http://infojd.ru/knigisb/pr.html

Главный способ приобретения книг: заказ по почте у автора. Также возможна личная встреча с автором.

Не исключается, что возможно и приобретение в магазинах в Москве (вероятно, с 2019 года невозможно). Но это, если и возможно — плохой способ.

Правильный способ — заказ по почте или личная встреча с автором.

Заказ по почте. Возможен в любую точку мира. Оптимальный вариант приобретения.

Чтобы заказать книги по почте, сообщите электронным письмом на s/GrbchfANUSy41baPUNCTUMrdusu название книг (книги) и адрес, по которому вы желаете получить книгу.

Сделайте перевод любым доступным способом. Детально это описано здесь: http://infojd.ru/dop/q.html.

По просьбам покупателей дублирую.
Счёт на «Яндекс-Деньги»: 410011146900177. Оптимально.

Перевод на карту «Сбербанка России». Номер карты: 6390 0238 9032 9665 90 (действует по 08.2024). Относительно «Яндекс-Деньги» хуже.

Система «Paypal». Достаточно указать только адрес smEjbchfANUSy=J5aPUNCTUMrw'Pu. Относительно двух предыдущих способов — хуже.

Сумма: цена книги, плюс за доставку — 300 рублей по России, 1200 рублей за пределы России в случае, если вес не превышает 1 килограмма. За каждый дополнительный килограмм: 100 рублей по России, 700 рублей за пределы России. Мелкая книга «По рельсам и по земле» весит около 150 граммов, наиболее крупная книга «Железнодорожная Америка» — около 500 граммов.

При переводе из-за пределов России — сумма в валюте вашей страны в пересчёте на рубли по курсу на текущий момент.

Книга будет доставлена «Почтой России» в виде бандероли после получения перевода.

В почтовое отправление могут быть бесплатно добавлены книги «По рельсам и по земле».

>>84060
Книги «Камбарские тепловозы» и «25 лет борьбы» перешли в категорию «пусковая»!
И мучений - хватило бы на станцию метро, и по времени сопоставимо.
http://infojd.ru/knigisb/vietnam2016.html

http://infojd.ru/knigisb/kniga25let.html

При всём негативе, я могу порадоваться, что эпохальный тяжелейший труд закончен,
а все остальные - просто тому, что за окном лето !

Есть ещё такое необычное и позитивное изменение на железных дорогах России:
запуск обычного (не туристического) поезда с паровозом. Маршрут Бологое - Осташков
каждую субботу около 8 часов.

15 июня я там планирую быть вместе с Антоном Кротовым. Будут представлены новые книги.

------------------------------------------—

Исполнилось восемь лет с последних открытий железнодорожной сети России, которые серьёзно изменили
конфигурацию сети, и которые легко можно найти на карте страны.

Это были линии Обская - Карская и Томмот - Нижний Бестях (Якутск-Правобережный). Ни то, ни другое -
не повод для гордости. Ибо и то, и другое должно было быть открыто в 1995 году.
С другой стороны, хорошо, что всё же довели до конца. Точнее, вторая линия -
всё ещё не до конца. Работает, но не считается достроенной.

Уже пять лет пять лет Россия живёт «в режиме турбулентности», возникшем
из-за действий руководства в 2014 году. Развитие сети остановилось.

Что сейчас самое плохое на железных дорогах и в России вообще?
То, что нет развития. Железные дороги не движутся вперёд и страна не движется вперёд.

У России катастрофически дефицитная железнодорожная сеть. Такая скудная сеть позорна,
недопустима, неприемлема для полноценного существования страны.

Минимальное строительство всё же было. Были локальные новые линии. А именно: Журавка - Боченково
(только по политическим мотивам, обоснованность спорная, для районного центра Чертково
открытие этой линии - всеобщая печаль).
Козырьки - Тимашевская, Лосево - Каменногорск, весьма локальные несерьёзные участки,
причём второй до сих пор полноценно не открыт.

Гумрак - Аэропорт Волгоград 600 метров и Кубинка - Парк Патриот 8 километров.
Тамань - мост - Багерово, по политическим соображениям после присоединения Крыма
без этого дорогостоящего объекта обойтись было нельзя.

Вот и всё. Возможно, сейчас строятся участки Бованенково - Сабетта и Выходной - Лавна,
но они тоже локальные. После них возможна полная остановка какого-либо строительства.

При том, что столько всего нужно строить, нужно уже давно, нужно «как воздух»!
При том, что активное железнодорожное строительство ведут Казахстан, Узбекистан,
Таджикистан, а с недавних пор и Азербайджан. Хотя дефицит железных дорог там намного меньший.

Новые «кровоточащие раны» на сети РЖД за последние пять лет вроде бы появились только
у границы с Украиной по политическим причинам, но и имеющиеся «пятна скорби» никуда
не делись, это позорно и ужасно. Валдай - Крестцы, Светлогорск - Приморск,
Лебяжье - Краснофлотск и многое другое.

Самое непростительное не то, что разбирают железные дороги, а то что, позволяют застраивать.
Рельсы, в принципе, можно и убрать, и положить быстро. Если только линия сохраняется
как собственность железной дороги, не уходит под застройку, не перерезается магистральными дорогами.

Самое непростительное с линией Нахабино - Павловская Слобода не то, что она разобрана, а то,
что отдана под застройку. А ведь эта линия сейчас была бы очень нужна и спрос на перевозки
был бы высокий.

