Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 22 апреля 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 22 апреля 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
281 Кб, 1000x859Почему бы не делать двусистемные трамваи 550/3000В , полностью стандартизировать их под жд, заменить сцепки на Шарфики как в метро и в Европе. Тогда возможно пригородное движение трамваев, в городах сделать гейты где трамвай съезжает на городскую уличную сеть и ездит уже как трамвай.
Электрички и рельсовые автобусы ныне дорого обходятся ПИДу, трамваи легче и проще в обслуживании, по ж\д будут ходить СМЕ из двух-трех вагонов.
Конташка правда разная, на жд высота подвеса от 5500мм до 7500, на трамвае от 4200мм до 5800мм
Электрички и рельсовые автобусы ныне дорого обходятся ПИДу, трамваи легче и проще в обслуживании, по ж\д будут ходить СМЕ из двух-трех вагонов.
Конташка правда разная, на жд высота подвеса от 5500мм до 7500, на трамвае от 4200мм до 5800мм
>>39249
зачем шарфенберг можно и СА-3 на трам.вагоны захуярить наверное? Или хуйня будет.
А так очень удобно, сел в центре города на трамвай, доехал до гейта и поехал в пригород куда нибудь по жд. Скажем по жд трамваи будут ездить в радиусе 100-150км, со скоростью 70км/ч. Подчинятся уже РЖД, а не депо
зачем шарфенберг можно и СА-3 на трам.вагоны захуярить наверное? Или хуйня будет.
А так очень удобно, сел в центре города на трамвай, доехал до гейта и поехал в пригород куда нибудь по жд. Скажем по жд трамваи будут ездить в радиусе 100-150км, со скоростью 70км/ч. Подчинятся уже РЖД, а не депо
>>39250
ведь было когда-то, а новое хорошо забытое старое
ведь было когда-то, а новое хорошо забытое старое
В итоге будет твой трамвай стоить ещё дороже, весить ещё больше, под него придётся и городские трамвайные линии переделывать. Плюс переделка ж/д платформ под ширину трамвая (причём платформа в одном уровне с полом трамвая невозможна по габариту С). Плюс не факт, что низкопольного червяка вообще можно сделать соответствующим требованиям ж/д.
Ну и про то, что рельсовый автобус дороже трамвая вообще пушка. Когда ты трамвай переделаешь под ж/д требования, у тебя и получится рельсовый автобус, только узкий и на электротяге. Ещё и низкопольный двухсистемный. ЛЕГЧЕ И ПРОЩЕ В ОБСЛУЖИВАНИИ.
Ну и про то, что рельсовый автобус дороже трамвая вообще пушка. Когда ты трамвай переделаешь под ж/д требования, у тебя и получится рельсовый автобус, только узкий и на электротяге. Ещё и низкопольный двухсистемный. ЛЕГЧЕ И ПРОЩЕ В ОБСЛУЖИВАНИИ.
51 Кб, 640x446У трамваев колеса цилиндрической формы, а не конические. так что ещё с изменяемой геометрией колес надо будет заморочиться.
88 Кб, 574x457>>39278
вроде есть небольшая конусность если присмотрется
нагуглил онусность колесных пар в нашей стране (на тер. Бывшего СССР) утверждена для трамваев 1:10 (уклон у колеса).
вроде есть небольшая конусность если присмотрется
нагуглил онусность колесных пар в нашей стране (на тер. Бывшего СССР) утверждена для трамваев 1:10 (уклон у колеса).
Придумай эффективный преобразаватель 3000->700 и дешевый. Будет такое счастье.
>>39249
Причина первая (реальная): тому что у нас скорый поезд в 21-м веке это такой поезд, у которого средняя скорость выше 55км/ч и при этом не все поезда скорые.
Вторая (банальная): ширина вагона электрички 3.5м, ширина трамвая 2.5м. Зазор между высокой платформой и трамваем будет полметра.
Причина первая (реальная): тому что у нас скорый поезд в 21-м веке это такой поезд, у которого средняя скорость выше 55км/ч и при этом не все поезда скорые.
Вторая (банальная): ширина вагона электрички 3.5м, ширина трамвая 2.5м. Зазор между высокой платформой и трамваем будет полметра.
>>45676
Третья, банальная причина: если ОПу тупому хую нужно катать из центра своего мухосранска в подмухосранские ебеня, то это нихуя простите не означает, что то же самое нужно другим жителям города. Применимость и пассажиропоток перед проектированием учитывается, а никак не влажные мечты ОПа-хуя-с борды.
Третья, банальная причина: если ОПу тупому хую нужно катать из центра своего мухосранска в подмухосранские ебеня, то это нихуя простите не означает, что то же самое нужно другим жителям города. Применимость и пассажиропоток перед проектированием учитывается, а никак не влажные мечты ОПа-хуя-с борды.
30 Кб, 481x541>>45686
надо посмотреть почему такое есть. Может быть там организованно движение трамваев на малодеятельном участке, как альтернатива закрытия участка. Также возможно что поезда ходят там давно, прост))) раньше линия была загородом, а теперь среди улиц, а МВПС используются в качестве альтернативы демонтажу жд-линии и прокладки трамвайной.
На участках с интенсивным движением поездов пустить много и часто трамваев не получится, тем более на участках с особо интенсивным движением.
Тем не менее такой транспорт может загрузить малодеятельные линии, повысив их рентабельность.
Малодеятельные линии также можно загрузить грузовым МВПС и вагона-фургонами, а также скидками и вообще.
>Тем не менее, где-то и такое есть.
надо посмотреть почему такое есть. Может быть там организованно движение трамваев на малодеятельном участке, как альтернатива закрытия участка. Также возможно что поезда ходят там давно, прост))) раньше линия была загородом, а теперь среди улиц, а МВПС используются в качестве альтернативы демонтажу жд-линии и прокладки трамвайной.
На участках с интенсивным движением поездов пустить много и часто трамваев не получится, тем более на участках с особо интенсивным движением.
Тем не менее такой транспорт может загрузить малодеятельные линии, повысив их рентабельность.
Малодеятельные линии также можно загрузить грузовым МВПС и вагона-фургонами, а также скидками и вообще.
>>39249
Отвечает анон из Карлсруэ, города, в котором такая хуйня более 20 лет работает.
Все возможно, ОП. Более того, это ОХУЕННО удобно.
Отвечает анон из Карлсруэ, города, в котором такая хуйня более 20 лет работает.
Все возможно, ОП. Более того, это ОХУЕННО удобно.
Алсо, в Карлсруэ сейчас трамваи ездят и по городу, и за город (в качестве электричек), при чем на таки нормальные для трамвая расстояния под 100км.
Пикрелейтед 1: обычный городской трамвай рядом с трамваем-электричкой (постарше). Пикрелейтед 2: тот же трамик на вокзале Баден-Бадена, рядом с французским TGV. Остальные ноу комментс
Более того, сейчас в городе строят подземку, и хотят объеденить все, что вообще передвигается по рельсам, в одну систему. Получается по-немецки неплохо пока что.
Кстати, с постоянным-переменным током и прочей хуйней инженеры как-то разобрались, это не мешает совсем, было бы желание.
Пикрелейтед 1: обычный городской трамвай рядом с трамваем-электричкой (постарше). Пикрелейтед 2: тот же трамик на вокзале Баден-Бадена, рядом с французским TGV. Остальные ноу комментс
Более того, сейчас в городе строят подземку, и хотят объеденить все, что вообще передвигается по рельсам, в одну систему. Получается по-немецки неплохо пока что.
Кстати, с постоянным-переменным током и прочей хуйней инженеры как-то разобрались, это не мешает совсем, было бы желание.
>>45706
Даже знаю как. Диодный мост - инвертор - движок. ( у радача спросите про DC-DC конверторы)
>Кстати, с постоянным-переменным током и прочей хуйней инженеры как-то разобрались
Даже знаю как. Диодный мост - инвертор - движок. ( у радача спросите про DC-DC конверторы)
>>46026
По такой логике Германия, Англия и другие страны без такого трамвая - тоже пидорашкостан.
По такой логике Германия, Англия и другие страны без такого трамвая - тоже пидорашкостан.
>>39250
Шарфенберг вообще для простоты перетасовки наполнения состава, плюс он жёсткий, что снижает колво рывков. Но у нас всё равно в общем кроме тверских Татр Т6 (Тверской трамвай это что-то, к слову... Рекомендую весну, это блять водный трамвайчик какой-то) Шарфенберг на трамваях почти не используется.
Шарфенберг вообще для простоты перетасовки наполнения состава, плюс он жёсткий, что снижает колво рывков. Но у нас всё равно в общем кроме тверских Татр Т6 (Тверской трамвай это что-то, к слову... Рекомендую весну, это блять водный трамвайчик какой-то) Шарфенберг на трамваях почти не используется.
>>46029
- а кто тебе сказал, что они без такого трамвая? Тащемто системы Tram-Train (трамвай-поезд) успешно применяются в Германии, Великобритании, Франции, Швейцарии. А вот ты живёшь в пидорашкостане, езди на пазике и слушай сказки плешивого карлика, как у нас всё заебись.
> Германия, Англия и другие страны без такого трамвая - тоже пидорашкостан
- а кто тебе сказал, что они без такого трамвая? Тащемто системы Tram-Train (трамвай-поезд) успешно применяются в Германии, Великобритании, Франции, Швейцарии. А вот ты живёшь в пидорашкостане, езди на пазике и слушай сказки плешивого карлика, как у нас всё заебись.
>>46036
А мне нра вторая фотка.
А мне нра вторая фотка.
>>46038
Зато на них снаружи нипокататься. Во всём есть свои минусы.
Зато на них снаружи нипокататься. Во всём есть свои минусы.
127 Кб, 800x532>>46038
Откуда всё-таки у хох... либерастии такой лютый дроч на трамвай, и только на него? Меряться у кого трамваи длиннее. Пиздец, лол.
Откуда всё-таки у хох... либерастии такой лютый дроч на трамвай, и только на него? Меряться у кого трамваи длиннее. Пиздец, лол.
>>46041
И чё ты тут фотку трамвая выложил? С понтом, мол мы срусня, тоже в трамваи можем! Вон у нас какой, бля, современный! блистящий нахуй! Тут тред про систему Tram-train (если ты конечно понимаешь что это такое), ну давай, покажи такую в пораше.
И чё ты тут фотку трамвая выложил? С понтом, мол мы срусня, тоже в трамваи можем! Вон у нас какой, бля, современный! блистящий нахуй! Тут тред про систему Tram-train (если ты конечно понимаешь что это такое), ну давай, покажи такую в пораше.
295 Кб, 1143x762>>46042
У тебя от фотки бомбануло что ли? Столько текста без единого бита заложенного смысла. На вопрос бы ответил, эвропеець.
У тебя от фотки бомбануло что ли? Столько текста без единого бита заложенного смысла. На вопрос бы ответил, эвропеець.
>>46042
у меня вообще баттхерт, в моем городе опять закрыли еще один маршрут и пустят вместо него пазики. Во истину снежная нигерия, ебучий пидорашкостан, а не страна
у меня вообще баттхерт, в моем городе опять закрыли еще один маршрут и пустят вместо него пазики. Во истину снежная нигерия, ебучий пидорашкостан, а не страна
320 Кб, 800x578
>>46068
У приятеля во дворе бобик застрял, тогда ещё милицейский. Мы у него пили пиво, а ПМГ решила проехать через двор, была зима и всё снегом завалено. А там песочница, квадратная бетонная ёмкость для песка. Ну они сели на неё так удачно, что вывесили оба моста. И никакие попытки вытолкнуть бобик, блокировки диффов и пониженная передача ничего не дали. Чем дело закончилось я не помню.
У приятеля во дворе бобик застрял, тогда ещё милицейский. Мы у него пили пиво, а ПМГ решила проехать через двор, была зима и всё снегом завалено. А там песочница, квадратная бетонная ёмкость для песка. Ну они сели на неё так удачно, что вывесили оба моста. И никакие попытки вытолкнуть бобик, блокировки диффов и пониженная передача ничего не дали. Чем дело закончилось я не помню.
>>46085
Давай на бис.
Давай на бис.
>>46041
А о чём тут спор то ваще? Что длину трамваев обсуждаем? Я так понял ОП затеял тред про Трамтрейн (при этом подаёт это как свою задумку, а на пикче выкладывает Усть-Илимский городской трамвай). Немного поясню, в Еуропе такие системы достаточно давно уже эксплуатируются, тут основной отличительный признак от "просто трамвая" это использование подвижным составом трамвайного типа (не важно какой длины этот состав) действующей инфраструктуры жд транспорта. То есть, если для линии трамвая используют бывшую ж/дорогу (часто применяется в Европе), то это уже не Трамтрейн, а просто трамвай. Если трамвайная линия выходит в пригород, или в другой город, или даже в другую страну (такое есть в Швейцарии-Франции), но это обособленная трамвайная линия, то это тоже не Трамтрейн. Tram-train это только совместное с жд транспортом использование общего полотна жд линии. Выглядит это так: Трамвай следует по городу, по обычному трамвайному полотну, под обычным трамвайным напряжением (600 V DC), подъезжает к железной дороге, по соединительной ветви переходит на жд пути (колея одна - 1435мм), переключает систему питания (применяют напряжение - 3 kV DC; 15 kV AC; 25 kV AC; на некоторых типах подвижного состава используют дизель, для движения по не электрифицированным участкам жд) и дальше такой "трамвай" рассматривается как поезд (даже "гудки" у него разные, в городе "звенит"), едет по "железке", делает остановки, собирает пассажиров, для подхода к жд платформам (габарит вагонов трамвая немного поменьше жд вагонов) делают специальные "боковые пути" приближающие вагон к остановочной платформе. И так до следующего города, где "поезд" опять превращается в трамвай, при помощи соединительной ветви (гейта).
Это очень удобно, там где есть агломерации (скопления) относительно небольших городов (в Европе распространенное явление), исключается необходимость делать пересадки с трамвая на пригородный поезд, Трамтрейн способен доставить вас из центра одного города в центр другого.
