213 Кб, 1120x747http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 (
М) второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 (М) третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html (М) четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html (М) пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html (М) седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html (М) восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html (М) девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html (М) десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html (М) одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html (М) двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html (М) 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html (М) четырнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 (М) пятнадцатый
http://2ch.hk/tr/res/70448.html (М) шестнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/72124.html#72124 (М) семнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/75305.html#83794 (М) восемнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/83810.html#top (М) девятнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/84971.html#88109 (М) двадцатый
Хотя зачем, если все равно архива нет?
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 (
М) второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 (
М) третий тред.(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html (
М) четвертый.https://2ch.hk/tr/res/37210.html (
М) пятый.http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html (
М) седьмой.https://2ch.hk/tr/res/47953.html (
М) восьмойhttps://2ch.hk/tr/res/49128.html (
М) девятыйhttps://2ch.hk/tr/res/50938.html (
М) десятыйhttps://2ch.hk/tr/res/53497.html (
М) одиннадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/57507.html (
М) двенадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/61037.html (
М) 13-ийhttps://2ch.hk/tr/res/63207.html (
М) четырнадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 (
М) пятнадцатыйhttp://2ch.hk/tr/res/70448.html (
М) шестнадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/72124.html#72124 (
М) семнадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/75305.html#83794 (
М) восемнадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/83810.html#top (
М) девятнадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/84971.html#88109 (
М) двадцатыйХотя зачем, если все равно архива нет?
>>8268 (OP)
Что за аероплан на пике?
Что за аероплан на пике?
>>8273
Бич350 вроде
Бич350 вроде
>>8287
Какие же охуенные, пиздец просто
Так можно и по ебеням путешествовать на таком
форсер пилотажек кун
Какие же охуенные, пиздец просто
Так можно и по ебеням путешествовать на таком
форсер пилотажек кун
А вы видели новую программу подготовки военлетов в сша?
Старая программа была такая:
Летная подготовка 55 недель,117 часов на T6 texan II
далее шло распределение истребитель-бомбер/транспорт/вертолет
Будущее истребители летали 86 часов на Т38
Будущее транспорты летали под 78 часов на Т1
Будущее вертолетчики летали примерно столько же на UH1
А потом шло распределение по боевым полкам и там уже в эскадрильях переучивали на рабочий тип
Теперь хотят сделать так
68 часов на T6 Texan II и все, убрать полность Т38 и Т1, а готовить только на VR симуляторах и потом сразу же на боевые типы переучивать. Сейчас первая партия в октябре леутнов переучилась на UH 1 за 6 недель вместо 28 лол
Короче говоря, с 55 недель летной подготовки в училище хотят сократить всего до 6 месяцев, а потом сразу в учебных эскадрильях на файтер/карго/вертушку переучивать, итого полную подготовку военлета с нуля чуть более чем за 1 год лол
Старая программа была такая:
Летная подготовка 55 недель,117 часов на T6 texan II
далее шло распределение истребитель-бомбер/транспорт/вертолет
Будущее истребители летали 86 часов на Т38
Будущее транспорты летали под 78 часов на Т1
Будущее вертолетчики летали примерно столько же на UH1
А потом шло распределение по боевым полкам и там уже в эскадрильях переучивали на рабочий тип
Теперь хотят сделать так
68 часов на T6 Texan II и все, убрать полность Т38 и Т1, а готовить только на VR симуляторах и потом сразу же на боевые типы переучивать. Сейчас первая партия в октябре леутнов переучилась на UH 1 за 6 недель вместо 28 лол
Короче говоря, с 55 недель летной подготовки в училище хотят сократить всего до 6 месяцев, а потом сразу в учебных эскадрильях на файтер/карго/вертушку переучивать, итого полную подготовку военлета с нуля чуть более чем за 1 год лол
Кстати анон, я с удивлением узнал, что военные летные училища не учат летать на истребителях, а дают основы полетов строем/пилотированию/пилотажу и базовой тактики Basic Fighter Manouevres
А потом их ЗАНОВО почти переучивают на истребители в учебных эскадрильях, где учат летать на конкретном типе и его боевое применение (Кто на А10 задрачивают штурмовые миссии, кто на F15 задрачивают летать на перехват) Грубо говоря, даже среди истребителей есть свои специализации
Например, если хотите могу скинуть КУЛПы для F16
Там при переучки курсанты снова осваивают полеты строем на нем, сложный пилотаж и боевое применение. Алсо читал, что курсанты после училища делают самостоятельный вылет на F16 где то после 3-4 вылетов с инструктором всего
А потом их ЗАНОВО почти переучивают на истребители в учебных эскадрильях, где учат летать на конкретном типе и его боевое применение (Кто на А10 задрачивают штурмовые миссии, кто на F15 задрачивают летать на перехват) Грубо говоря, даже среди истребителей есть свои специализации
Например, если хотите могу скинуть КУЛПы для F16
Там при переучки курсанты снова осваивают полеты строем на нем, сложный пилотаж и боевое применение. Алсо читал, что курсанты после училища делают самостоятельный вылет на F16 где то после 3-4 вылетов с инструктором всего
>>8306
Знаю про эту годноту, их испашки недавно купили еще, у него ЛТХ почти как у джета, а ЭДСУ гасит все крутящие моменты и поулчается по ощущениям как джет + йоба оборудование на борту позволяет эмитировать воздушные бои, и если не ошибаюсь - летный час в районе 500 баксов
А чому амеры не хотят его купить а начнают юзать симулторы виртуальной реальности для подготовки?
А этот проект вообще пиздос - готовить военлетов на винтовом поршневике, зато йоба шлем будем создавать дополненную реальность и эмитировать виртуальные самолеты вокруг
https://www.red6ar.com/
А еще частная фирма в португалии закупила L39NG новые чтобы тоже военлетов готовить
Пиздос, чому еще нет частных ВВС и чтобы брали туда всех желающих по контракту?
Ведь как оказалось, готовить летчика истребителя не так уж и сложно, просто дорого было.
Знаю про эту годноту, их испашки недавно купили еще, у него ЛТХ почти как у джета, а ЭДСУ гасит все крутящие моменты и поулчается по ощущениям как джет + йоба оборудование на борту позволяет эмитировать воздушные бои, и если не ошибаюсь - летный час в районе 500 баксов
А чому амеры не хотят его купить а начнают юзать симулторы виртуальной реальности для подготовки?
А этот проект вообще пиздос - готовить военлетов на винтовом поршневике, зато йоба шлем будем создавать дополненную реальность и эмитировать виртуальные самолеты вокруг
https://www.red6ar.com/
А еще частная фирма в португалии закупила L39NG новые чтобы тоже военлетов готовить
Пиздос, чому еще нет частных ВВС и чтобы брали туда всех желающих по контракту?
Ведь как оказалось, готовить летчика истребителя не так уж и сложно, просто дорого было.
>>8300
от ветра зависит, да от опыта\навыка.
метров со 100 стабильно получается, некоторые короче умудряются, притом значительно.
при сильном встречном можно вообще почти "свечкой" уйти.
с пробегом тоже самое - умелый пилот почти "на точку" может посадить парашютированием.
вообщем норм характеристики, не как на аляске Пайперы бушевские конечно, но в среднем по палате - вполне хватает.
>>8302
взлет, посадка, виражи - на остальное хуй ложи(С) откуда то из военных летных учаг
сп-30кун
>СП 30 а сколько у тебя длина разбега?
от ветра зависит, да от опыта\навыка.
метров со 100 стабильно получается, некоторые короче умудряются, притом значительно.
при сильном встречном можно вообще почти "свечкой" уйти.
с пробегом тоже самое - умелый пилот почти "на точку" может посадить парашютированием.
вообщем норм характеристики, не как на аляске Пайперы бушевские конечно, но в среднем по палате - вполне хватает.
>>8302
>Кстати анон, я с удивлением узнал, что военные летные училища не учат летать на истребителях, а дают основы полетов строем/пилотированию/пилотажу и базовой тактики Basic Fighter Manouevres
взлет, посадка, виражи - на остальное хуй ложи(С) откуда то из военных летных учаг
сп-30кун
>>8309
А почему забугорные бушт взлетают почти с места, что они с крылом делают?
Да я просто думал что им там все в училищах дают, а как оказалось нет
А почему забугорные бушт взлетают почти с места, что они с крылом делают?
>военные
Да я просто думал что им там все в училищах дают, а как оказалось нет
>>8310
да вообщем то ничего особенного. так же на ветер, крыло у них впринципе тоже самое, закрылки на лютые углы выходят.
но самое основное, что дает им такие возможности - у них неебовой мощи моторы (относительно того что у нас тут в основной массе), и неебово снижен вес, читал о том что у совсем уж любителей прыгнуть с места нету даже стартеров (олдскульно заводят за пропеллер) и элементарнейшей авионики, в борьбе за каждый грам. типа Ъ-бушпилот все очком чувствует, ему эта авионика не всралась, а летают все равно по ПВП. навигация по айфончику или чему нить подобному.
сп-30кун
да вообщем то ничего особенного. так же на ветер, крыло у них впринципе тоже самое, закрылки на лютые углы выходят.
но самое основное, что дает им такие возможности - у них неебовой мощи моторы (относительно того что у нас тут в основной массе), и неебово снижен вес, читал о том что у совсем уж любителей прыгнуть с места нету даже стартеров (олдскульно заводят за пропеллер) и элементарнейшей авионики, в борьбе за каждый грам. типа Ъ-бушпилот все очком чувствует, ему эта авионика не всралась, а летают все равно по ПВП. навигация по айфончику или чему нить подобному.
сп-30кун
>>8313
А что будет если на вертолете на скорости надавить только на одну педаль? Он же не развернется?
Я про slip turn если что
А что будет если на вертолете на скорости надавить только на одну педаль? Он же не развернется?
Я про slip turn если что
>>8309
Читал недавно кулстори на quora.
Там один буш пилот рассказывал, как к ним пришел летать отставной летчик с f16. Он короче не мог даже вираж нормально на буш самолетике сделать лол, его 2 часа пришлось переучивать (он не мог удержать шарик скольжение на вираже), а потом он охуевал как же так можно сажать самолет на грунт/траву без какой либо разметки
Читал недавно кулстори на quora.
Там один буш пилот рассказывал, как к ним пришел летать отставной летчик с f16. Он короче не мог даже вираж нормально на буш самолетике сделать лол, его 2 часа пришлось переучивать (он не мог удержать шарик скольжение на вираже), а потом он охуевал как же так можно сажать самолет на грунт/траву без какой либо разметки
>>8346
https://www.quora.com/Is-it-more-difficult-to-fly-a-jet-or-a-prop-plane
Там ниже пост от деда Stu Anderson про это
https://www.quora.com/Is-it-more-difficult-to-fly-a-jet-or-a-prop-plane
Там ниже пост от деда Stu Anderson про это
>>8347
Ну и почему ты веришь этому деду? Похоже на бред шизика. Полет он в общем и целом идет по одному принципу, думаю чел с ф-16 начинал учиться и делать виражи точно так же, как и делают на цессне, подбор площадок (не впп), тоже учат с первых часов. Деда наверное не взяли в военлеты, вот он в манямире и живет. Я когда на дваче читаю о чьем-нибудь успехе, то тоже говорю себе, что это пиздеж, так легче жить.
Ну и почему ты веришь этому деду? Похоже на бред шизика. Полет он в общем и целом идет по одному принципу, думаю чел с ф-16 начинал учиться и делать виражи точно так же, как и делают на цессне, подбор площадок (не впп), тоже учат с первых часов. Деда наверное не взяли в военлеты, вот он в манямире и живет. Я когда на дваче читаю о чьем-нибудь успехе, то тоже говорю себе, что это пиздеж, так легче жить.
>>8348
Не бред, тот истребитель никогда не летал на винтовых и зря, винтовой самолет же менее устойчив + крутящий момент + p factor, https://en.wikipedia.org/wiki/P-factor иными словами винтовой самолет сложнее в пилотировании кроме скорости. К тому же на маленьких самолетах педалями надо чаще работать ибо они легче и уязвимы к ветру
А F16 это реактивный самолет, у него нет никаких крутящих моментов и вдобавок есть ЭДСУ которая стабилизирует его. Вообще на тяжелых реактивных педаялит редко работают.
>>8349
Всмысле? Ну забавная штука, по сути гигантский квадрокоптер, но пока нет емких аккумуляторов далеко на ней не улетишь
>бред
Не бред, тот истребитель никогда не летал на винтовых и зря, винтовой самолет же менее устойчив + крутящий момент + p factor, https://en.wikipedia.org/wiki/P-factor иными словами винтовой самолет сложнее в пилотировании кроме скорости. К тому же на маленьких самолетах педалями надо чаще работать ибо они легче и уязвимы к ветру
А F16 это реактивный самолет, у него нет никаких крутящих моментов и вдобавок есть ЭДСУ которая стабилизирует его. Вообще на тяжелых реактивных педаялит редко работают.
>>8349
Всмысле? Ну забавная штука, по сути гигантский квадрокоптер, но пока нет емких аккумуляторов далеко на ней не улетишь
>>8345
>>8346
>>8361
особо не вчитывался, но в целом да, на таких самолетах надо активно педалировать, и учитывать ветер более внимательно, отсюда проблемы реально могут быть. и педалировать на них надо активнее не сколько изза ветра, сколько изза прямого крыла и аэродинамики кирпича у фюзеляжа, они реально в вираж нормально без педалей не заходят. так что военлет мог с непривычки не справлятся, особливо с шариком как раз таки. но в принципе, дело наживное если ты уже летаешь. такоэ мое мнение
сп-30кун
>Читал недавно кулстори на quora.
>
>Там один буш пилот рассказывал, как к ним пришел летать отставной летчик с f16. Он короче не мог даже вираж нормально на буш самолетике сделать лол, его 2 часа пришлось переучивать (он не мог удержать шарик скольжение на вираже), а потом он охуевал как же так можно сажать самолет на грунт/траву без какой либо разметки
>>8346
>Чет на пиздеж похоже.
>>8361
>Не бред, тот истребитель никогда не летал на винтовых и зря, винтовой самолет же менее устойчив + крутящий момент + p factor, https://en.wikipedia.org/wiki/P-factor иными словами винтовой самолет сложнее в пилотировании кроме скорости. К тому же на маленьких самолетах педалями надо чаще работать ибо они легче и уязвимы к ветру
>А F16 это реактивный самолет, у него нет никаких крутящих моментов и вдобавок есть ЭДСУ которая стабилизирует его. Вообще на тяжелых реактивных педаялит редко работают.
>
особо не вчитывался, но в целом да, на таких самолетах надо активно педалировать, и учитывать ветер более внимательно, отсюда проблемы реально могут быть. и педалировать на них надо активнее не сколько изза ветра, сколько изза прямого крыла и аэродинамики кирпича у фюзеляжа, они реально в вираж нормально без педалей не заходят. так что военлет мог с непривычки не справлятся, особливо с шариком как раз таки. но в принципе, дело наживное если ты уже летаешь. такоэ мое мнение
сп-30кун
136 Кб, 1024x683>>8365
В РФ да, а хуле, л39 же устойчивый как собака, но сейчас будут начинать с як152, все же так разумнее и дешевле
В штатах тоже был период, когда давали первоначалку на цессней драгонфляй реактивной.
В штатах по новой программе будут сажать с Texan II на истребитель и чего
Аноны, а нахуя летная школа люфтганзы дает подготовку на этих пепелацах с пика? Ладно там военные транспорты, чтобы тактику задрочить, а на граждаке обычно же сразу после даймонда на боенх можно попасть, нахуя им налет на этой цессне? Есть польза?
>>8364
О СП30 привет, вот ты же на таком летаешь, часто педалями пользуешься?
В РФ да, а хуле, л39 же устойчивый как собака, но сейчас будут начинать с як152, все же так разумнее и дешевле
В штатах тоже был период, когда давали первоначалку на цессней драгонфляй реактивной.
В штатах по новой программе будут сажать с Texan II на истребитель и чего
Аноны, а нахуя летная школа люфтганзы дает подготовку на этих пепелацах с пика? Ладно там военные транспорты, чтобы тактику задрочить, а на граждаке обычно же сразу после даймонда на боенх можно попасть, нахуя им налет на этой цессне? Есть польза?
>>8364
О СП30 привет, вот ты же на таком летаешь, часто педалями пользуешься?
>>8364
Еще у истребителей есть фраза типа feet on the floor, говорит о том, что в обычных виражах они педалями не пользуются, только при выполнении сложных маневров, поэтому тот дед не пиздел про обосравшегося с ф16 на буш табуретке
Еще у истребителей есть фраза типа feet on the floor, говорит о том, что в обычных виражах они педалями не пользуются, только при выполнении сложных маневров, поэтому тот дед не пиздел про обосравшегося с ф16 на буш табуретке
>>8367
Ну это мини джет, сингл пайлот тем более, может перед тем как посадить на что-то большое?!
>нахуя им налет на этой цессне
Ну это мини джет, сингл пайлот тем более, может перед тем как посадить на что-то большое?!
>>8367
насколько я понимаю, на такого рода самолетах ты можешь сразу летать КВСом, при наличии CPL, на боенх ты ты тока праваком пойдешь без ATPL.
сп-30кун
>Аноны, а нахуя летная школа люфтганзы дает подготовку на этих пепелацах с пика? Ладно там военные транспорты, чтобы тактику задрочить, а на граждаке обычно же сразу после даймонда на боенх можно попасть, нахуя им налет на этой цессне? Есть польза?
насколько я понимаю, на такого рода самолетах ты можешь сразу летать КВСом, при наличии CPL, на боенх ты ты тока праваком пойдешь без ATPL.
сп-30кун
>>8367
постоянно, этож кирпич летающий. притом настолько, что когда, пусть и редко летаю на других, мне это мешает, они без педалей летают куда охотнее.
сп-30кун
>О СП30 привет, вот ты же на таком летаешь, часто педалями пользуешься?
постоянно, этож кирпич летающий. притом настолько, что когда, пусть и редко летаю на других, мне это мешает, они без педалей летают куда охотнее.
сп-30кун
111 Кб, 1910x1273>>8369
Ну да, но с другой стороны большая часть ГА пилотов и с даймонодов может на Б737 какой нибудь перейти, может для качества просто, я хз, Эмирейтс тоже своих примерно так учит, бохатые
Просто есть ли сильная польза от этого, хотя вояки примерно так же и учат своих транспортов
Анон, а чому ВВС разных стран не имеет программ по приему пилотов ГА? (ну в РФ вроде можно было во времена СССР и вроде недавно)
Я согласен, что истребитель это немного другое и многому заново учить в плане тактики(ровно так же как и истребителя никогда сразу не возьмут в КВС, а на большой лайнер даже вторым не примут), но чому бы вертолетчиков/транспортов? Ведь нормативы по пилотированию в ГА даже строже/такие же, да и многие вертушки и военные заправщики/ДРЛО запилены на базе гражданских пепелацев, чего бы их не брать? Дать курсы офицера, доучить там полетов строем и вперед, или у военных свои специфики типа радиообмена и прочего? Если что, в США подготовка в авиашколе военлета занимает всего 55 недель, а по новой тест программе будут за 6 месяцев, а потом в учебные эскадрильи
Ну да, но с другой стороны большая часть ГА пилотов и с даймонодов может на Б737 какой нибудь перейти, может для качества просто, я хз, Эмирейтс тоже своих примерно так учит, бохатые
Просто есть ли сильная польза от этого, хотя вояки примерно так же и учат своих транспортов
Анон, а чому ВВС разных стран не имеет программ по приему пилотов ГА? (ну в РФ вроде можно было во времена СССР и вроде недавно)
Я согласен, что истребитель это немного другое и многому заново учить в плане тактики(ровно так же как и истребителя никогда сразу не возьмут в КВС, а на большой лайнер даже вторым не примут), но чому бы вертолетчиков/транспортов? Ведь нормативы по пилотированию в ГА даже строже/такие же, да и многие вертушки и военные заправщики/ДРЛО запилены на базе гражданских пепелацев, чего бы их не брать? Дать курсы офицера, доучить там полетов строем и вперед, или у военных свои специфики типа радиообмена и прочего? Если что, в США подготовка в авиашколе военлета занимает всего 55 недель, а по новой тест программе будут за 6 месяцев, а потом в учебные эскадрильи
>>8370
Да, но для перевозки пассажиров вроде надо минимум двое на коммерческих рейсах, хотя я могу ошибаться
Да, но для перевозки пассажиров вроде надо минимум двое на коммерческих рейсах, хотя я могу ошибаться
>>8370
Ты и на своем сп30 летаешь квсом, поэтому ак обычно в вакансии пишут - налет PIC (pilot in command).
>на такого рода самолетах ты можешь сразу летать КВСом
Ты и на своем сп30 летаешь квсом, поэтому ак обычно в вакансии пишут - налет PIC (pilot in command).
>>8306
Так это же указана Vy скороподъемность, постоянная, а не максимальная в ZOOM CLIMB, а истребителям пишут в данных МАКСИМАЬНУЮ кратковременную скороподъемность (под 250 м/с)
Зачем так пишут?
На экстре 300 тоже можно под 60 м/с сделать кратко, даже авиалайнер на теории можно распидорасить под 100 м/с, только как его выводить потом в ГП это вопрос
>max rate of climb
Так это же указана Vy скороподъемность, постоянная, а не максимальная в ZOOM CLIMB, а истребителям пишут в данных МАКСИМАЬНУЮ кратковременную скороподъемность (под 250 м/с)
Зачем так пишут?
На экстре 300 тоже можно под 60 м/с сделать кратко, даже авиалайнер на теории можно распидорасить под 100 м/с, только как его выводить потом в ГП это вопрос
>>8382
Он другим органом крутит в другую сторону.
Он другим органом крутит в другую сторону.
>>8382
- Я понял, как ты компенсиpyешь это вpащение! - кpикнyл Малыш. - Ты в полете все вpемя махаешь pyкой. а этy выставленнyю в стоpонy pyкy давит поток воздyха и боpется с вpащением. Чтобы лететь, ты должен все вpемя махать pyкой.
Каpлсон здоpово pазозлился.
- Опять ты за свое! - мpачно сказал он. - ичего я никомy не должен! Я махаю всем pyкой и кpичy <Э-ге-гей!>, потомy что я веселый и пpиветливый мyжчина в самом pасцвете сил. Но таким занyдам, как ты, я даже махать pyкой тепеpь не бyдy.
- Если моя теоpия веpна... - начал было Малыш, но Каpлсон yже вылетел в окно.
Малыш yвидел, как Каpлсон, набиpая скоpость, pефлектоpно деpнyл пpавой pyкой, но сдеpжался. Тyт его повело в стоpонy. Он попытался выпpавиться и снова чyть не махнyл пpавой pyкой, но немедленно схватил ее левой и пpижал к тyловищy. Каpлсона повело сильнее, и внезапно pазвеpнyло боком к напpавлению полета. Он сдался и отчаянно замахал pyкой, но было поздно. Поток воздyха пеpевеpнyл его, и, беспоpядочно кyвыpкаясь, Каpлсон п летел вниз.
- Сво-о-о-о-о-о-о-олочь! - донесся до Малыша последний кpик Каpлсона, и Малыш yвидел, как Каpлсон на полной скоpости вpезался в бетонный столб, пpокатился по земле и неподвижно замеp, pаскинyв pyки и ноги. Вокpyг его головы pасплывалось большое кpовавое пятно.
- Я понял, как ты компенсиpyешь это вpащение! - кpикнyл Малыш. - Ты в полете все вpемя махаешь pyкой. а этy выставленнyю в стоpонy pyкy давит поток воздyха и боpется с вpащением. Чтобы лететь, ты должен все вpемя махать pyкой.
Каpлсон здоpово pазозлился.
- Опять ты за свое! - мpачно сказал он. - ичего я никомy не должен! Я махаю всем pyкой и кpичy <Э-ге-гей!>, потомy что я веселый и пpиветливый мyжчина в самом pасцвете сил. Но таким занyдам, как ты, я даже махать pyкой тепеpь не бyдy.
- Если моя теоpия веpна... - начал было Малыш, но Каpлсон yже вылетел в окно.
Малыш yвидел, как Каpлсон, набиpая скоpость, pефлектоpно деpнyл пpавой pyкой, но сдеpжался. Тyт его повело в стоpонy. Он попытался выпpавиться и снова чyть не махнyл пpавой pyкой, но немедленно схватил ее левой и пpижал к тyловищy. Каpлсона повело сильнее, и внезапно pазвеpнyло боком к напpавлению полета. Он сдался и отчаянно замахал pyкой, но было поздно. Поток воздyха пеpевеpнyл его, и, беспоpядочно кyвыpкаясь, Каpлсон п летел вниз.
- Сво-о-о-о-о-о-о-олочь! - донесся до Малыша последний кpик Каpлсона, и Малыш yвидел, как Каpлсон на полной скоpости вpезался в бетонный столб, пpокатился по земле и неподвижно замеp, pаскинyв pyки и ноги. Вокpyг его головы pасплывалось большое кpовавое пятно.
>>8372
Тому што в первую очередь ты должен быть ВОЕННЫМ в голове и думать как ВОЕННЫЙ. А это обычно выдрачивают с детства или минимум с 18.
Быть хорошим военным важнее, чем хорошим пилотом.
И так во всех военных специализациях не только у пилотов.
Думаю нормальный человек которому за 30 уже никогда не сможет думать по военному и просто ебанется. Даже если ему просто предстоит леть по всяким хозяйственным нуждам в мирное время.
>Анон, а чому ВВС разных стран не имеет программ по приему пилотов ГА? (ну в РФ вроде можно было во времена СССР и вроде недавно)
Тому што в первую очередь ты должен быть ВОЕННЫМ в голове и думать как ВОЕННЫЙ. А это обычно выдрачивают с детства или минимум с 18.
Быть хорошим военным важнее, чем хорошим пилотом.
И так во всех военных специализациях не только у пилотов.
Думаю нормальный человек которому за 30 уже никогда не сможет думать по военному и просто ебанется. Даже если ему просто предстоит леть по всяким хозяйственным нуждам в мирное время.
Куда, блять, делся тред авиасимов? Мамкины пилоты, вы не располагаете его координатами или историей исчезновения?
>>8434
Всем просто стало похуй, постинг опустился до нуля, никто тред не перекатил, вот моча /vg/ и пидорнула тред.
некогда завсегдатай авсима, студень-дисп
Всем просто стало похуй, постинг опустился до нуля, никто тред не перекатил, вот моча /vg/ и пидорнула тред.
некогда завсегдатай авсима, студень-дисп
231 Кб, 1200x1080>>8433
а вот и нет, в ввс сша берут до 29 лет, а в армейскую аваицию на боевые вертушки и вовсе до 32 лет.
Я думаю так - просто задрачивать и учить тактики надо, требования по пилотированию точности одинаковые и там и там. И самое главное - кто пошел в ГА, тот туда пошел по воле, и значит такому челу похуй на ввс. Чтобы стать га пилотом за бугром надо либо вложить состояние под 80 тыс евро, либо взять кредит, либо пройти конкурс по кадетской прорамме с конкурсом 25 человек на место. Поэтому кто прошел все это, ввс нахуй не уперлось.
Это раз
Само летное обучение вонлета длиться всего 55 недель, а по новой программе в сша будет всего 6 месяцев. Так что не так уже и долго. Это два
Если приспичит, то и гражданские смогут летать в случае чего - в сша на гражданке дохуя списанных экс военных файтеров у частников летает, даже у илона машка был свой Л39 и он сам на нем летал.Там даже цпл не надо. Как пишут военные, что с точки зрения управления более менее современные истребители хуйня и просто довольно, особенно по сравнению с вертолетом, самая сложность там в тактике
Вот вам пример на пикче, португальский наемник в ливии, был пилотажником, и пилотом кукурузника, выкладывал видосы на ютуб своих сумасшедших посадок на турбопропах малеьнких. Потом как то попал в ливию и там чуть повоевал на мираже ф1, был сбит дружественным огнем, он полностью пилот ГА, никогда в ввс не служил. Другой там был пиндос еще, сб737, он хорошо знал тактику ввс ( в инете полно доков висит), и тоже повоевал там, но пиндос оказался поехавшим и начал заливать свои фотки в соцсети и спалился. Его не сбили. Оба из ГА пришли, и прошу заметить, что мираж ф1 это машина 3 поколения, без эдсу. Если пилот кукурузника смог на нем летать, то и на су27 и ф22 без проблем полетит.
Отака хуйня малята
форсер пилотажников кун
>с18
а вот и нет, в ввс сша берут до 29 лет, а в армейскую аваицию на боевые вертушки и вовсе до 32 лет.
Я думаю так - просто задрачивать и учить тактики надо, требования по пилотированию точности одинаковые и там и там. И самое главное - кто пошел в ГА, тот туда пошел по воле, и значит такому челу похуй на ввс. Чтобы стать га пилотом за бугром надо либо вложить состояние под 80 тыс евро, либо взять кредит, либо пройти конкурс по кадетской прорамме с конкурсом 25 человек на место. Поэтому кто прошел все это, ввс нахуй не уперлось.
Это раз
Само летное обучение вонлета длиться всего 55 недель, а по новой программе в сша будет всего 6 месяцев. Так что не так уже и долго. Это два
Если приспичит, то и гражданские смогут летать в случае чего - в сша на гражданке дохуя списанных экс военных файтеров у частников летает, даже у илона машка был свой Л39 и он сам на нем летал.Там даже цпл не надо. Как пишут военные, что с точки зрения управления более менее современные истребители хуйня и просто довольно, особенно по сравнению с вертолетом, самая сложность там в тактике
Вот вам пример на пикче, португальский наемник в ливии, был пилотажником, и пилотом кукурузника, выкладывал видосы на ютуб своих сумасшедших посадок на турбопропах малеьнких. Потом как то попал в ливию и там чуть повоевал на мираже ф1, был сбит дружественным огнем, он полностью пилот ГА, никогда в ввс не служил. Другой там был пиндос еще, сб737, он хорошо знал тактику ввс ( в инете полно доков висит), и тоже повоевал там, но пиндос оказался поехавшим и начал заливать свои фотки в соцсети и спалился. Его не сбили. Оба из ГА пришли, и прошу заметить, что мираж ф1 это машина 3 поколения, без эдсу. Если пилот кукурузника смог на нем летать, то и на су27 и ф22 без проблем полетит.
Отака хуйня малята
форсер пилотажников кун
Анон, а в чем сложность управления multi engine? Я согласен, что этот ретйинг нужен, чтобы научиться сажать многомоторник в случае отказа движка. А нахуя именно смотрят на количество часов именно на ME? Даже чтобы летать на сраном twin otter на мальдивах просят 500 часов на многодвигательном.
Техника пилотирования отличается - к примеру L39 от Twin otter к примеру? Пилотаж в расчет не беру
Техника пилотирования отличается - к примеру L39 от Twin otter к примеру? Пилотаж в расчет не беру
>>8433
В РФ вроде с га дипломом в вта брали.
Алсо, как я сказал выше, вопрос в тактике, даже на стратегические бомберы берут только после л39/Т38, с ВТА в ДА попасть нельзя вроде как. Хотя я не думаю, что летчик с Ан124 не осилит Ту95, он же легче. Еще раз повторюсь - вопрос в ТАКТИКЕ (полеты строем/полеты строем тактические/Смена построений/Атака целей группой) Это не сверх сложно, просто надо попрактиковать
В РФ вроде с га дипломом в вта брали.
Алсо, как я сказал выше, вопрос в тактике, даже на стратегические бомберы берут только после л39/Т38, с ВТА в ДА попасть нельзя вроде как. Хотя я не думаю, что летчик с Ан124 не осилит Ту95, он же легче. Еще раз повторюсь - вопрос в ТАКТИКЕ (полеты строем/полеты строем тактические/Смена построений/Атака целей группой) Это не сверх сложно, просто надо попрактиковать
>>8441
Лол, а нахуя ручка как на ту160 авиалайнеру?
Нахуя лайнеру руды справа? Сука военные с130 летают с рудами как обычно и ничего
Ну да, космонавтов первых брали из истребителей из за перегрузок к которым они привыкли.
А в испытатели во всем мире большинство из военных ибо школы испытателей находятся у военных. Гражданский тоже может на коммерческой основе выучиться. А в сша вообще диплом не обязательно чтобы испытателем на заводе быть.
Нет, в сша часто брали из инструкторов с т38, которые подлетывали и в вта еще.
Вообще берут с опытом на подобных. Вряд ли возьмут чистого истребителя испытывать Б747 если он никогда не летал на тяжах.
Я конечно либерах не люблю, но вот таких вот сапогов пидорашек тоже, и считаю амерскую подготовку летунов эталлоной. Кстати, французы тоже пидорашки в авиации, у них тоэе сапоги имеют чсв и все на них надрачивают. Даже в сша где топовые ввс такого нет
форсер пилотажников кун
Лол, а нахуя ручка как на ту160 авиалайнеру?
Нахуя лайнеру руды справа? Сука военные с130 летают с рудами как обычно и ничего
>шли космос только ввс
Ну да, космонавтов первых брали из истребителей из за перегрузок к которым они привыкли.
А в испытатели во всем мире большинство из военных ибо школы испытателей находятся у военных. Гражданский тоже может на коммерческой основе выучиться. А в сша вообще диплом не обязательно чтобы испытателем на заводе быть.
>все испытатели из истребителей
Нет, в сша часто брали из инструкторов с т38, которые подлетывали и в вта еще.
Вообще берут с опытом на подобных. Вряд ли возьмут чистого истребителя испытывать Б747 если он никогда не летал на тяжах.
Я конечно либерах не люблю, но вот таких вот сапогов пидорашек тоже, и считаю амерскую подготовку летунов эталлоной. Кстати, французы тоже пидорашки в авиации, у них тоэе сапоги имеют чсв и все на них надрачивают. Даже в сша где топовые ввс такого нет
форсер пилотажников кун
>>8431
чего ж странного? на пересечнке все крылья и обломаешь
>>8439
лететь на многодвигательном при отказе движка тоже надо, а не только садится, плюс, насколько я знаю (тут я теоретик однодвигательный), на земле рулить тоже надо шевеля движками, как и взлетать при боковике. этакий ебучий танк летающий, одну гуслю подтормозил, другой поддал.