Железные дороги не РЖД. Тут поистине немыслимая катастрофа и трагедия. Нет нормального сна
и ни минуты хорошего настроения из-за этого уже давно. Это настоящее горе и беда.
Линии не РЖД уничтожаются повсеместно и тотально, масштабы потрясают. А линии не РЖД,
это, если кто не знает, все линии, на которых образуется груз, и куда он в итоге прибудет.
Бывают длиной и по 100 метров, и по сотни километров. Также железные дороги не РЖД -
это метрополитен, трамвай и узкоколейные железные дороги.

С ними хуже всего! Тут, повторяю, полная катастрофа. За трагедией Высоковска
http://infojd.ru/06/vysokovsk.html последовала и Доронинская - Силикатный, 18 километров,
если кто не знает. С большой вероятностью, и Текстильный - Комсомольск, это просто
что-то запредельное. (В ближайшие дни отправляюсь на местность).
Продолжение на http://ru-railway.livejournal.com/3391381.html

------------------------------------------—

Что плохо в России за пределами ужасной железнодорожной ситуации?

Запредельная концентрация населения в Московском регионе, массовая застройка высотными «жилыми» уродствами.

Цитата из книги британского специалиста Кристофера Александера «A Pattern Language: Towns, Buildings, Construction», написанной в соавторстве с Сарой Исикава и Мюрреем Сильверстейном и впервые опубликованной в 1977 году.
Переведена Ильёй Варламовым, известным журналистом и путешественником, архитектором по образованию.

“Высокие здания не имеют решающих достоинств, за исключением спекулятивных доходов для банков и землевладельцев. Они не дешевле, они не помогают создать общественное, приятное для того, чтобы там находиться, пространство.

Они разрушают лицо города, они разрушают социальную жизнь, они способствуют увеличению преступности, они делают жизнь трудной для детей, они дорогие в обслуживании, они разрушают градостроительное пространство рядом с собой, отнимая у соседей свет и воздух.

Но, кроме всех этих рациональных причин градостроительного и экономического характера, существуют эмпирические данные, доказывающие, что многоэтажки способны вредить здоровью и ощущениям человека. Многоэтажки сводят людей с ума”.

Первая рабочая экспедиция 2019 года закончена.
Да, только первая. И очень короткая.

Повод меня поругать, как так можно, когда такая существенная часть года уже прошла,
да и зима полтора месяца как кончилась. Но экспедиции в нелетнее время
ОЧЕНЬ сильно тяжелее, чем в летнее время. И лучшее заполнить лето (май - октябрь)
почти непрерывными экспедициями, чем мучиться в нелетнее время.

Первая экспедиция - на место преступления в Ивановской области. Да, Россия ускоренными
темпами катится в сраное никуда. Страну уничтожают, власть преступная, режим оккупационый,
полный маразм и безумие, мир свихнулся и осатанел. Чудовищный и скорбный акт на http://infojd.ru/26/komsomolsk.html

По состоянию на три дня назад разборка велась у деревни Корыхалово. 17 км, половина.

На станции Текстильный, откуда началась пешая фотодокументация, был конфликт с каким-то
местным спятившим гражданином в железнодорожной форме. Одна обыкновенная фотография с платформы.
Гражданин взбесился, подбежал ко мне с матерными криками. Я поставил фотоаппарат на режим записи.
Гражданин стал пытаться сломать и в итоге вырвал. Я достал запаску, опять начинаю записывать
происходящее, гражданин вырвал и его.

Вызывается полиция. Приехали с вокзала Иваново, километров за семь. И едем в отделение на вокзале
на раздолбанной "газели" с ярославскими номерами. Агрессивный гражданин остался на станции,
фотоаппараты отдал полицейским.

В отделении на вокзале с меня взяли объяснительную, что произошло. Я написал заявление на агрессора
с просьбой привлечь к ответственности по статье КоАП. Едем обратно на Текстильный.
Там с этим гражданином полицейские беседуют полчаса в здании станции. К сожалению,
его имя и фамилию назвать отказались, и к беседе с ним не допустили. Сказали,
что уведомят о принятом решении по бумажной почте (привлекут ли его к ответственности).

Основной фотоаппарат после возвращения агрессором сделал несколько фотографий и вышел из строя.
Перехожу на запасной. Я не знаю, связано ли это с ним. В принципе, это нормально. Срок жизни
фотоаппарата - месяц экспедиций, за год меняется около пяти. Но дело в том, что этот фотоаппарат
начал использоваться 20 марта после Шри-Ланки, а рабочая экспедиция первая. Правда, в ближних
однодневных выездах сделал где-то пять тысяч фотографий, но это мало, стандартно всё-таки десять тысяч.

Детальная хронология экспедиции. Выезд ускоренным поездом Москва - Александров в 13:00 до Струнино,
последняя остановка перед Александровом. Есть у меня, среди прочего, желание посетить все города России,
Струнино - один из них. Ближайший к Москве из городов за пределами Московской области. За что
по всей логике, должна быть бесконечная досада у местных жителей, ибо качество жизни
в Московской области и за её пределами отличается очень сильно. До центра Москвы 100 километров,
но нет всех привычных примет Московской области - благоустройства, государственных автобусов,
бесплатного проезда по Москве.

Тут есть старинные фабричные казармы и, к неожиданности, довольно масштабный памятник
в честь запуска первого спутника в 1957 году. Очень короткое купание в пруду.

Электропоезд Поварово - Александров. Пригородный поезд Александров - Иваново до Текстильного.
ТЭП70БС и два вагона, пассажиров пускают в оба. Удалось сфотографировать некоторые
станции из хвостового тамбура.