В России таких систем нет, их постройка никогда не рассматривалась, были линии пригородного трамвая, есть один метротрам (Волгоград), но системы Tram-train нет.
>Меряться у кого трамваи длиннее
А о чём тут спор то ваще? Что длину трамваев обсуждаем? Я так понял ОП затеял тред про Трамтрейн (при этом подаёт это как свою задумку, а на пикче выкладывает Усть-Илимский городской трамвай). Немного поясню, в Еуропе такие системы достаточно давно уже эксплуатируются, тут основной отличительный признак от "просто трамвая" это использование подвижным составом трамвайного типа (не важно какой длины этот состав) действующей инфраструктуры жд транспорта. То есть, если для линии трамвая используют бывшую ж/дорогу (часто применяется в Европе), то это уже не Трамтрейн, а просто трамвай. Если трамвайная линия выходит в пригород, или в другой город, или даже в другую страну (такое есть в Швейцарии-Франции), но это обособленная трамвайная линия, то это тоже не Трамтрейн. Tram-train это только совместное с жд транспортом использование общего полотна жд линии. Выглядит это так: Трамвай следует по городу, по обычному трамвайному полотну, под обычным трамвайным напряжением (600 V DC), подъезжает к железной дороге, по соединительной ветви переходит на жд пути (колея одна - 1435мм), переключает систему питания (применяют напряжение - 3 kV DC; 15 kV AC; 25 kV AC; на некоторых типах подвижного состава используют дизель, для движения по не электрифицированным участкам жд) и дальше такой "трамвай" рассматривается как поезд (даже "гудки" у него разные, в городе "звенит"), едет по "железке", делает остановки, собирает пассажиров, для подхода к жд платформам (габарит вагонов трамвая немного поменьше жд вагонов) делают специальные "боковые пути" приближающие вагон к остановочной платформе. И так до следующего города, где "поезд" опять превращается в трамвай, при помощи соединительной ветви (гейта).
Это очень удобно, там где есть агломерации (скопления) относительно небольших городов (в Европе распространенное явление), исключается необходимость делать пересадки с трамвая на пригородный поезд, Трамтрейн способен доставить вас из центра одного города в центр другого.
В России таких систем нет, их постройка никогда не рассматривалась, были линии пригородного трамвая, есть один метротрам (Волгоград), но системы Tram-train нет.
>>46041
А о чём тут спор то ваще? Что длину трамваев обсуждаем? Я так понял ОП затеял тред про Трамтрейн (при этом подаёт это как свою задумку, а на пикче выкладывает Усть-Илимский городской трамвай). Немного поясню, в Еуропе такие системы достаточно давно уже эксплуатируются, тут основной отличительный признак от "просто трамвая" это использование подвижным составом трамвайного типа (не важно какой длины этот состав) действующей инфраструктуры жд транспорта. То есть, если для линии трамвая используют бывшую ж/дорогу (часто применяется в Европе), то это уже не Трамтрейн, а просто трамвай. Если трамвайная линия выходит в пригород, или в другой город, или даже в другую страну (такое есть в Швейцарии-Франции), но это обособленная трамвайная линия, то это тоже не Трамтрейн. Tram-train это только совместное с жд транспортом использование общего полотна жд линии. Выглядит это так: Трамвай следует по городу, по обычному трамвайному полотну, под обычным трамвайным напряжением (600 V DC), подъезжает к железной дороге, по соединительной ветви переходит на жд пути (колея одна - 1435мм), переключает систему питания (применяют напряжение - 3 kV DC; 15 kV AC; 25 kV AC; на некоторых типах подвижного состава используют дизель, для движения по не электрифицированным участкам жд) и дальше такой "трамвай" рассматривается как поезд (даже "гудки" у него разные, в городе "звенит"), едет по "железке", делает остановки, собирает пассажиров, для подхода к жд платформам (габарит вагонов трамвая немного поменьше жд вагонов) делают специальные "боковые пути" приближающие вагон к остановочной платформе. И так до следующего города, где "поезд" опять превращается в трамвай, при помощи соединительной ветви (гейта).
Это очень удобно, там где есть агломерации (скопления) относительно небольших городов (в Европе распространенное явление), исключается необходимость делать пересадки с трамвая на пригородный поезд, Трамтрейн способен доставить вас из центра одного города в центр другого.
В России таких систем нет, их постройка никогда не рассматривалась, были линии пригородного трамвая, есть один метротрам (Волгоград), но системы Tram-train нет.
>Меряться у кого трамваи длиннее
А о чём тут спор то ваще? Что длину трамваев обсуждаем? Я так понял ОП затеял тред про Трамтрейн (при этом подаёт это как свою задумку, а на пикче выкладывает Усть-Илимский городской трамвай). Немного поясню, в Еуропе такие системы достаточно давно уже эксплуатируются, тут основной отличительный признак от "просто трамвая" это использование подвижным составом трамвайного типа (не важно какой длины этот состав) действующей инфраструктуры жд транспорта. То есть, если для линии трамвая используют бывшую ж/дорогу (часто применяется в Европе), то это уже не Трамтрейн, а просто трамвай. Если трамвайная линия выходит в пригород, или в другой город, или даже в другую страну (такое есть в Швейцарии-Франции), но это обособленная трамвайная линия, то это тоже не Трамтрейн. Tram-train это только совместное с жд транспортом использование общего полотна жд линии. Выглядит это так: Трамвай следует по городу, по обычному трамвайному полотну, под обычным трамвайным напряжением (600 V DC), подъезжает к железной дороге, по соединительной ветви переходит на жд пути (колея одна - 1435мм), переключает систему питания (применяют напряжение - 3 kV DC; 15 kV AC; 25 kV AC; на некоторых типах подвижного состава используют дизель, для движения по не электрифицированным участкам жд) и дальше такой "трамвай" рассматривается как поезд (даже "гудки" у него разные, в городе "звенит"), едет по "железке", делает остановки, собирает пассажиров, для подхода к жд платформам (габарит вагонов трамвая немного поменьше жд вагонов) делают специальные "боковые пути" приближающие вагон к остановочной платформе. И так до следующего города, где "поезд" опять превращается в трамвай, при помощи соединительной ветви (гейта).
Это очень удобно, там где есть агломерации (скопления) относительно небольших городов (в Европе распространенное явление), исключается необходимость делать пересадки с трамвая на пригородный поезд, Трамтрейн способен доставить вас из центра одного города в центр другого.
В России таких систем нет, их постройка никогда не рассматривалась, были линии пригородного трамвая, есть один метротрам (Волгоград), но системы Tram-train нет.
22 Кб, 604x257>>46123
Если я правильно понял, на третей картинке 3 ЭССО, ПАБ на АД. Нахуй ЭССО ставить в таком-то месте.
И, потом, в чём проблема строить развёрнутые платформы переменной вдоль пути высоты. Высокую для МВПС отдельно, низкую для трамваев отдельно. На 3 картинке видно что платформа для посадки в трамвай весьма низкая, может быть она не выидет за пределы габарита приближения строений С или даже Сп.
В общем-то преимушеств перед автодорожным транспортом в возможности ехать из центра в центр может и не быть. Какие могут быть иные обоснования рациональности такой системы?
Если я правильно понял, на третей картинке 3 ЭССО, ПАБ на АД. Нахуй ЭССО ставить в таком-то месте.
И, потом, в чём проблема строить развёрнутые платформы переменной вдоль пути высоты. Высокую для МВПС отдельно, низкую для трамваев отдельно. На 3 картинке видно что платформа для посадки в трамвай весьма низкая, может быть она не выидет за пределы габарита приближения строений С или даже Сп.
В общем-то преимушеств перед автодорожным транспортом в возможности ехать из центра в центр может и не быть. Какие могут быть иные обоснования рациональности такой системы?
>>46125
Ну если я правильно понял, то речь идёт о четвёртой картинке, ну да, на ней три датчика системы счёта осей (ЭССО), почему в таком месте? так кто ж их поймет! еуропейцы же, биздуховность повсюду.
Толи дело у нас, в Волгоградской области электрички выпилили нахуй, то есть ваще все! духовность повышают! Это такие же "рационализаторы" с вопросами типа:
"какие блять у электрички преимущества перед автодорожным транспортом?" Ясен пень - никаких, пазики то лучше!!!
Пазики для скота, а белые люди ездят вот так - на фото
>Если я правильно понял, на третей картинке 3 ЭССО, ПАБ на АД
Ну если я правильно понял, то речь идёт о четвёртой картинке, ну да, на ней три датчика системы счёта осей (ЭССО), почему в таком месте? так кто ж их поймет! еуропейцы же, биздуховность повсюду.
Толи дело у нас, в Волгоградской области электрички выпилили нахуй, то есть ваще все! духовность повышают! Это такие же "рационализаторы" с вопросами типа:
"какие блять у электрички преимущества перед автодорожным транспортом?" Ясен пень - никаких, пазики то лучше!!!
Пазики для скота, а белые люди ездят вот так - на фото
26 Кб, 604x448>>46207
иди нахуй, просто иди нахуй. Я тебя не спрашивал, тупорылое ты говно, я спрашивал того кто может дать техническое обоснование, больше никогда не отвечай своими тупорылыми визгами на мой запросы.
>>46207
понимаеш в чем дело, я железнодорожник и сам переживаю за рельсовый транспорт, но автотранспорт более мобилен и может перевозить "от двери до двери". Автомобильный транспорт и сам может перевозить из центра города, до другого горада, без пересадок, приимушеством его в этом случае будет являться простота конструкции и организации работы транспорта. Я и сам могу наити красивые фото пазиков и некрасивые фото трамвая-поезда.
А приимушества у рельсового транспорта есть, и их можно наити, и их можно развивать.
>Ну если я правильно понял, то речь идёт о четвёртой картинке, ну да, на ней три датчика системы счёта осей (ЭССО), почему в таком месте? так кто ж их поймет
иди нахуй, просто иди нахуй. Я тебя не спрашивал, тупорылое ты говно, я спрашивал того кто может дать техническое обоснование, больше никогда не отвечай своими тупорылыми визгами на мой запросы.
>>46207
>Пазики для скота, а белые люди ездят вот так - на фото
понимаеш в чем дело, я железнодорожник и сам переживаю за рельсовый транспорт, но автотранспорт более мобилен и может перевозить "от двери до двери". Автомобильный транспорт и сам может перевозить из центра города, до другого горада, без пересадок, приимушеством его в этом случае будет являться простота конструкции и организации работы транспорта. Я и сам могу наити красивые фото пазиков и некрасивые фото трамвая-поезда.
А приимушества у рельсового транспорта есть, и их можно наити, и их можно развивать.
>>46269
А что это у тебя за жопоболь такая? Тебе может на работе по ошибке в анус засунули релейную ячейку РЯ-ПБМ-56? А может не по ошибке? Ты чего то пикчи мужичков каких то постишь, может ты - пидорок? СЦБэшный червь-пидор - работник организации под названием PID. Всё в масть! пидор с ПиДа! Не страдай так, сходи потужся, может высрешь, ячейку то.
А картинки красивые выкладывать - это не западло, сюда люди ходят и на картинки посмотреть, в том числе.
А что это у тебя за жопоболь такая? Тебе может на работе по ошибке в анус засунули релейную ячейку РЯ-ПБМ-56? А может не по ошибке? Ты чего то пикчи мужичков каких то постишь, может ты - пидорок? СЦБэшный червь-пидор - работник организации под названием PID. Всё в масть! пидор с ПиДа! Не страдай так, сходи потужся, может высрешь, ячейку то.
А картинки красивые выкладывать - это не западло, сюда люди ходят и на картинки посмотреть, в том числе.
>>46269
Да ладно? от двери до двери? только автотранспорт? А трамвай что не может? до двери?
Вот в Брно, Чехия, даже на паровозике можно прям до "двери" доехать, и ничего, всем норм, туристы в экстазе! Так что пиздишь, сцбист.
Релюшку выкакал уже?
>но автотранспорт более мобилен и может перевозить "от двери до двери"
Да ладно? от двери до двери? только автотранспорт? А трамвай что не может? до двери?
Вот в Брно, Чехия, даже на паровозике можно прям до "двери" доехать, и ничего, всем норм, туристы в экстазе! Так что пиздишь, сцбист.
Релюшку выкакал уже?
27 Кб, 720x304>>46273
Ты не ответил на вопрос почему датчики ЭССО расположены в таком-то месте, вместо этого предпочёл стандартное, много раз повторяющееся, унылое детектирование батхерта. Завали своё ебало, тупорылая ты никчемная чмощница, сраный уебан, неспособный в креатив, просто завали своё никчемное, тупое еблище.
>>46276
Разные предприятия имеют подъездные пути магистрального жд-транспорта, примыкающие напрямую или через другие железнодорожные пути необщего пользования к железнодорожной станции. Как видим даже в грузовом движении жд-транспорт может доставлять "от двери до двери".
>>46273
А почему это у тебя навязчивое отношение к пидорам, уж не сексист ли ты часом?
>А что это у тебя за жопоболь такая?
Ты не ответил на вопрос почему датчики ЭССО расположены в таком-то месте, вместо этого предпочёл стандартное, много раз повторяющееся, унылое детектирование батхерта. Завали своё ебало, тупорылая ты никчемная чмощница, сраный уебан, неспособный в креатив, просто завали своё никчемное, тупое еблище.
>>46276
>Да ладно? от двери до двери? только автотранспорт? А трамвай что не может? до двери?
Разные предприятия имеют подъездные пути магистрального жд-транспорта, примыкающие напрямую или через другие железнодорожные пути необщего пользования к железнодорожной станции. Как видим даже в грузовом движении жд-транспорт может доставлять "от двери до двери".
>>46273
>А картинки красивые выкладывать - это не западло
А почему это у тебя навязчивое отношение к пидорам, уж не сексист ли ты часом?
