>>88765 (OP)
У них что, бензиновый двигатель? Потому что иначе не ясно, зачем этот поезд называть автобусом.

>>88765 (OP)
>>88776
Вас чо, на википедии забанили что ли?
Движок на пикрелейтед - дизельный.
По сути, то что пошло с РА-2 можно уже классифицировать как дизель-поезд, нежели Рельсовый Автобус. Вот РА-1, да, рельсовый автобус каким его видел бох метровагонмаш.
Преимущества - едет во все перди, где нет электрофикации и шлет нахуй все, что движется под пантографом.
Недостатки? Ну хуй знает, для экологии вреден, но кого это ебет в россии?

>>88776
Много видел автобусов с бензиновым двигателем?
>>88765 (OP)

>Чем они лучше

Дешевле в производстве, в разы дешевле в эксплуатации. Чем гонять тяжелую чмуху с вагоном - запускают РА весом с трамвай, те что в России ещё похожи на поезда, а в мире можно и такие рельсовые пазики увидеть, главное чтобы пассажиропоток был как на сельском автобусном маршруте - минимальный.

>>88784
Тогда в чем его отличие от обычного поезда с дизелем? Он что, ходит по какому-то особенному автобусному маршруту?

>>88790
Ну, это кустарщина, а были и официальные дизель-поезда "Ikarus".

>>88793
"Икар" это такое же тонкое издевательство, как и "Антей".

>>88779
Да не особо то он для экологии и вреден особенно по сравнению с древними тепловозами типа тэ10. Там 2 дизеля стоят по головам небольших, вполне экологично и экономично. Вот только на ра2 в нашем депо стояли дизеля от мерседеса вроде и очень любили замерзать в холодную погоду, что доставляло неилюзорного баребуха и нам и пассажирам. Ну и трясет в нем достаточно сильно.

>>88779

>Недостатки?

Сортира нет. Потому же и автобус.

>>89223
А он и в электричках не всегда бывает. В былые времена в тамбур ссали, или в межвагон, или двери разжать и поссать на рельсы и путейщиков, как в том анекдоте про грузина, который жопой "столб" сломал.

>>88765 (OP)
Наверное, пускают туда, где нет электрификации ж/д путей.

В Сортавале состоялся тестовый рейс эко-трамвая до станции на улице Валаамская. Об этом со ссылкой на главу городской администрации Сергея Крупина сообщает официальный паблик города. Указано, что предварительная дата начала регулярных рейсов — 3-5 июня текущего года.

>>130618
и чего там такого экологичного, когда этот трамвай - дихельное пыхтящее РА ?

>>88765 (OP)
У в область катались РА2/РА3, в итоге почему-то их сняли с маршрута, заменили на ТЭП70БС и один вагон плацкартный.
Для себя так и не понял, что мне больше нравится.
В РА2/РА3 можно например с велосипедом ехать, и двери там широкие.
Но в плацкартном вагоне можно на верхнюю полку залезть и поспать, там есть розетки и работал кондиционер (в РА3 он тоже есть, но не помню, работал ли). А еще столик полноценный - можно взять в дорогу полноценное хрючево!
В Казань вообще пустили РА1, это конечно лютейший пиздец, люди там ехали 5 часов стоя блеать. Я такой пытки могу только Болашенко пожелать. Такие можно пускать между селами мелкими, пригородом и городом, если пассажиропоток и расстояния не очень большие. Но между 300 км такое следовать точно не должно блядь

В Фаянсовую ездили кататься на АЧ2. Техника очень крутая, посмотрите сами. Дизайн, продуманность, качество сборки - иномарка!

По идее, как должно быть устроено пригородное движение в глуши? Вот у нас есть какое-то количество железных дорог, нужных для работы предприятий, перевозки грузов и так далее. Рядом с ними живут люди, которым надо куда-то ездить. Железные дороги не очень загружены, проблем с пропускной способностью нет. Так давайте запустим по ним рельсовые автобусы, которые будут быстрее, комфортнее и дешевле автобусов обычных, тем более что автмобильных дорог мало и состояние их оставляет желать лучшего.

А теперь попробуйте совместить этот подход с почти семидесятитонной автомоторисой, обслуживаемой в два лица, мощностью в тысячу лошадиных сил, высокопольной, у которой почти половина пространства занята кабинами машиниста и моторным отделением. Техника серии РА - не сильно лучше. Во многом от отсутствия подходящего ПС у нас всё так плохо с ЖД-пригородом вне мегаполисов.

Какие у нас сейчас есть опции для малодеятельных ЖД-линий?

1) АЧ2 - 1000лс. Более не производится.
2) РА2, и новинка РА3 - 1000лс. Заодно оцените входную группу. Даже в высокопольный ПС можно сделать нормальный вход, но нет. Это уж не говоря о том, зачем делать такой ПС высокопольным, если он будет работать только на линиях с низкими платформами.
3) РА1 - 430лс. Более не производится.

А вот например за бугром: Bzmot - 190лс.
Сразу всё понятно про экономику перевозок и всё вот это.
Современный забугорный ПС даже показывать не буду.

>>88765 (OP)
Товарищ.

Аппарат с оп-пика, любая местная электричка, пущенная по инфраструктуре ранее созданной железнодорожной сети в состоянии решить транспортные проблемы моего ДС 3. Ходит по расписанию, не зависит от погоды, не зависит от загруженности автомобильных дорог. Пропагандировать его сложно из-за лобби автомобилистов, в том числе и автобусных фирм.

Несколько лет РЖД продвигает в регионе моего проживания программу активного применения аппаратов с ОП-пика в сообщении между соседними замкадсками (скоростной поезд формата электрички с ограниченным количеством станций). Дешевле всех альтернативных вариантов, реальное основание туризма, поднимающегося из народа. В месте моего проживания между различными ДС 3 сообщения современными «собаками» нет, радиус «цивилизации» составляет около 600 километров (Скоростной поезд между ДС 3 и местными крупными замкадсками и радиус обычных электричек вокруг ДС 3 и крупных замкадсков). Можно дёшево перемещаться между несколькими областями.

Параллельно РЖД продвигает программу введения, переименовывания и модернизации внутригородских станций «местных» поездов. Мне, из центра ДС 3 ездить в расположенный на окраине города офис местным поездом, удобнее всего. Однако есть некоторые особенности. График строгий, вариантов мало, выбирать не из чего, время есть только то, которое есть, обычно либо раньше чем нужно, либо позже чем нужно.