сп-30кун
чего ж странного? на пересечнке все крылья и обломаешь
>>8439
>Анон, а в чем сложность управления multi engine? Я согласен, что этот ретйинг нужен, чтобы научиться сажать многомоторник в случае отказа движка. А нахуя именно смотрят на количество часов именно на ME? Даже чтобы летать на сраном twin otter на мальдивах просят 500 часов на многодвигательном.
лететь на многодвигательном при отказе движка тоже надо, а не только садится, плюс, насколько я знаю (тут я теоретик однодвигательный), на земле рулить тоже надо шевеля движками, как и взлетать при боковике. этакий ебучий танк летающий, одну гуслю подтормозил, другой поддал.
сп-30кун
>>8445
Ну хз, не знаю про это. Точно знаю, что их обязательно учать взлетать/садиться/летать с одним двиглом, особенно отказ плачевен на винтовых самолетах. Но большую часть времени они же летают на двух. Мне поэтому и иинтересно, что особенного в рейтинге Multi engine, что требуют солидный налет именно на нем, при устройстве в АК. При двух рабочих двиглах он же нормально пилотируется как однодвигательный?
Я вот думаю, может под ME понимается просто классический транспортник/лайнер?
Да, посоны, есть ли какая либо осбенность при полете на тяжелых лайнерах/транспортах по сравнению с истребителем/пилотажкой и вертолетом?
Вот на истребители ускорение раза в 2,5 выше, длительные перегрузки и высокая скороподъемность, у вертушки дрочная устойчивость и постоянно балансировать его надо, а у транспортов что такого сложного?
>разнотяг
Ну хз, не знаю про это. Точно знаю, что их обязательно учать взлетать/садиться/летать с одним двиглом, особенно отказ плачевен на винтовых самолетах. Но большую часть времени они же летают на двух. Мне поэтому и иинтересно, что особенного в рейтинге Multi engine, что требуют солидный налет именно на нем, при устройстве в АК. При двух рабочих двиглах он же нормально пилотируется как однодвигательный?
Я вот думаю, может под ME понимается просто классический транспортник/лайнер?
Да, посоны, есть ли какая либо осбенность при полете на тяжелых лайнерах/транспортах по сравнению с истребителем/пилотажкой и вертолетом?
Вот на истребители ускорение раза в 2,5 выше, длительные перегрузки и высокая скороподъемность, у вертушки дрочная устойчивость и постоянно балансировать его надо, а у транспортов что такого сложного?
>>8447
Если сильно утрировать то все самолетоговно +- одинаково управляется в ручном режиме.
Имея тысячу посадок на сессне 172, есть очень большой шанс посадить 747 без подготовки, зная только чеклист.
Это же не звездолеты, все около тоже самое хоть ан2 хоть ф-35.
Просто пилотов больших судов дольше выдрачивают на всю хуйню, тому шта самалеты стоят больше сотни миллионов и опционально забиты жизнями людей.
Отличается техническая хуйня, у самалета триллион систем в сравнении с сессной и все отказы и прочую хуйню нужно вспоминать мгновенно. Ну еще на мелкой хуйне 90% приборов можно заменить твоей жопой. На лайнере размером с дом жопомер почти не работает.
Если сильно утрировать то все самолетоговно +- одинаково управляется в ручном режиме.
Имея тысячу посадок на сессне 172, есть очень большой шанс посадить 747 без подготовки, зная только чеклист.
Это же не звездолеты, все около тоже самое хоть ан2 хоть ф-35.
Просто пилотов больших судов дольше выдрачивают на всю хуйню, тому шта самалеты стоят больше сотни миллионов и опционально забиты жизнями людей.
Отличается техническая хуйня, у самалета триллион систем в сравнении с сессной и все отказы и прочую хуйню нужно вспоминать мгновенно. Ну еще на мелкой хуйне 90% приборов можно заменить твоей жопой. На лайнере размером с дом жопомер почти не работает.
>>8447
особенно отказ плачевен на винтовых самолетах
если чисто аэродинамически рассуждать - то как раз таки спороно, ибо винт можно зафлюгировать, снизив аэродинамическое сопротивление до минимума. а вот с турбовентиляторным движком - хуй такое выйдет, лобовое неебическое будет
сп-30кун
особенно отказ плачевен на винтовых самолетах
если чисто аэродинамически рассуждать - то как раз таки спороно, ибо винт можно зафлюгировать, снизив аэродинамическое сопротивление до минимума. а вот с турбовентиляторным движком - хуй такое выйдет, лобовое неебическое будет
сп-30кун
>>8452
винт создает еще подъемную силу дополнительную, а при отказе одного из них будет нехуевое лобовое сопротивление + падение подъемной силы на этой плоскости крыла
винт создает еще подъемную силу дополнительную, а при отказе одного из них будет нехуевое лобовое сопротивление + падение подъемной силы на этой плоскости крыла
>>8450
Ну вообще то да, разве что на маневренных виражи круче и перегрузки с пилотажем, но все это похоже, я не думаю, что техника выполнения мертвой петли будет разной на як 52 и на су 27, просто диаметры больше будут
Как это не странно, но на ан 2 может и сложнее в чем то будет, если не брать боевое применение и тактику ф 35 , то истребитель будет прост, смотри - ЭДСУ которая рулить помогает, нашлемная ился которая тебе прямо в глаз транслирует все полетные параметры, запас тяги и прочность по перегрузкам. На ан2 только легче разве что в плане скоростей маленьких и отсутствием перегрузок
Слушай, а чому чтобы стать квсом что у га что у ввс надо дохуя времени? Вот смотри, приходят такой истребител в гражданку, на понтах, мол то умеет, то се. Он то переучивается, без проблем осваивает например б737, а дальше сидит пару лет справа. Почему? Ведь нормативы по пилотированию у правака и квс одинаковые. Или дело в том, что праваку можно тупить, а квс нет?
>одинаково
Ну вообще то да, разве что на маневренных виражи круче и перегрузки с пилотажем, но все это похоже, я не думаю, что техника выполнения мертвой петли будет разной на як 52 и на су 27, просто диаметры больше будут
>хоть ан 2 хоть ф35
Как это не странно, но на ан 2 может и сложнее в чем то будет, если не брать боевое применение и тактику ф 35 , то истребитель будет прост, смотри - ЭДСУ которая рулить помогает, нашлемная ился которая тебе прямо в глаз транслирует все полетные параметры, запас тяги и прочность по перегрузкам. На ан2 только легче разве что в плане скоростей маленьких и отсутствием перегрузок
>пилоты больших судов
Слушай, а чому чтобы стать квсом что у га что у ввс надо дохуя времени? Вот смотри, приходят такой истребител в гражданку, на понтах, мол то умеет, то се. Он то переучивается, без проблем осваивает например б737, а дальше сидит пару лет справа. Почему? Ведь нормативы по пилотированию у правака и квс одинаковые. Или дело в том, что праваку можно тупить, а квс нет?
>>8454
Думаю это, и плюс тупо бюрократия, если все будут быстро выучиваться на КВС, то кто будет летать праваком?
Тебе бы со всеми этими вопросами на какой-нибудь форумавиа, тут то полтора землекопа, либо с пилотированием связанные весьма посредственно как я, либо пилотирующие тарахтелки одномоторные.
студент-дисп
>Или дело в том, что праваку можно тупить, а квс нет?
Думаю это, и плюс тупо бюрократия, если все будут быстро выучиваться на КВС, то кто будет летать праваком?
Тебе бы со всеми этими вопросами на какой-нибудь форумавиа, тут то полтора землекопа, либо с пилотированием связанные весьма посредственно как я, либо пилотирующие тарахтелки одномоторные.
студент-дисп
>>8456
А у военных же так же, там тоже квсом сразу нельзя.
Вот тот что уебал суперджет в мае всю жизнь летал праваком на ил76 в ввс, а в га стал квс и соснул
>бюрократия
А у военных же так же, там тоже квсом сразу нельзя.
Вот тот что уебал суперджет в мае всю жизнь летал праваком на ил76 в ввс, а в га стал квс и соснул
>>8453
чо сказал то?
>>8456
форум поехавших старых пердунов из ссср, в основном ставших ненужными штурманов, которым больше пиздеть негде.
сначала тебе обьяснят что ты хуй, если в армии не служил, потом вспомнят что при совке хуй стоял у них, вспомнят что нибудь про НППГА-85, скажут чтобы оставили небо профессионалам (а профессионалы только они), а про что ты спрашивал забудут.
ну максимум байку расскажут про то как они в каком нить ЛУГА три года сапог кирзовый жрали и какойнить АН-24 гоняли и в хвост и в гриву по якутии, незабыв упомянуть что те кто хочет получить CPL в Европе - пидорасы.
сп-30кун
>винт создает еще подъемную силу дополнительную, а при отказе одного из них будет нехуевое лобовое сопротивление + падение подъемной силы на этой плоскости крыла
чо сказал то?
>>8456
>форумавиа
форум поехавших старых пердунов из ссср, в основном ставших ненужными штурманов, которым больше пиздеть негде.
сначала тебе обьяснят что ты хуй, если в армии не служил, потом вспомнят что при совке хуй стоял у них, вспомнят что нибудь про НППГА-85, скажут чтобы оставили небо профессионалам (а профессионалы только они), а про что ты спрашивал забудут.
ну максимум байку расскажут про то как они в каком нить ЛУГА три года сапог кирзовый жрали и какойнить АН-24 гоняли и в хвост и в гриву по якутии, незабыв упомянуть что те кто хочет получить CPL в Европе - пидорасы.
сп-30кун
>>8463
Я там 5 раз забанен был лол
Алсо, еще угараю с блатных, которые 5 лет хуй сосали за 150 часов (ничего против адекватных летунов не имею кто учился там), потом по блату попали на а320 и давят кнопки, попутно обсирая все виды авиации, рукожопы лол
Эти профи уебали больше народа чем любителеи на своих сосеснах, алсо, я думаю опытный любитель с 500+ часов обоссыт любого петушка с а320, который кроме училища на руках не летал
>форумавиа
Я там 5 раз забанен был лол
Алсо, еще угараю с блатных, которые 5 лет хуй сосали за 150 часов (ничего против адекватных летунов не имею кто учился там), потом по блату попали на а320 и давят кнопки, попутно обсирая все виды авиации, рукожопы лол
>небо проффесионалам
Эти профи уебали больше народа чем любителеи на своих сосеснах, алсо, я думаю опытный любитель с 500+ часов обоссыт любого петушка с а320, который кроме училища на руках не летал
>>8463
Но ради справедливости, при совке было годно, давали выпускной тип серьезный, бесплатно, трудойстройство, + ароклубы досааф, где любой школяр мог гонять с 16 лет на пилотаж на яках и элках, правда после обучения либо в проф училище, либо больше не летали.
Но ссср нет, поэтому надо брать нормальную систему как во всем мире
>при совке
Но ради справедливости, при совке было годно, давали выпускной тип серьезный, бесплатно, трудойстройство, + ароклубы досааф, где любой школяр мог гонять с 16 лет на пилотаж на яках и элках, правда после обучения либо в проф училище, либо больше не летали.
Но ссср нет, поэтому надо брать нормальную систему как во всем мире
>>8468
я не сказал что совок - это плохо (впрочем восхваливать его тоже не собираюсь), просто он был и все, со своими плюсами и минусами, /po-рашу тут небуду устраивать. я тебе просто рассказал про контигент форумавиа
>>8467
про набивший оскомину "планер гимли" почитай, спасло то что пилот был кроме всего еще и планерист.
еще одноглазый аэротаксист (привет ВЛЭКу) с цессны Карлос Дорандо тоже дал нихуево прикурить, и спас боинг737 благодаря тому что на цессне регулярно скользил.
сп-30кун
>Но ради справедливости, при совке было годно, давали выпускной тип серьезный, бесплатно, трудойстройство, + ароклубы досааф, где любой школяр мог гонять с 16 лет на пилотаж на яках и элках, правда после обучения либо в проф училище, либо больше не летали.
>Но ссср нет, поэтому надо брать нормальную систему как во всем мире
я не сказал что совок - это плохо (впрочем восхваливать его тоже не собираюсь), просто он был и все, со своими плюсами и минусами, /po-рашу тут небуду устраивать. я тебе просто рассказал про контигент форумавиа
>>8467
>Эти профи уебали больше народа чем любителеи на своих сосеснах, алсо, я думаю опытный любитель с 500+ часов обоссыт любого петушка с а320, который кроме училища на руках не летал
про набивший оскомину "планер гимли" почитай, спасло то что пилот был кроме всего еще и планерист.
еще одноглазый аэротаксист (привет ВЛЭКу) с цессны Карлос Дорандо тоже дал нихуево прикурить, и спас боинг737 благодаря тому что на цессне регулярно скользил.
сп-30кун
>>8471
https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_Boeing_737_в_Новом_Орлеане
а глаз ему подбили еще когда на цессне или чем то таком таксовал в сальвадоре, где маленечко воевали на тот момет
https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_Boeing_737_в_Новом_Орлеане
а глаз ему подбили еще когда на цессне или чем то таком таксовал в сальвадоре, где маленечко воевали на тот момет
86 Кб, 600x600>>8473
Да что это такое, его вроде планеристы делают? Это разворот без крена?
Кстати, а что будет если в ГП пилот просто надавит правую педаль, а ручку в нейтрали оставит, самолет начнет как себя вести?
>>8470
Тоже не фанат особо, но зато любой школяр мог стать пилотажником, а сейчас только за гигантские деньги
Дык, а я вам тут все треды и твердил, что летчику просто обязателен опыт ручного педолирования, перед тем как сесть на лайнер, а вы меня тут пелоташником обзывали. Я считаю, что перед тем как сесть за боенХ летун должен хлебнуть говна где нибудь в регионалках на 15 местных турбопропах, покидать парашютистов, полетать на воздушную съемку или где нибудь в непалах по горам и т.п. Конечно крутить абры кадабры на Экстрах может и не надо (даже военлетам такое не надо), а вот крутить ручками и чувствовать машину жопой это надо, я поэтому и троллил тут про кнопокадавов. Жал не могу сейчас в аэроклуб запилиться, ибо засада с учебой полная, тупо времени нет, а так уже руки чешуться сесть в реальный пепелац, главное чтобы все норм было и не соснут с чем нибудь.
Я сам, если все получится не хочу в авиалании идти сразу, хочу где нибудь на мелочи типа бич 350 руками накрутиться.
форсер пилотажников кун фрашка кун оп всех тредов кун
>скольжение на крыло
Да что это такое, его вроде планеристы делают? Это разворот без крена?
Кстати, а что будет если в ГП пилот просто надавит правую педаль, а ручку в нейтрали оставит, самолет начнет как себя вести?
>>8470
>совок
Тоже не фанат особо, но зато любой школяр мог стать пилотажником, а сейчас только за гигантские деньги
>на цессне наскользился
Дык, а я вам тут все треды и твердил, что летчику просто обязателен опыт ручного педолирования, перед тем как сесть на лайнер, а вы меня тут пелоташником обзывали. Я считаю, что перед тем как сесть за боенХ летун должен хлебнуть говна где нибудь в регионалках на 15 местных турбопропах, покидать парашютистов, полетать на воздушную съемку или где нибудь в непалах по горам и т.п. Конечно крутить абры кадабры на Экстрах может и не надо (даже военлетам такое не надо), а вот крутить ручками и чувствовать машину жопой это надо, я поэтому и троллил тут про кнопокадавов. Жал не могу сейчас в аэроклуб запилиться, ибо засада с учебой полная, тупо времени нет, а так уже руки чешуться сесть в реальный пепелац, главное чтобы все норм было и не соснут с чем нибудь.
Я сам, если все получится не хочу в авиалании идти сразу, хочу где нибудь на мелочи типа бич 350 руками накрутиться.
форсер пилотажников кун фрашка кун оп всех тредов кун
>>8474
обьясню без раскладки по формулам и прочей научной белиберды, на пальцах.
скольжение впринципе - это все равно что ты на автомобиле валишь боком, если говорить в простонародии. это как раз таки то что происходит когда ты даванешь педаль оставив ручку в нейтрали.
скольжьние как маневр у планеристов и легких самолетов - классическое педалью в одну сторону, крен в противоположную - происходит потеря высоты, без сильного набора скорости, при этом тебя не тащит в сторону. используется в случае когда пиздец как надо сесть именно вот сюда, а ты явно не успеваешь изза избытка по высоте, а второй круг тебе уже не сделать (например потому что ты планер)
впринципе тут расписано норм, доступно для понимания:
http://flyguy.ru/piloting/slips/
сп-30кун
обьясню без раскладки по формулам и прочей научной белиберды, на пальцах.
скольжение впринципе - это все равно что ты на автомобиле валишь боком, если говорить в простонародии. это как раз таки то что происходит когда ты даванешь педаль оставив ручку в нейтрали.
скольжьние как маневр у планеристов и легких самолетов - классическое педалью в одну сторону, крен в противоположную - происходит потеря высоты, без сильного набора скорости, при этом тебя не тащит в сторону. используется в случае когда пиздец как надо сесть именно вот сюда, а ты явно не успеваешь изза избытка по высоте, а второй круг тебе уже не сделать (например потому что ты планер)
впринципе тут расписано норм, доступно для понимания:
http://flyguy.ru/piloting/slips/
сп-30кун
252 Кб, 525x243Почему Гольфстримы такие красивые? Из-за того, что вместо 15 мелких окон у них 8 больших?
Сап аноны. как в России можно дешевле всего вкатится в ГА? Где не глянь инфу, то всюду просят космические деньги. Друг что дропнул Сасовское училище сказал что стоимость от 3.5млн в училищах (3 известных) до практически 5.5млн в питерском и ульяновском ВУЗах. Пиздец какой то. В шаражки на бюджет поступить уже не получится, т.к. уже есть железнодорожное СПО, про университеты и говорить смысла нет, высокий проходной бал, а ЕГЭ так у меня вообще нет.
В связи с чем назрел вопрос о существовании более дешевого способа стать пилотом с лицензией ATPL? Помню был вариант с Чел-авиа (ЧЛУГА), но это конторку прикрыли, хотя там обучение всего 1.7млн стоило и по срокам всего 2 года блять
В связи с чем назрел вопрос о существовании более дешевого способа стать пилотом с лицензией ATPL? Помню был вариант с Чел-авиа (ЧЛУГА), но это конторку прикрыли, хотя там обучение всего 1.7млн стоило и по срокам всего 2 года блять
Кстати, может еще есть варианты дешевле пробраться в ГА из военной авиации? Я про нее ничего не знаю вообще, дешевле ли стать пилотом в ВКС в отличие от ГА? Кроме армейских заёбов и маленьких зарплат минусов больше не вижу
41 Кб, 999x207Помню еще МГТУ ГА в Москве пиздело что с 2016 начнут обучать пилотов, в итоге до сих пор нихуя не учат, а на сайте их только такая информация есть (пикрил). Если уж и двигаться по такому пути, то вот вопрос, в школе Аэрофлота нужно будет ещё тонну зелени впухивать или нет? (Может кто знает).
>>8487
Я так понимаю, тебе лет 30? И зачем оно тебе? Если нет связей хрен куда потом устроишься. На того с Уральского эирбаса, что в кукурузу сел не смотри, у него отец бывший пилот.
Я так понимаю, тебе лет 30? И зачем оно тебе? Если нет связей хрен куда потом устроишься. На того с Уральского эирбаса, что в кукурузу сел не смотри, у него отец бывший пилот.
>>8492
Мне 24 года всего. Давно грезил авиацией, но стоило копнуть глубже и банально охуел с того на сколько тут всё поросло гнилью в плане стоимости обучения и охуевших требований в учёбе, тогда как Аэрофлот пишет что в шаражках и вузах изучают не нужную хуету. Двойные стандарты блять, ебанутая страна
Мне 24 года всего. Давно грезил авиацией, но стоило копнуть глубже и банально охуел с того на сколько тут всё поросло гнилью в плане стоимости обучения и охуевших требований в учёбе, тогда как Аэрофлот пишет что в шаражках и вузах изучают не нужную хуету. Двойные стандарты блять, ебанутая страна
>>8493
А тут по другому никак, или плати кучу бабла, или четыре года жуй сапог в авиашараге, потом либо проходишь по конкурсу на допереобучение на тип в авиакомпанию (но это надо связи и/или неебическое везение), либо опять же сам отваливаешь кучу бабла на тип, с риском не устроиться на работу и оказаться в долговой яме. А, и здоровье нужно нихуёвое.
Да и сама работа в РФ не сахар, вот тебе схороненная мною копипаста пилота из /b/:
Много желающих, мало вакансий. Чтобы попасть в училище нужно иметь покровителя в этой сфере, плюс идеальное здоровье (такое же как в космонавты), плюс средний балл аттестата где-то 4.8-4.9, плюс пройти все отборы. Учёба говно, от безысходности можно спиться, если блатной после окончания учёбы никому нахуй не нужен. Не устроишься в АК за год - заморозят пилотское, если за три года не начнёшь работать его аннулируют и пошел нахуй. Рашкинское пилотское на западе не котируется, западные пилотские не котируются в рашке.
Чтобы попасть в авиакомпанию - три рекомендации от лётного состава этой АК, плюс лям или около того на лапу начальнику. Или высокий блат. Сфера высокоблатная, много армян, кауказоидов и чурок, которые тянут в авиацию весь свой аул.
Сама работа пиздец, дома будешь раз в месяц в лучшем случае, ибо выходные раскидываются с учётом командировочных. Техника часто не совсем исправная, заставляют подмахивать подписи и принимать убитый борт, потом рисковать жизнью, сажая борт со стёртыми покрышками или неработающим реверсом, например. Нечеловеческое напряжение на работе, рабочий день по 14-15 часов (по закону можно 8 часов в воздухе, то что на земле документация и ебут на брифингах-дебрифингах это не считается), в ряде АК работаешь на земле за флайт-менеджера со всей сопутствующей макулатурой. Ростеры (план полётов всего личного состава на месяц) составляется под блатных, готовься к ебанутым ночным рейсам с началом рабочего дня в 4 утра, всяким "эстафетам" с отсыпками в помойных гостинках. Потом, оклад будет где-то 45к, остальное доплаты, надбавки, рейтинги и премия. Новичков и не-блатных могут ставить на рейсы, где ты заработаешь от силы 70-80к, ебаша по 10 часов в день, например Москва-Воронеж, Воронеж-Москва в один день (время в воздухе 1.40, рабочий день 11 часов). Здоровье от полётов портится быстро, можешь не дотянуть до пенсии и попиздуешь таксовать, нихуя не умея в 40 лет. Ебанутые пассажиры, личинусы, пъяное быдло, тупые пёзды. Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе.
Короче, подводных камней так дохуя, что этот путь для настоящих джигитов-фанатиков, которым настолько нехуй делать на земле что выбор идет между самовыпилом и ЛУ ГА, ну, или для блатных, которых папочка устроит, выучит, пристроит, и будет 24-летний неопытный личинус твоим КВСом, который повезёт тебя на отдых в сраный ебипед
А тут по другому никак, или плати кучу бабла, или четыре года жуй сапог в авиашараге, потом либо проходишь по конкурсу на допереобучение на тип в авиакомпанию (но это надо связи и/или неебическое везение), либо опять же сам отваливаешь кучу бабла на тип, с риском не устроиться на работу и оказаться в долговой яме. А, и здоровье нужно нихуёвое.
Да и сама работа в РФ не сахар, вот тебе схороненная мною копипаста пилота из /b/:
Много желающих, мало вакансий. Чтобы попасть в училище нужно иметь покровителя в этой сфере, плюс идеальное здоровье (такое же как в космонавты), плюс средний балл аттестата где-то 4.8-4.9, плюс пройти все отборы. Учёба говно, от безысходности можно спиться, если блатной после окончания учёбы никому нахуй не нужен. Не устроишься в АК за год - заморозят пилотское, если за три года не начнёшь работать его аннулируют и пошел нахуй. Рашкинское пилотское на западе не котируется, западные пилотские не котируются в рашке.
Чтобы попасть в авиакомпанию - три рекомендации от лётного состава этой АК, плюс лям или около того на лапу начальнику. Или высокий блат. Сфера высокоблатная, много армян, кауказоидов и чурок, которые тянут в авиацию весь свой аул.
Сама работа пиздец, дома будешь раз в месяц в лучшем случае, ибо выходные раскидываются с учётом командировочных. Техника часто не совсем исправная, заставляют подмахивать подписи и принимать убитый борт, потом рисковать жизнью, сажая борт со стёртыми покрышками или неработающим реверсом, например. Нечеловеческое напряжение на работе, рабочий день по 14-15 часов (по закону можно 8 часов в воздухе, то что на земле документация и ебут на брифингах-дебрифингах это не считается), в ряде АК работаешь на земле за флайт-менеджера со всей сопутствующей макулатурой. Ростеры (план полётов всего личного состава на месяц) составляется под блатных, готовься к ебанутым ночным рейсам с началом рабочего дня в 4 утра, всяким "эстафетам" с отсыпками в помойных гостинках. Потом, оклад будет где-то 45к, остальное доплаты, надбавки, рейтинги и премия. Новичков и не-блатных могут ставить на рейсы, где ты заработаешь от силы 70-80к, ебаша по 10 часов в день, например Москва-Воронеж, Воронеж-Москва в один день (время в воздухе 1.40, рабочий день 11 часов). Здоровье от полётов портится быстро, можешь не дотянуть до пенсии и попиздуешь таксовать, нихуя не умея в 40 лет. Ебанутые пассажиры, личинусы, пъяное быдло, тупые пёзды. Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе.
Короче, подводных камней так дохуя, что этот путь для настоящих джигитов-фанатиков, которым настолько нехуй делать на земле что выбор идет между самовыпилом и ЛУ ГА, ну, или для блатных, которых папочка устроит, выучит, пристроит, и будет 24-летний неопытный личинус твоим КВСом, который повезёт тебя на отдых в сраный ебипед
>>8493
А тут по другому никак, или плати кучу бабла, или четыре года жуй сапог в авиашараге, потом либо проходишь по конкурсу на допереобучение на тип в авиакомпанию (но это надо связи и/или неебическое везение), либо опять же сам отваливаешь кучу бабла на тип, с риском не устроиться на работу и оказаться в долговой яме. А, и здоровье нужно нихуёвое.
Да и сама работа в РФ не сахар, вот тебе схороненная мною копипаста пилота из /b/:
Много желающих, мало вакансий. Чтобы попасть в училище нужно иметь покровителя в этой сфере, плюс идеальное здоровье (такое же как в космонавты), плюс средний балл аттестата где-то 4.8-4.9, плюс пройти все отборы. Учёба говно, от безысходности можно спиться, если блатной после окончания учёбы никому нахуй не нужен. Не устроишься в АК за год - заморозят пилотское, если за три года не начнёшь работать его аннулируют и пошел нахуй. Рашкинское пилотское на западе не котируется, западные пилотские не котируются в рашке.
Чтобы попасть в авиакомпанию - три рекомендации от лётного состава этой АК, плюс лям или около того на лапу начальнику. Или высокий блат. Сфера высокоблатная, много армян, кауказоидов и чурок, которые тянут в авиацию весь свой аул.
Сама работа пиздец, дома будешь раз в месяц в лучшем случае, ибо выходные раскидываются с учётом командировочных. Техника часто не совсем исправная, заставляют подмахивать подписи и принимать убитый борт, потом рисковать жизнью, сажая борт со стёртыми покрышками или неработающим реверсом, например. Нечеловеческое напряжение на работе, рабочий день по 14-15 часов (по закону можно 8 часов в воздухе, то что на земле документация и ебут на брифингах-дебрифингах это не считается), в ряде АК работаешь на земле за флайт-менеджера со всей сопутствующей макулатурой. Ростеры (план полётов всего личного состава на месяц) составляется под блатных, готовься к ебанутым ночным рейсам с началом рабочего дня в 4 утра, всяким "эстафетам" с отсыпками в помойных гостинках. Потом, оклад будет где-то 45к, остальное доплаты, надбавки, рейтинги и премия. Новичков и не-блатных могут ставить на рейсы, где ты заработаешь от силы 70-80к, ебаша по 10 часов в день, например Москва-Воронеж, Воронеж-Москва в один день (время в воздухе 1.40, рабочий день 11 часов). Здоровье от полётов портится быстро, можешь не дотянуть до пенсии и попиздуешь таксовать, нихуя не умея в 40 лет. Ебанутые пассажиры, личинусы, пъяное быдло, тупые пёзды. Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе.
Короче, подводных камней так дохуя, что этот путь для настоящих джигитов-фанатиков, которым настолько нехуй делать на земле что выбор идет между самовыпилом и ЛУ ГА, ну, или для блатных, которых папочка устроит, выучит, пристроит, и будет 24-летний неопытный личинус твоим КВСом, который повезёт тебя на отдых в сраный ебипед
А тут по другому никак, или плати кучу бабла, или четыре года жуй сапог в авиашараге, потом либо проходишь по конкурсу на допереобучение на тип в авиакомпанию (но это надо связи и/или неебическое везение), либо опять же сам отваливаешь кучу бабла на тип, с риском не устроиться на работу и оказаться в долговой яме. А, и здоровье нужно нихуёвое.
Да и сама работа в РФ не сахар, вот тебе схороненная мною копипаста пилота из /b/:
Много желающих, мало вакансий. Чтобы попасть в училище нужно иметь покровителя в этой сфере, плюс идеальное здоровье (такое же как в космонавты), плюс средний балл аттестата где-то 4.8-4.9, плюс пройти все отборы. Учёба говно, от безысходности можно спиться, если блатной после окончания учёбы никому нахуй не нужен. Не устроишься в АК за год - заморозят пилотское, если за три года не начнёшь работать его аннулируют и пошел нахуй. Рашкинское пилотское на западе не котируется, западные пилотские не котируются в рашке.
Чтобы попасть в авиакомпанию - три рекомендации от лётного состава этой АК, плюс лям или около того на лапу начальнику. Или высокий блат. Сфера высокоблатная, много армян, кауказоидов и чурок, которые тянут в авиацию весь свой аул.
Сама работа пиздец, дома будешь раз в месяц в лучшем случае, ибо выходные раскидываются с учётом командировочных. Техника часто не совсем исправная, заставляют подмахивать подписи и принимать убитый борт, потом рисковать жизнью, сажая борт со стёртыми покрышками или неработающим реверсом, например. Нечеловеческое напряжение на работе, рабочий день по 14-15 часов (по закону можно 8 часов в воздухе, то что на земле документация и ебут на брифингах-дебрифингах это не считается), в ряде АК работаешь на земле за флайт-менеджера со всей сопутствующей макулатурой. Ростеры (план полётов всего личного состава на месяц) составляется под блатных, готовься к ебанутым ночным рейсам с началом рабочего дня в 4 утра, всяким "эстафетам" с отсыпками в помойных гостинках. Потом, оклад будет где-то 45к, остальное доплаты, надбавки, рейтинги и премия. Новичков и не-блатных могут ставить на рейсы, где ты заработаешь от силы 70-80к, ебаша по 10 часов в день, например Москва-Воронеж, Воронеж-Москва в один день (время в воздухе 1.40, рабочий день 11 часов). Здоровье от полётов портится быстро, можешь не дотянуть до пенсии и попиздуешь таксовать, нихуя не умея в 40 лет. Ебанутые пассажиры, личинусы, пъяное быдло, тупые пёзды. Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе.
Короче, подводных камней так дохуя, что этот путь для настоящих джигитов-фанатиков, которым настолько нехуй делать на земле что выбор идет между самовыпилом и ЛУ ГА, ну, или для блатных, которых папочка устроит, выучит, пристроит, и будет 24-летний неопытный личинус твоим КВСом, который повезёт тебя на отдых в сраный ебипед
>>8483
Понял спасибо
Сайт годный, этот кун в канаде учился летать?
А почему скольжение не входит в базовую подготовку для пилотов ГА и вообще всех хоть военных?
Понял спасибо
Сайт годный, этот кун в канаде учился летать?
А почему скольжение не входит в базовую подготовку для пилотов ГА и вообще всех хоть военных?
>>8500
понятия не имею где он учился, просто скинул годную ссылу.
вояк я думаю этому учат, пилотов ГА - ну по идее могли бы учить, я шараг не заканчивал, по идее они все щас, чтобы соответсовать нормам икао, должны сначала получить в шараге ppl, потом cpl. ну типа чтоб по феншую.
в курс первоначалки на ppl - скольжение вполне может быть, хотя я хуй знает. надо ФАПы поднять почитать, что там кандинат на получение ppl должен уметь, я тока про 42 часа помню.
сп-30кун
понятия не имею где он учился, просто скинул годную ссылу.
вояк я думаю этому учат, пилотов ГА - ну по идее могли бы учить, я шараг не заканчивал, по идее они все щас, чтобы соответсовать нормам икао, должны сначала получить в шараге ppl, потом cpl. ну типа чтоб по феншую.
в курс первоначалки на ppl - скольжение вполне может быть, хотя я хуй знает. надо ФАПы поднять почитать, что там кандинат на получение ppl должен уметь, я тока про 42 часа помню.
сп-30кун
>>8502
Учат
Глянул сейчас нормативы ппл во фрашке - учат скольжению, полеты медленно, штопор, приближение сваливание и само сваливание
А с прошлого года, все пилоты ГА в европке обязаны получать UPRT подготовку, во фрахе частная фирма апач авиейшен (они владельцы пилотажной группы брейтлинг, у них л39 и хантеры старые летают, предлагают услуги по тренирвке военлетов и прочего), так вот, они будут ГА пилотов по этой программе вывозить на старом военном TB 30 (он на пикче)
А в РФ ГА пилотов и военных катают на штопор?
