательно переводилась на орбиту со всё более низким перигеем, который располагался над районом затопления.
В ЦУПе в ночь на 23 марта собрались сотни людей. Помимо технического руководства, членов Госкомиссии по лётным испытаниям и Межведомственной правительственной комиссии по сходу «Мира» с орбиты, в зале находилось множество журналистов, представителей теле- и радиокомпаний всего мира. Прибыли представители посольств 60 стран, в первую очередь – государств и регионов, над территориями которых должен был проходить завершающий виток станции: Японии, Австралии, Новой Зеландии. Впервые в практике ЦУПа на входах в залыуправления, пультовые и балконы для гостей дежурили милиционеры.
С 03:32 до 03:53 прошло первое включение восьми двигателей причаливания и ориентации (ДПО) корабля «Прогресс М1-5». Станция перешла на орбиту 189x219 км. На следующем витке с 05:00 до 05:23 ДПО работали опять, снизив высоту орбиты до 158x219 км. В 08:12 на следующем, 86331-м витке с момента запуска Базового блока станция вошла в зону радиовидимости российских пунктов с работающими ДПО и сближающе-корректирующим двигателем «Прогресса М1-5».
Все системы работали без сбоев, станция отлично держала ориентацию. В 08:16 напоследок была включена внешняя бортовая камера «Мира», и на экранах ЦУПа появилось черно-белое изображение Земли. «Мир» в этот момент шёл над Каспием, и море было прекрасно видно на «картинке» со станции.
Незадолго до ухода из зоны видимости СКД выключился, и выработался сигнал «Авария СКД». И только посвящённые знали: аварии никакой нет. Просто кончилось топливо, СКД отработал на совесть. Топливо для ДПО ещё было: оно поступало из баков станции. Их выключать не стали, и в 08:30 комплекс ушел из зоны радиовидимости с включёнными двигателями. Они работали еще 2–3 минуты до полной выработки топлива.
В 08:40, когда комплекс достиг высоты 110 км, началось разрушение и отрыв экранно-вакуумной теплоизоляции, солнечных батарей, ферм, антенн и другого навесного оборудования. Десятью минутами позже, на высоте порядка 80 км, прогнозировался отрыв и разлет модулей.
И действительно, в 08:50-08:51 на островах Фиджи в Тихом океане местные жители и наблюдали полёт нескольких фрагментов станции «Мир». Через час американская телекомпания CNN показала видеозапись, сделанную на пляже Нади-Бич перед самым заходом Солнца.
По расчетам, в 09:00 ДМВ около 40 т несгоревших обломков «Мира» упали в Тихий океан в специально выделенном для этого районе между Новой Зеландией и Чили. В этот момент в подмосковном ЦУПе было объявлено: «Легендарный орбитальный комплекс «Мир» прекратил свое существование». Все, кто входил в смену управления «Миром», как по команде, встали. Все присутствующие затихли. Нависла гнетущая тишина. У многих на глаза навернулись слезы.
46 Кб, 640x480
101 Кб, 1000x881
19 Кб, 500x738
10 Кб, 308x450
24 января 2001 г. стартовал Прогресс М1-5, "Могильщик Мира" – с горьким юмором его прозвали Герасим. 27 января грузовик, несущий 2678кг топлива, состыковался с Миром, и теперь ничто не мешало сведению станции с орбиты в автоматическом режиме.
Утром 22 марта система управления движением станции «Мир», получив из ЦУПа соответствующую командную информацию, перевела станцию из режима закрутки в ориентированный полёт. Это было необходимо для того, чтобы полностью зарядить аккумуляторы от солнечных батарей. 23 марта с помощью трёх тормозных импульсов станция последовательно переводилась на орбиту со всё более низким перигеем, который располагался над районом затопления.
В ЦУПе в ночь на 23 марта собрались сотни людей. Помимо технического руководства, членов Госкомиссии по лётным испытаниям и Межведомственной правительственной комиссии по сходу «Мира» с орбиты, в зале находилось множество журналистов, представителей теле- и радиокомпаний всего мира. Прибыли представители посольств 60 стран, в первую очередь – государств и регионов, над территориями которых должен был проходить завершающий виток станции: Японии, Австралии, Новой Зеландии. Впервые в практике ЦУПа на входах в залыуправления, пультовые и балконы для гостей дежурили милиционеры.
С 03:32 до 03:53 прошло первое включение восьми двигателей причаливания и ориентации (ДПО) корабля «Прогресс М1-5». Станция перешла на орбиту 189x219 км. На следующем витке с 05:00 до 05:23 ДПО работали опять, снизив высоту орбиты до 158x219 км. В 08:12 на следующем, 86331-м витке с момента запуска Базового блока станция вошла в зону радиовидимости российских пунктов с работающими ДПО и сближающе-корректирующим двигателем «Прогресса М1-5».
Все системы работали без сбоев, станция отлично держала ориентацию. В 08:16 напоследок была включена внешняя бортовая камера «Мира», и на экранах ЦУПа появилось черно-белое изображение Земли. «Мир» в этот момент шёл над Каспием, и море было прекрасно видно на «картинке» со станции.
Незадолго до ухода из зоны видимости СКД выключился, и выработался сигнал «Авария СКД». И только посвящённые знали: аварии никакой нет. Просто кончилось топливо, СКД отработал на совесть. Топливо для ДПО ещё было: оно поступало из баков станции. Их выключать не стали, и в 08:30 комплекс ушел из зоны радиовидимости с включёнными двигателями. Они работали еще 2–3 минуты до полной выработки топлива.
В 08:40, когда комплекс достиг высоты 110 км, началось разрушение и отрыв экранно-вакуумной теплоизоляции, солнечных батарей, ферм, антенн и другого навесного оборудования. Десятью минутами позже, на высоте порядка 80 км, прогнозировался отрыв и разлет модулей.
И действительно, в 08:50-08:51 на островах Фиджи в Тихом океане местные жители и наблюдали полёт нескольких фрагментов станции «Мир». Через час американская телекомпания CNN показала видеозапись, сделанную на пляже Нади-Бич перед самым заходом Солнца.
По расчетам, в 09:00 ДМВ около 40 т несгоревших обломков «Мира» упали в Тихий океан в специально выделенном для этого районе между Новой Зеландией и Чили. В этот момент в подмосковном ЦУПе было объявлено: «Легендарный орбитальный комплекс «Мир» прекратил свое существование». Все, кто входил в смену управления «Миром», как по команде, встали. Все присутствующие затихли. Нависла гнетущая тишина. У многих на глаза навернулись слезы.
Утром 22 марта система управления движением станции «Мир», получив из ЦУПа соответствующую командную информацию, перевела станцию из режима закрутки в ориентированный полёт. Это было необходимо для того, чтобы полностью зарядить аккумуляторы от солнечных батарей. 23 марта с помощью трёх тормозных импульсов станция последовательно переводилась на орбиту со всё более низким перигеем, который располагался над районом затопления.
В ЦУПе в ночь на 23 марта собрались сотни людей. Помимо технического руководства, членов Госкомиссии по лётным испытаниям и Межведомственной правительственной комиссии по сходу «Мира» с орбиты, в зале находилось множество журналистов, представителей теле- и радиокомпаний всего мира. Прибыли представители посольств 60 стран, в первую очередь – государств и регионов, над территориями которых должен был проходить завершающий виток станции: Японии, Австралии, Новой Зеландии. Впервые в практике ЦУПа на входах в залыуправления, пультовые и балконы для гостей дежурили милиционеры.
С 03:32 до 03:53 прошло первое включение восьми двигателей причаливания и ориентации (ДПО) корабля «Прогресс М1-5». Станция перешла на орбиту 189x219 км. На следующем витке с 05:00 до 05:23 ДПО работали опять, снизив высоту орбиты до 158x219 км. В 08:12 на следующем, 86331-м витке с момента запуска Базового блока станция вошла в зону радиовидимости российских пунктов с работающими ДПО и сближающе-корректирующим двигателем «Прогресса М1-5».
Все системы работали без сбоев, станция отлично держала ориентацию. В 08:16 напоследок была включена внешняя бортовая камера «Мира», и на экранах ЦУПа появилось черно-белое изображение Земли. «Мир» в этот момент шёл над Каспием, и море было прекрасно видно на «картинке» со станции.
Незадолго до ухода из зоны видимости СКД выключился, и выработался сигнал «Авария СКД». И только посвящённые знали: аварии никакой нет. Просто кончилось топливо, СКД отработал на совесть. Топливо для ДПО ещё было: оно поступало из баков станции. Их выключать не стали, и в 08:30 комплекс ушел из зоны радиовидимости с включёнными двигателями. Они работали еще 2–3 минуты до полной выработки топлива.
В 08:40, когда комплекс достиг высоты 110 км, началось разрушение и отрыв экранно-вакуумной теплоизоляции, солнечных батарей, ферм, антенн и другого навесного оборудования. Десятью минутами позже, на высоте порядка 80 км, прогнозировался отрыв и разлет модулей.
И действительно, в 08:50-08:51 на островах Фиджи в Тихом океане местные жители и наблюдали полёт нескольких фрагментов станции «Мир». Через час американская телекомпания CNN показала видеозапись, сделанную на пляже Нади-Бич перед самым заходом Солнца.
По расчетам, в 09:00 ДМВ около 40 т несгоревших обломков «Мира» упали в Тихий океан в специально выделенном для этого районе между Новой Зеландией и Чили. В этот момент в подмосковном ЦУПе было объявлено: «Легендарный орбитальный комплекс «Мир» прекратил свое существование». Все, кто входил в смену управления «Миром», как по команде, встали. Все присутствующие затихли. Нависла гнетущая тишина. У многих на глаза навернулись слезы.
Ответы>>239048
1176 Кб, 2095x2095
Особенно большое сожаление при затоплении МИРа вызвала погибшая на борту станции уникальная библиотека, получившая имя К.Э.Циолковского. Всего она насчитывала около 400 книг. Первые экземпляры привезли на «Мир» Леонид Кизим и Владимир Соловьев. Несмотря на жесткий лимит перевозимых грузов, они перед возвращением на «Мир» уложили в бытовой отсек «Союза Т-15» 14 книг из бортовой библиотеки «Салюта-7».
Позже на «Мир» были отправлены и настоящие раритеты: прижизненные издания К.Э.Циолковского и других основоположников практической космонавтики. Книга «Проблема полёта при помощи реактивных аппаратов» Фридриха Цандера 1932 г. издания была даром дочери ученого – Астры Фридриховны. Наталья Сергеевна Королева отправила на «Мир» книгу своего отца С.П.Королева «Ракетный полет в стратосфере», изданную еще в 1934 г., «Ракетную технику» М.К.Тихонравова (1935 г.) передала его жена Ольга Константиновна. Всего на «Мир» было доставлено 28 редких авторских изданий. Мало какая библиотека на Земле может похвастаться такой коллекцией.
В собрании внеземной библиотеки были книги на любой вкус – детективы, сборники анекдотов, романы, научные труды. С каждым грузовым кораблем группа психологической поддержки экипажа старалась отправить на борт экземпляры периодической печати – газеты, журналы.
Весной 1999 г. в Росавиакосмос поступил запрос из комиссии по культуре Государственной Думы РФ, в котором указывалось на необходимость возвращения на Землю находящихся на станции «Мир» раритетов. Речь шла и о книгах выдающихся деятелей космонавтики, особую ценность среди которых представляли печатные издания, вышедшие при жизни пионеров космонавтики и имевшие их личные автографы.
В РКК «Энергия» была создана специальная комиссия по определению приоритета возвращаемых предметов. Учитывая особую важность этого вопроса, руководство полета отправило 6 мая 1999 г. на борт радиограмму с просьбой провести инвентаризацию предметов символической деятельности, и прежде всего книг. Виктор Афанасьев и Сергей Авдеев две недели по несколько часов в день переписывали названия книг, находящихся на борту, наговаривая информацию на аудиокассеты. Не все труды выдающихся деятелей космонавтики удалось обнаружить; вероятно, часть этих раритетов уже увезли на Землю.
Самые ценные книги экипажи ЭО-27 и ЭО-28 всё-таки вернули. Но основная часть библиотеки им. К.Э.Циолковского погибла вместе со станцией. А первой потерей было около 100 книг, привезенных на станцию Шеннон Люсид. Американка с удовольствием читала их во время своего 188-суточного полета. С двумя «Прогрессами» ее дочь прислала на станцию новые книги. К сожалению, эта библиотека осталась в модуле «Спектр», который был пробит в июне 1997 г. Накануне схода «Мира» с орбиты Шеннон заявила: «Когда придет грустный день, последний день «Мира», я буду думать о своих любимых книгах, оставшихся на борту».
Позже на «Мир» были отправлены и настоящие раритеты: прижизненные издания К.Э.Циолковского и других основоположников практической космонавтики. Книга «Проблема полёта при помощи реактивных аппаратов» Фридриха Цандера 1932 г. издания была даром дочери ученого – Астры Фридриховны. Наталья Сергеевна Королева отправила на «Мир» книгу своего отца С.П.Королева «Ракетный полет в стратосфере», изданную еще в 1934 г., «Ракетную технику» М.К.Тихонравова (1935 г.) передала его жена Ольга Константиновна. Всего на «Мир» было доставлено 28 редких авторских изданий. Мало какая библиотека на Земле может похвастаться такой коллекцией.
В собрании внеземной библиотеки были книги на любой вкус – детективы, сборники анекдотов, романы, научные труды. С каждым грузовым кораблем группа психологической поддержки экипажа старалась отправить на борт экземпляры периодической печати – газеты, журналы.
Весной 1999 г. в Росавиакосмос поступил запрос из комиссии по культуре Государственной Думы РФ, в котором указывалось на необходимость возвращения на Землю находящихся на станции «Мир» раритетов. Речь шла и о книгах выдающихся деятелей космонавтики, особую ценность среди которых представляли печатные издания, вышедшие при жизни пионеров космонавтики и имевшие их личные автографы.
В РКК «Энергия» была создана специальная комиссия по определению приоритета возвращаемых предметов. Учитывая особую важность этого вопроса, руководство полета отправило 6 мая 1999 г. на борт радиограмму с просьбой провести инвентаризацию предметов символической деятельности, и прежде всего книг. Виктор Афанасьев и Сергей Авдеев две недели по несколько часов в день переписывали названия книг, находящихся на борту, наговаривая информацию на аудиокассеты. Не все труды выдающихся деятелей космонавтики удалось обнаружить; вероятно, часть этих раритетов уже увезли на Землю.
Самые ценные книги экипажи ЭО-27 и ЭО-28 всё-таки вернули. Но основная часть библиотеки им. К.Э.Циолковского погибла вместе со станцией. А первой потерей было около 100 книг, привезенных на станцию Шеннон Люсид. Американка с удовольствием читала их во время своего 188-суточного полета. С двумя «Прогрессами» ее дочь прислала на станцию новые книги. К сожалению, эта библиотека осталась в модуле «Спектр», который был пробит в июне 1997 г. Накануне схода «Мира» с орбиты Шеннон заявила: «Когда придет грустный день, последний день «Мира», я буду думать о своих любимых книгах, оставшихся на борту».
1176 Кб, 2095x2095
Особенно большое сожаление при затоплении МИРа вызвала погибшая на борту станции уникальная библиотека, получившая имя К.Э.Циолковского. Всего она насчитывала около 400 книг. Первые экземпляры привезли на «Мир» Леонид Кизим и Владимир Соловьев. Несмотря на жесткий лимит перевозимых грузов, они перед возвращением на «Мир» уложили в бытовой отсек «Союза Т-15» 14 книг из бортовой библиотеки «Салюта-7».
Позже на «Мир» были отправлены и настоящие раритеты: прижизненные издания К.Э.Циолковского и других основоположников практической космонавтики. Книга «Проблема полёта при помощи реактивных аппаратов» Фридриха Цандера 1932 г. издания была даром дочери ученого – Астры Фридриховны. Наталья Сергеевна Королева отправила на «Мир» книгу своего отца С.П.Королева «Ракетный полет в стратосфере», изданную еще в 1934 г., «Ракетную технику» М.К.Тихонравова (1935 г.) передала его жена Ольга Константиновна. Всего на «Мир» было доставлено 28 редких авторских изданий. Мало какая библиотека на Земле может похвастаться такой коллекцией.
В собрании внеземной библиотеки были книги на любой вкус – детективы, сборники анекдотов, романы, научные труды. С каждым грузовым кораблем группа психологической поддержки экипажа старалась отправить на борт экземпляры периодической печати – газеты, журналы.
Весной 1999 г. в Росавиакосмос поступил запрос из комиссии по культуре Государственной Думы РФ, в котором указывалось на необходимость возвращения на Землю находящихся на станции «Мир» раритетов. Речь шла и о книгах выдающихся деятелей космонавтики, особую ценность среди которых представляли печатные издания, вышедшие при жизни пионеров космонавтики и имевшие их личные автографы.
В РКК «Энергия» была создана специальная комиссия по определению приоритета возвращаемых предметов. Учитывая особую важность этого вопроса, руководство полета отправило 6 мая 1999 г. на борт радиограмму с просьбой провести инвентаризацию предметов символической деятельности, и прежде всего книг. Виктор Афанасьев и Сергей Авдеев две недели по несколько часов в день переписывали названия книг, находящихся на борту, наговаривая информацию на аудиокассеты. Не все труды выдающихся деятелей космонавтики удалось обнаружить; вероятно, часть этих раритетов уже увезли на Землю.
Самые ценные книги экипажи ЭО-27 и ЭО-28 всё-таки вернули. Но основная часть библиотеки им. К.Э.Циолковского погибла вместе со станцией. А первой потерей было около 100 книг, привезенных на станцию Шеннон Люсид. Американка с удовольствием читала их во время своего 188-суточного полета. С двумя «Прогрессами» ее дочь прислала на станцию новые книги. К сожалению, эта библиотека осталась в модуле «Спектр», который был пробит в июне 1997 г. Накануне схода «Мира» с орбиты Шеннон заявила: «Когда придет грустный день, последний день «Мира», я буду думать о своих любимых книгах, оставшихся на борту».
Позже на «Мир» были отправлены и настоящие раритеты: прижизненные издания К.Э.Циолковского и других основоположников практической космонавтики. Книга «Проблема полёта при помощи реактивных аппаратов» Фридриха Цандера 1932 г. издания была даром дочери ученого – Астры Фридриховны. Наталья Сергеевна Королева отправила на «Мир» книгу своего отца С.П.Королева «Ракетный полет в стратосфере», изданную еще в 1934 г., «Ракетную технику» М.К.Тихонравова (1935 г.) передала его жена Ольга Константиновна. Всего на «Мир» было доставлено 28 редких авторских изданий. Мало какая библиотека на Земле может похвастаться такой коллекцией.
В собрании внеземной библиотеки были книги на любой вкус – детективы, сборники анекдотов, романы, научные труды. С каждым грузовым кораблем группа психологической поддержки экипажа старалась отправить на борт экземпляры периодической печати – газеты, журналы.
Весной 1999 г. в Росавиакосмос поступил запрос из комиссии по культуре Государственной Думы РФ, в котором указывалось на необходимость возвращения на Землю находящихся на станции «Мир» раритетов. Речь шла и о книгах выдающихся деятелей космонавтики, особую ценность среди которых представляли печатные издания, вышедшие при жизни пионеров космонавтики и имевшие их личные автографы.
В РКК «Энергия» была создана специальная комиссия по определению приоритета возвращаемых предметов. Учитывая особую важность этого вопроса, руководство полета отправило 6 мая 1999 г. на борт радиограмму с просьбой провести инвентаризацию предметов символической деятельности, и прежде всего книг. Виктор Афанасьев и Сергей Авдеев две недели по несколько часов в день переписывали названия книг, находящихся на борту, наговаривая информацию на аудиокассеты. Не все труды выдающихся деятелей космонавтики удалось обнаружить; вероятно, часть этих раритетов уже увезли на Землю.
Самые ценные книги экипажи ЭО-27 и ЭО-28 всё-таки вернули. Но основная часть библиотеки им. К.Э.Циолковского погибла вместе со станцией. А первой потерей было около 100 книг, привезенных на станцию Шеннон Люсид. Американка с удовольствием читала их во время своего 188-суточного полета. С двумя «Прогрессами» ее дочь прислала на станцию новые книги. К сожалению, эта библиотека осталась в модуле «Спектр», который был пробит в июне 1997 г. Накануне схода «Мира» с орбиты Шеннон заявила: «Когда придет грустный день, последний день «Мира», я буду думать о своих любимых книгах, оставшихся на борту».
>>239045
Я это по телеку, в новостях видел. Как сейчас помню грусть по-этому поводу. Хотя тогда мне было всего 18 лет. Дату затопления запомнил на всю жизнь.
Алсо Прогресс стартовал в январе, а затопили в марте. Были какие-то сомнения?
Я это по телеку, в новостях видел. Как сейчас помню грусть по-этому поводу. Хотя тогда мне было всего 18 лет. Дату затопления запомнил на всю жизнь.
Алсо Прогресс стартовал в январе, а затопили в марте. Были какие-то сомнения?
Ответы>>239058
Вместо нытья и "такую страну просрали ёба" лучше бы вспомнили, что творилось на станции ближе к концу эксплуатации.
>>239051
Зарепортил быдлецо.
Зарепортил быдлецо.
>>239050
Ну вот и где ты это тут увидел? Видимо там же, где разминулся с длинной пастой про то,
>"такую страну просрали ёба"
Ну вот и где ты это тут увидел? Видимо там же, где разминулся с длинной пастой про то,
>что творилось на станции ближе к концу эксплуатации.
>>151980 (OP)
Сук, хватит, пожалуйста. У меня завтра зачот, мне готовиться надо, а ты такие тексты кидаешь. Ну тебе же не сложно попридержать до завтра, хорошо? Пожалуйста, ну очень интересно читать. Остановись на время, будь другом.
Сук, хватит, пожалуйста. У меня завтра зачот, мне готовиться надо, а ты такие тексты кидаешь. Ну тебе же не сложно попридержать до завтра, хорошо? Пожалуйста, ну очень интересно читать. Остановись на время, будь другом.
>>239050
Нытье не о стране, а о станции. МКС тоже будет жалко. Для тысяч людей это было делом всей жизни, между прочим. Хоть станция свое отработала, думаешь они будут ололокать?
Нытье не о стране, а о станции. МКС тоже будет жалко. Для тысяч людей это было делом всей жизни, между прочим. Хоть станция свое отработала, думаешь они будут ололокать?
Алсо, этот тред должен быть как-то сохранен, но я в это не умею. Кто-нибудь, озаботьесь пожалуйста.
Ответы>>239225
2323 Кб, 4597x3024
>>239051
Дебил политический, вернись откуда пришел.
>>239048
Мир надо было объективно сводить. Его трудно было содержать, тем более невозможно одновременно с МКС, и было мало практического смысла. Спектр протаранили нахуй, подсистемы работали кое-как, СБ деградировали понемногу. Возможности станции по расширению были исчерпаны. Кстати СБ вернули на Землю шаттлом (STS-89), исследовали и сделали охуенные слабодеградирующие батареи для МКС. Это кстати кулстори как раз для этого треда, там и сделанные выводы, и техдетали.
http://www.americaspace.com/?p=28747
http://www.americaspace.com/?p=29106
(и вообще на этом сайте постоянно подобные кулстори пилят)
>>239056
Хватит плясать с этим флагом. Это железо, выработавшее срок. Это все равно что Алмазы жалеть, или Салют-7. На опыте эксплуатации сделали новую станцию, круче старой, чего такого? Нормальный инженерный процесс, ничто никуда не проебалось. О чем меньше всего надо сожалеть, это о Мире. Сожалеть скорее о МКС предстоит, т.к. на замену нихуя толком не планируется, сплошная болтовня.
Дебил политический, вернись откуда пришел.
>>239048
Мир надо было объективно сводить. Его трудно было содержать, тем более невозможно одновременно с МКС, и было мало практического смысла. Спектр протаранили нахуй, подсистемы работали кое-как, СБ деградировали понемногу. Возможности станции по расширению были исчерпаны. Кстати СБ вернули на Землю шаттлом (STS-89), исследовали и сделали охуенные слабодеградирующие батареи для МКС. Это кстати кулстори как раз для этого треда, там и сделанные выводы, и техдетали.
http://www.americaspace.com/?p=28747
http://www.americaspace.com/?p=29106
(и вообще на этом сайте постоянно подобные кулстори пилят)
>>239056
Хватит плясать с этим флагом. Это железо, выработавшее срок. Это все равно что Алмазы жалеть, или Салют-7. На опыте эксплуатации сделали новую станцию, круче старой, чего такого? Нормальный инженерный процесс, ничто никуда не проебалось. О чем меньше всего надо сожалеть, это о Мире. Сожалеть скорее о МКС предстоит, т.к. на замену нихуя толком не планируется, сплошная болтовня.
>>239056
Я не думаю, что на борде есть те, кто занимался МКС.
А вот высказываний в духе "ууу, плохие странанейм, заставили свести с орбиты нашу гордость, низабудимнипрастим" - овердофига. Вон, выше порашу запостил какой-то опущенец. Хотя сводили еле работающий кусок железа.
Я не думаю, что на борде есть те, кто занимался МКС.
А вот высказываний в духе "ууу, плохие странанейм, заставили свести с орбиты нашу гордость, низабудимнипрастим" - овердофига. Вон, выше порашу запостил какой-то опущенец. Хотя сводили еле работающий кусок железа.
>>239059
Ты специально всё в политач пытаешься скатить, или всё же найдёшь где-то упоминания про "плохие странанейм, заставили свести с орбиты нашу гордость, низабудимнипрастим"?
Ты специально всё в политач пытаешься скатить, или всё же найдёшь где-то упоминания про "плохие странанейм, заставили свести с орбиты нашу гордость, низабудимнипрастим"?
Ответы>>239178
>>239059
>>239062
дядь а дядь, а расскажи сказку про Мир и траву хотелось бы историй про биологические тестирования, там же тоже было рыбки трехглазые и с доставкой косяки были
>>239062
дядь а дядь, а расскажи сказку про Мир и траву хотелось бы историй про биологические тестирования, там же тоже было рыбки трехглазые и с доставкой косяки были
Ответы>>239182
54 Кб, 500x325
47 Кб, 300x248
>>239178
Но тут много разных дядь.
Лично я ничего сверхинтересного припомнить не могу - выводили рыбок, смотрели за поведением в невесомости, трёхглазых не было. Ещё тритонов завозили по-моему (или то на Шаттлах было?). Зато несколько раз проводили эксперименты по выведению перепелов в невесомости:
20 февраля, в день 13-летия запуска Базового блока, стартовал «Союз ТМ-29», а 22 февраля Афанасьев, Эньере и Белла прибыли на «Мир». За 6 суток была выполнена вся словацкая программа «Штефаник». Был в ней и очередной эксперимент по выведению птенцов японского перепела. Космонавты взяли с собой на «Мир» 60 яиц, уже инкубированных на Земле 13–14 суток. На станции их заложили в инкубатор в модуле «Кристалл». 23 февраля на орбите вылупились первые птенцы, к вечеру они обсохли и вели себя очень активно. На следующий день в инкубаторе пищала уже целая стая – 37 птенцов. Часть из них была зафиксирована, а 10 пернатых «космонавтов» 27 февраля начали готовить к приземлению в специальной камере возврата.
Рано утром 28 февраля Геннадий Падалка и Иван Белла вернулись на Землю. Как ни печально, семь перепелят при спуске погибли от холода: температура в спускаемом аппарате была всего 10-11°С, а камера возврата была необогреваемой. «Мы с Иваном пытались накрыть птенцов чем-нибудь и в то же время опасались, что в этом случае перепелята могут задохнуться...» – рассказывал Геннадий Падалка. И всё-таки три перепелёнка выжили, и сразу по возвращении был снят фильм об их поведении в условиях земной гравитации. Фильма не найти, вот вам маленькое видео без звука:
https://www.youtube.com/watch?v=swBgv4_Ka2s
Но тут много разных дядь.
Лично я ничего сверхинтересного припомнить не могу - выводили рыбок, смотрели за поведением в невесомости, трёхглазых не было. Ещё тритонов завозили по-моему (или то на Шаттлах было?). Зато несколько раз проводили эксперименты по выведению перепелов в невесомости:
20 февраля, в день 13-летия запуска Базового блока, стартовал «Союз ТМ-29», а 22 февраля Афанасьев, Эньере и Белла прибыли на «Мир». За 6 суток была выполнена вся словацкая программа «Штефаник». Был в ней и очередной эксперимент по выведению птенцов японского перепела. Космонавты взяли с собой на «Мир» 60 яиц, уже инкубированных на Земле 13–14 суток. На станции их заложили в инкубатор в модуле «Кристалл». 23 февраля на орбите вылупились первые птенцы, к вечеру они обсохли и вели себя очень активно. На следующий день в инкубаторе пищала уже целая стая – 37 птенцов. Часть из них была зафиксирована, а 10 пернатых «космонавтов» 27 февраля начали готовить к приземлению в специальной камере возврата.
Рано утром 28 февраля Геннадий Падалка и Иван Белла вернулись на Землю. Как ни печально, семь перепелят при спуске погибли от холода: температура в спускаемом аппарате была всего 10-11°С, а камера возврата была необогреваемой. «Мы с Иваном пытались накрыть птенцов чем-нибудь и в то же время опасались, что в этом случае перепелята могут задохнуться...» – рассказывал Геннадий Падалка. И всё-таки три перепелёнка выжили, и сразу по возвращении был снят фильм об их поведении в условиях земной гравитации. Фильма не найти, вот вам маленькое видео без звука:
https://www.youtube.com/watch?v=swBgv4_Ka2s
Ответы>>239230
49 Кб, 546x306
80 Кб, 553x480
103 Кб, 596x334
56 Кб, 287x431
В 1996 году стронавты STS-77 ежедневно выполняли научные исследования в модуле «Спейсхэб». Наибольший интерес общественности привлекли работы с установкой FGBA-2, созданной по заказу Coca-Cola Co. Компания собиралась определить, могут ли ее газированные напитки производиться из хранящихся отдельно компонентов – углекислого газа, воды и ароматизированного сиропа – смешиванием их в невесомости и последующей герметизацией без образования лишней пены. Предыдущий её вариант летал на STS-63.
23 мая аппарат был опробован экипажем. Первый глоток кока-колы, по словам дегустаторов, состоял большей частью из углекислого газа. «Это быстро прочищает нос, – отметил Дэн Бёрш. – Вначале она похожа на взбитые сливки или крем для бритья. Но через несколько минут уже выглядит похожей на ту, что на Земле».
23 мая аппарат был опробован экипажем. Первый глоток кока-колы, по словам дегустаторов, состоял большей частью из углекислого газа. «Это быстро прочищает нос, – отметил Дэн Бёрш. – Вначале она похожа на взбитые сливки или крем для бритья. Но через несколько минут уже выглядит похожей на ту, что на Земле».
Ответы>>239196
44 Кб, 700x394
688 Кб, 563x542
71 Кб, 394x300
23 Кб, 607x362
>>239195
21 мая того же года Онуфриенко и Усачев сделали второй плановый выход в открытый космос длительностью 5 час 20 мин. С помощью стрелы ГСт-IV космонавты перенесли с СО на «Квант» российско-американскую солнечную батарею СБД (она же MCSA) и поставили на свободный электрический привод. Кроме того, Онуфриенко и Усачев вынесли макет новой голубой банки пепси-колы (нейлоновая плёнка на алюминиевом каркасе, развертываемая благодаря остаточному давлению) длиной 1.2 м и развернули плакат, рекламирующий этот напиток.
Это была рекламная акция, оплаченная компанией PepsiCo Inc., – первая рекламная акция в открытом космосе.
21 мая того же года Онуфриенко и Усачев сделали второй плановый выход в открытый космос длительностью 5 час 20 мин. С помощью стрелы ГСт-IV космонавты перенесли с СО на «Квант» российско-американскую солнечную батарею СБД (она же MCSA) и поставили на свободный электрический привод. Кроме того, Онуфриенко и Усачев вынесли макет новой голубой банки пепси-колы (нейлоновая плёнка на алюминиевом каркасе, развертываемая благодаря остаточному давлению) длиной 1.2 м и развернули плакат, рекламирующий этот напиток.
Это была рекламная акция, оплаченная компанией PepsiCo Inc., – первая рекламная акция в открытом космосе.
11 Кб, 320x418
Коловский плакат тоже вброшу пожалуй.
43 Кб, 596x338
36 Кб, 640x240
Разработчикам ОПС Алмаз было известно, что в США ведутся работы по военным спутникам-инспекторам и перехватчикам. Были приняты меры по защите «Алмаза» от аппаратов подобного рода: ОПС оснащалась авиационной пушкой конструкции Нудельмана-Рихтера НР-23 (модификация хвостового орудия реактивного бомбардировщика Ту-22).
Дальность стрельбы против орбитальных целей должна была составлять более 3000 м. Орудие делало 950 выстрелов в минуту. Снаряд массой 200 г летел со скоростью 690 м/с. По утверждению разработчиков станции, в наземных испытаниях на дальности более километра залп из пушки перерезал пополам рельсу металлическую бочку из-под бензина. Отдача пушки при стрельбе в космосе компенсировалась за счет включения маршевых двигателей или ЖРД жёсткой стабилизации.
Пушка устанавливалась жёстко «под брюхом» ОПС. Её можно было наводить в нужную точку через прицел, поворачивая всю станцию вручную или посредством дистанционного управления, чтобы сопровождать цель. Стрельбой из пушки управлял программно-контрольный аппарат (ПКА), который вычислял залп, требуемый для разрушения цели при времени полета снаряда до нее от 1 до 5 секунд.
Атаковать кого-либо «Алмаз» не мог – какой смысл использовать в качестве космического истребителя пилотируемый наблюдательный пункт массой под 20т с гигантским фотоаппаратом и другой не менее ценной начинкой? А вот обороняться – вполне, и ни один спутник-агрессор не устоял бы.
Дальность стрельбы против орбитальных целей должна была составлять более 3000 м. Орудие делало 950 выстрелов в минуту. Снаряд массой 200 г летел со скоростью 690 м/с. По утверждению разработчиков станции, в наземных испытаниях на дальности более километра залп из пушки перерезал пополам рельсу металлическую бочку из-под бензина. Отдача пушки при стрельбе в космосе компенсировалась за счет включения маршевых двигателей или ЖРД жёсткой стабилизации.
Пушка устанавливалась жёстко «под брюхом» ОПС. Её можно было наводить в нужную точку через прицел, поворачивая всю станцию вручную или посредством дистанционного управления, чтобы сопровождать цель. Стрельбой из пушки управлял программно-контрольный аппарат (ПКА), который вычислял залп, требуемый для разрушения цели при времени полета снаряда до нее от 1 до 5 секунд.
Атаковать кого-либо «Алмаз» не мог – какой смысл использовать в качестве космического истребителя пилотируемый наблюдательный пункт массой под 20т с гигантским фотоаппаратом и другой не менее ценной начинкой? А вот обороняться – вполне, и ни один спутник-агрессор не устоял бы.
7 Кб, 347x197
>>239199
Что-то вспомнлися эпизод из Нейзнайки на Луне. Как там полицейские в невесомости стреляли.
Это не хилая расход топляка выходит. Не экономично в космосе из пушек палить.
Что-то вспомнлися эпизод из Нейзнайки на Луне. Как там полицейские в невесомости стреляли.
> 690 м/с
Это не хилая расход топляка выходит. Не экономично в космосе из пушек палить.
Ответы>>239206
>>239201
690м/с снаряда небольшой массы же, а не корабля.
690м/с снаряда небольшой массы же, а не корабля.
163 Кб, 533x800
122 Кб, 900x709
578 Кб, 1678x1161
654 Кб, 2205x3240
Насчастливое число «13» даже после аварии Аполлона-13 американцев не пугало: РН «Сатурн-5» абсолютно надёжна! Ракета и не подвела... но роковой номер всё же напомнил о себе. Сатурн AS-513 вытащил Скайлэб на орбиту высотой 435 км. Нормально прошли отделение второй ступени, сброс четырёх секций головного обтекателя ОС, раскрытие солнечных батарей ATM. Основные СБ должны были раскрыться через 41 мин после старта.
Операторы, однако, не увидели никаких сигналов от СБ №2, а ток от СБ №1 был едва заметным. По заранее заложенному плану станция выполнила ориентацию на Солнце - тут же стала расти температура, достигнув через несколько часов 38°С внутри модуля Saturn Workshop и 82°С на внешней стороне станции. И продолжала подниматься – а это могло снизить прочность корпуса станции, испортить бортовую электронику, сделать непригодными ультрафиолетовую пленку, медикаменты и продукты. Отделка внутренних отсеков могла выделить отравляющие газы, опасные для астронавтов.
Операторы, однако, не увидели никаких сигналов от СБ №2, а ток от СБ №1 был едва заметным. По заранее заложенному плану станция выполнила ориентацию на Солнце - тут же стала расти температура, достигнув через несколько часов 38°С внутри модуля Saturn Workshop и 82°С на внешней стороне станции. И продолжала подниматься – а это могло снизить прочность корпуса станции, испортить бортовую электронику, сделать непригодными ультрафиолетовую пленку, медикаменты и продукты. Отделка внутренних отсеков могла выделить отравляющие газы, опасные для астронавтов.
Ответы>>239215
240 Кб, 1000x757
471 Кб, 1020x869
848 Кб, 1636x1636
187 Кб, 660x657
>>239214
С внешней стороны корпус «Скайлэба» был окружён алюминиевым противометеоритным экраном толщиной 0.63 мм. До выхода на орбиту он плотно прижат к корпусу специальными бандажами, а через 96 мин после старта пиротехнические заряды разрывают их – и экран отжимается от корпуса на 127 мм.
На 63-й секунде полёта РН проходила участок максимального скоростного напора, и вследствие проектной ошибки под противометеоритным экраном возникло неравномерно распределенное давление. Экран начал отделяться от корпуса станции, отдирая один из двух блоков солнечных батарей (СБ №2), которые до раскрытия закреплены на внешнем корпусе ОС в виде двух продольных «балок». На 593-й секунде, при отделении второй ступени РН, сорвало остатки противометеорного экрана и СБ №2, а оставшуюся СБ №1 заклинило. Впрочем, алюминиевый уголок от экрана, зацепивший балку первой СБ, спас её – иначе тоже сорвало бы.
Через 13 часов после старта «Скайлэб» сориентировали так, чтобы она минимально перегревалась. Из-за этого упал ток от солнечных батарей ATM, и так составлявший лишь половину нормального. Операторы с трудом подбирали баланс между питанием и охлаждением, гироскопы перегревались и давали ложные данные, температура зашкаливала за 55°, заряда аккумуляторов едва хватало для работы систем ОС, а один из них вышел из строя; и в это же время вода в затенённой шлюзовой камере грозила замерзнуть.
Уже 15 мая ЦУП и многочисленные команды подрядчиков программы «Скайлэб» начали мозговой штурм по главному вопросу: как охладить станцию, чем заменить экран? Специалисты, находящиеся в отпусках, слетались в Хьюстон. Вечером 16 мая родилась идея развернуть теплозащитный экран через один из научных шлюзов ОС (люк размером 203x203 мм). Конструкция напоминала зонтик: астронавты выдвинут его в космос и спицы раскроют плёночное полотнище 6.7x7.3 м, а под ним будет тень. К ночи 17 мая, оставив время на изготовление экранов, NASA назначило запуск экипажа на 25 мая, а астронавты приступили к отработке новых операций на макете «Скайлэба» в бассейне гидроневесомости.
С внешней стороны корпус «Скайлэба» был окружён алюминиевым противометеоритным экраном толщиной 0.63 мм. До выхода на орбиту он плотно прижат к корпусу специальными бандажами, а через 96 мин после старта пиротехнические заряды разрывают их – и экран отжимается от корпуса на 127 мм.
На 63-й секунде полёта РН проходила участок максимального скоростного напора, и вследствие проектной ошибки под противометеоритным экраном возникло неравномерно распределенное давление. Экран начал отделяться от корпуса станции, отдирая один из двух блоков солнечных батарей (СБ №2), которые до раскрытия закреплены на внешнем корпусе ОС в виде двух продольных «балок». На 593-й секунде, при отделении второй ступени РН, сорвало остатки противометеорного экрана и СБ №2, а оставшуюся СБ №1 заклинило. Впрочем, алюминиевый уголок от экрана, зацепивший балку первой СБ, спас её – иначе тоже сорвало бы.
Через 13 часов после старта «Скайлэб» сориентировали так, чтобы она минимально перегревалась. Из-за этого упал ток от солнечных батарей ATM, и так составлявший лишь половину нормального. Операторы с трудом подбирали баланс между питанием и охлаждением, гироскопы перегревались и давали ложные данные, температура зашкаливала за 55°, заряда аккумуляторов едва хватало для работы систем ОС, а один из них вышел из строя; и в это же время вода в затенённой шлюзовой камере грозила замерзнуть.
Уже 15 мая ЦУП и многочисленные команды подрядчиков программы «Скайлэб» начали мозговой штурм по главному вопросу: как охладить станцию, чем заменить экран? Специалисты, находящиеся в отпусках, слетались в Хьюстон. Вечером 16 мая родилась идея развернуть теплозащитный экран через один из научных шлюзов ОС (люк размером 203x203 мм). Конструкция напоминала зонтик: астронавты выдвинут его в космос и спицы раскроют плёночное полотнище 6.7x7.3 м, а под ним будет тень. К ночи 17 мая, оставив время на изготовление экранов, NASA назначило запуск экипажа на 25 мая, а астронавты приступили к отработке новых операций на макете «Скайлэба» в бассейне гидроневесомости.
240 Кб, 1000x757
471 Кб, 1020x869
848 Кб, 1636x1636
187 Кб, 660x657
>>239214
С внешней стороны корпус «Скайлэба» был окружён алюминиевым противометеоритным экраном толщиной 0.63 мм. До выхода на орбиту он плотно прижат к корпусу специальными бандажами, а через 96 мин после старта пиротехнические заряды разрывают их – и экран отжимается от корпуса на 127 мм.
На 63-й секунде полёта РН проходила участок максимального скоростного напора, и вследствие проектной ошибки под противометеоритным экраном возникло неравномерно распределенное давление. Экран начал отделяться от корпуса станции, отдирая один из двух блоков солнечных батарей (СБ №2), которые до раскрытия закреплены на внешнем корпусе ОС в виде двух продольных «балок». На 593-й секунде, при отделении второй ступени РН, сорвало остатки противометеорного экрана и СБ №2, а оставшуюся СБ №1 заклинило. Впрочем, алюминиевый уголок от экрана, зацепивший балку первой СБ, спас её – иначе тоже сорвало бы.
Через 13 часов после старта «Скайлэб» сориентировали так, чтобы она минимально перегревалась. Из-за этого упал ток от солнечных батарей ATM, и так составлявший лишь половину нормального. Операторы с трудом подбирали баланс между питанием и охлаждением, гироскопы перегревались и давали ложные данные, температура зашкаливала за 55°, заряда аккумуляторов едва хватало для работы систем ОС, а один из них вышел из строя; и в это же время вода в затенённой шлюзовой камере грозила замерзнуть.
Уже 15 мая ЦУП и многочисленные команды подрядчиков программы «Скайлэб» начали мозговой штурм по главному вопросу: как охладить станцию, чем заменить экран? Специалисты, находящиеся в отпусках, слетались в Хьюстон. Вечером 16 мая родилась идея развернуть теплозащитный экран через один из научных шлюзов ОС (люк размером 203x203 мм). Конструкция напоминала зонтик: астронавты выдвинут его в космос и спицы раскроют плёночное полотнище 6.7x7.3 м, а под ним будет тень. К ночи 17 мая, оставив время на изготовление экранов, NASA назначило запуск экипажа на 25 мая, а астронавты приступили к отработке новых операций на макете «Скайлэба» в бассейне гидроневесомости.
С внешней стороны корпус «Скайлэба» был окружён алюминиевым противометеоритным экраном толщиной 0.63 мм. До выхода на орбиту он плотно прижат к корпусу специальными бандажами, а через 96 мин после старта пиротехнические заряды разрывают их – и экран отжимается от корпуса на 127 мм.
На 63-й секунде полёта РН проходила участок максимального скоростного напора, и вследствие проектной ошибки под противометеоритным экраном возникло неравномерно распределенное давление. Экран начал отделяться от корпуса станции, отдирая один из двух блоков солнечных батарей (СБ №2), которые до раскрытия закреплены на внешнем корпусе ОС в виде двух продольных «балок». На 593-й секунде, при отделении второй ступени РН, сорвало остатки противометеорного экрана и СБ №2, а оставшуюся СБ №1 заклинило. Впрочем, алюминиевый уголок от экрана, зацепивший балку первой СБ, спас её – иначе тоже сорвало бы.
Через 13 часов после старта «Скайлэб» сориентировали так, чтобы она минимально перегревалась. Из-за этого упал ток от солнечных батарей ATM, и так составлявший лишь половину нормального. Операторы с трудом подбирали баланс между питанием и охлаждением, гироскопы перегревались и давали ложные данные, температура зашкаливала за 55°, заряда аккумуляторов едва хватало для работы систем ОС, а один из них вышел из строя; и в это же время вода в затенённой шлюзовой камере грозила замерзнуть.
Уже 15 мая ЦУП и многочисленные команды подрядчиков программы «Скайлэб» начали мозговой штурм по главному вопросу: как охладить станцию, чем заменить экран? Специалисты, находящиеся в отпусках, слетались в Хьюстон. Вечером 16 мая родилась идея развернуть теплозащитный экран через один из научных шлюзов ОС (люк размером 203x203 мм). Конструкция напоминала зонтик: астронавты выдвинут его в космос и спицы раскроют плёночное полотнище 6.7x7.3 м, а под ним будет тень. К ночи 17 мая, оставив время на изготовление экранов, NASA назначило запуск экипажа на 25 мая, а астронавты приступили к отработке новых операций на макете «Скайлэба» в бассейне гидроневесомости.
Ответы>>239216
781 Кб, 1922x1506
663 Кб, 1400x1750
316 Кб, 1200x828
1059 Кб, 2000x2782
>>239215
25 мая ровно в 13 часов по Гринвичу (так совпало!) стартовал «Сатурн-1B». «Аполлон» был модифицирован для длительного нахождения в составе орбитальной станции и был намного легче «лунного» за счёт уменьшенной заправки. Маневренность «Аполлона» была фантастической: 20 минут он совершал облёт станции, иногда на расстоянии до 1.5 м. От телевизионной картинки крупным планом толку было мало, но комментариев пилотов вполне достаточно:
«Батарея №2 полностью сорвана, – радировал Конрад, – а батарея №1 частично повёрнута… примерно на 15°».
T+08:14 – Конрад получил команду пристыковаться к ШК и ждать инструкций. T+08:57 – следующий сеанс связи.
«Что делаете?» – «Состыковались. Обедаем». T+10:00 – ЦУП просит расстыковаться и попробовать раскрыть уцелевшую СБ №1. Больше часа с кораблём нет связи; она появляется в Т+11:11. Кабину уже разгерметизировали, Пит Конрад завис в двух-трёх метрах от заклинившей СБ, а Пол Вейц высунулся из люка СМ, держа в руках шест с крюком на конце – пытается вырвать обломок, удерживающий «балку» батареи. И оба поминают «чёртову железяку» такими словами, которых раньше от астронавтов не слышали...
Джо Кервин вспоминал: «Я страховал Пола, обхватив руками за ноги. Пит управлял кораблем, и каждый раз, когда Пол дергал крюком, корабль и станция двигались навстречу друг другу, двигатели маневрирования автоматически включались, и Конраду надо было проявлять боксёрскую реакцию, предотвращая столкновение. Это впечатляло!»
Приближалась тень, а батарея не поддавалась… Промучившись 25 минут, Вейц с трудом влез обратно, по дороге пнув пульт и заехав Конраду по шлему.
В T+11:30 Конрад попытался вновь состыковаться со «Скайлэбом». Не получилось! Второй раз – тоже. По совету Земли в третий раз включили не два, а четыре ЖРД – а 12 замков всё равно не желали закрываться. Еще шесть попыток – безрезультатно! Не дожидаясь «вердикта» ЦУП, астронавты вновь разгерметизировали кабину, за 15 минут осмотрели стыковочный узел, перекоммутировали электрическую схему замков... И в T+14:50 Хьюстон услышал радостный доклад Конрада. Десятая попытка стыковки удалась.