Одна из станций на пути - Кольчугино, которое несколько часов назад засветилось на федеральных
телеканалах, там штурмовали дом с засевшими в нём вооружёнными бандитами и был введён
режим контртеррористической операции. На станции это никак не проявлялось.

Линия Бельково - Иваново ( http://infojd.ru/26/belkiv.html ), вообще, является главной "жемчужиной"
железных дорог вблизи Москвы. Начальный пункт - всего 130 км от Москвы-Ярославской.
Ровно столько же, сколько от Москвы-Савёловской до Савёлово, но к северу от Савёлово
сейчас идёт реконструкция и, я думаю, ручным стрелкам и духу глухомани скоро придёт конец.
А тут движение слабое, ручные стрелки живут и процветают! Сохранились старинные вокзалы
в Кипрево, Бавленах (лучший вокзал на линии), и в менее целостном виде в Нерли.
Места тут особые, почти "северная степь" (Владимирское ополье). Возможно, самый
северный участок условно-лесостепной местности, причём он со всех сторон окружён лесами.
Ещё тут самое дальние московские дачи: на 210-м километре от Москвы, у закрытой станции Леднево.

Пассажиров, к сожалению, хватило бы и на полвагона, и много свободного места бы осталось.
Почему так?!

Станция Текстильный, историческое название Балино. Окраина города Иваново,
печально известной точки на карте России. http://infojd.ru/26/ivtram.html
Cюда я впервые прибыл в 1998 году, причём от Владимира до Юрьев-Польского
автостопом, и пригородным поездом Юрьев-Польский - Иваново. В принципе тот же
поезд, что и этот, но тогда он следовал от Юрьев-Польского, а маршрут Александров - Иваново,
как ни странно, появился лишь в 1999 году. Здесь же тогда ночевал рядом с углём
и пришёл в чёрное состояние.

Утром - взбесившийся гражданин, "экскурсия" на вокзал, который реконструируется,
затем документация преступления.

Это не линия РЖД, так что в данном случае виноват не Белозёров. Но виноваты
местные власти. Они отвечают за региона, они не просто так получают зарплату,
они могли не допустить ужасной ситуации!

Фотографирую дом с адресом "станция Текстильный". Выхоодит живущая там бабка,
беседует (нормально, без наездов). Дом был железнодорожным, но передан городу.
Считается ветхим жильём, расселение обещано десятки лет, но скорее всего
она его не дождётся. Из-за этого дом в "зависшем" состоянии - нельзя ни купить,
ни продать.

Это хоть и унылая одноэтажная лачуга, но многоквартирная. Очень распространённое
у нас явление: сельские дома разделены на части. Это, я считаю - наивысший позор
и одна из самых ужасных реалий российской жизни, этого ника не должно быть.
Не должно быть ни одного сельского дома более чем на одну семью - однако таких
домов в ряде мест больше половины. Другие части дома освободились, ибо
там все умерли, но занимать их запрещено.

Водопровода нет, центрального отопления нет. Официально - город Иваново.
Ремонтировать дом всерьёз смысла нет, так как могут всё же расселить,
но есть вероятность, что включение в программу расселения - только вред.
Не будь этого - можно было бы хотя бы благоустраивать, а в подвешенном
состоянии бессмысленно.

Станция 7 км (Михалёво). Здесь есть движение, и до сюда линия пока останется.
Беседую с машинистом тепловоза. Линию начали разбирать в 2018 году,
на зиму останавливали. О ситуации с линией на Родники он не знает, там другое ППЖТ.
Про Кинешма - Наволоки тоже не знает.

Ольховка (15 км). Это промежуточная станция, их на линии было три: 7 км, 15 км и 26 км.
Заброшенное капитальное здание начала 1960-х годов, где была даже билетная касса,
вагон с рельсами, автомотриса АС1, снегоочиститель, съёмная тележка, газовые баллоны.

Тут есть три дома с признаками жизни. Проехать на автомобиле невозможно. Попасть тепер
Попасть можно только пешком, теоретически на тракторе.

Вскоре вышел житель ближайшего к станции дома. Рассказывает, что раньше поезд Комсомольск -
Иваново водили паровозы, что в нём был десяток вагонов и все равно не хватало места, так что
ездили на крышах. Что москвичи скупили все земли, всё загадили и железную дорогу тоже
разбирают москвичи. Что рельсы кончатся через три километра, так и оказалось.

Рельсы кончаются в лесу у закрытой платформы Чирикалово. Одноимённая деревня с линии
не видна, нормального автомобильного подъезда туда нет, хотя на джипе можно.

Ночёвка на восточной окраине Марково. Пытаюсь попасть в школу и библиотеку
в здании школы, где могут быть фотографии. Но сегодня праздник последнего звонка и это бесполезно.

Нахожу деревянное здание дома культуры. Там никаких материалов о железной дороге не было.
Но немного интересуюсь жизнью посёлка. Почему заколоченно огромнное монументальное здание
дома культуры и действует только маленькое деревянное? Оказывается, дорого отапливать.
Есть ли тут газ? Только баллонный для газовых плит. Центрального отопления нет. Углём
топят печи не только в индивидуальных домах, но и в двухэтажных бараках.

Продолжаю фотодокументацию. Коротко беседую на линии с местными жителем. Говорит,
тут рельсы сняли весной после схода снега.