Учат
Глянул сейчас нормативы ппл во фрашке - учат скольжению, полеты медленно, штопор, приближение сваливание и само сваливание
А с прошлого года, все пилоты ГА в европке обязаны получать UPRT подготовку, во фрахе частная фирма апач авиейшен (они владельцы пилотажной группы брейтлинг, у них л39 и хантеры старые летают, предлагают услуги по тренирвке военлетов и прочего), так вот, они будут ГА пилотов по этой программе вывозить на старом военном TB 30 (он на пикче)
А в РФ ГА пилотов и военных катают на штопор?
419 Кб, 2000x1332>>8504
пикчу забыл этого пепелаца
пикчу забыл этого пепелаца
>>8494
Просто пиздец блять. Какое же говно по факту, охуеть. В моем ссаном ЦППК уже тоже дохуя чурок приходят и тащат свои блядские аулы сюда. Но не такой пиздец как в авиации. Ебануться просто. Я думал в авиации все строже и все нормально. А по факту отдай дохуя денег и останься с голой жопой в долгах потому что никуда не устроишься без блата или бабла. Твари ебаные!
Просто пиздец блять. Какое же говно по факту, охуеть. В моем ссаном ЦППК уже тоже дохуя чурок приходят и тащат свои блядские аулы сюда. Но не такой пиздец как в авиации. Ебануться просто. Я думал в авиации все строже и все нормально. А по факту отдай дохуя денег и останься с голой жопой в долгах потому что никуда не устроишься без блата или бабла. Твари ебаные!
>>8495
Поговорил с 1 типом из Бугуруслана. Он сказал что проходной бал там 5.0:) я поинтересовался коммерческой основой, так как наконец то слил не нужную дедову хату в московских пердях и деньги в принципе есть, однако, даже на коммерческую основу и то придумали охуевший проходной бал блять!
Поговорил с 1 типом из Бугуруслана. Он сказал что проходной бал там 5.0:) я поинтересовался коммерческой основой, так как наконец то слил не нужную дедову хату в московских пердях и деньги в принципе есть, однако, даже на коммерческую основу и то придумали охуевший проходной бал блять!
>>8508
Не нравятся маленькие самолёты, нравятся авиалайнеры. Даже в ебенях согласен быдло/груз перевозить, тут вопрос в том, что попасть туда сложно + нахуй никому не нужен после учёбы
Не нравятся маленькие самолёты, нравятся авиалайнеры. Даже в ебенях согласен быдло/груз перевозить, тут вопрос в том, что попасть туда сложно + нахуй никому не нужен после учёбы
>>8510
Как не странно, но как раз таки на маленьких крутят руками больше всех, ну если тебе это не прет то ладно, дело личное
>маленькие самолеты
Как не странно, но как раз таки на маленьких крутят руками больше всех, ну если тебе это не прет то ладно, дело личное
>>8268 (OP)
Аноны, братья, помогите, молю!
Подскажите, как организован выход с самолета в терминале F Шереметьево?
Вот допустим прилетает туда Боинг-777 из, условно, жарких стран. Зимой. Высадка будет организована через "рукав" сразу в терминал или могут выгнать на поле и держать какое-то время на холоде?
Очень надо знать!.. Анон, у которого был опыт возвращения в Россиюшку, я знаю ты здесь есть, помоги!
Аноны, братья, помогите, молю!
Подскажите, как организован выход с самолета в терминале F Шереметьево?
Вот допустим прилетает туда Боинг-777 из, условно, жарких стран. Зимой. Высадка будет организована через "рукав" сразу в терминал или могут выгнать на поле и держать какое-то время на холоде?
Очень надо знать!.. Анон, у которого был опыт возвращения в Россиюшку, я знаю ты здесь есть, помоги!
427 Кб, 730x284О крушении вертолёт Кобе Брайнта
https://m.sports.ru/tribuna/blogs/odukhevremeni/2709514.html
https://m.sports.ru/tribuna/blogs/odukhevremeni/2709514.html
>>8515
Я когда только услышал, думал очердное робинсоноговно наебнулось, а тут сикорский 76, годная птица
Я когда только услышал, думал очердное робинсоноговно наебнулось, а тут сикорский 76, годная птица
>>8468
так и щас тоже
>при совке было годно, давали выпускной тип серьезный, бесплатно, трудойстройств
так и щас тоже
28 Кб, 750x412>>8484
Ничего красивого, фальконы красивее. Но многим нравятся думаю из-за форму иллюминатора в виде овала растянутого вдоль.
Ничего красивого, фальконы красивее. Но многим нравятся думаю из-за форму иллюминатора в виде овала растянутого вдоль.
>>8507
Да, вообще средний бал можно исправить и сделать 5.0. Находишь частную школу и просишь исправить аттестат. Но ты можешь пойти в дс2 на бесплатное, если егэ сдашь, но там 4 года. А можешь поехать в штаты и попытать там удачу, за пол года получишь цпл, а дальше как фишка ляжет.
Да, вообще средний бал можно исправить и сделать 5.0. Находишь частную школу и просишь исправить аттестат. Но ты можешь пойти в дс2 на бесплатное, если егэ сдашь, но там 4 года. А можешь поехать в штаты и попытать там удачу, за пол года получишь цпл, а дальше как фишка ляжет.
>>8494
Двоюродный брат работает в ass7 на международных рейсах, из того што он рассказывал сходится примерно нихуя. Не то штобы мы сильно много общались.
Я знаю, что у него нет никаких знакомых и он за свое рабочее место никому не платил. Знаю, что из неисправностей может быть максимум микроволновка или какие-то мелочи в салоне.
Про реверс и резину это маняфантазии инфа 146%.
До этой работы он 7 лет на турбопроп пепелаце работал где-то на севере.
Двоюродный брат работает в ass7 на международных рейсах, из того што он рассказывал сходится примерно нихуя. Не то штобы мы сильно много общались.
Я знаю, что у него нет никаких знакомых и он за свое рабочее место никому не платил. Знаю, что из неисправностей может быть максимум микроволновка или какие-то мелочи в салоне.
Про реверс и резину это маняфантазии инфа 146%.
До этой работы он 7 лет на турбопроп пепелаце работал где-то на севере.
>>8535
В какой ак? Много налет в год?
В какой ак? Много налет в год?
>>8524
Деньги то есть, проблема в том, что на работу там берут онли граждан США или при наличие грин-карты
>В штаты едь, хули. Если есть 50-60к баксов, то есть шанс крутануться.
Деньги то есть, проблема в том, что на работу там берут онли граждан США или при наличие грин-карты
>>8525
Интересно, дорого ли это выйдет...я сам ушел после 9 класса в ЖДшный "техникум" на техническую эксплуатацию ПС. И даже не знаю, есть ли у меня ЕГэ или нет.
В Питере только очка? И ЕГЭ школьное нужно или по типу вступительных экзаменов? Как я понимаю, вступительные экзаменя там тоже с ебанутым баллом.
Ответил предыдущими комментатору, у меня нет гражданства США или грин-карты, а значит, после получения лицензии я там нахуй никому не нужен
>Да, вообще средний бал можно исправить и сделать 5.0. Находишь частную школу и просишь исправить аттестат.
Интересно, дорого ли это выйдет...я сам ушел после 9 класса в ЖДшный "техникум" на техническую эксплуатацию ПС. И даже не знаю, есть ли у меня ЕГэ или нет.
>Но ты можешь пойти в дс2 на бесплатное, если егэ сдашь, но там 4 года.
В Питере только очка? И ЕГЭ школьное нужно или по типу вступительных экзаменов? Как я понимаю, вступительные экзаменя там тоже с ебанутым баллом.
>А можешь поехать в штаты и попытать там удачу, за пол года получишь цпл, а дальше как фишка ляжет.
Ответил предыдущими комментатору, у меня нет гражданства США или грин-карты, а значит, после получения лицензии я там нахуй никому не нужен
Анон, а что за мем у западных анонов Sky King
Это про того типа техника, который угнал лайнер и уебался на нем недавно. Там деаятки подобных пикч я нашел, вот пару
Еще вот аноны западные любят слушать нашу russian doomer music, и там внизу куча комментов в стиле RIP SKY KING
https://www.youtube.com/watch?v=lf65YyEEPOE
Это про того типа техника, который угнал лайнер и уебался на нем недавно. Там деаятки подобных пикч я нашел, вот пару
Еще вот аноны западные любят слушать нашу russian doomer music, и там внизу куча комментов в стиле RIP SKY KING
https://www.youtube.com/watch?v=lf65YyEEPOE
Ебать там анон форчановский контента наклепал тогда, тот технарь, что угнал Даш8 и уебался очень доставил всем своим разговором, что его фразы запили как крылатые
Погуглите sky king meme, там сотни контента
Погуглите sky king meme, там сотни контента
>>8551
Это неважно. Он все равно долго не действует, так и так сдавать.
Есть варианты. Во первых ты можешь устроиться инструктором на год, это легко, а дальше по идеи тоже можно порешать.
>есть ли у меня ЕГэ или нет
Это неважно. Он все равно долго не действует, так и так сдавать.
>Ответил предыдущими комментатору, у меня нет гражданства США или грин-карты, а значит, после получения лицензии я там нахуй никому не нужен
Есть варианты. Во первых ты можешь устроиться инструктором на год, это легко, а дальше по идеи тоже можно порешать.
>>8555
Понял. Спасибо!
Понял. Спасибо!
>>8553
https://www.youtube.com/watch?v=xD5sFrTGFnw
Мда. Действительно пара гаек открутилась.
> Sky King
https://www.youtube.com/watch?v=xD5sFrTGFnw
Мда. Действительно пара гаек открутилась.
>>8574
))
))
>>8574
НЕЛЬЗЯ НУЖЕН ДИПЛОМ И ПРОГРАММА БУГАЕВА ТОЛЬКО ССССР ЕПТ НИКАКИХ ЭТИХ ВАШИХ ЦПЛ ЭТО ЧТО ДОСАФФ ГЕЙРОПЕЙСКИЙ ТАКОЙ? ТОЛЬКО 5 ЛЕТ И КАНИНА ЗА 150 ЧАСОВ НАЛЕТА НУЖЕН ДИПЛОМ ПИЛОТА НУ И ЧТО ЧТО ВО ВСЕМ МИРЕ ДАЖЕ В АЗИИ ПИЛОТ ЭТО НЕ ДИПЛОМ А ПРОСТО ЛИЦЕНЗИЯ
НЕЛЬЗЯ НУЖЕН ДИПЛОМ И ПРОГРАММА БУГАЕВА ТОЛЬКО ССССР ЕПТ НИКАКИХ ЭТИХ ВАШИХ ЦПЛ ЭТО ЧТО ДОСАФФ ГЕЙРОПЕЙСКИЙ ТАКОЙ? ТОЛЬКО 5 ЛЕТ И КАНИНА ЗА 150 ЧАСОВ НАЛЕТА НУЖЕН ДИПЛОМ ПИЛОТА НУ И ЧТО ЧТО ВО ВСЕМ МИРЕ ДАЖЕ В АЗИИ ПИЛОТ ЭТО НЕ ДИПЛОМ А ПРОСТО ЛИЦЕНЗИЯ
>>8574
потому что чтобы получить CPL, нужно сначала получить PPL, а у нас и его почти негде не получить, да и UPL тоже)))
лоллл)))
ниухя не лолл, это пиздец блять на самом деле, три с половиной АУЦ на всю рашу
сп-30кун
>Пацаны, а в России почему нет частных центров на CPL?
потому что чтобы получить CPL, нужно сначала получить PPL, а у нас и его почти негде не получить, да и UPL тоже)))
лоллл)))
ниухя не лолл, это пиздец блять на самом деле, три с половиной АУЦ на всю рашу
сп-30кун
Анон, а можно на вертушки сделать вираж на 20 км/ч с креном 60 градусов? Он будет постоянный?
Я просто нихуя не понимаю вертолетную аэродинамику
Я просто нихуя не понимаю вертолетную аэродинамику
>>8587
это ебаная магия, особенно на вертолете классической схемы
сп-30кун
>Я просто нихуя не понимаю вертолетную аэродинамику
это ебаная магия, особенно на вертолете классической схемы
сп-30кун
>>8589
Я тоже так думаю, не понимаю, чому у истребителей такое чсв, хотя там кроме тактике нихуя по сути сложного нет, особенно боле менее современные ястребки начиная с су27, а вот ебанный вертолет это же летающий пиздец, на нем даже в гп перейти с висения и наоборот хуй поймешь как.
Алсо, в мире почти все истребители одноместные, а вот одноместных боевых вертолетов нет (ка 50 соснул и заменен на ка 52 с двумя летчиками), ибо рулить вертолетом и вести бой одновременно нереально.
Да и на гражданке, тот же ебанный робинзон 44 летающий гроб.
форсер пилотажек кун
Я тоже так думаю, не понимаю, чому у истребителей такое чсв, хотя там кроме тактике нихуя по сути сложного нет, особенно боле менее современные ястребки начиная с су27, а вот ебанный вертолет это же летающий пиздец, на нем даже в гп перейти с висения и наоборот хуй поймешь как.
Алсо, в мире почти все истребители одноместные, а вот одноместных боевых вертолетов нет (ка 50 соснул и заменен на ка 52 с двумя летчиками), ибо рулить вертолетом и вести бой одновременно нереально.
Да и на гражданке, тот же ебанный робинзон 44 летающий гроб.
форсер пилотажек кун
>>8590
Я вот думаю, может мне на вертолетчика пойти? Интересно в штатах сложнее работу на него найти.
Я вот думаю, может мне на вертолетчика пойти? Интересно в штатах сложнее работу на него найти.
>>8592
Я тоже хочу, но мне не хватит на вертолет, ибо во фрашке дорого, за 80 штук евро, а выезжать мне нельзя, тогда годы потеряю для гражданства. Мне только на цпл хватит.
А тут работы вооьще не найти на верталь
Не знаю что у них с рынком труда, но иностранцев вряд ли ждут. Тем более большая часть вертушек на гражданке расчитана на 1 пилота, то есть нужен опыт в качестве квс уже солидный
форсер пилоташек кун
Я тоже хочу, но мне не хватит на вертолет, ибо во фрашке дорого, за 80 штук евро, а выезжать мне нельзя, тогда годы потеряю для гражданства. Мне только на цпл хватит.
А тут работы вооьще не найти на верталь
>в штатах
Не знаю что у них с рынком труда, но иностранцев вряд ли ждут. Тем более большая часть вертушек на гражданке расчитана на 1 пилота, то есть нужен опыт в качестве квс уже солидный
форсер пилоташек кун
>>8593
забыл добавить, что 80 штук это голая лицуха на вертолет, без многодвигателной/инструментальной подготовки и без тайп рейтинга. Короче сосать писос с ней потом.
А вот на самолет за 50 кусков можно получить теорию АТПЛ, ЦПЛ готовую, многодвигательный допуск, допуск инструменты, даже на сложный пилотаж отметочку поулчить (в европке теперь надо учиться отдельно, если хочешь петли крутить, и получать допуск в пилотское на это), еще и останется на тайп рейтинг на какой нибудь турбопроп
забыл добавить, что 80 штук это голая лицуха на вертолет, без многодвигателной/инструментальной подготовки и без тайп рейтинга. Короче сосать писос с ней потом.
А вот на самолет за 50 кусков можно получить теорию АТПЛ, ЦПЛ готовую, многодвигательный допуск, допуск инструменты, даже на сложный пилотаж отметочку поулчить (в европке теперь надо учиться отдельно, если хочешь петли крутить, и получать допуск в пилотское на это), еще и останется на тайп рейтинг на какой нибудь турбопроп
>>8590
может лететь и вести бой одновременно нереально, но при этом на соосниках гораздо легче летать чем на классической схеме, как по свидетельствам очевидцев так и просто по законам физики
>а вот одноместных боевых вертолетов нет (ка 50 соснул и заменен на ка 52 с двумя летчиками), ибо рулить вертолетом и вести бой одновременно нереально.
>
может лететь и вести бой одновременно нереально, но при этом на соосниках гораздо легче летать чем на классической схеме, как по свидетельствам очевидцев так и просто по законам физики
Чому пишут тут, что легкий самолет сажать труднее чем тяжелый
https://www.quora.com/Why-is-landing-an-airliner-difficult-for-the-inexperienced
Там еще кулстори есть от военлета, как он соснул слегка на цессне (всю жизнь отлетав на военны)
Алсо, а зачем тогда АК пишут, чтобы налет столько то на самолетах массой не меньше там 10 или 30 тонн
https://www.quora.com/Why-is-landing-an-airliner-difficult-for-the-inexperienced
Там еще кулстори есть от военлета, как он соснул слегка на цессне (всю жизнь отлетав на военны)
Алсо, а зачем тогда АК пишут, чтобы налет столько то на самолетах массой не меньше там 10 или 30 тонн
>>8606
Потому что влияние ветра на лёгкий самолёт, очевидно, выше. Для этого не надо пилотом быть: на А318 колбасит всегда, если не штиль, на широкофюзеляжниках же обычно болтанка куда легче ощущается.
Во-первых, они ебанутые там сидят. Во-вторых, в нормальных а/к лётных руководителей интересует только налёт на том типе, под который ищут, либо, на крайняк, на аналогичных в/с, чтобы минимизировать риски переобучения.
>Чому пишут тут, что легкий самолет сажать труднее чем тяжелый
Потому что влияние ветра на лёгкий самолёт, очевидно, выше. Для этого не надо пилотом быть: на А318 колбасит всегда, если не штиль, на широкофюзеляжниках же обычно болтанка куда легче ощущается.
>Алсо, а зачем тогда АК пишут, чтобы налет столько то на самолетах массой не меньше там 10 или 30 тонн
Во-первых, они ебанутые там сидят. Во-вторых, в нормальных а/к лётных руководителей интересует только налёт на том типе, под который ищут, либо, на крайняк, на аналогичных в/с, чтобы минимизировать риски переобучения.
>>8619
nu eto da, naprimer ya videl - ishut pilota pravaka bez type rating na b787, no nado shtobi bil nalet na chem nibut bolee 30 tonn i vishe + jet
Razve letchik s kakogo nibud' beech 350 sosnet s osvoeniem b787?
nu eto da, naprimer ya videl - ishut pilota pravaka bez type rating na b787, no nado shtobi bil nalet na chem nibut bolee 30 tonn i vishe + jet
Razve letchik s kakogo nibud' beech 350 sosnet s osvoeniem b787?
>>8620
dumayu, shto on tochno ne sosnet, esli smozhet osvoit ispolzovanie sayta translit.ru
dumayu, shto on tochno ne sosnet, esli smozhet osvoit ispolzovanie sayta translit.ru
>>8623
да заебали, у меня не было клавы с кириллицой в универе, а с телефона через инет мобильный не могу ибо сосач забанил всего оператор из за меня пару лет назад лол
да заебали, у меня не было клавы с кириллицой в универе, а с телефона через инет мобильный не могу ибо сосач забанил всего оператор из за меня пару лет назад лол
https://www.youtube.com/watch?v=ZlGEHpn4GcU
вот в одиночку на бич350
Разве у этого хуя опыта меньше чем у правака с б737?
Бич350 же не такой автоматизированный, или масса 6 тонн проти 70 играет роль при пилотировании?
вот в одиночку на бич350
Разве у этого хуя опыта меньше чем у правака с б737?
Бич350 же не такой автоматизированный, или масса 6 тонн проти 70 играет роль при пилотировании?
>>8628
CPL без PPL не дается, наскока я знаю, и по требованиям FAA, и EASA так что особого пути особо не видно.
сп-30кун
>WUT? Это очередной особый путь Россиюшки?
CPL без PPL не дается, наскока я знаю, и по требованиям FAA, и EASA так что особого пути особо не видно.
сп-30кун
>>8631
У тебя на пути к цпл идет ппл так и так. ППЛ - 40 часов, цпл - 150. Ппл это подмножество цпл.
У тебя на пути к цпл идет ппл так и так. ППЛ - 40 часов, цпл - 150. Ппл это подмножество цпл.
Летаны привет.
Хочу в небо, есть бюджет порядка 4-х миллионов рублев.
Хочу самолет но подумываю про автожир.
Поясните в двух словах, хватит ли мне этих денег на летную PPV, покупку и обслуживание самолета? Живу в Москве.
Хочу в небо, есть бюджет порядка 4-х миллионов рублев.
Хочу самолет но подумываю про автожир.
Поясните в двух словах, хватит ли мне этих денег на летную PPV, покупку и обслуживание самолета? Живу в Москве.
>>8637
https://www.controller.com/listings/aircraft/for-sale/list/manufacturer/cessna/model/150
Ну вот смотри какие дешевые есть. Вообще лучше в гугле вбей - best plane for $, опционально можешь добавить слово forum или reddit. Вообще вкатиться то можно и с гораздо меньшим баблом. Все зависит от того что ты хочешь, ну и плюс где хранить будешь тоже цены узнай.
https://www.youtube.com/watch?v=ytnDLvNU7Z0
https://www.controller.com/listings/aircraft/for-sale/list/manufacturer/cessna/model/150
Ну вот смотри какие дешевые есть. Вообще лучше в гугле вбей - best plane for $, опционально можешь добавить слово forum или reddit. Вообще вкатиться то можно и с гораздо меньшим баблом. Все зависит от того что ты хочешь, ну и плюс где хранить будешь тоже цены узнай.
https://www.youtube.com/watch?v=ytnDLvNU7Z0
>>8634
нахуя тебе автожир? За 4 ляма ты на проф пилота самолета сможешь легко даже в европках.
фрашка кун
нахуя тебе автожир? За 4 ляма ты на проф пилота самолета сможешь легко даже в европках.
фрашка кун
>>8630
Муа облажался, видимо с чем-то перепутал. Пардоньте.
Муа облажался, видимо с чем-то перепутал. Пардоньте.
>>8626
В ручном пилотировании скорей всего даже больше, но скорей всего нет привычки страха за свою жопу при выходе параметров бортовых самописцев за пределы норм.
>Разве у этого хуя опыта меньше чем у правака с б737?
В ручном пилотировании скорей всего даже больше, но скорей всего нет привычки страха за свою жопу при выходе параметров бортовых самописцев за пределы норм.
>>8634
автожир СВС - АУЦ есть в москве, и он же единственный по автожирам, у них же они продаются.
тебе 4млн хватит
https://auto-gyro.ru/training/documents
изучай.
свидетельство будет не PPL, а UPL если по европейскиски говорить, а по нашему пилота СВС (Сверхлекого воздушного судна), с квалификационной отметкой автожир.
сп-30кун
автожир СВС - АУЦ есть в москве, и он же единственный по автожирам, у них же они продаются.
тебе 4млн хватит
https://auto-gyro.ru/training/documents
изучай.
свидетельство будет не PPL, а UPL если по европейскиски говорить, а по нашему пилота СВС (Сверхлекого воздушного судна), с квалификационной отметкой автожир.
сп-30кун
Бля, члму в европке уену на обучения на черттлет такие дорогие? Ебанный gabri g2 стоит 350 евро час с инструктуром, хотя его технический летный час в районе 150 евро.
Теория ппл во фрахе еа самолет стоит 120-140 евро, а на вертолет 340.
Час на самолете dr400 стомт около 125 соло и 140 с инструктуром
Мне кажется, или какие то лобби специально цены на вертушки обучения завысмли раза в два?
Охуели пидорасы
фрашка кун
Теория ппл во фрахе еа самолет стоит 120-140 евро, а на вертолет 340.
Час на самолете dr400 стомт около 125 соло и 140 с инструктуром
Мне кажется, или какие то лобби специально цены на вертушки обучения завысмли раза в два?
Охуели пидорасы
фрашка кун
>>8644
Так хеликоплеры везде дорогие, игрушка для бохатых. Ты банально сравни сколько стоит самый дешевый вертолет гражданский, не всякие Ми-8 и самый дешевый самолет.
Так хеликоплеры везде дорогие, игрушка для бохатых. Ты банально сравни сколько стоит самый дешевый вертолет гражданский, не всякие Ми-8 и самый дешевый самолет.
![RobinsonR22BetaHeliTravaux,BBJBitburg(BitburgAirBase),Germa[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/88268/15814337921890.jpg)
>>8645
Ну как сказать. На пикак верты дешевле цессны. Другое дело что в обслуге верты дороже. В альпах на вертолетах именно работают. На аляске тоже есть немного.
Ну как сказать. На пикак верты дешевле цессны. Другое дело что в обслуге верты дороже. В альпах на вертолетах именно работают. На аляске тоже есть немного.
>>8645
>>8646
Ну это я понимаю про высокую стоимость обслуживания/топлива расход, но в штатах/канадах час учбеный на р22/габри стоит под 200 баксов максимум с инструктором (для сравнения во фрахе час на самолете dr400 с инструктором стоит под 135 евро)
Но бля, 350 евро за час на р22/габри это уже такая наглость шо пиздец.
Поэтому хранцузам, чтобы стать вертолетчиком надо пиздовать в армейку и могилизироваться в мали где нибудь, и лет через 7 выйти на гражданку
фрашка кун
>>8646
Ну это я понимаю про высокую стоимость обслуживания/топлива расход, но в штатах/канадах час учбеный на р22/габри стоит под 200 баксов максимум с инструктором (для сравнения во фрахе час на самолете dr400 с инструктором стоит под 135 евро)
Но бля, 350 евро за час на р22/габри это уже такая наглость шо пиздец.
Поэтому хранцузам, чтобы стать вертолетчиком надо пиздовать в армейку и могилизироваться в мали где нибудь, и лет через 7 выйти на гражданку
фрашка кун
>>8646
во первых я что то сомневаюсь что дешевле, во вторых эти вертушки надо скорее с ультралайтами или LSA сравнивать, нежели с легкими самолетами.
на аляске вертушек потому и мало, потому што дорого сука для частного владения.
сп-30кун
> На пикак верты дешевле цессны
во первых я что то сомневаюсь что дешевле, во вторых эти вертушки надо скорее с ультралайтами или LSA сравнивать, нежели с легкими самолетами.
на аляске вертушек потому и мало, потому што дорого сука для частного владения.
сп-30кун
>>8648
Robinson's R22 is the world's most economical-to-operate helicopter. The R22 carries a base list price of $250,000, with dealers typically discounting between 3 and 4 percent off list, but excellent used machines are available at around $100,000.
Empty weight: 880 lb (399 kg[23])
Loaded weight: 920 lb (417 kg)
Max. takeoff weight: 1,370 lb (622 kg)
TAGS: CABRI G2, G2, GUIMBAL G2, HELICOPTER, HELICOPTER FOR SALE
€365,000.00
You may ask, how much is a new Cessna 172 today? The Skyhawk goes out the door with pricing (from 2018) in the range from $369,000 to $438,000, depending on options—like the Garmin G1000 NXi.
Просто прикол в том, что самолет можно 50+ лет купить за очень дешево, и колхозить тоже легко. С вертолетом все сложнее. Ну р22 это чисто развлечение или учеба.
Robinson's R22 is the world's most economical-to-operate helicopter. The R22 carries a base list price of $250,000, with dealers typically discounting between 3 and 4 percent off list, but excellent used machines are available at around $100,000.
Empty weight: 880 lb (399 kg[23])
Loaded weight: 920 lb (417 kg)
Max. takeoff weight: 1,370 lb (622 kg)
TAGS: CABRI G2, G2, GUIMBAL G2, HELICOPTER, HELICOPTER FOR SALE
€365,000.00
You may ask, how much is a new Cessna 172 today? The Skyhawk goes out the door with pricing (from 2018) in the range from $369,000 to $438,000, depending on options—like the Garmin G1000 NXi.
Просто прикол в том, что самолет можно 50+ лет купить за очень дешево, и колхозить тоже легко. С вертолетом все сложнее. Ну р22 это чисто развлечение или учеба.
>>8650
робинсон 22 новый от 312000$
https://robinsonheli.com/wp-content/uploads/2020/01/r22_pricelist.pdf
с опциями еще жирнее.
и если уж о вертушках говорить, то цессну уместенее сравнивать с 44ым робиносоном.
в любом случае это все только стартовая цена. а дальше обслуга и ресурс - а тут любая вертуха начинает сереьезно проигрывать.
сп-30кун
робинсон 22 новый от 312000$
https://robinsonheli.com/wp-content/uploads/2020/01/r22_pricelist.pdf
с опциями еще жирнее.
и если уж о вертушках говорить, то цессну уместенее сравнивать с 44ым робиносоном.
в любом случае это все только стартовая цена. а дальше обслуга и ресурс - а тут любая вертуха начинает сереьезно проигрывать.
сп-30кун
>>8648
Тем более у вертолетов дальность петушиная просто, радиус действия 150 км это хуйня, для аляски особенно
>на аляске
Тем более у вертолетов дальность петушиная просто, радиус действия 150 км это хуйня, для аляски особенно
>>8656
насколько я знаю вертушки у них это типа эвакуаторов для бушплейнов, если тот повредился. типа убиваются они редко, а вот самолеты ломают не редко, на посадке где ни попадя итд.
насколько я знаю вертушки у них это типа эвакуаторов для бушплейнов, если тот повредился. типа убиваются они редко, а вот самолеты ломают не редко, на посадке где ни попадя итд.
>>8657
ну может его по земле привозят в рабочую зону, как трактор лол
ну может его по земле привозят в рабочую зону, как трактор лол
>>8664
Это при полной заправки и в одну сторону. Ну хорошо, пусть тогда 300 км туда и обратно в лучшем случае
Это при полной заправки и в одну сторону. Ну хорошо, пусть тогда 300 км туда и обратно в лучшем случае
>>8680
Ничего, просто красивое видео
Ничего, просто красивое видео
Анон, а правда, что сейчас у лайнеров ограничения по крену в 30 градусов ради комфорта пассажиров?
>>8680
Как они погбиил? Не пристёгнуты были и вывалились из октыртой двери или по голове удар поулчили?
Ми-8 сел на брюхо? Носом в землю? Сделал бочку по продольной оси?
>Ты думаешь что в ми-8 вообще не гибнут?
Как они погбиил? Не пристёгнуты были и вывалились из октыртой двери или по голове удар поулчили?
Ми-8 сел на брюхо? Носом в землю? Сделал бочку по продольной оси?
>>8682
Да, всё так, автопилот крутит крен 20-30, не больше. И все радиусы разворотов при планировании SID/STAR и подходов планируются исходя из этого ограничения.
студент-диспетчер
Да, всё так, автопилот крутит крен 20-30, не больше. И все радиусы разворотов при планировании SID/STAR и подходов планируются исходя из этого ограничения.
студент-диспетчер
>>8688
Аа, ну я в смысле не возброняется ли это компаниями там?
Понятно, что тянуть 2ж 60 градусов на пассажирском тупо ибо пассажиры внутри, ну вот на грузовичке забавно было бы
Аа, ну я в смысле не возброняется ли это компаниями там?
Понятно, что тянуть 2ж 60 градусов на пассажирском тупо ибо пассажиры внутри, ну вот на грузовичке забавно было бы
>>8689
Надо чекать правила конкретных авиакомпаний. сомневаюсь что кому-то разрешают так делать кроме экстренных ситуаций.
Тросы, держащие груз рвутся->смещение груза->нарушение центровки-> гроб гроб Андрюха не паникуй пидор
>Аа, ну я в смысле не возброняется ли это компаниями там?
Надо чекать правила конкретных авиакомпаний. сомневаюсь что кому-то разрешают так делать кроме экстренных ситуаций.
>на грузовичке забавно было бы
Тросы, держащие груз рвутся->смещение груза->нарушение центровки-> гроб гроб Андрюха не паникуй пидор
>>8690
А как в ВТА ты не в курсе? У них как у ГА ограничения или они 60 градусные терны на илах хуярят каждый вылет?
А как в ВТА ты не в курсе? У них как у ГА ограничения или они 60 градусные терны на илах хуярят каждый вылет?
>>8691
Не, точно не знаю, чисто с точки зрения здравого смысла и наблюдений в обычном гражданском ВП они крутят как все, в своих тренировочных зонах/на учениях/в зоне БД крутят по максимуму.
>А как в ВТА ты не в курсе?
Не, точно не знаю, чисто с точки зрения здравого смысла и наблюдений в обычном гражданском ВП они крутят как все, в своих тренировочных зонах/на учениях/в зоне БД крутят по максимуму.
Аноны, я совсем нихуя не понимаю. Вот есть военные лётчики ВКС РФ. Когда их увольняют в запас, они формально настолько же лётчики, насколько и я - то есть на ноль целых хуй десятых, у них ведь даже PPL нет, что уж говорить про CPL. Поясните мне, каким хуем их берут в штат а/к? У а/к в РФ есть программы переучивания? Почему тогда нет просто программ обучения для мимокроков? Я не въезжаю.
>>8695
Проиграл
Отличие вонелетна от гражданского только в теории атпл, а если военлет с транспорта то вообще одно и тоже. Во всем мире военлет с транспорта это хороший выбор.
А твой мимокрок без опыта нуждается в полном обучении + отбор на профпригодность
Проиграл
Отличие вонелетна от гражданского только в теории атпл, а если военлет с транспорта то вообще одно и тоже. Во всем мире военлет с транспорта это хороший выбор.
А твой мимокрок без опыта нуждается в полном обучении + отбор на профпригодность
>>8694
Но по рлэ б737 держит 2.5G, можно без проблем 60 градусов держать. Просто на пассажирском будкт не очень комфортно
>что хочешь
Но по рлэ б737 держит 2.5G, можно без проблем 60 градусов держать. Просто на пассажирском будкт не очень комфортно
Тред про самолеты умер?
>>8695
переучивают
>Аноны, я совсем нихуя не понимаю. Вот есть военные лётчики ВКС РФ. Когда их увольняют в запас, они формально настолько же лётчики, насколько и я - то есть на ноль целых хуй десятых, у них ведь даже PPL нет, что уж говорить про CPL. Поясните мне, каким хуем их берут в штат а/к? У а/к в РФ есть программы переучивания? Почему тогда нет просто программ обучения для мимокроков? Я не въезжаю.
переучивают
>>8699
в правую. эта хуйня даже разок помнится какой то самолет пассажирский разок убила, пилоты до этого летали по прибору в котором горизонт стоит а самолет крутится. тут наоборот
сп-30кун
>В какую сторону крен?