210 Кб, 999x666>>46279
Ну ты бля и долбоёб! Просто эталонный мудак! Тебе же говорят - нахуй тут мужские еблеты на пикчах, тут транспортач, для пидоров отдельный раздел есть, туда пиздуй, членосос. Нахуя тут в нормальном треде мусорить, тут же по существу люди общаются, по теме трамвайки обсуждают, и пикчи в тему выкладывают.
Уёбывай отсюда, говноед!
Ну ты бля и долбоёб! Просто эталонный мудак! Тебе же говорят - нахуй тут мужские еблеты на пикчах, тут транспортач, для пидоров отдельный раздел есть, туда пиздуй, членосос. Нахуя тут в нормальном треде мусорить, тут же по существу люди общаются, по теме трамвайки обсуждают, и пикчи в тему выкладывают.
Уёбывай отсюда, говноед!
>>46276
маршрутный автобус подвозит до двери ровно в той же степени что и трамвай
междугородний автобус довозит до автовокзала но никак не до двери, притянуто это за уши все
маршрутный автобус подвозит до двери ровно в той же степени что и трамвай
междугородний автобус довозит до автовокзала но никак не до двери, притянуто это за уши все
1,8 Мб, 350x255>>46282
Хуепутоло, я спросил почему ЭССО установленно в таком-то месте, и в чем преимушества рельсового транспорта в перевозках из центра города в пригород и другие города, без пересадок. Ты-то никчёмная тварь почему стала на этот вопрос стала отвечать своим унылым постом? Ты бы прошол мимо, авось нормальные люди отпишутся. Твои пост такоеже говно, как и ты сам. Никчемный, уёбишный набор слов, тупорылый ты кусок говна, залезь обратно в пизду своей мамаши-шлюхи, тупорылый блять обоссаный обмудок. Вопросы про ССО и преимушества и недостатки видов транспорта какраз относятся к тематике доски, специально для тебя разъясняю, ёбнутый ты дегенерат.
>>46283
Это понятно, но у автобуса больше возможностей для изменения маршрута. понятно, что, как правило междугородные автобусы обращаются через автовокзалы, без промежуточных остановок в городе, тем не менее организовать движение автобуса из центра, или иного места, до другого города проще, а кроме того, и часть перевозчиков пускает пригородные автобусы с общими остановками и раздельным внутригородским\пригородным тарифом.
Понятно что только личный транспорт отвезёт вас туда куда нужно, и тогда, когда нужно, но только тогда, когда вы можите управлять транспортным средством.
>тут же по существу люди общаются, по теме трамвайки обсуждают, и пикчи в тему выкладывают.
Хуепутоло, я спросил почему ЭССО установленно в таком-то месте, и в чем преимушества рельсового транспорта в перевозках из центра города в пригород и другие города, без пересадок. Ты-то никчёмная тварь почему стала на этот вопрос стала отвечать своим унылым постом? Ты бы прошол мимо, авось нормальные люди отпишутся. Твои пост такоеже говно, как и ты сам. Никчемный, уёбишный набор слов, тупорылый ты кусок говна, залезь обратно в пизду своей мамаши-шлюхи, тупорылый блять обоссаный обмудок. Вопросы про ССО и преимушества и недостатки видов транспорта какраз относятся к тематике доски, специально для тебя разъясняю, ёбнутый ты дегенерат.
>>46283
>маршрутный автобус подвозит до двери ровно в той же степени что и трамвай
Это понятно, но у автобуса больше возможностей для изменения маршрута. понятно, что, как правило междугородные автобусы обращаются через автовокзалы, без промежуточных остановок в городе, тем не менее организовать движение автобуса из центра, или иного места, до другого города проще, а кроме того, и часть перевозчиков пускает пригородные автобусы с общими остановками и раздельным внутригородским\пригородным тарифом.
Понятно что только личный транспорт отвезёт вас туда куда нужно, и тогда, когда нужно, но только тогда, когда вы можите управлять транспортным средством.
63 Кб, 680x510>>46283
Ну так тут как раз речь про трамвай-поезд, такая фича едет между городами как пригородный поезд или как междугородний автобус, а вот по городу идёт как трамвай или как маршрутный автобус, чего тут притянуто? городской трамвай ведь до дверей же довозит.
>маршрутный автобус подвозит до двери ровно в той же степени что и трамвай
Ну так тут как раз речь про трамвай-поезд, такая фича едет между городами как пригородный поезд или как междугородний автобус, а вот по городу идёт как трамвай или как маршрутный автобус, чего тут притянуто? городской трамвай ведь до дверей же довозит.
>>46284
Какое нахуй ЭССО, чмо дырявое? Ты сучонок, мамкин жилизнодорожник, из четырёх картинок, четвёртую третьей называешь! ты по жизни всратый что ли, постоянно? Кто тебе утырку, на твою хуету типа "3 ЭССО, ПАБ на АД" будет отвечать? Такие же всратые мудаки как ты? мамкины СЦБисты? Только я посмотрю здесь только ты один такой, "спициалист магистральных дорог". Разбил бы тебе ебало с удовольствием, да где ж тебя найдешь, по пидорским притонам не хожу.
Ты убогое членососущее животное, пришибленное жизнью, твой удел дроч на изображения которые ты тут вывалил, не стану мусорить в годном треде перетиранием голимых тем, с жалким недочеловеком как ты.
>я спросил почему ЭССО установленно в таком-то месте
Какое нахуй ЭССО, чмо дырявое? Ты сучонок, мамкин жилизнодорожник, из четырёх картинок, четвёртую третьей называешь! ты по жизни всратый что ли, постоянно? Кто тебе утырку, на твою хуету типа "3 ЭССО, ПАБ на АД" будет отвечать? Такие же всратые мудаки как ты? мамкины СЦБисты? Только я посмотрю здесь только ты один такой, "спициалист магистральных дорог". Разбил бы тебе ебало с удовольствием, да где ж тебя найдешь, по пидорским притонам не хожу.
Ты убогое членососущее животное, пришибленное жизнью, твой удел дроч на изображения которые ты тут вывалил, не стану мусорить в годном треде перетиранием голимых тем, с жалким недочеловеком как ты.
Вот так подходят к развитию городского/пригородного транспорта в цивилизованных (биздуховных) странах, обходятся без применения пазиков!
RandstadRail — система легкорельсового транспорта в Нидерландах, введённая в действие в 2006 году. Состоит из трёх линий — две соединяют Гаагу и Зутермер, другая Гаагу и Роттердам через Нотдорп и Пейнаккер. Образована на месте двух железнодорожных линий, ранее принадлежавших главному железнодорожному перевозчику Нидерландов — Nederlandse Spoorwegen. Соединена с системой гаагского трамвая и роттердамским метрополитеном. При передаче железнодорожных линий RandstadRail существенно уменьшился интервал движения поездов и были открыты ряд новых станций, железнодорожные составы заменены на короткие составы, подходящие для легкорельсового транспорта.
Линия E полностью проходит по бывшей второстепенной железнодорожной линии Гаага — Роттердам, начинаясь на вокзале Роттердам Хофплейн (нидерл. Rotterdam Hofplein) и заканчиваясь на центральном вокзале Гааги. Две другие линии (3 и 4, номера встроены в нумерацию городского транспорта Гааги) начинаются из Зутермера и продолжаются за центральный вокзал Гааги по городу, используя существующие трамвайные пути, а также трамвайный тоннель, открытый 16 октября 2004 года.
К концу 1980-х годов железнодорожные линии как в Роттердам Хофплейн, так и в Зутермере, были нерентабельны и находились под угрозой закрытия. При этом население гаагской агломерации росло, с 1983 по 2008 год оно выросло на 15 %. В частности, были построены большие жилые районы в Ипенбюрге, Пейнаккере, Нотдорпе и Лейдсенвене. В Гааге нет и никогда не было метрополитена. В 1988 году мэрия Гааги объявила о намерении улучшить транспортное обеспечение агломерации — в частности, построить линии скоростного трамвая. 22 июня 1988 года гаагская городская комиссия по транспорту одобрила предложение преобразовать линии на Роттердам Хофплейн и в Зутермере в линии скоростного трамвая. 9 июня 1988 года транспортная служба Роттердама также объявила о планах расширения транспортной системы города. Предполагалось строительство дополнительных линий метро и трамвая. В планах стояло соединение метро с железнодорожной линией на Гаагу, а также строительство линии, соединявшей Пейнаккер и Зутермер. В документе впервые упоминался термин RandstadRail — от слова Рандстад, названия городской супер-агломерации на западе Нидерландов, включающей как Роттердам, так и Гаагу (а также Амстердам и Утрехт).
RandstadRail — система легкорельсового транспорта в Нидерландах, введённая в действие в 2006 году. Состоит из трёх линий — две соединяют Гаагу и Зутермер, другая Гаагу и Роттердам через Нотдорп и Пейнаккер. Образована на месте двух железнодорожных линий, ранее принадлежавших главному железнодорожному перевозчику Нидерландов — Nederlandse Spoorwegen. Соединена с системой гаагского трамвая и роттердамским метрополитеном. При передаче железнодорожных линий RandstadRail существенно уменьшился интервал движения поездов и были открыты ряд новых станций, железнодорожные составы заменены на короткие составы, подходящие для легкорельсового транспорта.
Линия E полностью проходит по бывшей второстепенной железнодорожной линии Гаага — Роттердам, начинаясь на вокзале Роттердам Хофплейн (нидерл. Rotterdam Hofplein) и заканчиваясь на центральном вокзале Гааги. Две другие линии (3 и 4, номера встроены в нумерацию городского транспорта Гааги) начинаются из Зутермера и продолжаются за центральный вокзал Гааги по городу, используя существующие трамвайные пути, а также трамвайный тоннель, открытый 16 октября 2004 года.
К концу 1980-х годов железнодорожные линии как в Роттердам Хофплейн, так и в Зутермере, были нерентабельны и находились под угрозой закрытия. При этом население гаагской агломерации росло, с 1983 по 2008 год оно выросло на 15 %. В частности, были построены большие жилые районы в Ипенбюрге, Пейнаккере, Нотдорпе и Лейдсенвене. В Гааге нет и никогда не было метрополитена. В 1988 году мэрия Гааги объявила о намерении улучшить транспортное обеспечение агломерации — в частности, построить линии скоростного трамвая. 22 июня 1988 года гаагская городская комиссия по транспорту одобрила предложение преобразовать линии на Роттердам Хофплейн и в Зутермере в линии скоростного трамвая. 9 июня 1988 года транспортная служба Роттердама также объявила о планах расширения транспортной системы города. Предполагалось строительство дополнительных линий метро и трамвая. В планах стояло соединение метро с железнодорожной линией на Гаагу, а также строительство линии, соединявшей Пейнаккер и Зутермер. В документе впервые упоминался термин RandstadRail — от слова Рандстад, названия городской супер-агломерации на западе Нидерландов, включающей как Роттердам, так и Гаагу (а также Амстердам и Утрехт).
Вот так подходят к развитию городского/пригородного транспорта в цивилизованных (биздуховных) странах, обходятся без применения пазиков!
RandstadRail — система легкорельсового транспорта в Нидерландах, введённая в действие в 2006 году. Состоит из трёх линий — две соединяют Гаагу и Зутермер, другая Гаагу и Роттердам через Нотдорп и Пейнаккер. Образована на месте двух железнодорожных линий, ранее принадлежавших главному железнодорожному перевозчику Нидерландов — Nederlandse Spoorwegen. Соединена с системой гаагского трамвая и роттердамским метрополитеном. При передаче железнодорожных линий RandstadRail существенно уменьшился интервал движения поездов и были открыты ряд новых станций, железнодорожные составы заменены на короткие составы, подходящие для легкорельсового транспорта.
Линия E полностью проходит по бывшей второстепенной железнодорожной линии Гаага — Роттердам, начинаясь на вокзале Роттердам Хофплейн (нидерл. Rotterdam Hofplein) и заканчиваясь на центральном вокзале Гааги. Две другие линии (3 и 4, номера встроены в нумерацию городского транспорта Гааги) начинаются из Зутермера и продолжаются за центральный вокзал Гааги по городу, используя существующие трамвайные пути, а также трамвайный тоннель, открытый 16 октября 2004 года.
К концу 1980-х годов железнодорожные линии как в Роттердам Хофплейн, так и в Зутермере, были нерентабельны и находились под угрозой закрытия. При этом население гаагской агломерации росло, с 1983 по 2008 год оно выросло на 15 %. В частности, были построены большие жилые районы в Ипенбюрге, Пейнаккере, Нотдорпе и Лейдсенвене. В Гааге нет и никогда не было метрополитена. В 1988 году мэрия Гааги объявила о намерении улучшить транспортное обеспечение агломерации — в частности, построить линии скоростного трамвая. 22 июня 1988 года гаагская городская комиссия по транспорту одобрила предложение преобразовать линии на Роттердам Хофплейн и в Зутермере в линии скоростного трамвая. 9 июня 1988 года транспортная служба Роттердама также объявила о планах расширения транспортной системы города. Предполагалось строительство дополнительных линий метро и трамвая. В планах стояло соединение метро с железнодорожной линией на Гаагу, а также строительство линии, соединявшей Пейнаккер и Зутермер. В документе впервые упоминался термин RandstadRail — от слова Рандстад, названия городской супер-агломерации на западе Нидерландов, включающей как Роттердам, так и Гаагу (а также Амстердам и Утрехт).
RandstadRail — система легкорельсового транспорта в Нидерландах, введённая в действие в 2006 году. Состоит из трёх линий — две соединяют Гаагу и Зутермер, другая Гаагу и Роттердам через Нотдорп и Пейнаккер. Образована на месте двух железнодорожных линий, ранее принадлежавших главному железнодорожному перевозчику Нидерландов — Nederlandse Spoorwegen. Соединена с системой гаагского трамвая и роттердамским метрополитеном. При передаче железнодорожных линий RandstadRail существенно уменьшился интервал движения поездов и были открыты ряд новых станций, железнодорожные составы заменены на короткие составы, подходящие для легкорельсового транспорта.