25 мая ровно в 13 часов по Гринвичу (так совпало!) стартовал «Сатурн-1B». «Аполлон» был модифицирован для длительного нахождения в составе орбитальной станции и был намного легче «лунного» за счёт уменьшенной заправки. Маневренность «Аполлона» была фантастической: 20 минут он совершал облёт станции, иногда на расстоянии до 1.5 м. От телевизионной картинки крупным планом толку было мало, но комментариев пилотов вполне достаточно:
«Батарея №2 полностью сорвана, – радировал Конрад, – а батарея №1 частично повёрнута… примерно на 15°».
T+08:14 – Конрад получил команду пристыковаться к ШК и ждать инструкций. T+08:57 – следующий сеанс связи.
«Что делаете?» – «Состыковались. Обедаем». T+10:00 – ЦУП просит расстыковаться и попробовать раскрыть уцелевшую СБ №1. Больше часа с кораблём нет связи; она появляется в Т+11:11. Кабину уже разгерметизировали, Пит Конрад завис в двух-трёх метрах от заклинившей СБ, а Пол Вейц высунулся из люка СМ, держа в руках шест с крюком на конце – пытается вырвать обломок, удерживающий «балку» батареи. И оба поминают «чёртову железяку» такими словами, которых раньше от астронавтов не слышали...
Джо Кервин вспоминал: «Я страховал Пола, обхватив руками за ноги. Пит управлял кораблем, и каждый раз, когда Пол дергал крюком, корабль и станция двигались навстречу друг другу, двигатели маневрирования автоматически включались, и Конраду надо было проявлять боксёрскую реакцию, предотвращая столкновение. Это впечатляло!»
Приближалась тень, а батарея не поддавалась… Промучившись 25 минут, Вейц с трудом влез обратно, по дороге пнув пульт и заехав Конраду по шлему.
В T+11:30 Конрад попытался вновь состыковаться со «Скайлэбом». Не получилось! Второй раз – тоже. По совету Земли в третий раз включили не два, а четыре ЖРД – а 12 замков всё равно не желали закрываться. Еще шесть попыток – безрезультатно! Не дожидаясь «вердикта» ЦУП, астронавты вновь разгерметизировали кабину, за 15 минут осмотрели стыковочный узел, перекоммутировали электрическую схему замков... И в T+14:50 Хьюстон услышал радостный доклад Конрада. Десятая попытка стыковки удалась.
781 Кб, 1922x1506
663 Кб, 1400x1750
316 Кб, 1200x828
1059 Кб, 2000x2782
>>239215
25 мая ровно в 13 часов по Гринвичу (так совпало!) стартовал «Сатурн-1B». «Аполлон» был модифицирован для длительного нахождения в составе орбитальной станции и был намного легче «лунного» за счёт уменьшенной заправки. Маневренность «Аполлона» была фантастической: 20 минут он совершал облёт станции, иногда на расстоянии до 1.5 м. От телевизионной картинки крупным планом толку было мало, но комментариев пилотов вполне достаточно:
«Батарея №2 полностью сорвана, – радировал Конрад, – а батарея №1 частично повёрнута… примерно на 15°».
T+08:14 – Конрад получил команду пристыковаться к ШК и ждать инструкций. T+08:57 – следующий сеанс связи.
«Что делаете?» – «Состыковались. Обедаем». T+10:00 – ЦУП просит расстыковаться и попробовать раскрыть уцелевшую СБ №1. Больше часа с кораблём нет связи; она появляется в Т+11:11. Кабину уже разгерметизировали, Пит Конрад завис в двух-трёх метрах от заклинившей СБ, а Пол Вейц высунулся из люка СМ, держа в руках шест с крюком на конце – пытается вырвать обломок, удерживающий «балку» батареи. И оба поминают «чёртову железяку» такими словами, которых раньше от астронавтов не слышали...
Джо Кервин вспоминал: «Я страховал Пола, обхватив руками за ноги. Пит управлял кораблем, и каждый раз, когда Пол дергал крюком, корабль и станция двигались навстречу друг другу, двигатели маневрирования автоматически включались, и Конраду надо было проявлять боксёрскую реакцию, предотвращая столкновение. Это впечатляло!»
Приближалась тень, а батарея не поддавалась… Промучившись 25 минут, Вейц с трудом влез обратно, по дороге пнув пульт и заехав Конраду по шлему.
В T+11:30 Конрад попытался вновь состыковаться со «Скайлэбом». Не получилось! Второй раз – тоже. По совету Земли в третий раз включили не два, а четыре ЖРД – а 12 замков всё равно не желали закрываться. Еще шесть попыток – безрезультатно! Не дожидаясь «вердикта» ЦУП, астронавты вновь разгерметизировали кабину, за 15 минут осмотрели стыковочный узел, перекоммутировали электрическую схему замков... И в T+14:50 Хьюстон услышал радостный доклад Конрада. Десятая попытка стыковки удалась.
25 мая ровно в 13 часов по Гринвичу (так совпало!) стартовал «Сатурн-1B». «Аполлон» был модифицирован для длительного нахождения в составе орбитальной станции и был намного легче «лунного» за счёт уменьшенной заправки. Маневренность «Аполлона» была фантастической: 20 минут он совершал облёт станции, иногда на расстоянии до 1.5 м. От телевизионной картинки крупным планом толку было мало, но комментариев пилотов вполне достаточно:
«Батарея №2 полностью сорвана, – радировал Конрад, – а батарея №1 частично повёрнута… примерно на 15°».
T+08:14 – Конрад получил команду пристыковаться к ШК и ждать инструкций. T+08:57 – следующий сеанс связи.
«Что делаете?» – «Состыковались. Обедаем». T+10:00 – ЦУП просит расстыковаться и попробовать раскрыть уцелевшую СБ №1. Больше часа с кораблём нет связи; она появляется в Т+11:11. Кабину уже разгерметизировали, Пит Конрад завис в двух-трёх метрах от заклинившей СБ, а Пол Вейц высунулся из люка СМ, держа в руках шест с крюком на конце – пытается вырвать обломок, удерживающий «балку» батареи. И оба поминают «чёртову железяку» такими словами, которых раньше от астронавтов не слышали...
Джо Кервин вспоминал: «Я страховал Пола, обхватив руками за ноги. Пит управлял кораблем, и каждый раз, когда Пол дергал крюком, корабль и станция двигались навстречу друг другу, двигатели маневрирования автоматически включались, и Конраду надо было проявлять боксёрскую реакцию, предотвращая столкновение. Это впечатляло!»
Приближалась тень, а батарея не поддавалась… Промучившись 25 минут, Вейц с трудом влез обратно, по дороге пнув пульт и заехав Конраду по шлему.
В T+11:30 Конрад попытался вновь состыковаться со «Скайлэбом». Не получилось! Второй раз – тоже. По совету Земли в третий раз включили не два, а четыре ЖРД – а 12 замков всё равно не желали закрываться. Еще шесть попыток – безрезультатно! Не дожидаясь «вердикта» ЦУП, астронавты вновь разгерметизировали кабину, за 15 минут осмотрели стыковочный узел, перекоммутировали электрическую схему замков... И в T+14:50 Хьюстон услышал радостный доклад Конрада. Десятая попытка стыковки удалась.
Ответы>>239217
95 Кб, 700x762
1019 Кб, 2000x1177
878 Кб, 1700x1700
1118 Кб, 1870x1870
>>239216
26 мая Вейц в кислородной маске первым проник в S-IVB: «как в пустыне!». Температура в БО достигала 55°С, до некоторых деталей нельзя было дотронуться, но из-за низкой влажности жара казалась не страшнее техасской. Вернулись на корабль, пообедали, и Пол сказал: «Пошли поднимать зонтик». (На второй пикче состояние повреждённого противометеоритного экрана до установки «зонтика»).
Работая 5 часов в самой жаркой части станции, Конрад и Вейц вывели «зонт» в космос через верхний научный шлюз. Одна из четырёх телескопических спиц-распорок не вытянулась полностью – материал собрался складками (третий пик, на четвёртом поверх оригинального «зонтика» установлен ещё один, его поставили уже в экспедиции SL3). Но температура стала снижаться – на 0.5° в час, и ночью директор программы Уилльям Шнайдер объявил, что «Скайлэб» спасён. 27 мая температура снизилась до 37°С, и экипаж начал расконсервацию. Было 20000 единиц вещей, упакованных в ста шкафчиках станции! Шесть диспетчеров и компьютер ЦУПа помогали астронавтам быстро определить, где что лежит. Ночевали в первый раз на станции, в прохладном MDA (стыковочном отсеке), в удобных гамаках. Условия для работы экипаж называл приятными, переоделись в «домашнее» – шорты, майки, носки-бахилы.
Казалось, что всё будет хорошо... Но уже 30 мая дали сбой сразу четыре регулятора заряда – и научные наблюдения остановились. Три аккумулятора удалось ввести в работу вновь, но стало понятно, что без кардинального решения проблем энергетики присутствие астронавтов на ОС превратится в «пикник на обочине». Выход назначили на 7 июня.
26 мая Вейц в кислородной маске первым проник в S-IVB: «как в пустыне!». Температура в БО достигала 55°С, до некоторых деталей нельзя было дотронуться, но из-за низкой влажности жара казалась не страшнее техасской. Вернулись на корабль, пообедали, и Пол сказал: «Пошли поднимать зонтик». (На второй пикче состояние повреждённого противометеоритного экрана до установки «зонтика»).
Работая 5 часов в самой жаркой части станции, Конрад и Вейц вывели «зонт» в космос через верхний научный шлюз. Одна из четырёх телескопических спиц-распорок не вытянулась полностью – материал собрался складками (третий пик, на четвёртом поверх оригинального «зонтика» установлен ещё один, его поставили уже в экспедиции SL3). Но температура стала снижаться – на 0.5° в час, и ночью директор программы Уилльям Шнайдер объявил, что «Скайлэб» спасён. 27 мая температура снизилась до 37°С, и экипаж начал расконсервацию. Было 20000 единиц вещей, упакованных в ста шкафчиках станции! Шесть диспетчеров и компьютер ЦУПа помогали астронавтам быстро определить, где что лежит. Ночевали в первый раз на станции, в прохладном MDA (стыковочном отсеке), в удобных гамаках. Условия для работы экипаж называл приятными, переоделись в «домашнее» – шорты, майки, носки-бахилы.
Казалось, что всё будет хорошо... Но уже 30 мая дали сбой сразу четыре регулятора заряда – и научные наблюдения остановились. Три аккумулятора удалось ввести в работу вновь, но стало понятно, что без кардинального решения проблем энергетики присутствие астронавтов на ОС превратится в «пикник на обочине». Выход назначили на 7 июня.
Ответы>>239218
118 Кб, 900x929
12 Кб, 211x286
383 Кб, 1896x1965
1147 Кб, 1900x1861
>>239217
7 июня – EVA-1: Конрад и Кервин вышли из люка ШК «под крышу». В тени при свете ламп Пит собрал из пяти секций шест длиной 7.5 м с ножницами для резки металла на конце. Джо с большим трудом зацепил их за металлическую полосу, удерживающую батарею, а другой конец шеста – к ферме АТМ. Медленно перебирая руками по импровизированному поручню, Конрад двинулся к СБ №1. Наконец Пит приблизился к цели, осмотрел полоску алюминия с болтом, которая и недавала ей раскрыться. Он подсказал Джо, как правильно повернуть «ножницы», и держал их за одну ручку. Наконец Кервин привел резак в действие, перерезал полосу и болт – и освобождённая балка СБ отошла, резко толкнув Конрада. «Меня отстрелило в бездну!» – хихикнул Пит.
Операция продолжалась уже 1.5 часа. Конрад привязал трос длинной 9 м к консоли СБ, подлез под него, встал и выпрямился во весь рост. Это создало необходимое усилие, чтобы сломать замерзший демпфер механизма поворота балки: «Ух, пошла!» Астронавты буквально почувствовали звук разламывания наледи, трос внезапно провис, и, как потом выразился Конрад, «мы вдруг полетели задницами в космос».
Уцепившись за корпус ОС, усталыми и ещё не уверенными в успехе голосами они доложили: балка батареи заняла проектное положение, 90° к продольной оси станции, панели частично раскрылись. ЦУП откликнулся восторженно: заряд аккумуляторов пошел! Конрад по
дороге «домой» заменил кассету с застрявшей пленкой коронального спектрогелиографа, открыл и зафиксировал крышку рентгеновского телескопа.
Вечером станцию развернули так, чтобы оттаяли замерзшие петли, и к ночи панели раскрылись полностью.
7 июня – EVA-1: Конрад и Кервин вышли из люка ШК «под крышу». В тени при свете ламп Пит собрал из пяти секций шест длиной 7.5 м с ножницами для резки металла на конце. Джо с большим трудом зацепил их за металлическую полосу, удерживающую батарею, а другой конец шеста – к ферме АТМ. Медленно перебирая руками по импровизированному поручню, Конрад двинулся к СБ №1. Наконец Пит приблизился к цели, осмотрел полоску алюминия с болтом, которая и недавала ей раскрыться. Он подсказал Джо, как правильно повернуть «ножницы», и держал их за одну ручку. Наконец Кервин привел резак в действие, перерезал полосу и болт – и освобождённая балка СБ отошла, резко толкнув Конрада. «Меня отстрелило в бездну!» – хихикнул Пит.
Операция продолжалась уже 1.5 часа. Конрад привязал трос длинной 9 м к консоли СБ, подлез под него, встал и выпрямился во весь рост. Это создало необходимое усилие, чтобы сломать замерзший демпфер механизма поворота балки: «Ух, пошла!» Астронавты буквально почувствовали звук разламывания наледи, трос внезапно провис, и, как потом выразился Конрад, «мы вдруг полетели задницами в космос».
Уцепившись за корпус ОС, усталыми и ещё не уверенными в успехе голосами они доложили: балка батареи заняла проектное положение, 90° к продольной оси станции, панели частично раскрылись. ЦУП откликнулся восторженно: заряд аккумуляторов пошел! Конрад по
дороге «домой» заменил кассету с застрявшей пленкой коронального спектрогелиографа, открыл и зафиксировал крышку рентгеновского телескопа.
Вечером станцию развернули так, чтобы оттаяли замерзшие петли, и к ночи панели раскрылись полностью.
Ответы>>239219
1411 Кб, 1580x2460
84 Кб, 630x478
471 Кб, 1270x847
850 Кб, 2937x1962
>>239218
Последнее злоключение не заставило себя долго ждать. И, если бы не только что сделанный выход, «Скайлэб» вполне мог погибнуть. Поужинав, астронавты «легли» спать, но уже через час раздался сигнал тревоги. В MDA, в основном контуре терморегулирования, заклинило клапан смесителя. Как следствие, температура в теплообменниках упала ниже 0° и вновь возникла опасность замерзания воды и разрыва трубопроводов. Систему подключили к шлангам водяного охлаждения скафандров, а сами скафандры обмотали вокруг резервуаров с подогретой водой. С этой неисправностью пришлось «биться» до конца полета.
Вторая неделя июня была уже полностью посвящена наблюдениям Солнца и Земли и металлургическим опытам. Идти по штатной программе было куда легче, но иногда Конрад всё же ворчал: «Два или три раза вы гоняли нас через всю станцию и заставляли делать такое, что нам приходилось доставать до 89 деталей...»
Однажды Конрад запутался с «летоисчислением» полета и попросил ЦУП ввести его в курс». – «Разве вы не делаете зарубки на стене?» – пошутил капком Ричард Трули. «Я начал, – абсолютно серьезно ответил Конрад, – но мне не хватило места на стене спальни».
19 июня – EVA-2: выходили Конрад и Вейц. Конрад удалил кисточкой из верблюжьей шерсти нитку с диска солнечного коронографа, привёл в чувство реле в неисправном регуляторе напряжения, постучав по корпусу молотком (!), заменил кассеты с пленкой в блоке телескопов комплекса АТМ. Сэкономив на выходе почти 1.5 часа, вечером астронавты развернули на 15° экран – стало еще прохладнее.
20–21 июня занимались консервацией, переносили в CM пленки и результаты исследований. Во время пресс-конференции врач-астронавт Кервин заявил, что у экипажа «настолько отличное состояние здоровья, что я даже удивлён».
Пикчи SL2 - уж какие нашёл. Четвёртая из экспедиции SL4.
Последнее злоключение не заставило себя долго ждать. И, если бы не только что сделанный выход, «Скайлэб» вполне мог погибнуть. Поужинав, астронавты «легли» спать, но уже через час раздался сигнал тревоги. В MDA, в основном контуре терморегулирования, заклинило клапан смесителя. Как следствие, температура в теплообменниках упала ниже 0° и вновь возникла опасность замерзания воды и разрыва трубопроводов. Систему подключили к шлангам водяного охлаждения скафандров, а сами скафандры обмотали вокруг резервуаров с подогретой водой. С этой неисправностью пришлось «биться» до конца полета.
Вторая неделя июня была уже полностью посвящена наблюдениям Солнца и Земли и металлургическим опытам. Идти по штатной программе было куда легче, но иногда Конрад всё же ворчал: «Два или три раза вы гоняли нас через всю станцию и заставляли делать такое, что нам приходилось доставать до 89 деталей...»
Однажды Конрад запутался с «летоисчислением» полета и попросил ЦУП ввести его в курс». – «Разве вы не делаете зарубки на стене?» – пошутил капком Ричард Трули. «Я начал, – абсолютно серьезно ответил Конрад, – но мне не хватило места на стене спальни».
19 июня – EVA-2: выходили Конрад и Вейц. Конрад удалил кисточкой из верблюжьей шерсти нитку с диска солнечного коронографа, привёл в чувство реле в неисправном регуляторе напряжения, постучав по корпусу молотком (!), заменил кассеты с пленкой в блоке телескопов комплекса АТМ. Сэкономив на выходе почти 1.5 часа, вечером астронавты развернули на 15° экран – стало еще прохладнее.
20–21 июня занимались консервацией, переносили в CM пленки и результаты исследований. Во время пресс-конференции врач-астронавт Кервин заявил, что у экипажа «настолько отличное состояние здоровья, что я даже удивлён».
Пикчи SL2 - уж какие нашёл. Четвёртая из экспедиции SL4.
1311 Кб, 2949x1962
901 Кб, 1959x2922
965 Кб, 1962x2943
817 Кб, 1200x1855
Вообще, что мне оче нравилось в Скайлэбе - это ебовый внутренний объём, да такой, что внутри Скайлэба американцы испытывали прототип своего известного «летающего кресла». Вброшу ещё пару пикч из других экспедиций.
91 Кб, 600x450
57 Кб, 600x340
251 Кб, 1146x761
...1 августа Попов и Рюмин вновь сели «за штурвал» корабля и перестыковали «Союз-37» на переходный отсек станции «Салют-6». Не обошлось без курьеза.
Перед расстыковкой проверяется герметичность корабля, что занимает много времени. «Делать в это время нечего, – писал в своём дневнике В.В.Рюмин. – А в бытовом отсеке было холодно. Как по заказу, взошло солнце, и оно светило в наш единственный иллюминатор, пропускающий ультрафиолетовые лучи. Мы решили немного погреться. Правда, у меня утром лопнул сосуд в глазу, и глаз от яркого солнца резало. Поэтому я сразу же от иллюминатора отошел, а Леша устроился напротив, закрыл глаза и стал греться. Он просидел так минут десять, не больше...»
Потом космонавты провели перестыковку. А на следующий день утром... «на Лешу было страшно смотреть. У него обгорела одна сторона лица, та, которой он был обращен к иллюминатору, и совсем заплыл глаз. А у нас – встреча с семьями и двустороннее телевидение.
Мы попытались так расположиться перед телекамерой, чтобы эта сторона его лица была не очень видна. Но жены всё-таки заметили, и Лёшина жена Валя даже расплакалась... А у меня глаз начал болеть еще больше. Я заложил под веко лекарство и между сеансами глаз завязывал, а на сеансы развязывал. Вид у нас был, конечно, далеко не бравый. Один с распухшим лицом, другой с перевязанным глазом».
А 16 августа Валерий Рюмин второй раз подряд отметил на орбите свой день рождения. До сих пор такого в космосе не бывало.
Перед расстыковкой проверяется герметичность корабля, что занимает много времени. «Делать в это время нечего, – писал в своём дневнике В.В.Рюмин. – А в бытовом отсеке было холодно. Как по заказу, взошло солнце, и оно светило в наш единственный иллюминатор, пропускающий ультрафиолетовые лучи. Мы решили немного погреться. Правда, у меня утром лопнул сосуд в глазу, и глаз от яркого солнца резало. Поэтому я сразу же от иллюминатора отошел, а Леша устроился напротив, закрыл глаза и стал греться. Он просидел так минут десять, не больше...»
Потом космонавты провели перестыковку. А на следующий день утром... «на Лешу было страшно смотреть. У него обгорела одна сторона лица, та, которой он был обращен к иллюминатору, и совсем заплыл глаз. А у нас – встреча с семьями и двустороннее телевидение.
Мы попытались так расположиться перед телекамерой, чтобы эта сторона его лица была не очень видна. Но жены всё-таки заметили, и Лёшина жена Валя даже расплакалась... А у меня глаз начал болеть еще больше. Я заложил под веко лекарство и между сеансами глаз завязывал, а на сеансы развязывал. Вид у нас был, конечно, далеко не бравый. Один с распухшим лицом, другой с перевязанным глазом».
А 16 августа Валерий Рюмин второй раз подряд отметил на орбите свой день рождения. До сих пор такого в космосе не бывало.
>>239057
Не сцы, всё схвачено. http://arhivach.org/thread/129795/
Картинок, кстати, уже больше 370 метров, надо быдет потом архивом выложить. Куда, кстати?
Не сцы, всё схвачено. http://arhivach.org/thread/129795/
Картинок, кстати, уже больше 370 метров, надо быдет потом архивом выложить. Куда, кстати?
Ответы>>239229
662 Кб, 2332x1880
199 Кб, 1472x1856
295 Кб, 1280x978
158 Кб, 877x1024
21 июля 1961 года американцы успешно совершили свой второй суборбительный полёт. Капсула Mercury-4 приводнилась в Атлантике в 486.2 км от места старта (с перелётом в 15 км), в 10 км от авианосца «Рэндольф».
Корабль нырнул носом и левым бортом; в иллюминатор Гас Гриссом видел только воду. Он дождался, пока нос немного поднимется, отстрелил запасной парашют, и капсула быстро выпрямилась. Астронавт освободился от привязных ремней, отсоединил выводы датчиков, отстыковал кислородный шланг от гермошлема, а шлем от скафандра, но оставил его на голове, чтобы быть на связи, и с трудом развернул резиновое уплотнение вокруг шеи – на случай, если придётся побывать в воде. Затем он освободил крепления бокового люка, снял предохранительную крышку кнопки подрыва люка, находящейся в 15–20 см от его правой руки, и вынул чеку. В T+25:20 Гриссом попросил вертолет подойти и приготовиться к подъёму его на борт.
В ожидании пилот лежал в кресле, думая о том, как бы «заныкать» нож из НАЗа в качестве сувенира. Вдруг сработали заряды пироболтов, отлетел боковой люк, и Гас увидел, как волны начинают переливаться через порог. Как хорошо, что он приготовился к выходу заранее! Сбросив шлем, астронавт оттолкнулся рукой от правого края приборной доски и буквально вылетел через люк в волны океана.
Один вертолет чудом успел подцепить тонущую капсулу и отошел в сторону, таща её по воде, а два других занялись Гриссомом, мешая друг другу. В этот момент астронавт заметил, что волны начали накрывать его с головой, и осознал, что вода поступает через оставленный открытым кислородный клапан. Некстати вспомнилось, что в левой штанине скафандра заложены сувениры – целых 100 десятицентовых монет, три доллара и несколько моделей корабля… лишняя тяжесть... Гриссом начал махать руками («Скорее подберите меня!»), что спасатели на ближайшем вертолете поняли с точностью до наоборот («У меня всё в порядке»). «Заплыв» продолжался 3–4 минуты, и третий вертолет успел подхватить Гриссома за какие-то секунды до того, как он должен был пойти ко дну...
Гриссом был спасен; в 1965-м он слетал командиром «Джемини-3» и, вероятно, стал бы первым человеком на Луне, если бы в январе 1967-го не погиб в пожаре корабля «Аполлон-1».
Корабль нырнул носом и левым бортом; в иллюминатор Гас Гриссом видел только воду. Он дождался, пока нос немного поднимется, отстрелил запасной парашют, и капсула быстро выпрямилась. Астронавт освободился от привязных ремней, отсоединил выводы датчиков, отстыковал кислородный шланг от гермошлема, а шлем от скафандра, но оставил его на голове, чтобы быть на связи, и с трудом развернул резиновое уплотнение вокруг шеи – на случай, если придётся побывать в воде. Затем он освободил крепления бокового люка, снял предохранительную крышку кнопки подрыва люка, находящейся в 15–20 см от его правой руки, и вынул чеку. В T+25:20 Гриссом попросил вертолет подойти и приготовиться к подъёму его на борт.
В ожидании пилот лежал в кресле, думая о том, как бы «заныкать» нож из НАЗа в качестве сувенира. Вдруг сработали заряды пироболтов, отлетел боковой люк, и Гас увидел, как волны начинают переливаться через порог. Как хорошо, что он приготовился к выходу заранее! Сбросив шлем, астронавт оттолкнулся рукой от правого края приборной доски и буквально вылетел через люк в волны океана.
Один вертолет чудом успел подцепить тонущую капсулу и отошел в сторону, таща её по воде, а два других занялись Гриссомом, мешая друг другу. В этот момент астронавт заметил, что волны начали накрывать его с головой, и осознал, что вода поступает через оставленный открытым кислородный клапан. Некстати вспомнилось, что в левой штанине скафандра заложены сувениры – целых 100 десятицентовых монет, три доллара и несколько моделей корабля… лишняя тяжесть... Гриссом начал махать руками («Скорее подберите меня!»), что спасатели на ближайшем вертолете поняли с точностью до наоборот («У меня всё в порядке»). «Заплыв» продолжался 3–4 минуты, и третий вертолет успел подхватить Гриссома за какие-то секунды до того, как он должен был пойти ко дну...
Гриссом был спасен; в 1965-м он слетал командиром «Джемини-3» и, вероятно, стал бы первым человеком на Луне, если бы в январе 1967-го не погиб в пожаре корабля «Аполлон-1».
662 Кб, 2332x1880
199 Кб, 1472x1856
295 Кб, 1280x978
158 Кб, 877x1024
21 июля 1961 года американцы успешно совершили свой второй суборбительный полёт. Капсула Mercury-4 приводнилась в Атлантике в 486.2 км от места старта (с перелётом в 15 км), в 10 км от авианосца «Рэндольф».
Корабль нырнул носом и левым бортом; в иллюминатор Гас Гриссом видел только воду. Он дождался, пока нос немного поднимется, отстрелил запасной парашют, и капсула быстро выпрямилась. Астронавт освободился от привязных ремней, отсоединил выводы датчиков, отстыковал кислородный шланг от гермошлема, а шлем от скафандра, но оставил его на голове, чтобы быть на связи, и с трудом развернул резиновое уплотнение вокруг шеи – на случай, если придётся побывать в воде. Затем он освободил крепления бокового люка, снял предохранительную крышку кнопки подрыва люка, находящейся в 15–20 см от его правой руки, и вынул чеку. В T+25:20 Гриссом попросил вертолет подойти и приготовиться к подъёму его на борт.
В ожидании пилот лежал в кресле, думая о том, как бы «заныкать» нож из НАЗа в качестве сувенира. Вдруг сработали заряды пироболтов, отлетел боковой люк, и Гас увидел, как волны начинают переливаться через порог. Как хорошо, что он приготовился к выходу заранее! Сбросив шлем, астронавт оттолкнулся рукой от правого края приборной доски и буквально вылетел через люк в волны океана.
Один вертолет чудом успел подцепить тонущую капсулу и отошел в сторону, таща её по воде, а два других занялись Гриссомом, мешая друг другу. В этот момент астронавт заметил, что волны начали накрывать его с головой, и осознал, что вода поступает через оставленный открытым кислородный клапан. Некстати вспомнилось, что в левой штанине скафандра заложены сувениры – целых 100 десятицентовых монет, три доллара и несколько моделей корабля… лишняя тяжесть... Гриссом начал махать руками («Скорее подберите меня!»), что спасатели на ближайшем вертолете поняли с точностью до наоборот («У меня всё в порядке»). «Заплыв» продолжался 3–4 минуты, и третий вертолет успел подхватить Гриссома за какие-то секунды до того, как он должен был пойти ко дну...
Гриссом был спасен; в 1965-м он слетал командиром «Джемини-3» и, вероятно, стал бы первым человеком на Луне, если бы в январе 1967-го не погиб в пожаре корабля «Аполлон-1».
Корабль нырнул носом и левым бортом; в иллюминатор Гас Гриссом видел только воду. Он дождался, пока нос немного поднимется, отстрелил запасной парашют, и капсула быстро выпрямилась. Астронавт освободился от привязных ремней, отсоединил выводы датчиков, отстыковал кислородный шланг от гермошлема, а шлем от скафандра, но оставил его на голове, чтобы быть на связи, и с трудом развернул резиновое уплотнение вокруг шеи – на случай, если придётся побывать в воде. Затем он освободил крепления бокового люка, снял предохранительную крышку кнопки подрыва люка, находящейся в 15–20 см от его правой руки, и вынул чеку. В T+25:20 Гриссом попросил вертолет подойти и приготовиться к подъёму его на борт.
В ожидании пилот лежал в кресле, думая о том, как бы «заныкать» нож из НАЗа в качестве сувенира. Вдруг сработали заряды пироболтов, отлетел боковой люк, и Гас увидел, как волны начинают переливаться через порог. Как хорошо, что он приготовился к выходу заранее! Сбросив шлем, астронавт оттолкнулся рукой от правого края приборной доски и буквально вылетел через люк в волны океана.
Один вертолет чудом успел подцепить тонущую капсулу и отошел в сторону, таща её по воде, а два других занялись Гриссомом, мешая друг другу. В этот момент астронавт заметил, что волны начали накрывать его с головой, и осознал, что вода поступает через оставленный открытым кислородный клапан. Некстати вспомнилось, что в левой штанине скафандра заложены сувениры – целых 100 десятицентовых монет, три доллара и несколько моделей корабля… лишняя тяжесть... Гриссом начал махать руками («Скорее подберите меня!»), что спасатели на ближайшем вертолете поняли с точностью до наоборот («У меня всё в порядке»). «Заплыв» продолжался 3–4 минуты, и третий вертолет успел подхватить Гриссома за какие-то секунды до того, как он должен был пойти ко дну...
Гриссом был спасен; в 1965-м он слетал командиром «Джемини-3» и, вероятно, стал бы первым человеком на Луне, если бы в январе 1967-го не погиб в пожаре корабля «Аполлон-1».
Ответы>>239228
199 Кб, 1280x986
23 Кб, 409x322
727 Кб, 1780x2617
527 Кб, 1942x1441
>>239227
А его первый корабль вытащить не удалось: пилот вертолёта обнаружил падение давления масла и перегрев двигателя (на тогдашних Sikorsky H-34 это означало гарантированное отключение двигателя через несколько минут) и вынужден был сбросить груз. Капсула затонула на глубине 4890 м, и на долгие годы о ней забыли.
Так бы она и осталась на дне Атлантики, если бы не специалист по дистанционно управляемым подводным аппаратам Кёрт Ньюпорт. В 1985 г. он «заболел» идеей найти и поднять корабль Гриссома. Изучив документы и опросив участников поисково-спасательных работ 21 июля 1961 г., Ньюпорт в марте 1992 г. провел сонарную съемку и нашел на дне т.н. бассейна Блейка объект, который мог бы быть кораблем Гриссома.
В сентябре 1993 г. он попытался исследовать дно с дистанционно управляемого аппарата Magellan 725, но средств хватило только на одно погружение, которое оказалось неудачным. В 1999 г. к финансированию проекта удалось привлечь кабельный телеканал Discovery, и 19 апреля экспедиция вышла в море. Новая съемка обнаружила на дне 88 объектов. К первому из них – за номером 71 – 1 мая был спущен Magellan 725. Они шли без сонара, который, как назло, забарахлил, только по картинке с камер, но Ньюпорту безумно повезло. Не прошло и нескольких минут от начала поиска – и из мглы выступила высокая треугольная тень. Робот подошел поближе и осветил её фарами – это и был корабль Гриссома!
Позже Ньюпорт описывал свои впечатления так: «Не может быть... Я не настолько удачлив! Мои глаза говорят мне: да, да, да, а мозг убеждает: нет, нет, нет...». Поднять легендарную капсулу удалось в ночь с 19 на 20 июля 1999 г., а 21 июля, в годовщину старта Гриссома, её доставили в Порт-Канаверал. Сейчас корабль находится в экспозиции музея Kansas Cosmosphere.
А его первый корабль вытащить не удалось: пилот вертолёта обнаружил падение давления масла и перегрев двигателя (на тогдашних Sikorsky H-34 это означало гарантированное отключение двигателя через несколько минут) и вынужден был сбросить груз. Капсула затонула на глубине 4890 м, и на долгие годы о ней забыли.
Так бы она и осталась на дне Атлантики, если бы не специалист по дистанционно управляемым подводным аппаратам Кёрт Ньюпорт. В 1985 г. он «заболел» идеей найти и поднять корабль Гриссома. Изучив документы и опросив участников поисково-спасательных работ 21 июля 1961 г., Ньюпорт в марте 1992 г. провел сонарную съемку и нашел на дне т.н. бассейна Блейка объект, который мог бы быть кораблем Гриссома.
В сентябре 1993 г. он попытался исследовать дно с дистанционно управляемого аппарата Magellan 725, но средств хватило только на одно погружение, которое оказалось неудачным. В 1999 г. к финансированию проекта удалось привлечь кабельный телеканал Discovery, и 19 апреля экспедиция вышла в море. Новая съемка обнаружила на дне 88 объектов. К первому из них – за номером 71 – 1 мая был спущен Magellan 725. Они шли без сонара, который, как назло, забарахлил, только по картинке с камер, но Ньюпорту безумно повезло. Не прошло и нескольких минут от начала поиска – и из мглы выступила высокая треугольная тень. Робот подошел поближе и осветил её фарами – это и был корабль Гриссома!
Позже Ньюпорт описывал свои впечатления так: «Не может быть... Я не настолько удачлив! Мои глаза говорят мне: да, да, да, а мозг убеждает: нет, нет, нет...». Поднять легендарную капсулу удалось в ночь с 19 на 20 июля 1999 г., а 21 июля, в годовщину старта Гриссома, её доставили в Порт-Канаверал. Сейчас корабль находится в экспозиции музея Kansas Cosmosphere.
214 Кб, 1600x1064
>>239225
Жалко, что у меня теперь интернет полное говно, приходится сжимать часть пикч перед загрузкой, ибо оригиналы некоторых бывают и до 7-9 мегабайт.
Алсо, по той же причине могу вдруг исчезать со своими фактиками и появляться лишь после 25-го числа, когда мне присылают 16 гигов трафика. Ещё полгода назад я сидел с анлимом и горя не знал, эх.
>Картинок, кстати, уже больше 370 метров
Жалко, что у меня теперь интернет полное говно, приходится сжимать часть пикч перед загрузкой, ибо оригиналы некоторых бывают и до 7-9 мегабайт.
Алсо, по той же причине могу вдруг исчезать со своими фактиками и появляться лишь после 25-го числа, когда мне присылают 16 гигов трафика. Ещё полгода назад я сидел с анлимом и горя не знал, эх.
>>239182
на счет трехглазых рыбок это я для красного словца, тритоны да. ну вроде было спускали и заморозили часть биобразцов, ага ты собственно про это.
видос это круто, это очень круто, преинкубированные значит хм. Рыбок с нуля не выводили ? или видосы с рыбками?
Ржака как перепела там охуевают от отсутвия гравитации ))
на счет трехглазых рыбок это я для красного словца, тритоны да. ну вроде было спускали и заморозили часть биобразцов, ага ты собственно про это.
видос это круто, это очень круто, преинкубированные значит хм. Рыбок с нуля не выводили ? или видосы с рыбками?
Ржака как перепела там охуевают от отсутвия гравитации ))
32 Кб, 216x417
171 Кб, 1048x691
55 Кб, 350x273
Подготовка к запуску первой ОПС «Алмаз» (№101-1) на технической позиции (ТП) космодрома Байконур началась в январе 1973 г. и продолжалась 3 месяца. Зима в Тюратаме выдалась суровая, с метелями и сильными морозами. Однажды из-за кратковременного (порядка 1.5 часов) останова местной ТЭЦ жилой массив и ТП на несколько дней остались без тепла. Работы на замерзшей «техничке» не прекращались.
В конце марта ОПС была доставлена на стартовую позицию вместе с ракетой-носителем и подготовлена к пуску. Программа полета ОПС предусматривала старт экипажа на космическом корабле «Союз» на 10-е сутки (143-й виток) полета станции и стыковку на следующий день (160-й виток ОПС). Перед самым запуском станции из ЦКБЭМ было получено известие, что старт КК «Союз» с экипажем откладывается на неопределённое время якобы «по техническим причинам». «Протон» уже был заправлен топливом – и отменить старт ОПС было невозможно. Пришлось в срочном порядке переработать программу, увеличив время автономного полета станции до прибытия экипажа.
Старт состоялся 3 апреля 1973 г. в 12:00 московского времени. Станция вышла на расчётную орбиту, и ТАСС передал официальное сообщение о запуске орбитальной научной станции «Салют-2». Работники ЦКБМ роптали по поводу названия – у них ОПС по-прежнему фигурировала под именем «Алмаз». Характерный момент: «навязанное» сверху название «Салют-2» они написали на проставке, соединяющей орбитальный блок с последней ступенью РН. После выхода на орбиту станция отделилась от проставки и ушла в свободное плавание без «чужого» и, как считали многие сотрудники КБ Челомея, «несчастливого» названия. Ведь полет первого «Салюта», сделанного на базе проекта «Алмаз», закончился гибелью экипажа...
В конце марта ОПС была доставлена на стартовую позицию вместе с ракетой-носителем и подготовлена к пуску. Программа полета ОПС предусматривала старт экипажа на космическом корабле «Союз» на 10-е сутки (143-й виток) полета станции и стыковку на следующий день (160-й виток ОПС). Перед самым запуском станции из ЦКБЭМ было получено известие, что старт КК «Союз» с экипажем откладывается на неопределённое время якобы «по техническим причинам». «Протон» уже был заправлен топливом – и отменить старт ОПС было невозможно. Пришлось в срочном порядке переработать программу, увеличив время автономного полета станции до прибытия экипажа.
Старт состоялся 3 апреля 1973 г. в 12:00 московского времени. Станция вышла на расчётную орбиту, и ТАСС передал официальное сообщение о запуске орбитальной научной станции «Салют-2». Работники ЦКБМ роптали по поводу названия – у них ОПС по-прежнему фигурировала под именем «Алмаз». Характерный момент: «навязанное» сверху название «Салют-2» они написали на проставке, соединяющей орбитальный блок с последней ступенью РН. После выхода на орбиту станция отделилась от проставки и ушла в свободное плавание без «чужого» и, как считали многие сотрудники КБ Челомея, «несчастливого» названия. Ведь полет первого «Салюта», сделанного на базе проекта «Алмаз», закончился гибелью экипажа...
Ответы>>241737
80 Кб, 800x735
В «Аполлоне-15» врачей встревожили нарушения сердечной деятельности Скотта и Ирвина, которые они связали с потерей калия организмом. И теперь они добавили калий в пищу, главным образом в составе апельсинового сока, и предписали экипажу пить его «как можно больше». Этот сок уже успел «вымыть голову» Чарли Дьюку, но были и другие последствия.
Через два часа после закрытия люка LM, когда они обсуждали план второго выхода, Тони Инглэнд передал: «Ваши медицинские данные в порядке, продолжайте пить апельсиновый сок, слегка приналягте на него, и всё будет в порядке». Джон Янг (растягивая слова): «Приналечь на апельсиновый сок, и все будет прекрасно?» – «Ну да», – наивно подтвердил Тони. «Тогда я превращусь в цитрусовое! – почти прорычал Янг; он не шутил: – Ты когда-нибудь слышал о «кислом желудке», Тони? У меня pH сейчас, наверное, около 3!»
Поглотители запахов в LM едва справлялись с тем, что выделяли организмы Янга и Дьюка. Нет, ради эксперимента стоило бы запереть медиков в макете модуля и 12 дней кормить одними апельсинами...
Они долго сдерживали эмоции, но, закончив ночные «приготовления» и забыв выключить микрофон, дали волю чувствам и крепким выражениям. С Луны шло «закулисное шоу» Чарли и Джо: «О, опять... Я думаю, это "кислый желудок"... Я не ел так много цитрусовых лет двадцать… И когда пройдут эти чертовы 12 дней – больше не стану! Нет, я люблю иногда съесть апельсин, но...»
Инглэнд подал звуковой сигнал, но астронавты не поняли. Тогда Земля позвала: «Орион, Хьюстон». – «Да, сэр!» – «Джон, у тебя включен микрофон…» – «Давно?» – понизил голос Янг.
На пикрилейтед - газовая камера миссии «Аполлон-16».
Через два часа после закрытия люка LM, когда они обсуждали план второго выхода, Тони Инглэнд передал: «Ваши медицинские данные в порядке, продолжайте пить апельсиновый сок, слегка приналягте на него, и всё будет в порядке». Джон Янг (растягивая слова): «Приналечь на апельсиновый сок, и все будет прекрасно?» – «Ну да», – наивно подтвердил Тони. «Тогда я превращусь в цитрусовое! – почти прорычал Янг; он не шутил: – Ты когда-нибудь слышал о «кислом желудке», Тони? У меня pH сейчас, наверное, около 3!»
Поглотители запахов в LM едва справлялись с тем, что выделяли организмы Янга и Дьюка. Нет, ради эксперимента стоило бы запереть медиков в макете модуля и 12 дней кормить одними апельсинами...
Они долго сдерживали эмоции, но, закончив ночные «приготовления» и забыв выключить микрофон, дали волю чувствам и крепким выражениям. С Луны шло «закулисное шоу» Чарли и Джо: «О, опять... Я думаю, это "кислый желудок"... Я не ел так много цитрусовых лет двадцать… И когда пройдут эти чертовы 12 дней – больше не стану! Нет, я люблю иногда съесть апельсин, но...»
Инглэнд подал звуковой сигнал, но астронавты не поняли. Тогда Земля позвала: «Орион, Хьюстон». – «Да, сэр!» – «Джон, у тебя включен микрофон…» – «Давно?» – понизил голос Янг.
На пикрилейтед - газовая камера миссии «Аполлон-16».
754 Кб, 620x626
9 Кб, 301x300
54 Кб, 463x600
Особенностью этого корабля «Союз-6» являлось то, что на нём не был установлен агрегат стыковки, ведь он не должен был стыковаться, и поэтому он обозначался просто 7К-ОК №14. Отсутствие стыковочного агрегата (а это экономия по массе корабля) позволило установить в бытовом отсеке довольно громоздкую сварочную установку «Вулкан» (пик 3).
Эксперимент на этой установке проводился следующим образом: сначала космонавты подготовили к работе сварочную установку, расположенную в бытовом отсеке корабля. Затем они перешли в спускаемый аппарат и закрыли за собой люк.
После этого БО был разгерметизирован. С пульта космонавты включили установку «Вулкан», которая работала в автоматическом режиме по заложенной в ней программе, в соответствии с которой должны были быть поочередно осуществлены несколько видов электросварки на разных образцах металлов.
Когда работа установки была завершена, космонавты наддули бытовой отсек, открыли люк и... ахнули! Установка «Вулкан» поначалу сварила несколько образцов металлов, но затем произошел какой-то сбой – и она прожгла насквозь монтажный стол, «добралась» до корпуса бытового отсека и оплавила его внутреннее, декоративное покрытие!
Бортинженер В.Кубасов сразу оценил всю опасность сложившейся ситуации: алюминиевый корпус отсека мог быть поврежден и от внутреннего давления в любой момент мог просто треснуть, что привело бы к «взрывной» разгерметизации всего корабля, а скафандров у экипажа не было. Прихватив необходимые вещи, приборы и некоторые сварочные образцы, экипаж быстро вернулся в спускаемый аппарат и загерметизировал за собой переходный люк. К счастью, всё обошлось – бытовой отсек остался цел, но космонавты до самой посадки уже не решались в него входить.
Эксперимент на этой установке проводился следующим образом: сначала космонавты подготовили к работе сварочную установку, расположенную в бытовом отсеке корабля. Затем они перешли в спускаемый аппарат и закрыли за собой люк.
После этого БО был разгерметизирован. С пульта космонавты включили установку «Вулкан», которая работала в автоматическом режиме по заложенной в ней программе, в соответствии с которой должны были быть поочередно осуществлены несколько видов электросварки на разных образцах металлов.
Когда работа установки была завершена, космонавты наддули бытовой отсек, открыли люк и... ахнули! Установка «Вулкан» поначалу сварила несколько образцов металлов, но затем произошел какой-то сбой – и она прожгла насквозь монтажный стол, «добралась» до корпуса бытового отсека и оплавила его внутреннее, декоративное покрытие!
Бортинженер В.Кубасов сразу оценил всю опасность сложившейся ситуации: алюминиевый корпус отсека мог быть поврежден и от внутреннего давления в любой момент мог просто треснуть, что привело бы к «взрывной» разгерметизации всего корабля, а скафандров у экипажа не было. Прихватив необходимые вещи, приборы и некоторые сварочные образцы, экипаж быстро вернулся в спускаемый аппарат и загерметизировал за собой переходный люк. К счастью, всё обошлось – бытовой отсек остался цел, но космонавты до самой посадки уже не решались в него входить.
525 Кб, 1166x1170
923 Кб, 2104x2076
379 Кб, 1400x1033
724 Кб, 2000x1474
Во время полёта корабля Gemini-4 был совершён первый выход американца в открытый космос. В 19:15 началась разгерметизация корабля, в 19:36 Эд Уайт встал
на сиденье и высунулся по пояс из люка, а в 19:46 полностью вышел из кабины.
Выход закончился в 20:02 - командир передал Уайту приказ вернуться в кабину. «Не хочется к тебе, но я возвращаюсь», – отозвался Эд. Он потратил ещё несколько минут на то, чтобы снять камеру с кронштейна, убрать защитное кольца и фал, и, пробыв за бортом 20 минут, в 20:06 опустился в своё кресло. «Это был самый печальный момент в моей жизни», – произнес пилот, не подозревая, какое испытание ждет их впереди.
Случилось вот что: МакДивитт попытался закрыть люк над головой товарища – и не смог это сделать! Люк не прилегал плотно, а из-за этого рычаг, приводящий в движение хpаповик и собачки замка, пpовоpачивался. При открытом люке гибель экипажа была неизбежна!
Уже вместе Эд и Джим уцепились за люк, потянули изо всех сил – прижали, закрыли! Это произошло примерно в 20:31. Таким образом, МакДивитт и Уайт провели в условиях вакуума 64 минуты. Естественно, второе открытие люка, запланированное для того, чтобы выбросить ранец, фал и HHMU (ручное устройство маневрирования), не проводили, и, чтобы хоть куда-нибудь пристроить всё это добро в тесной кабине, потребовалось три часа.
Потом уже на Земле поняли, что в вакууме сварились витки пружины люка. Как потом выяснилось, они были изначально покpыты молибденовой смазкой. За несколько дней до стаpта кому-то показалось, что смазки слишком много, и ее счистили – но перестарались.
на сиденье и высунулся по пояс из люка, а в 19:46 полностью вышел из кабины.
Выход закончился в 20:02 - командир передал Уайту приказ вернуться в кабину. «Не хочется к тебе, но я возвращаюсь», – отозвался Эд. Он потратил ещё несколько минут на то, чтобы снять камеру с кронштейна, убрать защитное кольца и фал, и, пробыв за бортом 20 минут, в 20:06 опустился в своё кресло. «Это был самый печальный момент в моей жизни», – произнес пилот, не подозревая, какое испытание ждет их впереди.