Централизованно снмают только рельсы. Железобетонные шпалы остаются, но постепенно их
растаскивает население. Каждая шпала весит 250 килограммов. Чтобы поднять, нужны
минимум три человека или экскаватор. Но постепенно шпалы уходят. В основном
на строительство фундаментов.

После Марково рельсы снимали раньше, в прошлом году, и идти сложнее.

Километра за два плотины встретился человек с собакой. Разговорились.
Житель Комсомольска, работал на железной дороге и на ГРЭС. Рассказал, что начальник
железной дороги в Комсомольске Валерий Семёнов из-за этих событий умер от инсульта,
похоронили в феврале. Что в Марково почти все дома и квартиры скуплены москвичами,
которые приезжают на лето. Неужели ближе не найдётся, и мест более привлекательных
не найдётся?

В Москве открыта 15-я (фактически 14-я) линия метрополитена.
Я полтора часа был в тесной толпе, ждущей открытия, и оказался
среди пассажиров первого поезда. http://infojd.ru/13/mmetro-nekliniya.html

На участке Курский вокзал - Фрязево 3 июня был сбой в движении.
Мой электропоезд отправился в 15:15 вместо 14:42. А на "Яндекс-Расписаниях"
после 14:42 значилось "ушёл", так что в реальном времени это всё же не действует.
Многие другие поезда были отменены.

При этом вижу поезд ЭР2-1338 на Тулу.
http://infojd.ru/zzz/2019-06-03_241.jpg
Приписки депо Новомосковск (фактически обслуживается,
вероятно, в Туле) за пределами Московского узла. Ещё недавно - обыденность, но сейчас -
не последний ли это рижский электропоезд, заходящий в Москву?

-------
На Сахалинской железной дороге, похоже, произойдёт переход на колею 1520 мм не в 2020 году,
а уже в конце 2019 года. Но при этом - конец линии Сокол - Быков (и хорошо, если этим ограничится).
https://sakhalin.info/news/171653
https://astv.ru/news/city/2019-05-31-do-svidaniya-nash-poezd-v-bykove-poproshalis-s-zheleznoj-dorogoj
Варварство и вредительство. Будьте прокляты, геростраты.
А ещё на этой линии величайшее в мире название - Покровка. Хорошо хоть именно на ней я вышел
и совершил пешую фотодокументацию до Сокола, а в 2006 году на участке Быков - Углезаводск.
Выпал только участок Углезаводск - Покровка, 5 км.

На линии Новоалександровка - Синегорск (полностью разобрана) восстановили первые три километра,
непонятно зачем. Разыскивается информация!

-------
«Поездки на места варварского беспредела в Ивановской области, 2019 год»
http://infojd.ru/dop/poezdka2019prestupnybespredel.html

-------

-------
«Железные дороги Канады»
http://infojd.ru/dop/jdr_canada.html

-------
http://infojd.ru/dop/jdrr.html - условно добавлен Узбекистан

-------
http://infojd.ru/dop/poezdka2013viatlag.html «Поездка в Вятлаг, 2013 год»

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
точно 15 июня суббота утром
Бологое — Осташков в поезде с паровозом.
Будет также Антон Кротов.

доступны книги
http://infojd.ru/knigisb/vietnam2016.html
http://infojd.ru/knigisb/kniga25let.html

Настоятельно призываю всех приезжать туда же и покупать книги.
Об этом обязательно надо сообщить, книги беру только по заявке.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

17 июня утром — из Домодедово в Магадан. 7488 рублей, в два, а то и в три раза меньше нормальной цены для для лета.

Шестичасовая пересадка в Екатеринбурге, можно будет в город съездить, что и сделаю для изучения городской железной дороги и, возможно, посещу ДЖД.

Был ещё и вариант с пересадкой в Якутске по той же цене. Изначально я планировал отправляться в Якутск, но туда от 14 000. Если бы взял билет Москва — Магадан через Якутск, можно было бы выходить в Якутске, за это наказания не предусмотрено. Но нехорошо так делать. Для меня закон: даже если перелёт стоил 500 рублей, не отказываться от него.

В общем, Магадан, слегка поизучаю остатки железной дороги Магадан — Палатка. Потом Дукат, где может действовать шахтная железная дорога с наземным участком. http://infojd.ru/uzk49.html

Автостопом в Якутск. Тысячи километров мерзостного автостопа и безжелезнодорожья, но красивая, интересная местность. Спустя лет тридцать-сорок, может, там пойдут поезда?

У Якутска будет сложный выбор, переправляться ли в город. Платный паром и лишний день. В Якутске ничего железнодорожного нет. Но нельзя не посетить столицу самого большого российского региона.

Потом придётся долго, и возможно, напряжно уезжать из Якутска-Правобережного по железной дороге без пассажирского движения до Томмота.

Очень досадно: уже почти подтвердилась информация, что с августа на участке Томмот - Якутск-Правобережный открывается пассажирское движение. Но пути назад уже нет.

Из Томмота пассажирскими поездами в Тынду, Улак. Линия Улак — Эльга, сложнейший объект. Гарантировать ничего нельзя.

По железной дороге в Февральск, автостопом оттуда в Благовещенск. Линии Завитая — Поярково и Екатеринославка — Ерковецкий разрез под вопросом. Точнее, первая точно исключается. Для Поярково нужен пропуск, а обращаться за ним уже поздно. Нет, хватит уже троллинга от пограничников. Достаточно уже Чертково, Приаргунска, Соловьёвска и Посини!

Поездом Благовещенск — Тында. Тында — Тайшет, в Братске проезд непроезженной линии через Новобратск. Очень маловероятно, что Таксимо — Бодайбо и обратно.