Линия E полностью проходит по бывшей второстепенной железнодорожной линии Гаага — Роттердам, начинаясь на вокзале Роттердам Хофплейн (нидерл. Rotterdam Hofplein) и заканчиваясь на центральном вокзале Гааги. Две другие линии (3 и 4, номера встроены в нумерацию городского транспорта Гааги) начинаются из Зутермера и продолжаются за центральный вокзал Гааги по городу, используя существующие трамвайные пути, а также трамвайный тоннель, открытый 16 октября 2004 года.
К концу 1980-х годов железнодорожные линии как в Роттердам Хофплейн, так и в Зутермере, были нерентабельны и находились под угрозой закрытия. При этом население гаагской агломерации росло, с 1983 по 2008 год оно выросло на 15 %. В частности, были построены большие жилые районы в Ипенбюрге, Пейнаккере, Нотдорпе и Лейдсенвене. В Гааге нет и никогда не было метрополитена. В 1988 году мэрия Гааги объявила о намерении улучшить транспортное обеспечение агломерации — в частности, построить линии скоростного трамвая. 22 июня 1988 года гаагская городская комиссия по транспорту одобрила предложение преобразовать линии на Роттердам Хофплейн и в Зутермере в линии скоростного трамвая. 9 июня 1988 года транспортная служба Роттердама также объявила о планах расширения транспортной системы города. Предполагалось строительство дополнительных линий метро и трамвая. В планах стояло соединение метро с железнодорожной линией на Гаагу, а также строительство линии, соединявшей Пейнаккер и Зутермер. В документе впервые упоминался термин RandstadRail — от слова Рандстад, названия городской супер-агломерации на западе Нидерландов, включающей как Роттердам, так и Гаагу (а также Амстердам и Утрехт).
323 Кб, 1024x768>>46290
Очень интересная системка ОТ, сначала едешь как на трамвае, потом как на метро, и потом как на электричке. Очень непривычно для руске житель. В руске мир эти вещи напрочь отделены друг от друга, и никогда не пересекаются.
http://www.youtube.com/watch?v=wK8WPxEyuN4
Очень интересная системка ОТ, сначала едешь как на трамвае, потом как на метро, и потом как на электричке. Очень непривычно для руске житель. В руске мир эти вещи напрочь отделены друг от друга, и никогда не пересекаются.
http://www.youtube.com/watch?v=wK8WPxEyuN4
>>46290
Поездка на поезде Роттердамского метрополитена, от Роттердама до Гааги, линия Е, (RandstadRail), линия метро проходит по бывшей жд линии, и частично совмещена с линией Гаагского трамтрейна. На общем участке пассажирские платформы выполнены разной высоты (30см - для подвижного состава трамвайного типа, 90см - для поездов метро). Подвижной состав метрополитена снабжён пантографами и токосъемниками, питание - 750 V DC от КР и 1500 V DC от КС.
http://www.youtube.com/watch?v=OAWHZGcs7zk
Поездка на поезде Роттердамского метрополитена, от Роттердама до Гааги, линия Е, (RandstadRail), линия метро проходит по бывшей жд линии, и частично совмещена с линией Гаагского трамтрейна. На общем участке пассажирские платформы выполнены разной высоты (30см - для подвижного состава трамвайного типа, 90см - для поездов метро). Подвижной состав метрополитена снабжён пантографами и токосъемниками, питание - 750 V DC от КР и 1500 V DC от КС.
http://www.youtube.com/watch?v=OAWHZGcs7zk
33 Кб, 686x800>>46288
Опаньки, какое быдло агрессивное. А, ничего, что ты разобрался что же такое ЭССО, а, быдлецо?
Нахуй, ты написал свой ушербный высер в ответ на пост? нахуй ты вообще нужен? Ебанутое создание, лутще бы отец, волосатая-обезьяна-онанист спустил тебя в унитаз.
>>46298
вот, на первом пике, пресловутые
ведь можно же отвечать нормально, зачем же писать ущербные посты, вроде этого: >>46207, как последний хуесос?
Продолжим наши мытырства, итак, в чем преимушество рельсового транспорта перед автодорожным в ситуации перевозки из центра города в пригород или в другой город?
> Только я посмотрю здесь только ты один такой, "спициалист магистральных дорог". Разбил бы тебе ебало с удовольствием
Опаньки, какое быдло агрессивное. А, ничего, что ты разобрался что же такое ЭССО, а, быдлецо?
Нахуй, ты написал свой ушербный высер в ответ на пост? нахуй ты вообще нужен? Ебанутое создание, лутще бы отец, волосатая-обезьяна-онанист спустил тебя в унитаз.
>>46298
вот, на первом пике, пресловутые
>развёрнутые платформы переменной вдоль пути высоты.
ведь можно же отвечать нормально, зачем же писать ущербные посты, вроде этого: >>46207, как последний хуесос?
Продолжим наши мытырства, итак, в чем преимушество рельсового транспорта перед автодорожным в ситуации перевозки из центра города в пригород или в другой город?
>>46299
Да всегда пожалста! Люблю про интересные вещи рассказывать, диковинки людям открывать.
Вот про транспорт Амстердама, хочу подробно запостить, там такой вот прикол имеется в наличии: есть метрополитен, есть трамвай, а есть трамвай-метро, подвижной состав который ездит и там и там! Это как минимум - необычно.
Да всегда пожалста! Люблю про интересные вещи рассказывать, диковинки людям открывать.
Вот про транспорт Амстердама, хочу подробно запостить, там такой вот прикол имеется в наличии: есть метрополитен, есть трамвай, а есть трамвай-метро, подвижной состав который ездит и там и там! Это как минимум - необычно.
>>46301
Амстердамский скоростной трамвай - Sneltram, частично совмещён с линией метрополитена, проходит по тоннелям метро (совместно с подвижным составом метрополитена, то есть это - Tramtrain), затем следует по линиям городского трамвая, применяются пассажирские платформы разной высоты - высокие для Sneltram, и низкие для трамваев. Имеет и обособленные (от других видов транспорта) участки. Питание - от КР и от КС.
1; 2 фото - подвижной состав амстердамского метрополитена, 3; 4 фото - трамваи/поезда sneltram.
Поездка по линии sneltram (51 маршрут) -
- http://www.youtube.com/watch?v=C8gfCGSxGJc
Амстердамский скоростной трамвай - Sneltram, частично совмещён с линией метрополитена, проходит по тоннелям метро (совместно с подвижным составом метрополитена, то есть это - Tramtrain), затем следует по линиям городского трамвая, применяются пассажирские платформы разной высоты - высокие для Sneltram, и низкие для трамваев. Имеет и обособленные (от других видов транспорта) участки. Питание - от КР и от КС.
1; 2 фото - подвижной состав амстердамского метрополитена, 3; 4 фото - трамваи/поезда sneltram.
Поездка по линии sneltram (51 маршрут) -
- http://www.youtube.com/watch?v=C8gfCGSxGJc
124 Кб, 696x463>>46329
>>46290
>>45696
>>46123
>>46301
Неочень и необычно. Вот если бы трамвай заехал в реку и дальше поплыл бы уже как речной трамвайчик, это было бы необычно. А так, надо понимать, что такие системы делаются для оптимальной загрузки инфраструктуры, и сокрашения издержек. Потомучто самое дорогое, что есть у рельсового транспорта - инфраструктура. В городах, она помимо жэтого, также и занимает место. Потому же, как правило, за исключением отдельных соеденительных веток небольшой протяжённости, используют смену тележек или колёсных пар или колёсные пары с раздвижными колёсами, при смене ширины колеи на инфраструктуре.
>Амстердамский скоростной трамвай - Sneltram, частично совмещён с линией метрополитена, проходит по тоннелям метро
>>46290
>К концу 1980-х годов железнодорожные линии как в Роттердам Хофплейн, так и в Зутермере, были нерентабельны и находились под угрозой закрытия.
>>45696
>надо посмотреть почему такое есть. Может быть там организованно движение трамваев на малодеятельном участке, как альтернатива закрытия участка.
>>46123
> То есть, если для линии трамвая используют бывшую ж/дорогу (часто применяется в Европе), то это уже не Трамтрейн, а просто трамвай.
>>46301
>Вот про транспорт Амстердама, хочу подробно запостить, там такой вот прикол имеется в наличии: есть метрополитен, есть трамвай, а есть трамвай-метро, подвижной состав который ездит и там и там! Это как минимум - необычно.
Неочень и необычно. Вот если бы трамвай заехал в реку и дальше поплыл бы уже как речной трамвайчик, это было бы необычно. А так, надо понимать, что такие системы делаются для оптимальной загрузки инфраструктуры, и сокрашения издержек. Потомучто самое дорогое, что есть у рельсового транспорта - инфраструктура. В городах, она помимо жэтого, также и занимает место. Потому же, как правило, за исключением отдельных соеденительных веток небольшой протяжённости, используют смену тележек или колёсных пар или колёсные пары с раздвижными колёсами, при смене ширины колеи на инфраструктуре.
>>46473
Одноосная тележка вагонов Тальго?
ну в городах такого ещё не встречается, насколько я знаю ширину колеи меняют на ходу только на Испано-Французской границе, поезда Тальго, у которых каждое колесо на своей отдельной полуоси.
Одноосная тележка вагонов Тальго?
>используют смену тележек или колёсных пар или колёсные пары с раздвижными колёсами, при смене ширины колеи на инфраструктуре.
ну в городах такого ещё не встречается, насколько я знаю ширину колеи меняют на ходу только на Испано-Французской границе, поезда Тальго, у которых каждое колесо на своей отдельной полуоси.
>>46475
Я в другом смысле, что есть и другие разные примеры адаптации подвижного состава под разную инфраструктуру, даже также и ВЛ82, например.
Вот где бы пригодился плавающий трамвай - Санкт-Петербург, для сообщения со своими многочисленными пригородами. А что, удобно, прямо из центра, по водной глади, прямо в пригород, без пересадок на водный транспорт и без пробок. Может быть даже наидутся инвесторы, готовые вложить деньги в производство такого транспорта на ПТМЗ. Также такой транспорт подойдёт для Москвы, для оптимизации нагрузки на инфраструктуру /инфраструктура водных путей сообшения сеичас используется мало, автомобильных - перегружена/. Только надо хорошие аккумуляторы или иные накопители энергии, или микротурбину, какие ставит Тролза на свой экобусы.
>ну в городах такого ещё не встречается, насколько я знаю ширину колеи меняют на ходу только на Испано-Французской границе
Я в другом смысле, что есть и другие разные примеры адаптации подвижного состава под разную инфраструктуру, даже также и ВЛ82, например.
Вот где бы пригодился плавающий трамвай - Санкт-Петербург, для сообщения со своими многочисленными пригородами. А что, удобно, прямо из центра, по водной глади, прямо в пригород, без пересадок на водный транспорт и без пробок. Может быть даже наидутся инвесторы, готовые вложить деньги в производство такого транспорта на ПТМЗ. Также такой транспорт подойдёт для Москвы, для оптимизации нагрузки на инфраструктуру /инфраструктура водных путей сообшения сеичас используется мало, автомобильных - перегружена/. Только надо хорошие аккумуляторы или иные накопители энергии, или микротурбину, какие ставит Тролза на свой экобусы.
>>46490
только ПТМЗ уже всё.
только ПТМЗ уже всё.
120 Кб, 662x433>>46490
Да таких знаешь сколько по педерации катает? плавающих! никого не удивишь, надо дальше смотреть, выше. Вот если к трамваю вертолетный винт приделать, то как он ловко сможет облетать скопления автотранспорта на путях, хуяк и перелетел! опять таки какая оптимизация нагрузки на инфраструктуру! пусть Уралвагонзавод такой сбацает, не всё ж им танки лепить.
>пригодился плавающий трамвай
Да таких знаешь сколько по педерации катает? плавающих! никого не удивишь, надо дальше смотреть, выше. Вот если к трамваю вертолетный винт приделать, то как он ловко сможет облетать скопления автотранспорта на путях, хуяк и перелетел! опять таки какая оптимизация нагрузки на инфраструктуру! пусть Уралвагонзавод такой сбацает, не всё ж им танки лепить.
>>45676
Лол причем это
и что не так? Это классическая ж. д., рассчитанная на очень разнообразные в том числе грузовые перевозки.
> Причина первая (реальная): тому что у нас скорый поезд в 21-м веке это такой поезд, у которого средняя скорость выше 55км/ч и при этом не все поезда скорые.
Лол причем это
и что не так? Это классическая ж. д., рассчитанная на очень разнообразные в том числе грузовые перевозки.
>>46534
Не, всё так, слава Якунину раньше (6 лет назад) в Москву из Воронежа в день было 2 рейса, а сейчас около 15.
Не, всё так, слава Якунину раньше (6 лет назад) в Москву из Воронежа в день было 2 рейса, а сейчас около 15.
>>46536
авиарейса
авиарейса
>>45676
Такая проблема "зазора" существует и в Амстердамском трамтрейне. Ширина вагона метрополитена - 3 м, ширина вагона скоростного трамвая - 2,6 м, при этом у них есть общие участки с высокими посадочными платформами. Решение этой задачи выглядит следующим образом: вагоны трамвайного типа (узкие) снабжены специальными трапами, по всей длине вагона, когда этот состав едет по путям метро, трапы подняты и перекрывают имеющийся зазор между вагоном и пассажирской платформой. Когда же этот поезд сходит с линии метро и следует по маршрутам городского трамвая, то там посадочные платформы (тоже высокого типа) размещены гораздо ближе к вагонам (в трамвайном габарите) и трапы опускаются вниз.
На фото 1; 2 - трапы вагона в убранном положении , 3; 4 - трапы подняты.
>ширина вагона электрички 3.5м, ширина трамвая 2.5м. Зазор между высокой платформой и трамваем будет полметра
Такая проблема "зазора" существует и в Амстердамском трамтрейне. Ширина вагона метрополитена - 3 м, ширина вагона скоростного трамвая - 2,6 м, при этом у них есть общие участки с высокими посадочными платформами. Решение этой задачи выглядит следующим образом: вагоны трамвайного типа (узкие) снабжены специальными трапами, по всей длине вагона, когда этот состав едет по путям метро, трапы подняты и перекрывают имеющийся зазор между вагоном и пассажирской платформой. Когда же этот поезд сходит с линии метро и следует по маршрутам городского трамвая, то там посадочные платформы (тоже высокого типа) размещены гораздо ближе к вагонам (в трамвайном габарите) и трапы опускаются вниз.