Случилось вот что: МакДивитт попытался закрыть люк над головой товарища – и не смог это сделать! Люк не прилегал плотно, а из-за этого рычаг, приводящий в движение хpаповик и собачки замка, пpовоpачивался. При открытом люке гибель экипажа была неизбежна!
Уже вместе Эд и Джим уцепились за люк, потянули изо всех сил – прижали, закрыли! Это произошло примерно в 20:31. Таким образом, МакДивитт и Уайт провели в условиях вакуума 64 минуты. Естественно, второе открытие люка, запланированное для того, чтобы выбросить ранец, фал и HHMU (ручное устройство маневрирования), не проводили, и, чтобы хоть куда-нибудь пристроить всё это добро в тесной кабине, потребовалось три часа.
Потом уже на Земле поняли, что в вакууме сварились витки пружины люка. Как потом выяснилось, они были изначально покpыты молибденовой смазкой. За несколько дней до стаpта кому-то показалось, что смазки слишком много, и ее счистили – но перестарались.
183 Кб, 662x469
114 Кб, 653x513
86 Кб, 216x262
Полёт аппаратов «Восток-3» и «Восток-4» был первой пробой провести совместный полёт двух кораблей в космосе. Поскольку маневрировать для сближения на орбите «Востоки» не могли, корабль «Восток-4» с Павлом Поповичем (второй пик) на борту был выведен на орбиту так точно, что оказался в непосредственной близости от «Востока-3».
П.Попович вспоминает: «Вышел на орбиту, сразу его корабль увидел. Между нами было километра четыре (на самом деле минимальное расстояние составило около 6500 м). Андрей начал: «Беркут, Беркут, я – Сокол. Как меня слышите?» Я ему кричу: «Привет, Андрей! Я не только тебя слышу, я тебя вижу! Ты справа от меня летишь, как маленькая Луна». – «Ты чего, Беркут, – говорит Андрей, – нас же ругать будут» (за то, что общались открытым текстом, без позывных) Я: «Да брось ты! Пускай попробуют – доберутся до нас, чтобы нас
ругать».
Высоты и периоды обращения кораблей, однако, отличались, и далее в течение трех суток «Востоки» удалялись друг от друга.
12 августа эксперимент по выходу из кресла, проведённый ранее Андрияном Николаевым на Востоке-3, должен был провести Павел Попович. Он вспоминает: «Я отвязался, но не всплыл. Оказалось – плотно зажат в ложемент. Андрей мне посоветовал: «Ты оттолкнись от него». Я по привычке, как на Земле, оттолкнулся и как... врезался головой в потолок! Правда, голова шлемом была защищена, так что ничего страшного не случилось. Но по этой причине впервые на орбите раздался хороший русский мат...»
П.Попович вспоминает: «Вышел на орбиту, сразу его корабль увидел. Между нами было километра четыре (на самом деле минимальное расстояние составило около 6500 м). Андрей начал: «Беркут, Беркут, я – Сокол. Как меня слышите?» Я ему кричу: «Привет, Андрей! Я не только тебя слышу, я тебя вижу! Ты справа от меня летишь, как маленькая Луна». – «Ты чего, Беркут, – говорит Андрей, – нас же ругать будут» (за то, что общались открытым текстом, без позывных) Я: «Да брось ты! Пускай попробуют – доберутся до нас, чтобы нас
ругать».
Высоты и периоды обращения кораблей, однако, отличались, и далее в течение трех суток «Востоки» удалялись друг от друга.
12 августа эксперимент по выходу из кресла, проведённый ранее Андрияном Николаевым на Востоке-3, должен был провести Павел Попович. Он вспоминает: «Я отвязался, но не всплыл. Оказалось – плотно зажат в ложемент. Андрей мне посоветовал: «Ты оттолкнись от него». Я по привычке, как на Земле, оттолкнулся и как... врезался головой в потолок! Правда, голова шлемом была защищена, так что ничего страшного не случилось. Но по этой причине впервые на орбите раздался хороший русский мат...»
1144 Кб, 2401x3000
353 Кб, 645x800
21 Кб, 364x450
21 ноября 1960 года на мысе Канаверал в присутствии многочисленных зрителей и прессы состоялся первый квалификационный пуск ракеты Меркурий-Редстоун №1. Носитель поднялся над стартом всего на 5 см, когда из-за несинхронного отсоединения отрывных разъёмов неожиданно выключился двигатель. Ракета «села» стабилизаторами на стартовый стол, и на глазах ошеломленных зрителей развернулся целый спектакль.
Согласно циклограмме, через 10 сек после отключения ЖРД должна была сработать САС. Однако корабль не отделился: условием отделения было ускорение не выше 0.25g, а датчик перегрузок «честно» регистрировал ускорение свободного падения.
Зато строго по таймеру прошёл отстрел фермы САС! Далее по команде высотомера ("высота ниже 3000 м") сработала парашютная система, а поскольку датчики не почувствовали нагрузки в стропах основного парашюта, был выпущен и запасной. Парашюты раскрылись и повисли наподобие гигантских парусов – сильный порыв ветра мог бы свалить ракету. Наконец, пошёл автоматический слив перекиси водорода из баков капсулы.
https://www.youtube.com/watch?v=7O4V7JfeTSU
К счастью, носитель устоял, и на следующий день, после того, как разрядились аккумуляторы системы подрыва, «Редстоун» сняли со стола. Для того чтобы не допустить повторения подобных отказов, ввели дополнительное заземление ракеты и запрет отсечки двигателя РН и отделения корабля при нормальном давлении в камере сгорания. Капсулу отремонтировали и запустили повторно 19 декабря 1960 г. на ракете №3.
Согласно циклограмме, через 10 сек после отключения ЖРД должна была сработать САС. Однако корабль не отделился: условием отделения было ускорение не выше 0.25g, а датчик перегрузок «честно» регистрировал ускорение свободного падения.
Зато строго по таймеру прошёл отстрел фермы САС! Далее по команде высотомера ("высота ниже 3000 м") сработала парашютная система, а поскольку датчики не почувствовали нагрузки в стропах основного парашюта, был выпущен и запасной. Парашюты раскрылись и повисли наподобие гигантских парусов – сильный порыв ветра мог бы свалить ракету. Наконец, пошёл автоматический слив перекиси водорода из баков капсулы.
https://www.youtube.com/watch?v=7O4V7JfeTSU
К счастью, носитель устоял, и на следующий день, после того, как разрядились аккумуляторы системы подрыва, «Редстоун» сняли со стола. Для того чтобы не допустить повторения подобных отказов, ввели дополнительное заземление ракеты и запрет отсечки двигателя РН и отделения корабля при нормальном давлении в камере сгорания. Капсулу отремонтировали и запустили повторно 19 декабря 1960 г. на ракете №3.
256 Кб, 439x930
75 Кб, 668x671
95 Кб, 696x525
65 Кб, 698x324
После первой в истории стыковки двух пилотируемых космических кораблей «Союз-4» и «Союз-5», 17 января 1969 года на Землю благополучно вернулся экипаж «Союза-4». 18 января на посадку пошел «Союз-5». После выдачи тормозного импульса прошла команда на разделение отсеков корабля, но по какой-то причине приборно-агрегатный отсек не отделился от спускаемого аппарата. ПАО, располагавшийся со стороны днища СА, тащился сзади, как прицеп, не позволяя спускаемому аппарату развернуться по-посадочному, днищем вперед к набегающему потоку. В результате этого спуск «Союза-5» оказался не просто нештатным, а аварийным. Б.Волынов сразу оценил всю сложность и опасность ситуации, в которую он попал, но что-либо предпринять он не мог.
Корабль шёл люком вперед. С каждой минутой нарастала перегрузка, и Борис Валентинович все сильнее повисал на привязных ремнях вместо того, чтобы вжиматься в кресло. Вскоре в кабине запахло гарью: стала плавиться герметичная резиновая прокладка люка (сам люк имел теплозащитное покрытие, но небольшое). В любой момент резина могла не выдержать нагрева – и тогда раскаленные газы, ворвавшись в кабину, сожгли бы всё внутри в один миг. Этим мигом могла стать каждая следующая секунда.
То, что пережил тогда Борис Волынов, знает только он сам. Он остался жив лишь чудом, да ещё благодаря конструкторам...
Мощный и крепкий титановый шпангоут, на котором крепился люк, держал натиск огня до момента, когда по сигналу от термодатчиков сработали пирозамки и ПАО отделился от спускаемого аппарата. После этого СА развернулся днищем вперед и пошел по баллистической траектории (максимальная перегрузка составила 9g).
На всех пикчах - «Союз-4».
Корабль шёл люком вперед. С каждой минутой нарастала перегрузка, и Борис Валентинович все сильнее повисал на привязных ремнях вместо того, чтобы вжиматься в кресло. Вскоре в кабине запахло гарью: стала плавиться герметичная резиновая прокладка люка (сам люк имел теплозащитное покрытие, но небольшое). В любой момент резина могла не выдержать нагрева – и тогда раскаленные газы, ворвавшись в кабину, сожгли бы всё внутри в один миг. Этим мигом могла стать каждая следующая секунда.
То, что пережил тогда Борис Волынов, знает только он сам. Он остался жив лишь чудом, да ещё благодаря конструкторам...
Мощный и крепкий титановый шпангоут, на котором крепился люк, держал натиск огня до момента, когда по сигналу от термодатчиков сработали пирозамки и ПАО отделился от спускаемого аппарата. После этого СА развернулся днищем вперед и пошел по баллистической траектории (максимальная перегрузка составила 9g).
На всех пикчах - «Союз-4».
Ответы>>239247
598 Кб, 1192x733
19 Кб, 312x239
388 Кб, 1600x900
95 Кб, 950x378
>>239245
Вот как описывает посадку «Союза-5» Б.Волынов: «На высоте 80–90 км СА, отделившись от ПАО, начал «кувыркаться», а потом постепенно перешёл на вращение вокруг продольной оси. На высоте 10 км сработала парашютная система. После выхода основного купола стропы парашюта начали закручиваться в жгут. Затем произошла резкая остановка вращения СА, и раздался скрежет металла. Это скрипели серьги, к которым крепятся стренги парашюта. К счастью, парашют не «сложился» и СА начал вращаться в обратную сторону, и так он вращался до самой Земли. Поэтому приземление было чрезвычайно жёстким. Удар пришелся на плечи и затылок и оказался такой силы, что у меня произошел перелом корней зубов верхней челюсти, но жив остался... Спас ложемент.
Затем я открыл люк, так как от гари было трудно дышать. На меня посыпалась зола, в которую превратилась уплотнительная резина, а на крышке люка образовалась «шапка» из вспенившейся жаропрочной стали...»
Казалось бы, все волнения и тревоги были позади, но уже на земле космонавтов поджидало ещё одно неприятное и опасное происшествие. Это случилось 22 января 1969 г., когда Москва торжественно встречала новых героев космоса. На въезде в Боровицкие ворота Кремля почетный кортеж автомашин был обстрелян человеком, который готовил покушение на генсека Л.Брежнева. Пропустив головную машину, он стал стрелять в следующую за ней, полагая, что именно в ней находится Брежнев. Он не знал, что автомобиль с членами правительства еще во время движения с аэродрома к Москве обогнал кортеж и гораздо раньше въехал в Кремль.
Во второй машине кортежа ехали Г.Береговой, А.Леонов и А.Николаев с В.Терешковой. Их-то и обстрелял террорист. Он вел огонь сразу из двух пистолетов и успел выстрелить восемь раз, прежде чем его скрутили сотрудники КГБ и милиции. Был смертельно ранен водитель машины, по которой стрелял террорист, легкое ранение получил сотрудник КГБ, ехавший в кортеже на мотоцикле, одна из пуль по касательной задела шинель Алексея Леонова. Больше никто не пострадал.
Вот как описывает посадку «Союза-5» Б.Волынов: «На высоте 80–90 км СА, отделившись от ПАО, начал «кувыркаться», а потом постепенно перешёл на вращение вокруг продольной оси. На высоте 10 км сработала парашютная система. После выхода основного купола стропы парашюта начали закручиваться в жгут. Затем произошла резкая остановка вращения СА, и раздался скрежет металла. Это скрипели серьги, к которым крепятся стренги парашюта. К счастью, парашют не «сложился» и СА начал вращаться в обратную сторону, и так он вращался до самой Земли. Поэтому приземление было чрезвычайно жёстким. Удар пришелся на плечи и затылок и оказался такой силы, что у меня произошел перелом корней зубов верхней челюсти, но жив остался... Спас ложемент.
Затем я открыл люк, так как от гари было трудно дышать. На меня посыпалась зола, в которую превратилась уплотнительная резина, а на крышке люка образовалась «шапка» из вспенившейся жаропрочной стали...»
Казалось бы, все волнения и тревоги были позади, но уже на земле космонавтов поджидало ещё одно неприятное и опасное происшествие. Это случилось 22 января 1969 г., когда Москва торжественно встречала новых героев космоса. На въезде в Боровицкие ворота Кремля почетный кортеж автомашин был обстрелян человеком, который готовил покушение на генсека Л.Брежнева. Пропустив головную машину, он стал стрелять в следующую за ней, полагая, что именно в ней находится Брежнев. Он не знал, что автомобиль с членами правительства еще во время движения с аэродрома к Москве обогнал кортеж и гораздо раньше въехал в Кремль.
Во второй машине кортежа ехали Г.Береговой, А.Леонов и А.Николаев с В.Терешковой. Их-то и обстрелял террорист. Он вел огонь сразу из двух пистолетов и успел выстрелить восемь раз, прежде чем его скрутили сотрудники КГБ и милиции. Был смертельно ранен водитель машины, по которой стрелял террорист, легкое ранение получил сотрудник КГБ, ехавший в кортеже на мотоцикле, одна из пуль по касательной задела шинель Алексея Леонова. Больше никто не пострадал.
598 Кб, 1192x733
19 Кб, 312x239
388 Кб, 1600x900
95 Кб, 950x378
>>239245
Вот как описывает посадку «Союза-5» Б.Волынов: «На высоте 80–90 км СА, отделившись от ПАО, начал «кувыркаться», а потом постепенно перешёл на вращение вокруг продольной оси. На высоте 10 км сработала парашютная система. После выхода основного купола стропы парашюта начали закручиваться в жгут. Затем произошла резкая остановка вращения СА, и раздался скрежет металла. Это скрипели серьги, к которым крепятся стренги парашюта. К счастью, парашют не «сложился» и СА начал вращаться в обратную сторону, и так он вращался до самой Земли. Поэтому приземление было чрезвычайно жёстким. Удар пришелся на плечи и затылок и оказался такой силы, что у меня произошел перелом корней зубов верхней челюсти, но жив остался... Спас ложемент.
Затем я открыл люк, так как от гари было трудно дышать. На меня посыпалась зола, в которую превратилась уплотнительная резина, а на крышке люка образовалась «шапка» из вспенившейся жаропрочной стали...»
Казалось бы, все волнения и тревоги были позади, но уже на земле космонавтов поджидало ещё одно неприятное и опасное происшествие. Это случилось 22 января 1969 г., когда Москва торжественно встречала новых героев космоса. На въезде в Боровицкие ворота Кремля почетный кортеж автомашин был обстрелян человеком, который готовил покушение на генсека Л.Брежнева. Пропустив головную машину, он стал стрелять в следующую за ней, полагая, что именно в ней находится Брежнев. Он не знал, что автомобиль с членами правительства еще во время движения с аэродрома к Москве обогнал кортеж и гораздо раньше въехал в Кремль.
Во второй машине кортежа ехали Г.Береговой, А.Леонов и А.Николаев с В.Терешковой. Их-то и обстрелял террорист. Он вел огонь сразу из двух пистолетов и успел выстрелить восемь раз, прежде чем его скрутили сотрудники КГБ и милиции. Был смертельно ранен водитель машины, по которой стрелял террорист, легкое ранение получил сотрудник КГБ, ехавший в кортеже на мотоцикле, одна из пуль по касательной задела шинель Алексея Леонова. Больше никто не пострадал.
Вот как описывает посадку «Союза-5» Б.Волынов: «На высоте 80–90 км СА, отделившись от ПАО, начал «кувыркаться», а потом постепенно перешёл на вращение вокруг продольной оси. На высоте 10 км сработала парашютная система. После выхода основного купола стропы парашюта начали закручиваться в жгут. Затем произошла резкая остановка вращения СА, и раздался скрежет металла. Это скрипели серьги, к которым крепятся стренги парашюта. К счастью, парашют не «сложился» и СА начал вращаться в обратную сторону, и так он вращался до самой Земли. Поэтому приземление было чрезвычайно жёстким. Удар пришелся на плечи и затылок и оказался такой силы, что у меня произошел перелом корней зубов верхней челюсти, но жив остался... Спас ложемент.
Затем я открыл люк, так как от гари было трудно дышать. На меня посыпалась зола, в которую превратилась уплотнительная резина, а на крышке люка образовалась «шапка» из вспенившейся жаропрочной стали...»
Казалось бы, все волнения и тревоги были позади, но уже на земле космонавтов поджидало ещё одно неприятное и опасное происшествие. Это случилось 22 января 1969 г., когда Москва торжественно встречала новых героев космоса. На въезде в Боровицкие ворота Кремля почетный кортеж автомашин был обстрелян человеком, который готовил покушение на генсека Л.Брежнева. Пропустив головную машину, он стал стрелять в следующую за ней, полагая, что именно в ней находится Брежнев. Он не знал, что автомобиль с членами правительства еще во время движения с аэродрома к Москве обогнал кортеж и гораздо раньше въехал в Кремль.
Во второй машине кортежа ехали Г.Береговой, А.Леонов и А.Николаев с В.Терешковой. Их-то и обстрелял террорист. Он вел огонь сразу из двух пистолетов и успел выстрелить восемь раз, прежде чем его скрутили сотрудники КГБ и милиции. Был смертельно ранен водитель машины, по которой стрелял террорист, легкое ранение получил сотрудник КГБ, ехавший в кортеже на мотоцикле, одна из пуль по касательной задела шинель Алексея Леонова. Больше никто не пострадал.
111 Кб, 1469x845
137 Кб, 1410x726
13 Кб, 774x517
28 Кб, 545x434
Джеймс Чемберлин, топ-менеджер проекта «Джемини», видел свой корабль не просто временным аппаратом для проверки методов встречи и стыковки на околоземной орбите, а представлял его жизнеспособной, дешёвой и простой альтернативой «Аполлону» для облёта и посадки на Луну. Такие предложения – предтечи лозунга 1990-х годов «дешевле, лучше, быстрее» – в «эру Apollo» выглядели как «отход от генеральной линии агентства» и были «преданы анафеме».
Первоначальная программа Mercury Mark II, подписанная 14 августа 1961 г., в частности, предполагала стыковку «Джемини-13» и -14 со ступенью «Центавр», запускаемой на «Титане-2», и переход на траекторию облета Луны. Затраты при этом всего на 60 млн $ превышали расчётную стоимость основной программы «Джемини» (356 млн $). А уменьшив число полётов по программе с 14 до девяти, можно было бы слетать вокруг Луны уже в мае 1964 г. при расходах всего на 8.5 млн $ больше, чем предусматривалось основной программой!
Первые крамольные мысли запустить двухместный вариант «Меркурия» к Луне были быстро отброшены. Из пересмотренного плана, выпущенного всего через неделю, удалили все упоминания о лунных полетах. Однако идея была слишком хороша, чтобы забыть о ней. Через месяц Чемберлин предложил не просто облететь Луну, но и сесть на нее при затратах всего в 1/20 стоимости «Аполлона»! Ключом к успеху он видел методику встречи и стыковки на окололунной орбите и использование малогабаритных лунных модулей с открытой кабиной, запускаемых отдельным «Титаном-2».
На траекторию полета к Луне при этом предстояло вывести массу в 5 раз меньше, чем планировалось в варианте «прямой» посадки (система «Нова»–«Аполлон»), рассматриваемом в то время. Вместо огромной «Новы» можно было использовать более легкий «Сатурн C-3» и высадить американца на Луну к январю 1966 г. Расчетная стоимость этого варианта – 584 млн $, плюс цена двух «Сатурнов C-3».
В конце сентября Чемберлин снова предложил лунный «Джемини», теперь как часть Интегрированной программы «Аполлон» (Integrated Apollo Program). План содержал тот же график полетов, что и ранее, но при этом смета выросла до 706 млн $ (включая РН «Сатурн»), а масса лунного модуля уменьшилась в 1.8–2.4 раза. Руководство NASA отклонило лунные аспекты плана, но распорядилось продолжить переговоры с основными подрядчиками. Пересмотренный план без лунных полетов, представленный Чемберлином 27 октября, лег в основу проекта «Джемини».
Зная о тех трудностях, с какими столкнулась в жизни программа «Джемини», сейчас можно оценить, когда реально свершилась бы мечта президента Дж.Кеннеди «по Чемберлину». Надо полагать, что на разработку «Сатурна C-3» ушло бы ненамного меньше времени, чем на «Сатурн C-5» – ведь в окончательном варианте (декабрь 1961 г.) первый отличался от второго только массой ступеней и двумя двигателями F-1 на первой ступени вместо пяти. Таким образом, выясняется, что первая высадка на Луну, в лучшем случае, состоялась бы на полгода раньше. Детальный анализ расходов указывает, что экономия средств составила бы всего порядка 4 млрд $ по сравнению с расчетным бюджетном «Аполлона» в 18 млрд $.
Видимо, NASA приняло правильное решение, отдав предпочтение системе «Сатурн-5»–«Аполлон», имевшей гораздо больший потенциал, чем подход, основанный на «Джемини». Тем не менее это был ещё не конец лунного «Джемини» - ещё по крайней мере три раза такие планы обсуждались.
Первоначальная программа Mercury Mark II, подписанная 14 августа 1961 г., в частности, предполагала стыковку «Джемини-13» и -14 со ступенью «Центавр», запускаемой на «Титане-2», и переход на траекторию облета Луны. Затраты при этом всего на 60 млн $ превышали расчётную стоимость основной программы «Джемини» (356 млн $). А уменьшив число полётов по программе с 14 до девяти, можно было бы слетать вокруг Луны уже в мае 1964 г. при расходах всего на 8.5 млн $ больше, чем предусматривалось основной программой!
Первые крамольные мысли запустить двухместный вариант «Меркурия» к Луне были быстро отброшены. Из пересмотренного плана, выпущенного всего через неделю, удалили все упоминания о лунных полетах. Однако идея была слишком хороша, чтобы забыть о ней. Через месяц Чемберлин предложил не просто облететь Луну, но и сесть на нее при затратах всего в 1/20 стоимости «Аполлона»! Ключом к успеху он видел методику встречи и стыковки на окололунной орбите и использование малогабаритных лунных модулей с открытой кабиной, запускаемых отдельным «Титаном-2».
На траекторию полета к Луне при этом предстояло вывести массу в 5 раз меньше, чем планировалось в варианте «прямой» посадки (система «Нова»–«Аполлон»), рассматриваемом в то время. Вместо огромной «Новы» можно было использовать более легкий «Сатурн C-3» и высадить американца на Луну к январю 1966 г. Расчетная стоимость этого варианта – 584 млн $, плюс цена двух «Сатурнов C-3».
В конце сентября Чемберлин снова предложил лунный «Джемини», теперь как часть Интегрированной программы «Аполлон» (Integrated Apollo Program). План содержал тот же график полетов, что и ранее, но при этом смета выросла до 706 млн $ (включая РН «Сатурн»), а масса лунного модуля уменьшилась в 1.8–2.4 раза. Руководство NASA отклонило лунные аспекты плана, но распорядилось продолжить переговоры с основными подрядчиками. Пересмотренный план без лунных полетов, представленный Чемберлином 27 октября, лег в основу проекта «Джемини».
Зная о тех трудностях, с какими столкнулась в жизни программа «Джемини», сейчас можно оценить, когда реально свершилась бы мечта президента Дж.Кеннеди «по Чемберлину». Надо полагать, что на разработку «Сатурна C-3» ушло бы ненамного меньше времени, чем на «Сатурн C-5» – ведь в окончательном варианте (декабрь 1961 г.) первый отличался от второго только массой ступеней и двумя двигателями F-1 на первой ступени вместо пяти. Таким образом, выясняется, что первая высадка на Луну, в лучшем случае, состоялась бы на полгода раньше. Детальный анализ расходов указывает, что экономия средств составила бы всего порядка 4 млрд $ по сравнению с расчетным бюджетном «Аполлона» в 18 млрд $.
Видимо, NASA приняло правильное решение, отдав предпочтение системе «Сатурн-5»–«Аполлон», имевшей гораздо больший потенциал, чем подход, основанный на «Джемини». Тем не менее это был ещё не конец лунного «Джемини» - ещё по крайней мере три раза такие планы обсуждались.
111 Кб, 1469x845
137 Кб, 1410x726
13 Кб, 774x517
28 Кб, 545x434
Джеймс Чемберлин, топ-менеджер проекта «Джемини», видел свой корабль не просто временным аппаратом для проверки методов встречи и стыковки на околоземной орбите, а представлял его жизнеспособной, дешёвой и простой альтернативой «Аполлону» для облёта и посадки на Луну. Такие предложения – предтечи лозунга 1990-х годов «дешевле, лучше, быстрее» – в «эру Apollo» выглядели как «отход от генеральной линии агентства» и были «преданы анафеме».
Первоначальная программа Mercury Mark II, подписанная 14 августа 1961 г., в частности, предполагала стыковку «Джемини-13» и -14 со ступенью «Центавр», запускаемой на «Титане-2», и переход на траекторию облета Луны. Затраты при этом всего на 60 млн $ превышали расчётную стоимость основной программы «Джемини» (356 млн $). А уменьшив число полётов по программе с 14 до девяти, можно было бы слетать вокруг Луны уже в мае 1964 г. при расходах всего на 8.5 млн $ больше, чем предусматривалось основной программой!
Первые крамольные мысли запустить двухместный вариант «Меркурия» к Луне были быстро отброшены. Из пересмотренного плана, выпущенного всего через неделю, удалили все упоминания о лунных полетах. Однако идея была слишком хороша, чтобы забыть о ней. Через месяц Чемберлин предложил не просто облететь Луну, но и сесть на нее при затратах всего в 1/20 стоимости «Аполлона»! Ключом к успеху он видел методику встречи и стыковки на окололунной орбите и использование малогабаритных лунных модулей с открытой кабиной, запускаемых отдельным «Титаном-2».
На траекторию полета к Луне при этом предстояло вывести массу в 5 раз меньше, чем планировалось в варианте «прямой» посадки (система «Нова»–«Аполлон»), рассматриваемом в то время. Вместо огромной «Новы» можно было использовать более легкий «Сатурн C-3» и высадить американца на Луну к январю 1966 г. Расчетная стоимость этого варианта – 584 млн $, плюс цена двух «Сатурнов C-3».
В конце сентября Чемберлин снова предложил лунный «Джемини», теперь как часть Интегрированной программы «Аполлон» (Integrated Apollo Program). План содержал тот же график полетов, что и ранее, но при этом смета выросла до 706 млн $ (включая РН «Сатурн»), а масса лунного модуля уменьшилась в 1.8–2.4 раза. Руководство NASA отклонило лунные аспекты плана, но распорядилось продолжить переговоры с основными подрядчиками. Пересмотренный план без лунных полетов, представленный Чемберлином 27 октября, лег в основу проекта «Джемини».
Зная о тех трудностях, с какими столкнулась в жизни программа «Джемини», сейчас можно оценить, когда реально свершилась бы мечта президента Дж.Кеннеди «по Чемберлину». Надо полагать, что на разработку «Сатурна C-3» ушло бы ненамного меньше времени, чем на «Сатурн C-5» – ведь в окончательном варианте (декабрь 1961 г.) первый отличался от второго только массой ступеней и двумя двигателями F-1 на первой ступени вместо пяти. Таким образом, выясняется, что первая высадка на Луну, в лучшем случае, состоялась бы на полгода раньше. Детальный анализ расходов указывает, что экономия средств составила бы всего порядка 4 млрд $ по сравнению с расчетным бюджетном «Аполлона» в 18 млрд $.
Видимо, NASA приняло правильное решение, отдав предпочтение системе «Сатурн-5»–«Аполлон», имевшей гораздо больший потенциал, чем подход, основанный на «Джемини». Тем не менее это был ещё не конец лунного «Джемини» - ещё по крайней мере три раза такие планы обсуждались.
Первоначальная программа Mercury Mark II, подписанная 14 августа 1961 г., в частности, предполагала стыковку «Джемини-13» и -14 со ступенью «Центавр», запускаемой на «Титане-2», и переход на траекторию облета Луны. Затраты при этом всего на 60 млн $ превышали расчётную стоимость основной программы «Джемини» (356 млн $). А уменьшив число полётов по программе с 14 до девяти, можно было бы слетать вокруг Луны уже в мае 1964 г. при расходах всего на 8.5 млн $ больше, чем предусматривалось основной программой!
Первые крамольные мысли запустить двухместный вариант «Меркурия» к Луне были быстро отброшены. Из пересмотренного плана, выпущенного всего через неделю, удалили все упоминания о лунных полетах. Однако идея была слишком хороша, чтобы забыть о ней. Через месяц Чемберлин предложил не просто облететь Луну, но и сесть на нее при затратах всего в 1/20 стоимости «Аполлона»! Ключом к успеху он видел методику встречи и стыковки на окололунной орбите и использование малогабаритных лунных модулей с открытой кабиной, запускаемых отдельным «Титаном-2».
На траекторию полета к Луне при этом предстояло вывести массу в 5 раз меньше, чем планировалось в варианте «прямой» посадки (система «Нова»–«Аполлон»), рассматриваемом в то время. Вместо огромной «Новы» можно было использовать более легкий «Сатурн C-3» и высадить американца на Луну к январю 1966 г. Расчетная стоимость этого варианта – 584 млн $, плюс цена двух «Сатурнов C-3».
В конце сентября Чемберлин снова предложил лунный «Джемини», теперь как часть Интегрированной программы «Аполлон» (Integrated Apollo Program). План содержал тот же график полетов, что и ранее, но при этом смета выросла до 706 млн $ (включая РН «Сатурн»), а масса лунного модуля уменьшилась в 1.8–2.4 раза. Руководство NASA отклонило лунные аспекты плана, но распорядилось продолжить переговоры с основными подрядчиками. Пересмотренный план без лунных полетов, представленный Чемберлином 27 октября, лег в основу проекта «Джемини».
Зная о тех трудностях, с какими столкнулась в жизни программа «Джемини», сейчас можно оценить, когда реально свершилась бы мечта президента Дж.Кеннеди «по Чемберлину». Надо полагать, что на разработку «Сатурна C-3» ушло бы ненамного меньше времени, чем на «Сатурн C-5» – ведь в окончательном варианте (декабрь 1961 г.) первый отличался от второго только массой ступеней и двумя двигателями F-1 на первой ступени вместо пяти. Таким образом, выясняется, что первая высадка на Луну, в лучшем случае, состоялась бы на полгода раньше. Детальный анализ расходов указывает, что экономия средств составила бы всего порядка 4 млрд $ по сравнению с расчетным бюджетном «Аполлона» в 18 млрд $.
Видимо, NASA приняло правильное решение, отдав предпочтение системе «Сатурн-5»–«Аполлон», имевшей гораздо больший потенциал, чем подход, основанный на «Джемини». Тем не менее это был ещё не конец лунного «Джемини» - ещё по крайней мере три раза такие планы обсуждались.
29 Кб, 381x512
73 Кб, 442x310
67 Кб, 443x292
В начале августа 1965 г. председатель ВПК Леонид Смирнов распорядился немедленно начать военные исследования на кораблях «Восход», а также строительство специального корабля на базе королёвского «Союза» 7К-ОК с задачами визуальной и фоторазведки, инспекции ИСЗ, возможностью отражения атаки противника и отработки методов раннего предупреждения о ракетно-ядерном нападении.
Работы по станции «Алмаз» находились тогда лишь на начальном этапе, и её первый полет намечался на 1968 год. Поэтому и было решено делать небольшой военно-исследовательский корабль, который можно было бы запустить в ближайшем будущем.
Работу над новым аппаратом поручили куйбышевскому Филиалу ОКБ-1 №3. Поначалу 7К-ВИ практически не отличался от своего прототипа 7К-ОК и состоял из тех же отсеков. Но в конце 1966 г., когда с неудач начались испытания «базового» 7К-ОК, было решено полностью пересмотреть проект.
Новый корабль должен был весить 6.7 т, иметь длину 8.0 м, диаметр – 2.8 м, герметичный объем – 12 м3. Длительность автономного орбитального полёта была определена в 30 суток. По окончании эскизного проектирования корабль 7К-ВИ стал существенно отличаться от «Союза»: в нём спускаемый аппарат и орбитальный отсек поменялись местами, и теперь сверху размещался СА с космонавтами. Под ним – цилиндрический орбитальный отсек, который стал больше, чем на кораблях «Союз». Экипаж состоял из двух человек. Ложементы располагались в СА таким образом, что космонавты сидели рядом, но смотрели в противоположные стороны. Это позволяло разместить пульты управления на всех стенках СА. Сверху на спускаемом аппарате была установлена небольшая скорострельная пушка разработки известного советского конструктора А.Э.Нудельмана. Она была приспособлена для стрельбы в вакууме и предназначалась для защиты военно-исследовательского корабля от вражеских кораблей-инспекторов и спутников-перехватчиков противника (вот как тут >>239199). Чтобы навести пушку, нужно было поворачивать весь корабль. Прицеливание осуществлялось с помощью специального визира.
Серьёзным новшеством корабля «Звезда», вызывавшим много опасений, стал люк для перехода в орбитальный отсек, расположенный в днище спускаемого аппарата. Испытания показали, что такой люк выдерживает нагрев при прохождении плотных слоев атмосферы при посадке.
В орбитальном отсеке 7К-ВИ должно было располагаться оборудование и приборы для военных исследований. На боковом иллюминаторе стоял главный прибор корабля – оптический визир ОСК-4 с фотоаппаратом. Космонавт, усевшись за визир в специальное «седло», мог наблюдать и фотографировать нужные районы.
На внешней поверхности орбитального отсека на длинной штанге устанавливался пеленгатор для обнаружения приближающихся спутников-перехватчиков и для ведения радиотехнической разведки. Ещё одним новшеством на «Звезде» стало использование вместо традиционных солнечных батарей двух радиоизотопных термоэлектрических генераторов (РИТЭГов, они спрятаны в капсулы, торчащие на "усиках" позади корабля). Они преобразовывали тепло, получаемое при радиоактивном распаде плутония, в электрическую энергию. Вопрос о радиационной безопасности при возвращении корабля на Землю решался следующим образом: изотопные генераторы помещались в спускаемые капсулы, обеспечивающие их посадку для утилизации на Земле.
Работы по станции «Алмаз» находились тогда лишь на начальном этапе, и её первый полет намечался на 1968 год. Поэтому и было решено делать небольшой военно-исследовательский корабль, который можно было бы запустить в ближайшем будущем.
Работу над новым аппаратом поручили куйбышевскому Филиалу ОКБ-1 №3. Поначалу 7К-ВИ практически не отличался от своего прототипа 7К-ОК и состоял из тех же отсеков. Но в конце 1966 г., когда с неудач начались испытания «базового» 7К-ОК, было решено полностью пересмотреть проект.
Новый корабль должен был весить 6.7 т, иметь длину 8.0 м, диаметр – 2.8 м, герметичный объем – 12 м3. Длительность автономного орбитального полёта была определена в 30 суток. По окончании эскизного проектирования корабль 7К-ВИ стал существенно отличаться от «Союза»: в нём спускаемый аппарат и орбитальный отсек поменялись местами, и теперь сверху размещался СА с космонавтами. Под ним – цилиндрический орбитальный отсек, который стал больше, чем на кораблях «Союз». Экипаж состоял из двух человек. Ложементы располагались в СА таким образом, что космонавты сидели рядом, но смотрели в противоположные стороны. Это позволяло разместить пульты управления на всех стенках СА. Сверху на спускаемом аппарате была установлена небольшая скорострельная пушка разработки известного советского конструктора А.Э.Нудельмана. Она была приспособлена для стрельбы в вакууме и предназначалась для защиты военно-исследовательского корабля от вражеских кораблей-инспекторов и спутников-перехватчиков противника (вот как тут >>239199). Чтобы навести пушку, нужно было поворачивать весь корабль. Прицеливание осуществлялось с помощью специального визира.
Серьёзным новшеством корабля «Звезда», вызывавшим много опасений, стал люк для перехода в орбитальный отсек, расположенный в днище спускаемого аппарата. Испытания показали, что такой люк выдерживает нагрев при прохождении плотных слоев атмосферы при посадке.
В орбитальном отсеке 7К-ВИ должно было располагаться оборудование и приборы для военных исследований. На боковом иллюминаторе стоял главный прибор корабля – оптический визир ОСК-4 с фотоаппаратом. Космонавт, усевшись за визир в специальное «седло», мог наблюдать и фотографировать нужные районы.
На внешней поверхности орбитального отсека на длинной штанге устанавливался пеленгатор для обнаружения приближающихся спутников-перехватчиков и для ведения радиотехнической разведки. Ещё одним новшеством на «Звезде» стало использование вместо традиционных солнечных батарей двух радиоизотопных термоэлектрических генераторов (РИТЭГов, они спрятаны в капсулы, торчащие на "усиках" позади корабля). Они преобразовывали тепло, получаемое при радиоактивном распаде плутония, в электрическую энергию. Вопрос о радиационной безопасности при возвращении корабля на Землю решался следующим образом: изотопные генераторы помещались в спускаемые капсулы, обеспечивающие их посадку для утилизации на Земле.
29 Кб, 381x512
73 Кб, 442x310
67 Кб, 443x292
В начале августа 1965 г. председатель ВПК Леонид Смирнов распорядился немедленно начать военные исследования на кораблях «Восход», а также строительство специального корабля на базе королёвского «Союза» 7К-ОК с задачами визуальной и фоторазведки, инспекции ИСЗ, возможностью отражения атаки противника и отработки методов раннего предупреждения о ракетно-ядерном нападении.
Работы по станции «Алмаз» находились тогда лишь на начальном этапе, и её первый полет намечался на 1968 год. Поэтому и было решено делать небольшой военно-исследовательский корабль, который можно было бы запустить в ближайшем будущем.
Работу над новым аппаратом поручили куйбышевскому Филиалу ОКБ-1 №3. Поначалу 7К-ВИ практически не отличался от своего прототипа 7К-ОК и состоял из тех же отсеков. Но в конце 1966 г., когда с неудач начались испытания «базового» 7К-ОК, было решено полностью пересмотреть проект.
Новый корабль должен был весить 6.7 т, иметь длину 8.0 м, диаметр – 2.8 м, герметичный объем – 12 м3. Длительность автономного орбитального полёта была определена в 30 суток. По окончании эскизного проектирования корабль 7К-ВИ стал существенно отличаться от «Союза»: в нём спускаемый аппарат и орбитальный отсек поменялись местами, и теперь сверху размещался СА с космонавтами. Под ним – цилиндрический орбитальный отсек, который стал больше, чем на кораблях «Союз». Экипаж состоял из двух человек. Ложементы располагались в СА таким образом, что космонавты сидели рядом, но смотрели в противоположные стороны. Это позволяло разместить пульты управления на всех стенках СА. Сверху на спускаемом аппарате была установлена небольшая скорострельная пушка разработки известного советского конструктора А.Э.Нудельмана. Она была приспособлена для стрельбы в вакууме и предназначалась для защиты военно-исследовательского корабля от вражеских кораблей-инспекторов и спутников-перехватчиков противника (вот как тут >>239199). Чтобы навести пушку, нужно было поворачивать весь корабль. Прицеливание осуществлялось с помощью специального визира.
Серьёзным новшеством корабля «Звезда», вызывавшим много опасений, стал люк для перехода в орбитальный отсек, расположенный в днище спускаемого аппарата. Испытания показали, что такой люк выдерживает нагрев при прохождении плотных слоев атмосферы при посадке.
В орбитальном отсеке 7К-ВИ должно было располагаться оборудование и приборы для военных исследований. На боковом иллюминаторе стоял главный прибор корабля – оптический визир ОСК-4 с фотоаппаратом. Космонавт, усевшись за визир в специальное «седло», мог наблюдать и фотографировать нужные районы.
На внешней поверхности орбитального отсека на длинной штанге устанавливался пеленгатор для обнаружения приближающихся спутников-перехватчиков и для ведения радиотехнической разведки. Ещё одним новшеством на «Звезде» стало использование вместо традиционных солнечных батарей двух радиоизотопных термоэлектрических генераторов (РИТЭГов, они спрятаны в капсулы, торчащие на "усиках" позади корабля). Они преобразовывали тепло, получаемое при радиоактивном распаде плутония, в электрическую энергию. Вопрос о радиационной безопасности при возвращении корабля на Землю решался следующим образом: изотопные генераторы помещались в спускаемые капсулы, обеспечивающие их посадку для утилизации на Земле.
Работы по станции «Алмаз» находились тогда лишь на начальном этапе, и её первый полет намечался на 1968 год. Поэтому и было решено делать небольшой военно-исследовательский корабль, который можно было бы запустить в ближайшем будущем.
Работу над новым аппаратом поручили куйбышевскому Филиалу ОКБ-1 №3. Поначалу 7К-ВИ практически не отличался от своего прототипа 7К-ОК и состоял из тех же отсеков. Но в конце 1966 г., когда с неудач начались испытания «базового» 7К-ОК, было решено полностью пересмотреть проект.
Новый корабль должен был весить 6.7 т, иметь длину 8.0 м, диаметр – 2.8 м, герметичный объем – 12 м3. Длительность автономного орбитального полёта была определена в 30 суток. По окончании эскизного проектирования корабль 7К-ВИ стал существенно отличаться от «Союза»: в нём спускаемый аппарат и орбитальный отсек поменялись местами, и теперь сверху размещался СА с космонавтами. Под ним – цилиндрический орбитальный отсек, который стал больше, чем на кораблях «Союз». Экипаж состоял из двух человек. Ложементы располагались в СА таким образом, что космонавты сидели рядом, но смотрели в противоположные стороны. Это позволяло разместить пульты управления на всех стенках СА. Сверху на спускаемом аппарате была установлена небольшая скорострельная пушка разработки известного советского конструктора А.Э.Нудельмана. Она была приспособлена для стрельбы в вакууме и предназначалась для защиты военно-исследовательского корабля от вражеских кораблей-инспекторов и спутников-перехватчиков противника (вот как тут >>239199). Чтобы навести пушку, нужно было поворачивать весь корабль. Прицеливание осуществлялось с помощью специального визира.
Серьёзным новшеством корабля «Звезда», вызывавшим много опасений, стал люк для перехода в орбитальный отсек, расположенный в днище спускаемого аппарата. Испытания показали, что такой люк выдерживает нагрев при прохождении плотных слоев атмосферы при посадке.
В орбитальном отсеке 7К-ВИ должно было располагаться оборудование и приборы для военных исследований. На боковом иллюминаторе стоял главный прибор корабля – оптический визир ОСК-4 с фотоаппаратом. Космонавт, усевшись за визир в специальное «седло», мог наблюдать и фотографировать нужные районы.
На внешней поверхности орбитального отсека на длинной штанге устанавливался пеленгатор для обнаружения приближающихся спутников-перехватчиков и для ведения радиотехнической разведки. Ещё одним новшеством на «Звезде» стало использование вместо традиционных солнечных батарей двух радиоизотопных термоэлектрических генераторов (РИТЭГов, они спрятаны в капсулы, торчащие на "усиках" позади корабля). Они преобразовывали тепло, получаемое при радиоактивном распаде плутония, в электрическую энергию. Вопрос о радиационной безопасности при возвращении корабля на Землю решался следующим образом: изотопные генераторы помещались в спускаемые капсулы, обеспечивающие их посадку для утилизации на Земле.
47 Кб, 624x446
522 Кб, 1394x978
980 Кб, 2400x1639
155 Кб, 1760x1168
За шесть лет разработки командного модуля программы Аполлон было проведено 137 испытательных сбросов, в которых проверялась парашютная система. При возвращении на Землю первый парашют срабатывает на высоте 7,5 км и при скорости 514 км/ч. Затем, на высоте 3 км при скорости 260 км/ч раскрываются остальные парашюты.
Площадь лёгкой нейлоновой ткани куполов составляла около 2000 квадратных метров. Каждый купол прошивался двумя миллионами стежков, стропы были общей длинной в 1,5 километра. Неделя требовалась для упаковки сверхлёгкой ткани парашютов под гидравлическими прессами - когда процесс укладки заканчивался, сложенная ткань по плотности не уступала древесине клёна.
Площадь лёгкой нейлоновой ткани куполов составляла около 2000 квадратных метров. Каждый купол прошивался двумя миллионами стежков, стропы были общей длинной в 1,5 километра. Неделя требовалась для упаковки сверхлёгкой ткани парашютов под гидравлическими прессами - когда процесс укладки заканчивался, сложенная ткань по плотности не уступала древесине клёна.
169 Кб, 351x600
28 Кб, 400x483
26 Кб, 216x394
5 апреля 1975 г. был произведен запуск корабля «Союз» (7К-Т №39) с космонавтами Василием Лазаревым и Олегом Макаровым на борту. Программой полёта предусматривалась стыковка с ДОС «Салют-4» и работа на ее борту в течение 30 суток.
На 289-й секунде полёта, одновременно с выключением двигателя 2-й ступени системой управления РН была выдана ложная (на несколько секунд раньше расчётного времени) команда на раскрытие поперечного стыка хвостового отсека 3-й ступени, причем только на три из шести замков. Стык полураскрылся; по мере набора тяги двигателя 3-й ступени оставшиеся замки ломались, и на 291-й секунде стык раскрылся полностью. События развивались совершенно ненормально, и они привели к большим возмущениям: возникли угловые скорости до 20 °/с по крену и до 5 °/с по двум другим каналам. Соответственно набирались возмущения по углам, и на 295-й секунде полета, как только снялась блокировка параметра «концевые контакты» (она вводится на время разделения ступеней), была сформирована команда «Авария РН».
Причиной ложной команды на замки стало подрабатывание реле в системе управления РН. По команде «Авария РН» в соответствии с логикой системы управления было выполнено отделение корабля от 3-й ступени. Затем произошло отделение отсеков (БО и ПАО) от спускаемого аппарата (СА) с экипажем, и СА устремился к Земле. При спуске космонавты испытали максимальную пиковую перегрузку в 21.3 g (при том, что расчётная перегрузка в аварийных режимах полета не должна была превышать 15 g). Произошло это вследствие того, что система управления спуском (СУС) из-за вращения 3-й ступени РН получила смещение относительно вертикальной плоскости и СА летел не с положительным, а с отрицательным аэродинамическим качеством.
На 289-й секунде полёта, одновременно с выключением двигателя 2-й ступени системой управления РН была выдана ложная (на несколько секунд раньше расчётного времени) команда на раскрытие поперечного стыка хвостового отсека 3-й ступени, причем только на три из шести замков. Стык полураскрылся; по мере набора тяги двигателя 3-й ступени оставшиеся замки ломались, и на 291-й секунде стык раскрылся полностью. События развивались совершенно ненормально, и они привели к большим возмущениям: возникли угловые скорости до 20 °/с по крену и до 5 °/с по двум другим каналам. Соответственно набирались возмущения по углам, и на 295-й секунде полета, как только снялась блокировка параметра «концевые контакты» (она вводится на время разделения ступеней), была сформирована команда «Авария РН».
Причиной ложной команды на замки стало подрабатывание реле в системе управления РН. По команде «Авария РН» в соответствии с логикой системы управления было выполнено отделение корабля от 3-й ступени. Затем произошло отделение отсеков (БО и ПАО) от спускаемого аппарата (СА) с экипажем, и СА устремился к Земле. При спуске космонавты испытали максимальную пиковую перегрузку в 21.3 g (при том, что расчётная перегрузка в аварийных режимах полета не должна была превышать 15 g). Произошло это вследствие того, что система управления спуском (СУС) из-за вращения 3-й ступени РН получила смещение относительно вертикальной плоскости и СА летел не с положительным, а с отрицательным аэродинамическим качеством.
