Господа пилоты, я тут прочитал одну хуйню и немного прихуел.
Гляньте пожалуйста эту простыню и помогите разобраться - это реально или какой то пиздёж!? Пишет типо КВС то ли Боинга, то ли Аэирбаса.

Перед каждым полетом, я должен убедиться в том, что самолет технически готов к полёту.
Я спускаюсь под борт самолёта и лично провожу визуальный осмотр.Это делает КВС!? Начинаю с носа борта, а именно - передняя стойка шасси, отсутствие посторонних предметов в отсеке для шасси, отсутствие подтёков технических жидкостей.
Pitot tube - съёмники давления, расположенные с обеих сторон носа самолёта, отверстия на конце которого не должны быть заблокированы. Они выполняют функцию измерения скорости самолёта, от которой зависит безопасность всего полёта. С земли можно проверить трубки Питот лайнера, да ну нахуй?
Скорость самолёта очень важный фактор, при недостаточной скорости самолёт может потерять способность производить подъемную силу. Это вообще к чему тут?
Проверяю также антенны радиосвязи и спутниковой навигации, которые находятся на брюхе самолёта и сверху, которые не должны иметь повреждений.Лезем на крышу? Далее, я осматриваю целостность физюляжа и крыльев. Затем мелкие вмятины, легкие деформации крыла могут привести к критическим последствиям. И как он блядь определит насколько кретична вмятина или нет, ночью в дождь например?
Также осматриваю механизацию крыла - отсутствие подтёков гидравлической жидкости. Гидравлика является одной из основных систем самолёта, которая даёт нам возможность, например, управлять огромными металлическими элеронами на крыльях.
Далее, проверяю основную стойку шасси в районе крыльев, на которые приходится основная нагрузка во время посадки. Шины не должны иметь "залысин". Отверстие для заправки, которое не должно иметь подтёков. Отверстие, через которое в ВСу поступает воздух, не должны быть заблокированы посторонними предметами. Далее отсматриваю хвостовое оперение. И слева по борту продолжаю осмотр, в обратном порядке.
На всё у меня уходит не более 15 минут. После, я поднимаюсь на борт и продолжаю предполётную подготовку, но уже в кабине.

Если бы речь шла о внешнем осмотре основных узлов которые доступны с земли, я бы ещё поверил. Но тут помоему какой то пиздешь пошел, ещё и за 15 минут.

>>1282
Расскажу тру стори про челавиа.

Короче летали мы там по кругам, обычно по 7-10 конвейеров в день. Потом на пятнадцатом часу проверка. Летаешь где-то 5-6 конвейров. Потом 2 часа летаешь самостоятельно, 20 минут обязательно один, потом можешь взять кого-нибудь. Но я не брал. Потом проверка в зоне на час. Там виражи крутишь с кренами 20 и 30 градусов и спирали с такими же кренами, могут еще стандартный разворот попросить сделать 260/80. Потом после проверок опять с инструктором по маршруту пару часов летаешь, потом проверка по маршруту, а потом уже часов 5 или больше, летаешь один по маршруту. На маршрут можно одному, можно с кем-нибудь. Веселее конечно с кем-то. Потом 3 часа ночью с инструктором летаешь с заходом в главный аэропорт челябы, если повезет с боингом на круге будешь, или перед ним или за ним будешь лететь, могут даже повекторить, что очень ахуенно, чувствуешь себя тру пайлотом. Ну потом еще несколько часов маршрутов, а потом уже финальная проверка на 3 часа. Там могут дать даже и 90 заложить в вираже. Летали на высоте 300 метров, в зонах до 600 поднимались. По маршруту выходили на связь с подходом и контролем, там меняли давление на qnh c qfe. По маршруту летали на проверке только по карте, а так всегда по гармину. А да, еще на проверках была посадка с двигателем на холостом ходу, типа имитация отказа. С траверза круга надо было садиться на полосу. Еще перед полетами была тренажерная подготовка. Хуйня полная, бабки на ветер. С реальностью не имеет нихуя общего, и бабок не стоит этих для отработки технологии, можно на стуле с другом подрочить это говно.

Потом была cpl программа, тоже самое по факту, что и ppl, только больше по времени. И на твине по том по сути тоже самое, за исключением того, что очень мало времени, и всегда с инструктором, ну и плюс твин в жаркую погоду на 600 метров под самый конец взлетает и жопа может понапрягаться, ну и технология там побольше, и плюс круг тоже чуть побольше.

Инструктора я бы сказал, что все таки долбаебы, но в силу того, что в авиацию в рахе прут в основном колхозники и тру пидарахены, курсантам конечно все нравилось и они долбаебы рассказывают, какие инструктора классные. Ну хули, любит нация говно есть. В реале, нервные мерзкие русские быдланы, и вояки, и гражданские, только один военлет с 34 норм был. Да, в челябе прикольно, самолеты военные над городом летают почти каждый день, и если повезет можно увидеть су24 очень низко, то есть так, что сигналки на всех тачках срабатывают.

Как-то так аноны. Да, челавиа если уж честно не торт, но это хотя бы есть можно, в то время как гос шарагу даже лучше не видеть. И ведь эта сраная челавиа могла быть началом новый эры в обучении пилотов в рахе, но в итоге имеем, что имеем.