На фото 1; 2 - трапы вагона в убранном положении , 3; 4 - трапы подняты.
>>46490
Это было уже, причём давно, чёт как то не сложилось с этим, не пошло в широкое применение -
- Daddy Long Legs (рус. «длинноногий папочка», «косиножка») — транспортное средство, нечто среднее между трамваем и паромом, действовавшее в Брайтоне (Великобритания) с 1896 по 1901 год (с перерывами).
Создателем этого необычного транспортного средства был инженер Магнус Волк (Magnus Volk), один из пионеров электротехники. В 1883 году в Брайтоне открылась созданная им электрическая железная дорога, одна из первых в мире; Волк хотел бы продлить эту дорогу до соседнего Роттингдина, однако из-за рельефа местности строительство дороги по берегу потребовало бы создания выемок и виадуков, поэтому Волк решил создать принципиально новое транспортное средство.
Название «Daddy Long Legs» происходит от английского названия паука-сенокосца.
Новая железная дорога, строительство которой началось в июне 1894 года, прокладывалась прямо по дну моря. Дорога состояла из двух железнодорожных путей с шириной колеи 82.4 см (2 фута 8,5 дюймов) каждый, расположенных на расстоянии 5,47 м (18 футов) друг от друга. Отрезки рельсов длиной ок. 9 м (30 футов) крепились болтами 15 × 2 см (6 × ¾ дюйма) к бетонным блокам размером 1,5 × 0,9 м (5 на 3 фута), уложенным на дно через каждые 76 см (2 ½ фута).
Длина этой дороги составляла примерно 4,5 км. Она соединяла пирс, устроенный на молу Madeira Drive в Брайтоне со специально построенным в Роттингдине пирсом длиной 91 метр (100 ярдов).
Железная дорога была удалена на 50—90 метров от береговой линии, но во время отлива рельсы обнажались.
Транспортное средство представляло собою платформу, установленную на четырёх «ногах» высотой 7 м. Каждая нога опиралась на тележку с четырьмя колёсами диаметром примерно 84 см (33 дюйма), заключённую в обтекаемый кожух. Все кожухи были снабжены скребками для очистки рельс от водорослей и прочего мусора.
Колёса двух тележек (одной с каждой стороны) были ведущими (два 25-сильных мотора General Electric приводили их в действие при помощи червячной передачи), колёса двух других тележек были оборудованы тормозами. Управляли моторами при помощи двух контроллеров трамвайного типа, расположенных на обеих оконечностях платформы.
Платформа размером 13,7 × 6,7 м (45 × 22 футов) имела форму овала. На ней располагалась надстройка-салон размерами 7,7 × 3,8 м (25 ¼ × 12 ½ футов). Пассажиры, максимальное количество которых достигало ста пятидесяти, располагались на палубе, в салоне и на крыше салона.
Общий вес транспортного средства составлял примерно 45 тонн.
Единственное транспортное средство изготовили на заводе Gloucester Railway Carriage & Wagon Company. Экипаж назвали Pioneer («Пионер»), но чаще его называли Daddy Long Legs.
Так как транспортное средство формально приравнивалось к судну, на его борту наличествовали такие атрибуты как флаг, судовой колокол, шлюпка и спасательные круги, а в состав экипажа входил опытный моряк.
Мачты контактной сети
Первоначально Магнус Волк собирался питать моторы транспортного средства от аккумуляторов, но потом решил использовать питание от контактной сети. Для этого вдоль дороги были установлены мачты, державшие контактные провода на высоте 6,9 м (21 фут) над уровнем воды при весеннем паводке.
Специально для снабжения «морского трамвая» электричеством на пирсе в Роттингдине была построена небольшая электростанция.
>Вот где бы пригодился плавающий трамвай - Санкт-Петербург, для сообщения со своими многочисленными пригородами
Это было уже, причём давно, чёт как то не сложилось с этим, не пошло в широкое применение -
- Daddy Long Legs (рус. «длинноногий папочка», «косиножка») — транспортное средство, нечто среднее между трамваем и паромом, действовавшее в Брайтоне (Великобритания) с 1896 по 1901 год (с перерывами).
Создателем этого необычного транспортного средства был инженер Магнус Волк (Magnus Volk), один из пионеров электротехники. В 1883 году в Брайтоне открылась созданная им электрическая железная дорога, одна из первых в мире; Волк хотел бы продлить эту дорогу до соседнего Роттингдина, однако из-за рельефа местности строительство дороги по берегу потребовало бы создания выемок и виадуков, поэтому Волк решил создать принципиально новое транспортное средство.
Название «Daddy Long Legs» происходит от английского названия паука-сенокосца.
Новая железная дорога, строительство которой началось в июне 1894 года, прокладывалась прямо по дну моря. Дорога состояла из двух железнодорожных путей с шириной колеи 82.4 см (2 фута 8,5 дюймов) каждый, расположенных на расстоянии 5,47 м (18 футов) друг от друга. Отрезки рельсов длиной ок. 9 м (30 футов) крепились болтами 15 × 2 см (6 × ¾ дюйма) к бетонным блокам размером 1,5 × 0,9 м (5 на 3 фута), уложенным на дно через каждые 76 см (2 ½ фута).
Длина этой дороги составляла примерно 4,5 км. Она соединяла пирс, устроенный на молу Madeira Drive в Брайтоне со специально построенным в Роттингдине пирсом длиной 91 метр (100 ярдов).
Железная дорога была удалена на 50—90 метров от береговой линии, но во время отлива рельсы обнажались.
Транспортное средство представляло собою платформу, установленную на четырёх «ногах» высотой 7 м. Каждая нога опиралась на тележку с четырьмя колёсами диаметром примерно 84 см (33 дюйма), заключённую в обтекаемый кожух. Все кожухи были снабжены скребками для очистки рельс от водорослей и прочего мусора.
Колёса двух тележек (одной с каждой стороны) были ведущими (два 25-сильных мотора General Electric приводили их в действие при помощи червячной передачи), колёса двух других тележек были оборудованы тормозами. Управляли моторами при помощи двух контроллеров трамвайного типа, расположенных на обеих оконечностях платформы.
Платформа размером 13,7 × 6,7 м (45 × 22 футов) имела форму овала. На ней располагалась надстройка-салон размерами 7,7 × 3,8 м (25 ¼ × 12 ½ футов). Пассажиры, максимальное количество которых достигало ста пятидесяти, располагались на палубе, в салоне и на крыше салона.
Общий вес транспортного средства составлял примерно 45 тонн.
Единственное транспортное средство изготовили на заводе Gloucester Railway Carriage & Wagon Company. Экипаж назвали Pioneer («Пионер»), но чаще его называли Daddy Long Legs.
Так как транспортное средство формально приравнивалось к судну, на его борту наличествовали такие атрибуты как флаг, судовой колокол, шлюпка и спасательные круги, а в состав экипажа входил опытный моряк.
Мачты контактной сети
Первоначально Магнус Волк собирался питать моторы транспортного средства от аккумуляторов, но потом решил использовать питание от контактной сети. Для этого вдоль дороги были установлены мачты, державшие контактные провода на высоте 6,9 м (21 фут) над уровнем воды при весеннем паводке.
Специально для снабжения «морского трамвая» электричеством на пирсе в Роттингдине была построена небольшая электростанция.
>>46490
Это было уже, причём давно, чёт как то не сложилось с этим, не пошло в широкое применение -
- Daddy Long Legs (рус. «длинноногий папочка», «косиножка») — транспортное средство, нечто среднее между трамваем и паромом, действовавшее в Брайтоне (Великобритания) с 1896 по 1901 год (с перерывами).
Создателем этого необычного транспортного средства был инженер Магнус Волк (Magnus Volk), один из пионеров электротехники. В 1883 году в Брайтоне открылась созданная им электрическая железная дорога, одна из первых в мире; Волк хотел бы продлить эту дорогу до соседнего Роттингдина, однако из-за рельефа местности строительство дороги по берегу потребовало бы создания выемок и виадуков, поэтому Волк решил создать принципиально новое транспортное средство.
Название «Daddy Long Legs» происходит от английского названия паука-сенокосца.
Новая железная дорога, строительство которой началось в июне 1894 года, прокладывалась прямо по дну моря. Дорога состояла из двух железнодорожных путей с шириной колеи 82.4 см (2 фута 8,5 дюймов) каждый, расположенных на расстоянии 5,47 м (18 футов) друг от друга. Отрезки рельсов длиной ок. 9 м (30 футов) крепились болтами 15 × 2 см (6 × ¾ дюйма) к бетонным блокам размером 1,5 × 0,9 м (5 на 3 фута), уложенным на дно через каждые 76 см (2 ½ фута).
Длина этой дороги составляла примерно 4,5 км. Она соединяла пирс, устроенный на молу Madeira Drive в Брайтоне со специально построенным в Роттингдине пирсом длиной 91 метр (100 ярдов).
Железная дорога была удалена на 50—90 метров от береговой линии, но во время отлива рельсы обнажались.
Транспортное средство представляло собою платформу, установленную на четырёх «ногах» высотой 7 м. Каждая нога опиралась на тележку с четырьмя колёсами диаметром примерно 84 см (33 дюйма), заключённую в обтекаемый кожух. Все кожухи были снабжены скребками для очистки рельс от водорослей и прочего мусора.
Колёса двух тележек (одной с каждой стороны) были ведущими (два 25-сильных мотора General Electric приводили их в действие при помощи червячной передачи), колёса двух других тележек были оборудованы тормозами. Управляли моторами при помощи двух контроллеров трамвайного типа, расположенных на обеих оконечностях платформы.
Платформа размером 13,7 × 6,7 м (45 × 22 футов) имела форму овала. На ней располагалась надстройка-салон размерами 7,7 × 3,8 м (25 ¼ × 12 ½ футов). Пассажиры, максимальное количество которых достигало ста пятидесяти, располагались на палубе, в салоне и на крыше салона.
Общий вес транспортного средства составлял примерно 45 тонн.
Единственное транспортное средство изготовили на заводе Gloucester Railway Carriage & Wagon Company. Экипаж назвали Pioneer («Пионер»), но чаще его называли Daddy Long Legs.
Так как транспортное средство формально приравнивалось к судну, на его борту наличествовали такие атрибуты как флаг, судовой колокол, шлюпка и спасательные круги, а в состав экипажа входил опытный моряк.
Мачты контактной сети
Первоначально Магнус Волк собирался питать моторы транспортного средства от аккумуляторов, но потом решил использовать питание от контактной сети. Для этого вдоль дороги были установлены мачты, державшие контактные провода на высоте 6,9 м (21 фут) над уровнем воды при весеннем паводке.
Специально для снабжения «морского трамвая» электричеством на пирсе в Роттингдине была построена небольшая электростанция.
>Вот где бы пригодился плавающий трамвай - Санкт-Петербург, для сообщения со своими многочисленными пригородами
Это было уже, причём давно, чёт как то не сложилось с этим, не пошло в широкое применение -
- Daddy Long Legs (рус. «длинноногий папочка», «косиножка») — транспортное средство, нечто среднее между трамваем и паромом, действовавшее в Брайтоне (Великобритания) с 1896 по 1901 год (с перерывами).
Создателем этого необычного транспортного средства был инженер Магнус Волк (Magnus Volk), один из пионеров электротехники. В 1883 году в Брайтоне открылась созданная им электрическая железная дорога, одна из первых в мире; Волк хотел бы продлить эту дорогу до соседнего Роттингдина, однако из-за рельефа местности строительство дороги по берегу потребовало бы создания выемок и виадуков, поэтому Волк решил создать принципиально новое транспортное средство.
Название «Daddy Long Legs» происходит от английского названия паука-сенокосца.
Новая железная дорога, строительство которой началось в июне 1894 года, прокладывалась прямо по дну моря. Дорога состояла из двух железнодорожных путей с шириной колеи 82.4 см (2 фута 8,5 дюймов) каждый, расположенных на расстоянии 5,47 м (18 футов) друг от друга. Отрезки рельсов длиной ок. 9 м (30 футов) крепились болтами 15 × 2 см (6 × ¾ дюйма) к бетонным блокам размером 1,5 × 0,9 м (5 на 3 фута), уложенным на дно через каждые 76 см (2 ½ фута).
Длина этой дороги составляла примерно 4,5 км. Она соединяла пирс, устроенный на молу Madeira Drive в Брайтоне со специально построенным в Роттингдине пирсом длиной 91 метр (100 ярдов).
Железная дорога была удалена на 50—90 метров от береговой линии, но во время отлива рельсы обнажались.
Транспортное средство представляло собою платформу, установленную на четырёх «ногах» высотой 7 м. Каждая нога опиралась на тележку с четырьмя колёсами диаметром примерно 84 см (33 дюйма), заключённую в обтекаемый кожух. Все кожухи были снабжены скребками для очистки рельс от водорослей и прочего мусора.
Колёса двух тележек (одной с каждой стороны) были ведущими (два 25-сильных мотора General Electric приводили их в действие при помощи червячной передачи), колёса двух других тележек были оборудованы тормозами. Управляли моторами при помощи двух контроллеров трамвайного типа, расположенных на обеих оконечностях платформы.
Платформа размером 13,7 × 6,7 м (45 × 22 футов) имела форму овала. На ней располагалась надстройка-салон размерами 7,7 × 3,8 м (25 ¼ × 12 ½ футов). Пассажиры, максимальное количество которых достигало ста пятидесяти, располагались на палубе, в салоне и на крыше салона.
Общий вес транспортного средства составлял примерно 45 тонн.
Единственное транспортное средство изготовили на заводе Gloucester Railway Carriage & Wagon Company. Экипаж назвали Pioneer («Пионер»), но чаще его называли Daddy Long Legs.
