Вскрываю тему.

Дисклеймер:
Я пишу только о том, в чем более-менее уверен+ некоторые личные догадки, ни на что больше не перетндую. Как все устроено на самом деле – мне неизвестно, да и «они» знать так просто не дадут. Мне доступны лишь осколки информации, по которым я пытался восстановить картину.

Я штурман, работаю на торговом флоте в европейской компании. Это все, что нужно знать в контексте темы, остальныел ичные данные палить никакого смысла нет.

Есть определенные странности с формой Земли, о которых приянто умалчивать, и характер этого умалчивания в нашей профессии системный, более того – он прямо диктуется свыше. Это не шутка. Если ты ждешь рассказа о том, как всех штурманов посвящают в масоны и расказывают на закрытом собрании, что земля на самом деле плоская - то нет, все не так просто. Хотя нечто отдаленно похожее есть, но обо всем по порядку.

Первым делом скажу, что еще во время обучения , когда на парах по навигации арссказывают о форме и рамзерах Земли, будущим штурманам говорят - карты, мол , все делаются так , как если бы данный конкретный участок земли был плоским, т.е. кривизна земли игнорируется. Тут, кончено, ничего удивительного нет, скажет любой оброзованный человек. Но пойдем дальше. На ВСЕМ торговом флоте всех флагов практически монополист в плане издания карт ОДНА организация – British Admiralty - Британское Адмиралтейство.(Важно, что оно именно Британское). Этой орпагнизации много столетий, и некоторые книги (такие как Mariners Handbook изданы 150 лет назад и с тех пор толкьо переидаются сдополнениями. Да, на судне есть книга, первое издание которой было издано 150 лет назад. Многие карты основаны на исследованиях столетней давности, о чем на них тоже написано) она издает полтора столетия. Эта организация так же контролирует все электронные морские карты , все морские пособия, справочники и всю официальную литературу, по которой берется и сверяется любая навигационная информация. Иными словми, судно может брать основную навигационную ифномрацию только из одного источника – Британского Адмиралтейства. Карты местного произдводства (например, российские – а в Росии накоплен колоссальный опыт в картографии) используются только вояками да рыбаками, все устроено так, что хочешь участвовать в сереьезной междунардной торговле – покупай карты у монополиста – Британского Адмиралтейства. А заодно и все остальное.

Теперь следующее. Все навигационные приборы проходят освидетелсьтвоание. Которое осуществляют разныео рагнизации, которые так или инче , если копнуть (а я копал) завязаны на Британию. По сути рядовой штурман не может заглянуть в GPS и проверить, насколько точно он координаты дает и не берет ли он их с береговой вышки. И судовой электрмоеханик это сделать не может – не даст никто. А может это сделать толкьо человек, получивший специальный сертификат...в Британии. Просто так совпало , что орагнизация, выдающая лицензии тем, кто выдает сертификаты освидетельсвтования навигационных приборов находится там. Странно, да? Точнее, проверить показания gps я могу, но с чем я их сверю ? с астрономичсеким справочником, изданным адмиралтейством? А как проверить сам справочник?
Данные о настройке судового gps на частоты определенных спутников (бьереговых станций?) берутся....из справочника. Ну вы поняли.

Это преамбула, самое интересное дальше. На каждой карте указана поправка, которая как бы убирает искажения, вызванные тем, что карта пренебрегает кривизной земли. Мол, так удобнее с картографичекой точки зрения (по-факту по-другмоу не получается). Та же поправка вводится приборами автоматически – на электронных картах и в gps. Автоматически.

Самое интереснео впереди.

Вы видели морские зарплаты? Посмотрите для интереса. Сайт crewell в помощь, для тех ,кто не может в английский – ukrcrewing . Рекомендую так же посмотреть зарплаты летчиков ( они, как и морские штурмана, точно так же учавствуют в заговоре на нижнем , внешнем уровне). Младший офциер порядка 3к$, капитаны – 7-15к$. Огромные зарплаты как для простого человека. Почему так? Почему русский капитан , ведя говнотанкер по Волге, будет получать от силы полторы штуки ,а делая то же самое в океане – 10-15к$? Потмоу что ему платят не за работу, а за то, что б не трепался и боялся потерять хорошее жалование. То же касается и летчиков. IMO и ICAO курируют одни и те же люди. Уверен на все сто, что у них все то же самое.