Ответы>>239255
105 Кб, 654x600
71 Кб, 735x600
111 Кб, 640x425
>>239254
Чудовищная перегрузка была на грани человеческих возможностей и реально угрожала жизни космонавтов. Вот что рассказывает об этом аварийном полете космонавт О.Макаров:
«Старт ракеты прошёл нормально, летим, ждём включения третьей ступени. Но… неожиданно двигатель смолк. Взвыла сирена, загорелся транспарант «Авария РН», машина резко крутанулась и по кабине метнулся «солнечный зайчик». В первые мгновения мы даже и не поняли, что случилось. Через несколько секунд стало ясно, что произошел какой-то отказ в ракете и автоматика отделила наш корабль от нее.
Попытались связаться с Землей, но радиосвязи не было. При последующем анализе выяснилось, что радиосвязь была односторонней: Земля нас слышала хорошо и П.И.Климук кричал в микрофон, вызывая нас, но мы его не слышали. Мы попытались сообразить, куда же приземлимся. Больше всего волновало то, что мы могли попасть на территорию Китая, ведь тогда у нас с этой страной были натянутые отношения.
Наступило тягучее ожидание... Пока выясняли место посадки, невесомость прекратилась и наступила перегрузка. Мы не предполагали, что она будет такой большой. Известно, что человеку становится невыносимо тяжело при 10-кратной перегрузке, а у нас она была гораздо больше.
Стало «уходить» зрение: сначала оно перешло в чёрно-белый цвет, а потом стал сужаться угол зрения. Мы находились в предобморочном состоянии, но все же сознание не теряли. Пока перегрузка давит, думаешь только о том, что надо ей сопротивляться, и мы сопротивлялись как могли. При такой огромной перегрузке, когда невыносимо тяжело, рекомендуется кричать, и мы кричали изо всех
сил, хотя похоже это было на сдавленный хрип.
Через несколько минут перегрузка стала медленно спадать. Первым делом немного отдышались и стали приходить в себя. В это время сработала парашютная система. Приземлились, спускаемый аппарат немного покачался и остановился. Мы вылезли наружу и обнаружили, что находимся на склоне горы, покрытой снегом глубиной полтора метра. Менее получаса назад мы улетели с Байконура, там было +25°С, а теперь оказались в горах при минусовой температуре. Развели костер – согрелись. Вскоре появился поисковый самолет. Мы залезли в спускаемый аппарат и установили с ним радиосвязь. На наш вопрос, где мы находимся, нам сообщили, что мы приземлились в Советском Союзе на Алтае.
Эвакуировать нас смогли только на следующий день. Всю ночь мы не спали и сидели у костра, обсуждая наш аварийный полет. Вот тогда мне подумалось о том, какие же молодцы те люди, которые предвидели эту аварийную ситуацию. В нештатных условиях все автоматические системы корабля сработали чётко и так, как надо. Это было похоже на сказку: благодаря людям, в большинстве для нас незнакомым, мы благополучно «вернулись с того света». Это было потрясающее чувство какого-то чуда. В ту ночь мы с Василием Лазаревым договорились о том, что впредь этот день будем отмечать как наш второй день рождения…»
Аварийный полёт длился 21 минуту 27 секунд, корабль поднялся на высоту 192 км, горизонтальная дальность полета составила 1574 км. Позже этот аварийный корабль стал известен как «Союз-18-1».
Чудовищная перегрузка была на грани человеческих возможностей и реально угрожала жизни космонавтов. Вот что рассказывает об этом аварийном полете космонавт О.Макаров:
«Старт ракеты прошёл нормально, летим, ждём включения третьей ступени. Но… неожиданно двигатель смолк. Взвыла сирена, загорелся транспарант «Авария РН», машина резко крутанулась и по кабине метнулся «солнечный зайчик». В первые мгновения мы даже и не поняли, что случилось. Через несколько секунд стало ясно, что произошел какой-то отказ в ракете и автоматика отделила наш корабль от нее.
Попытались связаться с Землей, но радиосвязи не было. При последующем анализе выяснилось, что радиосвязь была односторонней: Земля нас слышала хорошо и П.И.Климук кричал в микрофон, вызывая нас, но мы его не слышали. Мы попытались сообразить, куда же приземлимся. Больше всего волновало то, что мы могли попасть на территорию Китая, ведь тогда у нас с этой страной были натянутые отношения.
Наступило тягучее ожидание... Пока выясняли место посадки, невесомость прекратилась и наступила перегрузка. Мы не предполагали, что она будет такой большой. Известно, что человеку становится невыносимо тяжело при 10-кратной перегрузке, а у нас она была гораздо больше.
Стало «уходить» зрение: сначала оно перешло в чёрно-белый цвет, а потом стал сужаться угол зрения. Мы находились в предобморочном состоянии, но все же сознание не теряли. Пока перегрузка давит, думаешь только о том, что надо ей сопротивляться, и мы сопротивлялись как могли. При такой огромной перегрузке, когда невыносимо тяжело, рекомендуется кричать, и мы кричали изо всех
сил, хотя похоже это было на сдавленный хрип.
Через несколько минут перегрузка стала медленно спадать. Первым делом немного отдышались и стали приходить в себя. В это время сработала парашютная система. Приземлились, спускаемый аппарат немного покачался и остановился. Мы вылезли наружу и обнаружили, что находимся на склоне горы, покрытой снегом глубиной полтора метра. Менее получаса назад мы улетели с Байконура, там было +25°С, а теперь оказались в горах при минусовой температуре. Развели костер – согрелись. Вскоре появился поисковый самолет. Мы залезли в спускаемый аппарат и установили с ним радиосвязь. На наш вопрос, где мы находимся, нам сообщили, что мы приземлились в Советском Союзе на Алтае.
Эвакуировать нас смогли только на следующий день. Всю ночь мы не спали и сидели у костра, обсуждая наш аварийный полет. Вот тогда мне подумалось о том, какие же молодцы те люди, которые предвидели эту аварийную ситуацию. В нештатных условиях все автоматические системы корабля сработали чётко и так, как надо. Это было похоже на сказку: благодаря людям, в большинстве для нас незнакомым, мы благополучно «вернулись с того света». Это было потрясающее чувство какого-то чуда. В ту ночь мы с Василием Лазаревым договорились о том, что впредь этот день будем отмечать как наш второй день рождения…»
Аварийный полёт длился 21 минуту 27 секунд, корабль поднялся на высоту 192 км, горизонтальная дальность полета составила 1574 км. Позже этот аварийный корабль стал известен как «Союз-18-1».
105 Кб, 654x600
71 Кб, 735x600
111 Кб, 640x425
>>239254
Чудовищная перегрузка была на грани человеческих возможностей и реально угрожала жизни космонавтов. Вот что рассказывает об этом аварийном полете космонавт О.Макаров:
«Старт ракеты прошёл нормально, летим, ждём включения третьей ступени. Но… неожиданно двигатель смолк. Взвыла сирена, загорелся транспарант «Авария РН», машина резко крутанулась и по кабине метнулся «солнечный зайчик». В первые мгновения мы даже и не поняли, что случилось. Через несколько секунд стало ясно, что произошел какой-то отказ в ракете и автоматика отделила наш корабль от нее.
Попытались связаться с Землей, но радиосвязи не было. При последующем анализе выяснилось, что радиосвязь была односторонней: Земля нас слышала хорошо и П.И.Климук кричал в микрофон, вызывая нас, но мы его не слышали. Мы попытались сообразить, куда же приземлимся. Больше всего волновало то, что мы могли попасть на территорию Китая, ведь тогда у нас с этой страной были натянутые отношения.
Наступило тягучее ожидание... Пока выясняли место посадки, невесомость прекратилась и наступила перегрузка. Мы не предполагали, что она будет такой большой. Известно, что человеку становится невыносимо тяжело при 10-кратной перегрузке, а у нас она была гораздо больше.
Стало «уходить» зрение: сначала оно перешло в чёрно-белый цвет, а потом стал сужаться угол зрения. Мы находились в предобморочном состоянии, но все же сознание не теряли. Пока перегрузка давит, думаешь только о том, что надо ей сопротивляться, и мы сопротивлялись как могли. При такой огромной перегрузке, когда невыносимо тяжело, рекомендуется кричать, и мы кричали изо всех
сил, хотя похоже это было на сдавленный хрип.
Через несколько минут перегрузка стала медленно спадать. Первым делом немного отдышались и стали приходить в себя. В это время сработала парашютная система. Приземлились, спускаемый аппарат немного покачался и остановился. Мы вылезли наружу и обнаружили, что находимся на склоне горы, покрытой снегом глубиной полтора метра. Менее получаса назад мы улетели с Байконура, там было +25°С, а теперь оказались в горах при минусовой температуре. Развели костер – согрелись. Вскоре появился поисковый самолет. Мы залезли в спускаемый аппарат и установили с ним радиосвязь. На наш вопрос, где мы находимся, нам сообщили, что мы приземлились в Советском Союзе на Алтае.
Эвакуировать нас смогли только на следующий день. Всю ночь мы не спали и сидели у костра, обсуждая наш аварийный полет. Вот тогда мне подумалось о том, какие же молодцы те люди, которые предвидели эту аварийную ситуацию. В нештатных условиях все автоматические системы корабля сработали чётко и так, как надо. Это было похоже на сказку: благодаря людям, в большинстве для нас незнакомым, мы благополучно «вернулись с того света». Это было потрясающее чувство какого-то чуда. В ту ночь мы с Василием Лазаревым договорились о том, что впредь этот день будем отмечать как наш второй день рождения…»
Аварийный полёт длился 21 минуту 27 секунд, корабль поднялся на высоту 192 км, горизонтальная дальность полета составила 1574 км. Позже этот аварийный корабль стал известен как «Союз-18-1».
Чудовищная перегрузка была на грани человеческих возможностей и реально угрожала жизни космонавтов. Вот что рассказывает об этом аварийном полете космонавт О.Макаров:
«Старт ракеты прошёл нормально, летим, ждём включения третьей ступени. Но… неожиданно двигатель смолк. Взвыла сирена, загорелся транспарант «Авария РН», машина резко крутанулась и по кабине метнулся «солнечный зайчик». В первые мгновения мы даже и не поняли, что случилось. Через несколько секунд стало ясно, что произошел какой-то отказ в ракете и автоматика отделила наш корабль от нее.
Попытались связаться с Землей, но радиосвязи не было. При последующем анализе выяснилось, что радиосвязь была односторонней: Земля нас слышала хорошо и П.И.Климук кричал в микрофон, вызывая нас, но мы его не слышали. Мы попытались сообразить, куда же приземлимся. Больше всего волновало то, что мы могли попасть на территорию Китая, ведь тогда у нас с этой страной были натянутые отношения.
Наступило тягучее ожидание... Пока выясняли место посадки, невесомость прекратилась и наступила перегрузка. Мы не предполагали, что она будет такой большой. Известно, что человеку становится невыносимо тяжело при 10-кратной перегрузке, а у нас она была гораздо больше.
Стало «уходить» зрение: сначала оно перешло в чёрно-белый цвет, а потом стал сужаться угол зрения. Мы находились в предобморочном состоянии, но все же сознание не теряли. Пока перегрузка давит, думаешь только о том, что надо ей сопротивляться, и мы сопротивлялись как могли. При такой огромной перегрузке, когда невыносимо тяжело, рекомендуется кричать, и мы кричали изо всех
сил, хотя похоже это было на сдавленный хрип.
Через несколько минут перегрузка стала медленно спадать. Первым делом немного отдышались и стали приходить в себя. В это время сработала парашютная система. Приземлились, спускаемый аппарат немного покачался и остановился. Мы вылезли наружу и обнаружили, что находимся на склоне горы, покрытой снегом глубиной полтора метра. Менее получаса назад мы улетели с Байконура, там было +25°С, а теперь оказались в горах при минусовой температуре. Развели костер – согрелись. Вскоре появился поисковый самолет. Мы залезли в спускаемый аппарат и установили с ним радиосвязь. На наш вопрос, где мы находимся, нам сообщили, что мы приземлились в Советском Союзе на Алтае.
Эвакуировать нас смогли только на следующий день. Всю ночь мы не спали и сидели у костра, обсуждая наш аварийный полет. Вот тогда мне подумалось о том, какие же молодцы те люди, которые предвидели эту аварийную ситуацию. В нештатных условиях все автоматические системы корабля сработали чётко и так, как надо. Это было похоже на сказку: благодаря людям, в большинстве для нас незнакомым, мы благополучно «вернулись с того света». Это было потрясающее чувство какого-то чуда. В ту ночь мы с Василием Лазаревым договорились о том, что впредь этот день будем отмечать как наш второй день рождения…»
Аварийный полёт длился 21 минуту 27 секунд, корабль поднялся на высоту 192 км, горизонтальная дальность полета составила 1574 км. Позже этот аварийный корабль стал известен как «Союз-18-1».
>>233765
Вот вам история как вращение Земли (и невращение этого стола?) и САС убили техника.
14 декабря 1966 года готовился беспилотный пуск Союза 7К-ОК. При пуске не произошло зажигание двигателя одного из боковых блоков, и ракета осталась на старте. Расчёт покинул бункеры и начал работы по сливу топлива и подготовке к повторному пуску (требовалось заменить все "зажигалки" в двигателях). Внезапно через 27 минут сработала САС, в приборно-агрегатном отсеке, оставшемся на ракете начался пожар. Как позже выяснилось, при разделении СА и ПАО разорвались трубопроводы охлаждающего контура, и специально разработанный теплоноситель, горящий лучше бензина, начал вытекать из ПАО и струйками огня спускаться по ракете. Ещё жива была память о катастрофе 1960 года, и расчёту по громкой связи было приказано покинуть старт и укрыться в бункерах. Один офицер укрылся за бетонным сооружением на старте, взрыв сооружение выдержало, но офицер задохнулся дымом.
Причина срабатывания САС оказалась до обидного простой. (дальше Черток)
...для системы аварийного подрыва ракеты в свое время были предусмотрены аварийные контакты. Роторы гироскопов по природе своей «привязаны» своими осями к неподвижным звездам или, как говорят теоретики, к инерциальной системе координат. Угловые отклонения ракеты во время полета относительно направления осей гироскопов на углы, во много раз превосходящие расчетные, приводят к замыканию контактов. Такой обобщенный сигнал аварии используется для запуска автоматики АВДУ ракеты и САСа космического корабля в полете.
...
После снятия питания роторы гироскопов имеют еще длительный выбег. Они остановятся только минут через сорок. Все это время их оси «уходят» относительно неподвижного корпуса с аварийными контактами, потому что ракета вращается вместе с Землей. При проектировании аварийных систем Земля предполагалась неподвижной.
После этого происшествия старт 31 площадки был надолго выведен из строя.
ОП - няша, тонны добра тебе, лучший тред спейсача. Скажи, есть чего почитать а-ля Ракеты и люди (хотя я и их не осилил, лол) про американскую программу?
Вот вам история как вращение Земли (и невращение этого стола?) и САС убили техника.
14 декабря 1966 года готовился беспилотный пуск Союза 7К-ОК. При пуске не произошло зажигание двигателя одного из боковых блоков, и ракета осталась на старте. Расчёт покинул бункеры и начал работы по сливу топлива и подготовке к повторному пуску (требовалось заменить все "зажигалки" в двигателях). Внезапно через 27 минут сработала САС, в приборно-агрегатном отсеке, оставшемся на ракете начался пожар. Как позже выяснилось, при разделении СА и ПАО разорвались трубопроводы охлаждающего контура, и специально разработанный теплоноситель, горящий лучше бензина, начал вытекать из ПАО и струйками огня спускаться по ракете. Ещё жива была память о катастрофе 1960 года, и расчёту по громкой связи было приказано покинуть старт и укрыться в бункерах. Один офицер укрылся за бетонным сооружением на старте, взрыв сооружение выдержало, но офицер задохнулся дымом.
Причина срабатывания САС оказалась до обидного простой. (дальше Черток)
...для системы аварийного подрыва ракеты в свое время были предусмотрены аварийные контакты. Роторы гироскопов по природе своей «привязаны» своими осями к неподвижным звездам или, как говорят теоретики, к инерциальной системе координат. Угловые отклонения ракеты во время полета относительно направления осей гироскопов на углы, во много раз превосходящие расчетные, приводят к замыканию контактов. Такой обобщенный сигнал аварии используется для запуска автоматики АВДУ ракеты и САСа космического корабля в полете.
...
После снятия питания роторы гироскопов имеют еще длительный выбег. Они остановятся только минут через сорок. Все это время их оси «уходят» относительно неподвижного корпуса с аварийными контактами, потому что ракета вращается вместе с Землей. При проектировании аварийных систем Земля предполагалась неподвижной.
После этого происшествия старт 31 площадки был надолго выведен из строя.
ОП - няша, тонны добра тебе, лучший тред спейсача. Скажи, есть чего почитать а-ля Ракеты и люди (хотя я и их не осилил, лол) про американскую программу?
>>233765
Вот вам история как вращение Земли (и невращение этого стола?) и САС убили техника.
14 декабря 1966 года готовился беспилотный пуск Союза 7К-ОК. При пуске не произошло зажигание двигателя одного из боковых блоков, и ракета осталась на старте. Расчёт покинул бункеры и начал работы по сливу топлива и подготовке к повторному пуску (требовалось заменить все "зажигалки" в двигателях). Внезапно через 27 минут сработала САС, в приборно-агрегатном отсеке, оставшемся на ракете начался пожар. Как позже выяснилось, при разделении СА и ПАО разорвались трубопроводы охлаждающего контура, и специально разработанный теплоноситель, горящий лучше бензина, начал вытекать из ПАО и струйками огня спускаться по ракете. Ещё жива была память о катастрофе 1960 года, и расчёту по громкой связи было приказано покинуть старт и укрыться в бункерах. Один офицер укрылся за бетонным сооружением на старте, взрыв сооружение выдержало, но офицер задохнулся дымом.
Причина срабатывания САС оказалась до обидного простой. (дальше Черток)
...для системы аварийного подрыва ракеты в свое время были предусмотрены аварийные контакты. Роторы гироскопов по природе своей «привязаны» своими осями к неподвижным звездам или, как говорят теоретики, к инерциальной системе координат. Угловые отклонения ракеты во время полета относительно направления осей гироскопов на углы, во много раз превосходящие расчетные, приводят к замыканию контактов. Такой обобщенный сигнал аварии используется для запуска автоматики АВДУ ракеты и САСа космического корабля в полете.
...
После снятия питания роторы гироскопов имеют еще длительный выбег. Они остановятся только минут через сорок. Все это время их оси «уходят» относительно неподвижного корпуса с аварийными контактами, потому что ракета вращается вместе с Землей. При проектировании аварийных систем Земля предполагалась неподвижной.
После этого происшествия старт 31 площадки был надолго выведен из строя.
ОП - няша, тонны добра тебе, лучший тред спейсача. Скажи, есть чего почитать а-ля Ракеты и люди (хотя я и их не осилил, лол) про американскую программу?
Вот вам история как вращение Земли (и невращение этого стола?) и САС убили техника.
14 декабря 1966 года готовился беспилотный пуск Союза 7К-ОК. При пуске не произошло зажигание двигателя одного из боковых блоков, и ракета осталась на старте. Расчёт покинул бункеры и начал работы по сливу топлива и подготовке к повторному пуску (требовалось заменить все "зажигалки" в двигателях). Внезапно через 27 минут сработала САС, в приборно-агрегатном отсеке, оставшемся на ракете начался пожар. Как позже выяснилось, при разделении СА и ПАО разорвались трубопроводы охлаждающего контура, и специально разработанный теплоноситель, горящий лучше бензина, начал вытекать из ПАО и струйками огня спускаться по ракете. Ещё жива была память о катастрофе 1960 года, и расчёту по громкой связи было приказано покинуть старт и укрыться в бункерах. Один офицер укрылся за бетонным сооружением на старте, взрыв сооружение выдержало, но офицер задохнулся дымом.
Причина срабатывания САС оказалась до обидного простой. (дальше Черток)
...для системы аварийного подрыва ракеты в свое время были предусмотрены аварийные контакты. Роторы гироскопов по природе своей «привязаны» своими осями к неподвижным звездам или, как говорят теоретики, к инерциальной системе координат. Угловые отклонения ракеты во время полета относительно направления осей гироскопов на углы, во много раз превосходящие расчетные, приводят к замыканию контактов. Такой обобщенный сигнал аварии используется для запуска автоматики АВДУ ракеты и САСа космического корабля в полете.
...
После снятия питания роторы гироскопов имеют еще длительный выбег. Они остановятся только минут через сорок. Все это время их оси «уходят» относительно неподвижного корпуса с аварийными контактами, потому что ракета вращается вместе с Землей. При проектировании аварийных систем Земля предполагалась неподвижной.
После этого происшествия старт 31 площадки был надолго выведен из строя.
ОП - няша, тонны добра тебе, лучший тред спейсача. Скажи, есть чего почитать а-ля Ракеты и люди (хотя я и их не осилил, лол) про американскую программу?
>>239258
А-ля «Ракеты и люди» ничего не припомню, вообще, книг полностью посвящённых американской программе не читал - только о отдельных программах типа Аполлона и Шаттла.
А-ля «Ракеты и люди» ничего не припомню, вообще, книг полностью посвящённых американской программе не читал - только о отдельных программах типа Аполлона и Шаттла.
>>152761
ты видишь какую-то разницу?
ты видишь какую-то разницу?
>>156891
Да, круто, а ещё V-8 есть - Берегиня.
Да, круто, а ещё V-8 есть - Берегиня.
>>235633
Хрень за стопицот миллиардов тугриков наебнулась - виноват пьяный сборщик
@
Хрень за стопицот миллиардов тугриков наебнулась - виноваты те, кто не смог организовать работу так, что бы исключить критическое влияние жизненных пертурбаций исполнителей.
Видишь разницу? Вину со сборщиком в таких проектах должна разделять также и вся цепочка начальников и других ответственных лиц.
Хрень за стопицот миллиардов тугриков наебнулась - виноват пьяный сборщик
@
Хрень за стопицот миллиардов тугриков наебнулась - виноваты те, кто не смог организовать работу так, что бы исключить критическое влияние жизненных пертурбаций исполнителей.
Видишь разницу? Вину со сборщиком в таких проектах должна разделять также и вся цепочка начальников и других ответственных лиц.
30 Кб, 595x593
17 Кб, 495x284
80 Кб, 599x419
781 Кб, 2256x1501
Космические корабли «Союз» первых серий оснащались стыковочными узлами типа «штырь-конус», и очевидно, что один корабль мог нести либо «штырь» (активный стыковочный агрегат), либо «конус» (соотвественно, пассивный). В зависимости от типа агрегата, который нёс корабль, к его названию добавлялась буква в скобках: (А) - активный (пик 1), (П) - пассивный (пик 2).
Этот ранний тип стыковочного агрегата ещё не предусматривал переход космонавтов внтури двух состыкованных кораблей - он позволял только передавать разные технические данные между ними.
В наше время почти все «Союзы» (было пару исключений, «Союз ТМ-16» например >>237029) летают со «штырями» более поздней версии (ещё с «Союза-10» вроде) - стыковочными агрегатами системы стыковки и внутреннего перехода (ССВП).
Этот ранний тип стыковочного агрегата ещё не предусматривал переход космонавтов внтури двух состыкованных кораблей - он позволял только передавать разные технические данные между ними.
В наше время почти все «Союзы» (было пару исключений, «Союз ТМ-16» например >>237029) летают со «штырями» более поздней версии (ещё с «Союза-10» вроде) - стыковочными агрегатами системы стыковки и внутреннего перехода (ССВП).
28 Кб, 1024x768
В рамках лётно-конструкторских испытаний состоялось три беспилотных запуска космического корабля «Союз», и все они были проблемными.
28 ноября 1966 г. с 31-й площадки был запущен первый корабль «Союз» 7К-ОК(А) №2, который получил официальное название «Космос-133». На следующий день с 1-й площадки планировался запуск 7К-ОК(П) №1. Однако на корабле №2 сразу после выведения на орбиту на первом же витке израсходовалось всё топливо системы двигателей причаливания и ориентации (ДПО), потому что при сборке корабля ДПО по крену были установлены с неправильной полярностью. Стыковка оказалась невозможной, и старт пассивного корабля был отменён.
В ходе полета 7К-ОК №2 были проведены тесты бортовых систем корабля. При этом выяснилось, что управляющие сопла (по тангажу и рысканью) дублирующего корректирующего двигателя (ДКД) также установлены неправильно. Таким образом, стало ясно, что невозможно штатно использовать для посадки корабля ни КТДУ, ни ДКД.
После анализа сложившейся ситуации было принято решение попытаться посадить корабль, выдав тормозной импульс с помощью КТДУ малыми порциями по 10–15 сек вместо непрерывной работы около 100 сек. На пяти витках в конце первых и вторых суток полёта проводилась выдача малых тормозных импульсов, и наконец 30 ноября на 34-м витке корабль сошел с орбиты. Однако тормозной импульс был выдан не полностью, корабль спускался по нерасчётной траектории и поэтому был подорван системой АПО. Последний раз СА был зафиксирован на высоте 70–100 км в районе Орска; обломки СА обнаружить не удалось.
28 ноября 1966 г. с 31-й площадки был запущен первый корабль «Союз» 7К-ОК(А) №2, который получил официальное название «Космос-133». На следующий день с 1-й площадки планировался запуск 7К-ОК(П) №1. Однако на корабле №2 сразу после выведения на орбиту на первом же витке израсходовалось всё топливо системы двигателей причаливания и ориентации (ДПО), потому что при сборке корабля ДПО по крену были установлены с неправильной полярностью. Стыковка оказалась невозможной, и старт пассивного корабля был отменён.
В ходе полета 7К-ОК №2 были проведены тесты бортовых систем корабля. При этом выяснилось, что управляющие сопла (по тангажу и рысканью) дублирующего корректирующего двигателя (ДКД) также установлены неправильно. Таким образом, стало ясно, что невозможно штатно использовать для посадки корабля ни КТДУ, ни ДКД.
После анализа сложившейся ситуации было принято решение попытаться посадить корабль, выдав тормозной импульс с помощью КТДУ малыми порциями по 10–15 сек вместо непрерывной работы около 100 сек. На пяти витках в конце первых и вторых суток полёта проводилась выдача малых тормозных импульсов, и наконец 30 ноября на 34-м витке корабль сошел с орбиты. Однако тормозной импульс был выдан не полностью, корабль спускался по нерасчётной траектории и поэтому был подорван системой АПО. Последний раз СА был зафиксирован на высоте 70–100 км в районе Орска; обломки СА обнаружить не удалось.
30 Кб, 1024x768
>>239780
Запуск 7К-ОК(П) №1 планировалось осуществить 14 декабря 1966 г. Но этот старт не состоялся. В момент запуска двигателей РН произошло аварийное отключение двигателя одного из боковых ракетных блоков, и автоматика отключила остальные. Поступила команда на отбой пуска и осмотр РН. Через 27 минут самопроизвольно сработала САС, загорелся приборно-агрегатный отсек «Союза», оставшийся на ракете - трустори о этой аварии запилил вот этот анон >>239258 .
Запуск 7К-ОК(П) №3 («Космос-140»), срочно переоборудованного из пилотируемого в беспилотный, состоялся 7 февраля 1967 г. с 1-й площадки. В ходе двухсуточного полёта тестировались системы ориентации, энергопитания, а также КТДУ и ДКД. При этом были обнаружены сбои в работе системы солнечно-звездной ориентации (из-за этого несколько раз не проходила закрутка корабля на Солнце).
На 22-м витке штатно отработала КТДУ, подняв орбиту корабля. 9 февраля на 33-м витке она была включена вновь, но теперь на торможение – и корабль сошёл с орбиты. Однако вместо управляемого спуска он выполнил баллистический спуск, совершив посадку в нерасчётном районе – на лёд Аральского моря. Через некоторое время СА затонул в 3 км от берега на глубине около 10 м.
Подъем СА на поверхность был сложной операцией. В ней участвовали водолазы и вертолет Ми-6, который с трудом вытянул СА из воды и перенёс на берег. При осмотре обнаружилось, что днище СА в центральной части имеет проплавленное отверстие размером 30х10 мм, и что СА разгерметизировался ещё во время спуска. Причиной прогара днища СА было нарушение целостности лобового теплозащитного экрана в районе расположения технологической заглушки. После этого инцидента лобовой экран сделали монолитным, а также несколько усилили боковую теплозащиту СА.
Результаты трёх беспилотных пусков «Союзов» были подвергнуты тщательному анализу, выданы соответствующие рекомендации по устранению всех выявленных замечаний и отказов. После этого большинство руководителей и главных конструкторов высказались за переход к пилотируемым полетам «Союзов». Данное решение мотивировалось тем, что по обнаруженным отказам проведена доработка систем корабля, а наличие на его борту космонавтов только повысит надежность полёта, так как экипаж в любой момент сможет взять управление на себя.
Необходимо также отметить, что на принятие решения о запуске пилотируемых «Союзов», несомненно, повлияло настойчивое требование руководителей партии и правительства страны возобновить полёты советских космонавтов, приурочив их к празднованию 50-летия Октябрьской социалистической революции - ведь к этому времени в СССР уже почти два года не было пилотируемых полётов.
Запуск 7К-ОК(П) №1 планировалось осуществить 14 декабря 1966 г. Но этот старт не состоялся. В момент запуска двигателей РН произошло аварийное отключение двигателя одного из боковых ракетных блоков, и автоматика отключила остальные. Поступила команда на отбой пуска и осмотр РН. Через 27 минут самопроизвольно сработала САС, загорелся приборно-агрегатный отсек «Союза», оставшийся на ракете - трустори о этой аварии запилил вот этот анон >>239258 .
Запуск 7К-ОК(П) №3 («Космос-140»), срочно переоборудованного из пилотируемого в беспилотный, состоялся 7 февраля 1967 г. с 1-й площадки. В ходе двухсуточного полёта тестировались системы ориентации, энергопитания, а также КТДУ и ДКД. При этом были обнаружены сбои в работе системы солнечно-звездной ориентации (из-за этого несколько раз не проходила закрутка корабля на Солнце).
На 22-м витке штатно отработала КТДУ, подняв орбиту корабля. 9 февраля на 33-м витке она была включена вновь, но теперь на торможение – и корабль сошёл с орбиты. Однако вместо управляемого спуска он выполнил баллистический спуск, совершив посадку в нерасчётном районе – на лёд Аральского моря. Через некоторое время СА затонул в 3 км от берега на глубине около 10 м.
Подъем СА на поверхность был сложной операцией. В ней участвовали водолазы и вертолет Ми-6, который с трудом вытянул СА из воды и перенёс на берег. При осмотре обнаружилось, что днище СА в центральной части имеет проплавленное отверстие размером 30х10 мм, и что СА разгерметизировался ещё во время спуска. Причиной прогара днища СА было нарушение целостности лобового теплозащитного экрана в районе расположения технологической заглушки. После этого инцидента лобовой экран сделали монолитным, а также несколько усилили боковую теплозащиту СА.
Результаты трёх беспилотных пусков «Союзов» были подвергнуты тщательному анализу, выданы соответствующие рекомендации по устранению всех выявленных замечаний и отказов. После этого большинство руководителей и главных конструкторов высказались за переход к пилотируемым полетам «Союзов». Данное решение мотивировалось тем, что по обнаруженным отказам проведена доработка систем корабля, а наличие на его борту космонавтов только повысит надежность полёта, так как экипаж в любой момент сможет взять управление на себя.
Необходимо также отметить, что на принятие решения о запуске пилотируемых «Союзов», несомненно, повлияло настойчивое требование руководителей партии и правительства страны возобновить полёты советских космонавтов, приурочив их к празднованию 50-летия Октябрьской социалистической революции - ведь к этому времени в СССР уже почти два года не было пилотируемых полётов.
30 Кб, 1024x768
>>239780
Запуск 7К-ОК(П) №1 планировалось осуществить 14 декабря 1966 г. Но этот старт не состоялся. В момент запуска двигателей РН произошло аварийное отключение двигателя одного из боковых ракетных блоков, и автоматика отключила остальные. Поступила команда на отбой пуска и осмотр РН. Через 27 минут самопроизвольно сработала САС, загорелся приборно-агрегатный отсек «Союза», оставшийся на ракете - трустори о этой аварии запилил вот этот анон >>239258 .
Запуск 7К-ОК(П) №3 («Космос-140»), срочно переоборудованного из пилотируемого в беспилотный, состоялся 7 февраля 1967 г. с 1-й площадки. В ходе двухсуточного полёта тестировались системы ориентации, энергопитания, а также КТДУ и ДКД. При этом были обнаружены сбои в работе системы солнечно-звездной ориентации (из-за этого несколько раз не проходила закрутка корабля на Солнце).
На 22-м витке штатно отработала КТДУ, подняв орбиту корабля. 9 февраля на 33-м витке она была включена вновь, но теперь на торможение – и корабль сошёл с орбиты. Однако вместо управляемого спуска он выполнил баллистический спуск, совершив посадку в нерасчётном районе – на лёд Аральского моря. Через некоторое время СА затонул в 3 км от берега на глубине около 10 м.
Подъем СА на поверхность был сложной операцией. В ней участвовали водолазы и вертолет Ми-6, который с трудом вытянул СА из воды и перенёс на берег. При осмотре обнаружилось, что днище СА в центральной части имеет проплавленное отверстие размером 30х10 мм, и что СА разгерметизировался ещё во время спуска. Причиной прогара днища СА было нарушение целостности лобового теплозащитного экрана в районе расположения технологической заглушки. После этого инцидента лобовой экран сделали монолитным, а также несколько усилили боковую теплозащиту СА.
Результаты трёх беспилотных пусков «Союзов» были подвергнуты тщательному анализу, выданы соответствующие рекомендации по устранению всех выявленных замечаний и отказов. После этого большинство руководителей и главных конструкторов высказались за переход к пилотируемым полетам «Союзов». Данное решение мотивировалось тем, что по обнаруженным отказам проведена доработка систем корабля, а наличие на его борту космонавтов только повысит надежность полёта, так как экипаж в любой момент сможет взять управление на себя.
Необходимо также отметить, что на принятие решения о запуске пилотируемых «Союзов», несомненно, повлияло настойчивое требование руководителей партии и правительства страны возобновить полёты советских космонавтов, приурочив их к празднованию 50-летия Октябрьской социалистической революции - ведь к этому времени в СССР уже почти два года не было пилотируемых полётов.
Запуск 7К-ОК(П) №1 планировалось осуществить 14 декабря 1966 г. Но этот старт не состоялся. В момент запуска двигателей РН произошло аварийное отключение двигателя одного из боковых ракетных блоков, и автоматика отключила остальные. Поступила команда на отбой пуска и осмотр РН. Через 27 минут самопроизвольно сработала САС, загорелся приборно-агрегатный отсек «Союза», оставшийся на ракете - трустори о этой аварии запилил вот этот анон >>239258 .
Запуск 7К-ОК(П) №3 («Космос-140»), срочно переоборудованного из пилотируемого в беспилотный, состоялся 7 февраля 1967 г. с 1-й площадки. В ходе двухсуточного полёта тестировались системы ориентации, энергопитания, а также КТДУ и ДКД. При этом были обнаружены сбои в работе системы солнечно-звездной ориентации (из-за этого несколько раз не проходила закрутка корабля на Солнце).
На 22-м витке штатно отработала КТДУ, подняв орбиту корабля. 9 февраля на 33-м витке она была включена вновь, но теперь на торможение – и корабль сошёл с орбиты. Однако вместо управляемого спуска он выполнил баллистический спуск, совершив посадку в нерасчётном районе – на лёд Аральского моря. Через некоторое время СА затонул в 3 км от берега на глубине около 10 м.
Подъем СА на поверхность был сложной операцией. В ней участвовали водолазы и вертолет Ми-6, который с трудом вытянул СА из воды и перенёс на берег. При осмотре обнаружилось, что днище СА в центральной части имеет проплавленное отверстие размером 30х10 мм, и что СА разгерметизировался ещё во время спуска. Причиной прогара днища СА было нарушение целостности лобового теплозащитного экрана в районе расположения технологической заглушки. После этого инцидента лобовой экран сделали монолитным, а также несколько усилили боковую теплозащиту СА.
Результаты трёх беспилотных пусков «Союзов» были подвергнуты тщательному анализу, выданы соответствующие рекомендации по устранению всех выявленных замечаний и отказов. После этого большинство руководителей и главных конструкторов высказались за переход к пилотируемым полетам «Союзов». Данное решение мотивировалось тем, что по обнаруженным отказам проведена доработка систем корабля, а наличие на его борту космонавтов только повысит надежность полёта, так как экипаж в любой момент сможет взять управление на себя.
Необходимо также отметить, что на принятие решения о запуске пилотируемых «Союзов», несомненно, повлияло настойчивое требование руководителей партии и правительства страны возобновить полёты советских космонавтов, приурочив их к празднованию 50-летия Октябрьской социалистической революции - ведь к этому времени в СССР уже почти два года не было пилотируемых полётов.
Ответы>>239785
18 Кб, 400x299
724 Кб, 3437x2204
>>239783
Несмотря на то, что ни одного полностью успешного лётного испытания корабля так и не было проведено, 23 и 24 апреля 1967 г. решено было отправить на орбиту сразу два пилотируемых корабля. Первым должен был лететь на трёхместном «Союзе–1» Владимир Комаров. На следующий день на «Союзе-2» должны были выйти на орбиту Хрунов, Быковский и Елисеев. Потом планировалась стыковка: к «Союзу-1» должен был подойти второй корабль, Хрунов и Елисеев через открытый космос должны были перейти в «Союз–1». После чего оба «Союза» должны были пойти на посадку.
Как и говорилось выше, в 1967 году готовились отметить 50-летие советской власти, нужны были свершения в космосе. Только генерал Мрыкин, начальник одного из проектных отделов ЦКБЭМ, и начальник 1-го управления полигона полковник Кириллов позволили себе сказать, что сотни замечаний, полученных во время испытаний свидетельствуют о том, что корабли ещё «сырые». На что Мишин, заменивший покойного главного конструктора Королёва, вспылил и в резкой форме сказал тому же Кириллову, что научит его работать.
Голоса «осторожных» не были приняты во внимание. Со слов дочери Комарова: «Перед полетом отец зашёл в больницу к знакомому лётчику-испытателю, у которого обнаружили рак. Его жена потом рассказала маме о состоявшемся между ними разговоре. Отец признался в палате больному: «Процентов на девяносто полёт будет неудачным».»
Несмотря на то, что ни одного полностью успешного лётного испытания корабля так и не было проведено, 23 и 24 апреля 1967 г. решено было отправить на орбиту сразу два пилотируемых корабля. Первым должен был лететь на трёхместном «Союзе–1» Владимир Комаров. На следующий день на «Союзе-2» должны были выйти на орбиту Хрунов, Быковский и Елисеев. Потом планировалась стыковка: к «Союзу-1» должен был подойти второй корабль, Хрунов и Елисеев через открытый космос должны были перейти в «Союз–1». После чего оба «Союза» должны были пойти на посадку.
Как и говорилось выше, в 1967 году готовились отметить 50-летие советской власти, нужны были свершения в космосе. Только генерал Мрыкин, начальник одного из проектных отделов ЦКБЭМ, и начальник 1-го управления полигона полковник Кириллов позволили себе сказать, что сотни замечаний, полученных во время испытаний свидетельствуют о том, что корабли ещё «сырые». На что Мишин, заменивший покойного главного конструктора Королёва, вспылил и в резкой форме сказал тому же Кириллову, что научит его работать.
Голоса «осторожных» не были приняты во внимание. Со слов дочери Комарова: «Перед полетом отец зашёл в больницу к знакомому лётчику-испытателю, у которого обнаружили рак. Его жена потом рассказала маме о состоявшемся между ними разговоре. Отец признался в палате больному: «Процентов на девяносто полёт будет неудачным».»
Ответы>>239786
82 Кб, 600x860
417 Кб, 1000x462
>>239785
Сразу после выведения «Союза-1» на орбиту начались проблемы. Не раскрылась левая панель солнечных батарей с дублирующей антенной радиотелеметрии и КВ-радиолинии, зацепившись за экранно-вакуумную теплоизоляцию на юбке приборно-агрегатного отсека. Не работала солнечно-звёздная система ориентации из-за того, что запотел датчик, и поэтому автоматическая закрутка корабля на Солнце не прошла. Это, в свою очередь, привело к тому, что буферные батареи не могли подзаряжаться от солнечных батарей. Корабль быстро терял запасы электроэнергии, что значительно ограничивало время его существования. В.Комаров несколько раз пытался выполнить закрутку вручную, но безуспешно (из-за асимметрии, вызванной нераскрытой батареей, это невозможно было сделать).
Госкомиссия, проанализировав критическую ситуацию на борту, приняла решение отменить запуск «Союза-2» и выполнить досрочную посадку «Союза-1». В.Комарову на 16-м витке были переданы все рекомендации, и он начал готовиться к спуску на следующем витке - но не сработала система ионной ориентации, двигатель не включился, и посадка сорвалась. Лишь на 19-м витке В.Комарову удалось сориентировать корабль в ручном режиме и свести с орбиты.
Двигатель выдал заданный тормозной импульс, проработав, по докладу космонавта, 146 сек. Однако ДПО не справились с возмущающим моментом из-за асимметрии корабля, и спуск проходил по баллистической траектории. Во время снижения до образования плазмы В.Комаров вёл репортаж. Приближался момент разделения отсеков корабля. Космонавт доложил: «Я – «Рубин»! Сейчас будет разделение…», и его голос утонул в шумах радиоэфира. Это были последние слова Владимира Михайловича, услышанные на Земле.
Сразу после выведения «Союза-1» на орбиту начались проблемы. Не раскрылась левая панель солнечных батарей с дублирующей антенной радиотелеметрии и КВ-радиолинии, зацепившись за экранно-вакуумную теплоизоляцию на юбке приборно-агрегатного отсека. Не работала солнечно-звёздная система ориентации из-за того, что запотел датчик, и поэтому автоматическая закрутка корабля на Солнце не прошла. Это, в свою очередь, привело к тому, что буферные батареи не могли подзаряжаться от солнечных батарей. Корабль быстро терял запасы электроэнергии, что значительно ограничивало время его существования. В.Комаров несколько раз пытался выполнить закрутку вручную, но безуспешно (из-за асимметрии, вызванной нераскрытой батареей, это невозможно было сделать).
Госкомиссия, проанализировав критическую ситуацию на борту, приняла решение отменить запуск «Союза-2» и выполнить досрочную посадку «Союза-1». В.Комарову на 16-м витке были переданы все рекомендации, и он начал готовиться к спуску на следующем витке - но не сработала система ионной ориентации, двигатель не включился, и посадка сорвалась. Лишь на 19-м витке В.Комарову удалось сориентировать корабль в ручном режиме и свести с орбиты.
Двигатель выдал заданный тормозной импульс, проработав, по докладу космонавта, 146 сек. Однако ДПО не справились с возмущающим моментом из-за асимметрии корабля, и спуск проходил по баллистической траектории. Во время снижения до образования плазмы В.Комаров вёл репортаж. Приближался момент разделения отсеков корабля. Космонавт доложил: «Я – «Рубин»! Сейчас будет разделение…», и его голос утонул в шумах радиоэфира. Это были последние слова Владимира Михайловича, услышанные на Земле.
Ответы>>239787
253 Кб, 443x303
41 Кб, 588x454
54 Кб, 600x296
>>239786
Далее случилась катастрофа. После разделения отсеков и торможения СА в верхних слоях атмосферы в положенное время прошел отстрел крышки люка контейнера основного парашюта. Тормозной парашют раскрылся, но вытянуть основной купол из контейнера он не смог.
Согласно логике работы системы в действие был введен запасной парашют, но и он не раскрылся, так как оказался в аэродинамической тени от тормозного парашюта. В результате спускаемый аппарат с огромной скоростью (более 50 м/с) врезался в землю, разбился и загорелся, как спичка, от перекиси водорода из лопнувших баков. Космонавт Владимир Михайлович Комаров погиб.
Огонь ликвидировала поисковая группа, сброшенная на парашютах с самолета Ил-14, обнаружившего горящий СА. После тушения открылась страшная картина: искорёженные, обгоревшие и перемешанные с землей агрегаты и элементы конструкции корабля лежали в застывших лужах алюминия.
Бортжурнал и магнитофон с записями космонавта сгорели. Радиосвязи при падении СА не было, так как основной и запасной парашюты не раскрылись (в их стропах расположены КВ-антенны). Вероятно, космонавт мог вести передачу до самого столкновения с землей через щелевую антенну в УКВ-ЧМ диапазоне, но его никто не слышал, так как в этот момент в районе посадки не было воздушных средств поисково-спасательной службы. Таким образом, утверждения о том, что где-то имеются секретные предсмертные записи В.Комарова, не соответствуют действительности. О чём думал Владимир Михайлович в последние минуты своей жизни, говорил ли он что-либо, обращаясь, может быть, к семье и друзьям-космонавтам, нам не суждено узнать.
Далее случилась катастрофа. После разделения отсеков и торможения СА в верхних слоях атмосферы в положенное время прошел отстрел крышки люка контейнера основного парашюта. Тормозной парашют раскрылся, но вытянуть основной купол из контейнера он не смог.
Согласно логике работы системы в действие был введен запасной парашют, но и он не раскрылся, так как оказался в аэродинамической тени от тормозного парашюта. В результате спускаемый аппарат с огромной скоростью (более 50 м/с) врезался в землю, разбился и загорелся, как спичка, от перекиси водорода из лопнувших баков. Космонавт Владимир Михайлович Комаров погиб.
Огонь ликвидировала поисковая группа, сброшенная на парашютах с самолета Ил-14, обнаружившего горящий СА. После тушения открылась страшная картина: искорёженные, обгоревшие и перемешанные с землей агрегаты и элементы конструкции корабля лежали в застывших лужах алюминия.
Бортжурнал и магнитофон с записями космонавта сгорели. Радиосвязи при падении СА не было, так как основной и запасной парашюты не раскрылись (в их стропах расположены КВ-антенны). Вероятно, космонавт мог вести передачу до самого столкновения с землей через щелевую антенну в УКВ-ЧМ диапазоне, но его никто не слышал, так как в этот момент в районе посадки не было воздушных средств поисково-спасательной службы. Таким образом, утверждения о том, что где-то имеются секретные предсмертные записи В.Комарова, не соответствуют действительности. О чём думал Владимир Михайлович в последние минуты своей жизни, говорил ли он что-либо, обращаясь, может быть, к семье и друзьям-космонавтам, нам не суждено узнать.
Ответы>>239788
66 Кб, 475x647
731 Кб, 676x638
>>239787
Правительственная комиссия, расследовавшая катастрофу «Союза-1», пришла к выводу, что причиной невыхода основного парашюта явилось зажатие его стенками контейнера, в котором он находился. Зажатие произошло из-за перепада давления (1 атм внутри СА и пониженное давление в контейнере на высоте ввода парашютной системы). То, что такого не произошло во время испытаний, объяснили «вероятностным фактором».
Однако после завершения работы комиссии в ЦКБЭМ появилась ещё одна, неофициальная, версия случившегося: СА пилотируемых кораблей №4 и №5, в отличие от предыдущих беспилотных, были поставлены в автоклав для полимеризации теплозащиты вместе с парашютными контейнерами (как и требовалось по техпроцессу), но, как оказалось, они не были закрыты штатными крышками. Вследствие этого стенки контейнеров могли покрыться налётом смол, который резко повысил коэффициент трения. Такое предположение объясняло, почему дефект не проявился в самолетных испытаниях: на макетах СА не было теплозащиты и поэтому они не ставились в автоклав.
В ЦКБЭМ был проведен следующий эксперимент: СА незапущенного кораля «Союз-2» (№5) подвесили за тормозной парашют и стали медленно поднимать, замеряя усилие, при котором произойдет выход упаковки с основным парашютом. Каково же было удивление специалистов, когда они увидели, что СА массой примерно 2800 кг болтается на тормозном парашюте, как на веревке, а основной парашют из контейнера так и не вышел, хотя должен был выходить при усилии не более 1500 кгс.