Так как транспортное средство формально приравнивалось к судну, на его борту наличествовали такие атрибуты как флаг, судовой колокол, шлюпка и спасательные круги, а в состав экипажа входил опытный моряк.
Мачты контактной сети
Первоначально Магнус Волк собирался питать моторы транспортного средства от аккумуляторов, но потом решил использовать питание от контактной сети. Для этого вдоль дороги были установлены мачты, державшие контактные провода на высоте 6,9 м (21 фут) над уровнем воды при весеннем паводке.
Специально для снабжения «морского трамвая» электричеством на пирсе в Роттингдине была построена небольшая электростанция.
>>46125
Это не датчики промэлектроники, а скорее всего сименсовские, судя по бюргерской роже на платформе и тому, что они по-мужски и уверенно стоят по одной штуке на путь.
В каком надо ставить?
Это вообще не распарсил. ПАБ на автодействии? Ты понимаешь, что ты поехавший?
Высказался, аж потеплело, правда? Как моча по штанине потекла. Небыдло перднуло во сне и улыбнулось...
> Если я правильно понял, на третей картинке 3 ЭССО
Это не датчики промэлектроники, а скорее всего сименсовские, судя по бюргерской роже на платформе и тому, что они по-мужски и уверенно стоят по одной штуке на путь.
> Нахуй ЭССО ставить в таком-то месте.
В каком надо ставить?
> , ПАБ на АД.
Это вообще не распарсил. ПАБ на автодействии? Ты понимаешь, что ты поехавший?
> РЯ-ПБМ-56
Высказался, аж потеплело, правда? Как моча по штанине потекла. Небыдло перднуло во сне и улыбнулось...
170 Кб, 952x588>>39249
Сделать-то можно, только помешают счета, которые выставит ржд муниципалитетам, помешает то, что города с трамваями у нас как правило находятся на расстоянии 100-200км друг от друга, что далековато для стоячего транспорта, помешает то, что водитель трамвая по сравнению с машинистом, да и даже с помогалой - это хтоническое малооплачиваемое зло: а работать им придется больше, да и вообще ни один путевой и подвижной ревизор не пустит на железку эти ведра с болтами.
И прекрати срать тут своими графоманокартинками. Картинки постить и тексты писать надо от чистого сердца, а не для того чтобы доказать всем очевидное "рашка - говно"
> можно сделоть
Сделать-то можно, только помешают счета, которые выставит ржд муниципалитетам, помешает то, что города с трамваями у нас как правило находятся на расстоянии 100-200км друг от друга, что далековато для стоячего транспорта, помешает то, что водитель трамвая по сравнению с машинистом, да и даже с помогалой - это хтоническое малооплачиваемое зло: а работать им придется больше, да и вообще ни один путевой и подвижной ревизор не пустит на железку эти ведра с болтами.
И прекрати срать тут своими графоманокартинками. Картинки постить и тексты писать надо от чистого сердца, а не для того чтобы доказать всем очевидное "рашка - говно"
64 Кб, 600x450>>46564
где адын путь.
>>46564
нэт
>>46540
Тоесть такой-то скоростной трамвай не может штоле взаимодеиствовать с низкими платформами обычного трамвая?
>>46544
Это трамвай с подводным полотном, я не протакой, а про трамвай способный заехать по колее прямо в воду, а дальше плыть, к счастью СПб закрыт дамбой и там вроде тихо на море. Тележки низкопольных трамваев лёгкие, кузов-раму можно сделать аллюминивыми, с такими мерами не потонет, только как он выбираться на сушу будет, проблема. Британский вариант весьма материалоёмкий и требует подводной инфраструктуры, а на суше может взаимодействовать только с эстакадами.
>В каком надо ставить?
где адын путь.
>>46564
>Это вообще не распарсил. ПАБ на автодействии? Ты понимаешь, что ты поехавший?
нэт
>>46540
>На фото 1; 2 - трапы вагона в убранном положении , 3; 4 - трапы подняты.
Тоесть такой-то скоростной трамвай не может штоле взаимодеиствовать с низкими платформами обычного трамвая?
>>46544
>Это было уже, причём давно, чёт как то не сложилось с этим, не пошло в широкое применение -
Это трамвай с подводным полотном, я не протакой, а про трамвай способный заехать по колее прямо в воду, а дальше плыть, к счастью СПб закрыт дамбой и там вроде тихо на море. Тележки низкопольных трамваев лёгкие, кузов-раму можно сделать аллюминивыми, с такими мерами не потонет, только как он выбираться на сушу будет, проблема. Британский вариант весьма материалоёмкий и требует подводной инфраструктуры, а на суше может взаимодействовать только с эстакадами.
1,3 Мб, 1024x1024>>46568
А стрелошные секции ты как собрался контролировать, ебанат?
Не верти жопой.
> где адын путь.
А стрелошные секции ты как собрался контролировать, ебанат?
> нэт
Не верти жопой.
>>46568
Ниможет! для обычного трамвая низкие платформочки есть, рядом с высокими пристроены. Жизнь несовершенна, Маня.
>Тоесть такой-то скоростной трамвай не может штоле взаимодеиствовать с низкими платформами обычного трамвая?
Ниможет! для обычного трамвая низкие платформочки есть, рядом с высокими пристроены. Жизнь несовершенна, Маня.
371 Кб, 1024x768>>46649
Два чаю, долбоёбы не понимают сути эффективного управления, и нынешняя "неэффективная" власть - единственное, что удерживает их убыточные трамвайчики и троллейбусики от полного забвения, но нет, блядь, каждый раз мы слышим вопли ВОТ ТАГДА ЗАЖЫВЁЁЁМ!!!1111.
Пикрелейтед типичный пример. Новый трамвай, подаренный гнусными коррупционерами ЕдРа трамвайной системе, которая, по логике эффективности управления, физически не должна существовать вообще ни в каком виде, о которой даже и упоминания быть не может.
Два чаю, долбоёбы не понимают сути эффективного управления, и нынешняя "неэффективная" власть - единственное, что удерживает их убыточные трамвайчики и троллейбусики от полного забвения, но нет, блядь, каждый раз мы слышим вопли ВОТ ТАГДА ЗАЖЫВЁЁЁМ!!!1111.
Пикрелейтед типичный пример. Новый трамвай, подаренный гнусными коррупционерами ЕдРа трамвайной системе, которая, по логике эффективности управления, физически не должна существовать вообще ни в каком виде, о которой даже и упоминания быть не может.
>>46656
Аргументы даже и не начинались?
Аргументы даже и не начинались?
>>46655
Пиздишь едрос, в нормальных странах власти заинтересованы в обеспечении эффективных и доступных транспортных услуг, и дело тут не в получении прибыли, а в невозможности развития экономики при отсутствии стабильных транспортных связей (кое где власти доплачивают транспортным компаниям, если те несут убытки). В пораше нынешнее ворьё находящееся у кормушки, массово выпиливает транспорт и в городах и вне городов, почитай сука что с электричками делают!
Вот на фото современный подвижной состав ОТ Таллинна, он не приносит прибыли вообще, и не потому что "неэффективно" управляется, а потому что проезд на нём для всех местных жителей совершенно бесплатный! И тем не менее транспорт развивается, закупается новый ПС.
>долбоёбы не понимают сути эффективного управления, и нынешняя "неэффективная" власть - единственное, что удерживает их убыточные трамвайчики и троллейбусики от полного забвения
Пиздишь едрос, в нормальных странах власти заинтересованы в обеспечении эффективных и доступных транспортных услуг, и дело тут не в получении прибыли, а в невозможности развития экономики при отсутствии стабильных транспортных связей (кое где власти доплачивают транспортным компаниям, если те несут убытки). В пораше нынешнее ворьё находящееся у кормушки, массово выпиливает транспорт и в городах и вне городов, почитай сука что с электричками делают!
Вот на фото современный подвижной состав ОТ Таллинна, он не приносит прибыли вообще, и не потому что "неэффективно" управляется, а потому что проезд на нём для всех местных жителей совершенно бесплатный! И тем не менее транспорт развивается, закупается новый ПС.
65 Кб, 710x583>>46670
Там за счёт всех и делают для всех, а за твой счёт, тупорылый мудачок, карлику дворцы строят, и абрамке очередную яхточку прикупают. А ты бегай ногами, электрички то - ВСЁ!
>> за счёт всех разом
Там за счёт всех и делают для всех, а за твой счёт, тупорылый мудачок, карлику дворцы строят, и абрамке очередную яхточку прикупают. А ты бегай ногами, электрички то - ВСЁ!
>>46675
электрички не вписаласись в рынок, яхта абрамовича вписалась
электрички не вписаласись в рынок, яхта абрамовича вписалась
>>46675
Пока ты не научишься различать нефтебаксы и налоги, с тобой не о чем говорить.
Пока ты не научишься различать нефтебаксы и налоги, с тобой не о чем говорить.
413 Кб, 1600x1200>>46569
О, да ты не знаеш как это работает, а кидаешся оскарблять. Тут сразу видно, что агрессия заменяет интеллект.
>>45705>>39249>>45706>>46123
Как происходит ввод трамвая в график движения поездов, по твёрдой нитке /по расписанию/, или по свободной? Сколько стоит трамвай-поезд на станции стыкования? Сколько там поездов, примерно, на участках обращения поездов-трамваев? Какова интенсивность движения поездов-трамваев?
LEILA-DG?
>Не верти жопой.
О, да ты не знаеш как это работает, а кидаешся оскарблять. Тут сразу видно, что агрессия заменяет интеллект.
>>45705>>39249>>45706>>46123
Как происходит ввод трамвая в график движения поездов, по твёрдой нитке /по расписанию/, или по свободной? Сколько стоит трамвай-поезд на станции стыкования? Сколько там поездов, примерно, на участках обращения поездов-трамваев? Какова интенсивность движения поездов-трамваев?
LEILA-DG?
>>46768
Да по расписанию, на станции стыкования нет длительного ожидания выхода на жд - по городу тоже идёт по расписанию.
Такое решение- очень существенное удешевление пригородных перевозок, в рашке их тоже удешевляют - выпиливают нахуй, а то некоторым на шубохранилище не остаётся.
Вот съёмка из Карлсруе, Германия, трамваи едут по тем же путям что и скоростные поезда.
https://www.youtube.com/watch?v=FNhRVFp24Kw
>Как происходит ввод трамвая в график движения поездов, по твёрдой нитке /по расписанию/
Да по расписанию, на станции стыкования нет длительного ожидания выхода на жд - по городу тоже идёт по расписанию.
Такое решение- очень существенное удешевление пригородных перевозок, в рашке их тоже удешевляют - выпиливают нахуй, а то некоторым на шубохранилище не остаётся.
Вот съёмка из Карлсруе, Германия, трамваи едут по тем же путям что и скоростные поезда.
https://www.youtube.com/watch?v=FNhRVFp24Kw
>>46798
Очень ня. И даже сцепочка есть ^_^
Очень ня. И даже сцепочка есть ^_^
188 Кб, 1600x1064>>46798
Тоесть привычных электропоездов нет вообще, региональные экспрессы, типо как Киров-Ижевск-Казань, не везде останавливаются, как и остальные поезда. Останавливаются только трамваи-поезда и грузовой поезд, линия с преимушественно пассажирским движением. Стрелки и сигналы переводят в ручную или прикалываются?
Получается в городе или одна ветка с таким трамваем-поездом, или он по конкретной ветке ездит очень редко, лучще доехать до ТПУ и там пересесть на трамвай-поезд.
сколько предусмотренно поездов трам-трейн в расписании?
>>46583
Ая утверждал обратное? Ты какой-то несоверщенный, я бы даже сказал ебанутый.
>Вот съёмка из Карлсруе, Германия, трамваи едут по тем же путям что и скоростные поезда.
Тоесть привычных электропоездов нет вообще, региональные экспрессы, типо как Киров-Ижевск-Казань, не везде останавливаются, как и остальные поезда. Останавливаются только трамваи-поезда и грузовой поезд, линия с преимушественно пассажирским движением. Стрелки и сигналы переводят в ручную или прикалываются?
Получается в городе или одна ветка с таким трамваем-поездом, или он по конкретной ветке ездит очень редко, лучще доехать до ТПУ и там пересесть на трамвай-поезд.
>Да по расписанию, на станции стыкования нет длительного ожидания выхода на жд - по городу тоже идёт по расписанию.
сколько предусмотренно поездов трам-трейн в расписании?
>>46583
>Ниможет! для обычного трамвая низкие платформочки есть, рядом с высокими пристроены. Жизнь несовершенна, Маня.
Ая утверждал обратное? Ты какой-то несоверщенный, я бы даже сказал ебанутый.
>>46566
Так если выпустить на жд то что в рашке называют трамваем, то это будет просто лютый пиздец, это все понимают, речь то не о том. Исторически сложилось так что есть три вида транспорта (рельсового, применяемого для пригородно/городских перевозок): железная дорога, метрополитен и трамвай. Изначально эти системы были полностью отделены друг от друга, но некоторое время назад (лет 20) у белых людей (они хорошо в икономию умеют) появилась светлая мысль заменить это одним видом рельсового транспорта -
- Легкоре́льсовый тра́нспорт (также «легкий рельсовый транспорт», ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, габаритами, грузоподъёмностью и скоростью сообщения.
Разновидностями легкорельсового транспорта являются трамвай, скоростной трамвай, в том числе подземный трамвай и городская железная дорога. При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги (S-Bahn), являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. В целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.
Данный вид транспорта получил широкое распространение за рубежом — за последние 15 лет в мире было построено порядка 80 систем ЛРТ, причём около 100 систем ЛРТ в данный момент находятся на различных стадиях проектирования и строительства.
Таким образом речь идет о новом виде транспорта с соответствующим подвижным составом, допускающим его использование и на жд и на трамвайных линиях (модернизированных конечно). Преимущества такого подхода это удешевление и строительства (по сравнению с метро - в 15-20 раз) и эксплуатации подобных систем по сравнению с классическими жд перевозками в пригородном (до 60 км) сообщении.
