Рязанский трамвай. Крайне печальный пример варварства, маразма и позора!
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/riazanskii-tramvai-kraine-pechalnyi-primer-varvarstva-marazma-i-pozora-605491bfc94540516593f063

Рязанский трамвай — скоростная современная трамвайная система, преступно уничтоженная врагами Родины. Образец позора, глупости, дикости, варварства и безумия. Пример катастрофического отставания от "цивилизованного" мира.

Трамвайная линия была скоростной, обеспечивала связь жилой части города с промышленной зоной. Аналоги Рязанского трамвая — Усть-Илимский трамвай , Старооскольский трамвай , Мозырский трамвай , Новополоцкий трамвай. Эти трамвайные системы остаются действующими.

Официального статуса "скооростной трамвай" здесь не было. Но только на бумаге. Внешне - почти никаких отличий от Старого Оскола или Усть-Илимска, где такой статус есть официально.

Рязань - центр Рязанской области (с 1937 года, до 1930 года была Рязанская губерния). Находится в 200 километрах к юго-востоку от Москвы. Население 540 000 жителей, что весьма немало - это больше, например, таких европейских столиц, как Братислава, Сараево или Лиссабон (по официальным данным). Численность населения с 1991 года держится приблизительно на одном уровне, при этом число многоэтажных домов и масштабы застроенной территории постоянно возрастают.

Планы строительства трамвая в Рязани существовали до революции 1917 года. Но реализовать их тогда не удалось. Не был построен трамвай и в первые десятилетия Советской власти.

В 1949 году в Рязани был пущен троллейбус. В ту эпоху троллейбус рассматривался как перспективный транспорт, приходящий «на замену» устаревшему трамваю. В городах, где был открыт троллейбус, шансы на появление трамвая казались нулевыми.

Рязань стала первым и единственным в Советском Союзе городом-исключением. Здесь трамвай был открыт позже троллейбуса. Случай удивительный, «разрывавший» традиционные стереотипы и устои.
В 1980-х годах высказывались намерения строительства трамвая в других городах, имеющих троллейбусы — как минимум в Тольятти и Тюмени. Но они не были реализованы. В этих городах проводились лишь предпроектные проработки.

Трамвай в Рязани был построен для сообщения между жилой частью города и гигантской промышленной зоной, расположенной к югу от жилых районов. Главное предприятие в промышленной зоне — Рязанский нефтеперерабатывающий завод, открытый в 1960 году.

Из города на заводы к началу смен требовалось доставить огромное число людей. Вечером в столь же массовом порядке рабочие заводов следовали в обратном направлении. Пропускная способность троллейбусной линии для этого оказалась недостаточной. Город и промышленную зону было решено соединить скоростным транспортом с высокой провозной способностью — трамваем.

Регулярное трамвайное движение было открыто 2 января 1963 года. Северная конечная точка трамвайной линии — кольцо «Роща» (оно же «Городская Роща», «Площадь 50-летия Октября»). Трамвайная линия почти не захватывала жилую часть города — многим пассажирам приходилось пересаживаться с трамвая на другие виды транспорта.

Протяжённость линии от «Рощи» до самой дальней конечной станции «Завод химического волокна» составила 10 километров. Были построены два промежуточных кольца: «Центролит» (4,5 км от «Рощи»), и «ТЭЦ» (8,4 км от «Рощи»). Единственное ответвление — служебная линия к депо, протяжённостью 700 метров.

Трамвай изначально являлся одним из подразделений Рязанского нефтеперерабатывающего завода. Аналогичная ситуация — в Мозыре и Новополоцке: трамвайные системы строились как цеха нефтеперерабатывающих заводов. Причём в Мозыре, по состоянию на 2012 год, трамвайная сеть остаётся цехом нефтеперерабатывающего завода.

В 1970-х годах вблизи трамвайной линии, в двух километрах от кольца «Роща», был построен жилой район Южный. Трамвай стал использоваться и для поездок между жилыми районами.

По Генеральному плану города, трамвай должен был превратиться из «промышленного» транспорта, обеспечивающего главным образом перевозки в промышленную зону, в полноценный вид внутригородского скоростного транспорта. От «Рощи» скоростная трамвайная линия должна была быть продлена через жилые районы в места новой массовой жилой застройки на северо-востоке Рязани. Для строительства нового участка линии были зарезервированы коридоры.

Я узнал о существовании трамвая в Рязани ориентировочно в 1992 году из книги Н. Семёнова «В трамвае сквозь годы». В 1993 году я получил доступ к топографической карте масштаба 1:200 000 (в 1 сантиметре — 2 километра), на которой в черте Рязани была обозначена узкоколейная железная дорога. Возникло предположение, что в действительности это трамвайная линия.

Летом 1994 года я приехал на утреннем электропоезде из Москвы в Рязань. На троллейбусе кольцевого маршрута приезжаю в южную часть города. Появляется долгожданное пересечение с трамвайной линией. Я был прав — на карте-«двухкилометровке» обозначен именно трамвай!

Рязанский трамвай стал одной из первых трамвайных систем, проезженных мной. Я проездил линию в 1994 году. Фотографии тогда, к сожалению, не делались.

На тот момент трамвайные вагоны курсировали по линии часто и были хорошо востребованы пассажирами. На трамвае ехали не только в промышленную зону, но и в жилой микрорайон Южный, на дачи. Скорость движения была удивительно высокой для трамвая, что закономерно: линия внеуличная. Больше всего она была похожа на обычную двухпутную железную дорогу, но с трамвайным подвижным составом.

В отличие от других известных мне трамвайных систем — Москвы, Твери, Тулы, Коломны, Рязанский трамвай не имел номеров маршрутов. Вместо номера в кабине каждого вагона были выставлены таблички с названием конечного пункта: «ЗХВ» (Завод химического волокна, самый дальний конечный пункт), «ТЭЦ» или «Ц-ЛИТ» (завод «Центролит»).