Только теперь стало ясно, что могла произойти ещё более страшная катастрофа. Если бы «Союз-2» стартовал, состыковался с «Союзом-1» и Е.Хрунов и А.Елисеев перешли из корабля в корабль, то тогда на «Союзе-1» погибли бы сразу трое космонавтов, а через сутки при посадке «Союза-2» - и В.Быковский.
Правительственная комиссия, расследовавшая катастрофу «Союза-1», пришла к выводу, что причиной невыхода основного парашюта явилось зажатие его стенками контейнера, в котором он находился. Зажатие произошло из-за перепада давления (1 атм внутри СА и пониженное давление в контейнере на высоте ввода парашютной системы). То, что такого не произошло во время испытаний, объяснили «вероятностным фактором».
Однако после завершения работы комиссии в ЦКБЭМ появилась ещё одна, неофициальная, версия случившегося: СА пилотируемых кораблей №4 и №5, в отличие от предыдущих беспилотных, были поставлены в автоклав для полимеризации теплозащиты вместе с парашютными контейнерами (как и требовалось по техпроцессу), но, как оказалось, они не были закрыты штатными крышками. Вследствие этого стенки контейнеров могли покрыться налётом смол, который резко повысил коэффициент трения. Такое предположение объясняло, почему дефект не проявился в самолетных испытаниях: на макетах СА не было теплозащиты и поэтому они не ставились в автоклав.
В ЦКБЭМ был проведен следующий эксперимент: СА незапущенного кораля «Союз-2» (№5) подвесили за тормозной парашют и стали медленно поднимать, замеряя усилие, при котором произойдет выход упаковки с основным парашютом. Каково же было удивление специалистов, когда они увидели, что СА массой примерно 2800 кг болтается на тормозном парашюте, как на веревке, а основной парашют из контейнера так и не вышел, хотя должен был выходить при усилии не более 1500 кгс.
Только теперь стало ясно, что могла произойти ещё более страшная катастрофа. Если бы «Союз-2» стартовал, состыковался с «Союзом-1» и Е.Хрунов и А.Елисеев перешли из корабля в корабль, то тогда на «Союзе-1» погибли бы сразу трое космонавтов, а через сутки при посадке «Союза-2» - и В.Быковский.
219 Кб, 900x717
47 Кб, 400x303
109 Кб, 827x552
305 Кб, 1000x800
Фирма North American создавала космический корабль впервые. Проект кабины «Аполлона» постоянно «плыл»: только в 1966 г. в конструкции и оборудовании было сделано около 5300 изменений, из них 758 ещё не были осуществлены. Последствия изменений с трудом прослеживались по чертежам, а большинство не учитывалось ни штатной документацией (она не менялась с августа 1966 г.), ни специальными инструкциями. Незащищенные жгуты проводов змеились по полу кабины. Из системы терморегулирования сочился теплоноситель – её элементы много раз разбирались и собирались из-за неполадок в регуляторах и трубопроводах. Пары этиленгликоля были пожароопасны. Ко дню испытаний общий объем инструкций составил 213 страниц. Мер и средств спасения астронавтов в случае пожара в кабине не было предусмотрено – разработать их не успели.
Вирджил Гриссом знал, насколько «сырой» его корабль. Уже год он не вылезал из цехов North American в Дауни, в Калифорнии. Точно так же он «доводил до ума» «Джемини», но «Аполлон» был настолько сложен, что разработчики просто отмахивались от советов астронавта: «Не до тебя». Гриссом умело сдерживал раздражение: он понимал, что «Аполлону» нужно подняться в космос, и как можно скорее.
Полковник ВВС Вирджил (Гас) Гриссом, ветеран войны в Корее, имел репутацию лидера. К 1967 г. он приобрел опыт баллистического полёта на «Меркурии» (1961 г.), успешно испытал первый пилотируемый «Джемини» (1965 г.) и теперь, в 40 лет, командовал первым «Аполлоном». Испытания нового корабля – высшая награда для астронавта, но амбиции Гриссома этим не ограничивались. Он «положил глаз» и на первое прилунение. Дик Слейтон, его друг и начальник, считал, что Гриссом как никто другой заслуживает этой чести.
Подполковник ВВС Эдвард (Эд) Уайт в 1965 г. первым из американцев вышел в открытый космос.
Лейтенант-коммандер ВМС Роджер Чаффи, 31 год, астронавт третьего набора, впервые собрался в космос, но в экипаже Гриссома оказался не случайно – он отчаянно и неизлечимо «болел Луной».
Вирджил Гриссом знал, насколько «сырой» его корабль. Уже год он не вылезал из цехов North American в Дауни, в Калифорнии. Точно так же он «доводил до ума» «Джемини», но «Аполлон» был настолько сложен, что разработчики просто отмахивались от советов астронавта: «Не до тебя». Гриссом умело сдерживал раздражение: он понимал, что «Аполлону» нужно подняться в космос, и как можно скорее.
Полковник ВВС Вирджил (Гас) Гриссом, ветеран войны в Корее, имел репутацию лидера. К 1967 г. он приобрел опыт баллистического полёта на «Меркурии» (1961 г.), успешно испытал первый пилотируемый «Джемини» (1965 г.) и теперь, в 40 лет, командовал первым «Аполлоном». Испытания нового корабля – высшая награда для астронавта, но амбиции Гриссома этим не ограничивались. Он «положил глаз» и на первое прилунение. Дик Слейтон, его друг и начальник, считал, что Гриссом как никто другой заслуживает этой чести.
Подполковник ВВС Эдвард (Эд) Уайт в 1965 г. первым из американцев вышел в открытый космос.
Лейтенант-коммандер ВМС Роджер Чаффи, 31 год, астронавт третьего набора, впервые собрался в космос, но в экипаже Гриссома оказался не случайно – он отчаянно и неизлечимо «болел Луной».
160 Кб, 640x480
403 Кб, 1280x889
>>239795
Корабль с заводским номером 012 находился на стартовом комплексе LC-34, на вершине ракеты SA-204. 27 января около часа дня экипаж поднялся в корабль, чтобы отработать обратный отсчет и первые три часа полёта. Астронавты Стаффорд, Янг и Сернан на другом краю страны, в таком же командном модуле на заводе North American в Калифорнии обеспечивали техническую поддержку. В «бункере Сатурна» (центр управления пуском) в 500 метрах от старта у пульта капкома сидел молодой, ещё не летавший астронавт Стюарт Руса, рядом с ним – Дик Слейтон.
К вечеру, когда сумрак лег на болота Мыса, включились прожекторы, купая «Сатурн» в белом свете.
В 18:20 местного времени, на отметке Т-10 минут, из-за неполадок со связью счёт времени временно остановили.
В 18:31:05, когда Слейтон просматривал график испытаний, он услышал голос из «Аполлона-1». Всего одно слово, похожее на «Fire» («огонь, пожар»)... И еще через две секунды: «У нас пожар в кабине!». Слейтон узнал голос Чаффи, чье место было в правом кресле, напротив пульта радиосистем. Он взглянул на телемонитор, транслировавший изображение экипажа через иллюминатор выходного люка. На стекле плясали языки пламени...
Корабль с заводским номером 012 находился на стартовом комплексе LC-34, на вершине ракеты SA-204. 27 января около часа дня экипаж поднялся в корабль, чтобы отработать обратный отсчет и первые три часа полёта. Астронавты Стаффорд, Янг и Сернан на другом краю страны, в таком же командном модуле на заводе North American в Калифорнии обеспечивали техническую поддержку. В «бункере Сатурна» (центр управления пуском) в 500 метрах от старта у пульта капкома сидел молодой, ещё не летавший астронавт Стюарт Руса, рядом с ним – Дик Слейтон.
К вечеру, когда сумрак лег на болота Мыса, включились прожекторы, купая «Сатурн» в белом свете.
В 18:20 местного времени, на отметке Т-10 минут, из-за неполадок со связью счёт времени временно остановили.
В 18:31:05, когда Слейтон просматривал график испытаний, он услышал голос из «Аполлона-1». Всего одно слово, похожее на «Fire» («огонь, пожар»)... И еще через две секунды: «У нас пожар в кабине!». Слейтон узнал голос Чаффи, чье место было в правом кресле, напротив пульта радиосистем. Он взглянул на телемонитор, транслировавший изображение экипажа через иллюминатор выходного люка. На стекле плясали языки пламени...
Ответы>>239797
106 Кб, 700x695
138 Кб, 575x757
34 Кб, 564x449
85 Кб, 630x412
>>239796
18:31:12 – отчаянный, совершенно неузнаваемый голос Чаффи: «У нас сильный пожар... Мы горим! Вытащите нас!» И еще буквально через 2–3 секунды Слейтон и застывшие в ужасе операторы услышали последний звук из «Aполлона-1» – это был стон...
Вот аудиозапись переговоров Аполлона-1 с ЦУП: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/Apollo_One_Recording.ogg
Спасатели бросились к люку корабля и отпрянули назад: «Он слишком горячий...» От дыма в ничего не было видно, противогазы не помогали - во время вскрытия кабины двое из 27 членов стартовой команды получили сильное отравление угарным газом. Лишь через пять минут люк открыли, и главный, Дон Бэббитт, вышел на связь: «Лучше я не буду описывать, что вижу».
Слейтон сообщил о ЧП в Хьюстон и вместе с Русой помчался на стартовый комплекс. Еще издалека чувствовался едкий запах горелой изоляции и пластмассы. Поднявшись на отметку A-8, они увидели почерневшую кабину «Aполлона-1», из люка которого что-то свисало –
это была рука Уайта в белом скафандре...
Открыв люк, спасатели попытались вытащить его из кабины, но не смогли: скафандр вплавился в нейлоновую сеть.
Заглянув в люк, Слейтон увидел Чаффи, пристегнутого к своему креслу; два других были пусты, обгоревшая документация лежала на кресле Уайта. Дик посмотрел вниз, под край люка, и увидел два тела в скафандрах с чистыми стеклами шлемов и с заметно выжженными слоями на ногах. Невозможно было сказать, кто Гриссом, а кто – Уайт.
В это же время у Стаффорда, Янга и Сернана на другом конце страны в такой же кабине тоже дела шли негладко: утечка из линии хладагента, замыкания в электросети и даже был момент, когда люк упал (!) на ногу Сернану. Когда Стаффорд принял решение прекратить тренировку и выбрался из корабля, раздался звонок из Флориды...
18:31:12 – отчаянный, совершенно неузнаваемый голос Чаффи: «У нас сильный пожар... Мы горим! Вытащите нас!» И еще буквально через 2–3 секунды Слейтон и застывшие в ужасе операторы услышали последний звук из «Aполлона-1» – это был стон...
Вот аудиозапись переговоров Аполлона-1 с ЦУП: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/Apollo_One_Recording.ogg
Спасатели бросились к люку корабля и отпрянули назад: «Он слишком горячий...» От дыма в ничего не было видно, противогазы не помогали - во время вскрытия кабины двое из 27 членов стартовой команды получили сильное отравление угарным газом. Лишь через пять минут люк открыли, и главный, Дон Бэббитт, вышел на связь: «Лучше я не буду описывать, что вижу».
Слейтон сообщил о ЧП в Хьюстон и вместе с Русой помчался на стартовый комплекс. Еще издалека чувствовался едкий запах горелой изоляции и пластмассы. Поднявшись на отметку A-8, они увидели почерневшую кабину «Aполлона-1», из люка которого что-то свисало –
это была рука Уайта в белом скафандре...
Открыв люк, спасатели попытались вытащить его из кабины, но не смогли: скафандр вплавился в нейлоновую сеть.
Заглянув в люк, Слейтон увидел Чаффи, пристегнутого к своему креслу; два других были пусты, обгоревшая документация лежала на кресле Уайта. Дик посмотрел вниз, под край люка, и увидел два тела в скафандрах с чистыми стеклами шлемов и с заметно выжженными слоями на ногах. Невозможно было сказать, кто Гриссом, а кто – Уайт.
В это же время у Стаффорда, Янга и Сернана на другом конце страны в такой же кабине тоже дела шли негладко: утечка из линии хладагента, замыкания в электросети и даже был момент, когда люк упал (!) на ногу Сернану. Когда Стаффорд принял решение прекратить тренировку и выбрался из корабля, раздался звонок из Флориды...
Ответы>>239798
190 Кб, 640x480
103 Кб, 317x479
>>239797
Что в тот день пошло не так, никто не может сказать точно, но условия для пожара были идеальные. По проекту на старте кабина «Аполлона» заполнялась чистым кислородом - его выбрали вместо близкой к воздуху по составу кислородно-азотной газовой смеси, так как чистый кислород давал выигрыш по массе: из-за пониженного давления герметичная конструкция корабля становилась существенно легче, из-за простого состава среды упрощалась и облегчалась система жизнеобеспечения. На старте кабина находилась под давлением 1.14 кг/см2, которое в полёте должно было стравливаться до 0.35±0.1 кг/см2. Избыток давления исключал попадание в кабину забортного воздуха. Даже при давлении 0.35 чистый кислород легко поддерживает огонь; при 1.14 опасность растет с угрожающей скоростью.
Первоначально для тренировок и на старте предлагалось использовать кислородно-азотную смесь, но NASA отклонило это предложение. Мотивировалось это тем, что для осуществления такого решения потребуется дополнительное оборудование и, кроме того, кабина может быть случайно заполнена азотом, что создаст опасность для астронавтов. У НАСА имелся большой опыт работы с кислородной атмосферой (она использовалась на кораблях «Меркурий» и «Джемини»), поэтому специалисты считали такое решение безопасным. Однако расследование, проведённое после катастрофы, показало, что некоторые материалы (в частности, застёжки-липучки), вполне безопасные в обычном воздухе или в кислородной атмосфере при пониженном давлении, становятся крайне пожароопасными при большом давлении кислорода.
Что в тот день пошло не так, никто не может сказать точно, но условия для пожара были идеальные. По проекту на старте кабина «Аполлона» заполнялась чистым кислородом - его выбрали вместо близкой к воздуху по составу кислородно-азотной газовой смеси, так как чистый кислород давал выигрыш по массе: из-за пониженного давления герметичная конструкция корабля становилась существенно легче, из-за простого состава среды упрощалась и облегчалась система жизнеобеспечения. На старте кабина находилась под давлением 1.14 кг/см2, которое в полёте должно было стравливаться до 0.35±0.1 кг/см2. Избыток давления исключал попадание в кабину забортного воздуха. Даже при давлении 0.35 чистый кислород легко поддерживает огонь; при 1.14 опасность растет с угрожающей скоростью.
Первоначально для тренировок и на старте предлагалось использовать кислородно-азотную смесь, но NASA отклонило это предложение. Мотивировалось это тем, что для осуществления такого решения потребуется дополнительное оборудование и, кроме того, кабина может быть случайно заполнена азотом, что создаст опасность для астронавтов. У НАСА имелся большой опыт работы с кислородной атмосферой (она использовалась на кораблях «Меркурий» и «Джемини»), поэтому специалисты считали такое решение безопасным. Однако расследование, проведённое после катастрофы, показало, что некоторые материалы (в частности, застёжки-липучки), вполне безопасные в обычном воздухе или в кислородной атмосфере при пониженном давлении, становятся крайне пожароопасными при большом давлении кислорода.
Ответы>>239800
138 Кб, 676x667
526 Кб, 1626x1257
>>239798
Расследование восстановило следующую картину трагедии:
18:30:55 – зарегистрирован кратковременный скачок в электропитании CМ.
18:31:01 – резкое кратковременное падение напряжения в цепи системы терморегулирования, что характерно для возникновения искры, предположительно в кабеле рядом с блоком гидроокиси лития в левом нижнем отсеке оборудования (сторона Гриссома).
18:31:04.7 – первое короткое сообщение: «Огонь». Через секунду инерциальная система КК фиксирует колебания – Гриссом и Уайт освобождаются от привязных ремней.
18:31:05 – воспламеняются пары просочившегося из близлежащей трубы хладагента (водный раствор этиленгликоля), загорается нейлоновая сетка под креслами (натянутая, чтобы ловить падающие инструменты и оборудование); огонь быстро распространяется, в кабине растет температура.
18:31:09 – сообщение «Пожар в кабине!» Инерциальная система фиксирует энергичные колебания. На экране монитора Слейтон видит руки Уайта – старший пилот поднял их над головой и пытается открутить замки внутреннего люка.
18:31:11 – зафиксировано повышение давления в кабине и еще более интенсивные движения астронавтов, на мониторе видно плечо Уайта.
18:31:12 – резкое повышение температуры и давления, возгорание уже развилось в объемный пожар. На мониторе долю секунды видны шлемы Уайта и Гриссома. Чаффи усиливает освещение кабины и включает внутреннее электропитание. Слышен крик – потом не сразу поняли, что это был голос Чаффи: «У нас сильный пожар... Мы горим!»
Внутренний люк открывается поворотным ключом, надеваемым на ось храповика, отпирающего замки в оправе люка. Ось находится над левым плечом астронавта в центральном кресле (это Уайт). Он должен надеть ключ на ось и поворотом его на 200° отомкнуть 6 замков; астронавт с левого кресла (Гриссом) – принять и опустить крышку. Штатное время открытия люка составляло от 30 до 60 сек, а реально Уайт с помощью Гриссома и Чаффи открывал его за 90 сек. Но из-за роста давления в кабине открыть люк нельзя было уже никакой силой...
Расследование восстановило следующую картину трагедии:
18:30:55 – зарегистрирован кратковременный скачок в электропитании CМ.
18:31:01 – резкое кратковременное падение напряжения в цепи системы терморегулирования, что характерно для возникновения искры, предположительно в кабеле рядом с блоком гидроокиси лития в левом нижнем отсеке оборудования (сторона Гриссома).
18:31:04.7 – первое короткое сообщение: «Огонь». Через секунду инерциальная система КК фиксирует колебания – Гриссом и Уайт освобождаются от привязных ремней.
18:31:05 – воспламеняются пары просочившегося из близлежащей трубы хладагента (водный раствор этиленгликоля), загорается нейлоновая сетка под креслами (натянутая, чтобы ловить падающие инструменты и оборудование); огонь быстро распространяется, в кабине растет температура.
18:31:09 – сообщение «Пожар в кабине!» Инерциальная система фиксирует энергичные колебания. На экране монитора Слейтон видит руки Уайта – старший пилот поднял их над головой и пытается открутить замки внутреннего люка.
18:31:11 – зафиксировано повышение давления в кабине и еще более интенсивные движения астронавтов, на мониторе видно плечо Уайта.
18:31:12 – резкое повышение температуры и давления, возгорание уже развилось в объемный пожар. На мониторе долю секунды видны шлемы Уайта и Гриссома. Чаффи усиливает освещение кабины и включает внутреннее электропитание. Слышен крик – потом не сразу поняли, что это был голос Чаффи: «У нас сильный пожар... Мы горим!»
Внутренний люк открывается поворотным ключом, надеваемым на ось храповика, отпирающего замки в оправе люка. Ось находится над левым плечом астронавта в центральном кресле (это Уайт). Он должен надеть ключ на ось и поворотом его на 200° отомкнуть 6 замков; астронавт с левого кресла (Гриссом) – принять и опустить крышку. Штатное время открытия люка составляло от 30 до 60 сек, а реально Уайт с помощью Гриссома и Чаффи открывал его за 90 сек. Но из-за роста давления в кабине открыть люк нельзя было уже никакой силой...
Ответы>>239801
382 Кб, 1200x950
165 Кб, 800x684
234 Кб, 946x710
>>239800
18:31:17 – внутреннее давление газов достигает 2.03 кг/см2, первые признаки пожара замечены снаружи, на башне обслуживания слышен звук взрыва.
18:31:19 – поднявшееся до 2.5 кг/см2 давление разрывает донную часть капсулы. Пламя выходит наружу и охватывает обшивку корабля, что не позволяет стартовому расчёту оказать немедленную помощь экипажу.
18:31:21.8 – слышен последний стон.
18:31:22.4 – прекращается прием телеметрии с «Аполлона-1».
18:31:25 – давление снижается до нормального, пожар локализуется, но объём кабины заполняется окисью углерода и густым дымом.
18:31:30 – концентрация окиси углерода в атмосфере кабины становится смертельной. Прогорают шланги, по которым кислород поступал в скафандры астронавтов, и в них врывается горячий ядовитый газ. Экипаж «Аполлона» погубило не пламя – именно ядовитый дым вызвал потерю сознания и смерть.
После обнаружения пожара экипаж делал всё как надо: Гриссом, отбросив подголовник среднего кресла, развернулся в стесненном объеме кабины, встал на пол у люка и помогал Уайту бороться с поворотным механизмом. Чаффи не менял положения, чтобы не мешать товарищам, занимавшим все свободное место у люка. Чёрная ирония судьбы: Гас, чуть не утонувший в 1961 г. на «Меркурии» из-за люка, который преждевременно открылся, погиб из-за люка, который не открылся вообще...
18:31:17 – внутреннее давление газов достигает 2.03 кг/см2, первые признаки пожара замечены снаружи, на башне обслуживания слышен звук взрыва.
18:31:19 – поднявшееся до 2.5 кг/см2 давление разрывает донную часть капсулы. Пламя выходит наружу и охватывает обшивку корабля, что не позволяет стартовому расчёту оказать немедленную помощь экипажу.
18:31:21.8 – слышен последний стон.
18:31:22.4 – прекращается прием телеметрии с «Аполлона-1».
18:31:25 – давление снижается до нормального, пожар локализуется, но объём кабины заполняется окисью углерода и густым дымом.
18:31:30 – концентрация окиси углерода в атмосфере кабины становится смертельной. Прогорают шланги, по которым кислород поступал в скафандры астронавтов, и в них врывается горячий ядовитый газ. Экипаж «Аполлона» погубило не пламя – именно ядовитый дым вызвал потерю сознания и смерть.
После обнаружения пожара экипаж делал всё как надо: Гриссом, отбросив подголовник среднего кресла, развернулся в стесненном объеме кабины, встал на пол у люка и помогал Уайту бороться с поворотным механизмом. Чаффи не менял положения, чтобы не мешать товарищам, занимавшим все свободное место у люка. Чёрная ирония судьбы: Гас, чуть не утонувший в 1961 г. на «Меркурии» из-за люка, который преждевременно открылся, погиб из-за люка, который не открылся вообще...
44 Кб, 450x286
Ещё 19 августа 66-го года экипаж «Аполлона-1» выразил свои волнения по поводу надёжности корабля, подарив эту шуточную версию портрета экипажа Джозефу Ши, который руководил проектом по созданию космического корабля «Аполлон» до января 1967 года. После трагедии Ши был отстранён от работ в проекте, и в том же году уволился из NASA.
А скафандры разве не должны были защищать от высокой температуры?
Ответы>>239907
1164 Кб, 2860x1850
>>239869
Это же не FPS, а скафандр. Да и FPS от такого не спасет.
Это же не FPS, а скафандр. Да и FPS от такого не спасет.
119 Кб, 948x576
354 Кб, 837x1020
63 Кб, 485x385
28 мая 1971 года экипажи Леонова и Добровольского прибыли на космодром для предстартовой подготовки. Всё шло по плану, но 3 июня (за 3 дня до старта), как гром среди ясного неба, пришло неожиданное сообщение от врачей: на рентгеновском снимке Валерия Кубасова обнаружено затемнение в правом легком. Сразу было высказано предположение, что это начальная стадия туберкулеза, и врачи вынесли вердикт – лететь Кубасову нельзя!
В то время существовало такое правило: если до отъезда на космодром заболеет кто-либо из членов основного экипажа, то его заменяет соответствующий по должности член дублирующего экипажа; по прибытии на космодром замене подлежал весь экипаж. И вот такой случай наступил.
По утверждённому правилу экипаж Алексея Леонова следовало заменить дублирующим. Однако мнения членов Госкомиссии и космонавтов разделились. Каманин предложил с учетом сложности полета заменить Кубасова на Волкова; Мишин после разговора с Москвой стал настаивать на полной замене экипажа. Решение в тот день так и не было принято.
Ярослав Голованов, корреспондент газеты «Комсомольская правды», вспоминал: «Что творилось в гостинице «Космонавт» – трудно описать. Леонов рвал и метал. Дай ему волю, он просто придушил бы Кубасова. Бедный Валерий вообще ничего не понимал: он чувствовал
себя абсолютно здоровым, греха на нём не было. Ночью в гостиницу пришел Петя Колодин (третий пик, слева), хмельной и совсем поникший. Он сказал: «Слава, пойми, я уже никогда не полечу в космос...» Увы, он оказался прав...
Леонов предпринял попытку договориться с начальством – забрать у дублеров Волкова и заменить им «недоброкачественного» Кубасова. И вроде бы он генералов уговорил, но тут вздыбился Волков и сказал, что если и менять, то весь экипаж…»
В то время существовало такое правило: если до отъезда на космодром заболеет кто-либо из членов основного экипажа, то его заменяет соответствующий по должности член дублирующего экипажа; по прибытии на космодром замене подлежал весь экипаж. И вот такой случай наступил.
По утверждённому правилу экипаж Алексея Леонова следовало заменить дублирующим. Однако мнения членов Госкомиссии и космонавтов разделились. Каманин предложил с учетом сложности полета заменить Кубасова на Волкова; Мишин после разговора с Москвой стал настаивать на полной замене экипажа. Решение в тот день так и не было принято.
Ярослав Голованов, корреспондент газеты «Комсомольская правды», вспоминал: «Что творилось в гостинице «Космонавт» – трудно описать. Леонов рвал и метал. Дай ему волю, он просто придушил бы Кубасова. Бедный Валерий вообще ничего не понимал: он чувствовал
себя абсолютно здоровым, греха на нём не было. Ночью в гостиницу пришел Петя Колодин (третий пик, слева), хмельной и совсем поникший. Он сказал: «Слава, пойми, я уже никогда не полечу в космос...» Увы, он оказался прав...
Леонов предпринял попытку договориться с начальством – забрать у дублеров Волкова и заменить им «недоброкачественного» Кубасова. И вроде бы он генералов уговорил, но тут вздыбился Волков и сказал, что если и менять, то весь экипаж…»
607 Кб, 642x1363
46 Кб, 532x398
>>239915
6 июня 1971 г. «Союз-11» стартовал в космос и отправился вдогонку за орбитальной станцией «Салют». После двух коррекций орбиты корабль сблизился со станцией до расстояния 7 км. Экипаж включил «Иглу» – и 7 июня в 10:45 «Союз-11» состыковался с «Салютом».
Стягивание космических аппаратов и проверка герметичности стыка заняли целых четыре часа. Всё было нормально, и космонавты перешли в станцию. Добровольский, Волков и Пацаев стали первым экипажем первой в мире орбитальной станции «Салют».
Перейдя на борт ДОС, космонавты первым делом включили свет и систему регенерации атмосферы, так как в воздухе чувствовался сильный запах гари от двух перегоревших вентиляторов. Из-за этого в первую ночь после стыковки космонавты спали в корабле. На следующий день запах пропал, и экипаж приступил к выполнению программы полета, рассчитанной на 25 суток.
30 июня в 01:35:24, после расстыковки со станцией (тогда был сделан второй пик, единственное изображения «Салюта-1» >>237033 на орбите, которое мне удалось найти) двигатель «Союза» был включен на торможение, и корабельный НИП в Атлантике подтвердил, что он отработал заданное время. В 01:47:28 должно было произойти разделение отсеков корабля. В ЦУПе с нетерпением ждали докладов с борта «Союза-11», но связи с экипажем не было...
6 июня 1971 г. «Союз-11» стартовал в космос и отправился вдогонку за орбитальной станцией «Салют». После двух коррекций орбиты корабль сблизился со станцией до расстояния 7 км. Экипаж включил «Иглу» – и 7 июня в 10:45 «Союз-11» состыковался с «Салютом».
Стягивание космических аппаратов и проверка герметичности стыка заняли целых четыре часа. Всё было нормально, и космонавты перешли в станцию. Добровольский, Волков и Пацаев стали первым экипажем первой в мире орбитальной станции «Салют».
Перейдя на борт ДОС, космонавты первым делом включили свет и систему регенерации атмосферы, так как в воздухе чувствовался сильный запах гари от двух перегоревших вентиляторов. Из-за этого в первую ночь после стыковки космонавты спали в корабле. На следующий день запах пропал, и экипаж приступил к выполнению программы полета, рассчитанной на 25 суток.
30 июня в 01:35:24, после расстыковки со станцией (тогда был сделан второй пик, единственное изображения «Салюта-1» >>237033 на орбите, которое мне удалось найти) двигатель «Союза» был включен на торможение, и корабельный НИП в Атлантике подтвердил, что он отработал заданное время. В 01:47:28 должно было произойти разделение отсеков корабля. В ЦУПе с нетерпением ждали докладов с борта «Союза-11», но связи с экипажем не было...
Ответы>>239918
9 Кб, 300x197
50 Кб, 654x494
13 Кб, 480x360
>>239916
В 01:54 спускающийся СА был обнаружен средствами ПВО на удалении 2200 км от расчетного места посадки, и далее его уже не выпускали из виду. На высоте около 7 км раскрылся основной парашют СА, вскоре его засекли с встречающих вертолетов. Корабль снижался в заданном районе, но экипаж по-прежнему молчал. В 02:16:52 сработали двигатели мягкой посадки – СА приземлился.
Почти одновременно неподалеку от него сел вертолет поисковой службы. К СА подбежали поисковики и всего через минуту открыли люк – космонавты не подавали признаков жизни. Врачи пытались тут же, на месте, реанимировать их, но было уже поздно. Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев погибли из-за разгерметизации спускаемого аппарата. Полёт «Союза-11» закончился трагедией.
При осмотре СА выяснилось, что в кабине выключены все передатчики и приемники. Плечевые ремни у всех троих были отстегнуты, а ремни Г.Добровольского перепутаны и застегнут только верхний поясной замок. Один из двух вентиляционных клапанов находился в открытом положении. Этот клапан открывается при парашютировании для выравнивания забортного атмосферного давления с давлением в СА. Других отклонений от нормы специалисты не обнаружили.
Анализ записей автономного регистратора бортовых измерений «Мир» (своего рода «чёрный ящик») показал, что с момента разделения отсеков на высоте более 150 км давление в СА стало резко снижаться и в течение 115 секунд упало до 50 мм рт.ст. – практически до нуля. Темп снижения давления соответствовал отверстию вентиляционного клапана. Комиссия пришла к однозначному выводу: при
разделении отсеков преждевременно и несанкционированно открылся вентиляционный клапан. В результате СА разгерметизировался, и это привело к гибели космонавтов.
В 01:54 спускающийся СА был обнаружен средствами ПВО на удалении 2200 км от расчетного места посадки, и далее его уже не выпускали из виду. На высоте около 7 км раскрылся основной парашют СА, вскоре его засекли с встречающих вертолетов. Корабль снижался в заданном районе, но экипаж по-прежнему молчал. В 02:16:52 сработали двигатели мягкой посадки – СА приземлился.
Почти одновременно неподалеку от него сел вертолет поисковой службы. К СА подбежали поисковики и всего через минуту открыли люк – космонавты не подавали признаков жизни. Врачи пытались тут же, на месте, реанимировать их, но было уже поздно. Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев погибли из-за разгерметизации спускаемого аппарата. Полёт «Союза-11» закончился трагедией.
При осмотре СА выяснилось, что в кабине выключены все передатчики и приемники. Плечевые ремни у всех троих были отстегнуты, а ремни Г.Добровольского перепутаны и застегнут только верхний поясной замок. Один из двух вентиляционных клапанов находился в открытом положении. Этот клапан открывается при парашютировании для выравнивания забортного атмосферного давления с давлением в СА. Других отклонений от нормы специалисты не обнаружили.
Анализ записей автономного регистратора бортовых измерений «Мир» (своего рода «чёрный ящик») показал, что с момента разделения отсеков на высоте более 150 км давление в СА стало резко снижаться и в течение 115 секунд упало до 50 мм рт.ст. – практически до нуля. Темп снижения давления соответствовал отверстию вентиляционного клапана. Комиссия пришла к однозначному выводу: при
разделении отсеков преждевременно и несанкционированно открылся вентиляционный клапан. В результате СА разгерметизировался, и это привело к гибели космонавтов.
Ответы>>239919
129 Кб, 798x520
48 Кб, 640x480
>>239918
Генерал Н.П.Каманин, пытаясь представить обстановку в кабине «Союза-11» во время посадки, оставил в своем дневнике следующую запись: «Перед посадкой космонавты хорошо привязались и зафиксировались в креслах. В момент разделения они во все глаза следили за давлением в СА – их не мог не беспокоить люк, который они с таким трудом закрыли. Хлопок разделения, и… начинается резкое падение давления. Добровольский отстегнул привязные ремни и стал проверять люк. Люк оказался герметичен, но давление продолжает падать, слышен свист уходящего в космос воздуха. Трудно определить, где свистит воздух. Свистят передатчики, свистят приемники, свистят вентиляторы. Волков и Пацаев отстегивают плечевые ремни и выключают радиосвязь. Свист слышится под креслом Добровольского, а там вентиляционный клапан. Добровольский и Пацаев пытаются закрыть вентиль, но сил уже нет, и они падают в кресла. Добровольский ещё успевает застегнуть поясной замок перепутанных ремней…»
Когда расшифровали записи «Мира», академик Бурназян доложил комиссии, что космонавты могли находиться в сознании 50–60 секунд после разделения, а к 110-й секунде у них уже не фиксировался ни пульс, ни дыхание... Вскоре после гибели «Янтарей» в Звездном городке, где живут и тренируются космонавты, пошла молва, что красивые позывные – названия драгоценных и благородных камней – приносят несчастье их обладателям. Владимир Комаров («Рубин») погиб при посадке в 1967 г., затем в 1970 г. умер Павел Беляев («Алмаз»), и вот теперь погибли «Янтари». Космонавты, как и летчики, довольно суеверные люди: у них есть свои приметы, обычаи и ритуалы, которые соблюдаются неукоснительно. Более 20 лет никто из космонавтов не решался носить «драгоценные» позывные. Это табу нарушил только Юрий Маленченко. Он совершил два успешных космических полёта (в 1994 и 2003 гг.), имея позывной «Агат».
Генерал Н.П.Каманин, пытаясь представить обстановку в кабине «Союза-11» во время посадки, оставил в своем дневнике следующую запись: «Перед посадкой космонавты хорошо привязались и зафиксировались в креслах. В момент разделения они во все глаза следили за давлением в СА – их не мог не беспокоить люк, который они с таким трудом закрыли. Хлопок разделения, и… начинается резкое падение давления. Добровольский отстегнул привязные ремни и стал проверять люк. Люк оказался герметичен, но давление продолжает падать, слышен свист уходящего в космос воздуха. Трудно определить, где свистит воздух. Свистят передатчики, свистят приемники, свистят вентиляторы. Волков и Пацаев отстегивают плечевые ремни и выключают радиосвязь. Свист слышится под креслом Добровольского, а там вентиляционный клапан. Добровольский и Пацаев пытаются закрыть вентиль, но сил уже нет, и они падают в кресла. Добровольский ещё успевает застегнуть поясной замок перепутанных ремней…»
Когда расшифровали записи «Мира», академик Бурназян доложил комиссии, что космонавты могли находиться в сознании 50–60 секунд после разделения, а к 110-й секунде у них уже не фиксировался ни пульс, ни дыхание... Вскоре после гибели «Янтарей» в Звездном городке, где живут и тренируются космонавты, пошла молва, что красивые позывные – названия драгоценных и благородных камней – приносят несчастье их обладателям. Владимир Комаров («Рубин») погиб при посадке в 1967 г., затем в 1970 г. умер Павел Беляев («Алмаз»), и вот теперь погибли «Янтари». Космонавты, как и летчики, довольно суеверные люди: у них есть свои приметы, обычаи и ритуалы, которые соблюдаются неукоснительно. Более 20 лет никто из космонавтов не решался носить «драгоценные» позывные. Это табу нарушил только Юрий Маленченко. Он совершил два успешных космических полёта (в 1994 и 2003 гг.), имея позывной «Агат».
Ответы>>239920
48 Кб, 640x360
41 Кб, 450x270
>>239919
Правительственная комиссия, расследовавшая катастрофу «Союза-11», точно установила причину разгерметизации СА: при разделении отсеков корабля преждевременно и несанкционированно на высоте более 150 км открылся клапан дыхательной вентиляции. Но вот установить причину его нештатного открытия оказалось непросто, и однозначного ответа получено не было.
По конструкции клапан представлял собой цилиндрическую заглушку с сальниковым уплотнением в виде резинового кольца в проточке, шток которой удерживался шариковым замком хорошо отработанного и широко применявшегося типа. Замок раскрывался при срабатывании пиропатрона. Автономный регистратор бортовых измерений показывал, что преждевременной команды на подрыв пиропатрона не было. Команда прошла, как и положено, на участке парашютирования. Рассматривалась версия случайного подрыва пиропатрона еще до полета, во время предстартовых испытаний, но и она была отвергнута после изучения документации по предстартовой подготовке корабля.
Отрабатывалась версия самопроизвольного вскрытия клапана в результате ударной нагрузки во время разделения отсеков корабля. Проводились десятки экспериментов по воздействию ударов на клапан, вносились различные отклонения по технологии сборки и установки клапана, но он упорно не открывался. Наконец, когда все нарушения были внесены вкупе, удалось добиться вскрытия клапана, чем была подтверждена версия случайного, самопроизвольного открытия клапана, ставшая официальной. На этом расследование закончилось.
Правительственная комиссия, расследовавшая катастрофу «Союза-11», точно установила причину разгерметизации СА: при разделении отсеков корабля преждевременно и несанкционированно на высоте более 150 км открылся клапан дыхательной вентиляции. Но вот установить причину его нештатного открытия оказалось непросто, и однозначного ответа получено не было.
По конструкции клапан представлял собой цилиндрическую заглушку с сальниковым уплотнением в виде резинового кольца в проточке, шток которой удерживался шариковым замком хорошо отработанного и широко применявшегося типа. Замок раскрывался при срабатывании пиропатрона. Автономный регистратор бортовых измерений показывал, что преждевременной команды на подрыв пиропатрона не было. Команда прошла, как и положено, на участке парашютирования. Рассматривалась версия случайного подрыва пиропатрона еще до полета, во время предстартовых испытаний, но и она была отвергнута после изучения документации по предстартовой подготовке корабля.
Отрабатывалась версия самопроизвольного вскрытия клапана в результате ударной нагрузки во время разделения отсеков корабля. Проводились десятки экспериментов по воздействию ударов на клапан, вносились различные отклонения по технологии сборки и установки клапана, но он упорно не открывался. Наконец, когда все нарушения были внесены вкупе, удалось добиться вскрытия клапана, чем была подтверждена версия случайного, самопроизвольного открытия клапана, ставшая официальной. На этом расследование закончилось.
Ответы>>239922
108 Кб, 450x700
>>239920
Однако существует и неофициальная версия. Вот что об этом говорит космонавт В.Шаталов, входивший в аварийную комиссию по расследованию катастрофы «Союза-11»: «Наиболее вероятной причиной разгерметизации является несоблюдение технологии при установке клапанов во время сборки СА. Эти клапаны должны были затягиваться до определенного усилия тарированными ключами, но располагались они в труднодоступном месте. Когда начали проверять другие вернувшиеся из космоса спускаемые аппараты, то обнаружилось, что на всех СА гайки клапанов затянуты по-разному! По технологии усилие закручивания должно было быть 50 кг, а оказалось, что на одних СА – 30 кг, на других – 20 кг, на одном – чуть ли не нулевое усилие. Ни у одного из кораблей, которые слетали, не были в норме закручены эти гайки! Вот здесь у меня сжалось сердце – это ж надо! Ведь катастрофа могла случиться в любой момент...»
Однако существует и неофициальная версия. Вот что об этом говорит космонавт В.Шаталов, входивший в аварийную комиссию по расследованию катастрофы «Союза-11»: «Наиболее вероятной причиной разгерметизации является несоблюдение технологии при установке клапанов во время сборки СА. Эти клапаны должны были затягиваться до определенного усилия тарированными ключами, но располагались они в труднодоступном месте. Когда начали проверять другие вернувшиеся из космоса спускаемые аппараты, то обнаружилось, что на всех СА гайки клапанов затянуты по-разному! По технологии усилие закручивания должно было быть 50 кг, а оказалось, что на одних СА – 30 кг, на других – 20 кг, на одном – чуть ли не нулевое усилие. Ни у одного из кораблей, которые слетали, не были в норме закручены эти гайки! Вот здесь у меня сжалось сердце – это ж надо! Ведь катастрофа могла случиться в любой момент...»
409 Кб, 930x638
Про Колодина >>239915 тоже расскажу, обидная история с ним произошла:
Колодин старательно тренировался, показывал лучшие результаты в подготовке, и его сразу стали включать в дублеры основных экипажей. В 1971 году его определили в состав основного экипажа вместе с Алексеем Леоновым и Валерием Кубасовым. Лететь экипажу предстояло на космическом корабле «Союз-11». Однако перед стартом у Кубасова неожиданно выявляют затемнение в легких, и весь экипаж снимается с полета, а в космос стартовал дублирующий экипаж в составе: Добровольский, Волков, Пацаев. Как известно, этот экипаж трагически погиб.
Из интервью, взятого у брата Колодина:
«Однажды в Крыму на пикничке дружеском кто-то из ваших коллег-журналистов предложил тост: «Давай выпьем за то, что ты, Пётр Иванович, с нами, а не в Кремлевской стене лежишь». Погибший экипаж «Союза-11», напомню, похоронили там, в Кремлевской стене.
– И брат как отреагировал?
– Оборвав на полуслове тостующего, бросил в сердцах: «Лучше бы я лежал в Кремлевской стене!». Очень он переживал, что не полетел тогда, что сняли их экипаж буквально перед стартом. «Вам история не простит, – завил он сгоряча главному конструктору, – что вы основной экипаж отстранили, и в космос полетели дублеры». С Владиславом Волковым, погибшим на «Союзе-11», очень дружил Пётр. И даже сына в честь него назвал.»
Колодин старательно тренировался, показывал лучшие результаты в подготовке, и его сразу стали включать в дублеры основных экипажей. В 1971 году его определили в состав основного экипажа вместе с Алексеем Леоновым и Валерием Кубасовым. Лететь экипажу предстояло на космическом корабле «Союз-11». Однако перед стартом у Кубасова неожиданно выявляют затемнение в легких, и весь экипаж снимается с полета, а в космос стартовал дублирующий экипаж в составе: Добровольский, Волков, Пацаев. Как известно, этот экипаж трагически погиб.
Из интервью, взятого у брата Колодина:
«Однажды в Крыму на пикничке дружеском кто-то из ваших коллег-журналистов предложил тост: «Давай выпьем за то, что ты, Пётр Иванович, с нами, а не в Кремлевской стене лежишь». Погибший экипаж «Союза-11», напомню, похоронили там, в Кремлевской стене.
– И брат как отреагировал?
– Оборвав на полуслове тостующего, бросил в сердцах: «Лучше бы я лежал в Кремлевской стене!». Очень он переживал, что не полетел тогда, что сняли их экипаж буквально перед стартом. «Вам история не простит, – завил он сгоряча главному конструктору, – что вы основной экипаж отстранили, и в космос полетели дублеры». С Владиславом Волковым, погибшим на «Союзе-11», очень дружил Пётр. И даже сына в честь него назвал.»
Ответы>>239924
153 Кб, 630x893
>>239923
Пётр Колодин тяжело переживал трагедию - погибший Волков был его лучшим другом. Но, несмотря на несчастье, Петр Иванович проходил подготовку к полетам на станции ДОС в составе группы. Его планировали послать в космос вместе с Джанибековым, однако Леонид Брежнев на одном из совещаний высказал свое мнение, мол, когда у вас в полёт летят два человека, которые ранее не летали, полёт, как правило, проходит неудачно, и вместо Колодина в качестве бортинженера на космический корабль "Салют" был введен лётчик-космонавт Олег Макаров. Петру Колодину вновь приходится ждать своего часа.
На то время Петру Ивановичу исполнилось 47 лет. Каждый раз начинать всё сначала было обидно. Тренировки по новым программам, новые задачи, экипажи. Но медики всё чаще перестраховывались: зачем рекомендовать на полет «пожилого». А Петр Иванович продолжал работать. Он помогал готовить экипажи, его голос был поддержкой космонавтам с Земли, и, конечно, продолжал надеяться на собственный полет. Как говорил сам Пётр Иванович, надежда умирает последней.
В 1983 году полковник-инженер-космонавт Пётр Колодин был отчислен из отряда космонавтов. 24 года он проработал в Центре управления полётами. За безупречную космическую подготовку Пётр Иванович был награжден орденом Красной Звезды и многими медалями. Так уж получилось, что обстоятельства помешали ему побывать в космосе.
Пётр Колодин тяжело переживал трагедию - погибший Волков был его лучшим другом. Но, несмотря на несчастье, Петр Иванович проходил подготовку к полетам на станции ДОС в составе группы. Его планировали послать в космос вместе с Джанибековым, однако Леонид Брежнев на одном из совещаний высказал свое мнение, мол, когда у вас в полёт летят два человека, которые ранее не летали, полёт, как правило, проходит неудачно, и вместо Колодина в качестве бортинженера на космический корабль "Салют" был введен лётчик-космонавт Олег Макаров. Петру Колодину вновь приходится ждать своего часа.
На то время Петру Ивановичу исполнилось 47 лет. Каждый раз начинать всё сначала было обидно. Тренировки по новым программам, новые задачи, экипажи. Но медики всё чаще перестраховывались: зачем рекомендовать на полет «пожилого». А Петр Иванович продолжал работать. Он помогал готовить экипажи, его голос был поддержкой космонавтам с Земли, и, конечно, продолжал надеяться на собственный полет. Как говорил сам Пётр Иванович, надежда умирает последней.
В 1983 году полковник-инженер-космонавт Пётр Колодин был отчислен из отряда космонавтов. 24 года он проработал в Центре управления полётами. За безупречную космическую подготовку Пётр Иванович был награжден орденом Красной Звезды и многими медалями. Так уж получилось, что обстоятельства помешали ему побывать в космосе.
152 Кб, 624x901
90 Кб, 920x587
220 Кб, 1018x458
632 Кб, 1170x1618
Этого дня – 28 января 1986 г. – ждала вся Америка. На орбиту впервые должен был подняться простой американец. Не астронавт NASA, посвятивший работе в космосе всю жизнь. Не почетный гость из-за рубежа, укрепляющий своим участием в полёте добрые отношения США с его страной. Не учёный со специальной программой научных исследований. Не инженер, сопровождающий на орбиту изделие своей фирмы. Не конгрессмен или сенатор, вознамерившийся выяснить «на месте», куда идут деньги налогоплательщиков.
Школьная учительница из городка Конкорд в штате Нью-Гемпшир, мать двоих детей Шарон Криста МакОлифф, названная победителем всеамериканского конкурса, представляла в экипаже «Челленджера» народ Соединенных Штатов.
Президент Рональд Рейган объявил 27 августа 1984 г., что простые граждане будут летать в космос на шаттле, и первым из них станет учитель. На конкурс пришло 10690 заявлений. 1 июля 1985 г. из 114 претендентов отобрали 10 финалистов, а 19 июля вице-президент Джордж Буш-отец представил стране двух победителей.
Право на полёт получила 37-летняя Криста МакОлифф, учительница английского языка, истории, экономики и права, а Барбара Морган из штата Айдахо стала её дублёром. На орбите Криста должна была отснять несколько учебных сюжетов и провести два урока – один о жизни и организации научных исследований на шаттле и второй – об исследовании и использовании космоса: «Где мы были, куда мы идем и зачем?». Вслед за миссией «Учитель в космосе» планировался полёт журналиста, затем представителя деловых кругов...
Полёт «Челленджера» планировался на 6 суток. Астронавтам предстояло запустить спутник-ретранслятор TDRS-B (братишку вот этого олдфага >>238003) – серия неполадок задержала его старт больше чем на два года – и научный аппарат Spartan 203 для наблюдения кометы Галлея. Этот спутник после двух суток автономной работы нужно было забрать и вернуть на Землю. Стартовая масса корабля была рекордной – 121939 кг.