Тайшет — Саянская — Уяр — Красноярск.

Возможно, Тайга — Томск и обратно. Анжерская — Кемерово, если будет подходящий по дате поезд, они там около пяти раз в год, даты до сих пор неизвестны.

Возможно, Новосибирск — Москва самолёт, если удастся взять до 7000 рублей прямо перед вылетом. Привязка к датам — зло.

Поддержка актуальна!

Ты видишь: я болею,
Объятия Морфея
Меня влекут в никуда.
Смотри, я улетаю
На облаке трамвая
Искрятся его провода.
Зачем они искрятся?
Не трудно догадаться,
Смешон, смешон твой вопрос.
Смотри, как воздвигает
Алтарь для новой шпалы
Кровавая секта колес!
Шпала-ла-ла-ла-ла...

Сначала мне отрубят
Уши-ноги-руки
Возьмут щипцами глаза.
Зальют меня гудроном,
Пройдут по мне вагоном
Во имя Отца-Колеса.
Ты видишь - я нормальный,
Трамвайно-рельсо-шпальный
Не убегу никуда.
Смотри, я отдыхаю
Под облаком трамвая
Искрятся его провода.
Шпала-ла-ла-ла-ла

14 июня с 10 до 16 часов - в Санкт-Петербурге.
Приобретайте книги!
http://infojd.ru/knigisb
http://infojd.ru/knigisb/kniga25let.html
http://infojd.ru/knigisb/vietnam2016.html

15 июня - в поезде с паровозом Бологое - Осташков, отправление в 9:20.
Желающие приобрести мои книги - пишите ! Список книг - http://infojd.ru/knigisb
Полной гарантии моего участия нет. Особенно если никто не закажет книгу.
Тогда могу и демонстративно отказаться, это крайне неприятно и оскорбительно.
Напишете наконец о том, что вы там будете и заказываете книгу!

17 июня - немыслимо тяжкая, мучительная рабочая экспедиция с началом в Магадане. Поддержка актуальна! Адрес для перевода над каждой страницей.

http://infojd.ru/dop/jdrr.html - добавлен текст о туристских поездах и взрыве на перегоне Улу-Теляк - Аша.

---------------------—

Москва - Княжьи Горы - Ржев - Москва.
(На линию Суземка - Трубчевск не отправился, с учётом длительного ожидания тепловоза
нужно четыре-пять дней, а 10 июня мне нужно быть в Москве. Это на июль).

Выезд вечерним пригородным поездом Москва - Шаховская. Можно было бы с Курского вокзала,
но не люблю идиотский шмон. Прошёл два километра до Каланчёвской.

Вечер, Шаховская. Дальний город Московской области. Как я отмечал в
http://infojd.ru/dop/poezdka2015lt.html - это образец того, как должна жить
и остальная провинциальная Россия. Но за пределами Московской области всё иначе.

Утренний автобус №34. Немногочисленные пассажиры были только до Муриково.
Затем деревня Красный Берег, где никто не садился и не выходил,
разворот в ней и заезд в дальнюю деревню Бушуевка. Там выхожу.
Автобус в деревне появляется ежедневно дважды в день, четыре обитаемых
двора и есть заброшенные. Тупик, никаких дорог дальше нет.

Тут начинается борьба с зарослями. Летний лес - "зелёный ад". Когда температура +30,
густая плотность насекомых и крапива, а так везде в наших лесах. Благоприятным временем
для посещения леса являются только август (ближе к концу) и сентябрь.

Перед бывшим мостом через реку Дёржа насыпь столетней узкоколейной железной дороги
заросла и трудно преодолеваема. У бывшего моста - вброд.
http://old.wikimapia.org/#lat=56.0455728&lon=35.24022&z=14&l=1&m=b - на спутниковых снимках.
Потом есть участок, где насыпь совершенно непроходима, только по полевой дороге.

Наконец, посёлок Княжьи Горы. Здание администрации леспромхоза на главной площади
заброшено. Но лесозаготовительная организация работает. Администрация размещается
в бытовке на нижнем складе. Тепловоз ТУ6А ездит!

Княжьи Горы - ближайшее к Москве место, где можно увидеть действующую недетскую узкоколейную
железную дорогу. 173-й километр от Рижского вокзала. (Тверь, КСМ-2 - 167 км станция Тверь
и 7 километров до объекта). Да, она очень короткая. Предупреждаю: чрезвычайно короткая!
Но это действующая узкоколейная железная дорога.

Самый простой способ добраться до Княжьих Гор бесплатными автобусами Московской области
(тот, что в Княжьи Горы - платный) - это до Красного Берега, а не до Бушуевки.
Там всюду есть полевые дороги, там не придётся продираться через крапиву
и воду с илом по пояс, кормить комаров и клещей.
Ну и быстрее, конечно: скорость пешехода по дороге 5-6 км/час, по бездорожью
2-3 км/час.

Ещё можно пешком от Шаховской по железной дороге. 18 километров - это не так уж много.
Особенно, если нет тридцатиградусной жары.

Приезжайте на экскурсию! http://infojd.ru/knigisb/ek.html
В принципе, можно организовать и в субботу.

Приезжайте на экскурсию! http://infojd.ru/knigisb/ek.html
В принципе, можно организовать и в субботу.

Работникам лесозаготовительной организации и узкоколейной железной дороги
раздаю шесть книг ПрПз http://infojd.ru/knigisb/2.html

Пригородный поезд Шаховская - Ржев в виде РА1 . Некомфортное изделие, очень жарко.
Но порадуемся тому, что движение хотя бы в таком виде сохранено в ежедневном режиме.