Просто когда ты получил диплом , тебе в один момент объяснят, что для рабоыт на международномт орговом флоте нужно получить подвтерждение диплома , выдаваемое Англией. Мол , оно веде признается, так удобнее . Но ты не волнуйся ,съездишь в Британию на недельные курсы, компания все оплатит , это формальность. Через это проходят все моряки. На курсах в Аанглии анчинается самое интересное. С виду это выглядит как обычное собрание узких специалистов, посвященное узкой теме – «навигация ,картография и новейшие исследования в области гидрографии». Почему-то они проходят за закртыой дверью, с охраной. Ну да мало ли, всек ранво визуально – ничего особенного. Мантию уж точно никто не одевает. У каждого проверяют диплом, паспорт , удостоврение личности моряка, переписывают номер всех документов. (это фарс для запугивания ,у них и так ВСЯ нужна яинофрмация о каждом морякев международных водах). Далее на курсах ничем не примечательный лектор рассказывает о том , что Британское Адмиралтейство – древня организация , которая непрерывно сущетсвкет не одно столетие. Как они чтят традиции. Что они стояли у истоков современной картографии и на них держится весь мировой флот. Самое интересное начинается потом: лектор начинает плавно подводить к тому, что круглая форма земли – математическая абстракция. Мол «так удобнее». Что ее реальные размеры и форма – несколько иные (“somewhat other” – как сейчас помню фразу). Тут у многих на лицах появляется немой вопрос и удивление (а сидело тогда в зале человек 20), но никто ничего не спрашивает. Далее идет пассаж о том, что есть вещи ,которые нам нужно знать в силу профессии, а есть те , о которых «мы говорить не будем». Потом длинное предупрежденеие, что услышанное тут – конфиденциальная информация , что мы отвечаме за ее сохранность, и что право на ее распространение монопольно принадлежит Британскому Адмиралтейсвту и стоящему за ним властям Великобритании. Вы , навернео, догадались, что было дальше. Нет, нам не показали картинку с плоской землей. Просто сказали словами в очень обеткаемой формулировке, что земля на самом деле не такая , как мы привыкли о ней думать. Что есть два подхода к форме земли – обывательский и узкопрофессиональный. Что говорить во втором контексте уместно толкьо с другими посвященынми в это дело ,и то – лучше не говорить без надобности об этом, вообще. А так – вот фам формулы , вот поправки, вот как это все считается. Да, как бы по ним выходит, что Земля – плоская.
Парень, сидящий на два ряда впереди меня , прямо спросил лектора – «постойте-ка , так она в реальности что, действителньо плоская?». Лектор сразу стал серьезнее и сказал , что в таком контексте вопросы задавать не стоит, что это слишком прямо , и что вопрос задан некорректно (заговаривал зубы) и повторил обтекаемую фразу, что есть два взглядана форму земли - обывательский (читай : круглая ) и узкопрофессиональный (читай: плоская). Что мы должны пользоваться вторым подходом. Там, где это уместно . Но это мало где уместно , т.к. все формулы за вас уже давно посчитали и куда надо ввели, так то если вы замечали некоторые странности – то вот вам строго математическое объяснение, почему и откуда. Знайте, учитывайте в работе , когда нужно, и глубоко не копайте. А больше вам знать не надо, это выходит за пределы темы. В гражданской авциации используется «тот же подход и аналогиные поправки» (читай: тоже принимают землю плоской). Кстати ,нас предупредили ,что разглашение этой информации черевато лишением лицензии.
Это ,конечно, не смертельно – никто тебя не убьет , если ты распиздишь всем про форму земли. Просто потеряешь высокоопачиваему работу ,что подавляющее большинство делать не хочет.А остальным просто не поверят.

Продолжу личные догадки.

Как я писал выше, ВСЕ важные каналы контролирует БРИТАНИЯ. Местные в лучшем случае контролируют маловажную ерунду типа Керчинского пролива.

Что это значит?

Что в любой момент под нужным предлогом Британия может их ПЕРЕКРЫТЬ. Вот так. Объявит, например, что под предлогом борьбы с терроризмом проход через Суэцкий канал только для военных судов UK. Аналогично про другие каналы и проливы. Хоть все сразу перекрыть может, а это - коллапс мировой торговли. 80% товаров в мире перевозится морем.

Газ и нефть из Росси не дойдет покупателям, как и экспорт из Китая. Да просто вся торговля встанет, в мире, надо ли что-то ещё добавлять? Это огромный рычаг контроля, но он явно не единственный - о других мне детально неизвестно. О степени контроля над воздушным пространством тоже неизвестно, полагаю, что она такая же.

