Привет всем, хотел рассказать о своих впечатлениях от iRacing LMP3. В своей карьере мне посчастливилось провести приличное количество времени за рулем LMP3. Как на Duqueine/Norma, так и на Ligier. Большую часть времени я провел за рулем Ligier, хотя с точки зрения водителя разница в ощущениях от вождения невелика.

Прежде всего, я хочу сказать, что iRacing проделал отличную работу, от ощущения вождения до аудио, мне очень нравится.

Что мне нравится,

Вес автомобиля, начиная с низкой и заканчивая высокой скоростью, ощущается идеально. Ниже 80 или около того миль в час, машина немного "свинья", ощущение недостаточной поворачиваемости на низкой скорости до резкой избыточной поворачиваемости в поворотах на 2-й передаче точно такое же. Переборщите с входом в поворот, и вы застрянете в этом толчке, который вы делаете в симуляторе. Если слишком сильно затормозить в повороте или агрессивно сбросить газ на низкой скорости, вы получите тот же самый рывок задней части. Я использую ту же технику "наведи и стреляй" в поворотах на низкой скорости, чтобы сбросить мощность. Ускорьтесь слишком рано, до апекса, и нос автомобиля действительно будет просто пахать.

В средне- и высокоскоростных поворотах вы получаете точно такой же переход от сбалансированной к недостаточной поворачиваемости, когда приближаетесь к поворотам со скоростью 120 миль/ч +. Обычно на таких автомобилях центр давления располагается довольно далеко сзади, чтобы помочь сохранить заднюю часть заблокированной в поворотах на скорости 90+, на 3-й передаче и выше. В итоге это приводит к значительной недостаточной поворачиваемости на более высокой скорости. Но именно этого вы и хотите, поскольку любая избыточная поворачиваемость на скорости выше 100 миль в час становится опасной для спасения. Как только вы отклоняете автомобиль больше, чем на несколько градусов, диффузор срывается, и вы вылетаете с трассы. По сути, вы не должны скользить на автомобиле за пределами 2-й передачи.

Торможение также на высоте, с точки зрения расстояния и ощущения. На высокой скорости автомобиль сначала блокирует передние колеса, а затем переходит на задние на более низкой скорости, так как прижимная сила уходит от задней части автомобиля. Вам придется управлять этим, особенно в поворотах с низкой скоростью и скоростными подходами.

Звук по большей части отличный, мои скорости в поворотах и на прямой, а также время прохождения круга очень близки.

Что мне не нравится,

Коробка передач, особенно переключение вниз. Обратный крутящий момент при переключении на пониженную передачу мне кажется не совсем правильным. Переключение с 3-й на 2-ю передачу здесь особенно жесткое по сравнению с реальным автомобилем. Автомобиль здесь обычно переключается, если вы поворачиваете и выбираете 2-ю передачу на высоких оборотах. Подбор оборотов на коробке передач Xtrac в реальном автомобиле происходит незаметно плавно. Иногда вы будете сомневаться, что автомобиль вообще переключился на пониженную передачу, настолько она плавная. Хотелось бы, чтобы это было улучшено.

Кстати, о переключении, звук выключения зажигания при переключении вверх присутствует, но он не такой агрессивный по сравнению с обычным звуком двигателя, как в реальном автомобиле. Я бы хотел, чтобы уровень этого звука был увеличен на 30% или около того по сравнению с базовым шумом двигателя. Когда вы едете на настоящей машине, это самая запоминающаяся особенность. ШУМ!

Холодные шины, настоящая машина смертельно опасна только что с пит-лейн. IMSA, видите, как часто гонщики выезжают с пит-лейн или на рестарте? Это действительно так плохо. Как правило, задние колеса могут нормально работать уже через полкруга, но передним потребуется целых 2 круга или больше, в зависимости от длины трассы и температуры окружающей среды. В iRacing уровень сцепления на выходе из ямы слишком высок. Возможно, это сделано специально, но я чувствую, что участники действительно упускают этот опыт.

Спасибо iRacing, я с особым нетерпением ждал выхода этой машины и не разочарован!

Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)