Ржев II (Ржев Балтийский). Осматриваю железнодорожный музей на вокзале.
Это не входило в изначальные планы, и я не взял книг в соответствующем количестве.
Отдаю последнюю книгу ПрПз http://infojd.ru/knigisb/2.html , а книгу
25 лет Борьбы http://infojd.ru/knigisb/kniga25let.html можно только посмотреть.

Общаюсь с начальником вокзала Надеждой Кудрявцевой. Интервью с ней:
http://rzhevnews.ru/?p=18714

Среди вопросов: будет ли жёсткий досмотр на вокзале? В ста километрах южнее Ржева -
Вязьма, очень похожий по масштабам город и вокзал. Там в 2018 году насадили
тотальный досмотр и требуют всё ставить в интроскоп.

Ответ: никто не знает, это зависит от решений на более высоком уровне. Вокзалам присваиваются разные
категории по транспортной безопасности, на данный момент в Вязьме эта категория выше. Возможно, это связано
с тем, что Вязьма - на главном "европейском" ходу, к которому повышенное внимание.

Пожелаем, чтобы сюда этот дикий маразм не дошёл.

Музей был создан на вокзале в 2018 году, ранее он был в локомотивном депо.
Ржев - узел четырёх неэлектрифицированных линий. Именно такие узлы
мне нравятся больше всего. Приятное место, сохранившее дух старой железной дороги.

А вот тот факт, что железной дорогой пассажиры тут мало пользуются - несомненно, плохо.
То, что линии неэлектрифицированные - вовсе не оправдание. В Израиле они тоже не электрифицированы,
но очень активн перевозят пассажиров. Рекорд скорости на железной дороге в России (271 км/час)
поставил тепловоз ТЭП80 на перегоне Дорошиха - Лихославль 5 октября 1993 года.
ТЭП80 - опытный тепловоз, сходный с привычным серийным ТЭП70.

Нужен быстрый дневной поезд Москва - Великие Луки. Пусть хотя бы в виде ЭС2Г с тепловозом,
как Санкт-Петербург - Сортавала. Время в пути Москва - Ржев можно было бы сократить
до трёх часов или даже меньше. Оптимальный набор остановок: Москва, Волоколамск,
Шаховская, Княжьи Горы, Погорелое Городище, Зубцов, Ржев, Оленино, Нелидово, Западная Двина,
Старая Торопа, Жижица, Кунья, Великие Луки, куда от Москвы добиться времени в пути шесть часов.

Сейчас в дневное время из Москвы в Великие Луки можно попасть только на пригородных поездах
пять дней в неделю, причём после станции Русаново поезд будет считаться непассажирским
и из него могут попытаться высадить. Немыслимый маразм. В обратном направлении можно попасть
напрямую два дня в неделю, пятница и воскресенье (выезд из Великих Лук утром, Москва поздно вечером).

В тот поезд, что резервом от Великих Лук до Русаново, в направлении из города попасть сложнее, его могут и не поставить к вокзалу.

В другие дни при добирании из Великих Лук в Москву от Ржева нужно будет ехать на Торжок, из Торжка на Тверь и только потом в Москву.
Впрочем, время прибытия при движении через Тверь будет более ранним, а поездка будет
более комфортной благодаря хорошим поездам на участке Торжок - Москва.

Удивительно, но факт - самый комфортный и быстрый путь из Ржева в Москву лежит через Тверь.
16:35 Ржев, 20:15 Тверь, 22:30 Москва (по выходным Москва в 23:05).
Или же 6:40 Ржев - 13:44 Москва, в Торжке на пересадку полтора часа, в Твери полчаса.

Из Москвы в Ржев через Тверь: 15:45 - 22:05, в Торжке пересадка около часа, в Твери двадцать минут.

Необходимо добиться того, чтобы утренний поезд Ржев - Торжок отправлялся после прибытия поезда
Русаново - Ржев. Сейчас поезд Русаново (Великие Луки) - Ржев прибывает на немногие минуты
позже отправления поезда Ржев - Торжок в 6:40, и это плохо. И, конечно, пересадка в Торжке
на быстрый электропоезд должна быть десять минут, а не полтора часа. Торжок - интересный
для осмотра город, но поездами должны пользоваться прежде всего в утилитарных целях.

В сторону Вязьмы, кроме АЧ2 с АПЧ2 непосредственно до Вязьмы, а реально до Фаянсовой,
тогда следовали ещё и одновагонные поезда локомотивной тяги до станции Осуга. И объём
движения на участке Ржев - Осуга был максимальным, доходил до пяти пар.

Расписание тех времён: http://infojd.ru/dop/strasp.html

Из четырёх направлений Ржевского узла на двух (в сторону Русаново и Торжка) пригородное движение ежедневно
два раза в день, на одном (на Шаховскую) - ежедневно один раз в день, по пятницам и воскресеньям
вечером, в остальные дни утром. На четвёртом, в сторону Вязьмы - лишь два раза в неделю

На Вязьму следует одновагонная АЧ2 депо Брянск, на остальные направления - одновагонные РА1.
Причём на Вязьму АЧ2 курсируют очень давно, я в 1994 году их видел на этом маршруте. Только тогда
были две автомотрисы с двумя прицепными вагонами АПЧ.

На остальных направлениях тогда были поезда локомотивной тяги. Перевод движения
на РА1 был постепенным: с начала 2013 года - в сторону Русаново, с 2016 года - на Торжок,
с 2016 или 2017 года - на Шаховскую.