>и вообще ни один путевой и подвижной ревизор не пустит на железку эти ведра с болтами
Так если выпустить на жд то что в рашке называют трамваем, то это будет просто лютый пиздец, это все понимают, речь то не о том. Исторически сложилось так что есть три вида транспорта (рельсового, применяемого для пригородно/городских перевозок): железная дорога, метрополитен и трамвай. Изначально эти системы были полностью отделены друг от друга, но некоторое время назад (лет 20) у белых людей (они хорошо в икономию умеют) появилась светлая мысль заменить это одним видом рельсового транспорта -
- Легкоре́льсовый тра́нспорт (также «легкий рельсовый транспорт», ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, габаритами, грузоподъёмностью и скоростью сообщения.
Разновидностями легкорельсового транспорта являются трамвай, скоростной трамвай, в том числе подземный трамвай и городская железная дорога. При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги (S-Bahn), являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. В целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.
Данный вид транспорта получил широкое распространение за рубежом — за последние 15 лет в мире было построено порядка 80 систем ЛРТ, причём около 100 систем ЛРТ в данный момент находятся на различных стадиях проектирования и строительства.
Таким образом речь идет о новом виде транспорта с соответствующим подвижным составом, допускающим его использование и на жд и на трамвайных линиях (модернизированных конечно). Преимущества такого подхода это удешевление и строительства (по сравнению с метро - в 15-20 раз) и эксплуатации подобных систем по сравнению с классическими жд перевозками в пригородном (до 60 км) сообщении.
>>46566
Так если выпустить на жд то что в рашке называют трамваем, то это будет просто лютый пиздец, это все понимают, речь то не о том. Исторически сложилось так что есть три вида транспорта (рельсового, применяемого для пригородно/городских перевозок): железная дорога, метрополитен и трамвай. Изначально эти системы были полностью отделены друг от друга, но некоторое время назад (лет 20) у белых людей (они хорошо в икономию умеют) появилась светлая мысль заменить это одним видом рельсового транспорта -
- Легкоре́льсовый тра́нспорт (также «легкий рельсовый транспорт», ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, габаритами, грузоподъёмностью и скоростью сообщения.
Разновидностями легкорельсового транспорта являются трамвай, скоростной трамвай, в том числе подземный трамвай и городская железная дорога. При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги (S-Bahn), являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. В целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.
Данный вид транспорта получил широкое распространение за рубежом — за последние 15 лет в мире было построено порядка 80 систем ЛРТ, причём около 100 систем ЛРТ в данный момент находятся на различных стадиях проектирования и строительства.
Таким образом речь идет о новом виде транспорта с соответствующим подвижным составом, допускающим его использование и на жд и на трамвайных линиях (модернизированных конечно). Преимущества такого подхода это удешевление и строительства (по сравнению с метро - в 15-20 раз) и эксплуатации подобных систем по сравнению с классическими жд перевозками в пригородном (до 60 км) сообщении.
>и вообще ни один путевой и подвижной ревизор не пустит на железку эти ведра с болтами
Так если выпустить на жд то что в рашке называют трамваем, то это будет просто лютый пиздец, это все понимают, речь то не о том. Исторически сложилось так что есть три вида транспорта (рельсового, применяемого для пригородно/городских перевозок): железная дорога, метрополитен и трамвай. Изначально эти системы были полностью отделены друг от друга, но некоторое время назад (лет 20) у белых людей (они хорошо в икономию умеют) появилась светлая мысль заменить это одним видом рельсового транспорта -
- Легкоре́льсовый тра́нспорт (также «легкий рельсовый транспорт», ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, габаритами, грузоподъёмностью и скоростью сообщения.
Разновидностями легкорельсового транспорта являются трамвай, скоростной трамвай, в том числе подземный трамвай и городская железная дорога. При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги (S-Bahn), являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. В целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.
Данный вид транспорта получил широкое распространение за рубежом — за последние 15 лет в мире было построено порядка 80 систем ЛРТ, причём около 100 систем ЛРТ в данный момент находятся на различных стадиях проектирования и строительства.
Таким образом речь идет о новом виде транспорта с соответствующим подвижным составом, допускающим его использование и на жд и на трамвайных линиях (модернизированных конечно). Преимущества такого подхода это удешевление и строительства (по сравнению с метро - в 15-20 раз) и эксплуатации подобных систем по сравнению с классическими жд перевозками в пригородном (до 60 км) сообщении.
>>46566
в Кемеровской области например рядом (на расстоянии 20-25км по прямой) три города с трамваями- Новокузнецк, Прокопьевск и Осинники, причем в Новокузнецке две не связаные друг с другом трамвайные системы (связаны не были никогда)
в Кемеровской области например рядом (на расстоянии 20-25км по прямой) три города с трамваями- Новокузнецк, Прокопьевск и Осинники, причем в Новокузнецке две не связаные друг с другом трамвайные системы (связаны не были никогда)
100 Кб, 850x565>>46814
В Европе много населённых пунктов с нечёткими границами, которые у нас бы объеденили в состав одного города, как Волгоград например. Так и тут, по нашим меркам транспортная система между отдельными районами города, по Европейским - междугородная.
Это не значит что такие системы ЛРТ могут использовать обе инфраструктуры одновременно.
ЛРТ дешевле метро и магистральных железных дорог, но они обладают и меньшей провозной способность. Тоесть это дополнельное промежуточное звено, между провозной способностью и затратами, разделяющее трамвай и метро. Кроме того, часть трамвайных линии, например в Ижевске, выведенна из автомобильных потоков или их взаимопересечение минимизированно. Можно тоже прицепить красивый лейбл ЛРТ, а хули, терминалогия всё равно не чёткая, грани размыты. Пологаю многие так и поступают в рекламных целях.
>>46821
Если пропускные возможности на этом участке массовой погрузки полувагонов имеют резерв пропускной способности, можно пропускать трамвай-поезда, хорошая идея. Можно еще Ижевск-Игра-Чепца пропускать, или даже дальше. Только я думаю перевозчик должен быть частным, никак не связанным с РЖД, и требовать скидку за пользование инфраструктурой с самой РЖД. При этом, машинист, или водитель, если это признают дрезиной, управляющий таким транспортным средством при движении по путям РЖД может работать в РЖД.
http://youtu.be/6XwV_RSrOzk
>что зачастую становится причиной терминологических ошибок.
В Европе много населённых пунктов с нечёткими границами, которые у нас бы объеденили в состав одного города, как Волгоград например. Так и тут, по нашим меркам транспортная система между отдельными районами города, по Европейским - междугородная.
>Таким образом речь идет о новом виде транспорта с соответствующим подвижным составом, допускающим его использование и на жд и на трамвайных линиях (модернизированных конечно).
Это не значит что такие системы ЛРТ могут использовать обе инфраструктуры одновременно.
ЛРТ дешевле метро и магистральных железных дорог, но они обладают и меньшей провозной способность. Тоесть это дополнельное промежуточное звено, между провозной способностью и затратами, разделяющее трамвай и метро. Кроме того, часть трамвайных линии, например в Ижевске, выведенна из автомобильных потоков или их взаимопересечение минимизированно. Можно тоже прицепить красивый лейбл ЛРТ, а хули, терминалогия всё равно не чёткая, грани размыты. Пологаю многие так и поступают в рекламных целях.
>>46821
>в Кемеровской области например рядом (на расстоянии 20-25км по прямой) три города с трамваями- Новокузнецк, Прокопьевск и Осинники
Если пропускные возможности на этом участке массовой погрузки полувагонов имеют резерв пропускной способности, можно пропускать трамвай-поезда, хорошая идея. Можно еще Ижевск-Игра-Чепца пропускать, или даже дальше. Только я думаю перевозчик должен быть частным, никак не связанным с РЖД, и требовать скидку за пользование инфраструктурой с самой РЖД. При этом, машинист, или водитель, если это признают дрезиной, управляющий таким транспортным средством при движении по путям РЖД может работать в РЖД.
http://youtu.be/6XwV_RSrOzk
Кузов автомотрисы — вагонного типа с нижней рамой. Длина автомотрисы по осям сцепок — 8746 мм, ширина — 2840 мм, высота 3327 мм, колесная база — 3800 мм.
Колеса чугунные с ободом диаметром 650 мм. На автомотрисе установлен бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51. Этот двигатель имеет цилиндры диаметром 82 мм, ход поршня ПО мм и развивает при скорости вращения вала 2 800 об/мин номинальную мощность 70 л. с. Вес двигателя (сухой) — 250 кг. Расход топлива при номинальной мощности — 270 г/э. л. с. ч.
Вал двигателя через четырехступенчатую коробку передач ГАЗ-51, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединены с движущей колесной парой автомотрисы. Передаточное отношение коробки передач на 1-й ступени — 1:6,40, на 2-й — 1:3,09, на 3-й — 1:1,69, на 4-й — 1 и на задний ход — 1:7,82. Передаточное отношение реверса — 1:2,44, осевого редуктора — 1:1,58.
Автомотриса имеет колодочный тормоз (на обе колесных пары) с пневматическим приводом. На автомотрисе имеется бак на 95 кг бензина. Нагрузка от движущей колесной пары — 5 т, от поддерживающей — 4 т. Скорость автомотрисы при скорости вращения вала двигателя 2 800 об/мин: на 1-й ступени — 12,8 км/ч, на 2-й — 26,6 км/ч, на 3-й — 48,5 км/ч и на 4-й — 82,0 км/ч. Последняя скорость является конструктивной.
В автомотрисе имеется 24 места для сидения. Грузоподъемность ее равна 2,4 т. К автомотрисе на плоском профиле пути (на площадке) можно прицепить подвижной состав весом не более 10 т.
Конструкционная скорость
82 км/ч
Рабочая масса
9 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы
движущей колесной пары — 5 т
поддерживающей — 4 т
Тип двигателя
бензиновый R6 ГАЗ-51
Мощность двигателя
70 л.с.
Диаметр колёс
650 мм
Пассажировместимость
24 человек
Трамвай в два раза тяжелее (18-20тонн без пассажиров)
в четыре раза мощнее- четыре двигателя по 50кВт (70л.с.)
Колеса чугунные с ободом диаметром 650 мм. На автомотрисе установлен бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51. Этот двигатель имеет цилиндры диаметром 82 мм, ход поршня ПО мм и развивает при скорости вращения вала 2 800 об/мин номинальную мощность 70 л. с. Вес двигателя (сухой) — 250 кг. Расход топлива при номинальной мощности — 270 г/э. л. с. ч.
Вал двигателя через четырехступенчатую коробку передач ГАЗ-51, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединены с движущей колесной парой автомотрисы. Передаточное отношение коробки передач на 1-й ступени — 1:6,40, на 2-й — 1:3,09, на 3-й — 1:1,69, на 4-й — 1 и на задний ход — 1:7,82. Передаточное отношение реверса — 1:2,44, осевого редуктора — 1:1,58.
Автомотриса имеет колодочный тормоз (на обе колесных пары) с пневматическим приводом. На автомотрисе имеется бак на 95 кг бензина. Нагрузка от движущей колесной пары — 5 т, от поддерживающей — 4 т. Скорость автомотрисы при скорости вращения вала двигателя 2 800 об/мин: на 1-й ступени — 12,8 км/ч, на 2-й — 26,6 км/ч, на 3-й — 48,5 км/ч и на 4-й — 82,0 км/ч. Последняя скорость является конструктивной.
В автомотрисе имеется 24 места для сидения. Грузоподъемность ее равна 2,4 т. К автомотрисе на плоском профиле пути (на площадке) можно прицепить подвижной состав весом не более 10 т.
Конструкционная скорость
82 км/ч
Рабочая масса
9 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы
движущей колесной пары — 5 т
поддерживающей — 4 т
Тип двигателя
бензиновый R6 ГАЗ-51
Мощность двигателя
70 л.с.
Диаметр колёс
650 мм
Пассажировместимость
24 человек
Трамвай в два раза тяжелее (18-20тонн без пассажиров)
в четыре раза мощнее- четыре двигателя по 50кВт (70л.с.)
Кузов автомотрисы — вагонного типа с нижней рамой. Длина автомотрисы по осям сцепок — 8746 мм, ширина — 2840 мм, высота 3327 мм, колесная база — 3800 мм.
Колеса чугунные с ободом диаметром 650 мм. На автомотрисе установлен бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51. Этот двигатель имеет цилиндры диаметром 82 мм, ход поршня ПО мм и развивает при скорости вращения вала 2 800 об/мин номинальную мощность 70 л. с. Вес двигателя (сухой) — 250 кг. Расход топлива при номинальной мощности — 270 г/э. л. с. ч.
Вал двигателя через четырехступенчатую коробку передач ГАЗ-51, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединены с движущей колесной парой автомотрисы. Передаточное отношение коробки передач на 1-й ступени — 1:6,40, на 2-й — 1:3,09, на 3-й — 1:1,69, на 4-й — 1 и на задний ход — 1:7,82. Передаточное отношение реверса — 1:2,44, осевого редуктора — 1:1,58.
Автомотриса имеет колодочный тормоз (на обе колесных пары) с пневматическим приводом. На автомотрисе имеется бак на 95 кг бензина. Нагрузка от движущей колесной пары — 5 т, от поддерживающей — 4 т. Скорость автомотрисы при скорости вращения вала двигателя 2 800 об/мин: на 1-й ступени — 12,8 км/ч, на 2-й — 26,6 км/ч, на 3-й — 48,5 км/ч и на 4-й — 82,0 км/ч. Последняя скорость является конструктивной.
В автомотрисе имеется 24 места для сидения. Грузоподъемность ее равна 2,4 т. К автомотрисе на плоском профиле пути (на площадке) можно прицепить подвижной состав весом не более 10 т.
Конструкционная скорость
82 км/ч
Рабочая масса
9 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы
движущей колесной пары — 5 т
поддерживающей — 4 т
Тип двигателя
бензиновый R6 ГАЗ-51
Мощность двигателя
70 л.с.