в правую. эта хуйня даже разок помнится какой то самолет пассажирский разок убила, пилоты до этого летали по прибору в котором горизонт стоит а самолет крутится. тут наоборот
сп-30кун
Анон, а что будет, если на вираже пилот вертолета потянет ручку шага чтобы добавить мощи/угла атаки? Вертолет может во время виража увеличивать горизонтальную скорость как самолет или нет?
>>8723
Чому они не могли нормальный индикатор сделать? Разработчики ПО вообще с пилотами консультировались?
Чому они не могли нормальный индикатор сделать? Разработчики ПО вообще с пилотами консультировались?
>>8727
почему небо влево повернуто, если крен правый? Индикация ебанутая и нелогичная, ты когда вправо кренишь видишь небо наклоненное вправо в реале
почему небо влево повернуто, если крен правый? Индикация ебанутая и нелогичная, ты когда вправо кренишь видишь небо наклоненное вправо в реале
>>8685
Красиво чьорт побирайт, вот только внутри почти весь ролик выла сирена и тетушка орала попеременно то DON'T SINK при виде ЛЭП, а в остальное время PULL UP. PULL UP TERRAIN AHEAD.
Красиво чьорт побирайт, вот только внутри почти весь ролик выла сирена и тетушка орала попеременно то DON'T SINK при виде ЛЭП, а в остальное время PULL UP. PULL UP TERRAIN AHEAD.
>>8640
Поступаешь на платку в сосовское или бугурусланское за 3 ляма, на лям пануешь 3 года нет, по окончании училище дает лицензию, а а/к дает тебе самолет, его обслуживание и хранение
Поступаешь на платку в сосовское или бугурусланское за 3 ляма, на лям пануешь 3 года нет, по окончании училище дает лицензию, а а/к дает тебе самолет, его обслуживание и хранение
>>8738
За 3 ляма можно и в гейропах выучиться, правда потом с евро лицухой ему делать нехуй будет в Рахе
За 3 ляма можно и в гейропах выучиться, правда потом с евро лицухой ему делать нехуй будет в Рахе
![SwearingenSA-227ATMerlinIVCPrivateN577MX,LUXLuxembourg(Find[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/88268/15820313415502.jpg)
Никто тут с евролицухой полетать в чвк не хочет?
Летают на бичах 350/метролайнерах/цесснах208/ и легких транспортах, занимаются воздушной разведкой/десантированием вояк. Летали в Ливии, гоняли сомалйскийх пиратов и прочее.
Нужно всего лишь 500 часов, 4 уровень инглиша, уровень секретности
Во
https://www.cae-aviation.com/fr/a-propos/offres-emploi/
Как думаешь анон, хоть они и летают на самолетах не более 6 тонн, они в летных скиллах лучше чем среднестатистический пайло с Б747/737 и прочих эрбасов?
Вот пикчи некторые с их самолетами
https://bmpd.livejournal.com/473292.html
А вот по русски инфа про эту чвк
Летают на бичах 350/метролайнерах/цесснах208/ и легких транспортах, занимаются воздушной разведкой/десантированием вояк. Летали в Ливии, гоняли сомалйскийх пиратов и прочее.
Нужно всего лишь 500 часов, 4 уровень инглиша, уровень секретности
Во
https://www.cae-aviation.com/fr/a-propos/offres-emploi/
Как думаешь анон, хоть они и летают на самолетах не более 6 тонн, они в летных скиллах лучше чем среднестатистический пайло с Б747/737 и прочих эрбасов?
Вот пикчи некторые с их самолетами
https://bmpd.livejournal.com/473292.html
А вот по русски инфа про эту чвк
>>8740
Смотря где, сегодня прочитал, что в штатах оказывается закон, что без 1500 часов на маленьком самолете в ак нельзя попасть, еще ахуел, что они подъемные по 15-20 тыщ бачей платят.
>Как думаешь анон, хоть они и летают на самолетах не более 6 тонн, они в летных скиллах лучше чем среднестатистический пайло с Б747/737 и прочих эрбасов?
Смотря где, сегодня прочитал, что в штатах оказывается закон, что без 1500 часов на маленьком самолете в ак нельзя попасть, еще ахуел, что они подъемные по 15-20 тыщ бачей платят.
>>8739
Ты в юмор то совсем не можешь я смотрю.
Ты в юмор то совсем не можешь я смотрю.
>>8744
Чвк же
Хотя на других пикчах я видел они свет ли ебальниками
>>8743
Ага
Алсо, они вроде saab340 еще патрульный купили недавно
>>8742
Правильно делают, я тоже считаю, что надо порулить ручками перед большим самолетом
Алсо, военлетам они уменьшают до 750 часов вроде.
А нахуя требуют налет на многодвигательных? Разве одного допуска мало? Или многодвигательные как то по другому пилотируются (посадку на одном моторе не беру)?
>>8741
Может и берут, судя по фоточкам, у них часть самолетов под амерской регистрацией
Алсо, еще такая же фирмочка есть во фрашке, там у них даже есть цессна 550 с радаром от ф16.
А самый король в частной воздушно разведки это сша. Но судя по отзывам, работа у летчиков в чвк трудная и вахтовая. В штатах они летают 2 месяца и месяц дома. Платят вроде 600-700 баксов в день. Живут где попало по многу человек, ну это в сша фирмах так
Чвк же
Хотя на других пикчах я видел они свет ли ебальниками
>>8743
Ага
Алсо, они вроде saab340 еще патрульный купили недавно
>>8742
Правильно делают, я тоже считаю, что надо порулить ручками перед большим самолетом
Алсо, военлетам они уменьшают до 750 часов вроде.
А нахуя требуют налет на многодвигательных? Разве одного допуска мало? Или многодвигательные как то по другому пилотируются (посадку на одном моторе не беру)?
>>8741
Может и берут, судя по фоточкам, у них часть самолетов под амерской регистрацией
Алсо, еще такая же фирмочка есть во фрашке, там у них даже есть цессна 550 с радаром от ф16.
А самый король в частной воздушно разведки это сша. Но судя по отзывам, работа у летчиков в чвк трудная и вахтовая. В штатах они летают 2 месяца и месяц дома. Платят вроде 600-700 баксов в день. Живут где попало по многу человек, ну это в сша фирмах так
>>8728
а куда оно должно быть то на таком приборе при таком крене еще?
так то сила привычки, кто к чему привык, мне тоже удобнее когда самолет крутится а не горизонт. переключатся не комфортно. сейчас большинство "стекол" переключаются из режима в режим по желанию пилота.
>>8739
ВАЛИДАЦИЯ, правда с геммором.
сп-30кун
>почему небо влево повернуто, если крен правый? Индикация ебанутая и нелогичная, ты когда вправо кренишь видишь небо наклоненное вправо в реале
а куда оно должно быть то на таком приборе при таком крене еще?
так то сила привычки, кто к чему привык, мне тоже удобнее когда самолет крутится а не горизонт. переключатся не комфортно. сейчас большинство "стекол" переключаются из режима в режим по желанию пилота.
>>8739
>За 3 ляма можно и в гейропах выучиться, правда потом с евро лицухой ему делать нехуй будет в Рахе
ВАЛИДАЦИЯ, правда с геммором.
сп-30кун
>>8750
наебалово по факту, все сделано так, чтобы отбить желание учиться за бугром
>ВАЛИДАЦИЯ, правда с геммором.
наебалово по факту, все сделано так, чтобы отбить желание учиться за бугром
>>8750
Так русичи же требуют еще чтоб диплом летного училища был, не?
Или отменили уже такое правило?
>валдиация
Так русичи же требуют еще чтоб диплом летного училища был, не?
Или отменили уже такое правило?
>>8753
Чел говорил про ппл же. А в ак да, требуют.
Чел говорил про ппл же. А в ак да, требуют.
Почему в РФ нет пстоянных региональых перелетов на Ан-2 или Пилатус пс-12? Между городами в 100к, 200к, 500к.
Во время СССР ведь было.
Во время СССР ведь было.
>>8770
ну быстрее пролетть 400-800км, чем на поезде или бусе
ну быстрее пролетть 400-800км, чем на поезде или бусе
>>8768
Рыночек порешал. Нету в РФ у граждан денег на регионалку.
>Почему в РФ нет пстоянных региональых перелетов на Ан-2 или Пилатус пс-12?
Рыночек порешал. Нету в РФ у граждан денег на регионалку.
>>8778
Ну ты бы хоть по пунктам разьебал, что ли.
Ну ты бы хоть по пунктам разьебал, что ли.
Деньги у граждан есть, а вот благодаря ебнутым законам содержать полноценный аэропорт с инфраструкторой ради АН-2 раз в неделю в каждой деревне желания нет ни у кого
сп-30кун
сп-30кун
>>8820
Он же не летал.
Он же не летал.
Аноны, кто-нибудь знает про кадетские программы wizz air? Вроде даже не быть из ес можно. Тут был анон из хохланда, они из киева вроде летают.
>>8835
PREVIOUS AVIATION EXPERIENCE
Our program is designed for aviation enthusiasts from zero to little flying experience, therefore, it is possible to join without any previous experience. However, we would also encourage Candidates with previous experience (even those holding a PPL licence) to apply for the program.
If you have previous experience:
If it is within the preceding 18 months, you can request that an assessment flight is held at the beginning of the program (charged in addition to the participation fees).
Following the assessment flight Wizz Air may decide at its discretion that the earlier experience is acknowledged and that consequently an amount (up to maximum 5000 EUR) is credited from the total training fee.
Regardless of having earlier experience, the initial training fee (13,950 EUR) needs to be fully paid before starting the program. You can find more information about the payment scheme of the training fee under ‘Financials’.
PREVIOUS AVIATION EXPERIENCE
Our program is designed for aviation enthusiasts from zero to little flying experience, therefore, it is possible to join without any previous experience. However, we would also encourage Candidates with previous experience (even those holding a PPL licence) to apply for the program.
If you have previous experience:
If it is within the preceding 18 months, you can request that an assessment flight is held at the beginning of the program (charged in addition to the participation fees).
Following the assessment flight Wizz Air may decide at its discretion that the earlier experience is acknowledged and that consequently an amount (up to maximum 5000 EUR) is credited from the total training fee.
Regardless of having earlier experience, the initial training fee (13,950 EUR) needs to be fully paid before starting the program. You can find more information about the payment scheme of the training fee under ‘Financials’.
Короче я серьезно решил заняться вопросом обучения, но теперь нужно выбрать страну. Куда ехать то блять? Выбрать бедную страну ес и за дешево получить атпл? А потом что? Попытаться получить паспорт украхи и устроиться в визз? Боюсь что вероятность маловата. Ломануться в штаты и еще за более дешево получить лицензию, отхуярить инструктором годик, а дальше как повезет? В эмиграче написали, что даже нелегалами-пилотами работают. Не хочется быть депортированным.
С одной стороны рынок европы побольше, но все таки америка колыбель авиации.
С одной стороны рынок европы побольше, но все таки америка колыбель авиации.
https://www.youtube.com/watch?v=6Xq3CnLQT_E
Какой охуенный кукрузник, пиздец просто, 8 тонн одной рукой без усилителей, это вам не в эрбасе джойстик давить с кнопками
>>8840
Пиздуй в канадку или пиндосию, в европах дорохо, я бы сам понаехал бы туда, но мне нельзя покидать францию пока не получу норма документы тут, иначе все прожитые годы сгорят, поэтомй планирую учиться после универа во фрашке на пайлота, правда если летать по модульным курсам то можно и в 40 тыс евро уложиться свободно.
фрашка кун
Какой охуенный кукрузник, пиздец просто, 8 тонн одной рукой без усилителей, это вам не в эрбасе джойстик давить с кнопками
>>8840
Пиздуй в канадку или пиндосию, в европах дорохо, я бы сам понаехал бы туда, но мне нельзя покидать францию пока не получу норма документы тут, иначе все прожитые годы сгорят, поэтомй планирую учиться после универа во фрашке на пайлота, правда если летать по модульным курсам то можно и в 40 тыс евро уложиться свободно.
фрашка кун
>>8858
Прожить 5 лет.
Но это в теории. На практике надо ятобы была чистейшая биография (никаких штрафов) + рабочая/семейная виза и работа конечно же
Прожить 5 лет.
Но это в теории. На практике надо ятобы была чистейшая биография (никаких штрафов) + рабочая/семейная виза и работа конечно же
>>8862
Не, я студент долбаеб, закончил только в прошлом году и решил пойти на магистратуру.Хотя на работу звали в одно маленькое предприятие, но это было не совсем по специальности и им просто нужен был русскоговорящий
Не, я студент долбаеб, закончил только в прошлом году и решил пойти на магистратуру.Хотя на работу звали в одно маленькое предприятие, но это было не совсем по специальности и им просто нужен был русскоговорящий
>>8863
Ну звали, уже хорошо. Да и вуз закончить во франции уже ахуенно. А тебе дадут потом льготы как гражданину, возможность взять кредит?
Ну звали, уже хорошо. Да и вуз закончить во франции уже ахуенно. А тебе дадут потом льготы как гражданину, возможность взять кредит?
>>8865
У меня вроде есть бабло (наследство), но глазить не хочу, пока не пойду в авиашколу. А то вдруг что лол
>кредит
У меня вроде есть бабло (наследство), но глазить не хочу, пока не пойду в авиашколу. А то вдруг что лол
>>8869
Да еще пока неизвсетно, я хотел пойти в аэроклуб но сейчас траблы с учебой и пока не могу, а начать раньше очень хочется
Я с детства угарал по этому, но дома не было возможности в военку пойти, а во фраху я и не хотел. Потом тут несколько раз переходил с факультета на факультет (потерял около 4 лет впустую), короче было геммороя много. А с баблом случайно повезло, я уже даже смерился, что никогда летуном не стану (хотя и сейчас не надо загадывать еще, пока не пойду в клуб и не пройду медтест)
>>8870
Легко, но с 2019 сделали платное обучение, мне повезло - я все время был на бесплатке и наш универ сделал поблажку тем, кто получил диплом у них, разрешив пойти на магистратуру бесплатно.
Самое сложное это попасть в высшую школу - там все платно и дикий конкурс.
А так поступление не очень сложное - идешь на Campus FRance, заполняешь анкету/досье (текущие твои оценки с переводом, мотивационное письмо и прочее) и выбираешь ВУЗы во фрашке, потом ждешь результаты - приняли или нет
Самое вредное это было собеседование в московобаде и виза.
Да еще пока неизвсетно, я хотел пойти в аэроклуб но сейчас траблы с учебой и пока не могу, а начать раньше очень хочется
Я с детства угарал по этому, но дома не было возможности в военку пойти, а во фраху я и не хотел. Потом тут несколько раз переходил с факультета на факультет (потерял около 4 лет впустую), короче было геммороя много. А с баблом случайно повезло, я уже даже смерился, что никогда летуном не стану (хотя и сейчас не надо загадывать еще, пока не пойду в клуб и не пройду медтест)
>>8870
Легко, но с 2019 сделали платное обучение, мне повезло - я все время был на бесплатке и наш универ сделал поблажку тем, кто получил диплом у них, разрешив пойти на магистратуру бесплатно.
Самое сложное это попасть в высшую школу - там все платно и дикий конкурс.
А так поступление не очень сложное - идешь на Campus FRance, заполняешь анкету/досье (текущие твои оценки с переводом, мотивационное письмо и прочее) и выбираешь ВУЗы во фрашке, потом ждешь результаты - приняли или нет
Самое вредное это было собеседование в московобаде и виза.
>>8874
Еще забыл добавить - я тут залетный слегка
Обычно русские тут учатся либо богатые детишки мажоров, либо умные в учебе. Я не тот и не другой лол
Мне не совсем интересна учеба, ибо мне интересна только авиация, а я не по ней учусь.
Еще забыл добавить - я тут залетный слегка
Обычно русские тут учатся либо богатые детишки мажоров, либо умные в учебе. Я не тот и не другой лол
Мне не совсем интересна учеба, ибо мне интересна только авиация, а я не по ней учусь.
>>8874
А где ты бабки на жизнь брал?
Ну теперь главное чтобы здоровья хватило, чтобы с цветами там не путал и не было еще каких пиздецом.
У меня вот зрение до -2 упало, не знаю че делать, 5 лет назад 1 была, влэк прошел по первой, а потом вот за пекой по 16 часов дрочился. Операцию чет не хочется, да и сильно много окулистов в очках ходят. Наверное нужно не париться, купить очки для медкомиссии и все.
А где ты бабки на жизнь брал?
Ну теперь главное чтобы здоровья хватило, чтобы с цветами там не путал и не было еще каких пиздецом.
У меня вот зрение до -2 упало, не знаю че делать, 5 лет назад 1 была, влэк прошел по первой, а потом вот за пекой по 16 часов дрочился. Операцию чет не хочется, да и сильно много окулистов в очках ходят. Наверное нужно не париться, купить очки для медкомиссии и все.
>>8878
Изначально был запасик, потом чуть подработал, потом получил стипуху и не работаю лол
Изначально был запасик, потом чуть подработал, потом получил стипуху и не работаю лол
Есть ли смысл запускать в РФ региональные перевозки? Типа Пенза-Ростов, Уфа-Казань, Омск-Иркутск. Без пересадок, Цессны или Пилатус.
492 Кб, 1000x500Почему в РФ нет нормальных авиаперевозок? не между СПБ и ДС, а между мухосранском 300к и мухосранском 600к хотя бы.
Я так погуглил
50 пассажиров за 1400 баксов/час??? Почему еще никто не открыл свою авиакомпанию в РФ, с такой-то рентабельностью?
Я так погуглил
>Like with other aircraft, the operating cost per block hour can vary with the ERJ 145. However, it tends to run between $757 on the low end and $1,338 on the high end.
50 пассажиров за 1400 баксов/час??? Почему еще никто не открыл свою авиакомпанию в РФ, с такой-то рентабельностью?
>>8894
Да я уже нашел, что при установившемся вираже на вертшке при добавление ручки шаг газ он будет набирать высоту
Алсо, на самолет так же, но менее заметно
Смотри анон, ты такой крутишь вираж 60 градусов. При добавление газа самолет начнет набирать чуть высоту, чтобы скомпенсировать это ты должен создать чуть больше перегрузку и увеличить крен. Я правильно понял, что при выполнения виража невозможно увеличить скорость без набора высоты и создания перегрузки с увеличением крена?
>у вертолета тяга вверх
Да я уже нашел, что при установившемся вираже на вертшке при добавление ручки шаг газ он будет набирать высоту
Алсо, на самолет так же, но менее заметно
Смотри анон, ты такой крутишь вираж 60 градусов. При добавление газа самолет начнет набирать чуть высоту, чтобы скомпенсировать это ты должен создать чуть больше перегрузку и увеличить крен. Я правильно понял, что при выполнения виража невозможно увеличить скорость без набора высоты и создания перегрузки с увеличением крена?
>>8642
Недавно читал мурриканский сайт, про то как пилоты на мелких турбопробах попадали на тяжелые типы
Алсо, обычно попасть с бича 19000 на ь777 без опыта хотя бы на 737 трудно, но один хуй писал, что после 3000 часов на бич1900 (а это8 тонный турбопропик, даже без АП) освоить б777 было легко
Недавно читал мурриканский сайт, про то как пилоты на мелких турбопробах попадали на тяжелые типы
Алсо, обычно попасть с бича 19000 на ь777 без опыта хотя бы на 737 трудно, но один хуй писал, что после 3000 часов на бич1900 (а это8 тонный турбопропик, даже без АП) освоить б777 было легко
наткнулся на это http://www.vokrugsveta.ru/quiz/260801/ и не понял, почему Гольфстримы летают на 15км, а обычные лайнеры - нет
>>8933
Ограничения скорее всего по наддуву внутри. Нельзя, чтобы разность между внутри и снаружи была большая
И лирджеты еще могут
Ограничения скорее всего по наддуву внутри. Нельзя, чтобы разность между внутри и снаружи была большая
>гольфстримы
И лирджеты еще могут
Airbus.
Квинтэссенция говна в мире авиации. Самолёт, который сам решает за пилота, рулить которым могут даже бабы из бухгалтерии. Самолёт начисто лишающий экипаж мышления и навыков управления.
Квинтэссенция говна в мире авиации. Самолёт, который сам решает за пилота, рулить которым могут даже бабы из бухгалтерии. Самолёт начисто лишающий экипаж мышления и навыков управления.
>>8945
пилотов не скоро заменят еще, вот в боевой авиации да, дроны дышат в затылок
Вертолетчиков еще хуй когда заменят
пилотов не скоро заменят еще, вот в боевой авиации да, дроны дышат в затылок
Вертолетчиков еще хуй когда заменят
>>8946
Наоборот, военных заменят не скоро, т.к. им нужна надёжность и отказоустойчивость, перехватят управление дроном и пиздарики. А вот в ГА наоборот, пилот в 90% случаев тупо забивает команды диспетчера в автопилот, технически можно реализовать чтобы дисп забивал команды вручную.
Тут соглы, хотя беспилотные верты уже есть.
Наоборот, военных заменят не скоро, т.к. им нужна надёжность и отказоустойчивость, перехватят управление дроном и пиздарики. А вот в ГА наоборот, пилот в 90% случаев тупо забивает команды диспетчера в автопилот, технически можно реализовать чтобы дисп забивал команды вручную.
>Вертолетчиков еще хуй когда заменят
Тут соглы, хотя беспилотные верты уже есть.
>>8947
Но самолетом управляют же ручками,даже через автопилот
И так же есть риск перехвата его сепаратистами
В боевой авиации пилот тоже не нужен
Дроны летают и бомбят вполне успешно, если прокачать чуть ИИ то вообще норм булет
Гугли про новые бпла сша и рф, они сейчас тестируют еспилотного ведомого, дрон который будет сопровождать истребители, в сша и рф уже есть опытные
Но самолетом управляют же ручками,даже через автопилот
И так же есть риск перехвата его сепаратистами
В боевой авиации пилот тоже не нужен
Дроны летают и бомбят вполне успешно, если прокачать чуть ИИ то вообще норм булет
Гугли про новые бпла сша и рф, они сейчас тестируют еспилотного ведомого, дрон который будет сопровождать истребители, в сша и рф уже есть опытные
>>8953
Знаешь, как это выглядит на практике? Дисп говорит, например, "Вправо курс 210, снижайтесь эшелон 140", пилот на панели управления автопилотом на крутилке курса накручивает 210, на крутилке высоты 140, и тыкает кнопочку EXEC или как она там называется. ВСЁ. Управления ручками просто пиздец как много.
Валидный аргумент, но есть же всякие алгоритмы шифрования и прочее. Плюс, передатчик сепаратистов запалит госцентр радиочастот и выедет присаживать на стеклотару.
Пока что упираемся в мощность железа. Ну а не забывай про глушение средств навигации и наёб сенсоров беспилотника.
>Но самолетом управляют же ручками
Знаешь, как это выглядит на практике? Дисп говорит, например, "Вправо курс 210, снижайтесь эшелон 140", пилот на панели управления автопилотом на крутилке курса накручивает 210, на крутилке высоты 140, и тыкает кнопочку EXEC или как она там называется. ВСЁ. Управления ручками просто пиздец как много.
>И так же есть риск перехвата его сепаратистами
Валидный аргумент, но есть же всякие алгоритмы шифрования и прочее. Плюс, передатчик сепаратистов запалит госцентр радиочастот и выедет присаживать на стеклотару.
>если прокачать чуть ИИ то вообще норм булет
Пока что упираемся в мощность железа. Ну а не забывай про глушение средств навигации и наёб сенсоров беспилотника.
>>8954
Ну так везде, не?
Военлеты же тоже по плану летают строгому, даже при разведки боем у них все строго расписано куда лететь и как. У меня дохуя есть доков по базовой тактике натовской авиации, в инете нашел.
Алсо, слышал не раз, что пилоты бизнес джетов более компетентны по сравнению с пилотами авиалиний, ибо сами планируют маршруты и летают автономнее от диспов, + география полетов разная (можно иметь дохуя посадок в разных аэропортах) + они еще несут ответственность за размещение пепелаца в ангаре и даже его чистку лол.
Ну и сами бизнеджеты в плане лтх бодрее авиалайнеров в среднем
Единственное что плохо это статус - ты типа водила летающего вип лимузина
Это на любителя
>как это происходит
Ну так везде, не?
Военлеты же тоже по плану летают строгому, даже при разведки боем у них все строго расписано куда лететь и как. У меня дохуя есть доков по базовой тактике натовской авиации, в инете нашел.
Алсо, слышал не раз, что пилоты бизнес джетов более компетентны по сравнению с пилотами авиалиний, ибо сами планируют маршруты и летают автономнее от диспов, + география полетов разная (можно иметь дохуя посадок в разных аэропортах) + они еще несут ответственность за размещение пепелаца в ангаре и даже его чистку лол.
Ну и сами бизнеджеты в плане лтх бодрее авиалайнеров в среднем
Единственное что плохо это статус - ты типа водила летающего вип лимузина
Это на любителя
>>8954
Максимум что будет - один человек в кабине. Пока не будет ИИ равному человеку бпла лайнеров не будет.
(а когда он будет, то большая часть специальностей не будует лол)
Даже дистанционное управление не выход ибо сигнал задержка + нужен будет нехуевый штат операторов на земле. А про малые аэропорты у которых макисмум радиомаяки я молчу
Максимум что будет - один человек в кабине. Пока не будет ИИ равному человеку бпла лайнеров не будет.
(а когда он будет, то большая часть специальностей не будует лол)
Даже дистанционное управление не выход ибо сигнал задержка + нужен будет нехуевый штат операторов на земле. А про малые аэропорты у которых макисмум радиомаяки я молчу
>>8944
Это другой совершенно самолёт, блеать. И не airbus вовсе.
>>8935
ОБОЖЭ
АРБУЗ ЭТО КОМПЛЮКТЕР ХУЙНЯ НЕ МЕХАНИЧЕСКИЙ
А то блядь 777 и 787 дохуя ручные! Ещё скажи, что автоматизация скоординированного разворота демпфером руля направления это тоже блядь компьютер бесовской, надо отрубить на всех 737. А лучше еще триммер сделать не элехтрический, а шобы рукой крутить!
>>8939
Тянуть на себя и в 737 не надо, при этом скоординированный разворот он также поддерживает, как и арбузы, только с разницей в автотриммировании.
>>8933
Потому что на такой высоте он все еще имеет запас по приборной скорости, а лайнеры - нет, ваш К.О.
Это другой совершенно самолёт, блеать. И не airbus вовсе.
>>8935
ОБОЖЭ
АРБУЗ ЭТО КОМПЛЮКТЕР ХУЙНЯ НЕ МЕХАНИЧЕСКИЙ
А то блядь 777 и 787 дохуя ручные! Ещё скажи, что автоматизация скоординированного разворота демпфером руля направления это тоже блядь компьютер бесовской, надо отрубить на всех 737. А лучше еще триммер сделать не элехтрический, а шобы рукой крутить!
>>8939
Тянуть на себя и в 737 не надо, при этом скоординированный разворот он также поддерживает, как и арбузы, только с разницей в автотриммировании.
>>8933
Потому что на такой высоте он все еще имеет запас по приборной скорости, а лайнеры - нет, ваш К.О.
>>8968
Я к тому что пилотирует машина, пилот тупо кнопки тыкает, исключая взлёт и экстренные ситуации.
Ну в принципе согласен.
Да хуй там, скажу отжиматься снижаться- будут отжиматься снижаться.
Тут от конкретного случая зависит.
А обычные пилоты тупо водилы летающей маршрутки.
>Ну так везде, не?
Я к тому что пилотирует машина, пилот тупо кнопки тыкает, исключая взлёт и экстренные ситуации.
>пилоты бизнес джетов более компетентны по сравнению с пилотами авиалиний
Ну в принципе согласен.
>летают автономнее от диспов
Да хуй там, скажу отжиматься снижаться- будут отжиматься снижаться.
>они еще несут ответственность за размещение пепелаца в ангаре и даже его чистку лол
Тут от конкретного случая зависит.
>Единственное что плохо это статус - ты типа водила летающего вип лимузина
А обычные пилоты тупо водилы летающей маршрутки.
>>8970
Нинужен для такой задачи
Небольшая, не особо критично.
Можно реализовать в виде параметрального управления диспетчером, т.е. дисп тыкает в формуляре сопроводжения изменение текущего курса на курс 210, например- самолёт поворачивает.
> ИИ равному человеку
Нинужен для такой задачи
>Даже дистанционное управление не выход ибо сигнал задержка
Небольшая, не особо критично.
>нужен будет нехуевый штат операторов на земле
Можно реализовать в виде параметрального управления диспетчером, т.е. дисп тыкает в формуляре сопроводжения изменение текущего курса на курс 210, например- самолёт поворачивает.
>>8970
Нинужен для такой задачи
Небольшая, не особо критично.
Можно реализовать в виде параметрального управления диспетчером, т.е. дисп тыкает в формуляре сопроводжения изменение текущего курса на курс 210, например- самолёт поворачивает.
Ну там да, в малой авиации пилоты-люди останутся.
> ИИ равному человеку
Нинужен для такой задачи
>Даже дистанционное управление не выход ибо сигнал задержка
Небольшая, не особо критично.
>нужен будет нехуевый штат операторов на земле
Можно реализовать в виде параметрального управления диспетчером, т.е. дисп тыкает в формуляре сопроводжения изменение текущего курса на курс 210, например- самолёт поворачивает.
>малые аэропорты у которых максимум радиомаяки я молчу
Ну там да, в малой авиации пилоты-люди останутся.
>>8856
С земли часто наблюдаю трактористов. Развороты они, конечно, плотные делают На глаз крен за 60 градусов.
С земли часто наблюдаю трактористов. Развороты они, конечно, плотные делают На глаз крен за 60 градусов.
>>8970
Лично я не полечу если этот бухгалтер будет в офисе машку за ляжку щупать, а не будет сидеть в одной трубе со мной, лол.
> нехуевый штат операторов на земле
Лично я не полечу если этот бухгалтер будет в офисе машку за ляжку щупать, а не будет сидеть в одной трубе со мной, лол.
>>8976
Забавно, что подобные высеры делают люди, которые не имеют никакого отношения к авиации лол
До 29 тыс футов можно вести руками
Расскажи как сажать в сильный боковй веткр при задержки сигнала в пару секунд?
Да, в воздухе около 5000 тысяч самолетов находится. Взял так и тыкнул
>>8978
Ты либо тролль, либо шкальник глупый
Забавно, что подобные высеры делают люди, которые не имеют никакого отношения к авиации лол
>тыкать кнопки
До 29 тыс футов можно вести руками
>не особо критично
Расскажи как сажать в сильный боковй веткр при задержки сигнала в пару секунд?
>дисп тыкнул
Да, в воздухе около 5000 тысяч самолетов находится. Взял так и тыкнул
>>8978
Ты либо тролль, либо шкальник глупый
>>8980
Да такого не будет, максимум будут однопилотные самолеты в будущем
Выше клоун просто видел самолеты на картинках, и поэтому хрюкает про замену на бпла всех.
Да такого не будет, максимум будут однопилотные самолеты в будущем
Выше клоун просто видел самолеты на картинках, и поэтому хрюкает про замену на бпла всех.
А зачем вообще нужен беспилотный авиалайнер и переносить пилота на землю? Нахуя этот геморрой?
понимаю в боевой авиации - тем более для миссий поддержки с воздуха и ударам по разведанным целям уже можно юзать дроны, да и 6 поколоние истребителей будет частинчо пилотируемым + вместо живого ведомого в паре будет дрон.
А на лайнере нахуя?
1.Полностью автономный самолет не построить, пока нет ии как человек, ибо хуевую погоду/отказы никто не отменял
2. Дистанционное управление имеет задержки сигнала, как сажать в сильный ветер?
3. Нужно будет строить тысячи наземных станций по миру и десятки тысяч операторов, т.е. геморой такой, что придется переделывать всю инфарстркутуру
4. В мире дохуя мелких региональных аэропортов, каждому станцию не построишь
Вывод - беспилотный авиалайнер не имеет каких либо плюсов, кроме усложнения инфраструктуры, выгоднее оставить ондого оператора на борту, чем мутить такой гемморой.
Допускаю, что однопилотные грузовички могут появится лет через 15, но не более.
понимаю в боевой авиации - тем более для миссий поддержки с воздуха и ударам по разведанным целям уже можно юзать дроны, да и 6 поколоние истребителей будет частинчо пилотируемым + вместо живого ведомого в паре будет дрон.
А на лайнере нахуя?
1.Полностью автономный самолет не построить, пока нет ии как человек, ибо хуевую погоду/отказы никто не отменял
2. Дистанционное управление имеет задержки сигнала, как сажать в сильный ветер?
3. Нужно будет строить тысячи наземных станций по миру и десятки тысяч операторов, т.е. геморой такой, что придется переделывать всю инфарстркутуру
4. В мире дохуя мелких региональных аэропортов, каждому станцию не построишь
Вывод - беспилотный авиалайнер не имеет каких либо плюсов, кроме усложнения инфраструктуры, выгоднее оставить ондого оператора на борту, чем мутить такой гемморой.
Допускаю, что однопилотные грузовички могут появится лет через 15, но не более.
274 Кб, 1280x720>>8981
Кто бы говорил, я студент-диспетчер, воо тебе фотка с тренажеров в качестве пруфа
Можно, но зачем? И почему именно до 29к футов? В каком документа ИКАО это сказано?
На задержку сигнала пофиг если управление параметральное, существующие автоленды уже сажают с боковым ветром, правда с ограничениями.
Ну это вообще пушка блять, откуда ты это высрал то? Почему именно 5000? Про секторизацию ВП ты хоть что-то слышал?
То же самое могу о тебе сказать
>>8983
Уже писал, нинужно. Уже существуют системы, по нажатии кнопки способные посадить самолёт в ближайшем аэропорту в случае выхода экипажа из строя.
https://youtu.be/PiGkzgfR_c0
Отказы бывают и с живым экипажем. Засветки грозы обходить может и беспилотник, в туман беспилотник сажает лучше, даже, как я выше написал, может сажать в кроссвинд, с ограничениями. Но это можно допилить, я думаю.