Утром 27 января серебристый микроавтобус Центра Кеннеди совершил свой привычный рейс от гостиницы астронавтов до стартового комплекса. Впрочем, не совсем привычный: в первый раз с 1975 г. американский корабль должен был стартовать с комплекса 39B, а первые 24 шаттла стартовали с такого же комплекса 39A. Примерно 150 млн $ было вложено в реконструкцию второй стартовой площадки.
На четвёртой пикче «Челленджер» перед стартом STS-8 с площадки 39A, горизонт завален.
Школьная учительница из городка Конкорд в штате Нью-Гемпшир, мать двоих детей Шарон Криста МакОлифф, названная победителем всеамериканского конкурса, представляла в экипаже «Челленджера» народ Соединенных Штатов.
Президент Рональд Рейган объявил 27 августа 1984 г., что простые граждане будут летать в космос на шаттле, и первым из них станет учитель. На конкурс пришло 10690 заявлений. 1 июля 1985 г. из 114 претендентов отобрали 10 финалистов, а 19 июля вице-президент Джордж Буш-отец представил стране двух победителей.
Право на полёт получила 37-летняя Криста МакОлифф, учительница английского языка, истории, экономики и права, а Барбара Морган из штата Айдахо стала её дублёром. На орбите Криста должна была отснять несколько учебных сюжетов и провести два урока – один о жизни и организации научных исследований на шаттле и второй – об исследовании и использовании космоса: «Где мы были, куда мы идем и зачем?». Вслед за миссией «Учитель в космосе» планировался полёт журналиста, затем представителя деловых кругов...
Полёт «Челленджера» планировался на 6 суток. Астронавтам предстояло запустить спутник-ретранслятор TDRS-B (братишку вот этого олдфага >>238003) – серия неполадок задержала его старт больше чем на два года – и научный аппарат Spartan 203 для наблюдения кометы Галлея. Этот спутник после двух суток автономной работы нужно было забрать и вернуть на Землю. Стартовая масса корабля была рекордной – 121939 кг.
Утром 27 января серебристый микроавтобус Центра Кеннеди совершил свой привычный рейс от гостиницы астронавтов до стартового комплекса. Впрочем, не совсем привычный: в первый раз с 1975 г. американский корабль должен был стартовать с комплекса 39B, а первые 24 шаттла стартовали с такого же комплекса 39A. Примерно 150 млн $ было вложено в реконструкцию второй стартовой площадки.
На четвёртой пикче «Челленджер» перед стартом STS-8 с площадки 39A, горизонт завален.
152 Кб, 624x901
90 Кб, 920x587
220 Кб, 1018x458
632 Кб, 1170x1618
Этого дня – 28 января 1986 г. – ждала вся Америка. На орбиту впервые должен был подняться простой американец. Не астронавт NASA, посвятивший работе в космосе всю жизнь. Не почетный гость из-за рубежа, укрепляющий своим участием в полёте добрые отношения США с его страной. Не учёный со специальной программой научных исследований. Не инженер, сопровождающий на орбиту изделие своей фирмы. Не конгрессмен или сенатор, вознамерившийся выяснить «на месте», куда идут деньги налогоплательщиков.
Школьная учительница из городка Конкорд в штате Нью-Гемпшир, мать двоих детей Шарон Криста МакОлифф, названная победителем всеамериканского конкурса, представляла в экипаже «Челленджера» народ Соединенных Штатов.
Президент Рональд Рейган объявил 27 августа 1984 г., что простые граждане будут летать в космос на шаттле, и первым из них станет учитель. На конкурс пришло 10690 заявлений. 1 июля 1985 г. из 114 претендентов отобрали 10 финалистов, а 19 июля вице-президент Джордж Буш-отец представил стране двух победителей.
Право на полёт получила 37-летняя Криста МакОлифф, учительница английского языка, истории, экономики и права, а Барбара Морган из штата Айдахо стала её дублёром. На орбите Криста должна была отснять несколько учебных сюжетов и провести два урока – один о жизни и организации научных исследований на шаттле и второй – об исследовании и использовании космоса: «Где мы были, куда мы идем и зачем?». Вслед за миссией «Учитель в космосе» планировался полёт журналиста, затем представителя деловых кругов...
Полёт «Челленджера» планировался на 6 суток. Астронавтам предстояло запустить спутник-ретранслятор TDRS-B (братишку вот этого олдфага >>238003) – серия неполадок задержала его старт больше чем на два года – и научный аппарат Spartan 203 для наблюдения кометы Галлея. Этот спутник после двух суток автономной работы нужно было забрать и вернуть на Землю. Стартовая масса корабля была рекордной – 121939 кг.
Утром 27 января серебристый микроавтобус Центра Кеннеди совершил свой привычный рейс от гостиницы астронавтов до стартового комплекса. Впрочем, не совсем привычный: в первый раз с 1975 г. американский корабль должен был стартовать с комплекса 39B, а первые 24 шаттла стартовали с такого же комплекса 39A. Примерно 150 млн $ было вложено в реконструкцию второй стартовой площадки.
На четвёртой пикче «Челленджер» перед стартом STS-8 с площадки 39A, горизонт завален.
Школьная учительница из городка Конкорд в штате Нью-Гемпшир, мать двоих детей Шарон Криста МакОлифф, названная победителем всеамериканского конкурса, представляла в экипаже «Челленджера» народ Соединенных Штатов.
Президент Рональд Рейган объявил 27 августа 1984 г., что простые граждане будут летать в космос на шаттле, и первым из них станет учитель. На конкурс пришло 10690 заявлений. 1 июля 1985 г. из 114 претендентов отобрали 10 финалистов, а 19 июля вице-президент Джордж Буш-отец представил стране двух победителей.
Право на полёт получила 37-летняя Криста МакОлифф, учительница английского языка, истории, экономики и права, а Барбара Морган из штата Айдахо стала её дублёром. На орбите Криста должна была отснять несколько учебных сюжетов и провести два урока – один о жизни и организации научных исследований на шаттле и второй – об исследовании и использовании космоса: «Где мы были, куда мы идем и зачем?». Вслед за миссией «Учитель в космосе» планировался полёт журналиста, затем представителя деловых кругов...
Полёт «Челленджера» планировался на 6 суток. Астронавтам предстояло запустить спутник-ретранслятор TDRS-B (братишку вот этого олдфага >>238003) – серия неполадок задержала его старт больше чем на два года – и научный аппарат Spartan 203 для наблюдения кометы Галлея. Этот спутник после двух суток автономной работы нужно было забрать и вернуть на Землю. Стартовая масса корабля была рекордной – 121939 кг.
Утром 27 января серебристый микроавтобус Центра Кеннеди совершил свой привычный рейс от гостиницы астронавтов до стартового комплекса. Впрочем, не совсем привычный: в первый раз с 1975 г. американский корабль должен был стартовать с комплекса 39B, а первые 24 шаттла стартовали с такого же комплекса 39A. Примерно 150 млн $ было вложено в реконструкцию второй стартовой площадки.
На четвёртой пикче «Челленджер» перед стартом STS-8 с площадки 39A, горизонт завален.
94 Кб, 768x563
336 Кб, 1280x828
480 Кб, 3055x2400
618 Кб, 2331x1888
>>239925
Экипаж занял места в корабле, но ручка входного люка оказалась неисправна, а пока её ремонтировали, поднялся сильный ветер. 10-й старт «Челленджера» пришлось отложить на сутки. В ночь на 28 января температура в тропической Флориде упала до -6°C, даже замёрзла вода в газоотводном лотке. Вечером 27-го представители фирмы Morton Thiokol, разработавшей твердотопливные ускорители шаттла, отказались поставить подпись под допуском корабля к старту. Неизвестно, как такая холодная погода влияет на безопасность запуска, говорили они, и настаивали, чтобы запуск не производился при температуре ниже +11.7°C. Официального предела по температуре в то время не было, зато была настораживающая статистика: с начала 1984 г. в девяти полётах были отмечены случаи повреждения кольцевых уплотнений в стыках между секциями ускорителей. Эти уплотнения по проекту вообще не должны были подвергаться воздействию раскалённых газов, но на деле точечные прогары первого уплотнения происходили часто. Наиболее серьёзными повреждения оказались в полете 51-C, который начался холодным днем 24 января 1985 г.
В ночь на 28 января под давлением представителей Центра Маршалла, возглавлявшего работы по ускорителям, руководство Morton Thiokol дало гарантии, что повреждения уплотнений не будут существенно больше, чем во время запуска «Дискавери» по программе 51-C. «Наверх», в группу управления полетом в Хьюстоне, об этих разногласиях сообщать не стали. Как же можно задерживать пуск, если он уже опаздывает на 5 суток? Как можно ждать погоды, если – кровь из носу! – уже 15 мая «Челленджер» должен стартовать в 11-й раз с АМС «Улисс» (4 пик)?
На третьей пикче вывоз «Челленджера» на старт STS-6.
Экипаж занял места в корабле, но ручка входного люка оказалась неисправна, а пока её ремонтировали, поднялся сильный ветер. 10-й старт «Челленджера» пришлось отложить на сутки. В ночь на 28 января температура в тропической Флориде упала до -6°C, даже замёрзла вода в газоотводном лотке. Вечером 27-го представители фирмы Morton Thiokol, разработавшей твердотопливные ускорители шаттла, отказались поставить подпись под допуском корабля к старту. Неизвестно, как такая холодная погода влияет на безопасность запуска, говорили они, и настаивали, чтобы запуск не производился при температуре ниже +11.7°C. Официального предела по температуре в то время не было, зато была настораживающая статистика: с начала 1984 г. в девяти полётах были отмечены случаи повреждения кольцевых уплотнений в стыках между секциями ускорителей. Эти уплотнения по проекту вообще не должны были подвергаться воздействию раскалённых газов, но на деле точечные прогары первого уплотнения происходили часто. Наиболее серьёзными повреждения оказались в полете 51-C, который начался холодным днем 24 января 1985 г.
В ночь на 28 января под давлением представителей Центра Маршалла, возглавлявшего работы по ускорителям, руководство Morton Thiokol дало гарантии, что повреждения уплотнений не будут существенно больше, чем во время запуска «Дискавери» по программе 51-C. «Наверх», в группу управления полетом в Хьюстоне, об этих разногласиях сообщать не стали. Как же можно задерживать пуск, если он уже опаздывает на 5 суток? Как можно ждать погоды, если – кровь из носу! – уже 15 мая «Челленджер» должен стартовать в 11-й раз с АМС «Улисс» (4 пик)?
На третьей пикче вывоз «Челленджера» на старт STS-6.
161 Кб, 812x1024
535 Кб, 1204x1502
614 Кб, 1308x1960
582 Кб, 1500x1200
>>239926
28 января экипаж Фрэнсиса Скоби во второй раз занял места в кабине «Челленджера». В корабль садились в перчатках – настолько было холодно и в нём, и снаружи. Поутру все конструкции стартового комплекса были покрыты ледяной коркой и сосульками; падая, они могли серьезно повредить корабль. По настоянию специалистов фирмы Rockwell, построившей его, старт отложили на два часа – ждали, пока лёд растает. Родные астронавтов, ученики Кристы МакОлифф, тысячи простых зрителей мерзли и ждали. Термометр едва поднялся до +2°C.
Ровно в 11:38 по местному времени Космическая транспортная система оторвалась от старта. Замёрзшие уплотнения работали неудовлетворительно, и в первые секунды полёта из стыка хвостовой и второй секций правого ускорителя шли клубы серого дыма. Позднее было выяснено, что выбросы дыма были вызваны разгерметизацией соединения секций ускорителя от ударной нагрузки во время пуска двигателей. Соединение выгнулось внутрь, ослабив крепление и открыв путь разгорячённым до 2760 °C газам наружу. Подобное случалось и раньше, однако в прошлом основное уплотнительное кольцо ударом выбивалось из своего гнезда и плотно прижималось к стенкам, обеспечивая надёжную изоляцию на время работы ускорителя. Однако в этот раз из-за низкой температуры основное уплотнительное кольцо стало твёрже и потеряло эластичность, из-за чего не смогло вовремя сформировать изоляцию. Второе кольцо из-за изгиба соединения вообще не могло обеспечивать изоляцию. Образовалась утечка горячих газов, которые буквально испарили кольца в месте крепления к внешнему баку. Однако окислы алюминия, образовавшиеся при сжигании топлива, временно запечатали прожог в повреждённом соединении - щель закрылась и почти минуту не проявляла себя.
Корабль прошёл зону дросселирования маршевых двигателей, и Джеймс Уэзерби передал из Хьюстона: «Челленджер, начинаем подъем тяги».
– «Принято, – ответил пилот Дик Скоби, – подъем тяги». Это были его последние слова.
28 января экипаж Фрэнсиса Скоби во второй раз занял места в кабине «Челленджера». В корабль садились в перчатках – настолько было холодно и в нём, и снаружи. Поутру все конструкции стартового комплекса были покрыты ледяной коркой и сосульками; падая, они могли серьезно повредить корабль. По настоянию специалистов фирмы Rockwell, построившей его, старт отложили на два часа – ждали, пока лёд растает. Родные астронавтов, ученики Кристы МакОлифф, тысячи простых зрителей мерзли и ждали. Термометр едва поднялся до +2°C.
Ровно в 11:38 по местному времени Космическая транспортная система оторвалась от старта. Замёрзшие уплотнения работали неудовлетворительно, и в первые секунды полёта из стыка хвостовой и второй секций правого ускорителя шли клубы серого дыма. Позднее было выяснено, что выбросы дыма были вызваны разгерметизацией соединения секций ускорителя от ударной нагрузки во время пуска двигателей. Соединение выгнулось внутрь, ослабив крепление и открыв путь разгорячённым до 2760 °C газам наружу. Подобное случалось и раньше, однако в прошлом основное уплотнительное кольцо ударом выбивалось из своего гнезда и плотно прижималось к стенкам, обеспечивая надёжную изоляцию на время работы ускорителя. Однако в этот раз из-за низкой температуры основное уплотнительное кольцо стало твёрже и потеряло эластичность, из-за чего не смогло вовремя сформировать изоляцию. Второе кольцо из-за изгиба соединения вообще не могло обеспечивать изоляцию. Образовалась утечка горячих газов, которые буквально испарили кольца в месте крепления к внешнему баку. Однако окислы алюминия, образовавшиеся при сжигании топлива, временно запечатали прожог в повреждённом соединении - щель закрылась и почти минуту не проявляла себя.
Корабль прошёл зону дросселирования маршевых двигателей, и Джеймс Уэзерби передал из Хьюстона: «Челленджер, начинаем подъем тяги».
– «Принято, – ответил пилот Дик Скоби, – подъем тяги». Это были его последние слова.
Ответы>>239928
56 Кб, 598x476
17 Кб, 624x352
23 Кб, 800x600
51 Кб, 625x478
>>239927
Выдержки из хронологии полёта:
16:38:00.010 Прошла команда на зажигание ТТРД.
16:38:00.018 Произошёл подрыв восьми пироболтов (по четыре на каждый бустер), которые удерживают ускорители Шаттла (1 и 2 пикчи). Каждый болт имеет ~64 сантиметра в длину и ~18 в ширину. Во время подрыва два заряда разрывают «гайку», которой бустер «прикручен» к стартовому столу.
16:38:00.260 Шаттл начал подъём.
16:38:00.688 Первое зарегистрированное облачко серого дыма в месте стыка колец правого бустера.
16:38:00.846 Ещё 9 облаков дыма длящихся до 16:38:02.743 (3 и 4 пикчи). Примерно в это время «пробка», образовавшаяся из продуктов сгорания, «запечатывает» место прогара.
16:38:37.000 начинается манёвр по тангажу и крену в ответ на сильные порывы ветра. Примерно в это время «пробка» была рузрушена.
16:38:45.227 Замечена первая вспышка под правым крылом шаттла.
16:38:48.128 Вторая вспышка.
16:38:48.428 Третья вспышка ярко-оранжевого цвета появляется под правым крылом и быстро смешивается с выхлопом из бустера. Подобные вспышки уже были замечены в предыдущих полётах шаттлов.
16:38:58.798 Появляется поток пламени из стыка между кольцами правого ТТРД.
16:38:59.272 Продолжительный, хорошо различимый поток пламени.
16:39:00.014 Начинается колебание давления в правом и левом ТТРД.
16:39:00.258 Пламя из правого ТТРД касается внешнего топливного бака.
16:39:04.670 Форма пламени из стыка ТТРД начинает изменятся (начинается протечка из водородного бака).
16:39:04.715 Продолжительные яркие вспышки по сторонам от внешнего бака.
16:39:06.774 Колеблется давление в водородном баке.
16:39:08 ЦУП: "Challenger, go at throttle up."
16:39:10 Командир экипажа: "Roger, go at throttle up." (последний сеанс связи экипажа с «землёй»).
16:39:12.214 Показания по тангажу правого и левого ТТРД начинают отклоняться от нормы.
16:39:12.294 Показания по рысканию правого и левого ТТРД начинают отклоняться от нормы.
16:39:12.488 С одного из ТТРД пришёл сигнал «major high-rate actuator command», означающий что его сопло двигается на предельно допустимых углах.
16:39:12.507 Основные двигатели Шаттла начинают двигаться с высокой скоростью - пять градусов в секунду.
16:39:12.634 Переданы последние данные о скорости и положении борта в пространстве.
Выдержки из хронологии полёта:
16:38:00.010 Прошла команда на зажигание ТТРД.
16:38:00.018 Произошёл подрыв восьми пироболтов (по четыре на каждый бустер), которые удерживают ускорители Шаттла (1 и 2 пикчи). Каждый болт имеет ~64 сантиметра в длину и ~18 в ширину. Во время подрыва два заряда разрывают «гайку», которой бустер «прикручен» к стартовому столу.
16:38:00.260 Шаттл начал подъём.
16:38:00.688 Первое зарегистрированное облачко серого дыма в месте стыка колец правого бустера.
16:38:00.846 Ещё 9 облаков дыма длящихся до 16:38:02.743 (3 и 4 пикчи). Примерно в это время «пробка», образовавшаяся из продуктов сгорания, «запечатывает» место прогара.
16:38:37.000 начинается манёвр по тангажу и крену в ответ на сильные порывы ветра. Примерно в это время «пробка» была рузрушена.
16:38:45.227 Замечена первая вспышка под правым крылом шаттла.
16:38:48.128 Вторая вспышка.
16:38:48.428 Третья вспышка ярко-оранжевого цвета появляется под правым крылом и быстро смешивается с выхлопом из бустера. Подобные вспышки уже были замечены в предыдущих полётах шаттлов.
16:38:58.798 Появляется поток пламени из стыка между кольцами правого ТТРД.
16:38:59.272 Продолжительный, хорошо различимый поток пламени.
16:39:00.014 Начинается колебание давления в правом и левом ТТРД.
16:39:00.258 Пламя из правого ТТРД касается внешнего топливного бака.
16:39:04.670 Форма пламени из стыка ТТРД начинает изменятся (начинается протечка из водородного бака).
16:39:04.715 Продолжительные яркие вспышки по сторонам от внешнего бака.
16:39:06.774 Колеблется давление в водородном баке.
16:39:08 ЦУП: "Challenger, go at throttle up."
16:39:10 Командир экипажа: "Roger, go at throttle up." (последний сеанс связи экипажа с «землёй»).
16:39:12.214 Показания по тангажу правого и левого ТТРД начинают отклоняться от нормы.
16:39:12.294 Показания по рысканию правого и левого ТТРД начинают отклоняться от нормы.
16:39:12.488 С одного из ТТРД пришёл сигнал «major high-rate actuator command», означающий что его сопло двигается на предельно допустимых углах.
16:39:12.507 Основные двигатели Шаттла начинают двигаться с высокой скоростью - пять градусов в секунду.
16:39:12.634 Переданы последние данные о скорости и положении борта в пространстве.
56 Кб, 598x476
17 Кб, 624x352
23 Кб, 800x600
51 Кб, 625x478
>>239927
Выдержки из хронологии полёта:
16:38:00.010 Прошла команда на зажигание ТТРД.
16:38:00.018 Произошёл подрыв восьми пироболтов (по четыре на каждый бустер), которые удерживают ускорители Шаттла (1 и 2 пикчи). Каждый болт имеет ~64 сантиметра в длину и ~18 в ширину. Во время подрыва два заряда разрывают «гайку», которой бустер «прикручен» к стартовому столу.
16:38:00.260 Шаттл начал подъём.
16:38:00.688 Первое зарегистрированное облачко серого дыма в месте стыка колец правого бустера.
16:38:00.846 Ещё 9 облаков дыма длящихся до 16:38:02.743 (3 и 4 пикчи). Примерно в это время «пробка», образовавшаяся из продуктов сгорания, «запечатывает» место прогара.
16:38:37.000 начинается манёвр по тангажу и крену в ответ на сильные порывы ветра. Примерно в это время «пробка» была рузрушена.
16:38:45.227 Замечена первая вспышка под правым крылом шаттла.
16:38:48.128 Вторая вспышка.
16:38:48.428 Третья вспышка ярко-оранжевого цвета появляется под правым крылом и быстро смешивается с выхлопом из бустера. Подобные вспышки уже были замечены в предыдущих полётах шаттлов.
16:38:58.798 Появляется поток пламени из стыка между кольцами правого ТТРД.
16:38:59.272 Продолжительный, хорошо различимый поток пламени.
16:39:00.014 Начинается колебание давления в правом и левом ТТРД.
16:39:00.258 Пламя из правого ТТРД касается внешнего топливного бака.
16:39:04.670 Форма пламени из стыка ТТРД начинает изменятся (начинается протечка из водородного бака).
16:39:04.715 Продолжительные яркие вспышки по сторонам от внешнего бака.
16:39:06.774 Колеблется давление в водородном баке.
16:39:08 ЦУП: "Challenger, go at throttle up."
16:39:10 Командир экипажа: "Roger, go at throttle up." (последний сеанс связи экипажа с «землёй»).
16:39:12.214 Показания по тангажу правого и левого ТТРД начинают отклоняться от нормы.
16:39:12.294 Показания по рысканию правого и левого ТТРД начинают отклоняться от нормы.
16:39:12.488 С одного из ТТРД пришёл сигнал «major high-rate actuator command», означающий что его сопло двигается на предельно допустимых углах.
16:39:12.507 Основные двигатели Шаттла начинают двигаться с высокой скоростью - пять градусов в секунду.
16:39:12.634 Переданы последние данные о скорости и положении борта в пространстве.
Выдержки из хронологии полёта:
16:38:00.010 Прошла команда на зажигание ТТРД.
16:38:00.018 Произошёл подрыв восьми пироболтов (по четыре на каждый бустер), которые удерживают ускорители Шаттла (1 и 2 пикчи). Каждый болт имеет ~64 сантиметра в длину и ~18 в ширину. Во время подрыва два заряда разрывают «гайку», которой бустер «прикручен» к стартовому столу.
16:38:00.260 Шаттл начал подъём.
16:38:00.688 Первое зарегистрированное облачко серого дыма в месте стыка колец правого бустера.
16:38:00.846 Ещё 9 облаков дыма длящихся до 16:38:02.743 (3 и 4 пикчи). Примерно в это время «пробка», образовавшаяся из продуктов сгорания, «запечатывает» место прогара.
16:38:37.000 начинается манёвр по тангажу и крену в ответ на сильные порывы ветра. Примерно в это время «пробка» была рузрушена.
16:38:45.227 Замечена первая вспышка под правым крылом шаттла.
16:38:48.128 Вторая вспышка.
16:38:48.428 Третья вспышка ярко-оранжевого цвета появляется под правым крылом и быстро смешивается с выхлопом из бустера. Подобные вспышки уже были замечены в предыдущих полётах шаттлов.
16:38:58.798 Появляется поток пламени из стыка между кольцами правого ТТРД.
16:38:59.272 Продолжительный, хорошо различимый поток пламени.
16:39:00.014 Начинается колебание давления в правом и левом ТТРД.
16:39:00.258 Пламя из правого ТТРД касается внешнего топливного бака.
16:39:04.670 Форма пламени из стыка ТТРД начинает изменятся (начинается протечка из водородного бака).
16:39:04.715 Продолжительные яркие вспышки по сторонам от внешнего бака.
16:39:06.774 Колеблется давление в водородном баке.
16:39:08 ЦУП: "Challenger, go at throttle up."
16:39:10 Командир экипажа: "Roger, go at throttle up." (последний сеанс связи экипажа с «землёй»).
16:39:12.214 Показания по тангажу правого и левого ТТРД начинают отклоняться от нормы.
16:39:12.294 Показания по рысканию правого и левого ТТРД начинают отклоняться от нормы.
16:39:12.488 С одного из ТТРД пришёл сигнал «major high-rate actuator command», означающий что его сопло двигается на предельно допустимых углах.
16:39:12.507 Основные двигатели Шаттла начинают двигаться с высокой скоростью - пять градусов в секунду.
16:39:12.634 Переданы последние данные о скорости и положении борта в пространстве.
Ответы>>239929
67 Кб, 529x695
560 Кб, 1010x697
536 Кб, 1339x1717
218 Кб, 1300x864
>>239928
Начиная с 37 секунды после старта и в течение 27 секунд челнок начал испытывать несколько боковых порывов ветра. Во время одного из них пробка из окислов была разрушена, из стыка начало бить пламя (пик 1). К несчастью, направление факела пламени оказалось в сторону стенки внешнего бака. На 65-й секунде полета огонь прожёг водородный бак, и началась утечка топлива. Но никто не видел этого пламени и не успел заметить растущий перекос тяги ускорителей.
Лишь за считанные секунды до катастрофы пилот Майкл Смит воскликнул «ух-ох!» – но не успел сказать ничего больше.
На высоте 14 км на 72,284 секунде полёта оторвалась нижняя стойка крепления правого ускорителя; повернувшись относительно верхней стойки, многотонная махина снесла напрочь правое крыло «Челленджера» и пробила кислородный бак. Одновременно оторвалось нижнее днище водородного бака.
На 73,124 секунде оболочка кормового бака с жидким водородом была нарушена, из-за чего он сошёл с креплений и с силой ударился о бак с жидким кислородом. Внешний бак разрушился, высвободившийся кислород и водород смешались и детонировали - началось взрывоподобное горение водорода в кислороде – то, что на телеэкранах было видно как огромный белый шар.
Разрушение началось на 73,162 секунде полёта на высоте около 15 км. После разрушения внешнего бака при не отделившихся и всё ещё работающих ускорителях «Челленджер» испытал перегрузку в 20 g (при предусмотренных при разработке 5 g) и буквально был разорван на части. Ускорители наконец отделились от основания разрушенного бака и некоторое время продолжали неконтролируемый полёт вокруг разрушившегося челнока, пока не были уничтожены по команде с земли.
Страшный двузубец повис в ярко-голубом небе над мысом Канаверал, и целый час обломки падали с неба. И весь день в Центре Кеннеди шли часы, показывающие полётное время, – они отсчитывали часы полёта, который закончился, не начавшись.
Начиная с 37 секунды после старта и в течение 27 секунд челнок начал испытывать несколько боковых порывов ветра. Во время одного из них пробка из окислов была разрушена, из стыка начало бить пламя (пик 1). К несчастью, направление факела пламени оказалось в сторону стенки внешнего бака. На 65-й секунде полета огонь прожёг водородный бак, и началась утечка топлива. Но никто не видел этого пламени и не успел заметить растущий перекос тяги ускорителей.
Лишь за считанные секунды до катастрофы пилот Майкл Смит воскликнул «ух-ох!» – но не успел сказать ничего больше.
На высоте 14 км на 72,284 секунде полёта оторвалась нижняя стойка крепления правого ускорителя; повернувшись относительно верхней стойки, многотонная махина снесла напрочь правое крыло «Челленджера» и пробила кислородный бак. Одновременно оторвалось нижнее днище водородного бака.
На 73,124 секунде оболочка кормового бака с жидким водородом была нарушена, из-за чего он сошёл с креплений и с силой ударился о бак с жидким кислородом. Внешний бак разрушился, высвободившийся кислород и водород смешались и детонировали - началось взрывоподобное горение водорода в кислороде – то, что на телеэкранах было видно как огромный белый шар.
Разрушение началось на 73,162 секунде полёта на высоте около 15 км. После разрушения внешнего бака при не отделившихся и всё ещё работающих ускорителях «Челленджер» испытал перегрузку в 20 g (при предусмотренных при разработке 5 g) и буквально был разорван на части. Ускорители наконец отделились от основания разрушенного бака и некоторое время продолжали неконтролируемый полёт вокруг разрушившегося челнока, пока не были уничтожены по команде с земли.
Страшный двузубец повис в ярко-голубом небе над мысом Канаверал, и целый час обломки падали с неба. И весь день в Центре Кеннеди шли часы, показывающие полётное время, – они отсчитывали часы полёта, который закончился, не начавшись.
Ответы>>239930
25 Кб, 475x409
233 Кб, 1280x987
17 Кб, 573x703
238 Кб, 1280x925
>>239929
16:39:12.974 Резкое падение давления в кислородном баке.
16:39:13 Пилот: «Uh-oh...»
16:39:13.054 Резкое падение давления в водородном баке.
16:39:13.055 Зарегистрировано боковое ускорение +.254 g.
16:39:13.134 Разрыв водородного бака. Его дно отрывается и водород вырывается наружу.
16:39:13.153 Все системы двигателей посылают сигнал о прекращении топливоподачи и отсутствии давления в клапане окислителя.
16:39:13.172 Появляется «облако» между межбаковым отсеком и «носом» внешнего бака (пик 1). Правый бустер врезается во внешний бак одновременно с тем как бак водорода «влетает» в бак окислителя.
16:39:13.201 Вспышка между Шаттлом и внешним баком.
16:39:13.223 Вспышка рядом с передней стойкой крепления SRB и усиление яркости вспышки между Шаттлом и внешним баком (пик 2).
16:39:13.337 Яркость вспышки усиливается во много раз.
16:39:13.393 Все двигатели подходят к "красной черте" выключения турбонасосов из-за преевышения максимально допустимой температуры.
16:39:13.492 Турбонасос двигателя SSME-2 достигает температуры отключения.
16:39:13.492 Контроллер SSME-2 отсылает последнюю телеметрию.
16:39:13.513 SSME-3 отключается из-за превышения допустимой температуры турбонасоса.
16:39:13.513 контроллер SSME-3 отсылает последнюю телеметрию.
16:39:13.533 SSME-1 отключается из-за превышения допустимой температуры турбонасоса.
16:39:13.553 последние кусочки данных телеметрии от SSME-1
16:39:13.628 последний зарегистрированный кусок телеметрии с орбитера.
16:39:12.974 Резкое падение давления в кислородном баке.
16:39:13 Пилот: «Uh-oh...»
16:39:13.054 Резкое падение давления в водородном баке.
16:39:13.055 Зарегистрировано боковое ускорение +.254 g.
16:39:13.134 Разрыв водородного бака. Его дно отрывается и водород вырывается наружу.
16:39:13.153 Все системы двигателей посылают сигнал о прекращении топливоподачи и отсутствии давления в клапане окислителя.
16:39:13.172 Появляется «облако» между межбаковым отсеком и «носом» внешнего бака (пик 1). Правый бустер врезается во внешний бак одновременно с тем как бак водорода «влетает» в бак окислителя.
16:39:13.201 Вспышка между Шаттлом и внешним баком.
16:39:13.223 Вспышка рядом с передней стойкой крепления SRB и усиление яркости вспышки между Шаттлом и внешним баком (пик 2).
16:39:13.337 Яркость вспышки усиливается во много раз.
16:39:13.393 Все двигатели подходят к "красной черте" выключения турбонасосов из-за преевышения максимально допустимой температуры.
16:39:13.492 Турбонасос двигателя SSME-2 достигает температуры отключения.
16:39:13.492 Контроллер SSME-2 отсылает последнюю телеметрию.
16:39:13.513 SSME-3 отключается из-за превышения допустимой температуры турбонасоса.
16:39:13.513 контроллер SSME-3 отсылает последнюю телеметрию.
16:39:13.533 SSME-1 отключается из-за превышения допустимой температуры турбонасоса.
16:39:13.553 последние кусочки данных телеметрии от SSME-1
16:39:13.628 последний зарегистрированный кусок телеметрии с орбитера.
Ответы>>239931
429 Кб, 1577x1158
282 Кб, 986x1201
175 Кб, 1280x975
310 Кб, 1028x1024
>>239930
Более прочная кабина челнока, выполненная из армированного алюминиевого сплава, уцелела и продолжала движение по баллистической траектории - через 25 секунд после катастрофы кабина с семью астронавтами поднялась на высоту 20 км, после чего начала свободное падение. По приблизительным подсчётам НАСА, кабина испытала перегрузки от 12 до 20 g, и в течение еще 140 секунд падала в океан.
Кабина ударилась о поверхность Атлантического океана на скорости около 330 км/ч с перегрузкой свыше 200 g, не оставив никаких шансов на спасение.
По крайней мере некоторые члены экипажа были живы в момент падения и некоторое время были в сознании. Этот страшный вывод подтвердило исследование кабины, найденной в начале марта на дне на глубине 27 м. Среди разбросанных на площади 6x24 м обломков удалось найти четыре аварийные кислородные маски, и три из них оказались использованными.
Также при анализе приборной панели было выявлено, что несколько тумблеров электросистемы на месте астронавта Майка Смита были перемещены из положений, обычно устанавливаемых во время старта. Так как эти переключатели имеют защитные блокировочные скобы, предотвращающие их случайное переключение, скорее всего, Смит пытался с помощью них восстановить подачу электроэнергии в кабину после её отделения от останков челнока.
То, насколько долго находились в сознании оставшиеся в живых астронавты, зависит от того, удалось ли кабине сохранить герметичность. В случае практически мгновенной декомпрессии астронавты могли быть в сознании всего несколько секунд, так как персональные приборы подачи воздуха не обеспечивают нагнетание. Если же кабина имела незначительные пробоины, астронавты могли находиться в сознании вплоть до удара о воду.
На третьей пикче - найденный входной люк в кабину Шаттла, на четвёртой - остатки левого борта.
Более прочная кабина челнока, выполненная из армированного алюминиевого сплава, уцелела и продолжала движение по баллистической траектории - через 25 секунд после катастрофы кабина с семью астронавтами поднялась на высоту 20 км, после чего начала свободное падение. По приблизительным подсчётам НАСА, кабина испытала перегрузки от 12 до 20 g, и в течение еще 140 секунд падала в океан.
Кабина ударилась о поверхность Атлантического океана на скорости около 330 км/ч с перегрузкой свыше 200 g, не оставив никаких шансов на спасение.
По крайней мере некоторые члены экипажа были живы в момент падения и некоторое время были в сознании. Этот страшный вывод подтвердило исследование кабины, найденной в начале марта на дне на глубине 27 м. Среди разбросанных на площади 6x24 м обломков удалось найти четыре аварийные кислородные маски, и три из них оказались использованными.
Также при анализе приборной панели было выявлено, что несколько тумблеров электросистемы на месте астронавта Майка Смита были перемещены из положений, обычно устанавливаемых во время старта. Так как эти переключатели имеют защитные блокировочные скобы, предотвращающие их случайное переключение, скорее всего, Смит пытался с помощью них восстановить подачу электроэнергии в кабину после её отделения от останков челнока.
То, насколько долго находились в сознании оставшиеся в живых астронавты, зависит от того, удалось ли кабине сохранить герметичность. В случае практически мгновенной декомпрессии астронавты могли быть в сознании всего несколько секунд, так как персональные приборы подачи воздуха не обеспечивают нагнетание. Если же кабина имела незначительные пробоины, астронавты могли находиться в сознании вплоть до удара о воду.
На третьей пикче - найденный входной люк в кабину Шаттла, на четвёртой - остатки левого борта.
Ответы>>239932
290 Кб, 1030x1024
380 Кб, 1400x1093
556 Кб, 2018x1543
49 Кб, 500x318
>>239931
Всего было поднято около 14 тонн обломков. Около 55 % челнока, 5 % кабины и 65 % полезной нагрузки осталось на дне океана. На первой пикче - то, что осталось от ПН Шаттла, спутника TDRS-B. Обломки «Челленджера» после анализа были захоронены в бывшей ракетной шахте на мысе Канаверал (стартовый комплекс 31).
Всего было поднято около 14 тонн обломков. Около 55 % челнока, 5 % кабины и 65 % полезной нагрузки осталось на дне океана. На первой пикче - то, что осталось от ПН Шаттла, спутника TDRS-B. Обломки «Челленджера» после анализа были захоронены в бывшей ракетной шахте на мысе Канаверал (стартовый комплекс 31).
Ответы>>239933
626 Кб, 2840x2231
32 Кб, 500x661
37 Кб, 553x556
44 Кб, 640x480
>>239932
Четыре месяца работала специальная президентская комиссия по установлению причин катастрофы во главе с бывшим госсекретарём Уолтером Роджерсом. То, что произошёл прогар стыка секций ускорителей, стало ясно уже после детального просмотра пленок стартовых кинокамер. Физическую причину – потерю эластичности фтороуглеродного материала уплотнительных колец из-за охлаждения ниже допустимых пределов – нашёл и доказал член комиссии, знаменитый учёный и нобелевский лауреат Ричард Фейнман. Конструкция стыка с двумя уплотнительными кольцами была признана неудовлетворительной и требующей коренной переделки.
В 1986–1987 гг. компания Morton Thiokol разработала новую конструкцию стыков сегментов ускорителей с третьим уплотнительным кольцом. В целой серии огневых испытаний было исследовано, как «работают» старая (вторая пикча, также показан канал, который прожгли газы) и новая (третий пик) конструкции. Два экспериментальных ускорителя DM-8 и DM-9 (Demonstration Motor) испытали 30 августа и 23 декабря 1987 г., причём во втором случае – при температуре воздуха -6.7°C. Стыки выдержали, но отвалилась часть подшипника сопла!
Две «квалификационные» машины QM-6 и QM-7 протестировали 20 апреля и 14 июня 1988 г., причём в первом случае были специально сымитированы производственные дефекты. Наконец, 18 августа 1988 г. «прожгли» первый серийный ускоритель, в котором было предусмотрено 14 отдельных дефектов во всех стыках, кроме одного. Несмотря на это мотор отработал без прогара: новая конструкция оказалась удачной.
Новые твердотопливные двигатели шаттла обозначались буквами RSRM, причем первая R означала redesigned – «перепроектированный». В 1992 г. название поменяли: буквы остались те же, но первая теперь означала reusable – «повторно используемый».
Четыре месяца работала специальная президентская комиссия по установлению причин катастрофы во главе с бывшим госсекретарём Уолтером Роджерсом. То, что произошёл прогар стыка секций ускорителей, стало ясно уже после детального просмотра пленок стартовых кинокамер. Физическую причину – потерю эластичности фтороуглеродного материала уплотнительных колец из-за охлаждения ниже допустимых пределов – нашёл и доказал член комиссии, знаменитый учёный и нобелевский лауреат Ричард Фейнман. Конструкция стыка с двумя уплотнительными кольцами была признана неудовлетворительной и требующей коренной переделки.
В 1986–1987 гг. компания Morton Thiokol разработала новую конструкцию стыков сегментов ускорителей с третьим уплотнительным кольцом. В целой серии огневых испытаний было исследовано, как «работают» старая (вторая пикча, также показан канал, который прожгли газы) и новая (третий пик) конструкции. Два экспериментальных ускорителя DM-8 и DM-9 (Demonstration Motor) испытали 30 августа и 23 декабря 1987 г., причём во втором случае – при температуре воздуха -6.7°C. Стыки выдержали, но отвалилась часть подшипника сопла!
Две «квалификационные» машины QM-6 и QM-7 протестировали 20 апреля и 14 июня 1988 г., причём в первом случае были специально сымитированы производственные дефекты. Наконец, 18 августа 1988 г. «прожгли» первый серийный ускоритель, в котором было предусмотрено 14 отдельных дефектов во всех стыках, кроме одного. Несмотря на это мотор отработал без прогара: новая конструкция оказалась удачной.
Новые твердотопливные двигатели шаттла обозначались буквами RSRM, причем первая R означала redesigned – «перепроектированный». В 1992 г. название поменяли: буквы остались те же, но первая теперь означала reusable – «повторно используемый».
Ответы>>239934
16 Кб, 300x230
30 Кб, 550x400
40 Кб, 401x530
448 Кб, 1800x1800
>>239933
Сделать кабину орбитального корабля катапультируемой и спасаемой даже после «Челленджера» не сочли возможным. Масса корабля увеличилась бы настолько, что он просто не смог бы нести груз!
Члены комиссии вынуждены были согласиться, что безопасность экипажа во время работы ускорителей обеспечивается только их высочайшей надежностью (которую, в общем-то, 88 следующих полетов вполне подтвердили); что на этапе после отделения ускорителей экипаж спасается вместе с кораблем, который выполняет аварийную посадку; и только в случае, если корабль способен к управляемому планированию, но не может приземлиться, нужны средства индивидуального спасения астронавтов.
Выполняя эту рекомендацию, NASA предоставило экипажу возможность выброситься с парашютами при планировании на высоте не более 6 км и соскоростью не выше 370 км/ч.
Помимо личных парашютов, в систему вошли отстреливаемый люк кабины и шест длиной 3 м, выдвигаемый в люк. Зацепившись за этот шест, астронавт покидал кабину в таком направлении и с такой скоростью, чтобы не удариться о левое крыло корабля. На эвакуацию экипажа из восьми человек нужно было около 90 секунд. Доработанное бортовое ПО позволяло кораблю планировать после ухода командира от органов управления.
https://www.youtube.com/watch?v=dfVTX25hH-I
Никто, в общем-то, не спорил, что телескопический шест и парашюты сделаны «для галочки». Если взять все возможные аварийные ситуации, грозящие гибелью экипажа, и выделить из них те, которые «закрывала» эта система, то доля их была бы весьма невелика.
Увы, гибель «Колумбии» в 2003 г. лишь подчеркнула ограниченность введённых в 1988 г. средств спасения.
Сделать кабину орбитального корабля катапультируемой и спасаемой даже после «Челленджера» не сочли возможным. Масса корабля увеличилась бы настолько, что он просто не смог бы нести груз!
Члены комиссии вынуждены были согласиться, что безопасность экипажа во время работы ускорителей обеспечивается только их высочайшей надежностью (которую, в общем-то, 88 следующих полетов вполне подтвердили); что на этапе после отделения ускорителей экипаж спасается вместе с кораблем, который выполняет аварийную посадку; и только в случае, если корабль способен к управляемому планированию, но не может приземлиться, нужны средства индивидуального спасения астронавтов.
Выполняя эту рекомендацию, NASA предоставило экипажу возможность выброситься с парашютами при планировании на высоте не более 6 км и соскоростью не выше 370 км/ч.
Помимо личных парашютов, в систему вошли отстреливаемый люк кабины и шест длиной 3 м, выдвигаемый в люк. Зацепившись за этот шест, астронавт покидал кабину в таком направлении и с такой скоростью, чтобы не удариться о левое крыло корабля. На эвакуацию экипажа из восьми человек нужно было около 90 секунд. Доработанное бортовое ПО позволяло кораблю планировать после ухода командира от органов управления.
https://www.youtube.com/watch?v=dfVTX25hH-I
Никто, в общем-то, не спорил, что телескопический шест и парашюты сделаны «для галочки». Если взять все возможные аварийные ситуации, грозящие гибелью экипажа, и выделить из них те, которые «закрывала» эта система, то доля их была бы весьма невелика.
Увы, гибель «Колумбии» в 2003 г. лишь подчеркнула ограниченность введённых в 1988 г. средств спасения.
504 Кб, 1500x978
636 Кб, 1968x3000
105 Кб, 680x526
203 Кб, 3032x2008
Эту трустори уже постил в огурцетред, но здесь собрал правильные пикчи и добавил инфу про саму миссию.
Свой 27-й полет «Колумбия» выполнила вне очереди к Космическому телескопу имени Хаббла. Подготовка к 28-му полёту началась 12 марта 2002 г., а запуск планировался на 11 июля. Однако в середине июня сначала на «Атлантисе», а затем на «Колумбии» были найдены трещины в специальных вставках в трубопроводах двигательной установки. Ремонтировать пришлось все корабли, а порядок полётов поменяли: сначала более приоритетные миссии к МКС, а уж затем – «Колумбия» с её наукой.
В итоге старт был отложен до 16 января 2003 г. и состоялся точно в назначенный день и час. Экипажу «Колумбии» была запланирована программа более чем из 100 экспериментов в области космической биологии и медицины, космической физики и физики Земли, материаловедения и физики горения, производства в условиях микрогравитации, подготовленная силами NASA, ЕКА, космических агентств Японии, Канады и Германии, а также частными фирмами. Большая их часть проводилась в лаборатории «Спейсхэб» (третий пик) шириной 4.3 м, высотой 3.3 м, длиной 6.1 м и внутренним герметичным объемом 62 м3, причем общая масса 32 установок и образцов составила 3900 кг!
31 января экипаж завершил научную программу. Браун и Андерсон законсервировали модуль «Спейсхэб» и закрыли люк; МакКул уложил по-посадочному велоэргометр и убрал антенну диапазона Ku для связи через ретранслятор. Втроем они прибрали кабину; у команды Хазбенда на это времени не было (экипаж в научных миссиях делился на две смены - пока одна спит, другая бодрствует), так как всего через два часа после подъёма начиналась посадочная циклограмма.
Свой 27-й полет «Колумбия» выполнила вне очереди к Космическому телескопу имени Хаббла. Подготовка к 28-му полёту началась 12 марта 2002 г., а запуск планировался на 11 июля. Однако в середине июня сначала на «Атлантисе», а затем на «Колумбии» были найдены трещины в специальных вставках в трубопроводах двигательной установки. Ремонтировать пришлось все корабли, а порядок полётов поменяли: сначала более приоритетные миссии к МКС, а уж затем – «Колумбия» с её наукой.
В итоге старт был отложен до 16 января 2003 г. и состоялся точно в назначенный день и час. Экипажу «Колумбии» была запланирована программа более чем из 100 экспериментов в области космической биологии и медицины, космической физики и физики Земли, материаловедения и физики горения, производства в условиях микрогравитации, подготовленная силами NASA, ЕКА, космических агентств Японии, Канады и Германии, а также частными фирмами. Большая их часть проводилась в лаборатории «Спейсхэб» (третий пик) шириной 4.3 м, высотой 3.3 м, длиной 6.1 м и внутренним герметичным объемом 62 м3, причем общая масса 32 установок и образцов составила 3900 кг!
31 января экипаж завершил научную программу. Браун и Андерсон законсервировали модуль «Спейсхэб» и закрыли люк; МакКул уложил по-посадочному велоэргометр и убрал антенну диапазона Ku для связи через ретранслятор. Втроем они прибрали кабину; у команды Хазбенда на это времени не было (экипаж в научных миссиях делился на две смены - пока одна спит, другая бодрствует), так как всего через два часа после подъёма начиналась посадочная циклограмма.
Ответы>>239939
146 Кб, 1000x380
16 Кб, 398x271
9 Кб, 360x270
283 Кб, 2000x1300
>>239938
(Время по Мысу Канаверал)
В 8:44:09 «Колумбия» вошла в атмосферу. Программой было предусмотрено четыре разворота корабля – попеременно два правых и два левых крена. Они служат для правильного гашения скорости, обеспечения заданной дальности полета и бокового смещения.
Первый крен был начат в 8:49:26, второй – в 8:56:55.
Всего через пять минут после входа в атмосферу началось поступление плазмы внутрь передней кромки левого крыла.
К 8:52:16 она прожгла передний лонжерон позади 8-й и 9-й секции кромки и прорвалась внутрь самого крыла.
В 8:52:05 компьютеры «Колумбии» начали чувствовать какие-то изменения в ее аэродинамике и менять балансировку органов управления.
В 8:52:59 пламя пережгло провода датчика температуры нижней поверхности левого внутреннего элевона, и далее датчики самых разных величин стали отказывать один за другим. Температура в нише левой стойки шасси стала резко расти.
В 8:53:44 от корабля отделился первый заметный объект, а в 8:54:34 – уже шестой и самый крупный.