Мне памятны ржевские пригородные поезда на локомотивной тяге, имевшие у местных жителей прозвище "тарзан".
Но тут в железнодорожном музее выяснилось, что в с 1973 по 1980 год в Ржевском узле на пригородных
маршрутах работали дизель-поезда Д1. Удивительно! Обычно, если поезда локомотивной тяги заменяют
дизель-поездами, то это было очень надолго, по крайней мере до начала массового списания дизель-поездов
Д1 в 1990-е годы.

На пути к мосту через Волгу на перегоне Мелихово - Ржев-Белорусский встретился гражданин, опознавший
во мне путешественника и желавший общаться. Гражданин странный и немного напряжный,
но всё же скорее позитивный.

Железнодорожник, работник ПМС, занимается ремонтом железных дорог. Рассказываю о себе. Частый вопрос -
где деньги берёшь? Продажей книг, где же ещё?! Чем спрашивать, лучше бы книги купил, деньги перевёл.

Интересуется историей родного города, это хорошо! Мост через Волгу был открыт не позднее 1888 года,
когда открылась железная дорога Ржев - Вязьма. Участок Осташково (Лихославль, не путать с городом Осташков) -
Ржев был открыт в 1874 году, но, скорее всего, линия заканчивалась на нынешней станции Ржев-Белорусский.
Между тем, даже в серьёзных книгах пишется идиотское "открыта железнодорожная линия Осташков - Ржев".

Это третий железнодорожный мост через Волгу, всего их 14: Пено, Селижарово, Тверь, Калязин, Волга,
Ярославль, Кострома, Нижний Новгород (два моста рядом, считаются одним), Зелёный Дол,
Ульяновск, Октябрьск (Сызрань), Анисовка (Саратов), Астрахань. Неохраняемый, все
последующие будут охраняемыми и закрытыми для пешеходов.

Изначально мост был однопролётный, то есть опоры были только по берегам. Во время войны был разрушен.
Восстановлен в двухпролётном виде, то есть появилась промежуточная опора.

Кем был разрушен мост, я на этот момент не знал, хотя это можно выяснить. Возможно, разрушался
и восстанавливался неоднократно, и при налётах, и при отступлении. Ниже по течению из воды
торчат обломки. Железнодорожник объяснил, что это старый взорванный мост, и возмущается тому,
что опасные для жизни обломки никто не убирает.

Действительно, так и есть. Я, возможно, и не обратил бы внимание. А убирать обломки некому.
Река несудоходная, ради безопасности редких любителей купания и езды на моторных лодках
никто убирать не будет. Удивительно, что не утащили на металлолом. Конструкции к 1941 году
явно не меняли с 1880-х годов, а с 1941 или 1942 года они уже почти 80 лет лежат в воде
и никуда не делись - впечатляющее качество металла.

Гражданин считает, что убирать обломки должна компания "РЖД". Сомневаюсь - очень маловероятно,
что "РЖД" юридически к этим обломкам имеет отношение. Тем более, они довольно далеко
от действующего моста упали при взрыве.

Полагает, что тут могут быть и неразорвавшиеся боеприпасы, представляющие опасность.
На мой взгляд - не исключено, но взрыв бомбы, пролежавшей 80 лет в воде, маловероятен.

Поезд Ржев - Торжок, затем Торжок - Тверь. Объём движения на участке Торжок - Лихославль
увеличился с трёх пар поездов до семи, из которых четыре поезда - комфортные.

Линия Льняная - Сукромля длиной 15 километров - полностью разобрана.
Довольно крупный железнодорожный объект погромлен.

Тверская область - огромный регион, по площади превосходящий, например, Латвию.
Да и по населению до недавнего времени была не сильно меньше Латвии. Но насколько же отличается
по уровню благоустройства и развития! Хотя в чём-то лучше: пассажирское движение тут сохранено
на всех участках участках железнодорожной сети, где оно было в 1991 году, кроме линии
Дорошиха - Васильевский Мох. (Кувшиново - Торжок, я считаю, скоро возобновится).

Но область проблемная, очень быстро вымирающая. Население с 1991 года сократилось уже почти на четверть!
На одном уровне оно держится только в Твери, благодаря притоку из остальной области,
и в относительно благополучных городах Удомля и Конаково.

Тут есть четыре больших военных аэродрома (Тверь-Мигалово, Бологое-Хотилово, Андреаполь, Ржев),
но пассажирское воздушное сообщение не возобновлялось с 1991 года. Хотя область огромна,
и по маршрутам наподобие Тверь - Белый оно было бы нужно.

С запуском быстрых электропоездов Торжок - Тверь появилась возможность перемещаться
поездами по маршрутам Ржев - Тверь и даже Нелидово - Тверь быстрее и комфортнее,
чем на автотранспорте. Но население об этом достаточно не информировано.

В Тверской области есть такие железнодорожные линии широкой колеи необщего пользования
(кроме разобранных очень давно):
Доронинская - Силикатный, крупнейшая из физически целых - 14 км. С большой вероятностью,
вскоре будет разобрана. Конечный пункт уже разобран.

Льняная - Сукромля. 14 или 15 км. Какое-то время была линией общего пользования. Полностью разобрана.

Доронинская - Новая Орша. Не достроена и разобрана около 1995 года.

Вышний Волочёк - Октябрьский карьер у деревни Кожино. Около сорока километров!
Вероятно, не достроена. Разобрана около 1995 года.