Почитай как работает автоленд в связке с ILS/любой другой системой инструментальной посадки. На задержку сигнала пофиг, так как все манёвры рассчитываются на борту.
Эхх, если бы у нас была система, осуществляющая контроль и наблюдение за самолётами на всей территории страны... Ой, подождите, такая система уже есть, система УВД!
Тут соглашусь
Сокращение издержек. Прямо как со штурманами и бортинженерами. Рыночек порешает, думаю. Алсо, в том же пиндостане недостаток региональных пилотов, т.к. никто не хочет тратить гору бабла на обучение, а потом 3-4 года получать копейки.
>Забавно, что подобные высеры делают люди, которые не имеют никакого отношения к авиации лол
Кто бы говорил, я студент-диспетчер, воо тебе фотка с тренажеров в качестве пруфа
>До 29 тыс футов можно вести руками
Можно, но зачем? И почему именно до 29к футов? В каком документа ИКАО это сказано?
>Расскажи как сажать в сильный боковй веткр при задержки сигнала в пару секунд?
На задержку сигнала пофиг если управление параметральное, существующие автоленды уже сажают с боковым ветром, правда с ограничениями.
>Да, в воздухе около 5000 тысяч самолетов находится. Взял так и тыкнул
Ну это вообще пушка блять, откуда ты это высрал то? Почему именно 5000? Про секторизацию ВП ты хоть что-то слышал?
>Ты либо тролль, либо шкальник глупый
То же самое могу о тебе сказать
>>8983
>А зачем вообще нужен лайнер без борттехника и штурмана? Нахуя этот геморрой?
>1.Полностью автономный самолет не построить, пока нет ии как человек, ибо хуевую погоду/отказы никто не отменял
Уже писал, нинужно. Уже существуют системы, по нажатии кнопки способные посадить самолёт в ближайшем аэропорту в случае выхода экипажа из строя.
https://youtu.be/PiGkzgfR_c0
>отказы
Отказы бывают и с живым экипажем. Засветки грозы обходить может и беспилотник, в туман беспилотник сажает лучше, даже, как я выше написал, может сажать в кроссвинд, с ограничениями. Но это можно допилить, я думаю.
>Дистанционное управление имеет задержки сигнала, как сажать в сильный ветер?
Почитай как работает автоленд в связке с ILS/любой другой системой инструментальной посадки. На задержку сигнала пофиг, так как все манёвры рассчитываются на борту.
>Нужно будет строить тысячи наземных станций по миру и десятки тысяч операторов
Эхх, если бы у нас была система, осуществляющая контроль и наблюдение за самолётами на всей территории страны... Ой, подождите, такая система уже есть, система УВД!
>В мире дохуя мелких региональных аэропортов, каждому станцию не построишь
Тут соглашусь
>Вывод - беспилотный авиалайнер не имеет каких либо плюсов
Сокращение издержек. Прямо как со штурманами и бортинженерами. Рыночек порешает, думаю. Алсо, в том же пиндостане недостаток региональных пилотов, т.к. никто не хочет тратить гору бабла на обучение, а потом 3-4 года получать копейки.
274 Кб, 1280x720>>8981
Кто бы говорил, я студент-диспетчер, воо тебе фотка с тренажеров в качестве пруфа
Можно, но зачем? И почему именно до 29к футов? В каком документа ИКАО это сказано?
На задержку сигнала пофиг если управление параметральное, существующие автоленды уже сажают с боковым ветром, правда с ограничениями.
Ну это вообще пушка блять, откуда ты это высрал то? Почему именно 5000? Про секторизацию ВП ты хоть что-то слышал?
То же самое могу о тебе сказать
>>8983
Уже писал, нинужно. Уже существуют системы, по нажатии кнопки способные посадить самолёт в ближайшем аэропорту в случае выхода экипажа из строя.
https://youtu.be/PiGkzgfR_c0
Отказы бывают и с живым экипажем. Засветки грозы обходить может и беспилотник, в туман беспилотник сажает лучше, даже, как я выше написал, может сажать в кроссвинд, с ограничениями. Но это можно допилить, я думаю.
Почитай как работает автоленд в связке с ILS/любой другой системой инструментальной посадки. На задержку сигнала пофиг, так как все манёвры рассчитываются на борту.
Эхх, если бы у нас была система, осуществляющая контроль и наблюдение за самолётами на всей территории страны... Ой, подождите, такая система уже есть, система УВД!
Тут соглашусь
Сокращение издержек. Прямо как со штурманами и бортинженерами. Рыночек порешает, думаю. Алсо, в том же пиндостане недостаток региональных пилотов, т.к. никто не хочет тратить гору бабла на обучение, а потом 3-4 года получать копейки.
>Забавно, что подобные высеры делают люди, которые не имеют никакого отношения к авиации лол
Кто бы говорил, я студент-диспетчер, воо тебе фотка с тренажеров в качестве пруфа
>До 29 тыс футов можно вести руками
Можно, но зачем? И почему именно до 29к футов? В каком документа ИКАО это сказано?
>Расскажи как сажать в сильный боковй веткр при задержки сигнала в пару секунд?
На задержку сигнала пофиг если управление параметральное, существующие автоленды уже сажают с боковым ветром, правда с ограничениями.
>Да, в воздухе около 5000 тысяч самолетов находится. Взял так и тыкнул
Ну это вообще пушка блять, откуда ты это высрал то? Почему именно 5000? Про секторизацию ВП ты хоть что-то слышал?
>Ты либо тролль, либо шкальник глупый
То же самое могу о тебе сказать
>>8983
>А зачем вообще нужен лайнер без борттехника и штурмана? Нахуя этот геморрой?
>1.Полностью автономный самолет не построить, пока нет ии как человек, ибо хуевую погоду/отказы никто не отменял
Уже писал, нинужно. Уже существуют системы, по нажатии кнопки способные посадить самолёт в ближайшем аэропорту в случае выхода экипажа из строя.
https://youtu.be/PiGkzgfR_c0
>отказы
Отказы бывают и с живым экипажем. Засветки грозы обходить может и беспилотник, в туман беспилотник сажает лучше, даже, как я выше написал, может сажать в кроссвинд, с ограничениями. Но это можно допилить, я думаю.
>Дистанционное управление имеет задержки сигнала, как сажать в сильный ветер?
Почитай как работает автоленд в связке с ILS/любой другой системой инструментальной посадки. На задержку сигнала пофиг, так как все манёвры рассчитываются на борту.
>Нужно будет строить тысячи наземных станций по миру и десятки тысяч операторов
Эхх, если бы у нас была система, осуществляющая контроль и наблюдение за самолётами на всей территории страны... Ой, подождите, такая система уже есть, система УВД!
>В мире дохуя мелких региональных аэропортов, каждому станцию не построишь
Тут соглашусь
>Вывод - беспилотный авиалайнер не имеет каких либо плюсов
Сокращение издержек. Прямо как со штурманами и бортинженерами. Рыночек порешает, думаю. Алсо, в том же пиндостане недостаток региональных пилотов, т.к. никто не хочет тратить гору бабла на обучение, а потом 3-4 года получать копейки.
>>8988
А ты точно дисп? Просто странно, что дисп такого не знает про RVSM
Как ты будешь сажать самолет где нибудь в малых аэропортах?
И сколько оператор наземной станции сможет обслужить дистанционно самолетов?
>>8987
Тут все обоссали, что лайнеров бпла не будет ибо нет плюсов никаких, один хуй даже оператор на земле будет требовать ЗП + обучение, да и содержать штат в тысячи операторов на земле тупо
Погугли сколько бпла проебали на посадках пиндосы
А еще погугли про взлом б757 с помощью радиоволн
Просто ты какой то обиженный на авиаторов, вот и мечтаешь, что они будут не нужны
>почему именно до 29 тысяч
А ты точно дисп? Просто странно, что дисп такого не знает про RVSM
Как ты будешь сажать самолет где нибудь в малых аэропортах?
И сколько оператор наземной станции сможет обслужить дистанционно самолетов?
>>8987
Тут все обоссали, что лайнеров бпла не будет ибо нет плюсов никаких, один хуй даже оператор на земле будет требовать ЗП + обучение, да и содержать штат в тысячи операторов на земле тупо
>задержка сигналов хуйня
Погугли сколько бпла проебали на посадках пиндосы
А еще погугли про взлом б757 с помощью радиоволн
Просто ты какой то обиженный на авиаторов, вот и мечтаешь, что они будут не нужны
>>8988
Как ты будешь сажать дистанционно тысячи самолетов по всему миру кек? Ты когда нибудь сажал лайнер руками? Просто как ты можешь так легко рассуждать, если ты не пилот
>увд
Как ты будешь сажать дистанционно тысячи самолетов по всему миру кек? Ты когда нибудь сажал лайнер руками? Просто как ты можешь так легко рассуждать, если ты не пилот
>>8988
https://www.rd.com/advice/travel/how-many-planes-are-in-the-sky/
Бля, вылези уже из снг дыры и смотри на мир шире
>откуда 5000
https://www.rd.com/advice/travel/how-many-planes-are-in-the-sky/
Бля, вылези уже из снг дыры и смотри на мир шире
>>8990
РВСМ запрещает пилотировать вручную, щито? Цитату из документов ИКАО пожалуйста.
Любой аэропорт с системой инструментальной посадки подойдёт для беспилотника.
Зависит от загруженности сектора.
Как минимум сокращение издержек, упразднение человеческого фактора.
Операторов на земле, если они вообще будут нужны, будет меньше, чем пилотов сейчас.
По взлом Б757 никакой конкретики, попахивает желтухой.
Конкретно в случае посадки на задержку сигнала похуй, самолёт ориентируется не на команды управления оператора с земли, а сам эти команды формирует на основании сигнала ILS/MLS/GLS/любой другой КГС
Найс спроецировал. Просто забавано наблюдать за луддитами, у которых РЯЯ НИБУДИТ ЯСКОЗАЛ, прямо как лет 40 назад было с бортинженерами и штурманами.
>>8992
Векторишь самолёт в зону действия курсового маяка ILS (или активируешь STAR, который его туда выводит), самолёт его захватывает, тыкаешь кнопочку "Начать заход". Всё. ИРЛ всё примерно так и происходит, только пилот тыкает кнопочки в кабине.
>>8992
Ой долбоёб... Понятное дело что не будет один диспетчер управлять тысячами самолётов. Говорю же, почитай про секторизацию воздушного пространства, и то, как работают службы УВД, много нового для себя откроешь.
>RVSM
РВСМ запрещает пилотировать вручную, щито? Цитату из документов ИКАО пожалуйста.
>Как ты будешь сажать самолет где нибудь в малых аэропортах?
Любой аэропорт с системой инструментальной посадки подойдёт для беспилотника.
>И сколько оператор наземной станции сможет обслужить дистанционно самолетов?
Зависит от загруженности сектора.
>плюсов никаких
Как минимум сокращение издержек, упразднение человеческого фактора.
>один хуй даже оператор на земле будет требовать ЗП + обучение
Операторов на земле, если они вообще будут нужны, будет меньше, чем пилотов сейчас.
>Погугли сколько бпла проебали на посадках пиндосы
>А еще погугли про взлом б757 с помощью радиоволн
По взлом Б757 никакой конкретики, попахивает желтухой.
Конкретно в случае посадки на задержку сигнала похуй, самолёт ориентируется не на команды управления оператора с земли, а сам эти команды формирует на основании сигнала ILS/MLS/GLS/любой другой КГС
>Просто ты какой то обиженный на авиаторов, вот и мечтаешь, что они будут не нужны
Найс спроецировал. Просто забавано наблюдать за луддитами, у которых РЯЯ НИБУДИТ ЯСКОЗАЛ, прямо как лет 40 назад было с бортинженерами и штурманами.
>>8992
>Как ты будешь сажать дистанционно тысячи самолетов по всему миру кек?
Векторишь самолёт в зону действия курсового маяка ILS (или активируешь STAR, который его туда выводит), самолёт его захватывает, тыкаешь кнопочку "Начать заход". Всё. ИРЛ всё примерно так и происходит, только пилот тыкает кнопочки в кабине.
>>8992
Ой долбоёб... Понятное дело что не будет один диспетчер управлять тысячами самолётов. Говорю же, почитай про секторизацию воздушного пространства, и то, как работают службы УВД, много нового для себя откроешь.
>>8993
в сша запрещает да, с 29 тысяч футов до 41 только на автопилоте
Штурманы это дополнение к пилоту было, и тем не менее на боевых вертушках и ударных самолетах штурмана летают. Изначально самолеты летали без штурманов.
Ну да, в любом случаи строить станцию по всему миру
Вопрос - нахуя? Зачем усложнять и переносить пилота гражданского самолета на землю? Какие преимущества?
Сократить ЗП? Нет, операторы будут требовать ЗП
Безопасность? Спорно, б737мах показал, что такое глюки ПО
в сша запрещает да, с 29 тысяч футов до 41 только на автопилоте
>штурманами
Штурманы это дополнение к пилоту было, и тем не менее на боевых вертушках и ударных самолетах штурмана летают. Изначально самолеты летали без штурманов.
>загруженности
>секторизация
Ну да, в любом случаи строить станцию по всему миру
Вопрос - нахуя? Зачем усложнять и переносить пилота гражданского самолета на землю? Какие преимущества?
Сократить ЗП? Нет, операторы будут требовать ЗП
Безопасность? Спорно, б737мах показал, что такое глюки ПО
>>8994
FAA у нас не закон, я ИКАО закон
Воякам это надо, т.к. им нужно навигационироваться и в условиях, когда нет систем навигации.
Дальнемагистральники нет.
Немного расширить действующие центры УВД.
А это и не нужно, я топлю за концепт параметрального управления диспетчером. Т.е. дисп передаёт курс, скорость, высоту самолёту- самолёт исполняет. Есть в этом подходе траблы с кибербезопасностью и юридические проблемы, но я думаю всё можно пофиксить.
Поднять ЗП диспам, пилотов нахуй в малую авиацию и всякие бумагоперекладывающие должности
Я не говорю что это будет быстро и без проблем, но за этим будущее, даже если не запилят равный человеку ИИ, можешь скринить. И ты верно сказал про экипажи из одного пилота, это будет первым шагом к полной автоматизации.
>сша запрещает да
FAA у нас не закон, я ИКАО закон
>на боевых вертушках и ударных самолетах штурмана летают
Воякам это надо, т.к. им нужно навигационироваться и в условиях, когда нет систем навигации.
>Изначально самолеты летали без штурманов.
Дальнемагистральники нет.
>строить станцию по всему миру
Немного расширить действующие центры УВД.
>Зачем усложнять и переносить пилота гражданского самолета на землю?
А это и не нужно, я топлю за концепт параметрального управления диспетчером. Т.е. дисп передаёт курс, скорость, высоту самолёту- самолёт исполняет. Есть в этом подходе траблы с кибербезопасностью и юридические проблемы, но я думаю всё можно пофиксить.
>Сократить ЗП?
Поднять ЗП диспам, пилотов нахуй в малую авиацию и всякие бумагоперекладывающие должности
Я не говорю что это будет быстро и без проблем, но за этим будущее, даже если не запилят равный человеку ИИ, можешь скринить. И ты верно сказал про экипажи из одного пилота, это будет первым шагом к полной автоматизации.
>>8995
Понятно, обиженный петушок, который соснул с пилотированием все мриет управлять самолетом и ревнует пилотов кек. Это называется лобби братан, при этом нет никаких плюсов у твоей системы. Проще и реальнее оставить одного пилота на борту автомномного самолета в качестве оператора контроля, а не ебать мозг с дистанционным управлением и диспетчерами
Еще раз говорю - назови плюсы дистанционно управляемого самолета с автоматизацией?
Даже в твоей идеи есть человеческий фактор - диспетчера тоже ошибаются и примерв мы знаем
Когда это случится, и люди не будут нужны никаких специальностей тогда. Все создавать будет ии
>диспам управление
>топлю
>зп диспам
Понятно, обиженный петушок, который соснул с пилотированием все мриет управлять самолетом и ревнует пилотов кек. Это называется лобби братан, при этом нет никаких плюсов у твоей системы. Проще и реальнее оставить одного пилота на борту автомномного самолета в качестве оператора контроля, а не ебать мозг с дистанционным управлением и диспетчерами
Еще раз говорю - назови плюсы дистанционно управляемого самолета с автоматизацией?
Даже в твоей идеи есть человеческий фактор - диспетчера тоже ошибаются и примерв мы знаем
>в будущем
>ии
Когда это случится, и люди не будут нужны никаких специальностей тогда. Все создавать будет ии
>>8984
Лично мне за ними страшно наблюдать, лол.
Лично мне за ними страшно наблюдать, лол.
>>8993
И тут в условном аэропорту анкориджа боковой намного выше ограничений, и, какая незадача, остальные достижимые ажропорты с хорошей погодой не имеют оборудования для автолэнда.
> Любой аэропорт с системой инструментальной посадки подойдёт для беспилотника.
И тут в условном аэропорту анкориджа боковой намного выше ограничений, и, какая незадача, остальные достижимые ажропорты с хорошей погодой не имеют оборудования для автолэнда.
не дрочите диспа, дисп существо полезное.
по поводу автоленда - я что то не уверен что большинство самолетов и аэропортов могут автоматом до касания, наскока я знаю большинство до вырыванивания могут.
про ручное управление тримером рулей - опять же во многих самолетах, тех же авиалайнерах - стабилизатор можно переложить в ручную механически, и так же сугубо без всякого лепездричества можно шевелить педалями.
это вам на вкусности типа полного отключения электричества. считается что елозя колесом перекладки стабилизатора и педалями, можно худо бедно посадится.
сп-30кун
по поводу автоленда - я что то не уверен что большинство самолетов и аэропортов могут автоматом до касания, наскока я знаю большинство до вырыванивания могут.
про ручное управление тримером рулей - опять же во многих самолетах, тех же авиалайнерах - стабилизатор можно переложить в ручную механически, и так же сугубо без всякого лепездричества можно шевелить педалями.
это вам на вкусности типа полного отключения электричества. считается что елозя колесом перекладки стабилизатора и педалями, можно худо бедно посадится.
сп-30кун
>>9011
Ну все А и В, ССЖ точно умеют вплоть до удержания курса на ВПП.
Другое дело что есть ограничение по боковику, не всегда ILS имеется, не всегда она включена, если не создаёт помеху впереди взлетающий самолёт или стоящий на предварительном.
У денокана читал, что в Оше луч резко уходит вниз перед торцом, что чревато.
Очень много если.
> что то не уверен что большинство самолетов и аэропортов могут автоматом до касания, наскока я знаю большинство до вырыванивания могут.
Ну все А и В, ССЖ точно умеют вплоть до удержания курса на ВПП.
Другое дело что есть ограничение по боковику, не всегда ILS имеется, не всегда она включена, если не создаёт помеху впереди взлетающий самолёт или стоящий на предварительном.
У денокана читал, что в Оше луч резко уходит вниз перед торцом, что чревато.
Очень много если.
>>8996
Я не против автоматизации работы и диспетчеров (я даже немного работал над алгоритмизацией решения конфликтных ситуаций), просто это куда сложнее. А свои проекции оставь себе, ладно? Я ему, панимаеш, про прогресс толкую, про яблони на Марсе, а он мне ряя тибе бомбит. Ну что за люди...
>Проще и реальнее оставить одного пилота на борту автомномного самолета в качестве оператора контроля
В качестве переходной меры так и будет 100%
Сокращение издержек, дешевле платить больше нескольким операторам на земле или диспетчерам, чем иметь аж по джва пилота на самолёт. Пока что такие системы в разработке, и есть сомнения в безопасности, но это только пока...
>Даже в твоей идеи есть человеческий фактор - диспетчера тоже ошибаются и примерв мы знаем
Там защита от дурака ебовейшая, есть аж целых две системы предупреждения о конфликте (LTCA и STCA), и даже если дисп проебётся то есть TCAS.
И по-твоему Андрюха, угробивший 150+ человек чисто из-за своего ЧСВ и долбоебизма, или тот уникум, который посадил за штурвал ребёнка лучше?
>>9005
Сказал А, говори и Б, если боковой ветер выше ограничений для данного типа то тут и человеческий экипаж ничего не сделает.
>>9011
>я что то не уверен что большинство самолетов и аэропортов могут автоматом до касания
Всё уровня 737НГ вроде бы как умеет. А от наземного оборудования не зависит, даже если в аэропорту CAT I то все равно автоленд будет работать.
>>9012
Для этого есть интервалы ешелонирования, и Non-Transition Zone перед предварительным чтобы не заграждать сигнал маяка.
>обиженный петушок, который соснул с пилотированием все мриет управлять самолетом и ревнует пилотов кек
Я не против автоматизации работы и диспетчеров (я даже немного работал над алгоритмизацией решения конфликтных ситуаций), просто это куда сложнее. А свои проекции оставь себе, ладно? Я ему, панимаеш, про прогресс толкую, про яблони на Марсе, а он мне ряя тибе бомбит. Ну что за люди...
>Проще и реальнее оставить одного пилота на борту автомномного самолета в качестве оператора контроля
В качестве переходной меры так и будет 100%
>назови плюсы дистанционно управляемого самолета с автоматизацией
Сокращение издержек, дешевле платить больше нескольким операторам на земле или диспетчерам, чем иметь аж по джва пилота на самолёт. Пока что такие системы в разработке, и есть сомнения в безопасности, но это только пока...
>Даже в твоей идеи есть человеческий фактор - диспетчера тоже ошибаются и примерв мы знаем
Там защита от дурака ебовейшая, есть аж целых две системы предупреждения о конфликте (LTCA и STCA), и даже если дисп проебётся то есть TCAS.
И по-твоему Андрюха, угробивший 150+ человек чисто из-за своего ЧСВ и долбоебизма, или тот уникум, который посадил за штурвал ребёнка лучше?
>>9005
>И тут в условном аэропорту анкориджа боковой намного выше ограничений, и, какая незадача, остальные достижимые ажропорты с хорошей погодой не имеют оборудования для автолэнда
Сказал А, говори и Б, если боковой ветер выше ограничений для данного типа то тут и человеческий экипаж ничего не сделает.
>>9011
>я что то не уверен что большинство самолетов и аэропортов могут автоматом до касания
Всё уровня 737НГ вроде бы как умеет. А от наземного оборудования не зависит, даже если в аэропорту CAT I то все равно автоленд будет работать.
>>9012
>если не создаёт помеху впереди взлетающий самолёт или стоящий на предварительном
Для этого есть интервалы ешелонирования, и Non-Transition Zone перед предварительным чтобы не заграждать сигнал маяка.
>>9013
Операторы так же будут просить + инфраструктура для бпла будет дороже и обслуживать ее
Чем тебя смущает оператор на борту?
Это же гораздо дешевле будет чем пилить наземные станции + защиты от помех + интерфейсы.
Не забывай психологический фактор - в случае проблемы при ручном пилотировании пилот на борту будкт жопк рвать чтобы спасти себе жизнь. А вот оператор на земле не рискует.
И как то не хорошо - пассажиры погибли, а оператор живой на земле лол
>зп
Операторы так же будут просить + инфраструктура для бпла будет дороже и обслуживать ее
Чем тебя смущает оператор на борту?
Это же гораздо дешевле будет чем пилить наземные станции + защиты от помех + интерфейсы.
Не забывай психологический фактор - в случае проблемы при ручном пилотировании пилот на борту будкт жопк рвать чтобы спасти себе жизнь. А вот оператор на земле не рискует.
И как то не хорошо - пассажиры погибли, а оператор живой на земле лол
>>9014
Простите, блять! я нечаянно!
сп-30кун
>И как то не хорошо - пассажиры погибли, а оператор живой на земле лол
Простите, блять! я нечаянно!
сп-30кун
>>9020
А что тут сраться?
Студент-долбоеб влажно мечтает, как кнопотьками будет самолёты сажать.
Он, ведь, и не в курсе, что ils далеко не везде есть, что на российских северах часто их отключают (нахуй эта система дорогущая, диды по приводам содили и ты посодишь), что состояние полос очень разное (гуглить причины аварии в Учинске).
В лучшем случае, лет через 40 будут грузовики в одно лицо.
А что тут сраться?
Студент-долбоеб влажно мечтает, как кнопотьками будет самолёты сажать.
Он, ведь, и не в курсе, что ils далеко не везде есть, что на российских северах часто их отключают (нахуй эта система дорогущая, диды по приводам содили и ты посодишь), что состояние полос очень разное (гуглить причины аварии в Учинске).
В лучшем случае, лет через 40 будут грузовики в одно лицо.
>>9021
Ну так я ему и пытался это доказать. Что пока нет ИИ равному человеку, полностью автономных самолетов не будет. А когда это случится, то и тогда многие специальности не нужны будут.
А дистанционно управляемый самолет это тупо и не выгодно. Так что в любом случае на пассажирских самолетах крупных будет сидеть хотя бы один оператор для контроля всего.
Я не говорю про то, что есть еще десятки тысяч мелких аэропортов в ебенях
В боевой авиации может быстрее придет.
Даже сейчас на поездах пассажирских еще сидит машинист для контроля всего.
Ну так я ему и пытался это доказать. Что пока нет ИИ равному человеку, полностью автономных самолетов не будет. А когда это случится, то и тогда многие специальности не нужны будут.
А дистанционно управляемый самолет это тупо и не выгодно. Так что в любом случае на пассажирских самолетах крупных будет сидеть хотя бы один оператор для контроля всего.
Я не говорю про то, что есть еще десятки тысяч мелких аэропортов в ебенях
В боевой авиации может быстрее придет.
Даже сейчас на поездах пассажирских еще сидит машинист для контроля всего.
187 Кб, 1080x841Орнул
>>9021
И опять безуспешные попытки меня задеть лел
Ну ясен хуй что до всяких ебеней прогресс добирается с большой задержкой, это не новость.
>>9023
Ну ты понел
>Студент-долбоеб влажно мечтает, как кнопотьками будет самолёты сажать.
И опять безуспешные попытки меня задеть лел
>Он, ведь, и не в курсе, что ils далеко не везде есть, что на российских северах часто их отключают (нахуй эта система дорогущая, диды по приводам содили и ты посодишь), что состояние полос очень разное (гуглить причины аварии в Учинске).
Ну ясен хуй что до всяких ебеней прогресс добирается с большой задержкой, это не новость.
>>9023
>А дистанционно управляемый самолет это тупо и не выгодно
>А самолет это тупо и не выгодно
>А автомобиль это тупо и не выгодно
Ну ты понел
>>9021
Я тоже не понимаю. Тут элементарная экономика. Срезать затраты на одного или сразу двух пилотов - это смешно с учётом потребных на это инвестиций. Куда проще было бы автоматизировать обслуживание паксов и убрать бортпроводников, что на рейсах широкофюзеляжников куда хуже бьет по экономике, чем затраты на пилотов. Конечно тут же вскукарекнет IATA, дескать а кто будет если что орать брейс-брейс-брейс и эвакьюэйт хиар!
Мне лично куда интереснее следующее поколение самолётов, которое заполнит нишу "слишком малый поток для 787, но слишком большая дальность для 321LR". Ну и подход всяких ближневосточных и азиатских авиакомпаний, у которых эконом-класс становится все ближе к вчерашнему бизнесу, а бизнес приближается к полноценному спальному первому.
>А что тут сраться?
Я тоже не понимаю. Тут элементарная экономика. Срезать затраты на одного или сразу двух пилотов - это смешно с учётом потребных на это инвестиций. Куда проще было бы автоматизировать обслуживание паксов и убрать бортпроводников, что на рейсах широкофюзеляжников куда хуже бьет по экономике, чем затраты на пилотов. Конечно тут же вскукарекнет IATA, дескать а кто будет если что орать брейс-брейс-брейс и эвакьюэйт хиар!
Мне лично куда интереснее следующее поколение самолётов, которое заполнит нишу "слишком малый поток для 787, но слишком большая дальность для 321LR". Ну и подход всяких ближневосточных и азиатских авиакомпаний, у которых эконом-класс становится все ближе к вчерашнему бизнесу, а бизнес приближается к полноценному спальному первому.
>>9028
Вот это как раз таки хуй сделаешь т.к. у каждого пакса своя хуйня, стандартизированность ситуаций низкая. Да и бортпроводники получают копейки в сравнении с пилотами
>Куда проще было бы автоматизировать обслуживание паксов и убрать бортпроводников
Вот это как раз таки хуй сделаешь т.к. у каждого пакса своя хуйня, стандартизированность ситуаций низкая. Да и бортпроводники получают копейки в сравнении с пилотами
>>9029
Ты по АФЛу и поебде судишь? В Qantas, Singapore Air и прочих лидерах по уровню сервиса старший флайтэттендант с сениорити в лет 10 вполне может получать столько же или больше, чем новичок-фёст оффисер. А с учётом того, что на рейсе какого-нибудь 777 может быть человек 20 бортпроводников, то соотношение ну ты понел какое. Резать там одного пилота совершенно бессмысленно.
>бортпроводники получают копейки в сравнении с пилотами
Ты по АФЛу и поебде судишь? В Qantas, Singapore Air и прочих лидерах по уровню сервиса старший флайтэттендант с сениорити в лет 10 вполне может получать столько же или больше, чем новичок-фёст оффисер. А с учётом того, что на рейсе какого-нибудь 777 может быть человек 20 бортпроводников, то соотношение ну ты понел какое. Резать там одного пилота совершенно бессмысленно.
>>9027
eto raznii veshi
Ti kakoi to glupii
Otkaz ot pilotov i zamena na operatorov ne dast silnoi economii
Bolee togo, piloti chasto govoryat chto 2 cheloveka malo v cockpite, na dalnemagistralnih letaut usilinnim ekiâpzem v 3 cheloveka. A ti govorish pro zamenu
Dazhe kosmonavtov nadrachivaut na ruchnoe upravlenie korblem v sluchae problem
>>9028
imenno, perenos cockpita na zemlu ne daet nikakoi economii, tupo gemoroi
eto raznii veshi
Ti kakoi to glupii
Otkaz ot pilotov i zamena na operatorov ne dast silnoi economii
Bolee togo, piloti chasto govoryat chto 2 cheloveka malo v cockpite, na dalnemagistralnih letaut usilinnim ekiâpzem v 3 cheloveka. A ti govorish pro zamenu
Dazhe kosmonavtov nadrachivaut na ruchnoe upravlenie korblem v sluchae problem
>>9028
imenno, perenos cockpita na zemlu ne daet nikakoi economii, tupo gemoroi
>>8445
Tak oni letaut v 99 procentah na 2 dviglah isparvnih, pochemu AK chasto trbuyt paru 1000 chasov na multi engine?
V chem osobennost poletov na multi engine esli u nego dvigateli oba rabotaut?
>лететь на многодвигательном при отказе движка тоже надо
Tak oni letaut v 99 procentah na 2 dviglah isparvnih, pochemu AK chasto trbuyt paru 1000 chasov na multi engine?
V chem osobennost poletov na multi engine esli u nego dvigateli oba rabotaut?
Кто летал на планерах? https://2ch.hk/b/res/214557092.html (М)
М)>>9033
Ну а сейчас самолёты с высокой степенью автоматизации И экипажем, это ещё менее экономически выгодно. Если так рассуждать, то выгоднее вернуться в эпоху будильников, без ФМСки и экипажем из 4 человек.
>Otkaz ot pilotov i zamena na operatorov ne dast silnoi economii
Ну а сейчас самолёты с высокой степенью автоматизации И экипажем, это ещё менее экономически выгодно. Если так рассуждать, то выгоднее вернуться в эпоху будильников, без ФМСки и экипажем из 4 человек.
>>9023
Нерелейтед для треда, но во многих системах метро мира поезда беспилотные.
Алсо, вот ещё
https://www.mining-technology.com/mining-safety/rio-tinto-successfully-deploys-autonomous-trains-in-western-australia
И даже в РФ!
https://youtu.be/vgp-LAdT07U
>Даже сейчас на поездах пассажирских еще сидит машинист для контроля всего.
Нерелейтед для треда, но во многих системах метро мира поезда беспилотные.
Алсо, вот ещё
https://www.mining-technology.com/mining-safety/rio-tinto-successfully-deploys-autonomous-trains-in-western-australia
И даже в РФ!
https://youtu.be/vgp-LAdT07U
>>9041
a mozhet disp budet kontolirovat?
a mozhet disp budet kontolirovat?
Пилоты, привет, я мимо крокодил, увлекаюсь фотографией, как мне поймать пролетающий самолёт в небе и как понять где он полетит ?
>>9037
А какая экономия от оператора на земле?
В плане ЗП будет просить не меньше, зато с инфраструктурой геммороя столько, что действительно проще будет нанять живых человеков
А какая экономия от оператора на земле?
В плане ЗП будет просить не меньше, зато с инфраструктурой геммороя столько, что действительно проще будет нанять живых человеков
>>9036
Убей не понимаю этого изврата. Условно понятен параплан (действительно как птица летишь), но на этом я даже пробовать не буду.
>>9037
Степень автоматизации самого современного гражданского лайнера несильно отличается от автоматизации самолётов полувековой давности. Да-да, какой-нибудь МиГ-25 мог летать по программе, заложенной на земле, а в советских ВВС была проблема потери навыков ручного пилотирования, ах как это знакомо, И.Г. Дроговоз, "Воздушный щит страны советов".
Убей не понимаю этого изврата. Условно понятен параплан (действительно как птица летишь), но на этом я даже пробовать не буду.
>>9037
>Ну а сейчас самолёты с высокой степенью автоматизации
Степень автоматизации самого современного гражданского лайнера несильно отличается от автоматизации самолётов полувековой давности. Да-да, какой-нибудь МиГ-25 мог летать по программе, заложенной на земле, а в советских ВВС была проблема потери навыков ручного пилотирования, ах как это знакомо, И.Г. Дроговоз, "Воздушный щит страны советов".
>>9047
И к чему ты смешал военных и гражданских в одну кучу? Понятно что военные технологии опережают гражданские, особенно в период Холодной войны.