Первое, что заметили в ЦУПе, – потеряна информация с четырех датчиков давления на левом крыле, связанных со всеми тремя гидросистемами. Появилась тревога, но пока еще казалось, что обойдется. А датчики выходили из строя один за другим.
В 8:57:35 компьютеры начали перекладку элевонов – асимметрия «Колумбии» приобрела угрожающий характер, темп событий ускорился.
Между 8:58:32 и 8:58:54 отказали датчики давления в шинах левой стойки шасси. В ЦУПе и на борту «Колумбии» сработала аварийная сигнализация.
В 8:59:26 произошла необратимая деформация силового набора левого крыла. Все четыре правых двигателя ориентации тягой по 395 кгс были включены автоматически, но не смогли удержать корабль на курсе.
В 8:59:32 радиосигнал с борта «Колумбии» пропал. Последний кусочек телеметрии за 14:00:04, расшифрованный спустя несколько недель, показал быстрый поворот по рысканью, разгерметизацию гидромагистралей левого крыла и сильную утечку топлива из системы ориентации.
Это был тот участок траектории спуска, где действующие на корабль нагрузки максимальны, где обращённые вперед и вниз элементы конструкции разогреваются до 1600–1700°C. Пройти его можно лишь под управлением компьютера с определенной и точно выдерживаемой программой управления по ориентации. Когда «Колумбию» стало резко разворачивать, разрушение корабля скоростным напором было делом нескольких секунд.
(Время по Мысу Канаверал)
В 8:44:09 «Колумбия» вошла в атмосферу. Программой было предусмотрено четыре разворота корабля – попеременно два правых и два левых крена. Они служат для правильного гашения скорости, обеспечения заданной дальности полета и бокового смещения.
Первый крен был начат в 8:49:26, второй – в 8:56:55.
Всего через пять минут после входа в атмосферу началось поступление плазмы внутрь передней кромки левого крыла.
К 8:52:16 она прожгла передний лонжерон позади 8-й и 9-й секции кромки и прорвалась внутрь самого крыла.
В 8:52:05 компьютеры «Колумбии» начали чувствовать какие-то изменения в ее аэродинамике и менять балансировку органов управления.
В 8:52:59 пламя пережгло провода датчика температуры нижней поверхности левого внутреннего элевона, и далее датчики самых разных величин стали отказывать один за другим. Температура в нише левой стойки шасси стала резко расти.
В 8:53:44 от корабля отделился первый заметный объект, а в 8:54:34 – уже шестой и самый крупный.
Первое, что заметили в ЦУПе, – потеряна информация с четырех датчиков давления на левом крыле, связанных со всеми тремя гидросистемами. Появилась тревога, но пока еще казалось, что обойдется. А датчики выходили из строя один за другим.
В 8:57:35 компьютеры начали перекладку элевонов – асимметрия «Колумбии» приобрела угрожающий характер, темп событий ускорился.
Между 8:58:32 и 8:58:54 отказали датчики давления в шинах левой стойки шасси. В ЦУПе и на борту «Колумбии» сработала аварийная сигнализация.
В 8:59:26 произошла необратимая деформация силового набора левого крыла. Все четыре правых двигателя ориентации тягой по 395 кгс были включены автоматически, но не смогли удержать корабль на курсе.
В 8:59:32 радиосигнал с борта «Колумбии» пропал. Последний кусочек телеметрии за 14:00:04, расшифрованный спустя несколько недель, показал быстрый поворот по рысканью, разгерметизацию гидромагистралей левого крыла и сильную утечку топлива из системы ориентации.
Это был тот участок траектории спуска, где действующие на корабль нагрузки максимальны, где обращённые вперед и вниз элементы конструкции разогреваются до 1600–1700°C. Пройти его можно лишь под управлением компьютера с определенной и точно выдерживаемой программой управления по ориентации. Когда «Колумбию» стало резко разворачивать, разрушение корабля скоростным напором было делом нескольких секунд.
146 Кб, 1000x380
16 Кб, 398x271
9 Кб, 360x270
283 Кб, 2000x1300
>>239938
(Время по Мысу Канаверал)
В 8:44:09 «Колумбия» вошла в атмосферу. Программой было предусмотрено четыре разворота корабля – попеременно два правых и два левых крена. Они служат для правильного гашения скорости, обеспечения заданной дальности полета и бокового смещения.
Первый крен был начат в 8:49:26, второй – в 8:56:55.
Всего через пять минут после входа в атмосферу началось поступление плазмы внутрь передней кромки левого крыла.
К 8:52:16 она прожгла передний лонжерон позади 8-й и 9-й секции кромки и прорвалась внутрь самого крыла.
В 8:52:05 компьютеры «Колумбии» начали чувствовать какие-то изменения в ее аэродинамике и менять балансировку органов управления.
В 8:52:59 пламя пережгло провода датчика температуры нижней поверхности левого внутреннего элевона, и далее датчики самых разных величин стали отказывать один за другим. Температура в нише левой стойки шасси стала резко расти.
В 8:53:44 от корабля отделился первый заметный объект, а в 8:54:34 – уже шестой и самый крупный.
Первое, что заметили в ЦУПе, – потеряна информация с четырех датчиков давления на левом крыле, связанных со всеми тремя гидросистемами. Появилась тревога, но пока еще казалось, что обойдется. А датчики выходили из строя один за другим.
В 8:57:35 компьютеры начали перекладку элевонов – асимметрия «Колумбии» приобрела угрожающий характер, темп событий ускорился.
Между 8:58:32 и 8:58:54 отказали датчики давления в шинах левой стойки шасси. В ЦУПе и на борту «Колумбии» сработала аварийная сигнализация.
В 8:59:26 произошла необратимая деформация силового набора левого крыла. Все четыре правых двигателя ориентации тягой по 395 кгс были включены автоматически, но не смогли удержать корабль на курсе.
В 8:59:32 радиосигнал с борта «Колумбии» пропал. Последний кусочек телеметрии за 14:00:04, расшифрованный спустя несколько недель, показал быстрый поворот по рысканью, разгерметизацию гидромагистралей левого крыла и сильную утечку топлива из системы ориентации.
Это был тот участок траектории спуска, где действующие на корабль нагрузки максимальны, где обращённые вперед и вниз элементы конструкции разогреваются до 1600–1700°C. Пройти его можно лишь под управлением компьютера с определенной и точно выдерживаемой программой управления по ориентации. Когда «Колумбию» стало резко разворачивать, разрушение корабля скоростным напором было делом нескольких секунд.
(Время по Мысу Канаверал)
В 8:44:09 «Колумбия» вошла в атмосферу. Программой было предусмотрено четыре разворота корабля – попеременно два правых и два левых крена. Они служат для правильного гашения скорости, обеспечения заданной дальности полета и бокового смещения.
Первый крен был начат в 8:49:26, второй – в 8:56:55.
Всего через пять минут после входа в атмосферу началось поступление плазмы внутрь передней кромки левого крыла.
К 8:52:16 она прожгла передний лонжерон позади 8-й и 9-й секции кромки и прорвалась внутрь самого крыла.
В 8:52:05 компьютеры «Колумбии» начали чувствовать какие-то изменения в ее аэродинамике и менять балансировку органов управления.
В 8:52:59 пламя пережгло провода датчика температуры нижней поверхности левого внутреннего элевона, и далее датчики самых разных величин стали отказывать один за другим. Температура в нише левой стойки шасси стала резко расти.
В 8:53:44 от корабля отделился первый заметный объект, а в 8:54:34 – уже шестой и самый крупный.
Первое, что заметили в ЦУПе, – потеряна информация с четырех датчиков давления на левом крыле, связанных со всеми тремя гидросистемами. Появилась тревога, но пока еще казалось, что обойдется. А датчики выходили из строя один за другим.
В 8:57:35 компьютеры начали перекладку элевонов – асимметрия «Колумбии» приобрела угрожающий характер, темп событий ускорился.
Между 8:58:32 и 8:58:54 отказали датчики давления в шинах левой стойки шасси. В ЦУПе и на борту «Колумбии» сработала аварийная сигнализация.
В 8:59:26 произошла необратимая деформация силового набора левого крыла. Все четыре правых двигателя ориентации тягой по 395 кгс были включены автоматически, но не смогли удержать корабль на курсе.
В 8:59:32 радиосигнал с борта «Колумбии» пропал. Последний кусочек телеметрии за 14:00:04, расшифрованный спустя несколько недель, показал быстрый поворот по рысканью, разгерметизацию гидромагистралей левого крыла и сильную утечку топлива из системы ориентации.
Это был тот участок траектории спуска, где действующие на корабль нагрузки максимальны, где обращённые вперед и вниз элементы конструкции разогреваются до 1600–1700°C. Пройти его можно лишь под управлением компьютера с определенной и точно выдерживаемой программой управления по ориентации. Когда «Колумбию» стало резко разворачивать, разрушение корабля скоростным напором было делом нескольких секунд.
Ответы>>239940
570 Кб, 1024x1518
177 Кб, 500x293
42 Кб, 650x269
68 Кб, 634x477
>>239939
Просматривая утром 17 января пленки, отснятые длиннофокусными камерами Восточного полигона, специалисты обнаружили, что на 82-й секунде полета при скорости 701 м/с из области передней «двуногой» стойки крепления орбитальной ступени к внешнему баку (пик 3) отвалился светлый предмет. Через секунду он ударил по передней кромке левого крыла «Колумбии» со скоростью 240 м/с и разлетелся на мелкие осколки. Это был кусок полиуретановой теплоизоляции внешнего бака, массу которого окончательно оценили в 0.76 кг, а размеры – в 48x29x14 см.
Ничего подобного не должно было происходить, исходя из проектных требований к системе «Спейс Шаттл». Но подобные инциденты случались и раньше и стали особенно опасными осенью 1997 г., когда в угоду экологам была изменена технология нанесения покрытия. В полёте STS-87 произошел отрыв покрытия, повреждения получили 308 плиток, самые крупные из них были длиной до 38 см и глубиной до 38 мм при толщине плиток 51 мм – иначе говоря, плитки были «пропаханы» на 3/4 глубины. Технологию опять изменили, и несколько лет отрывов не было, но в полёте STS-112 в октябре 2002 г. это случилось вновь – вот только «снаряд» проскочил мимо крыла и ударил
по одному из твердотопливных ускорителей.
Просматривая утром 17 января пленки, отснятые длиннофокусными камерами Восточного полигона, специалисты обнаружили, что на 82-й секунде полета при скорости 701 м/с из области передней «двуногой» стойки крепления орбитальной ступени к внешнему баку (пик 3) отвалился светлый предмет. Через секунду он ударил по передней кромке левого крыла «Колумбии» со скоростью 240 м/с и разлетелся на мелкие осколки. Это был кусок полиуретановой теплоизоляции внешнего бака, массу которого окончательно оценили в 0.76 кг, а размеры – в 48x29x14 см.
Ничего подобного не должно было происходить, исходя из проектных требований к системе «Спейс Шаттл». Но подобные инциденты случались и раньше и стали особенно опасными осенью 1997 г., когда в угоду экологам была изменена технология нанесения покрытия. В полёте STS-87 произошел отрыв покрытия, повреждения получили 308 плиток, самые крупные из них были длиной до 38 см и глубиной до 38 мм при толщине плиток 51 мм – иначе говоря, плитки были «пропаханы» на 3/4 глубины. Технологию опять изменили, и несколько лет отрывов не было, но в полёте STS-112 в октябре 2002 г. это случилось вновь – вот только «снаряд» проскочил мимо крыла и ударил
по одному из твердотопливных ускорителей.
Ответы>>239941
82 Кб, 800x530
131 Кб, 585x450
556 Кб, 1200x782
832 Кб, 1500x997
>>239940
Несмотря на это руководящая группа программы «Спейс Шаттл» дала разрешения на запуск двух следующих шаттлов не только без принятия каких-либо мер, но и до завершения расследования. Над руководителями программы дамокловым мечом висела заданная дата окончания сборки МКС 19 февраля 2004 г., и они были готовы идти к ней любой ценой.
После того, как факт удара по крылу «Колумбии» на 83-й секунде был установлен, руководители полета буквально руками и ногами отпихивались от предложений провести детальную съемку корабля наземными и космическими средствами ВВС США. Более того, запросы в ВВС, инициированные отдельными сотрудниками NASA в частном порядке, были отозваны. Руководитель оперативной группы Линда Хэм на одном из ее заседаний цинично заметила, что сделать все равно ничего нельзя, а раз так, то не стоит и разбираться в масштабе повреждений.
Несмотря на это руководящая группа программы «Спейс Шаттл» дала разрешения на запуск двух следующих шаттлов не только без принятия каких-либо мер, но и до завершения расследования. Над руководителями программы дамокловым мечом висела заданная дата окончания сборки МКС 19 февраля 2004 г., и они были готовы идти к ней любой ценой.
После того, как факт удара по крылу «Колумбии» на 83-й секунде был установлен, руководители полета буквально руками и ногами отпихивались от предложений провести детальную съемку корабля наземными и космическими средствами ВВС США. Более того, запросы в ВВС, инициированные отдельными сотрудниками NASA в частном порядке, были отозваны. Руководитель оперативной группы Линда Хэм на одном из ее заседаний цинично заметила, что сделать все равно ничего нельзя, а раз так, то не стоит и разбираться в масштабе повреждений.
127 Кб, 1200x662
54 Кб, 600x480
243 Кб, 545x452
44 Кб, 474x380
>>239941
Собственными же средствами «Колумбии» осмотреть место удара было невозможно: из иллюминаторов кабины оно не было видно, а манипулятора с камерой в этом полете на корабле не было. Не имелось и средств для ремонта теплозащиты – о них говорили ещё в 1980 г., да так и не сделали.
Сказалось, конечно, и подсознательное несерьезное отношение к пеноуретану. Какой, спрашивается, от него может быть урон? Во время полета соответствующий анализ был проведен неквалифицированными специалистами по принципу «чего изволите?». Расчёты показывали, что по крайней мере некоторые сочетания скорости и угла падения приведут к сносу плиток до основания, однако в отчете поставили стыдливый прочерк. Каков будет результат попадания почти килограммового куска в панели углерод-углеродного материала передней кромки крыла, вообще не было известно. Лишь в июне и июле в ходе расследования катастрофы эти данные были получены опытным путем: по реальным секциям передней кромки стреляли реальным куском пеноизоляции, и со второй попытки пробили насквозь!
Собственными же средствами «Колумбии» осмотреть место удара было невозможно: из иллюминаторов кабины оно не было видно, а манипулятора с камерой в этом полете на корабле не было. Не имелось и средств для ремонта теплозащиты – о них говорили ещё в 1980 г., да так и не сделали.
Сказалось, конечно, и подсознательное несерьезное отношение к пеноуретану. Какой, спрашивается, от него может быть урон? Во время полета соответствующий анализ был проведен неквалифицированными специалистами по принципу «чего изволите?». Расчёты показывали, что по крайней мере некоторые сочетания скорости и угла падения приведут к сносу плиток до основания, однако в отчете поставили стыдливый прочерк. Каков будет результат попадания почти килограммового куска в панели углерод-углеродного материала передней кромки крыла, вообще не было известно. Лишь в июне и июле в ходе расследования катастрофы эти данные были получены опытным путем: по реальным секциям передней кромки стреляли реальным куском пеноизоляции, и со второй попытки пробили насквозь!
Ответы>>239943
67 Кб, 640x480
817 Кб, 1223x2013
243 Кб, 1440x964
78 Кб, 700x350
>>239942
Можно ли было спасти экипаж «Колумбии», если бы сразу удалось определить масштабы повреждений? «Атлантис» по графику должен был стартовать к МКС 1 марта 2003 г. Максимально ускорив предстартовую подготовку и отказавшись от части испытаний, его можно было бы запустить 10–11 февраля – но это при условии, что не будет технических неполадок и не подведет погода. Через сутки после старта «Атлантис» с экипажем из четырех спасателей мог бы сблизиться с «Колумбией» до расстояния 15–20 м, после чего без стыковки – через открытый космос с использованием страховочных фалов – члены экипажа «Колумбии» были бы последовательно переправлены на «Атлантис». Затем «Колумбия» по команде из ЦУП сводилась бы с орбиты.
В теории это все возможно, хотя по многим разным причинам такая операция могла сорваться; в худшем же варианте, который при принятии решения нельзя было не учитывать, могли погибнуть оба корабля. Будучи, видимо, ознакомлен с этими исследованиями, администратор NASA Шон О’Киф заявил 21 мая, что дал бы разрешение на экстренный запуск «Атлантиса» со спасателями, если бы знал, что экипаж «Колумбии» обречён.
Такой вариант спасения был позже подготовлен к полёту «Атлантиса» STS-125. Пока «Атлантис» занимался очередным ремонтом и прокачкой Хаббла (об этом я кстати совсем забыл рассказать вон в той простыне текста - >>237094 >>237100 >>237107 >>237112 ), на Земле стоял готовый к спасательной миссии «Индевор».
Можно ли было спасти экипаж «Колумбии», если бы сразу удалось определить масштабы повреждений? «Атлантис» по графику должен был стартовать к МКС 1 марта 2003 г. Максимально ускорив предстартовую подготовку и отказавшись от части испытаний, его можно было бы запустить 10–11 февраля – но это при условии, что не будет технических неполадок и не подведет погода. Через сутки после старта «Атлантис» с экипажем из четырех спасателей мог бы сблизиться с «Колумбией» до расстояния 15–20 м, после чего без стыковки – через открытый космос с использованием страховочных фалов – члены экипажа «Колумбии» были бы последовательно переправлены на «Атлантис». Затем «Колумбия» по команде из ЦУП сводилась бы с орбиты.
В теории это все возможно, хотя по многим разным причинам такая операция могла сорваться; в худшем же варианте, который при принятии решения нельзя было не учитывать, могли погибнуть оба корабля. Будучи, видимо, ознакомлен с этими исследованиями, администратор NASA Шон О’Киф заявил 21 мая, что дал бы разрешение на экстренный запуск «Атлантиса» со спасателями, если бы знал, что экипаж «Колумбии» обречён.
Такой вариант спасения был позже подготовлен к полёту «Атлантиса» STS-125. Пока «Атлантис» занимался очередным ремонтом и прокачкой Хаббла (об этом я кстати совсем забыл рассказать вон в той простыне текста - >>237094 >>237100 >>237107 >>237112 ), на Земле стоял готовый к спасательной миссии «Индевор».
Ответы>>239944
423 Кб, 1600x1237
388 Кб, 1600x1135
713 Кб, 1600x1275
38 Кб, 576x432
>>239943
Значительную роль в расследовании причин катастрофы сыграли данные, сохранившиеся в дополнительной системе фиксации бортовых параметров (Modular Auxiliary Data System (MADS)), установленной только на «Колумбии», как на самом первом лётном экземпляре серии. Система предназначалась для записи показаний бортовых датчиков с целью их детального послеполётного анализа, что было важно в первых испытательных полётах. Блок, фиксирующий показания датчиков на магнитный носитель, не будучи особым образом защищён, чудом уцелел, выполнив роль «чёрного ящика» (пик 4).
Значительную роль в расследовании причин катастрофы сыграли данные, сохранившиеся в дополнительной системе фиксации бортовых параметров (Modular Auxiliary Data System (MADS)), установленной только на «Колумбии», как на самом первом лётном экземпляре серии. Система предназначалась для записи показаний бортовых датчиков с целью их детального послеполётного анализа, что было важно в первых испытательных полётах. Блок, фиксирующий показания датчиков на магнитный носитель, не будучи особым образом защищён, чудом уцелел, выполнив роль «чёрного ящика» (пик 4).
Ответы>>241465
59 Кб, 739x1000
Уже после катастрофы STS-107 некоторые отметили поразительное совпадение: впервые за 113 полётов в качестве формы эмблемы был выбран контур орбитальной ступени. Имена астронавтов были выписаны по краю корабля и тем самым связаны с ним. Отказавшее в полёте левое крыло на рисунке отсечено красной линией, и в области передней кромки виден огонь.
>>239780
Это походу не излечимая болезнь роскосого. Наследственная.
>потому что при сборке корабля ДПО по крену были установлены с неправильной полярностью
Это походу не излечимая болезнь роскосого. Наследственная.
Ответы>>239950
215 Кб, 660x458
116 Кб, 946x710
183 Кб, 1366x768
Начиная с «Союза-10», корабли «Союз» летали в новой версии 7К-Т (транспортный), сделанной на базе первоначального 7К-ОК (орбитальный корабль). Эта верисия, как и сегодняшние «Союзы», предназначена специально для доставки космонавтов на орбитальные станции. Самое главное отличие от 7К-ОК - новый механизм стыковки, который позволял космонавтам переходить из корабля в корабль через внутренний люк-лаз, избегая выхода в открытый космос.
После трагедии «Союза-11» корабль был существенно доработан. Фактически была создана новая модификация транспортного корабля 7К-Т, хотя в обозначении и в индексе это никак не отразилось. В первую очередь был доработан клапан дыхательной вентиляции: его сделали более устойчивым к ударным нагрузкам. Кроме того, на клапан была установлена быстродействующая (в течение нескольких секунд) ручная заглушка. Для обеспечения безопасности экипажа во время динамических операций (старт, стыковка, расстыковка, посадка) было решено использовать модифицированный высотный авиационный скафандр «Сокол», получивший название «Сокол-К» (космический). Этот скафандр является защитным, он служит только для спасения космонавтов в случае разгерметизации космического корабля и не предназначен для выходов в открытый космос. Эти скафандры, уже нового поколения, используются по сей день.
С учётом массы скафандров и других изменений в проекте разместить в корабле трёх космонавтов было уже невозможно. Даже после того как с корабля сняли солнечные батареи, двухместный 7К-Т был на 100 кг тяжелее предшественника – его стартовая масса достигла 6800 кг. Вместо левого кресла в СА теперь стояла рама, в которой размещалась система спасения космонавтов на случай разгерметизации жилых отсеков корабля: автоматика и устройства хранения и подачи кислорода для наддува СА.
Модернизированный двухместный 7К-Т был создан менее чем за год и пролетал в неизменном виде почти 8 лет, с «Союза-12» в 1973 году по «Союз-40» в 1981-м. Алсо, меня расстраивает тот факт, что единственные нормальные изображения некоторых советских космических кораблей - это скриншоты из орбитера.
После трагедии «Союза-11» корабль был существенно доработан. Фактически была создана новая модификация транспортного корабля 7К-Т, хотя в обозначении и в индексе это никак не отразилось. В первую очередь был доработан клапан дыхательной вентиляции: его сделали более устойчивым к ударным нагрузкам. Кроме того, на клапан была установлена быстродействующая (в течение нескольких секунд) ручная заглушка. Для обеспечения безопасности экипажа во время динамических операций (старт, стыковка, расстыковка, посадка) было решено использовать модифицированный высотный авиационный скафандр «Сокол», получивший название «Сокол-К» (космический). Этот скафандр является защитным, он служит только для спасения космонавтов в случае разгерметизации космического корабля и не предназначен для выходов в открытый космос. Эти скафандры, уже нового поколения, используются по сей день.
С учётом массы скафандров и других изменений в проекте разместить в корабле трёх космонавтов было уже невозможно. Даже после того как с корабля сняли солнечные батареи, двухместный 7К-Т был на 100 кг тяжелее предшественника – его стартовая масса достигла 6800 кг. Вместо левого кресла в СА теперь стояла рама, в которой размещалась система спасения космонавтов на случай разгерметизации жилых отсеков корабля: автоматика и устройства хранения и подачи кислорода для наддува СА.
Модернизированный двухместный 7К-Т был создан менее чем за год и пролетал в неизменном виде почти 8 лет, с «Союза-12» в 1973 году по «Союз-40» в 1981-м. Алсо, меня расстраивает тот факт, что единственные нормальные изображения некоторых советских космических кораблей - это скриншоты из орбитера.
215 Кб, 660x458
116 Кб, 946x710
183 Кб, 1366x768
Начиная с «Союза-10», корабли «Союз» летали в новой версии 7К-Т (транспортный), сделанной на базе первоначального 7К-ОК (орбитальный корабль). Эта верисия, как и сегодняшние «Союзы», предназначена специально для доставки космонавтов на орбитальные станции. Самое главное отличие от 7К-ОК - новый механизм стыковки, который позволял космонавтам переходить из корабля в корабль через внутренний люк-лаз, избегая выхода в открытый космос.
После трагедии «Союза-11» корабль был существенно доработан. Фактически была создана новая модификация транспортного корабля 7К-Т, хотя в обозначении и в индексе это никак не отразилось. В первую очередь был доработан клапан дыхательной вентиляции: его сделали более устойчивым к ударным нагрузкам. Кроме того, на клапан была установлена быстродействующая (в течение нескольких секунд) ручная заглушка. Для обеспечения безопасности экипажа во время динамических операций (старт, стыковка, расстыковка, посадка) было решено использовать модифицированный высотный авиационный скафандр «Сокол», получивший название «Сокол-К» (космический). Этот скафандр является защитным, он служит только для спасения космонавтов в случае разгерметизации космического корабля и не предназначен для выходов в открытый космос. Эти скафандры, уже нового поколения, используются по сей день.
С учётом массы скафандров и других изменений в проекте разместить в корабле трёх космонавтов было уже невозможно. Даже после того как с корабля сняли солнечные батареи, двухместный 7К-Т был на 100 кг тяжелее предшественника – его стартовая масса достигла 6800 кг. Вместо левого кресла в СА теперь стояла рама, в которой размещалась система спасения космонавтов на случай разгерметизации жилых отсеков корабля: автоматика и устройства хранения и подачи кислорода для наддува СА.
Модернизированный двухместный 7К-Т был создан менее чем за год и пролетал в неизменном виде почти 8 лет, с «Союза-12» в 1973 году по «Союз-40» в 1981-м. Алсо, меня расстраивает тот факт, что единственные нормальные изображения некоторых советских космических кораблей - это скриншоты из орбитера.
После трагедии «Союза-11» корабль был существенно доработан. Фактически была создана новая модификация транспортного корабля 7К-Т, хотя в обозначении и в индексе это никак не отразилось. В первую очередь был доработан клапан дыхательной вентиляции: его сделали более устойчивым к ударным нагрузкам. Кроме того, на клапан была установлена быстродействующая (в течение нескольких секунд) ручная заглушка. Для обеспечения безопасности экипажа во время динамических операций (старт, стыковка, расстыковка, посадка) было решено использовать модифицированный высотный авиационный скафандр «Сокол», получивший название «Сокол-К» (космический). Этот скафандр является защитным, он служит только для спасения космонавтов в случае разгерметизации космического корабля и не предназначен для выходов в открытый космос. Эти скафандры, уже нового поколения, используются по сей день.
С учётом массы скафандров и других изменений в проекте разместить в корабле трёх космонавтов было уже невозможно. Даже после того как с корабля сняли солнечные батареи, двухместный 7К-Т был на 100 кг тяжелее предшественника – его стартовая масса достигла 6800 кг. Вместо левого кресла в СА теперь стояла рама, в которой размещалась система спасения космонавтов на случай разгерметизации жилых отсеков корабля: автоматика и устройства хранения и подачи кислорода для наддува СА.
Модернизированный двухместный 7К-Т был создан менее чем за год и пролетал в неизменном виде почти 8 лет, с «Союза-12» в 1973 году по «Союз-40» в 1981-м. Алсо, меня расстраивает тот факт, что единственные нормальные изображения некоторых советских космических кораблей - это скриншоты из орбитера.
Ответы>>239958
163 Кб, 576x768
>>239956
Ну, вообще я хотел проиллюстрировать «Сокол-К» вот этой пикчей, на которой изображён его первоначальный вариант. Но и так сойдёт.
Ну, вообще я хотел проиллюстрировать «Сокол-К» вот этой пикчей, на которой изображён его первоначальный вариант. Но и так сойдёт.
Отличный тред. Оп, ты молодец.
261 Кб, 972x644
не помню было или нет, чтото такое мелькало
историческая ретроспектива стартовых столов, фоточки с коментами
http://geektimes.ru/post/220977/
историческая ретроспектива стартовых столов, фоточки с коментами
http://geektimes.ru/post/220977/
Ответы>>241444
207 Кб, 597x600
994 Кб, 1625x1625
65 Кб, 592x469
286 Кб, 1600x1200
За 4 дня до старта «Колумбии» STS-3 местом приземления была выбрана полоса ракетного полигона Уайт-Сэндз в долине Тулароза (штат Нью-Мексико). Основной посадочный комплекс на базе Эдвардс вывели из строя дожди: дно бывшего озера покрылось лужами, а использовать в третьем полёте бетонную посадочную полосу побоялись. На Уайт-Сэндз полоса была проложена в грунте, представляющем собой гипс, и имела огромную длину – более 10 км.
Из-за очень сильного ветра на высоте 10 км командиру пришлось взять на себя управление и зайти правым кругом вместо левого, далее с высоты 3000 м и примерно до 40 м «Колумбия» шла на автопилоте. А на посадке пилоты сплоховали.
Сначала Фуллертон выпустил шасси на высоте всего 30 м за 9 сек до касания, и стойки едва успели выйти. Затем корабль коснулся полосы на вертикальной скорости 1.7 м/с – вшестеро выше, чем у Янга и Энгла в одном из испытательных полётов «Интерпрайза».
Наконец, считая, что носовая стойка начала опускаться раньше времени, Лаусма взял на себя штурвал – и «Колумбия» немедленно начала задирать нос, норовя перевернуться на спину! Командир инстинктивно бросил штурвал вперед, и тогда нос «упал» на полосу со всего размаху. Как при этом стойка не сломалась – загадка.
Однако и без этого после возвращения в Центр Кеннеди всю нижнюю сторону «Колумбии» пришлось долго отчищать от мельчайших частиц гипса. Больше посадок на Уайт-Сэндз не планировали.
Из-за очень сильного ветра на высоте 10 км командиру пришлось взять на себя управление и зайти правым кругом вместо левого, далее с высоты 3000 м и примерно до 40 м «Колумбия» шла на автопилоте. А на посадке пилоты сплоховали.
Сначала Фуллертон выпустил шасси на высоте всего 30 м за 9 сек до касания, и стойки едва успели выйти. Затем корабль коснулся полосы на вертикальной скорости 1.7 м/с – вшестеро выше, чем у Янга и Энгла в одном из испытательных полётов «Интерпрайза».
Наконец, считая, что носовая стойка начала опускаться раньше времени, Лаусма взял на себя штурвал – и «Колумбия» немедленно начала задирать нос, норовя перевернуться на спину! Командир инстинктивно бросил штурвал вперед, и тогда нос «упал» на полосу со всего размаху. Как при этом стойка не сломалась – загадка.
Однако и без этого после возвращения в Центр Кеннеди всю нижнюю сторону «Колумбии» пришлось долго отчищать от мельчайших частиц гипса. Больше посадок на Уайт-Сэндз не планировали.
179 Кб, 699x697
78 Кб, 499x667
101 Кб, 661x666
Три эксперимента в области космической медицины – «Аудио», «Время» и «Речь» – были подготовлены учеными СССР и ГДР специально для полета ЭП-4 на «Салют-6». «Аудио» проводился с целью выяснить влияние невесомости на порог слухового восприятия космонавта, а «Время» позволял исследовать динамику субъективного чувства времени у членов международного экипажа.
Очень интересным был эксперимент «Речь», хотя он и не требовал никакой специальной аппаратуры. В его основу был положен тот факт, что человеческий голос не только способен передавать смысловую информацию, но и обладает тембром, громкостью и другими характеристиками, по которым можно судить об эмоциональном состоянии человека, о его самочувствии. Голос космонавта, произносившего в микрофон специальные индексы и сообщения, записывался на магнитофон в ЦУПе, а затем анализировался на специальной аппаратуре.
С проведением этого эксперимента было связано немало забавных эпизодов, о которых после полёта рассказывал Зигмунд Йен (на пикчах): «Я должен был произносить индекс «2-26» (цвай – зекс унд цванцих), который в немецком языке содержит пять гласных. Это не так-то просто – по запросу Центра управления полётом оторваться от текущей работы, «поплыть» к микрофону и произнести этот индекс. Это имело неожиданный стимулирующий эффект: каждый раз запрос порождал у экипажа волну веселья. Мои товарищи пытались даже подменить меня и передавали мой индекс, стараясь произносить его по-немецки без акцента. Но специалистов на Земле нельзя перехитрить: они тотчас же «выуживали» помощника».
Очень интересным был эксперимент «Речь», хотя он и не требовал никакой специальной аппаратуры. В его основу был положен тот факт, что человеческий голос не только способен передавать смысловую информацию, но и обладает тембром, громкостью и другими характеристиками, по которым можно судить об эмоциональном состоянии человека, о его самочувствии. Голос космонавта, произносившего в микрофон специальные индексы и сообщения, записывался на магнитофон в ЦУПе, а затем анализировался на специальной аппаратуре.
С проведением этого эксперимента было связано немало забавных эпизодов, о которых после полёта рассказывал Зигмунд Йен (на пикчах): «Я должен был произносить индекс «2-26» (цвай – зекс унд цванцих), который в немецком языке содержит пять гласных. Это не так-то просто – по запросу Центра управления полётом оторваться от текущей работы, «поплыть» к микрофону и произнести этот индекс. Это имело неожиданный стимулирующий эффект: каждый раз запрос порождал у экипажа волну веселья. Мои товарищи пытались даже подменить меня и передавали мой индекс, стараясь произносить его по-немецки без акцента. Но специалистов на Земле нельзя перехитрить: они тотчас же «выуживали» помощника».
98 Кб, 700x686
23 Кб, 582x287
Через день после старта Борис Волынов успешно состыковал «Союз-21» с «Салютом-5» (он же «Алмаз ОПС-3») в ручном режиме, так как доработанная система сближения и стыковки «Игла» вновь дала сбой. Экипаж перешёл на станцию и приступил к выполнению программы экспедиции.
График полёта был очень напряженным. Не всё получалось, приходилось навёрстывать упущенное в личное время, часто за счет сна. Накапливалась усталость, росло нервное напряжение.
Однажды произошла нештатная ситуация, которая многое изменила в программе полета. Борис Волынов (первый пик, слева) вспоминает: «…Когда мы находились в тени Земли, неожиданно взвыла сирена, погас свет – и мы оказались в кромешной темноте. Выключилось всё, вплоть до регенерационной установки. А это значит, что кислород не вырабатывается и можно рассчитывать лишь на тот, что находится в объёме станции. Полная темнота, ничего не понимаем – где верх, где низ, и только воет сирена. В таких стрессовых условиях требовалось действовать расчетливо, четко, не поддаваясь панике. Мы нащупали пульты, выключили сирену и впервые восприняли тишину космоса. Было такое впечатление, что находишься в мёртвом городе... Это ощущение не для слабонервных. Наверное, так чувствуется бездна. Мы зашифрованно передали на Землю, что на борту авария. Но двусторонней связи не было, и Земля ничем не могла помочь, а нам надо было выяснить самим, насколько серьезна ситуация. Возможно, это разгерметизация! К счастью, этого не произошло. Самым трудным было оживить станцию, включить жизненно важные системы...
В конце концов работоспособность станции была восстановлена полностью, но в результате стресса через несколько дней у Виталия (первый пик справа) начались сильные головные боли, не снимаемые никаким лекарством. Затем у него появились проблемы со сном. Он перестал заниматься на бегущей дорожке, всё меньше работал, чаще плавал по станции в расслабленном состоянии... Мне приходилось одному выполнять обязанности двоих…»
График полёта был очень напряженным. Не всё получалось, приходилось навёрстывать упущенное в личное время, часто за счет сна. Накапливалась усталость, росло нервное напряжение.
Однажды произошла нештатная ситуация, которая многое изменила в программе полета. Борис Волынов (первый пик, слева) вспоминает: «…Когда мы находились в тени Земли, неожиданно взвыла сирена, погас свет – и мы оказались в кромешной темноте. Выключилось всё, вплоть до регенерационной установки. А это значит, что кислород не вырабатывается и можно рассчитывать лишь на тот, что находится в объёме станции. Полная темнота, ничего не понимаем – где верх, где низ, и только воет сирена. В таких стрессовых условиях требовалось действовать расчетливо, четко, не поддаваясь панике. Мы нащупали пульты, выключили сирену и впервые восприняли тишину космоса. Было такое впечатление, что находишься в мёртвом городе... Это ощущение не для слабонервных. Наверное, так чувствуется бездна. Мы зашифрованно передали на Землю, что на борту авария. Но двусторонней связи не было, и Земля ничем не могла помочь, а нам надо было выяснить самим, насколько серьезна ситуация. Возможно, это разгерметизация! К счастью, этого не произошло. Самым трудным было оживить станцию, включить жизненно важные системы...
В конце концов работоспособность станции была восстановлена полностью, но в результате стресса через несколько дней у Виталия (первый пик справа) начались сильные головные боли, не снимаемые никаким лекарством. Затем у него появились проблемы со сном. Он перестал заниматься на бегущей дорожке, всё меньше работал, чаще плавал по станции в расслабленном состоянии... Мне приходилось одному выполнять обязанности двоих…»
Ответы>>241393
63 Кб, 425x604
26 Кб, 247x357
>>241391
Кроме того, и у командира, видимо, от перегрузки появились слабость и боли в области сердца. Волынов вспоминает: «Мы не сразу сообщили на Землю о сложившейся ситуации, а попытались сами исправить положение. Я думал, что с помощью имеющихся средств смогу восстановить работоспособность Виталия. Мы использовали все, что было в бортовой аптечке, но ничего не помогало… Я предложил Виталию сообщить о своем состоянии по закрытому каналу, ведь лучше его самого никто не мог объяснить, что с ним происходит. Он доложил…»
Предпринятые по совету медиков меры желаемого облегчения не дали. По докладам Волынова, состояние здоровья Жолобова ухудшалось. 23 августа после переговоров Волынова с одним из руководителей программы Г.С.Титовым было принято решение о срочном прекращении полёта, невзирая даже на то, что посадка приходилась на темное время суток.
На следующий день Волынов «упаковал» Жолобова в скафандр, пристегнул его к ложементу, потом оделся сам и занял место командира.
Одна из основных версий причин плохого самочувствия экипажа была следующая: космонавты отравились токсичными веществами, выделявшимися в атмосферу станции внутренней обшивкой или фотопроявочной машиной. Но медицинская комиссия тщательно обследовала космонавтов и пришла к заключению, что наблюдавшийся в полете синдром явился результатом психологической перегрузки экипажа, эмоционального перенапряжения, нарушения режима физтренировок и недостаточной психологической поддержки с Земли. Такова была
официальная версия.
Космонавты, знавшие Бориса Волынова по деятельности в отряде, отмечали его педантичность, бескомпромиссность, суровый нрав и высокую требовательность к себе и окружающим. Можно предположить, что эти качества, довольно полезные на Земле, в условиях замкнутого пространства орбитальной станции сыграли отрицательную роль в психологическом климате на борту, что и привело к срыву программы.
Кроме того, и у командира, видимо, от перегрузки появились слабость и боли в области сердца. Волынов вспоминает: «Мы не сразу сообщили на Землю о сложившейся ситуации, а попытались сами исправить положение. Я думал, что с помощью имеющихся средств смогу восстановить работоспособность Виталия. Мы использовали все, что было в бортовой аптечке, но ничего не помогало… Я предложил Виталию сообщить о своем состоянии по закрытому каналу, ведь лучше его самого никто не мог объяснить, что с ним происходит. Он доложил…»
Предпринятые по совету медиков меры желаемого облегчения не дали. По докладам Волынова, состояние здоровья Жолобова ухудшалось. 23 августа после переговоров Волынова с одним из руководителей программы Г.С.Титовым было принято решение о срочном прекращении полёта, невзирая даже на то, что посадка приходилась на темное время суток.
На следующий день Волынов «упаковал» Жолобова в скафандр, пристегнул его к ложементу, потом оделся сам и занял место командира.
Одна из основных версий причин плохого самочувствия экипажа была следующая: космонавты отравились токсичными веществами, выделявшимися в атмосферу станции внутренней обшивкой или фотопроявочной машиной. Но медицинская комиссия тщательно обследовала космонавтов и пришла к заключению, что наблюдавшийся в полете синдром явился результатом психологической перегрузки экипажа, эмоционального перенапряжения, нарушения режима физтренировок и недостаточной психологической поддержки с Земли. Такова была
официальная версия.
Космонавты, знавшие Бориса Волынова по деятельности в отряде, отмечали его педантичность, бескомпромиссность, суровый нрав и высокую требовательность к себе и окружающим. Можно предположить, что эти качества, довольно полезные на Земле, в условиях замкнутого пространства орбитальной станции сыграли отрицательную роль в психологическом климате на борту, что и привело к срыву программы.
82 Кб, 604x404
190 Кб, 663x981
445 Кб, 653x956
114 Кб, 807x538
Программа полёта экспедиции посещения «Салюта-7» ЭП-3-2 была успешно завершена 29 июля, когда Джанибеков, Савицкая и Волк (первый пик) вернулись на Землю. Но если для командира и бортинженера экспедиция на том и завершилась, то Игорь Волк (готовившийся в качестве пилота для «Бурана», второй пик) выполнил ещё один важный для программы «Буран» эксперимент: пилотирование самолета-лаборатории Ту-154, оснащенной системой управления «Бурана», и истребителя МиГ-25, приближенного по аэродинамическим качествам к «Бурану».
«После приземления мы 20 минут провисели на ремнях вниз головой в спускаемом аппарате, – вспоминал потом Волк. – Не могли сразу вытащить, какой-то болт заело. После этого мне не дали встать на ноги, пройти от корабля до вертолета. Несли в кресле, хотя это
было излишне. Здесь пришлось разлучиться со Светланой и Володей. Им – в палатку для медицинского обследования, мне – на ортостатическую пробу прямо в вертолете Ми-8: лежа, сидя, стоя. И сразу же в воздух, к аэродрому, где меня ждал самолет. Но просто лететь было неинтересно – я выпросил штурвал у командира вертолета, сел в правое кресло, за второго. И, спасибо ему, я управлял машиной до посадки. Хотя саму посадку он мне, естественно, полностью не доверил.
«После приземления мы 20 минут провисели на ремнях вниз головой в спускаемом аппарате, – вспоминал потом Волк. – Не могли сразу вытащить, какой-то болт заело. После этого мне не дали встать на ноги, пройти от корабля до вертолета. Несли в кресле, хотя это
было излишне. Здесь пришлось разлучиться со Светланой и Володей. Им – в палатку для медицинского обследования, мне – на ортостатическую пробу прямо в вертолете Ми-8: лежа, сидя, стоя. И сразу же в воздух, к аэродрому, где меня ждал самолет. Но просто лететь было неинтересно – я выпросил штурвал у командира вертолета, сел в правое кресло, за второго. И, спасибо ему, я управлял машиной до посадки. Хотя саму посадку он мне, естественно, полностью не доверил.
Ответы>>241398
4 Кб, 157x206
428 Кб, 1600x1277
24 Кб, 600x385
54 Кб, 800x411
>>241397
Перед вылетом на самолёте оказалось, что мне забыли привезти мои лётные вещи. Ну без ботинок я представлял себя в самолёте, а без штанов... Тем более, много народу собралось в аэропорту для встречи космонавтов. Пришлось занять чужой комбинезон и короткой перебежкой, действительно босым, добираться по бетонке до самолета, подниматься по трапу. Может, даже обидел собравшихся: что там за тип мельтешит босиком в такой торжественный момент...
Ощущения, если начинать с ходьбы, конечно, изменились. Пошатывает – примерно как будто идешь по скользкому льду, надо следить за равновесием. Реакция на рычаги – тоже. Мышечное чувство несколько утеряно, навык управления работает, но приходится больше, чем обычно, включать сознание, что ли, контролировать дополнительно усилия, прилагаемые к рычагам управления, и их перемещения. Стало ясно, что для таких полетов необходим действительно устойчивый навык. И чем длительней «отлучка» с Земли, тем лучше должен быть подготовлен летчик.
Я понял, почему Джон Янг, например, тренировался на самолёте даже за два часа до посадки в шаттл. Вот с такими ощущениями привел Ту-154 на аэродром ЛИИ. Сделал посадку, тут же был переодет в высотный костюм и поднял уже МиГ-25. Летел, правда, с инструктором. Назад, в Байконур, вернулись в два ночи».
Перед вылетом на самолёте оказалось, что мне забыли привезти мои лётные вещи. Ну без ботинок я представлял себя в самолёте, а без штанов... Тем более, много народу собралось в аэропорту для встречи космонавтов. Пришлось занять чужой комбинезон и короткой перебежкой, действительно босым, добираться по бетонке до самолета, подниматься по трапу. Может, даже обидел собравшихся: что там за тип мельтешит босиком в такой торжественный момент...
Ощущения, если начинать с ходьбы, конечно, изменились. Пошатывает – примерно как будто идешь по скользкому льду, надо следить за равновесием. Реакция на рычаги – тоже. Мышечное чувство несколько утеряно, навык управления работает, но приходится больше, чем обычно, включать сознание, что ли, контролировать дополнительно усилия, прилагаемые к рычагам управления, и их перемещения. Стало ясно, что для таких полетов необходим действительно устойчивый навык. И чем длительней «отлучка» с Земли, тем лучше должен быть подготовлен летчик.
Я понял, почему Джон Янг, например, тренировался на самолёте даже за два часа до посадки в шаттл. Вот с такими ощущениями привел Ту-154 на аэродром ЛИИ. Сделал посадку, тут же был переодет в высотный костюм и поднял уже МиГ-25. Летел, правда, с инструктором. Назад, в Байконур, вернулись в два ночи».
>>241144
Спасибо, почитал.
Спасибо, почитал.
223 Кб, 1000x756
200 Кб, 996x1618
Спутники LAGEOS I и LAGEOS II
https://ru.wikipedia.org/wiki/LAGEOS
Подробности в статье.
https://ru.wikipedia.org/wiki/LAGEOS
>Каждый спутник представляет собой медный шар диаметром ~60 см и массой 410 кг. В его тонкой алюминиевой оболочке равномерно расположены 426 уголковых отражателей.
>В результате анализа данных за 11 лет было вычислено, что орбита спутников смещалась на 2 метра в год в направлении вращения Земли. Это значение на 99 % совпадает с предсказанным общей теорией относительности эффектом увлечения инерциальных систем отсчёта вращающимся телом
>Рассчитано, что на выбранной орбите высотой 5880 км спутник может просуществовать около 8 миллионов лет.
>Внутрь шара заложена стальная пластинка с выгравированным на ней письмом нашим далёким потомкам, которые, возможно, захотят ознакомиться с назначением и устройством спутника
Подробности в статье.
31 Кб, 455x331
209 Кб, 1280x1043
443 Кб, 1280x1280
отражатели радиосигнала
https://ru.wikipedia.org/wiki/Эхо_(программа)
30,5 м. диаметр (1960) и 41,1 м. диаметр (1964)
https://ru.wikipedia.org/wiki/PAGEOS
31 м. диаметр (1966)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Эхо_(программа)
30,5 м. диаметр (1960) и 41,1 м. диаметр (1964)
https://ru.wikipedia.org/wiki/PAGEOS
31 м. диаметр (1966)
19 Кб, 320x240
>>236573
Напомнило про этих мелких, но очень наглых гопницах, которые охотятся на крупных акул, китов и подлодки
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бразильская_светящаяся_акула
Напомнило про этих мелких, но очень наглых гопницах, которые охотятся на крупных акул, китов и подлодки
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бразильская_светящаяся_акула
>В среднем они достигают длины 42—56 см.