Ни одно судно не может просто взять и идти, куда хочет (если речь не идёт об "отплыть на пару миль от берега") . На каждый переход составляется план перехода (passage plan), который отсылается в компанию, хранится там, ну а судовладелец отчитывается дальше тем, кто сверху.

Самое интересное, кстати, не в море, а на дне. Потому что есть такая вещь, как оффшорных индустрия. Не в финансовом смысле, а в смысле морских офшорных установок - это всякие морские нефтеплатформы в открытом море, и обслуживающих их техфлот типа трубоукладчиков.

Если просто моряком стать сложно (высшее образование на штурмана - 6 лет, потом год нужно наплавать чистого стажа кадетом, что б получить рабочий диплом, и потом эпопея с кучей сертификатов и собеседований), то в морской офшор попасть нереально трудно. Зарплаты там вообще сумасшедшие и измеряются сотнями фунтов в день.
Например, гидрограф на таком спецфлоте может получать 600 фунтов в день, причем там работают люди со всех стран. Я это все к чему? К тому, что монополист на выдачу офшорных сертификатов - Англия. Либо ты имеешь английские "корочки", либо никак, без них работы нет. Можете поискать, как получают сертификаты специалисты о dinamic positioning. И судя по всему, эти ребята знают больше.

Речь не просто о том, что Британия контролирует таким образом львиную долю добычи нефти в морях (по всему миру, само собой). Речь о том, что никто не знает достоверно, что на морском дне и что они на самом деле там " добывают" и какие "трубы" прокладывают. У меня есть серьезные подозрения, что за этим скрывается заговор того же масштаба (и тесно связанный с ним), что и с формой земли. Возможно, под водами есть то, что нам знать не нужно. Возмонжо, мировой океан совсем не так глубок, или же там просто есть что-то, что не стоит знать широким массам.

Вдогонку напишу пару наблюдений.

1) аварийная связь при бедствии на судах обеспечивается спутниками системы ИНМАРСАТ. Они покрывают весь мир, кроме...полюсов. видимо, там никто на судах не ходит, хе.

2) до появления спутниковых систем навигации широко использовалась радиопеленгация по береговым вышкам - т.е.судно принимало радиосигнал от береговых станций и вычсляло, где оно находится. Сейчас система якобы устарела и якобы не используется. Вполне возможно, что GPS и аналоги основаны на той же технической базе, существующей уже полвека. Как я писал выше, проверить это практически невозможно. GPS примените реально - волшебная коробка, выдающая координаты . А откуда принимает сигнал стоящая на мостике антенна, проверить тоже никак нельзя.

3) существуют карты т.н.гномонической проекции, которые кривизну земли таки учитывают. И...они практически не используются, точнее, используются крайне редко как сугубо вспомогательные, считается, что для навигации они "неудобны". Странно, да?
Зато карты меркаторской проекции (где земля условно плоская) используются с самого начала судоходства.

4)Приливы.
Есть две теории приливов - то, как должно быть и то, как есть на самом деле.
Первая рассчитана теоретически (исходя из круглой земли) и реально не используется.
А используется...чисто упорядоченный набор статистических наблюдений за приливами в каждом конкретном порту мира. Во как интересно.

Т.е.ученые исходя из модели круглой земли посчитали, как должен вести себя мировой океан, вывели общие формулы , которые должны работать по всему миру. Но не работают. Потому моряки продолжают пользоваться чисто статистически составленными таблицами. Т.е.в порту Залупинск прилив в такой-то время ,отлив в такой-то, это эксперементально заметили, высчитали период и эктсраполировали, сделав табличку. И так, ни много, ни мало, для каждого порта мира. Потому что общая теория не работает.

Кому любопытно - цитата с Вики:
"Всё это делает невозможным предсказание времени прилива только на основе положений Луны и Солнца относительно Земли. Вместо этого используют «ежегодник приливов» — справочное пособие для вычисления времени наступления приливов и их высоты в различных пунктах земного шара. Также используются таблицы приливов, с данными о моментах и высотах малых и полных вод, вычисленными на год вперёд для основных приливных портов."

Т.е. якобы человечество, обладая огромными вычислительными и математическим аппаратом 21го века не может посчитать, как влияют две планеты на массы воды на третьей. И смоделировать не могут. Очень странно.

Это, кстати, повод задуматься о том, что та с Солнцем и Луной.