Мог то он мог, но какая была точность? Про RNP/RNAV слышал?
Алсо, программу сейчас можно менять в полёте, по крайней мере частично.
И к чему ты смешал военных и гражданских в одну кучу? Понятно что военные технологии опережают гражданские, особенно в период Холодной войны.
>Да-да, какой-нибудь МиГ-25 мог летать по программе
Мог то он мог, но какая была точность? Про RNP/RNAV слышал?
Алсо, программу сейчас можно менять в полёте, по крайней мере частично.
>>9046
Спорное утверждение
Не больше, чем с современными службами УВД. Смари, есть CPDLC, цифровой текстовый канал передачи данных, команд от диспетчера пилоту. Что мешает ебануть на борту интерпретатор команд (они там все стандартизированы), который сразу будет заносить их в FMS/автопилот и приводить в исполнение? Ящетаю, вполне осуществимая инженерная задача. Не берём в расчёт кибербезопасность и возможность отказа, а также недоступность CPDLC во многих странах мира, и описанные выше другими анонами проблемы с посадочными системами
>В плане ЗП будет просить не меньше
Спорное утверждение
>зато с инфраструктурой геммороя столько
Не больше, чем с современными службами УВД. Смари, есть CPDLC, цифровой текстовый канал передачи данных, команд от диспетчера пилоту. Что мешает ебануть на борту интерпретатор команд (они там все стандартизированы), который сразу будет заносить их в FMS/автопилот и приводить в исполнение? Ящетаю, вполне осуществимая инженерная задача. Не берём в расчёт кибербезопасность и возможность отказа, а также недоступность CPDLC во многих странах мира, и описанные выше другими анонами проблемы с посадочными системами
>>9048
Да к тому, что у гражданских было плюс/минус то же самое. Инструментальный полёт за последние 40-50 лет изменился, конечно, но в основном благодаря GPS, что же до наземных систем, то всякие VOR'ы уже тогда были.
Принципиально это ничего не меняет. Инерциалка+NDB+VOR+ILS, и вот тебе автоматизированный полет. Автолэнды появились в 1970-х как практически применяемая технология.
Степень новизны изобретений в авиации сильно преувеличена. Да и нахуй они там не нужны, всё и так хорошо работает. Экономического эффекта от какой-то автоматизации не будет.
Я говорю: ключевыми проблемами сегодня являются не самолеты, а аэропорты и использование воздушного пространства. Половина цены билета - это платеж за аэропортовое обслуживание. А еще пиздецки неэффективный транспорт до аэропорта, их хуевое расположение и все такое. Ну и ссаная "безопасность".
>И к чему ты смешал военных и гражданских в одну кучу?
Да к тому, что у гражданских было плюс/минус то же самое. Инструментальный полёт за последние 40-50 лет изменился, конечно, но в основном благодаря GPS, что же до наземных систем, то всякие VOR'ы уже тогда были.
>Мог то он мог, но какая была точность? Про RNP/RNAV слышал?
Принципиально это ничего не меняет. Инерциалка+NDB+VOR+ILS, и вот тебе автоматизированный полет. Автолэнды появились в 1970-х как практически применяемая технология.
Степень новизны изобретений в авиации сильно преувеличена. Да и нахуй они там не нужны, всё и так хорошо работает. Экономического эффекта от какой-то автоматизации не будет.
Я говорю: ключевыми проблемами сегодня являются не самолеты, а аэропорты и использование воздушного пространства. Половина цены билета - это платеж за аэропортовое обслуживание. А еще пиздецки неэффективный транспорт до аэропорта, их хуевое расположение и все такое. Ну и ссаная "безопасность".
>>9050
Могу не согласиться с несколькими деталями, но в принципе всё так, пожалуй.
А что с ним не так? Службы ATFCM стараются оптимизировать его использование насколько возможно.
Это так только в лоукост билетах, говорю как бывший сотрудник авиакомпании.
В СНГ да, с этим задница. И таксисты ломящие цены
Есть светлые идеи? Располагать аэропорты в ближе к центру это целый геморрой.
>И к чему ты смешал военных и гражданских в одну кучу?
>Да к тому, что у гражданских было плюс/минус то же самое. Инструментальный полёт за последние 40-50 лет изменился, конечно, но в основном благодаря GPS, что же до наземных систем, то всякие VOR'ы уже тогда были.
>
>>Мог то он мог, но какая была точность? Про RNP/RNAV слышал?
>Принципиально это ничего не меняет. Инерциалка+NDB+VOR+ILS, и вот тебе автоматизированный полет. Автолэнды появились в 1970-х как практически применяемая технология.
>
>Степень новизны изобретений в авиации сильно преувеличена. Да и нахуй они там не нужны, всё и так хорошо работает. Экономического эффекта от какой-то автоматизации не будет.
Могу не согласиться с несколькими деталями, но в принципе всё так, пожалуй.
>использование воздушного пространства
А что с ним не так? Службы ATFCM стараются оптимизировать его использование насколько возможно.
>Половина цены билета - это платеж за аэропортовое обслуживание.
Это так только в лоукост билетах, говорю как бывший сотрудник авиакомпании.
>А еще пиздецки неэффективный транспорт до аэропорта
В СНГ да, с этим задница. И таксисты ломящие цены
>их хуевое расположение
Есть светлые идеи? Располагать аэропорты в ближе к центру это целый геморрой.
>>9049
А схуяли?
Тем более ты топил за повышение зп диспам. Т. е. Убрав пилотов нужно будет платить высокие диспам и операторам и в чем выгода? Обслуживание?
Почему тебе так бомбит от оператора контроллера на борту?
Ты же понимаешь, вот такие как ты когда прорываются к власти начинают топить за свои бредовые идеи?
Типа как нерадько, у которого ппл/цпл ненужон
>спорное
А схуяли?
Тем более ты топил за повышение зп диспам. Т. е. Убрав пилотов нужно будет платить высокие диспам и операторам и в чем выгода? Обслуживание?
Почему тебе так бомбит от оператора контроллера на борту?
Ты же понимаешь, вот такие как ты когда прорываются к власти начинают топить за свои бредовые идеи?
Типа как нерадько, у которого ппл/цпл ненужон
>>9052
С такого хуя, что ЗП диспам как правило устанавливает государство.
Процентов на 20-50, не более.
Мне не бомбит, просто 80% времени это юзлесс долбень, работу которого может выполнять тётя Срака бухгалтерша. Ты же сам сколько тредов бомбил что пилоты нихуя не делают и разучились пилотировать, вот я и предлагаю решение.
Даже если бы я и хотел так сделать, то в СНГпараше не взлетит 146%
>А схуяли?
С такого хуя, что ЗП диспам как правило устанавливает государство.
>Тем более ты топил за повышение зп диспам.
Процентов на 20-50, не более.
>Почему тебе так бомбит от оператора контроллера на борту?
Мне не бомбит, просто 80% времени это юзлесс долбень, работу которого может выполнять тётя Срака бухгалтерша. Ты же сам сколько тредов бомбил что пилоты нихуя не делают и разучились пилотировать, вот я и предлагаю решение.
>Ты же понимаешь, вот такие как ты когда прорываются к власти начинают топить за свои бредовые идеи?
Даже если бы я и хотел так сделать, то в СНГпараше не взлетит 146%
>>9054
Лицемерие чистой воды
А остальные нет.
А пацаны то и не знали. Лохи в ак сидят, требуют пайлотов с тысячами часов/допусков
Тетя срака ага. Сам то хоть ручку в кабине держал?
Пока не разобрался. Стать пилотом га это не хуй собачий. Погугли нормативы пилотирования при сдаче на инструменты цпл. Если хочешь тебе расскажу.
Или нормативы при сдаче на тайп рейтинг на тот же а320.
У военных на F15 меньше требование по точности удержания даже.
Не зря же люди годами справа летают (и бывшие военные в том числе) чтобы стать квсом. А ты тут про какого то оператора на земле говоришь.
>с такого хуя
Лицемерие чистой воды
>80%
А остальные нет.
>тетя срака
А пацаны то и не знали. Лохи в ак сидят, требуют пайлотов с тысячами часов/допусков
Тетя срака ага. Сам то хоть ручку в кабине держал?
>тредов бомбил
>пилоты нихуя не делают
Пока не разобрался. Стать пилотом га это не хуй собачий. Погугли нормативы пилотирования при сдаче на инструменты цпл. Если хочешь тебе расскажу.
Или нормативы при сдаче на тайп рейтинг на тот же а320.
У военных на F15 меньше требование по точности удержания даже.
Не зря же люди годами справа летают (и бывшие военные в том числе) чтобы стать квсом. А ты тут про какого то оператора на земле говоришь.
>>9055
Есть что по существу сказать кроме голословного вскудахта?
Сам ведь знаешь что это из соображений безопасности.
Работал с процедурными тренажёрами, представление имею.
Я почти специалист в этой отрасли, а у тебя какой опыт, хуй с горы?
>Лицемерие чистой воды
Есть что по существу сказать кроме голословного вскудахта?
>Лохи в ак сидят, требуют пайлотов с тысячами часов/допусков
Сам ведь знаешь что это из соображений безопасности.
>Сам то хоть ручку в кабине держал?
Работал с процедурными тренажёрами, представление имею.
Я почти специалист в этой отрасли, а у тебя какой опыт, хуй с горы?
>>9056
Дисп порвался лол
Значит тетя срака не сможет
Ну я тоже представлению имею про тактику ввс нато, вычиатл в документах. Но советы ввс не даю
Лол, следовательно в проф полетах у тебя на коммерческих лайнерах опыта нет, как и у меня
А почему бы от диспов не отказаться?
Прокачать систему TCAS и все. И зп платить меньше. Тем более GPS навигация довольно развита.
Зачем в будущем будут нужны диспы?
Максимум оставить только чтобы контроль полосы был и все.
Но ты не специалист в пилотировании.
Даже авимеханики ближе к самолетам
>вскудахт
Дисп порвался лол
>безопасности
Значит тетя срака не сможет
>тренажерами
>представлению имею
Ну я тоже представлению имею про тактику ввс нато, вычиатл в документах. Но советы ввс не даю
Лол, следовательно в проф полетах у тебя на коммерческих лайнерах опыта нет, как и у меня
А почему бы от диспов не отказаться?
Прокачать систему TCAS и все. И зп платить меньше. Тем более GPS навигация довольно развита.
Зачем в будущем будут нужны диспы?
Максимум оставить только чтобы контроль полосы был и все.
>специалист в этой области
Но ты не специалист в пилотировании.
Даже авимеханики ближе к самолетам
>>9056
Дисп порвался лол
Значит тетя срака не сможет
Ну я тоже представлению имею про тактику ввс нато, вычиатл в документах. Но советы ввс не даю
Лол, следовательно в проф полетах у тебя на коммерческих лайнерах опыта нет, как и у меня
А почему бы от диспов не отказаться?
Прокачать систему TCAS и все. И зп платить меньше. Тем более GPS навигация довольно развита.
Зачем в будущем будут нужны диспы?
Максимум оставить только чтобы контроль полосы был и все.
Но ты не специалист в пилотировании.
Даже авимеханики ближе к самолетам
>вскудахт
Дисп порвался лол
>безопасности
Значит тетя срака не сможет
>тренажерами
>представлению имею
Ну я тоже представлению имею про тактику ввс нато, вычиатл в документах. Но советы ввс не даю
Лол, следовательно в проф полетах у тебя на коммерческих лайнерах опыта нет, как и у меня
А почему бы от диспов не отказаться?
Прокачать систему TCAS и все. И зп платить меньше. Тем более GPS навигация довольно развита.
Зачем в будущем будут нужны диспы?
Максимум оставить только чтобы контроль полосы был и все.
>специалист в этой области
Но ты не специалист в пилотировании.
Даже авимеханики ближе к самолетам
>>9057
Продолжай, мне почти смешно.
80% времени сможет, сам знаешь.
Правильно делаешь.
TCAS решает конфликт лишь между двумя конкретными бортами в данный момент времени . Для этих задач гораздо лучше приспособить наземную STCA, над этим я тоже задумывался.
Но отношение к процессу самолётовождения имею.
>ряя тибе бамбит
Продолжай, мне почти смешно.
>Значит тетя срака не сможет
80% времени сможет, сам знаешь.
>Но советы ввс не даю
Правильно делаешь.
>Прокачать систему TCAS и все.
TCAS решает конфликт лишь между двумя конкретными бортами в данный момент времени . Для этих задач гораздо лучше приспособить наземную STCA, над этим я тоже задумывался.
>Но ты не специалист в пилотировании.
Но отношение к процессу самолётовождения имею.
Кек
Наш дисп довыебывался. Мриял управлять дистанционно самолетами, а в результате вот что
https://www.google.com/amp/s/www.forbes.com/sites/quora/2018/05/31/would-pilots-be-able-to-navigate-successfully-without-air-traffic-controllers/amp/
ADS B назввается система. Ее развить чуть и все. И будет наш дисп таксовать
Наш дисп довыебывался. Мриял управлять дистанционно самолетами, а в результате вот что
https://www.google.com/amp/s/www.forbes.com/sites/quora/2018/05/31/would-pilots-be-able-to-navigate-successfully-without-air-traffic-controllers/amp/
ADS B назввается система. Ее развить чуть и все. И будет наш дисп таксовать
>>9059
Авторитетный источник братан.
Молодец что узнал о новой системе, расширять знания полезно. Алсо, статья пиздит, ADS-B лишь система наблюдения, комп, решавший конфликты в связке с ней, это какая-то левая экспериментальная технология.
Алсо, цитата из этой же статьи:
>форбс
Авторитетный источник братан.
>ADS B назввается система.
Молодец что узнал о новой системе, расширять знания полезно. Алсо, статья пиздит, ADS-B лишь система наблюдения, комп, решавший конфликты в связке с ней, это какая-то левая экспериментальная технология.
Алсо, цитата из этой же статьи:
>ADS-B isn’t going to replace ATC at large, busy airline hub airports.
>>9060
Т.е. имеет, и больше, чем хуй с горы.
Т.е. имеет, и больше, чем хуй с горы.
Ещё цитата из этой статейки:
Посмотреть бы на пиздливый ебальник автора... Navigation assistance входит в задачи диспетчера, по запросу экипажа.
>ATC doesn’t provide navigation services—just traffic separation, and sometimes help with severe weather.
Посмотреть бы на пиздливый ебальник автора... Navigation assistance входит в задачи диспетчера, по запросу экипажа.
>>9061
И тем не менее позволяет в теории заменить диспов. Прокачать чуть алгоритмы и все. Гораздо проще. Нахуя кормить штат дармоедов, которые сидят и в экраны пялятся на земле? Пусть самолеты сами расходятся. Экономия на ЗП и безопаснее. Диспы частенько ошибались и были катастрофы.
Почему бы и нет? Ты лично против?
>ADS B
И тем не менее позволяет в теории заменить диспов. Прокачать чуть алгоритмы и все. Гораздо проще. Нахуя кормить штат дармоедов, которые сидят и в экраны пялятся на земле? Пусть самолеты сами расходятся. Экономия на ЗП и безопаснее. Диспы частенько ошибались и были катастрофы.
Почему бы и нет? Ты лично против?
>>9064
Если эта технология будет решать стандартизированные конфликты не хуже диспов- я буду первым кто будет топить за её имплементацию.
Точно не чаще пилотов
>>9065
Уже в голосину с тебя, прекращай
>>9066
В случае отказа навигационного оборудования/потери ориентировки дисп обязан предоставлять навигационную помощь.
>Почему бы и нет? Ты лично против?
Если эта технология будет решать стандартизированные конфликты не хуже диспов- я буду первым кто будет топить за её имплементацию.
>Диспы частенько ошибались
Точно не чаще пилотов
>>9065
>привёл контраргумент по существу
>ыыы тибе бамбит лооол
Уже в голосину с тебя, прекращай
>>9066
>нахуя ему советв по вождению диспа
В случае отказа навигационного оборудования/потери ориентировки дисп обязан предоставлять навигационную помощь.
Vi vse dolboyobi
>>9051
Понятно, что я утрирую, потому что по крайней мере тех же FMS в нынешнем виде очевидно не было. Хотя они и сейчас - не предел мечтаний.
К ГК ОРВД есть много вопросов, например, у нас до сих пор практикуют ступенчатые снижения.
Понятно, что в бизнес-классе будет совсем иначе. У аэропортов в РФ очень высокие тарифы (на фоне класса обслуживания) и это в первую и единственную очередь по причине отсутствия конкуренции (условно она есть только в МСК, где есть Домодедово).
Нет, в городе не надо, это некомфортно. Идеальный вариант - это как Пулково - сразу за кольцевой дорогой. Хуёвый вариант - это бывшие военные аэродромы типа Шарика, куда даже Ж/Д пришлось с подвывертом заводить.
>Могу не согласиться с несколькими деталями, но в принципе всё так, пожалуй.
Понятно, что я утрирую, потому что по крайней мере тех же FMS в нынешнем виде очевидно не было. Хотя они и сейчас - не предел мечтаний.
>А что с ним не так? Службы ATFCM стараются оптимизировать его использование насколько возможно.
К ГК ОРВД есть много вопросов, например, у нас до сих пор практикуют ступенчатые снижения.
>Это так только в лоукост билетах, говорю как бывший сотрудник авиакомпании.
Понятно, что в бизнес-классе будет совсем иначе. У аэропортов в РФ очень высокие тарифы (на фоне класса обслуживания) и это в первую и единственную очередь по причине отсутствия конкуренции (условно она есть только в МСК, где есть Домодедово).
>Есть светлые идеи? Располагать аэропорты в ближе к центру это целый геморрой.
Нет, в городе не надо, это некомфортно. Идеальный вариант - это как Пулково - сразу за кольцевой дорогой. Хуёвый вариант - это бывшие военные аэродромы типа Шарика, куда даже Ж/Д пришлось с подвывертом заводить.
>>9072
Ну в СНГ transition to final это пока нанотехнологии, да.
Как по твоему будут конкурировать аэропорты в регионах? Это же не ларьки с шаурмой. Или ты имеешь в виду конкуренцию управляющий компаний? Ну это надо искоренять коррупцию тогда.
Обычно проще приспособить для гражданских целей бывший военный аэродром, чем строить новый с нуля.
>у нас до сих пор практикуют ступенчатые снижения
Ну в СНГ transition to final это пока нанотехнологии, да.
>в первую и единственную очередь по причине отсутствия конкуренции
Как по твоему будут конкурировать аэропорты в регионах? Это же не ларьки с шаурмой. Или ты имеешь в виду конкуренцию управляющий компаний? Ну это надо искоренять коррупцию тогда.
>Хуёвый вариант - это бывшие военные аэродромы типа Шарика
Обычно проще приспособить для гражданских целей бывший военный аэродром, чем строить новый с нуля.
>>9076
Во-первых, у нас даже в ДС-2 и Новосибе конкуренции нет. Если бы условная Лаппенранта была не за погранпереходом и на пару десятков км ближе - Пулково бы переживало тяжелые времена. Во-вторых, сейчас в РФ построить и сертифицировать аэропорт не может никто, у кого нет подвязок в Росавиации. Это непорядок. Должны быть частные аэропорты в противовес государственным по крайней мере в 5-7 крупнейших авиаузлах.
И теперь в ДС мы имеем три дебильно расположенных аэропорта, к которым до недавних пор не было никакой ЖД вообще, а теперь есть кривой аэроэкспресс, который эффективен, пожалуй, только для DME (ранее был также хорош для SVO, но сергейсемёныч всё запорол своим МЦД).
Аэропорт должен располагаться сразу за окраиной города и иметь скоростную ЖД или ветку метро, подходящую к нему. А то что городят в РФ - это пиздец и позор. Удивительным почти исключением является Адлер, но и к нему вопросы есть.
>Как по твоему будут конкурировать аэропорты в регионах?
Во-первых, у нас даже в ДС-2 и Новосибе конкуренции нет. Если бы условная Лаппенранта была не за погранпереходом и на пару десятков км ближе - Пулково бы переживало тяжелые времена. Во-вторых, сейчас в РФ построить и сертифицировать аэропорт не может никто, у кого нет подвязок в Росавиации. Это непорядок. Должны быть частные аэропорты в противовес государственным по крайней мере в 5-7 крупнейших авиаузлах.
>Обычно проще приспособить для гражданских целей бывший военный аэродром, чем строить новый с нуля.
И теперь в ДС мы имеем три дебильно расположенных аэропорта, к которым до недавних пор не было никакой ЖД вообще, а теперь есть кривой аэроэкспресс, который эффективен, пожалуй, только для DME (ранее был также хорош для SVO, но сергейсемёныч всё запорол своим МЦД).
Аэропорт должен располагаться сразу за окраиной города и иметь скоростную ЖД или ветку метро, подходящую к нему. А то что городят в РФ - это пиздец и позор. Удивительным почти исключением является Адлер, но и к нему вопросы есть.
https://www.youtube.com/watch?v=l0KC6TR6qYI
https://www.youtube.com/watch?v=viHcS2NWOtM
Смотрите что в муррике для гражданских летчиков и не только есть
Похожая контора есть во фрахе, но хуже. Алсо, слышал байку, что люди без летного опыта летали на воздушные бои лучше, чем опытные ГА пилоты, угадайте почему
https://www.youtube.com/watch?v=viHcS2NWOtM
Смотрите что в муррике для гражданских летчиков и не только есть
Похожая контора есть во фрахе, но хуже. Алсо, слышал байку, что люди без летного опыта летали на воздушные бои лучше, чем опытные ГА пилоты, угадайте почему
>>9093
Полагаю, что для пилота ГА любые маневры с приближением к критическим режимам (углы/перегрузки) - это то, что в мозгу запрещено.
>Алсо, слышал байку, что люди без летного опыта летали на воздушные бои лучше, чем опытные ГА пилоты, угадайте почему
Полагаю, что для пилота ГА любые маневры с приближением к критическим режимам (углы/перегрузки) - это то, что в мозгу запрещено.
>>9097
Ага. Тут еще зависит от времени. В сша, чтобы попасть на курсы военного летчика ты должен (длятся всего 55 недель, а по новой программе хотят готовить за 6 месяцев всего) ты должен иметь гражданску ppl + бакалавр универа.
Как видишь, любители осваивают ястребки лол
Были слухи, что ульяновских/питерских с да42 некоторых брали в ввс сразу на су 24 с переучкой (на ил76 и вертолеты еще)
Так к чему это я, что есть мнение - аэробатике надо учиться с "детства". Пока ты только начинаешь пилотировать тебе по сути похуй на чем летать. А вот если ты летал в ГП годы/десятилетия, то освоить маневренный самолет будет сложновато. Но это индивидуально думаю.
>пилота га
Ага. Тут еще зависит от времени. В сша, чтобы попасть на курсы военного летчика ты должен (длятся всего 55 недель, а по новой программе хотят готовить за 6 месяцев всего) ты должен иметь гражданску ppl + бакалавр универа.
Как видишь, любители осваивают ястребки лол
Были слухи, что ульяновских/питерских с да42 некоторых брали в ввс сразу на су 24 с переучкой (на ил76 и вертолеты еще)
Так к чему это я, что есть мнение - аэробатике надо учиться с "детства". Пока ты только начинаешь пилотировать тебе по сути похуй на чем летать. А вот если ты летал в ГП годы/десятилетия, то освоить маневренный самолет будет сложновато. Но это индивидуально думаю.
Товарищи, поясните за полёты в РФ. Я правильно понимаю, что даже если я куплю себе самолёт, то хуюшки меня дисп выпустит за 30-км зону аэродрома?
>>9131
неправильно. и откуда 30км взялось?
сп-30кун
>Товарищи, поясните за полёты в РФ. Я правильно понимаю, что даже если я куплю себе самолёт, то хуюшки меня дисп выпустит за 30-км зону аэродрома?
неправильно. и откуда 30км взялось?
сп-30кун
>>9148
Я не знаю ставят или нет, но если нет - предположу что оверхэд на электронику/компьютеры и сервоприводы больше веса тросовой оснастки для ЛА до какого-то размера.
Я не знаю ставят или нет, но если нет - предположу что оверхэд на электронику/компьютеры и сервоприводы больше веса тросовой оснастки для ЛА до какого-то размера.
>>9203
Если во время виража на вертолете потянуть ручку шаг газ, как поведет себя вертушка?
Если во время виража на вертолете потянуть ручку шаг газ, как поведет себя вертушка?
>>9206
А получается, что увеличение скорости на вираже без набора высоты невозможно? (и для самолета тоже)
А получается, что увеличение скорости на вираже без набора высоты невозможно? (и для самолета тоже)
Читал что новый, и первый, А350 Аэрофлота пустили на линию Москва-Питер. Но он же совсем на другие дальности, в чем смысл? Обкатка?
И вообще, вот пишут что у самолета дальность 3000 км (Б737 например), но реально на какую максимальную дистанцию его с пассажирами можно отправить? На 1500? Должен же быть запас для ухода на второй круг, запасной аэродом, аэронавигационный запас там.
И вообще, вот пишут что у самолета дальность 3000 км (Б737 например), но реально на какую максимальную дистанцию его с пассажирами можно отправить? На 1500? Должен же быть запас для ухода на второй круг, запасной аэродом, аэронавигационный запас там.
>>9209
До пункта назначения+от пункта назначения до запасного АД+ ещё полчаса полёта.
>Должен же быть запас для ухода на второй круг, запасной аэродом, аэронавигационный запас там.
До пункта назначения+от пункта назначения до запасного АД+ ещё полчаса полёта.
>>9208
На вертушке все возможно, нужно просто правильно сбалансировать машину, после изменения шага.
На вертушке все возможно, нужно просто правильно сбалансировать машину, после изменения шага.
Пишу сюда, тк тред итс почти мёртв. Тут может есть слоны с Молдавии? Хочу спросить, в каких конторах вы там работаете. Зашёл на сайт аэропорта Кишинёва, а там только наземное обслуживание, хотелось бы на оперативке работать
>>9209
На Москву-Питер вообще можно и А380 запустить по пассажиропотоку.
> Читал что новый, и первый, А350 Аэрофлота пустили на линию Москва-Питер. Но он же совсем на другие дальности, в чем смысл? Обкатка?
На Москву-Питер вообще можно и А380 запустить по пассажиропотоку.
>>9209
Скорей всего для ввода КВСов и праваков им надо по регламенту АФЛа совершить N взлёт-посадок на типе. Логично предположить, что сейчас они этим и заняты - массовой подготовкой летного состава.
Скорей всего для ввода КВСов и праваков им надо по регламенту АФЛа совершить N взлёт-посадок на типе. Логично предположить, что сейчас они этим и заняты - массовой подготовкой летного состава.
>>9225
A380 то в наши аэропорты влезает?
>На Москву-Питер вообще можно и А380 запустить по пассажиропотоку.
A380 то в наши аэропорты влезает?
>>9245
Эмираты в UUDD прилетают же
Эмираты в UUDD прилетают же
9,4 Мб, mp4,1280x720, 0:32
Трактористы сегодня тракторили.
Снято на ойфен8 с максимальным циферным зумом, пожато телегой лол.
Снято на ойфен8 с максимальным циферным зумом, пожато телегой лол.
>>8268 (OP)
Идите на хуй ПИлоты- ПИдоры. Я никогда не пройду вашу рсшкинскую влэк по фам мога 2002. Да и вы тоже, петушки, не расслабляйтесь - если чуть что со здоровьем, пктушиный влэк легко забракует - на России ведь советские правила, пилот как т железнодорожник должен быть здоров как космонавт...
И при этом, у нас регулярно бьются самзики... При этом, в ч
США, где нет влэка, а medical только безрукий не пройдёт - самая безопасная авиация.
Идите на хуй ПИлоты- ПИдоры. Я никогда не пройду вашу рсшкинскую влэк по фам мога 2002. Да и вы тоже, петушки, не расслабляйтесь - если чуть что со здоровьем, пктушиный влэк легко забракует - на России ведь советские правила, пилот как т железнодорожник должен быть здоров как космонавт...
И при этом, у нас регулярно бьются самзики... При этом, в ч
США, где нет влэка, а medical только безрукий не пройдёт - самая безопасная авиация.
>>9264
Эк тебя разорвало то. Не проходишь ВЛЭК- иди учиться на запад. Или нищук?
Спорное утверждение.
Эк тебя разорвало то. Не проходишь ВЛЭК- иди учиться на запад. Или нищук?
>США, где нет влэка, а medical только безрукий не пройдёт - самая безопасная авиация.
Спорное утверждение.
>>9275
Новая Зеландия
Новая Зеландия
>>9264
А пилоты-то тут при чём? Слишком короткую юбку носили и тем самым спровоцировали изнасилование?
А пилоты-то тут при чём? Слишком короткую юбку носили и тем самым спровоцировали изнасилование?
>>9264
видать совсем нищук, еще и диванный. что не пройти, то можно купить, РФ же.
и кстати на третью графу (частники и сверхлегкие - все не так и страшно)
сп30кун
>Идите на хуй ПИлоты- ПИдоры. Я никогда не пройду вашу рсшкинскую влэк по фам мога 2002. Да и вы тоже, петушки, не расслабляйтесь - если чуть что со здоровьем, пктушиный влэк легко забракует - на России ведь советские правила, пилот как т железнодорожник должен быть здоров как космонавт...
>И при этом, у нас регулярно бьются самзики... При этом, в ч
>США, где нет влэка, а medical только безрукий не пройдёт - самая безопасная авиация.
видать совсем нищук, еще и диванный. что не пройти, то можно купить, РФ же.
и кстати на третью графу (частники и сверхлегкие - все не так и страшно)
сп30кун
https://www.reddit.com/r/news/comments/ems941/boeing_737_max_employee_said_the_airplane_is/
Что подразумеватся под "a Max simulator-trained aircraft"? У меня АНГЛ С1 но я не понял
>In February 2018, a Boeing worker asked a colleague: "Would you put your family on a Max simulator-trained aircraft? I wouldn't." "No," came the reply.
Что подразумеватся под "a Max simulator-trained aircraft"? У меня АНГЛ С1 но я не понял
По поводу нового видео Навальнера и Аэрофлот. Почему в пересчете на доллары/евро, перелеты внутри Европы дешевле, чем внутри РФ? ПОчему в РФ нет региоанльной авиации типа Псков-Саратов и т.п. между городами в 150-500к, не только между ДС и ДС2?
Что сделать для её появления?
Почему дешевле лететь из зальцбурга в лилль, чем из Омска в Казань? У нас нет ифраструкуты и час полета/обсулживаня дороже? нет потока пассажиров для постоянки?
Что сделать для её появления?
Почему дешевле лететь из зальцбурга в лилль, чем из Омска в Казань? У нас нет ифраструкуты и час полета/обсулживаня дороже? нет потока пассажиров для постоянки?
>нет потока пассажиров для постоянки?
Во-первых, this. У нас чудовищно обедневший народ, многие люди в соседний город даже на электричке не ездят, т.к. дорого.
Во-вторых, в РФ авиация зарегулирована похлеще, чем в тоталитарном Китае.
111 Кб, 834x391>>9325
Что такое СК? КНДР, что ли? Нет, Китай.
А вообще, там вон такая кнопочка есть, попробуй на неё нажать...
>СК
Что такое СК? КНДР, что ли? Нет, Китай.
А вообще, там вон такая кнопочка есть, попробуй на неё нажать...
>>9324
Я хотел шуткануть про ВВС Украины, но потом вспомнил, что тут есть хороший анончик из Киева и вообще я сам на 1/3 укр по корням и люблю всех славян, поэтому не буду
Я хотел шуткануть про ВВС Украины, но потом вспомнил, что тут есть хороший анончик из Киева и вообще я сам на 1/3 укр по корням и люблю всех славян, поэтому не буду
>>9305
Имеется ввиду, что Боинг изначально программу переучивания на тип для действующих пилотов 737 сделали в виде нескольких часов на тренажере. Тащемта, это норм, потому что пилот самого древнего a320 на a320neo переучивается точно так же.
Как же у меня горит от травли боинга. Арбуз со своим ебучим дуал инпутом и альтернейт лоу разъебал как минимум два самолёта. Да, боинг - пидорасы на корпорейт велфере, но они хотя бы лучше бездушных бабкозагребателей из арбуза.
Имеется ввиду, что Боинг изначально программу переучивания на тип для действующих пилотов 737 сделали в виде нескольких часов на тренажере. Тащемта, это норм, потому что пилот самого древнего a320 на a320neo переучивается точно так же.
Как же у меня горит от травли боинга. Арбуз со своим ебучим дуал инпутом и альтернейт лоу разъебал как минимум два самолёта. Да, боинг - пидорасы на корпорейт велфере, но они хотя бы лучше бездушных бабкозагребателей из арбуза.
>>9305
К слову, по новой программе в ввс сша будут вообще за 6 месяцев готовить. 67 часоа на реальном турбопропе и осттальное на VR очках. А потом сразу переучивать на F35
К слову, по новой программе в ввс сша будут вообще за 6 месяцев готовить. 67 часоа на реальном турбопропе и осттальное на VR очках. А потом сразу переучивать на F35
Господа, я тут услышал, что есть такая хуйня, как Multi-Crew Pilot Licence, т.е. лицензия, которую тебе а/к даёт сама. Это анальное рабство или норм?
>>9339
это банальное свидетельство пилота многочленного экпиажа, описанное в нашем ФАП-147. причем тут а\к?
сп-30кун
это банальное свидетельство пилота многочленного экпиажа, описанное в нашем ФАП-147. причем тут а\к?
сп-30кун
>>9340
Нет, это альтернативная система по отношению к ATPL.
https://www.baatraining.com/what-is-a-multi-crew-pilot-licence/
Нет, это альтернативная система по отношению к ATPL.
https://www.baatraining.com/what-is-a-multi-crew-pilot-licence/
>>9336
Клёвые пепелацы-то. Непонятно только, как их армия может использовать. Это же прямо летучая мишень какая-то.
Клёвые пепелацы-то. Непонятно только, как их армия может использовать. Это же прямо летучая мишень какая-то.