>Губы, зубы и глотка светящихся бразильских акул устроены таким образом, что позволяют им выкусывать из тела жертв крупные куски. Они присасываются к жертве и, прокручиваясь вокруг своей оси, вырезают широкими нижними зубами кусок мяса диаметром до 7 см и глубиной около 2 см
>В 70-х годах XX века несколько субмарин ВМС США были вынуждены возвратиться на базу для починки неопреновых куполов их сонаров: укусы светящихся бразильских акул вызвали утечку звукопередающего масла, что затруднило навигацию. Когда причина проблемы была установлена, на купола были установлены стекловолоконные чехлы. В 80-х годах около 1/3 американских субмарин было повреждено светящимися бразильскими акулами, которые прокусывали защищённые резиновым покрытием электрические кабели, соединённым со звуковыми датчиками, служащие для обеспечения безопасного подъема на поверхность в зоне судоходства. Решением вновь стало использование стекловолоконных кожухов. Кроме того, от этого вида акул страдает океанографическое подводное оборудование и телекоммуникационные кабели
>>239944
Из космоса hdd уронили
http://www.ontrackdatarecovery.ca/space-shuttle-data-recovered/
Из космоса hdd уронили
>С одного из жёстких дисков на борту потерпевшего крушение шаттла «Колумбия», использовавшихся для фиксации информации о проводившихся в полёте научных экспериментах, и значительно повреждённого в результате катастрофы, впоследствии удалось восстановить 90 % информации, что сделало возможным окончание 20-летнего научного исследования. Восстановление информации заняло около 5 лет
http://www.ontrackdatarecovery.ca/space-shuttle-data-recovered/
15 Кб, 400x248
24 Кб, 500x328
О, вот и другие аноны подтянулись с фактотой. У меня как раз затишье на время подготовки к выкату одной объёмной пасты, ну а пока:
Первый печальный опыт столкновения с «космическими обломками» отечественные специалисты приобрели уже в начале 1970-х годов, однако в те годы сведения о таких случаях были малодоступны. Пожалуй, самый известный эпизод – с ОПС «Салют-2» – получил огласку только через 20 лет.
После вывода станции на орбиту в соответствии с программой полёта были задействованы все системы ОПС, раскрыты солнечные батареи, станцию сориентировали на орбите. В отсеках поддерживался нормальный тепло-влажностный режим атмосферы. Радиоуправление и телеметрия обеспечивали постоянный контроль. 4 и 8 апреля были проведены коррекции, и «Салют-2» поднялся с орбиты выведения 215x260 км на рабочую 261x296 км.
14 апреля станция ушла на «глухие» витки, не контролируемые советскими средствами управления, в исправном состоянии.
Однако в сеансе связи в ночь на 15 апреля был зафиксирован отказ основной системы телеметрии. «Малая» же телеметрия показала падение давления в гермоотсеке «Салюта-2». В интервале между 177-м и 193-м витком было отмечено «изменение параметров орбиты, объясняемое действием внешних сил». Государственная комиссия по лётно-конструкторским испытаниям пришла к выводу, что «наиболее вероятной причиной аварии явился производственный дефект в двигательной установке ОПС». Однако у разработчиков станции остались сомнения в истинности этой причины аварии, поэтому её поиск был продолжен...
Первый печальный опыт столкновения с «космическими обломками» отечественные специалисты приобрели уже в начале 1970-х годов, однако в те годы сведения о таких случаях были малодоступны. Пожалуй, самый известный эпизод – с ОПС «Салют-2» – получил огласку только через 20 лет.
После вывода станции на орбиту в соответствии с программой полёта были задействованы все системы ОПС, раскрыты солнечные батареи, станцию сориентировали на орбите. В отсеках поддерживался нормальный тепло-влажностный режим атмосферы. Радиоуправление и телеметрия обеспечивали постоянный контроль. 4 и 8 апреля были проведены коррекции, и «Салют-2» поднялся с орбиты выведения 215x260 км на рабочую 261x296 км.
14 апреля станция ушла на «глухие» витки, не контролируемые советскими средствами управления, в исправном состоянии.
Однако в сеансе связи в ночь на 15 апреля был зафиксирован отказ основной системы телеметрии. «Малая» же телеметрия показала падение давления в гермоотсеке «Салюта-2». В интервале между 177-м и 193-м витком было отмечено «изменение параметров орбиты, объясняемое действием внешних сил». Государственная комиссия по лётно-конструкторским испытаниям пришла к выводу, что «наиболее вероятной причиной аварии явился производственный дефект в двигательной установке ОПС». Однако у разработчиков станции остались сомнения в истинности этой причины аварии, поэтому её поиск был продолжен...
83 Кб, 670x489
>>241734
30 апреля американский журнал Aviation Week & Space Technology сообщил, что 14 апреля «Салют-2» испытал «катастрофическое разрушение». От станции отделилось «от 15 до 25 фрагментов, многие из которых уже сошли с орбиты». Заместитель главного конструктора ЦКБЭМ К.Д.Бушуев, участник состоявшегося в США в июне–августе 1973 г. симпозиума и технический директор программы «Союз-Аполлон», привез в СССР выдержки из каталогов №4 и №5 Центра космических полётов имени Годдарда с основными параметрами орбит 3-й ступени и еще 24 объектов, запущенных вместе с объектом 1973-017А («Салют-2»). Оказалось, что 17 объектов из 24 прекратили свой полет ещё до получения информации об аварии 15 апреля. Следует отметить, что могли существовать и более мелкие фрагменты, не обнаруженные наземными средствами.
В отчете ЦКБМ указывалось, что на близкие с ОПС орбиты были выведены третья ступень и проставка, соединяющая её со станцией (кстати, >>239231). Могли ли эти объекты быть источниками «возмущений»? Отделение проставки от ОПС произошло на 774.5 сек после старта с относительной скоростью 3.64 м/с и фиксировалось бортовой телекамерой станции. Проставка не могла являться источником посторонних тел, так как после отделения её дробление исключено.
30 апреля американский журнал Aviation Week & Space Technology сообщил, что 14 апреля «Салют-2» испытал «катастрофическое разрушение». От станции отделилось «от 15 до 25 фрагментов, многие из которых уже сошли с орбиты». Заместитель главного конструктора ЦКБЭМ К.Д.Бушуев, участник состоявшегося в США в июне–августе 1973 г. симпозиума и технический директор программы «Союз-Аполлон», привез в СССР выдержки из каталогов №4 и №5 Центра космических полётов имени Годдарда с основными параметрами орбит 3-й ступени и еще 24 объектов, запущенных вместе с объектом 1973-017А («Салют-2»). Оказалось, что 17 объектов из 24 прекратили свой полет ещё до получения информации об аварии 15 апреля. Следует отметить, что могли существовать и более мелкие фрагменты, не обнаруженные наземными средствами.
В отчете ЦКБМ указывалось, что на близкие с ОПС орбиты были выведены третья ступень и проставка, соединяющая её со станцией (кстати, >>239231). Могли ли эти объекты быть источниками «возмущений»? Отделение проставки от ОПС произошло на 774.5 сек после старта с относительной скоростью 3.64 м/с и фиксировалось бортовой телекамерой станции. Проставка не могла являться источником посторонних тел, так как после отделения её дробление исключено.
Ответы>>241739
12 Кб, 285x216
>>241737
Сама ОПС до 15 апреля также не могла стать источником посторонних тел, так как имеющиеся телеизмерения показывали, что все её энергоресурсы были в полной сохранности и на неизвестные операции не расходовались. Отделение станции от третьей ступени было произведено на 584.4 сек после старта. Импульс скорости отделения позволял снизить высоту полёта ступени и получить удаление на 110 км от ОПС через один виток. Расчётное время свободного полёта ступени по орбите после отделения – 6 суток; по американским данным, она сошла с орбиты 6 апреля. По следующим соображениям ступень могла стать источником возникновения «посторонних» сил:
– на этом объекте оставалось до 290 кг самовоспламеняющегося топлива;
– до входа в плотные слои атмосферы ступень находилась на непрерывно снижающейся орбите, при этом мог произойти взрыв остатков топлива;
– отсутствие телеметрических и траекторных измерений ступени после отделения не позволяло подтвердить факт ее безаварийного полета до входа в плотные слои атмосферы.
Сама ОПС до 15 апреля также не могла стать источником посторонних тел, так как имеющиеся телеизмерения показывали, что все её энергоресурсы были в полной сохранности и на неизвестные операции не расходовались. Отделение станции от третьей ступени было произведено на 584.4 сек после старта. Импульс скорости отделения позволял снизить высоту полёта ступени и получить удаление на 110 км от ОПС через один виток. Расчётное время свободного полёта ступени по орбите после отделения – 6 суток; по американским данным, она сошла с орбиты 6 апреля. По следующим соображениям ступень могла стать источником возникновения «посторонних» сил:
– на этом объекте оставалось до 290 кг самовоспламеняющегося топлива;
– до входа в плотные слои атмосферы ступень находилась на непрерывно снижающейся орбите, при этом мог произойти взрыв остатков топлива;
– отсутствие телеметрических и траекторных измерений ступени после отделения не позволяло подтвердить факт ее безаварийного полета до входа в плотные слои атмосферы.
Ответы>>241740
10 Кб, 195x397
>>241739
Поэтому вариант взрыва третьей ступени носителя был взят в качестве основной версии происшествия. Результаты баллистического анализа показали, что параметры орбит 21 объекта не противоречили предположению их образования от взрыва ступени. Аэродинамические расчеты баллистических коэффициентов различных фрагментов, которые могли образоваться при предполагаемом взрыве, также не противоречили значениям этих параметров.
Итак, появление посторонних тел вблизи орбиты «Салюта-2» можно было объяснить взрывом третьей ступени РН в интервале полета между 3 и 4 апреля. На 15 апреля условиям столкновения с ОПС удовлетворяли орбиты пяти объектов. Столкновение с одним из них – или с каким-то из мелких незарегистрированных фрагментов, – очевидно, и стало причиной аварии ОПС.
По результатам анализа были проведены доработки 3-й ступени РН, исключающие повторение подобной ситуации. Несмотря на преждевременное прекращение активного функционирования ОПС, в результате лётных испытаний были уточнены аэродинамические характеристики, подтверждена работоспособность бортовых систем, в т.ч. системы управления в основных режимах полета. Полученные результаты пригодились разработчикам при подготовке последующих ОПС комплекса «Алмаз».
Tl;dr - «сбили» свою космическую станцию при помощи ступени, которая вывела её на орбиту.
Поэтому вариант взрыва третьей ступени носителя был взят в качестве основной версии происшествия. Результаты баллистического анализа показали, что параметры орбит 21 объекта не противоречили предположению их образования от взрыва ступени. Аэродинамические расчеты баллистических коэффициентов различных фрагментов, которые могли образоваться при предполагаемом взрыве, также не противоречили значениям этих параметров.
Итак, появление посторонних тел вблизи орбиты «Салюта-2» можно было объяснить взрывом третьей ступени РН в интервале полета между 3 и 4 апреля. На 15 апреля условиям столкновения с ОПС удовлетворяли орбиты пяти объектов. Столкновение с одним из них – или с каким-то из мелких незарегистрированных фрагментов, – очевидно, и стало причиной аварии ОПС.
По результатам анализа были проведены доработки 3-й ступени РН, исключающие повторение подобной ситуации. Несмотря на преждевременное прекращение активного функционирования ОПС, в результате лётных испытаний были уточнены аэродинамические характеристики, подтверждена работоспособность бортовых систем, в т.ч. системы управления в основных режимах полета. Полученные результаты пригодились разработчикам при подготовке последующих ОПС комплекса «Алмаз».
Tl;dr - «сбили» свою космическую станцию при помощи ступени, которая вывела её на орбиту.
14 Кб, 200x233
10 Кб, 200x170
8 Кб, 200x118
8 Кб, 200x176
Ах да, анон, в процессе поиска пикч для одной из трустори я вырвал из цепких лап ебучих шакалов нашёл вот такую редкость. Точное происхождение снимков мне неизвестно (очень, очень много рылся по интернетам в поисках инфы), но всё указывает на то, что это зафейленный эксперимент «Знамя 2.5» >>236491.
Ответы>>241819
>>153569
посмотрел я видео. мда. надо искать что то больше скорости света. таким макаром мы никуда не продвинемся.
посмотрел я видео. мда. надо искать что то больше скорости света. таким макаром мы никуда не продвинемся.
>>233761
долбоебы. чуть штукенцию не угробили
долбоебы. чуть штукенцию не угробили
>>241760
Это из космоса фото? Типо парашюта тестят?
Это из космоса фото? Типо парашюта тестят?
Тред годный, оп и другие аноны молодцы. Жду ещё :3
А есть какие-нибудь таинственные истории про космонавтов на орбитальных станциях? Хотелось бы почитать, если таковые имеются. Типо например случайные сигналы там встречи что нибудь такое. Реквестируб здесь, потому что тут обалденный тред и думаю может у кого что нибудь есть. Заранее спасибо.
Ответы>>241845
>>241827
Один итальянец вышел в открытый космос и чуть не утонул
http://inosmi.ru/world/20140403/219252986.html
Один итальянец вышел в открытый космос и чуть не утонул
http://inosmi.ru/world/20140403/219252986.html
>>241845
спс читану
спс читану
Ответы>>241907
>>241845
мда. я вначале подумал что это ртуть какая. но это пиздец мог ведь задохнуться. крутой мужик не запаниковал. я б точно запаниковал и умер или захлебнулся. хпрдкор как есть
мда. я вначале подумал что это ртуть какая. но это пиздец мог ведь задохнуться. крутой мужик не запаниковал. я б точно запаниковал и умер или захлебнулся. хпрдкор как есть
>>241845
есть моар подобного?
есть моар подобного?
Читаю все кулстори, и один вопрос в голове: какая к черту высадка на марс, не говоря уж о дальних миссиях. Сотни возможностей зафейлиться, на каждом этапе.
Ответы>>241998
>>241997
Можно же просчитать большинство вариантов. А пути отхода продумать в случае фейла. Так, как ты говоришь мы бы и в космос не полетели в глубоко в вод уне спустились.
Можно же просчитать большинство вариантов. А пути отхода продумать в случае фейла. Так, как ты говоришь мы бы и в космос не полетели в глубоко в вод уне спустились.
Самый ламповый тред на спейсаче :3 Аноны, пилите дальше истории и фоточки
93 Кб, 1024x768
>Скорость вращения планеты вокруг оси — величина практически постоянная, в то время как скорость орбитального движения постоянно изменяется. На участке орбиты вблизи перигелия в течение примерно 8 суток угловая скорость орбитального движения превышает угловую скорость вращательного движения. В результате Солнце на небе Меркурия останавливается и начинает двигаться в обратном направлении — с запада на восток. Этот эффект иногда называют[кто?] эффектом Иисуса Навина, по имени Иисуса Навина, который, согласно Библии, однажды остановил движение Солнца (Нав. 10:12—13). Для наблюдателя на долготах, отстоящих на 90° от «горячих долгот», Солнце при этом восходит (или заходит) дважды.
Пишут кое где даже по три раза восходит и заходит.
68 Кб, 440x450
Начало и середина 1960-х. ВВС, Флот и Армия США пытаются отхватить куски огромного «космического пирога». Достаточно упомянуть программы: «Авангард» (ВМС) (пикрилейтед), преобразование баллистических ракет в носители космических аппаратов (Армия), ракетоплан «Дайна-Сор» (ВВС). Общенациональной космической программой провозглашен «Аполлон», и «гражданское» руководство в лице NASA не прочь попутно «прихватить» перспективные темы, в частности программу создания орбитальной станции (ОС).
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области пилотируемых ОС начались в США в самом начале 1960-х годов и велись раздельно: военными вариантами занималось Министерство обороны (МО), а гражданскими – NASA (NASA). В 1962 г. правительство попыталось объединить эти усилия в единой программе по созданию Национальной космической станции. Но в итоге в октябре 1963 г. МО и NASA объявили лишь о формировании единых требований к общей космической станции, продолжая вести НИР по собственным программам.
Через две недели после убийства президента Кеннеди, 10 декабря 1963 г., министр обороны Роберт МакНамара закрыл проект ракетоплана ВВС «Дайна-Сор» и объявил (что характерно, без оглядки на NASA) о начале работ над военной пилотируемой станцией-лабораторией MOL (Manned Orbiting Laboratory). Вероятно, это было решение нового президента Линдона Джонсона, который, однако, лишь почти через два года окончательно санкционировал MOL.
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области пилотируемых ОС начались в США в самом начале 1960-х годов и велись раздельно: военными вариантами занималось Министерство обороны (МО), а гражданскими – NASA (NASA). В 1962 г. правительство попыталось объединить эти усилия в единой программе по созданию Национальной космической станции. Но в итоге в октябре 1963 г. МО и NASA объявили лишь о формировании единых требований к общей космической станции, продолжая вести НИР по собственным программам.
Через две недели после убийства президента Кеннеди, 10 декабря 1963 г., министр обороны Роберт МакНамара закрыл проект ракетоплана ВВС «Дайна-Сор» и объявил (что характерно, без оглядки на NASA) о начале работ над военной пилотируемой станцией-лабораторией MOL (Manned Orbiting Laboratory). Вероятно, это было решение нового президента Линдона Джонсона, который, однако, лишь почти через два года окончательно санкционировал MOL.
Ответы>>242245
196 Кб, 1280x940
>>242243
Первые ассигнования (6–10 млн $) на работы по программе были выделены распоряжением МакНамары из особого фонда МО. Аналитики расценили решение Джонсона создать военную ОС как крупную победу МО, которое уже 7 лет добивалось разрешения подобной программы.
Эксперты отмечали, что МО получит приоритет перед NASA в освоении околоземного пространства с помощью пилотируемых аппаратов, и что за агентством, видимо, останутся лишь пилотируемые аппараты для полетов к Луне и планетам. Руководители NASA, однако, заявили, что MOL – это «единичный проект» и решение о ее создании не отменяет ранее заключенного между ними и военными соглашения о координации работ в рамках будущей единой ОС. На тот период позиции сторон были таковы: NASA предлагало в качестве основы единой станции проект MORL, а ряд конгрессменов предлагал отказаться от военной станции MOL и вместо этого использовать в «конверсионных» целях технику, разрабатываемую в рамках лунной программы «Аполлон». Само NASA предлагало обширную программу научных исследований на базе «Аполлона». У этого предложения было много названий – Extended Apollo, Apollo X, Apollo Extension System и т.д., а чуть позже утвердился термин Apollo Applications Program (AAP – программа прикладного использования материальной части проекта «Аполлон»). Военным этого показалось недостаточно.
Первые ассигнования (6–10 млн $) на работы по программе были выделены распоряжением МакНамары из особого фонда МО. Аналитики расценили решение Джонсона создать военную ОС как крупную победу МО, которое уже 7 лет добивалось разрешения подобной программы.
Эксперты отмечали, что МО получит приоритет перед NASA в освоении околоземного пространства с помощью пилотируемых аппаратов, и что за агентством, видимо, останутся лишь пилотируемые аппараты для полетов к Луне и планетам. Руководители NASA, однако, заявили, что MOL – это «единичный проект» и решение о ее создании не отменяет ранее заключенного между ними и военными соглашения о координации работ в рамках будущей единой ОС. На тот период позиции сторон были таковы: NASA предлагало в качестве основы единой станции проект MORL, а ряд конгрессменов предлагал отказаться от военной станции MOL и вместо этого использовать в «конверсионных» целях технику, разрабатываемую в рамках лунной программы «Аполлон». Само NASA предлагало обширную программу научных исследований на базе «Аполлона». У этого предложения было много названий – Extended Apollo, Apollo X, Apollo Extension System и т.д., а чуть позже утвердился термин Apollo Applications Program (AAP – программа прикладного использования материальной части проекта «Аполлон»). Военным этого показалось недостаточно.
Ответы>>242246
434 Кб, 695x551
>>242245
К январю 1965 г. ВВС проанализировали результаты всех ранее проводившихся исследований ОС и составили план работ по «своей» станции. Администратор NASA Джеймс Вебб и министр обороны Роберт МакНамара заключили договор о совместных работах по проекту MOL.
Декларировалось, что NASA заинтересовано в использовании MOL для астрономических наблюдений, а ВМС – для экспериментов по «океанскому дозору» (обнаружение, опознавание и слежение за надводными и подводными целями), для чего на ОС предполагалось установить соответствующую оптику, длиннофокусные телекамеры, радиолокаторы, дальномеры и пр.
1 марта 1965 г. ВВС выдали четыре независимых контракта стоимостью по 0.4 млн $ сроком на 2 месяца фирмам Boeing, General Electric, Douglas и Lockheed на разработку предэскизного проекта, подготовку данных по стоимости программы и основным техническим проблемам.
План работ по программе MOL был рассмотрен и одобрен МО. Но для его исполнения необходима была санкция «сверху», поскольку решение о создании пилотируемой ОС военного назначения могло вызвать дипломатические осложнения. На пресс-конференции 25 августа 1965 г. президент Джонсон сообщил, что дал указание МО немедленно приступить к работам по программе MOL и изготовить пять пилотируемых ОС. Контракт на разработку станции получила фирма Douglas Aircraft.
К январю 1965 г. ВВС проанализировали результаты всех ранее проводившихся исследований ОС и составили план работ по «своей» станции. Администратор NASA Джеймс Вебб и министр обороны Роберт МакНамара заключили договор о совместных работах по проекту MOL.
Декларировалось, что NASA заинтересовано в использовании MOL для астрономических наблюдений, а ВМС – для экспериментов по «океанскому дозору» (обнаружение, опознавание и слежение за надводными и подводными целями), для чего на ОС предполагалось установить соответствующую оптику, длиннофокусные телекамеры, радиолокаторы, дальномеры и пр.
1 марта 1965 г. ВВС выдали четыре независимых контракта стоимостью по 0.4 млн $ сроком на 2 месяца фирмам Boeing, General Electric, Douglas и Lockheed на разработку предэскизного проекта, подготовку данных по стоимости программы и основным техническим проблемам.
План работ по программе MOL был рассмотрен и одобрен МО. Но для его исполнения необходима была санкция «сверху», поскольку решение о создании пилотируемой ОС военного назначения могло вызвать дипломатические осложнения. На пресс-конференции 25 августа 1965 г. президент Джонсон сообщил, что дал указание МО немедленно приступить к работам по программе MOL и изготовить пять пилотируемых ОС. Контракт на разработку станции получила фирма Douglas Aircraft.
Ответы>>242250
48 Кб, 640x378
>>242246
Итак, ахахах наканецта о самой станции.
Пилотируемая орбитальная лаборатория (Manned Orbiting Laboratory, MOL) — орбитальная станция, часть программы пилотируемых полётов министерства обороны США и в каком-то смысле «наследник» закрытого проекта X-20 DynaSoar (про него тоже скоро расскажу). Астронавты на станции должны были заниматься разведывательной деятельностью и иметь возможность снимать с орбиты или уничтожать спутники в случае необходимости.
Сама станция планировалась «одноразовой» - MOL выводился на орбиту вместе с космическим кораблём «Джемини-B», на борту которого должен был находиться экипаж из двух военных астронавтов. Астронавты в течение 30-40 дней проводили бы наблюдения и эксперименты, затем покидали станцию на отстыкованном «Джемини», а станция сводилась с орбиты.
Станция общей массой не более 11.3 т состояла из лабораторного отсека и транспортного корабля «Джемини-B» с общим герметичным объемом 28.3–34.0 кубометра. Электропитание – от кислородно-водородных топливных элементов, радиоизотопной энергоустановки с термоэлектрическим преобразователем энергии или солнечных батарей. Предполагалось, что станция сможет маневрировать на орбите, хотя и достаточно ограниченно. ОС должна была летать в «орбитальной ориентации», когда её продольная ось расположена по направлению полета.
Итак, ахахах наканецта о самой станции.
Пилотируемая орбитальная лаборатория (Manned Orbiting Laboratory, MOL) — орбитальная станция, часть программы пилотируемых полётов министерства обороны США и в каком-то смысле «наследник» закрытого проекта X-20 DynaSoar (про него тоже скоро расскажу). Астронавты на станции должны были заниматься разведывательной деятельностью и иметь возможность снимать с орбиты или уничтожать спутники в случае необходимости.
Сама станция планировалась «одноразовой» - MOL выводился на орбиту вместе с космическим кораблём «Джемини-B», на борту которого должен был находиться экипаж из двух военных астронавтов. Астронавты в течение 30-40 дней проводили бы наблюдения и эксперименты, затем покидали станцию на отстыкованном «Джемини», а станция сводилась с орбиты.
Станция общей массой не более 11.3 т состояла из лабораторного отсека и транспортного корабля «Джемини-B» с общим герметичным объемом 28.3–34.0 кубометра. Электропитание – от кислородно-водородных топливных элементов, радиоизотопной энергоустановки с термоэлектрическим преобразователем энергии или солнечных батарей. Предполагалось, что станция сможет маневрировать на орбите, хотя и достаточно ограниченно. ОС должна была летать в «орбитальной ориентации», когда её продольная ось расположена по направлению полета.
Ответы>>242251
141 Кб, 703x627
62 Кб, 1024x724
121 Кб, 799x1023
>>242250
Переход астронавтов из корабля в лабораторию осуществлялся через люк в теплозащитном экране «Джемини-B» и ход сообщения в переходнике станции MOL.
Именно в рамках проекта MOL (если верить Дику Слейтону) разрабатывался Astronaut Maneuvering Unit - хтоничненький предок известного «летающего кресла» NASA, который предназначался для «инспекции» астронавтами спутников на орбите (третий пик).
С 1965 г. в состав станции была добавлена большая оптическая разведывательная сисетма KH-10, также известная как Dorian. Позднее из её проекта «выросли» KH-11 Kennan (второй пик) — разведывательные спутники (оче похожие на этот ваш «Хаббл»), которые запускались NRO с 1976 по 2013 год. KH-11 стал первым американским спутником-шпионом, который использовал оптико-электронную цифровую фотокамеру и передавал полученные изображения практически сразу после фотографирования.
Переход астронавтов из корабля в лабораторию осуществлялся через люк в теплозащитном экране «Джемини-B» и ход сообщения в переходнике станции MOL.
Именно в рамках проекта MOL (если верить Дику Слейтону) разрабатывался Astronaut Maneuvering Unit - хтоничненький предок известного «летающего кресла» NASA, который предназначался для «инспекции» астронавтами спутников на орбите (третий пик).
С 1965 г. в состав станции была добавлена большая оптическая разведывательная сисетма KH-10, также известная как Dorian. Позднее из её проекта «выросли» KH-11 Kennan (второй пик) — разведывательные спутники (оче похожие на этот ваш «Хаббл»), которые запускались NRO с 1976 по 2013 год. KH-11 стал первым американским спутником-шпионом, который использовал оптико-электронную цифровую фотокамеру и передавал полученные изображения практически сразу после фотографирования.
Ответы>>242255
149 Кб, 879x684
91 Кб, 534x670
96 Кб, 1725x1275
127 Кб, 879x706
>>242251
В ноябре 1967 г. фирма Hamilton Standard (>>236498 >>237004) получила от ВВС контракт на изготовление аварийно-спасательных скафандров для станции MOL, создаваемых на базе ранних разработок, но обеспечивающих гораздо большую подвижность (так, астронавты могли наклоняться и доставать до своих ступней). На крайний случай они могли даже использоваться для выхода в открытый космос, хотя и не были на это рассчитаны.
Проблемой выбора искусственной атмосферы лаборатории, корабля и скафандров занимался Институт космической медицины, находящийся на базе ВВС Брукс. Здесь был построен имитатор MOL, на котором выяснилось, что в двухгазовой кислородно-азотной атмосфере при давлении в половину атмосферного (0.49 кгс/см2) у экипажа наблюдались приступы кессонной болезни (вследствие разности давлений в отсеках станции и в скафандрах). Было решено перейти к смеси кислорода (70%) и гелия (30%). 12 февраля 1968 г. на авиабазе Брукс начался эксперимент, в ходе которого четверо испытуемых в двух камерах пребывали в условиях такой атмосферы в течение 32 суток. Требовалось найти решение двух проблем, возникавших ранее при полётах «Джемини»: обезвоживание организма и потеря аппетита.
Кстати, в 2005 году два тренировочных костюма MH-7 из программы MOL были обнаружены в закрытой комнате музея на стартовом комплексе LC-5/6 на Мысе Канаверал.
В ноябре 1967 г. фирма Hamilton Standard (>>236498 >>237004) получила от ВВС контракт на изготовление аварийно-спасательных скафандров для станции MOL, создаваемых на базе ранних разработок, но обеспечивающих гораздо большую подвижность (так, астронавты могли наклоняться и доставать до своих ступней). На крайний случай они могли даже использоваться для выхода в открытый космос, хотя и не были на это рассчитаны.
Проблемой выбора искусственной атмосферы лаборатории, корабля и скафандров занимался Институт космической медицины, находящийся на базе ВВС Брукс. Здесь был построен имитатор MOL, на котором выяснилось, что в двухгазовой кислородно-азотной атмосфере при давлении в половину атмосферного (0.49 кгс/см2) у экипажа наблюдались приступы кессонной болезни (вследствие разности давлений в отсеках станции и в скафандрах). Было решено перейти к смеси кислорода (70%) и гелия (30%). 12 февраля 1968 г. на авиабазе Брукс начался эксперимент, в ходе которого четверо испытуемых в двух камерах пребывали в условиях такой атмосферы в течение 32 суток. Требовалось найти решение двух проблем, возникавших ранее при полётах «Джемини»: обезвоживание организма и потеря аппетита.
Кстати, в 2005 году два тренировочных костюма MH-7 из программы MOL были обнаружены в закрытой комнате музея на стартовом комплексе LC-5/6 на Мысе Канаверал.
Ответы>>242258
407 Кб, 1500x1200
1047 Кб, 1600x2000
715 Кб, 1600x2000
25 Кб, 400x207
>>242255
В этот период программа предусматривала запуски на полярные орбиты двух экспериментальных ОС без экипажа, а затем пяти станций с экипажем. Эксплуатационные пуски планировались с Западного полигона (база Ванденберг), где для этого в марте 1966 г. начали строить новый стартовый комплекс SLC-6.
При первых семи пусках в рамках лётно-конструкторских испытаний РН должна была использоваться в двухступенчатом варианте. Третью ступень «Транстейдж» предполагалось использовать в составе станции в будущем: она обеспечила бы маневрирование, стыковку и другие баллистические операции. Первый беспилотный запуск с Ванденберга планировали на апрель, а первый пилотируемый – на 15 декабря 1969 г. Запуск на полярную орбиту с восточного полигона (мыс Канаверал) считался невозможным по многим соображениям. В частности, траектория полета проходила бы над Кубой и Центральной Америкой, и в случае аварии станция MOL, несущая секретное оборудование, могла упасть на территорию этих стран.
Однако первый и последний пуск по программе MOL состоялся всё же с мыса Канаверал 3 ноября 1966 г.: «Титан-3C» нёс макет станции с экспериментально-технологическим оборудованием, сделанный из бака окислителя первой ступени МБР «Титан-2» и имитирующий форму и аэродинамику MOL, а также экспериментальную капсулу «Джемини-B» с люком в теплозащитном экране. Это была доработанная капсула «Джемини-2», ранее использованная в полёте по баллистической траектории 19 января 1965 г. Она отделилась на участке выведения и, совершив во второй раз в своей «жизни» суборбитальный полет на дальность 8300 км, успешно приводнилась в океане. Аппарат проработал на орбите 30 суток (по плану – 75).
В этот период программа предусматривала запуски на полярные орбиты двух экспериментальных ОС без экипажа, а затем пяти станций с экипажем. Эксплуатационные пуски планировались с Западного полигона (база Ванденберг), где для этого в марте 1966 г. начали строить новый стартовый комплекс SLC-6.
При первых семи пусках в рамках лётно-конструкторских испытаний РН должна была использоваться в двухступенчатом варианте. Третью ступень «Транстейдж» предполагалось использовать в составе станции в будущем: она обеспечила бы маневрирование, стыковку и другие баллистические операции. Первый беспилотный запуск с Ванденберга планировали на апрель, а первый пилотируемый – на 15 декабря 1969 г. Запуск на полярную орбиту с восточного полигона (мыс Канаверал) считался невозможным по многим соображениям. В частности, траектория полета проходила бы над Кубой и Центральной Америкой, и в случае аварии станция MOL, несущая секретное оборудование, могла упасть на территорию этих стран.
Однако первый и последний пуск по программе MOL состоялся всё же с мыса Канаверал 3 ноября 1966 г.: «Титан-3C» нёс макет станции с экспериментально-технологическим оборудованием, сделанный из бака окислителя первой ступени МБР «Титан-2» и имитирующий форму и аэродинамику MOL, а также экспериментальную капсулу «Джемини-B» с люком в теплозащитном экране. Это была доработанная капсула «Джемини-2», ранее использованная в полёте по баллистической траектории 19 января 1965 г. Она отделилась на участке выведения и, совершив во второй раз в своей «жизни» суборбитальный полет на дальность 8300 км, успешно приводнилась в океане. Аппарат проработал на орбите 30 суток (по плану – 75).
Ответы>>242260
77 Кб, 1200x887
233 Кб, 1200x800
214 Кб, 879x698
178 Кб, 1725x1275
>>242258
В мае 1967 г. первый пилотируемый запуск MOL планировался уже на 1970 г. Прошёл год – и график тоже сдвинулся на год: первый беспилотный пуск ожидался в конце 1970 г., а первый 30-суточный полёт с экипажем – в конце 1971 г.
К началу 1969 г. было завершено изготовление макетов как самой станции, так и оборудования для ее оснащения. Начали делать экспериментальные образцы станции и оборудования для наземных испытаний и три первых лётных образца станции.
27 апреля 1969 г. прошли первые огневые испытания семисекционного твердотопливного ускорителя для РН «Титан-3М», окончившиеся на 102-й секунде работы двигателя прогаром днища. Несмотря на это, испытания посчитали успешными.
И тут настало 10 июня 1969 г., когда заместитель министра обороны Дэвид Паккард объявил о прекращении работ по программе MOL, указав две главные причины: необходимость сокращения расходов и прогресс в области беспилотных ИСЗ военного назначения. Паккард признал значительный перерасход средств на программу MOL - к моменту закрытия на нее уже было потрачено 1.3 млрд $, а расходы до завершения программы в 1974 г. оценивались уже в 3 млрд $. Замминистра также заявил, что программа значительно отстала от графика и первый пилотируемый запуск MOL мог бы состояться только в 1972 г. Тем не менее, сказал Паккард, все головные фирмы отлично справлялись со своими задачами и никаких претензий к ним МО не имеет.
В мае 1967 г. первый пилотируемый запуск MOL планировался уже на 1970 г. Прошёл год – и график тоже сдвинулся на год: первый беспилотный пуск ожидался в конце 1970 г., а первый 30-суточный полёт с экипажем – в конце 1971 г.
К началу 1969 г. было завершено изготовление макетов как самой станции, так и оборудования для ее оснащения. Начали делать экспериментальные образцы станции и оборудования для наземных испытаний и три первых лётных образца станции.
27 апреля 1969 г. прошли первые огневые испытания семисекционного твердотопливного ускорителя для РН «Титан-3М», окончившиеся на 102-й секунде работы двигателя прогаром днища. Несмотря на это, испытания посчитали успешными.
И тут настало 10 июня 1969 г., когда заместитель министра обороны Дэвид Паккард объявил о прекращении работ по программе MOL, указав две главные причины: необходимость сокращения расходов и прогресс в области беспилотных ИСЗ военного назначения. Паккард признал значительный перерасход средств на программу MOL - к моменту закрытия на нее уже было потрачено 1.3 млрд $, а расходы до завершения программы в 1974 г. оценивались уже в 3 млрд $. Замминистра также заявил, что программа значительно отстала от графика и первый пилотируемый запуск MOL мог бы состояться только в 1972 г. Тем не менее, сказал Паккард, все головные фирмы отлично справлялись со своими задачами и никаких претензий к ним МО не имеет.
Ответы>>242261
128 Кб, 1725x1275
515 Кб, 3300x2550
112 Кб, 1725x1275
211 Кб, 879x1094
>>242260
На самом деле тучи над MOL сгущались уже давно. По мнению обозревателей, одной из основных причин закрытия проекта – помимо смены администрации в январе 1969 г. – был тот факт, что этот ракетно-космический комплекс уже морально устарел.
Строительство стартового комплекса для носителя «Титан-3M» на базе Ванденберг, практически завершённое к осени 1969 г., было заморожено.
Дальнейшая судьба 14 астронавтов отряда MOL некоторое время была неясна. Потом их разделили по «возрастному» принципу: семеро помладше были переведены в отряд астронавтов NASA и впоследствии летали на шаттлах, а те, кто постарше, продолжили службу в ВВС и достигли самых высоких должностей.
Отказ от MOL означал значительное сокращение персонала аэрокосмической промышленности. К тому времени по программе MOL в головных фирмах работали 10000 человек, в фирмах-смежниках – 5000 человек; 50% служащих предполагалось уволить, а остальных перевести на другие работы. Решение о прекращении работ по программе MOL вызвало протесты ряда членов Конгресса и представителей ВВС, но триумф «Аполлона-11», доставившего землян на Луну и обратно месяц спустя, поднял авторитет «гражданских» на недосягаемую высоту. А огромная ОС «Скайлэб», создаваемая исключительно силами NASA, виделась «первой ласточкой» пилотируемой орбитальной техники нового поколения.
Кстати, некоторые из фотографий в этой трустори были рассекречены совсем недавно - летом-осенью этого года NRO (Национальное управление военно-космической разведки США) выложило у себя на сайте кучу инфы про MOL. Милости прошу: http://www.nro.gov/foia/declass/MOL.html
На самом деле тучи над MOL сгущались уже давно. По мнению обозревателей, одной из основных причин закрытия проекта – помимо смены администрации в январе 1969 г. – был тот факт, что этот ракетно-космический комплекс уже морально устарел.
Строительство стартового комплекса для носителя «Титан-3M» на базе Ванденберг, практически завершённое к осени 1969 г., было заморожено.
Дальнейшая судьба 14 астронавтов отряда MOL некоторое время была неясна. Потом их разделили по «возрастному» принципу: семеро помладше были переведены в отряд астронавтов NASA и впоследствии летали на шаттлах, а те, кто постарше, продолжили службу в ВВС и достигли самых высоких должностей.
Отказ от MOL означал значительное сокращение персонала аэрокосмической промышленности. К тому времени по программе MOL в головных фирмах работали 10000 человек, в фирмах-смежниках – 5000 человек; 50% служащих предполагалось уволить, а остальных перевести на другие работы. Решение о прекращении работ по программе MOL вызвало протесты ряда членов Конгресса и представителей ВВС, но триумф «Аполлона-11», доставившего землян на Луну и обратно месяц спустя, поднял авторитет «гражданских» на недосягаемую высоту. А огромная ОС «Скайлэб», создаваемая исключительно силами NASA, виделась «первой ласточкой» пилотируемой орбитальной техники нового поколения.
Кстати, некоторые из фотографий в этой трустори были рассекречены совсем недавно - летом-осенью этого года NRO (Национальное управление военно-космической разведки США) выложило у себя на сайте кучу инфы про MOL. Милости прошу: http://www.nro.gov/foia/declass/MOL.html
Хороший материал, а то все кукарекают что впк и милитаристы двигают прогресс. НАСА рулит.
Ответы>>242352
>>242332
Так это давно известно. Космос наше всё.
Так это давно известно. Космос наше всё.
18 Кб, 236x261
220 Кб, 1200x1428
44 Кб, 647x518
35 Кб, 1000x750
В январе 1967, NASA пережило свою первую катастрофу: пожар на Аполлоне 1, убивший троих астронавтов >>239795. После пожара NASA создало NASA Manned Flight Awareness Program - программу обеспечения осведомленности для всех своих сторудников, чтобы не только избежать подобных инцедентов в будущем, но и повысить информированность и ответсвенность своих работников.
Символом программы выбрали Снупи - вымышленного пса породы бигль, популярного персонажа серии комиксов Peanuts, полюбившегося американцами.
Символом программы выбрали Снупи - вымышленного пса породы бигль, популярного персонажа серии комиксов Peanuts, полюбившегося американцами.
Ответы>>242594
109 Кб, 904x603
>>242593
Миссией Снупи было поощрять работников NASA с помощью Silver Snoopy Award.
Серебряный Снупи вручался специалисту за его вклад в безопасность полёта и успех пилотируемых миссий. С 1968 года награду получили более 14 тысяч человек, и её получение считается очень почётным среди работников аэрокосмической индустрии.
Миссией Снупи было поощрять работников NASA с помощью Silver Snoopy Award.
Серебряный Снупи вручался специалисту за его вклад в безопасность полёта и успех пилотируемых миссий. С 1968 года награду получили более 14 тысяч человек, и её получение считается очень почётным среди работников аэрокосмической индустрии.
Ответы>>242595
97 Кб, 1200x253
97 Кб, 1200x251
79 Кб, 1200x251
111 Кб, 1200x249
>>242594
Несмотря на то, что вся эта история вокруг Снупи связана с безопасностью, в ней нашлось место и приключениям - автор комикса Шульц посвятил программе отдельный комикс, в котором Снупи летит на Луну - на четыре месяца раньше «Аполлона-11».
Несмотря на то, что вся эта история вокруг Снупи связана с безопасностью, в ней нашлось место и приключениям - автор комикса Шульц посвятил программе отдельный комикс, в котором Снупи летит на Луну - на четыре месяца раньше «Аполлона-11».
Ответы>>242596
641 Кб, 2457x2457
1591 Кб, 4400x4600
1153 Кб, 4400x4600
>>242595
А астронавты «Аполлона-10», летевшего с «генеральной репетицией» посадки на Луну, настолько хотели иметь Снупи на своей стороне, что назвали свой лунный модуль «Snoopy».
В ходе той миссии посадочная ступень Snoopy была отделена от взлётной и оставлена на орбите Луны - позднее она упала на её поверхность в неизвестной точке.
Взлётная ступень после отделения включила двигатели до полного израсходования топлива, после чего перешла на гелиоцентрическую орбиту. Слежение за его орбитой после 1969 года не производилось, поэтому его нынешнее местоположение неизвестно. В 2011 году группа астрономов из Великобритании начала проект по её поиску (правда, сейчас от них ничего не слышно).
Представь анон, прямо сейчас где-то далеко в космосе летит пустая «кабина» Snoopy.
А астронавты «Аполлона-10», летевшего с «генеральной репетицией» посадки на Луну, настолько хотели иметь Снупи на своей стороне, что назвали свой лунный модуль «Snoopy».
В ходе той миссии посадочная ступень Snoopy была отделена от взлётной и оставлена на орбите Луны - позднее она упала на её поверхность в неизвестной точке.
Взлётная ступень после отделения включила двигатели до полного израсходования топлива, после чего перешла на гелиоцентрическую орбиту. Слежение за его орбитой после 1969 года не производилось, поэтому его нынешнее местоположение неизвестно. В 2011 году группа астрономов из Великобритании начала проект по её поиску (правда, сейчас от них ничего не слышно).
Представь анон, прямо сейчас где-то далеко в космосе летит пустая «кабина» Snoopy.
Ответы>>242597
145 Кб, 900x672
847 Кб, 1280x811
328 Кб, 1200x977
75 Кб, 449x463
>>242596
В мае 1969 года Джейми Флауэрс (flight secretary, занималась ответами на звонки и почту астронавтов, организацией их поездок и тому подобным) провожала астронавтов «Аполлон-10» в полёт с плюшевым Снупи в коридоре KSC. Том Стаффорд проходя мимо потрепал его за нос, а Джин Сернан подхватил Флауэрс, словно собирался взять её с собой на Луну. «Это было очень мило», - позднее рассказывала она.
Кстати, бело-чёнрые «шлемофоны» астронавтов носят неофициальное название «Шляпа Снупи».
В мае 1969 года Джейми Флауэрс (flight secretary, занималась ответами на звонки и почту астронавтов, организацией их поездок и тому подобным) провожала астронавтов «Аполлон-10» в полёт с плюшевым Снупи в коридоре KSC. Том Стаффорд проходя мимо потрепал его за нос, а Джин Сернан подхватил Флауэрс, словно собирался взять её с собой на Луну. «Это было очень мило», - позднее рассказывала она.
Кстати, бело-чёнрые «шлемофоны» астронавтов носят неофициальное название «Шляпа Снупи».
19 Кб, 363x440
103 Кб, 399x600
>>242597
С конца шестидесятых и по сей день Снупи продолжает быть неофициальным символом NASA. В 2009г. в центре управления космическими полётами им. Кеннеди была торжественно установлена его полутораметровая статуя по случаю 40-летия полета к Луне корабля «Аполлон-10».
С конца шестидесятых и по сей день Снупи продолжает быть неофициальным символом NASA. В 2009г. в центре управления космическими полётами им. Кеннеди была торжественно установлена его полутораметровая статуя по случаю 40-летия полета к Луне корабля «Аполлон-10».
590 Кб, 2400x3000
2684 Кб, 3000x2372
120 Кб, 770x615
436 Кб, 714x624
Кстати, та самая Флауэрс >>242597 в 69-м была победительницей «Мисс НАСА». Да, была у них и такая фишка. На второй пикче Мисс-71 на фоне CM «Аполлона-8», на третьей - -73.
Jet Propulsion Lab тоже проводила конкурс «Miss Outer Space» с 1952 года (а до 59-го он назывался «Miss Guided Missile», и я считаю, что это чертовски смешное название).
Jet Propulsion Lab тоже проводила конкурс «Miss Outer Space» с 1952 года (а до 59-го он назывался «Miss Guided Missile», и я считаю, что это чертовски смешное название).
>>242599
Крипота на первом пике. Такая домохозяйка как в фоллауте)
Крипота на первом пике. Такая домохозяйка как в фоллауте)
35 Кб, 620x400
>>239925
Кстати я так понимаю, этот микроавтобус это аналог автобуса для космонавтов на Байке? Есть ли у них традиции свои при вывозе на старт? Что ездило на последнем шаттле? Что будет ездить на стартах драконов-орионов? Что сейчас возит космолюдей на стартах Союзов?
Кстати я так понимаю, этот микроавтобус это аналог автобуса для космонавтов на Байке? Есть ли у них традиции свои при вывозе на старт? Что ездило на последнем шаттле? Что будет ездить на стартах драконов-орионов? Что сейчас возит космолюдей на стартах Союзов?
Ответы>>242716
>>242716
Жажарин ссал, и ты ссы.
Жажарин ссал, и ты ссы.
>>242725
Космонавты учат школьников плохому, а потом все удивляются кто нассал в подьезде.
Космонавты учат школьников плохому, а потом все удивляются кто нассал в подьезде.
Ответы>>242820
>>242816
Так и представляю, как космонавты на прощание обосывают свой подъезд с лифтом.
Так и представляю, как космонавты на прощание обосывают свой подъезд с лифтом.
>>242820
проиграл)
проиграл)
>>242820
Со словами ну,поехали
Со словами ну,поехали
ПЕРЕКАТ: https://2ch.hk/spc/res/242910.html (М)
ПЕРЕКАТ: https://2ch.hk/spc/res/242910.html (М)
ПЕРЕКАТ: https://2ch.hk/spc/res/242910.html (М)
М)ПЕРЕКАТ: https://2ch.hk/spc/res/242910.html (
М)ПЕРЕКАТ: https://2ch.hk/spc/res/242910.html (
М)>>243006
Хороший у тебя архив, пишу с утюга.
Список файлов Имя файла Размер Сжатый Процент
linux0 байт0 байт–
linux/2ch-dl5.7 КБ1.2 КБ21.285%
readme.txt1.2 КБ559 байт46.084%
windows0 байт0 байт–
windows/2ch-dl.cmd5.3 КБ1.2 КБ22.485%
windows/libiconv2.dll984.5 КБ700.5 КБ71.148%
windows/libintl3.dll101.0 КБ49.8 КБ49.275%
windows/regex2.dll77.5 КБ40.7 КБ52.456%
windows/sed.exe76.0 КБ35.8 КБ47.074%
windows/wget.exe2.7 МБ1.1 МБ38.758%
Хороший у тебя архив, пишу с утюга.
Список файлов Имя файла Размер Сжатый Процент
linux0 байт0 байт–
linux/2ch-dl5.7 КБ1.2 КБ21.285%
readme.txt1.2 КБ559 байт46.084%
windows0 байт0 байт–
windows/2ch-dl.cmd5.3 КБ1.2 КБ22.485%
windows/libiconv2.dll984.5 КБ700.5 КБ71.148%
windows/libintl3.dll101.0 КБ49.8 КБ49.275%
windows/regex2.dll77.5 КБ40.7 КБ52.456%
windows/sed.exe76.0 КБ35.8 КБ47.074%
windows/wget.exe2.7 МБ1.1 МБ38.758%
Ответы>>243033
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 4 марта 2016 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 4 марта 2016 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.