Наглые обманы в Формуле-1. От тайной срезки трассы до шпионажа. Подстроенная авария, самовольный выход на старт, манипуляции с лазером — Формула-1 видала и не такое!

Пилоты «Рено» исключены из протоколов Гран-при Японии — после протеста «Рейсинг Пойнт» ФИА провела расследование и выяснила, что на французских машинах использовалась система автоматической настройки баланса тормозов на основе геопозиции. Хотя подробности системы «Рено» опубликованы не были, пункт правил 27.1 однозначно требует, чтобы пилот управлял автомобилем самостоятельно и без электронных помощников.

И это уже не первый раз, когда французская команда пытается обмануть Формулу-1 — в прошлый раз тоже не вышло. Вспоминаем предыдущие случаи махинаций в «Больших призах».

«Крэшгейт»
В 2008 году дела у заводского «Рено» в Формуле-1 шли не слишком хорошо — полтора года назад команда выигрывала чемпионаты, а теперь, даже с вернувшимся Алонсо, не дотягивалась даже до подиумов. И тогда Флавио Бриаторе и Пэт Симондс решили добыть победу за счёт намеренной аварии на Гран-при Сингапура.
События развивались следующим образом: на 12-м круге Фернандо Алонсо сворачивает в боксы за свежими шинами — раньше всего пелотона, а двумя кругами позже Нельсон Пике-младший (видимо скоро станет родственником Квята) допускает «ошибку» и разбивает автомобиль в 17-м повороте. Судьи отправляют на трассу сейфти-кар, чтобы убрать обломки и эвакуировать машину Пике, остальные пилоты в свою очередь едут в боксы за свежими шинами, а лидером гонки становится Алонсо.

О заговоре стало известно через год — Пике-младший сам во всём признался (Крысёныш, весь в папку). По словам бразильца, он согласился подстроить аварию, потому что за это ему обещали продление контракта, но когда в 2009-м Бриаторе отказался подписывать новый, Нельсиньо «сдал» своего босса. В итоге от команды ушли все крупные спонсоры, Бриаторе, как и Симондсу, на несколько лет был запрещён вход в паддок, Пике-младший ушёл в Формулу-Е, а концерн «Рено» вскоре продал команду Жерару Лопесу, который затем… обратно перепродал её французам.

«Макларен» шпионит за «Феррари»
Главным событием сезона-2007 стал шпионский скандал, который привёл к исключению «Макларена» из Кубка конструкторов, рекордному штрафу. Всё началось в феврале, когда Найджел Степни, шеф-механик «Феррари», связался с соперниками из «Макларена» и предложил им за деньги «сливать» секреты «Скудерии». Среди них было, например, устройство гибкого днища, сконструированного так, чтобы проходить проверки ФИА. Степни также сообщал «Макларену» о тактике «Феррари» на ту или иную гонку, размерах компонентов, программе тренировок… У «Макларена» даже был состав газа, который «Скудерия» закачивала в шины!
Поначалу «Макларен» всё отрицал, однако затем Фернандо Алонсо предоставил федерации переписку с тестером команды Педро де ла Росой, которая всё доказывала. К слову, известно о шпионаже стало от случайного сотрудника копировального центра, в котором человек «Макларена» копировал предоставленные Степни чертежи.
АЛОНСО - ГОВНО, ПИДОРАС И КРЫСА
К слову, у пилотов очки отбирать не стали — Алонсо и Хэмилтон продолжили бороться за титул, однако чемпионом в последний момент стал Кими Райкконен на «Феррари». Карма?

Взлом системы табличкой
В 1975 году Витторио Брамбилла был перспективным новичком — это был лишь второй сезон итальянца в Формуле-1, а команда «Марч», несмотря на яркий старт в 1970-м, скатилась в середняки. Однако в квалификации Гран-при Швеции Брамбилла оказался быстрейшим, на четыре десятых опередив Депайе на «Тиррелле». Как так вышло? Прибавил пилот? Нет, просто его инженер немного смухлевал с системой хронометража.
Отсечка времени на круге проходила с помощью лазера — завершение круга регистрировалось пересечением линии луча. Инженер Брамбиллы — Робин Хёрд — заметил, что боксы «Марча» расположены аккурат над этим лазером, и в определённый момент, когда гонщик заканчивал круг, он заранее перекрыл луч информационным табло, «сняв» с результата Витторио секунду, а то и другую.
Брамбилла стартовал с поула и лидировал вплоть до 16 круга, пока его не прошёл Карлос Реутеманн на «Брэбэме», а затем Витторио и вовсе сошёл — из-за отказа трансмиссии. В конце сезона Брамбилла выиграет в Австрии, но эта победа, как и поул в Швеции, останутся единственными в его карьере.

В родных стенах
На Гран-при США 1959 года в Себринге заявились семь американских пилотов — промоутеры рассчитывали на аншлаг и яркую борьбу. Предполагалось, что местные гонщики дадут бой европейским звёздам, поскольку лучше знакомы с трассой. И один из них — Гарри Шелл — действительно знал «Себринг» лучше других. Он знал, что после моста MG, прямо перед связкой «Эссес», есть поворот направо, который по сервисным дорожкам уводит к концу прямой «Уэйрхаус». Туда Шелл и поехал — и внезапно улучшил свой результат на шесть секунд: 3:05.2 против 3:11.2, поднявшись с 11-й строчки на третью. (КАК В 1 МАФИИ)
Результат Шелла вызвал множество подозрений, больше всех возмущался Тони Брукс, лишившийся третьего места, однако вплоть до окончания гонки никто не мог понять, что именно произошло. Так что Шелл в итоге стартовал с третьей позиции — хотя это не очень ему помогло: к концу первого круга он уже был восьмым, а на шестом сошёл с дистанции из-за отказа сцепления.