>>9335
Почему тогда он не написал "Would you put your family on a 737 Max piloted by simulator-trained personnel?" или вроде того?
>Имеется ввиду, что Боинг изначально программу переучивания на тип для действующих пилотов 737 сделали в виде нескольких часов на тренажере.
Почему тогда он не написал "Would you put your family on a 737 Max piloted by simulator-trained personnel?" или вроде того?
>>9369
Дело в том, что я и есть этот кузмич. Мне нужен определенный пакет документации и оснастки, чтобы починить станцию, но в открытом доступе этого нет.
Дело в том, что я и есть этот кузмич. Мне нужен определенный пакет документации и оснастки, чтобы починить станцию, но в открытом доступе этого нет.
>>9371
Пишешь в гугле yaesu/kenwood/%brandname% сервис. Выбираешь независимые сервис-центры. Несешь туда свою бандуру.
Пишешь в гугле yaesu/kenwood/%brandname% сервис. Выбираешь независимые сервис-центры. Несешь туда свою бандуру.
>>8268 (OP)
Болашенко - лучший пилот узкоколеек!
Болашенко - лучший пилот узкоколеек!
>>9384
О, а пайлот оказывается Стефан Трищук лiл
https://www.stefantrischuk.com
Походу уже рожденный в канадах
Я вот не пойму, чего он в ввс не попиздел? Если бы я родился где нибудь в Пиндосии/КАнадке/Японии я бы только в ввс и попиздел, илитно же
О, а пайлот оказывается Стефан Трищук лiл
https://www.stefantrischuk.com
Походу уже рожденный в канадах
Я вот не пойму, чего он в ввс не попиздел? Если бы я родился где нибудь в Пиндосии/КАнадке/Японии я бы только в ввс и попиздел, илитно же
>>9389
Я тебе этот запрос написал не потому, что у тебя кенвуд, а потому что таким образом можно сервис найти, где скорее всего возьмутся за ремонт любой радиостанции.
Я тебе этот запрос написал не потому, что у тебя кенвуд, а потому что таким образом можно сервис найти, где скорее всего возьмутся за ремонт любой радиостанции.
>>9389
NARCO поди какое-нибудь, лол. В гугле по такому бренду предсказуемо вылезут предложения наркоты. Спроси на radioscanner.ru, и на дваче есть /ra, который куда живее транспортача. Нашёл где спрашивать такую специфическую тему, на этой мёртвой доске остались одни болашеёбы.
NARCO поди какое-нибудь, лол. В гугле по такому бренду предсказуемо вылезут предложения наркоты. Спроси на radioscanner.ru, и на дваче есть /ra, который куда живее транспортача. Нашёл где спрашивать такую специфическую тему, на этой мёртвой доске остались одни болашеёбы.
>>9390
Да я понял, но нет, этот вариант не подходит. "Любую" я и сам могу отремонтировать, а для ремонта этой нужна как минимум прошивка. СЦ гуглятся только в ЕС и США, но я на доставке разорюсь.
>>9391
Niet.
В /ra/ я и так посиживаю, но, повторюсь, нужен не кузмич, ремонтирующий станции от случая к случаю, потому что я сам такой кузмич. Нужен человек, который их ремонтирует постоянно, именно авиадиапазона, потому что только у него будет нужные причандалы.
Ладно, аноны, я выкатываюсь, спасибо за помощь.
Да я понял, но нет, этот вариант не подходит. "Любую" я и сам могу отремонтировать, а для ремонта этой нужна как минимум прошивка. СЦ гуглятся только в ЕС и США, но я на доставке разорюсь.
>>9391
>NARCO
Niet.
>/ra, который куда живее транспортача
В /ra/ я и так посиживаю, но, повторюсь, нужен не кузмич, ремонтирующий станции от случая к случаю, потому что я сам такой кузмич. Нужен человек, который их ремонтирует постоянно, именно авиадиапазона, потому что только у него будет нужные причандалы.
Ладно, аноны, я выкатываюсь, спасибо за помощь.
>>9389
там в авиадиапазоне ICOM в основном, что у тебя специфичное то?
сп-30кун
>У меня специфичный бренд.
там в авиадиапазоне ICOM в основном, что у тебя специфичное то?
сп-30кун
>>9410
BK, NARCO, RELM, Harris, еще есть. Много там специфичных брендов.
BK, NARCO, RELM, Harris, еще есть. Много там специфичных брендов.
40 Кб, 800x800>>9399
Естественно. Хоть это и было заведомо глупо, потому что равнозначно было бы спросить в шиномонтажке, смогут ли они поменять главный редуктор на Ми-8.
>>9410
Это далеко не так. В авиа очень много брендов: dittel, becker, flightline, bendix, garmin и еще штук 15 разных.
>Ты спрашивать пробовал?
Естественно. Хоть это и было заведомо глупо, потому что равнозначно было бы спросить в шиномонтажке, смогут ли они поменять главный редуктор на Ми-8.
>>9410
>там в авиадиапазоне ICOM
Это далеко не так. В авиа очень много брендов: dittel, becker, flightline, bendix, garmin и еще штук 15 разных.
>>9419
если бы это был чурбан-байрам автосервис - даже не сомневайся, тебе бы сказали прикатывай ща заебеним. там и картон к гнили приварить могут, правда результат не очень))))
по поводу радио - спорить не буду, на мелочах в основном айком видел, и еще мелкий кругляшок как на пике.
и с гармином кстати в нашей стране не должно быть проблем.
сп-30кун
>Естественно. Хоть это и было заведомо глупо, потому что равнозначно было бы спросить в шиномонтажке, смогут ли они поменять главный редуктор на Ми-8.
если бы это был чурбан-байрам автосервис - даже не сомневайся, тебе бы сказали прикатывай ща заебеним. там и картон к гнили приварить могут, правда результат не очень))))
по поводу радио - спорить не буду, на мелочах в основном айком видел, и еще мелкий кругляшок как на пике.
и с гармином кстати в нашей стране не должно быть проблем.
сп-30кун
>>9419
Мне как-то в сервисе по ремонту ебучих мобильников (пусть и довольно именитом в ДС-2) чинили плату от реликтовой сименсовской офисной АТС, и ничего. Если люди могут в компонентный, а не агрегатный ремонт и если у них есть блок последовательных интерфейсов (чтобы тебе прошивку захуярить) - то никаких проблем не вижу.
>Естественно. Хоть это и было заведомо глупо, потому что равнозначно было бы спросить в шиномонтажке, смогут ли они поменять главный редуктор на Ми-8.
Мне как-то в сервисе по ремонту ебучих мобильников (пусть и довольно именитом в ДС-2) чинили плату от реликтовой сименсовской офисной АТС, и ничего. Если люди могут в компонентный, а не агрегатный ремонт и если у них есть блок последовательных интерфейсов (чтобы тебе прошивку захуярить) - то никаких проблем не вижу.
>>9420
У меня не гармин. А сп-30 - это что за девайс? Что-то не нагуглил. Айкомы в основном носимые попадались, типа A20.
>>9422
Так я и сам могу в компонентный ремонт и шить умею, программатор тоже есть. Где взять прошивку и схему?
Ладно, я и без схемы, в принципе, разобрался что к чему, там все наглядно, монтаж не сильно плотный. Если проблема окажется не в прошивке, то осилю ремонт. Если нет, то все.
У меня не гармин. А сп-30 - это что за девайс? Что-то не нагуглил. Айкомы в основном носимые попадались, типа A20.
>>9422
Так я и сам могу в компонентный ремонт и шить умею, программатор тоже есть. Где взять прошивку и схему?
Ладно, я и без схемы, в принципе, разобрался что к чему, там все наглядно, монтаж не сильно плотный. Если проблема окажется не в прошивке, то осилю ремонт. Если нет, то все.
>>9433
А, тьфу ты, я думал, ты про радейку и гуглил "icom sp-30".
А, тьфу ты, я думал, ты про радейку и гуглил "icom sp-30".
>>9439
Для начала отвечай, нахуй он тебе вообще нужен? Вокруг поля летать?
Кругосветку мутил?
Ну или по деревням?
Для начала отвечай, нахуй он тебе вообще нужен? Вокруг поля летать?
Кругосветку мутил?
Ну или по деревням?
Анон, а почему нет частных легких ввс?
Есть военные компании по авиаразведке, есть компании по тренировки ввс и военлетов (использует биз джеты для буксировки воздушных мишеней/списанные истребители для учений, обучают назменых авианаводчиков и прочее)
А вот чего бы не замутить наемные ввс на каких ниудь турбовинтовых тукано и прочих? Там летный час всего не более 500 баксов стоит, единственное что дорого, это управляемые боеприпасы ракеты бомбы, ну можно и без них впринципе.
Есть юридические подводные камни для такого?
Есть военные компании по авиаразведке, есть компании по тренировки ввс и военлетов (использует биз джеты для буксировки воздушных мишеней/списанные истребители для учений, обучают назменых авианаводчиков и прочее)
А вот чего бы не замутить наемные ввс на каких ниудь турбовинтовых тукано и прочих? Там летный час всего не более 500 баксов стоит, единственное что дорого, это управляемые боеприпасы ракеты бомбы, ну можно и без них впринципе.
Есть юридические подводные камни для такого?
>>9439
Не дали. Я причину уже нашел, возможно получится починить.
>Прошивку можно слезно попросить письмом вендору.
Не дали. Я причину уже нашел, возможно получится починить.
>>9452
Как по твоему мнению автожир же особо не имеет плюсов перед super stol самолетом каким нибудь?
Как по твоему мнению автожир же особо не имеет плюсов перед super stol самолетом каким нибудь?
>>9454
по моему это два разных типа воздушных судов. автожир вроде как безопаснее считается, ну и плюс посадка на точку, да и взлет как ни крути у автожира короче, в остальном не готов комментировтаь. это просто другое и все. ничо против автожиров не имею, но как и для любого самолетчика - все у чего несущий винт и нету крыльев - это аэродинамическая ересь, которая летать не должна (эт шутка если чо)
>>9465
автопилот и навигация - впринципе возможна в любом самолете, это не такая великая задача как кажется. с посадочными делами как по мне - гораздо хуже, я таких самолетов вообще не видел (среди мелочевки). по поводу ночи - самолету в принципе так то похуй, ночью он летит или днем, он машина. готов должен быть пилот к ночному полету.
в дальняк ненапряжно, пожалуй что нибудь типа TL-2000 или NG-5, энтри-левел будет. уже есть ВИШ чтобы не скучно в круизе было, и убираемые шасси добавят скорости. это как по мне. Есть варианты и попроще, но и менее интересные для круиза, например те же самолеты что я выше назвал но в комлпеткации без ВИШа и убираемых шасси, ну или просто что то аналогичное похожее. СТОЛ самолеты - явно не для дальняка, это точно. то есть конечно можно, но заебешься. типа как на УАЗике козле через всю страну махнуть - оно осуществимо, но на каком нибудь аудиоллроад - гораздо приятнее.
про хуевую погоду - опять же понятие метеоминимума у всех свое.
сп-30кун
>Как по твоему мнению автожир же особо не имеет плюсов перед super stol самолетом каким нибудь?
по моему это два разных типа воздушных судов. автожир вроде как безопаснее считается, ну и плюс посадка на точку, да и взлет как ни крути у автожира короче, в остальном не готов комментировтаь. это просто другое и все. ничо против автожиров не имею, но как и для любого самолетчика - все у чего несущий винт и нету крыльев - это аэродинамическая ересь, которая летать не должна (эт шутка если чо)
>>9465
>А какой самый-самый энтри-левел самолет будет с автопилотом и инструментальной навигацией/посадкой? Ну чтобы можно было летать ночью и в хуевую погоду и в дальняк не напряжно?
автопилот и навигация - впринципе возможна в любом самолете, это не такая великая задача как кажется. с посадочными делами как по мне - гораздо хуже, я таких самолетов вообще не видел (среди мелочевки). по поводу ночи - самолету в принципе так то похуй, ночью он летит или днем, он машина. готов должен быть пилот к ночному полету.
в дальняк ненапряжно, пожалуй что нибудь типа TL-2000 или NG-5, энтри-левел будет. уже есть ВИШ чтобы не скучно в круизе было, и убираемые шасси добавят скорости. это как по мне. Есть варианты и попроще, но и менее интересные для круиза, например те же самолеты что я выше назвал но в комлпеткации без ВИШа и убираемых шасси, ну или просто что то аналогичное похожее. СТОЛ самолеты - явно не для дальняка, это точно. то есть конечно можно, но заебешься. типа как на УАЗике козле через всю страну махнуть - оно осуществимо, но на каком нибудь аудиоллроад - гораздо приятнее.
про хуевую погоду - опять же понятие метеоминимума у всех свое.
сп-30кун
Анон, купил теорию ппл, начинаю учить
Кстати, там первый раздел про чикагскую конвенцию, и икао нихуя не закон, оно только рекомендует
Дисп выше говорил, что икао закон всему
>>9470
Ну суперстолы на соревнованиях там чуть ли не с 10 метров взлетают. ИМХО автожиры прожорливее будут и сложнее в обслуживании, короче штука интересная, но практичность ее узка
Это как самозарядные револьверы, не помню как марка точно называлась, итальнские, прикольно, но имеет недостатки сразу обоих типов оружия
Кстати, там первый раздел про чикагскую конвенцию, и икао нихуя не закон, оно только рекомендует
Дисп выше говорил, что икао закон всему
>>9470
>автожир
Ну суперстолы на соревнованиях там чуть ли не с 10 метров взлетают. ИМХО автожиры прожорливее будут и сложнее в обслуживании, короче штука интересная, но практичность ее узка
Это как самозарядные револьверы, не помню как марка точно называлась, итальнские, прикольно, но имеет недостатки сразу обоих типов оружия
>>9472
Любая страна подписавшая Чикагскую Конвенцию обязуется её соблюдать. Алсо, читай разницу между стандартом, и рекомендуемой практикой. Типа как бы законодательство страны главенствует над ИКАО, но на практике при слишком сильном несоответствии ИКАО к тебе никто летать не будет за редким исключением типа FAA.
Выдираешь из контекста, я там говорил что мне похуй вообще как там у FAA, у нас стандарты RVSM ИКАОвские.
>и икао нихуя не закон, оно только рекомендует
Любая страна подписавшая Чикагскую Конвенцию обязуется её соблюдать. Алсо, читай разницу между стандартом, и рекомендуемой практикой. Типа как бы законодательство страны главенствует над ИКАО, но на практике при слишком сильном несоответствии ИКАО к тебе никто летать не будет за редким исключением типа FAA.
>Дисп выше говорил, что икао закон всему
Выдираешь из контекста, я там говорил что мне похуй вообще как там у FAA, у нас стандарты RVSM ИКАОвские.
>>9470
Спасибо!
А много ли у нас малых аэродромов с ILS? В СШАшке в штатах с плохой погодой это поголовная тема.
Интересно. Я думал сейчас здесь какой-нибудь Пайпер Чероки появится, или Даймонд (они дороже?). Убирающиеся шасси и ВИШ это топ, конечно.
Спасибо!
>с посадочными делами как по мне - гораздо хуже, я таких самолетов вообще не видел (среди мелочевки). по поводу ночи - самолету в принципе так то похуй, ночью он летит или днем, он машина. готов должен быть пилот к ночному полету.
А много ли у нас малых аэродромов с ILS? В СШАшке в штатах с плохой погодой это поголовная тема.
>в дальняк ненапряжно, пожалуй что нибудь типа TL-2000 или NG-5, энтри-левел будет.
Интересно. Я думал сейчас здесь какой-нибудь Пайпер Чероки появится, или Даймонд (они дороже?). Убирающиеся шасси и ВИШ это топ, конечно.
>>9481
я конечно не истина в последней инстанции, но не знаю ни одного))
тем более что вся мелочь почти летает по ПВП, да и пилоты IR не имеют, на кой хер они нужны эти ИЛСы тогда.
>>9481
это уже легкие воздушные суда, с другими ценниками как на саму машину, так и на обслуживание и вообще стоимость летного часа, то что я назвал - сверхлегкие суда, или попадающие под американское LSA (практически то же сверхлегкое судно), ессесно даймонд или пайпер лучше для круизов будут, но и с другим ценником сразу.
сп-30кун
>А много ли у нас малых аэродромов с ILS? В СШАшке в штатах с плохой погодой это поголовная тема.
я конечно не истина в последней инстанции, но не знаю ни одного))
тем более что вся мелочь почти летает по ПВП, да и пилоты IR не имеют, на кой хер они нужны эти ИЛСы тогда.
>>9481
>Интересно. Я думал сейчас здесь какой-нибудь Пайпер Чероки появится, или Даймонд (они дороже?). Убирающиеся шасси и ВИШ это топ, конечно.
это уже легкие воздушные суда, с другими ценниками как на саму машину, так и на обслуживание и вообще стоимость летного часа, то что я назвал - сверхлегкие суда, или попадающие под американское LSA (практически то же сверхлегкое судно), ессесно даймонд или пайпер лучше для круизов будут, но и с другим ценником сразу.
сп-30кун
>>9482
Мда. А ведь у нас тут не Эмираты, погода бывает и хуевая.
А в РФ где-нибудь IR можно получить? Просто как-то хуево, если чуток тумана или дождя, и все, соси лапу. А так смешно получается, конечно: "Зачем вам машина, если у вас дорог нет", лол.
Я посмотрел, по ВК РФ - это до 495 кг. Но в это же очень, очень мало! На этой категории вообще стоит останавливаться, или сразу думать, как заработать на легкие ВС?
>я конечно не истина в последней инстанции, но не знаю ни одного))
Мда. А ведь у нас тут не Эмираты, погода бывает и хуевая.
>тем более что вся мелочь почти летает по ПВП, да и пилоты IR не имеют, на кой хер они нужны эти ИЛСы тогда.
А в РФ где-нибудь IR можно получить? Просто как-то хуево, если чуток тумана или дождя, и все, соси лапу. А так смешно получается, конечно: "Зачем вам машина, если у вас дорог нет", лол.
Я посмотрел, по ВК РФ - это до 495 кг. Но в это же очень, очень мало! На этой категории вообще стоит останавливаться, или сразу думать, как заработать на легкие ВС?
>>9482
Такие ультралайты реально купить за 20-30к президентов в нормальном состоянии?
>сверхлегкие суда
Такие ультралайты реально купить за 20-30к президентов в нормальном состоянии?
Анон, мне предстоит полет из Siem Reap в Phnom Penh. Всего 45 минут. Airbus A320.
Вопрос: на как какой высоте такие короткие полёты происходят? Явно же не на 10к. Смысл топливо тратить?
Вопрос: на как какой высоте такие короткие полёты происходят? Явно же не на 10к. Смысл топливо тратить?
>>9486
Это с фига ли.
Во-первых, в нормальных странах разрешен прямой переход с эшелона на заход. Т.е. ты на снижении летишь по инерции чуть ли не на малом газу, отрабатывая все потраченное на набор. Во-вторых, чем летишь, тем меньше расход и больше скорость.
>Явно же не на 10к.
Это с фига ли.
Во-первых, в нормальных странах разрешен прямой переход с эшелона на заход. Т.е. ты на снижении летишь по инерции чуть ли не на малом газу, отрабатывая все потраченное на набор. Во-вторых, чем летишь, тем меньше расход и больше скорость.
>>9487
Алсо, на реактивных самолетах это как раз таки и проблема - потерять скорость, поэтому на истребителях ставят воздушные тормоза, а на авиалайнерах спойлера
Алсо, на реактивных самолетах это как раз таки и проблема - потерять скорость, поэтому на истребителях ставят воздушные тормоза, а на авиалайнерах спойлера
>>9487
Ну вот рейс из Сан Диего в ЛА 120 протяжённость. Лететь около сорока минут.
Имеет вообще смысл выходить на 10к? Сколько требуется судну, чтобы выйти на этот эшелон?
И что он выходит, а после вниз начинает сразу снижаться.
>>9488
Потерять скорость при посадке или полете? Не понял тебя. Если при полете, то почему?
Ну вот рейс из Сан Диего в ЛА 120 протяжённость. Лететь около сорока минут.
Имеет вообще смысл выходить на 10к? Сколько требуется судну, чтобы выйти на этот эшелон?
И что он выходит, а после вниз начинает сразу снижаться.
>>9488
Потерять скорость при посадке или полете? Не понял тебя. Если при полете, то почему?
>>9489
Аэродинамическое качество реактивного выше чем у винтового, на винтовом тормозить легче
>при полете
>посадке
Аэродинамическое качество реактивного выше чем у винтового, на винтовом тормозить легче
>>9484
еще раз - понятие "хуевая погода" у каждого свое, про IR не знаю, знаю что он у некоторых есть, а большинство им вообще не парятся.
опять же планка по тому же туману, облачности у всех разная.
кому нижний край облаков в 50м непроходимый пиздец, кому еще норм и есть время для маневра. да и опять же, не путай большую авиацию и частников. ты можешь иметь навык инструментальный и соотвествующий самолет к этому готовый, но не иметь отметки, например. и никто тебя не проверит как ты летишь, вообщем то.
короче, не усложняй, бро. и реально летать для себя для своего удовольствия - эти приборные штучки не вперлись, если так то. уметь надо, это всегда полезно и может пригодится в нужную минуту, а упиратся в получение рейтингов и добровольно по приборам летать - да в гробу это видели большинство.
да сверхлекгие в нашей стране - 495кг+спасистема. это небольшой двухместный самолет типа СП-30 моего, или того что я тут называл. вполне норм, если чисто для себя.
у амеров планка больше чем у нас - 600кг, в европке - в каждой стране по своему, но в целом меньше чем у нас, от 450 до 472,5кг. потому у нас так и много сверхлегких именно европейских, они все подходят под нашу планку. а амеров большинство не лезет.
>>9485
поискать надо, но вполне реально.
сп-30кун
еще раз - понятие "хуевая погода" у каждого свое, про IR не знаю, знаю что он у некоторых есть, а большинство им вообще не парятся.
опять же планка по тому же туману, облачности у всех разная.
кому нижний край облаков в 50м непроходимый пиздец, кому еще норм и есть время для маневра. да и опять же, не путай большую авиацию и частников. ты можешь иметь навык инструментальный и соотвествующий самолет к этому готовый, но не иметь отметки, например. и никто тебя не проверит как ты летишь, вообщем то.
короче, не усложняй, бро. и реально летать для себя для своего удовольствия - эти приборные штучки не вперлись, если так то. уметь надо, это всегда полезно и может пригодится в нужную минуту, а упиратся в получение рейтингов и добровольно по приборам летать - да в гробу это видели большинство.
да сверхлекгие в нашей стране - 495кг+спасистема. это небольшой двухместный самолет типа СП-30 моего, или того что я тут называл. вполне норм, если чисто для себя.
у амеров планка больше чем у нас - 600кг, в европке - в каждой стране по своему, но в целом меньше чем у нас, от 450 до 472,5кг. потому у нас так и много сверхлегких именно европейских, они все подходят под нашу планку. а амеров большинство не лезет.
>>9485
поискать надо, но вполне реально.
сп-30кун
>>9502
Типичный авиалайнер набирает со скоростью 2к футов в минуту, это 10 м/c, соответственно порядка 17 минут
Типичный авиалайнер набирает со скоростью 2к футов в минуту, это 10 м/c, соответственно порядка 17 минут
>>9503
На теории, авиалайнер можно и за 100 м/с распидорасить в zoom climb
Алсо, истреибители на взлете имеют скоросподъемность под 100-140 м/с при форсаже и легком весе. Авиалайнер может на взлете при маленькой массе под 40 м/с где то, я видео видел биз джет пидорасили в номарльном наборе под 40 м/с
А то что пишут, 300 м/с у истребителей это немного пиздеж, точнее скороподъемность в zoom climb когда самолет пидорасит до максимальной скорости а потом вверх тянут. Ее посчитать легко - горизонтальная скорость в м/с умножить на синус угла набора и все.
На теории, авиалайнер можно и за 100 м/с распидорасить в zoom climb
Алсо, истреибители на взлете имеют скоросподъемность под 100-140 м/с при форсаже и легком весе. Авиалайнер может на взлете при маленькой массе под 40 м/с где то, я видео видел биз джет пидорасили в номарльном наборе под 40 м/с
А то что пишут, 300 м/с у истребителей это немного пиздеж, точнее скороподъемность в zoom climb когда самолет пидорасит до максимальной скорости а потом вверх тянут. Ее посчитать легко - горизонтальная скорость в м/с умножить на синус угла набора и все.
https://www.youtube.com/watch?v=mF2b_f1j5uY
Ебать они рисковые чуваки, жаль в европах кроп дастинг забанили
Почему в снг троллят словом кукурузник? В сша пилота кукрузников получают 60-100 тысяч баксов год, и чтобы попасть на эир трактор надо пройти обучение + допуск на него + еще полетать под наблюдением. А про скиллы я молчу - летать на высоте 2 метра на скоростях 150-200 км/ч так себе затея, между кустами и проводами
Ебать они рисковые чуваки, жаль в европах кроп дастинг забанили
Почему в снг троллят словом кукурузник? В сша пилота кукрузников получают 60-100 тысяч баксов год, и чтобы попасть на эир трактор надо пройти обучение + допуск на него + еще полетать под наблюдением. А про скиллы я молчу - летать на высоте 2 метра на скоростях 150-200 км/ч так себе затея, между кустами и проводами
877 Кб, 1183x2019Хули спорите, долбоебы? FR24 для кого запилили? Ммм?
>>9507
Нет, погугли скорость работы у at802, 60/70 это сваливание инфа 100%
В самом минимуме пердят под 140-150
Нет, погугли скорость работы у at802, 60/70 это сваливание инфа 100%
В самом минимуме пердят под 140-150
130 Кб, 400x361>>9419
Лол. Какой подозрительно знакомый формфактор.
Лол. Какой подозрительно знакомый формфактор.
https://www.youtube.com/watch?v=JrR2RxOvHsk
а петушки из вкс зассут так летать, это вам не катапульта под жопой
а петушки из вкс зассут так летать, это вам не катапульта под жопой
>>9518
глюк жпс какой то, когда пикируетп оказывает 140 миль в час, а у земли показывает 14 миль в час сразу же лол
глюк жпс какой то, когда пикируетп оказывает 140 миль в час, а у земли показывает 14 миль в час сразу же лол
>>9508
At802 плохой пример. Это "военно-полицейский" самолёт для всяких развивающихся стран. Агровариант там чтоб хоть какую-то серийность иметь. А вот сессна 188 к примеру в стоке имеет 90км stall speed.
At802 плохой пример. Это "военно-полицейский" самолёт для всяких развивающихся стран. Агровариант там чтоб хоть какую-то серийность иметь. А вот сессна 188 к примеру в стоке имеет 90км stall speed.
>>9521
Ну вообще то Ат 802 изначально был агросамолет, а потом его в боевой переделали, амеры тоже используют его, ибо время нахождения в воздухе большое, для разведовательно ударных действий лучше не придумать, богатые эмираты юзали Архангелы (это боевой самолет на базе сельхоз Траш 710) против бабахов, там у него только управляемое высокоточное оружие,
http://www.airwar.ru/enc/attack/archangel.html
Ну так ты же не будешь летать на скорости билзкой к сваливанию, тем более тебе нужен запас скорости для маневренности, чтобы избегать кустов/деревьев, кукурузники работают на скоростях 140-200 км/ч, погугли их мануалы
Ну вообще то Ат 802 изначально был агросамолет, а потом его в боевой переделали, амеры тоже используют его, ибо время нахождения в воздухе большое, для разведовательно ударных действий лучше не придумать, богатые эмираты юзали Архангелы (это боевой самолет на базе сельхоз Траш 710) против бабахов, там у него только управляемое высокоточное оружие,
http://www.airwar.ru/enc/attack/archangel.html
>90 км/ч stall
Ну так ты же не будешь летать на скорости билзкой к сваливанию, тем более тебе нужен запас скорости для маневренности, чтобы избегать кустов/деревьев, кукурузники работают на скоростях 140-200 км/ч, погугли их мануалы
>>9507
Пердят 60-70 на STOL крыльях.
Это около скокрости сваливания у большинства СТОЛов, о чем ты?
сп-30кун
Пердят 60-70 на STOL крыльях.
Это около скокрости сваливания у большинства СТОЛов, о чем ты?
сп-30кун
https://www.youtube.com/watch?v=p1ytmAIkvsY
Вот это я оббще не понимаю, нахуя ночью рисковать так?
Это же пиздос, без пнв, надо очень знать хорошо поле и каждый куст
Вот это я оббще не понимаю, нахуя ночью рисковать так?
Это же пиздос, без пнв, надо очень знать хорошо поле и каждый куст
>>9531
При полной луне все не так плохо. Глаза намного чувствительней камеры. Но все равно довольно рискованно.
При полной луне все не так плохо. Глаза намного чувствительней камеры. Но все равно довольно рискованно.
>>9532
А вдруг там какой нибудь олень выйдет
Я не понимаю, чому при совках и сейчас в среде авиаторов гнобили кукурузников? Ведь у них реально отбитая работа, и в случае аварии шансы выжить не очень. Почему общество отдает много респекта истребителям, которые имеет более менее шансы спастись, их самолеты оснащены йоба авионикой, но воюют они в интересах правительства элиты, а пилот кукурузника просто рискует ради нашей нямки и никого не убивает
Я как то читал, что истребители начиная с 4 поколения оче легкие в пилотировании, а скорость (ускорение всего то в 2,5 раза больше чем у авалайнеров) и перегрузки вопрос привычке, я думаю этот кукурузник на видео ниже не легче чем ф15 в пилотировании
https://www.youtube.com/watch?v=1ekyNGnl0MA&t=419s
А вдруг там какой нибудь олень выйдет
Я не понимаю, чому при совках и сейчас в среде авиаторов гнобили кукурузников? Ведь у них реально отбитая работа, и в случае аварии шансы выжить не очень. Почему общество отдает много респекта истребителям, которые имеет более менее шансы спастись, их самолеты оснащены йоба авионикой, но воюют они в интересах правительства элиты, а пилот кукурузника просто рискует ради нашей нямки и никого не убивает
Я как то читал, что истребители начиная с 4 поколения оче легкие в пилотировании, а скорость (ускорение всего то в 2,5 раза больше чем у авалайнеров) и перегрузки вопрос привычке, я думаю этот кукурузник на видео ниже не легче чем ф15 в пилотировании
https://www.youtube.com/watch?v=1ekyNGnl0MA&t=419s
>>9493
Кажется много пилотов ГА неожиданно станут безработными. Поворот однако, из высокооплачиваемого дефицита - сразу в дворники.
Кажется много пилотов ГА неожиданно станут безработными. Поворот однако, из высокооплачиваемого дефицита - сразу в дворники.
>>9505
Нахуя они так низко летают? У нас на ферме low rate applications всегда ветролётом производятся.
Нахуя они так низко летают? У нас на ферме low rate applications всегда ветролётом производятся.
>>9503
При 45 минут рейсе, какой смысл тратить 17 для выхода на 10к, а после снижаться пол часа? Мы же лишние сорок км нажрем.
Может все же аэробусы летают на 4-7к?
При 45 минут рейсе, какой смысл тратить 17 для выхода на 10к, а после снижаться пол часа? Мы же лишние сорок км нажрем.
Может все же аэробусы летают на 4-7к?
>>9536
Стать безработным на пару месяцев это ж прям пиздец-пиздец... Напоминаю, что к концу апреля заболеют нахуй все (можете расслабиться, ваша самоизоляция просто немного оттягивает конец), суммарно рипнется тысяч 200-300 учтенных и на этом все кончится, потому что дальше стадный иммунитет и до свидания, еще один вирус легкого покашливания. Когда переболеют все, то и летать начнут снова.
>Кажется много пилотов ГА неожиданно станут безработными.
Стать безработным на пару месяцев это ж прям пиздец-пиздец... Напоминаю, что к концу апреля заболеют нахуй все (можете расслабиться, ваша самоизоляция просто немного оттягивает конец), суммарно рипнется тысяч 200-300 учтенных и на этом все кончится, потому что дальше стадный иммунитет и до свидания, еще один вирус легкого покашливания. Когда переболеют все, то и летать начнут снова.
>>9542
Летающий вертолёт, как мне кажется, дешевле разбитого кукурузника. Даже если пайлот уйдёт на своих ногах. Даже lime applications что я постил на видео недавно не так уж безопасны. Сброс сделан таким образом чтобы при необходимости 80% ушло за 5 секунд. А это не много ни мало, а тонна. Цикл взлёт-сброс-разворот-посадка 9 минут. Application rate 2.5t/ha. Бомбили в два-три рыла мои 300 гектар of rough terrain почти неделю.
Короче говоря, то сбривание кукурузы с уворачиванием от заборов/деревьев и лэп - как по мне дурость дурная и ковбойство в плохом смысле не нужное. Для каждой работы есть свой инструмент и при low rate applications стоимость химии улетевшей не туда куда надо будет больше чем разница в стоимости лётного часа. тут без конкретных цифр, просто поверьте на слово, я уже достаточно долго фермерствую
Летающий вертолёт, как мне кажется, дешевле разбитого кукурузника. Даже если пайлот уйдёт на своих ногах. Даже lime applications что я постил на видео недавно не так уж безопасны. Сброс сделан таким образом чтобы при необходимости 80% ушло за 5 секунд. А это не много ни мало, а тонна. Цикл взлёт-сброс-разворот-посадка 9 минут. Application rate 2.5t/ha. Бомбили в два-три рыла мои 300 гектар of rough terrain почти неделю.
Короче говоря, то сбривание кукурузы с уворачиванием от заборов/деревьев и лэп - как по мне дурость дурная и ковбойство в плохом смысле не нужное. Для каждой работы есть свой инструмент и при low rate applications стоимость химии улетевшей не туда куда надо будет больше чем разница в стоимости лётного часа. тут без конкретных цифр, просто поверьте на слово, я уже достаточно долго фермерствую
Вот такая вот хрень пришла всем операторам ВС от te mana rererangi tūmatanui o Aotearoa.
Пичалька.
