>>49242

Вот как учат "там".
все возможные отказы двигателя, включая пожар в воздухе,
обледенение карбюратора, потерю мощности, аварийное
давление масла и т.п. - тренировались в горизонтальном
полёте;
- выбор площадки для посадки в случае отказа двигателя с
имитацией захода до высоты, когда инструктор/экзаменатор
скажет "достаточно";
- отказ двигателя на взлёте и в любой момент полёта -
инструктор переводит двигатель в режим малого газа или
перекрывает топливную магистраль, следит за действиями;
- посадка на полосу без двигателя (обычно двигатель просто
переводится в режим малого газа). На курсе CPL добавляется
посадка в указанную инструктором/экзаменатором точку
полосы с разворотом на 180 градусов;
- посадка без выпуска механизации и несимметричный выпуск
закрылков;
- действия при отказе радиосвязи - в реальности были отказы в
самостоятельных полётах, проблем ни у кого из студентов не
возникало;
- потеря ориентировки в ПВП и ППП, включая ночные полёты -
закрываешь глаза, инструктор несколько минут пилотирует
самолёт, крутит из стороны в сторону, старается запутать.
Нужно определиться, где находишься;
- необычное пространственное положение самолёта в ПВП и
ППП - закрываешь глаза, инструктор переводит самолёт в
пикирование или набор высоты с кренами, требуется чётко
соблюдать последовательность вывода, есть параметры по
допустимой потере высоты и времени вывода;
- пилотирование на скоростях, близких к Vs и Vso (+5 kt),
различные виды сваливаний: power-off stall, cross-controlled
stall, trim tab stall, accelerated stall;
- могут выдернуть любые предохранители для имитации отказа
электрооборудования и проверить действия по устранению/
принятие решений;
- отказы приборов и пилотирование по дублирующим, вывод
самолёта из необычного пространственного положения с
отказом нескольких приборов;
- отказ тормозов на полосе;
- действия при срыве в штопор. Штопора не крутили, мне
инструктор показал неполный виток в обе стороны, потом дал
вывести самостоятельно дважды, больше к этому вопросу не
возвращались.
- пилотирование самолёта при возможном обледенении,
выполнение посадки в условиях возможного обледенения;
- полёты в зоне турбулентности, wake turbulence avoidance.
на двухдвигательном выполнялись полёты с отказом одного
двигателя (нужно попытаться запустить в воздухе или
зафлюгировать и принять решение на продолжение полёта или
возврат), аварийный выпуск шасси - рассказать в воздухе
последовательность действий по аварийному выпуску;
имитация отказа двигателя при заходе на посадку по ППП,
полёты на сваливания, полёты на Vmc, отказ одного двигателя
на полосе до V1 и после V1, отказ одного двигателя на взлёте, и
все возможные виды отказов, перечисленные выше.
Почти в каждом полёте с инструктором моделировалась какая-
либо аварийная ситуация, нужно было с ней справляться. Мог
просто задать вопрос - как поступишь в случае, если сейчас
произойдёт вот это.
Любой из этих вопросов/любая ситуация могут быть
смоделированы на экзамене. Можно погуглить по запросу FAA
commercial pilot course syllabus, там чётко даны упражнения,
которые выполняются на зачётах и экзаменах (чек-райдах).

Вот что военный
инструктор пишет:
Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай
Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из
сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин
(мой однокашник по Каче)один из самых талантливых
летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя,
которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на
Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную
БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается
сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках
проходили практику летчики слушатели Монинской академии
ВВС. Был подписан договор между академией и Летно
испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ
Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии -
летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов
за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за
процессом переучивания слушателей академии на Сучки,
вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на
рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без
выполнения полетов-только руление), трудности были и на
глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на
посадке...,я столько до и после никогда не видел! По
окончанию практики слушатели дали письменное экспертное
заключение о том, что летную практику летчиков академии
можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но
надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике
целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам
летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что
особенно сложно было для них: глиссада по направлению и
ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти
самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С