>>77490
Цой здесь ни при чем, его Икарус 250 сбил, а я хочу 280-й, если быть точнее.

Как же хочется мазик...

>>77489 (OP)
Где ты его хранить-то будешь, тем более, гармошку?
Тут один кун хотел ЭРку купить, ты Икарус... Хотя, они ламповые, но мне больше нравились Лиазы 677, в Иакрусе зимой холодно, потому, что там система обогрева часто горела и наши автопарки её просто выпиливали, за что автобус прозвали "Холодильник", летом там было ещё норм, но в прицепе укачивало, хотя и лучше, чем в жарком душном MAN SL200, оно и понятно, у немцев там кондеи стояли, а у нас... ну ты понял. Зато в Лиазе было место, откуда можно было смотреть на водителя и дорогу, другое место, сзади, которое стояло на возвышенности, и на нём сидел, как царь на троне, лел, а ещё были Лиазы тренажёры, которые выпускали в рейс, там была кабинка с педалькой, педаль была заблокирована. Вот сейчас вспоминаю Лиазы и педальку, и тут же вспоминаю тред 2010-го года, где я уже сравнивал Лиаз и Икарус, и меня забанили за слово "педалька", лел. Хотя, в Икарусе тоже было прикольное место - посреди гармошки, где была сцепка, тот плацдарм мы называли "танцпол", хз почему, можно было сидеть на поручнях, но когда появились кондуктора, с поручней стали сгонять. А ещё Лиаз издавал своё знаменитое "буль-буль-буль", а Икарус издавал "скрип-скрип", когда гармошка превращалась в лохмотья
А ещё там были нормальные раздвижные окна, а не откидные, как у еврохлама. Радует, что в Нефазах тоже раздвижные, а белорусы, це эуропа, делают откидные

>>77494
МАЗик тоже неплох, очень даже неплох как современный автобус, но ему не хватает души, ламповости, в отличие от Икаруса.
>>77499
Не знаю, если появится бабло на его покупку и ремонт, возможно решится и вопрос хранения. 677-ых ЛИАЗов, к сожалению, я не застал, отложились в памяти только 5256 и 6212 ЛИАЗы, ну и, собственно, Икарусы, 280 и 435.
>>77502
Огорчает, что их позаменяли на все эти новые лиазы, мазы и нефазы в крупных городах, а городах поменьше - на долбаные пазики.

>>78070
Вот, собственно, у меня есть такая мечта. В первой секции сделать жилой блок, так как под полом дизель с КПП это выглядит немного смешно, но спанье предполагается в заглушенном и припаркованном автобусе и канализационный бак туда не установить. Во второй, так как есть пространство под полом, установить канализационный бачок и, соответственно, разместить санузел и кухню.
>>78076
Ну а что такого? Тот же Икарус, только электрический и с рогами. В Будапеште такие до сих пор ездят, а ебучий ДС проебал их.
Троллейбус был бы приколен, но покатаешься только там, где есть провода, так что будет автобус.

>>78122
В смысле на восток?
>>78123
В КНДР они сильно разъебанные, и оттуда хрен пригонишь из-за закрытости страны раз, и из-за конских пошлин в пахомии два.

>>78137
Где госномер?

>>78150
2001 посмотрел на сайте где надыбал эту фотку
>>78151
Это троллейбус, ему не нужны номера.

>>77505
А вот насчёт МАЗиков зря так. Сотая серия уже по культовости как Икарусы. Эта морда...

>>81712
Еблан что-ли? МАЗ это всегда ебучий вибростенд с ебанутейщей компоновкой типа пикрелейтед, хуже него только камазовские поделия, и венгерские/немецкие ведра 80/90-х годов.

>>82003

>МАЗ это всегда ебучий вибростенд с ебанутейщей компоновкой типа пикрелейтед

Пикрил типичный салон МАЗ-103 из ДС. Чем такая планировка плоха? И никаких вибраций в них никогда не было, там стоят мерсовские движки.

>>79416
Притом, что даже такой ЖД-фанат как Великий Болашенко, иногда всё же фотодокументирует автобусы, в т.ч. Икарусы.

Вот например Икарус-256 маршрута Кострома — Боговарово, зафотодокументированный Болашом в центре села Боговарово — самого дальнего районного центра в Костромской области. Расстояние по автодорогам от Костромы до Боговарово, составляет 480 километров, которые автобус ползёт по маршруту 12 с половиной часов. При этом автобус стоит лишь ненамного дешевле самолёта, на котором Болаш туда добирался.