>>9573
Привет. Чувствуешь уже вес всей Новозеландской экономики на своих плечах?
Пичалька.
>>9573
Привет. Чувствуешь уже вес всей Новозеландской экономики на своих плечах?
>>9570
Будут, конечно, только у 90% пилотов ЗП сдельная и по летным часам высчитывается. Будут получать по нулям, штож. Кого-то сократят, у кого-то компания обанкротится. Но это, повторюсь, хуйня на пару месяцев. А там лето, высокий сезон, вся хуйня.
Будут, конечно, только у 90% пилотов ЗП сдельная и по летным часам высчитывается. Будут получать по нулям, штож. Кого-то сократят, у кого-то компания обанкротится. Но это, повторюсь, хуйня на пару месяцев. А там лето, высокий сезон, вся хуйня.
>>9577
Пиздец. Где логика у этих ебанутых?
Пиздец. Где логика у этих ебанутых?
3 Мб, 750x1334>>9577
Вечер добрый. Неприятно, но не могу сказать что неожиданно. Они и охотников с рыбаками попросили не шляться подвергая себя риску а службы ненужной нагрузке.
Не могу сказать, что у нас business as usual, но в целом и общем коровка чхать хотела на короновирус со всеми вытекающими. Честно говоря очень рад, что не в городе живу, особенно не в чертовой многоэташке. Имея под боком бочку в которой всегда минимум 5т молока и примерно килотонну мяса живым весом, чувствую себя достаточно уверенно и с осторожным оптимизмом смотрю в будущее, лол.
Как сказал один знакомый: “While townies are sitting home doing their bit in fighting climate change we will “pollute” as usual”.
Если серьезно, то мне кажется что никто не умрет девственником, жизнь поимеет всех достанется всем.
Вечер добрый. Неприятно, но не могу сказать что неожиданно. Они и охотников с рыбаками попросили не шляться подвергая себя риску а службы ненужной нагрузке.
Не могу сказать, что у нас business as usual, но в целом и общем коровка чхать хотела на короновирус со всеми вытекающими. Честно говоря очень рад, что не в городе живу, особенно не в чертовой многоэташке. Имея под боком бочку в которой всегда минимум 5т молока и примерно килотонну мяса живым весом, чувствую себя достаточно уверенно и с осторожным оптимизмом смотрю в будущее, лол.
Как сказал один знакомый: “While townies are sitting home doing their bit in fighting climate change we will “pollute” as usual”.
Если серьезно, то мне кажется что никто не умрет девственником, жизнь поимеет всех достанется всем.
3 Мб, 750x1334>>9577
Вечер добрый. Неприятно, но не могу сказать что неожиданно. Они и охотников с рыбаками попросили не шляться подвергая себя риску а службы ненужной нагрузке.
Не могу сказать, что у нас business as usual, но в целом и общем коровка чхать хотела на короновирус со всеми вытекающими. Честно говоря очень рад, что не в городе живу, особенно не в чертовой многоэташке. Имея под боком бочку в которой всегда минимум 5т молока и примерно килотонну мяса живым весом, чувствую себя достаточно уверенно и с осторожным оптимизмом смотрю в будущее, лол.
Как сказал один знакомый: “While townies are sitting home doing their bit in fighting climate change we will “pollute” as usual”.
Если серьезно, то мне кажется что никто не умрет девственником, жизнь поимеет всех достанется всем.
Вечер добрый. Неприятно, но не могу сказать что неожиданно. Они и охотников с рыбаками попросили не шляться подвергая себя риску а службы ненужной нагрузке.
Не могу сказать, что у нас business as usual, но в целом и общем коровка чхать хотела на короновирус со всеми вытекающими. Честно говоря очень рад, что не в городе живу, особенно не в чертовой многоэташке. Имея под боком бочку в которой всегда минимум 5т молока и примерно килотонну мяса живым весом, чувствую себя достаточно уверенно и с осторожным оптимизмом смотрю в будущее, лол.
Как сказал один знакомый: “While townies are sitting home doing their bit in fighting climate change we will “pollute” as usual”.
Если серьезно, то мне кажется что никто не умрет девственником, жизнь поимеет всех достанется всем.
>>9582
Я вангую что если level 4 продлится более 2х месяцев, весь прод.рынок национализируют. Фермеров раскулачивать не будут, но продавать свою продукцию им разрешат только гос-ву по установленными тем же гос-вом ценам. Хотя level 4 при необходимости подразумевает возможность раскулачивания тоже.
Я вангую что если level 4 продлится более 2х месяцев, весь прод.рынок национализируют. Фермеров раскулачивать не будут, но продавать свою продукцию им разрешат только гос-ву по установленными тем же гос-вом ценам. Хотя level 4 при необходимости подразумевает возможность раскулачивания тоже.
>>9585
Нет смысла. Мы производим больше чем нз может употребить даже если начнет в три горла. Проблема скорее с переработкой может начаться и складами. Вопрос с покупательной способность населения уже поднят и обсуждается вроде универсальный базовый доход на время карантина $200 на голову в неделю. Конечно, якщо цей дощ надовго, то какое-то серьезное госрегулирование наверняка введут, тут и к бабке не ходи. А вообще, поживем-посмотрим, чего гадать.
> но продавать свою продукцию им разрешат только гос-ву
Нет смысла. Мы производим больше чем нз может употребить даже если начнет в три горла. Проблема скорее с переработкой может начаться и складами. Вопрос с покупательной способность населения уже поднят и обсуждается вроде универсальный базовый доход на время карантина $200 на голову в неделю. Конечно, якщо цей дощ надовго, то какое-то серьезное госрегулирование наверняка введут, тут и к бабке не ходи. А вообще, поживем-посмотрим, чего гадать.
>>9587
О, я в этом не сомневаюсь. Вопрос в цене.
Мое опасение заключается в том, что эти деньги в среднесрочной перспективе гос-ву брать негде. Месяц работодатели возможно смогут платить работникам которые сидят дома. И то, при условии помощи гос-ва. А дальше - все. Повальные сокращения, как следствие меньше налогов и возможности "универсального базового дохода".
>Мы производим больше чем нз может употребить даже если начнет в три горла
О, я в этом не сомневаюсь. Вопрос в цене.
>универсальный базовый доход на время карантина $200 на голову
Мое опасение заключается в том, что эти деньги в среднесрочной перспективе гос-ву брать негде. Месяц работодатели возможно смогут платить работникам которые сидят дома. И то, при условии помощи гос-ва. А дальше - все. Повальные сокращения, как следствие меньше налогов и возможности "универсального базового дохода".
>>9593
Вообще не вопрос, кстати для НЗ. Продукты питания:
портятся быстро
непрерывное производство
* перепроизводство.
К примеру, я сейчас надаиваю 5т в день в августе будет 22. Независимо от того заплатят мне за него много или вообще ничего. До конца месяца у меня должно уехать на мясо последние 30 коровок из 150. Не уедут - придется застрелить, так как кормов на них в бюджете не заложено. В августе котятся овцы в среднем 2.3 овченка на матку., если в январе их не заберут -- расстрел. Короче говоря, чтобы сыграть в ящик развитое профицитное сельское хозяйство нужна полная жопа на несколько лет.
Ценообразование: продавец просит максимально возможную цену, которую способен заплатить покупатель, а покупатель в свою очередь заплатит все что у него есть за еду и крышу над головой. Но если у него нихуа нету - он придет выгрызать свою долю. Нет смысла не отдать за бесценок продукцию при условии, что привезут топливо/удобрения
Нас за оффтопик не перебаня/не заберут ферму за просрочку по кредитам.
Год-два НЗ относительно остальных легко протянет, а вот дальше жопа.
т?
> Вопрос в цене.
Вообще не вопрос, кстати для НЗ. Продукты питания:
портятся быстро
непрерывное производство
* перепроизводство.
К примеру, я сейчас надаиваю 5т в день в августе будет 22. Независимо от того заплатят мне за него много или вообще ничего. До конца месяца у меня должно уехать на мясо последние 30 коровок из 150. Не уедут - придется застрелить, так как кормов на них в бюджете не заложено. В августе котятся овцы в среднем 2.3 овченка на матку., если в январе их не заберут -- расстрел. Короче говоря, чтобы сыграть в ящик развитое профицитное сельское хозяйство нужна полная жопа на несколько лет.
Ценообразование: продавец просит максимально возможную цену, которую способен заплатить покупатель, а покупатель в свою очередь заплатит все что у него есть за еду и крышу над головой. Но если у него нихуа нету - он придет выгрызать свою долю. Нет смысла не отдать за бесценок продукцию при условии, что привезут топливо/удобрения
Нас за оффтопик не перебаня/не заберут ферму за просрочку по кредитам.
Год-два НЗ относительно остальных легко протянет, а вот дальше жопа.
т?
>>9594
Поломалось все.
> Нет смысла не отдать за бесценок продукцию при условии, что привезут топливо/удобрения/не заберут ферму за просрочку по кредитам.
> Год-два НЗ относительно остальных легко протянет, а вот дальше жопа.
> Нас за оффтопик не перебанят?
Поломалось все.
Авиаторы, у меня интересный вопрос.
В кабинах большинства легких самолетов органы управления продублированы слева и справа, насколько я понимаю, это все сделано ради того, чтобы использовать их как учебные. Окей. В большой авиации КВС и 2П равноправны по сути и могут передавать друг другу управления ВС. Могут ли два PPL'ных пилота (а еще лучше - три, если при посадках меняться с пасажиром на заднем ряду в какой-нибудь цессне172) сесть в один самолет и полететь в дальняк, меняя друг друга? Может ли командир легкого ВС передавать управление своему праваку?
В кабинах большинства легких самолетов органы управления продублированы слева и справа, насколько я понимаю, это все сделано ради того, чтобы использовать их как учебные. Окей. В большой авиации КВС и 2П равноправны по сути и могут передавать друг другу управления ВС. Могут ли два PPL'ных пилота (а еще лучше - три, если при посадках меняться с пасажиром на заднем ряду в какой-нибудь цессне172) сесть в один самолет и полететь в дальняк, меняя друг друга? Может ли командир легкого ВС передавать управление своему праваку?
>>9597
ЕМНИП, да. Но:
1) КВС все равно будет только один на все время полета, независимо от того кто и сколько по факту управлял ВС;
2) когда не очевидно кто будет выполнять роль КВС, это должно быть явно оговорено на земле до вылета;
3) если один из пилотов выполняет роль инструктора, формально он автоматически является КВС (вот тут я на 100% не уверен).
ЕМНИП, да. Но:
1) КВС все равно будет только один на все время полета, независимо от того кто и сколько по факту управлял ВС;
2) когда не очевидно кто будет выполнять роль КВС, это должно быть явно оговорено на земле до вылета;
3) если один из пилотов выполняет роль инструктора, формально он автоматически является КВС (вот тут я на 100% не уверен).
>>9597
ФАП 147 минтранса
"3.2. Обладатель свидетельства частного пилота при условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6 - 1.11 и 2.5 - 2.22 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве может осуществлять функции командира или второго пилота воздушного судна соответствующего вида и типа (класса), не занятого в коммерческих воздушных перевозках. Частный пилот может осуществлять оперативное техническое (предполетное) обслуживание воздушного судна, на котором он выполняет полеты."
сп-30кун
ФАП 147 минтранса
"3.2. Обладатель свидетельства частного пилота при условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6 - 1.11 и 2.5 - 2.22 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве может осуществлять функции командира или второго пилота воздушного судна соответствующего вида и типа (класса), не занятого в коммерческих воздушных перевозках. Частный пилот может осуществлять оперативное техническое (предполетное) обслуживание воздушного судна, на котором он выполняет полеты."
сп-30кун
>>9602
А, тогда всё ясно. Спасибо.
А, тогда всё ясно. Спасибо.
https://www.youtube.com/watch?v=En3vFY0D4qE
Был такой летчик трюкач в 30х в сша, он ради лулзов и шоу разбивал самолеты, сталкивался с домами и прочее, ну в видео посмотрите. Вот это я понимаю, а мы все чкаловы/пилотажники тут говорим.
Такой то летающий аутист
Был такой летчик трюкач в 30х в сша, он ради лулзов и шоу разбивал самолеты, сталкивался с домами и прочее, ну в видео посмотрите. Вот это я понимаю, а мы все чкаловы/пилотажники тут говорим.
Такой то летающий аутист
>>9081
а если город областной центр с 500к населения и 10 рейсами в день, тоже надо тянуть к нему отдельную жд ветку?
а если город областной центр с 500к населения и 10 рейсами в день, тоже надо тянуть к нему отдельную жд ветку?
>>9669
Удивительно, но в таких городах у нас аэропорты имеют подчас более удобное сообщение, по крайней мере за счет отсутствия пробок.
Удивительно, но в таких городах у нас аэропорты имеют подчас более удобное сообщение, по крайней мере за счет отсутствия пробок.
>>9774
Да даже технически не могут построить, даже в качестве эксперимента
Да даже технически не могут построить, даже в качестве эксперимента
>>9769
Потому что это очередная хрень, которую вкривь и вкось придумала матушка-природа. Как и большинство других дебильных изобретений эволюционирующих белков, полет с помощью крыльевзмахов является неэффективным и неудобным говном. Люди придумали использовать аэродинамический профиль крыла, который просто miles ahead от любой сраной птицы.
Потому что это очередная хрень, которую вкривь и вкось придумала матушка-природа. Как и большинство других дебильных изобретений эволюционирующих белков, полет с помощью крыльевзмахов является неэффективным и неудобным говном. Люди придумали использовать аэродинамический профиль крыла, который просто miles ahead от любой сраной птицы.
>>9780
Двачую господина, в живых существах просто тонна говнокода.
Двачую господина, в живых существах просто тонна говнокода.
>>9780
Это вертолеты
А махолеты имеют же норм КПД, по сути могут стартовать с места. Для легких аппаратов самое то, тем более аэродинамика птиц еще толком не изучена, поэтому людишки нихуя сделать и не могут
>>9783
А чому? Вот легкий махолет легко, их много продатся на амазоне, а в чем проблема сделать побольше, плотность воздуха?
>неэффективным и неудобным говном
Это вертолеты
А махолеты имеют же норм КПД, по сути могут стартовать с места. Для легких аппаратов самое то, тем более аэродинамика птиц еще толком не изучена, поэтому людишки нихуя сделать и не могут
>>9783
А чому? Вот легкий махолет легко, их много продатся на амазоне, а в чем проблема сделать побольше, плотность воздуха?
Кстати, не забываем, что для взлета самолету нужна дохуя топлива и мощный движок, сраные птицы могут летать маневренне люього самолета, взлетать с места и летать часами/сутками. Так что матушка природа куда эффективнее оказалась.
>>9784
Пруфы в студию.
>>9786
Самолёту размером с птицу хватит пихла 10 л.с. и четверти стакана топлива.
Упитанно, спортивные самолёты могут чуть ли не на месте крутиться.
Ну современный лайнер тоже может лететь в круз флайте 10+ часов, и что?
Человечеству проще заставить двигло крутиться, чем дрочиться с имитацией мускулов, махания крыльев и всего этого. Вот и всё.
>махолеты имеют же норм КПД
Пруфы в студию.
>>9786
>самолету нужна дохуя топлива и мощный движок
Самолёту размером с птицу хватит пихла 10 л.с. и четверти стакана топлива.
>сраные птицы могут летать маневренне люього самолета
Упитанно, спортивные самолёты могут чуть ли не на месте крутиться.
>летать часами/сутками
Ну современный лайнер тоже может лететь в круз флайте 10+ часов, и что?
>Так что матушка природа куда эффективнее оказалась.
Человечеству проще заставить двигло крутиться, чем дрочиться с имитацией мускулов, махания крыльев и всего этого. Вот и всё.
>>9788
теории разные
при этом птица может летать часами на одном кузнечике, а самолету нужны литры
Так они не могут с места стартовать
пожирая тонны керосина
Вот именно что проще, человек не может еще повторить природу
>пруфы
теории разные
>пихла
при этом птица может летать часами на одном кузнечике, а самолету нужны литры
>спортивные самолеты
Так они не могут с места стартовать
>современный лайнер
пожирая тонны керосина
>Человечеству проще заставить двигло крутиться
Вот именно что проще, человек не может еще повторить природу
>>9784
заебешься реализовывать это все технически, куча приводов, сомнительная надежность, ебические моменты при махании большими крыльями (у самолета то крылья трясутся в полете, а ты еще хочешь эту конструкцию подвижно сделать), при сомнительном взлетном весе. птички легкие, не забывай про это. дохуя весят у них как раз таки грудные мускулы, ощутимое количество от общей массы. нахуй нужен такой аппарат который только сам себя везти может?
в целом биологические механизмы и вправду не идеальны, если смотреть на них технически. заметь, например, что весь наземный транспорт оснащен колесами, а не шагающий.
>>9789
часами птица летает в ПАРЯЩЕМ полете. а махающая мелочь может за день несколько своих масс сожрать.
сп-30кун
>А чому? Вот легкий махолет легко, их много продатся на амазоне, а в чем проблема сделать побольше, плотность воздуха?
заебешься реализовывать это все технически, куча приводов, сомнительная надежность, ебические моменты при махании большими крыльями (у самолета то крылья трясутся в полете, а ты еще хочешь эту конструкцию подвижно сделать), при сомнительном взлетном весе. птички легкие, не забывай про это. дохуя весят у них как раз таки грудные мускулы, ощутимое количество от общей массы. нахуй нужен такой аппарат который только сам себя везти может?
в целом биологические механизмы и вправду не идеальны, если смотреть на них технически. заметь, например, что весь наземный транспорт оснащен колесами, а не шагающий.
>>9789
>при этом птица может летать часами на одном кузнечике, а самолету нужны литры
часами птица летает в ПАРЯЩЕМ полете. а махающая мелочь может за день несколько своих масс сожрать.
сп-30кун
58 Кб, 750x245И это в оче маленькой стране. Даже интересно какой будет авиация в следующем году. Здається, панове, цей дощ надовго.
>>9793
Им даже свалить некуда. У линейных пилотов по всему миру похожая ситуация.
У маленькой страны большие проблемы. Меня пикрелейтед заставил сильно задуматься. Я думал туризм где-то на третьем месте по экспорту. А он оказывается на первом. Даже если level 4 скоро отменят и все выйдут на работу, туристов наверняка сюда еще очень не скоро начнут пускать.
Им даже свалить некуда. У линейных пилотов по всему миру похожая ситуация.
У маленькой страны большие проблемы. Меня пикрелейтед заставил сильно задуматься. Я думал туризм где-то на третьем месте по экспорту. А он оказывается на первом. Даже если level 4 скоро отменят и все выйдут на работу, туристов наверняка сюда еще очень не скоро начнут пускать.
>>9790
Ну шагающий конечно в скорости уступает, зато более проходимый внезапно. В идеале шагоход пройдет там, где не продйет танк. Просто опять же, реализовать это в металле трудно.
Алсо, я за маленький махолет, типа буш самолета.Но пока нет синтетических мышц и аэродинамика птиц не изучена лучше такую машину не построить. И как ты сказал еще про материалы. Нужно действительно оче легкое и прочное чтобы взмахи выдерживать
>шагающий
Ну шагающий конечно в скорости уступает, зато более проходимый внезапно. В идеале шагоход пройдет там, где не продйет танк. Просто опять же, реализовать это в металле трудно.
Алсо, я за маленький махолет, типа буш самолета.Но пока нет синтетических мышц и аэродинамика птиц не изучена лучше такую машину не построить. И как ты сказал еще про материалы. Нужно действительно оче легкое и прочное чтобы взмахи выдерживать
>>9799
Круче всего Максим Горький от Сикорского
Круче всего Максим Горький от Сикорского
>>9811
А я в теорию могу, главное теперь инглиш подтянуть и чтобы в гейропе летную школы навсегда не закрылись из за жидовируса
А я в теорию могу, главное теперь инглиш подтянуть и чтобы в гейропе летную школы навсегда не закрылись из за жидовируса
>>9815
Только на дальнобойные машины сажают пилотов с большим налетом, потому что на этой хуйне с 10 посадками в месяц ты летать не научишься. И то не всех, потому что список желающих пинать хуи в полете (рабочая нагрузка в A350 просто смехотворна) крайне велик.
Только на дальнобойные машины сажают пилотов с большим налетом, потому что на этой хуйне с 10 посадками в месяц ты летать не научишься. И то не всех, потому что список желающих пинать хуи в полете (рабочая нагрузка в A350 просто смехотворна) крайне велик.
>>9825
Я почем знаю
Я почем знаю
СП-30кун, ты пробовал совместное владение самолетом? Это вообще норм? Я просто хочу купить Piper PA-28 (эрроу или чероки, хз, как пойдет), но думаю, что в одно ебло им владеть наверное будет столь же тупо, как и иметь свою машину, которая стоит 90% времени.
>>9840
возможно, буду пробовать, надеюсь по крайней мере, когда истерика с вирусом закончится. собственно и планировал по весне, но сам видишь бардак начался.
в принципе, на забугорных форумах пишут - что смотрите от того количества часов, которое вы налетываете. вполне возможно что вам вообще арендного хватит.
а так то забугром коллективное владение тема очень популярная.
сп-30кун
>СП-30кун, ты пробовал совместное владение самолетом? Это вообще норм? Я просто хочу купить Piper PA-28 (эрроу или чероки, хз, как пойдет), но думаю, что в одно ебло им владеть наверное будет столь же тупо, как и иметь свою машину, которая стоит 90% времени.
возможно, буду пробовать, надеюсь по крайней мере, когда истерика с вирусом закончится. собственно и планировал по весне, но сам видишь бардак начался.
в принципе, на забугорных форумах пишут - что смотрите от того количества часов, которое вы налетываете. вполне возможно что вам вообще арендного хватит.
а так то забугром коллективное владение тема очень популярная.
сп-30кун
Анон, а давайте свою группу пилотажную запилим, купим парочку раздрочнных л29
1. Как найти спонсора?
2. Сколько стоит обслуживание Л29 в год? Не считая топлива
1. Как найти спонсора?
2. Сколько стоит обслуживание Л29 в год? Не считая топлива
https://www.youtube.com/watch?v=534-kcoeUys
Я тоже так хочу на старом военном джете погонять
Че так дорого пиздец.
Я тоже так хочу на старом военном джете погонять
Че так дорого пиздец.
246 Кб, 2500x1406>>9862
Потому что военные денег не считают. Лепят бездушные йобы с единственной задачей - нанести как можно больше вреда перед тем как их самих распидорасит. Огромный расход топлива, плюс минимум еще половина стоимости топлива на обслуживание.
>Че так дорого пиздец.
Потому что военные денег не считают. Лепят бездушные йобы с единственной задачей - нанести как можно больше вреда перед тем как их самих распидорасит. Огромный расход топлива, плюс минимум еще половина стоимости топлива на обслуживание.
>>9863
Это да. И чсв у них завышенное, мол элита воины все дела
А мне так кажется - обычные псы системы, что в сша что в рф. Скажут завтра лететь дохнуть за нефть рокфеллера/сечина полетят
Алсо, поэтому в медиа такой форс военных, чтобы мясцо вербовать.
Много ли ты видел анон фильмов, про летчиков пожарников, к примеру?
Это да. И чсв у них завышенное, мол элита воины все дела
А мне так кажется - обычные псы системы, что в сша что в рф. Скажут завтра лететь дохнуть за нефть рокфеллера/сечина полетят
Алсо, поэтому в медиа такой форс военных, чтобы мясцо вербовать.
Много ли ты видел анон фильмов, про летчиков пожарников, к примеру?
>>9866
Sully, Экипаж, Авиатор, Последний дюйм, Flight, в конце концов - Аэроплан.
Обратная тяга же.
Если вдуматься, то про профессиональных военных фильмов не так-то много, большинство - про людей на войне или про защиту родины. А фильмов, которые бы целенаправленно воспевали военный профессионализм - раз-два и обчёлся - американские Zero Dark Thirty и Act of Valor на ум приходят, а из отечественных - Офицеры.
>летчиков
Sully, Экипаж, Авиатор, Последний дюйм, Flight, в конце концов - Аэроплан.
>пожарников
Обратная тяга же.
Если вдуматься, то про профессиональных военных фильмов не так-то много, большинство - про людей на войне или про защиту родины. А фильмов, которые бы целенаправленно воспевали военный профессионализм - раз-два и обчёлся - американские Zero Dark Thirty и Act of Valor на ум приходят, а из отечественных - Офицеры.
>>9867
Ох ебать, спасибо анон, я лет 15 назад его по телеку видел, все название хотел узнать, годнота
Это про миллионера пилота Хьюза?
Чому?
Ну ты же сам понимаешь, что в 21 веке крупные державы не занимаются защитой родины, а защитой своих жоп и интересов.
Ну просто часто среди обывателей можно услышать что военные топ пилоты и прочее. Я как то французский авиафорум читал, у них тоже такая дискриминация - если военный то значит все ас и бог, они сами га пилоты бугуртили от этого. А лулз в том, чтобы стать гражданским пилотом в европке бесплатно надо пройти оче жесткий конкурс, не хуже чем в ввс. И номративы по пилотированию одинаковы и там и там. Просто у боевой авиации больше специфичных штук как полеты строем и тактика
>последний дюйм
Ох ебать, спасибо анон, я лет 15 назад его по телеку видел, все название хотел узнать, годнота
>авиатор
Это про миллионера пилота Хьюза?
>обратная тяга
Чому?
>о военных
Ну ты же сам понимаешь, что в 21 веке крупные державы не занимаются защитой родины, а защитой своих жоп и интересов.
Ну просто часто среди обывателей можно услышать что военные топ пилоты и прочее. Я как то французский авиафорум читал, у них тоже такая дискриминация - если военный то значит все ас и бог, они сами га пилоты бугуртили от этого. А лулз в том, чтобы стать гражданским пилотом в европке бесплатно надо пройти оче жесткий конкурс, не хуже чем в ввс. И номративы по пилотированию одинаковы и там и там. Просто у боевой авиации больше специфичных штук как полеты строем и тактика
Чет я очкую
5 лет назад по глупости и пьяне ходил к проститутке
Ну она топовая была - латинка, там полный сервис, чистая комната, музычка, и даже в коцне бутылка миниралки. Но я долбаеб был пьяный и хуй плохо стоял. Короче говоря ничего толком не вышло, она сказала что приходи завтра. Так вот - я толком не помню - когда она сняла презик с меня и решила так мне подрочить, был ли он порван или нет. Вроде целый был, когда рвется презик это заметно, даже если хуй плохо стоял? Я просто очкую - вдруг там микротрещины были и я вич подхватил, тогда мед комиссию не пройду
5 лет назад по глупости и пьяне ходил к проститутке
Ну она топовая была - латинка, там полный сервис, чистая комната, музычка, и даже в коцне бутылка миниралки. Но я долбаеб был пьяный и хуй плохо стоял. Короче говоря ничего толком не вышло, она сказала что приходи завтра. Так вот - я толком не помню - когда она сняла презик с меня и решила так мне подрочить, был ли он порван или нет. Вроде целый был, когда рвется презик это заметно, даже если хуй плохо стоял? Я просто очкую - вдруг там микротрещины были и я вич подхватил, тогда мед комиссию не пройду
>>9870
Еще пару месяцев назад делал прививку, и врач гомик походу был, странный очень. А потом он отвернулся со шприцом и что то с ним возился около 30 секунд. А потом перед уходом, я заметил - что у него палец забинтован мед скотчем на уровне ногтя, но очень давно - скотч потемневший был. Мог он спецом меня вич заразить так?
Еще пару месяцев назад делал прививку, и врач гомик походу был, странный очень. А потом он отвернулся со шприцом и что то с ним возился около 30 секунд. А потом перед уходом, я заметил - что у него палец забинтован мед скотчем на уровне ногтя, но очень давно - скотч потемневший был. Мог он спецом меня вич заразить так?
>>9867
Сейчас минобороны кучу всякого пропагандистского говна наснимало про военных.
>Если вдуматься, то про профессиональных военных фильмов не так-то много, большинство - про людей на войне или про защиту родины.
Сейчас минобороны кучу всякого пропагандистского говна наснимало про военных.
24 Кб, 550x526Ну, что, пилотач. Взлетит?
>>9877
Но чому утюги, ястребки как раз таки в плане скорости и высоты полета топчик
Жаль, что будучи гражданским почти нереально летать на подобных типах.
>>9880
Ну вообще среди обывателей считается что быть военным круто
Еще сами военлеты считают, что у них геомройная работа, а у гражданских хуйня
Хотя я не думаю, что сажать боинг 737 в сильный ветер легче чем метать чугунки с су 24
Но чому утюги, ястребки как раз таки в плане скорости и высоты полета топчик
Жаль, что будучи гражданским почти нереально летать на подобных типах.
>>9880
Ну вообще среди обывателей считается что быть военным круто
Еще сами военлеты считают, что у них геомройная работа, а у гражданских хуйня
Хотя я не думаю, что сажать боинг 737 в сильный ветер легче чем метать чугунки с су 24
А смотрели фильм сделано в америке?
Там на реальных событиях, про американского пилота га, который работал для наркомафий, имел свой авиапарк, и вообще был миллионером. Но был завербован на цру, даже фотку эскобара сделал.
История интересная
А в фильме главный герой на пайпере аеростаре гоняет
Там на реальных событиях, про американского пилота га, который работал для наркомафий, имел свой авиапарк, и вообще был миллионером. Но был завербован на цру, даже фотку эскобара сделал.
История интересная
А в фильме главный герой на пайпере аеростаре гоняет
>>9906
Дак его же и делали под турбоджеты. Но самолет с двумя реактивными двигателями - это нечто, на что у меня абсолютно точно никогда не будет денег. На поршеневой может лет через 15 и заработаю.
>>9903
По-моему, уже ни для кого не секрет, что просто по часам налета военные резко уступают любому гражданскому летчику. Да, конечно, у истребителей на их 1000 часов за всю карьеру может быть 1000 посадок, но в целом военные просто меньше летают.
Дак его же и делали под турбоджеты. Но самолет с двумя реактивными двигателями - это нечто, на что у меня абсолютно точно никогда не будет денег. На поршеневой может лет через 15 и заработаю.
>>9903
>Еще сами военлеты считают, что у них геомройная работа, а у гражданских хуйня
По-моему, уже ни для кого не секрет, что просто по часам налета военные резко уступают любому гражданскому летчику. Да, конечно, у истребителей на их 1000 часов за всю карьеру может быть 1000 посадок, но в целом военные просто меньше летают.
>>9912
Так он сразу говорят мол 120 часов на истребители это пилотаж строем и все на руах, а у га мол нихуя только в гп на автопилоте
Хотя в ГА в регионалках на турбопробах ебошат по 5 рейсов за день, а на самолетах типа как на видео https://www.youtube.com/watch?v=PQH6brnvc8g&t=219s бич1900 скорее если есть автопилот, то в лучшем случае высоты поддерживает и все. Я как то слышал, что в сша после 3000 тысяч на 8 тонных региональниках люди без проблем переучивались на правака на б767. Единственно конечно что большая часть тест пилотов из вояк, но это скорее всего из за того что теест школы для военных бесплатны и находятся в их распоряжении. Гражданский может за бабки выучиться. Еще в сша и канаде иногда берут гражаднских для production test pilot - облетывать новые и после ремонта самолеты
Так он сразу говорят мол 120 часов на истребители это пилотаж строем и все на руах, а у га мол нихуя только в гп на автопилоте
Хотя в ГА в регионалках на турбопробах ебошат по 5 рейсов за день, а на самолетах типа как на видео https://www.youtube.com/watch?v=PQH6brnvc8g&t=219s бич1900 скорее если есть автопилот, то в лучшем случае высоты поддерживает и все. Я как то слышал, что в сша после 3000 тысяч на 8 тонных региональниках люди без проблем переучивались на правака на б767. Единственно конечно что большая часть тест пилотов из вояк, но это скорее всего из за того что теест школы для военных бесплатны и находятся в их распоряжении. Гражданский может за бабки выучиться. Еще в сша и канаде иногда берут гражаднских для production test pilot - облетывать новые и после ремонта самолеты
>>9913
США это отдельная история. У них есть военлеты-палубники с 4000 часами налета и парой тысяч посадок на авианосец. У них действительно могут быть летуны покруче гражданских.
США это отдельная история. У них есть военлеты-палубники с 4000 часами налета и парой тысяч посадок на авианосец. У них действительно могут быть летуны покруче гражданских.
>>9914
так там летает все, там везде аэродромы есть
Я вообще считаю, что муриканские авиаторы как гражданские и военные будут покруче чем снгшные
так там летает все, там везде аэродромы есть
Я вообще считаю, что муриканские авиаторы как гражданские и военные будут покруче чем снгшные
https://www.facebook.com/538148926394300/posts/1137304546478732/?vh=e&d=n
Когда немного превысил эксплуатационную перегрузку.
Когда немного превысил эксплуатационную перегрузку.
>>9920
ЧТО ПРОСТИТЕ
ЧТО ПРОСТИТЕ
>>9920
Толсто же
Алсо, а вот у як50 реально крылья отрывались, спортсмены гибли
Кстати, а вы в курсе, что испытателем самого первого реактивного самолета He178 был гражданский испытатель.
Алсо, F104, U2, B52 тоже гражданскими в воздух поднимались
Толсто же
Алсо, а вот у як50 реально крылья отрывались, спортсмены гибли
Кстати, а вы в курсе, что испытателем самого первого реактивного самолета He178 был гражданский испытатель.
Алсо, F104, U2, B52 тоже гражданскими в воздух поднимались
>>9934
Классику с будильниками, от крутых самолетов из general aviation. Тот же Аэростар, ну или Барон.
Классику с будильниками, от крутых самолетов из general aviation. Тот же Аэростар, ну или Барон.
>>9936
окай, сейчас поищу
окай, сейчас поищу
![impression-de-l-interieur-du-cockpit-d-un-boeing-747-avec-v[...].jpg](https://2ch.life//tr/src/88268/15867953464820.jpg)
75 Кб, 750x256>>9966
все перекатываю
все перекатываю
Тред закрытОбновить закрытый тред