Тверь - Строитель - Мигалово. Действует, но очень короткая.
http://infojd.ru/20/migalovo.html

Тверь - Волга (конечный пункт на Вокзальной улице, но вокзала там никогда не было).

Мончалово - Заволжский. Около 10 км. Разобрана ориентировочно в 1990-е годы.
Не путать с короткой линией от Мончалово в воинскую часть, она действует.

Старая Торопа - Октябрьский. 9 км. Удивительно, скорее всего действует.
Конечный пункт - воинская часть.

Старая Торопа - 22 км. Давно разобрана, где-то около 1990 года. В конце
неизвестно что было, воинская часть или вывоз леса.

Фирово - Великооктябрьский. 10 км. Удивительно - есть шанс, что ещё действует.

Баталино - Труд. 8 км. Ширококолейная, тогда как Баталино - Яконово (Красная Заря) - узкоколейная. Разобрана.

Редкино - Изоплит. 7 км. Действует.

Куженкино - аэродром Хотилово (к западу от посёлка Борисовский). Скорее всего, действует.

Академическая - Бельский. Действует, но это всего 6 км.

Брусово - воинская часть. 7,5 км от места отхода от главного хода.
----------—

Тверь. Прячу рюкзак вблизи "обходной ветки" в посёлке Лоцманенко южнее вокзала.
Пешком на Малую Магистраль Твери через пешеходный мост через Лазурь,
Восточный мост. Поезд прошёл на завод и сразу на Красногорский карьер.

Двигаюсь дальше на Константиновское озеро, не напрямую, а через СНТ "Агрохимик".
Купание в Константиновском озере. Пешего хода от вокзала - 11 километров.

Изначально хотел и обратно пешком (10 километров напрямую), но слишком измотал
переход по 30-градусной жаре. Снимаю в банкомате деньги и маршруткой за 25 рублей
от КСМ-2 до вокзала.

Тверь - Москва тремя поездами! В поезде Тверь - Москва не оказалось доступной розетки, их дефицит.
Значит, не смогу работать на нетбуке. Непорядок.

Выхожу в Клину, на другой стороне той же платформы стоит и почти сразу отправляется медленный ЭС2Г.
Почти никого.
Выхожу из него в Крюково. На другую платформу (дважды через турникеты) и в быстрый ЭС2Г Клин - Москва,
экономия относительно медленного 20 минут. (Если бы садился на него в Клину, пришлось бы ждать
начала посадки у закрытых дверей).

Любитель железных дорог, железнодорожный фотограф Евгений Стерлин получил в управление узкоколейную железную дорогу в Кирово-Чепецке.
https://kirov-portal.ru/news/svoi-lyudi/ya-ne-sobirayus-nichego-razbirat-moskovskij-top-menedzher-o-tom-zachem-on-kupil-uzkokolejku-v-kirovo-chepecke-23163/

Моё мнение. Во-первых, он вовсе не топ-менеджер (богач-миллионер, топ-менеджер - это глава "РЖД", например). В заголовке - несусветный маразм. Он обычный человек.
Конечно, он не купил железную дорогу по реальной цене, а реальная цена - думаю, где-то сто миллионов рублей,
если учитывать цену моста и депо, и всего подвижного состава. Хотя может и один лишь мост на столько "потянет".

Получил по символической цене или бесплатно. Уже нескольким конторам узкоколейная железная дорога
давалась бесплатно, с задачей поддерживать пассажирское сообщение. Это постоянная головная боль.
То тепловоз сломается, и надо срочно ремонтировать, а где запчасти брать, то путь размоет,
надо срочно чинить, а денег не выделяют.

Но сам по себе факт, что любитель железных дорог получил в распоряжение железную дорогу - интересен.

К сожалению, это не отменяет того факта, что работать она будет лишь до появления автомобильного моста.
Только потому, что власти понимают, что пока такого моста нет - поезд должен быть.

При цене билета 22 рубля окупается треть затрат на железную дорогу, остальное от государства.
Казалось бы, есть простой путь - поднять цену до 60 рублей. Но тариф, по всей видимости, назначает местная
власть. И поскольку большинство пассажиров пользуется поездом два раза в день, при повышении тарифа
они перестанут платить, будут ездить на крышах и висеть на торце - там такое бывает и при нынешнем тарифе.
И будут крупные проблемы, когда кто-то из таких свалится, да ещё на мосту через Чепцу.

Надо успеть издать книгу "Метро и трамвай Чепецка" http://infojd.ru/knigisb/karintorf.html , пока объект действует.

Аркадий Болашенко. Довольно мрачная статья.
http://zavtra.ru/blogs/pamyatka_staromu_cheloveku

Вот удивительно, бы почти все долгожители (90, 100 лет), о которых мы слышим, о которых
пишут, которые заметны - мужчины. А официальная статистика на этот счёт кажется немыслимой:
свыше 80 процентов - женщины. И все мои предки опровергают такую статистику.
Исключений не нашёл, кроме умерших на войне и по другим причинам в молодости.
Бабушки - одна умерла в возрасте около 60 лет, другая - 72 года.
Дедушки - Анатолий Болашенко умер в 87 лет, другой жив и ему 92. Выходит на работу в пятидневном режиме.
Тамара Болашенко, сестра моего деда, умерла в 87 лет, её муж, выдающийся художник Пётр Шляпин - в 88
(30.06.1918 - 22.10.2006).
Аркадию Болашенко - 90, продолжает борьбу с режимом в виде статей в газете "Завтра".