Диаметр колёс
650 мм
Пассажировместимость
24 человек
Трамвай в два раза тяжелее (18-20тонн без пассажиров)
в четыре раза мощнее- четыре двигателя по 50кВт (70л.с.)
Колеса чугунные с ободом диаметром 650 мм. На автомотрисе установлен бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51. Этот двигатель имеет цилиндры диаметром 82 мм, ход поршня ПО мм и развивает при скорости вращения вала 2 800 об/мин номинальную мощность 70 л. с. Вес двигателя (сухой) — 250 кг. Расход топлива при номинальной мощности — 270 г/э. л. с. ч.
Вал двигателя через четырехступенчатую коробку передач ГАЗ-51, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединены с движущей колесной парой автомотрисы. Передаточное отношение коробки передач на 1-й ступени — 1:6,40, на 2-й — 1:3,09, на 3-й — 1:1,69, на 4-й — 1 и на задний ход — 1:7,82. Передаточное отношение реверса — 1:2,44, осевого редуктора — 1:1,58.
Автомотриса имеет колодочный тормоз (на обе колесных пары) с пневматическим приводом. На автомотрисе имеется бак на 95 кг бензина. Нагрузка от движущей колесной пары — 5 т, от поддерживающей — 4 т. Скорость автомотрисы при скорости вращения вала двигателя 2 800 об/мин: на 1-й ступени — 12,8 км/ч, на 2-й — 26,6 км/ч, на 3-й — 48,5 км/ч и на 4-й — 82,0 км/ч. Последняя скорость является конструктивной.
В автомотрисе имеется 24 места для сидения. Грузоподъемность ее равна 2,4 т. К автомотрисе на плоском профиле пути (на площадке) можно прицепить подвижной состав весом не более 10 т.
Конструкционная скорость
82 км/ч
Рабочая масса
9 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы
движущей колесной пары — 5 т
поддерживающей — 4 т
Тип двигателя
бензиновый R6 ГАЗ-51
Мощность двигателя
70 л.с.
Диаметр колёс
650 мм
Пассажировместимость
24 человек
Трамвай в два раза тяжелее (18-20тонн без пассажиров)
в четыре раза мощнее- четыре двигателя по 50кВт (70л.с.)
>>46846
Да просто охуеть и ебануться. Трамвайки попроще в управлении.
http://www.youtube.com/watch?v=TRhQR-z898Y
Да просто охуеть и ебануться. Трамвайки попроще в управлении.
http://www.youtube.com/watch?v=TRhQR-z898Y
>>46849
Потому что по мощности они по сравнению с электровозами - бытовая техника. А это позволяет реализовать более простые технические решения. Плюс не нужна защита от растягивания на перегоне (ведь 90% видео - это инструкция по "обходам" в случае неисправностей).
Потому что по мощности они по сравнению с электровозами - бытовая техника. А это позволяет реализовать более простые технические решения. Плюс не нужна защита от растягивания на перегоне (ведь 90% видео - это инструкция по "обходам" в случае неисправностей).
>>46856
Трамвайная система Усть-Катава, используемая для обкатки новых вагонов Усть-Катавского вагоностроительного завода. Являлась также некоторое время городским электротранспортом. Система имеет самый большой уклон на территории СНГ— 112 ‰, совмещённый с поворотами малого радиуса.
Трамвайная система Усть-Катава, используемая для обкатки новых вагонов Усть-Катавского вагоностроительного завода. Являлась также некоторое время городским электротранспортом. Система имеет самый большой уклон на территории СНГ— 112 ‰, совмещённый с поворотами малого радиуса.
>>46857
Даже оттестировать тут негде. Поэтому Питерский трам лучше, а УКВЗ тестирует на Москве все, (Видели все 623 с блокированными тормазами, сгоревшем к хуям инвертером). А татра вообще лучший. Неебет, все просто, нет лишнего бортового компа, 3 педали 4 "передачи" (R-RM-N-M-D) стеклопластиковый корпус
Даже оттестировать тут негде. Поэтому Питерский трам лучше, а УКВЗ тестирует на Москве все, (Видели все 623 с блокированными тормазами, сгоревшем к хуям инвертером). А татра вообще лучший. Неебет, все просто, нет лишнего бортового компа, 3 педали 4 "передачи" (R-RM-N-M-D) стеклопластиковый корпус
Карлсруэ-Кун снова на связи.
Был вопрос, нахуй вообще нужна система трам-трейн, если можно с трамвая на вокзале пересесть на электричку и свободно себе ехать. Приведу пример.
Представьте что вдруг московское метро при планировании решили бы разделить на центральную и пригородную части. Кольцо стало бы чертой отделения этих двух систем, и пересадку между ними можно было бы делать только на одной станции - Курская.
Удобно? Нет. Почему? Хз, каждый сам пусть для себя ответит на этот вопрос. Но именно по тем же самым причинам мне не удобно ехать на вокзал как пересадочный пункт. Мне удобно ездить так, как я езжу на метро, т.е. с длинными линиями, курсирующими с одного далекого ебеня города в другие ебеня, попутно предоставляя широкие возможности пересадки в сторону нужного тебе направления. А теперь прошу посмотреть на карту транспортной системы карлсруэ. Мне кажется именно это и предлагается ее создателями - я могу пересесть с одной линии на несколько других, при чем пересадочные узлы распределены равномерно по Карлсруэ, и даже по некоторым соседним городам.
А отличие от Москвы и московского метро в том, что москва - целостный более менее город, а тут транспортная система охватывает целый регион. НО!!, не стоит забывать, насколько тесно расположены населенные пункты в Германии. Тут трудно зачастую понять, что уже находишься в другом городе, а разные города иногда срастаются в один, потому что видимая граница между ними тупо исчезла.
Был вопрос, нахуй вообще нужна система трам-трейн, если можно с трамвая на вокзале пересесть на электричку и свободно себе ехать. Приведу пример.
Представьте что вдруг московское метро при планировании решили бы разделить на центральную и пригородную части. Кольцо стало бы чертой отделения этих двух систем, и пересадку между ними можно было бы делать только на одной станции - Курская.
Удобно? Нет. Почему? Хз, каждый сам пусть для себя ответит на этот вопрос. Но именно по тем же самым причинам мне не удобно ехать на вокзал как пересадочный пункт. Мне удобно ездить так, как я езжу на метро, т.е. с длинными линиями, курсирующими с одного далекого ебеня города в другие ебеня, попутно предоставляя широкие возможности пересадки в сторону нужного тебе направления. А теперь прошу посмотреть на карту транспортной системы карлсруэ. Мне кажется именно это и предлагается ее создателями - я могу пересесть с одной линии на несколько других, при чем пересадочные узлы распределены равномерно по Карлсруэ, и даже по некоторым соседним городам.
А отличие от Москвы и московского метро в том, что москва - целостный более менее город, а тут транспортная система охватывает целый регион. НО!!, не стоит забывать, насколько тесно расположены населенные пункты в Германии. Тут трудно зачастую понять, что уже находишься в другом городе, а разные города иногда срастаются в один, потому что видимая граница между ними тупо исчезла.
От себя добавлю, как от очень часто путешествующего человека: система реально очень удобная. Сложно даже объяснить, чем. Я уже за год привык, что так и должно быть, если честно, что почти весь транспорт слеплен в единую целостную продуманную систему, и для меня кощунство видеть в некоторых городах отдельную карту для метро, допустим, и отдельную для трамвая, без указания пересадочных станций. Как-то так.
За интеграцией - будущее
За интеграцией - будущее
178 Кб, 1600x1064>>46883
Заебал, где ответы на конкретные вопросы, как то: LEILA-DG.
Придумывать описане для чего нужна или не нужна и я могу. Представим, что метро въёзжает в пригородную зону, но въехать оно может не где угодно, а только на станции стыкования - Курская. Теперь получается что такой поезд, который выезжает за станцию стыкования ездит или по одной ветке, или хуй его когда дождёшся. Тогда, если ты находишся на другой ветке, тебе тупо и один хуй, всё равно придётся ехать на станцию стыкования. Если интермодальныепоезда ездят сравнительно редко и по расписанию, то удобнее всё равно доехать до станции стыкования и пересесть на первый попавщийся поезд.
Понятно что организация движения поездов-трамваев полезна, но зачем вести обоснование обстрактными аллюзиями.
Интересно как организованно работа такои транспортной системы и её взаимодействие с другими видами транспорта, преимущества и недостатки в сравнении с автобусными интермодальными перевозками.
>>46835
Трамваем будет управлять водитель трамвая, прибывать на станцию стыкования и передовать управление л\б в составе ТЧМ в одно лицо. Водитель трамвая работает в компании-операторе, услуги ТЧМ - для компании-оператора на аутсорсинге /осуществляются Машинистами РЖД/. Каждый управляет на своём участке и работают в разных компаниях.
>>46857
Вот по этому жд и рельсовый транспорт безопаснее автомобильного - очень много запретов, например большие уклоны для пассажирских перевозок нельзя. Скорость и соблюдение требования сигналов и указаний контролирует скоростимер и дещифровщики а не ГИБДД. С другой стороны растут издержки и снижаются возможности рельсового транспорта.
>Представьте что вдруг московское метро при планировании решили бы разделить на центральную и пригородную части. Кольцо стало бы чертой отделения этих двух систем, и пересадку между ними можно было бы делать только на одной станции - Курская.
Заебал, где ответы на конкретные вопросы, как то: LEILA-DG.
Придумывать описане для чего нужна или не нужна и я могу. Представим, что метро въёзжает в пригородную зону, но въехать оно может не где угодно, а только на станции стыкования - Курская. Теперь получается что такой поезд, который выезжает за станцию стыкования ездит или по одной ветке, или хуй его когда дождёшся. Тогда, если ты находишся на другой ветке, тебе тупо и один хуй, всё равно придётся ехать на станцию стыкования. Если интермодальныепоезда ездят сравнительно редко и по расписанию, то удобнее всё равно доехать до станции стыкования и пересесть на первый попавщийся поезд.
Понятно что организация движения поездов-трамваев полезна, но зачем вести обоснование обстрактными аллюзиями.
Интересно как организованно работа такои транспортной системы и её взаимодействие с другими видами транспорта, преимущества и недостатки в сравнении с автобусными интермодальными перевозками.
>>46835
>а что проще в управлении- трамвай или такая хрень?
Трамваем будет управлять водитель трамвая, прибывать на станцию стыкования и передовать управление л\б в составе ТЧМ в одно лицо. Водитель трамвая работает в компании-операторе, услуги ТЧМ - для компании-оператора на аутсорсинге /осуществляются Машинистами РЖД/. Каждый управляет на своём участке и работают в разных компаниях.
>>46857
>Являлась также некоторое время городским электротранспортом.
Вот по этому жд и рельсовый транспорт безопаснее автомобильного - очень много запретов, например большие уклоны для пассажирских перевозок нельзя. Скорость и соблюдение требования сигналов и указаний контролирует скоростимер и дещифровщики а не ГИБДД. С другой стороны растут издержки и снижаются возможности рельсового транспорта.
>>46886
на колеса и дизел от тепловоза. (напряжение вместо 550В 800 на движки)
на колеса и дизел от тепловоза. (напряжение вместо 550В 800 на движки)
>>46883
Трам и метро - только в Бутове пожалуй получится и в Фили. А ржд/трам - оче хорошо.
1. Конструкционная скорость трамвая - 120 км/ч
2. 3-х системный (0,5 kV, 3kV, 25 kV AC)
3. Как бог сел и доехал быстрее, чем на метро до области по РЖДшным путям, потом съехал в область, к домам и бла-бла.
Трам и метро - только в Бутове пожалуй получится и в Фили. А ржд/трам - оче хорошо.
1. Конструкционная скорость трамвая - 120 км/ч
2. 3-х системный (0,5 kV, 3kV, 25 kV AC)
3. Как бог сел и доехал быстрее, чем на метро до области по РЖДшным путям, потом съехал в область, к домам и бла-бла.
>>46906
Акстись, РЖДшных путей там итак укладывают по 3-4, куда больше-то?
>3. Как бог сел и доехал быстрее, чем на метро до области по РЖДшным путям, потом съехал в область, к домам и бла-бла.
Акстись, РЖДшных путей там итак укладывают по 3-4, куда больше-то?
>>46910
город --> рждшный путь (по которому аероэкспресс пиздует) --> съезд в мухосранск
город --> рждшный путь (по которому аероэкспресс пиздует) --> съезд в мухосранск
Сейчас в Масквабаде идёт реконструкция МОЖД (малое кольцо), строят третий главный путь (не на всём протяжении), электрифицируют, строят пассажирские платформы, в общем будет теперь на МОЖД пассажирское движение (городская электричка). И ведь не одной бля суке в голову не придёт что это всё уже устаревшее говно (не смотря на новенький подвижной состав "Ласточка"). Просто сама концепция подобных перевозок (поезд - пересадка - трамвай - метро и тд) устарела. А ведь на базе этого кольца, можно было замутить просто охуеннейший Light Rail, да взять и захуячить очень удобную транспортную систему, с заездами с кольца в город, с объединением с трамвайной сетью Москвы (кстати, ныне разорванной на две несвязанные части). Ну и конечно новых городских линий трамвайного типа понастроить, и при этом на самом кольце можно и "Ласточки" гонять (хотя нахуй они не нужны) гигантского пассажиропотока там не ожидается. Но нихуя, привычнее делать как диды делали.
Похожая хуйня со строительством метрополитенов в расейских Задрищенсках (Омск, Челябинск, Красноярск), вместо того чтобы построить там легкорельсовые системы (как сделали во многих городах не уступающих по численности населения) там по 20- 25 лет закапывали бабло в землю, а сейчас всё пиздец, бабло вышло и нового не ожидается, нибудет никакого митро.
Похожая хуйня со строительством метрополитенов в расейских Задрищенсках (Омск, Челябинск, Красноярск), вместо того чтобы построить там легкорельсовые системы (как сделали во многих городах не уступающих по численности населения) там по 20- 25 лет закапывали бабло в землю, а сейчас всё пиздец, бабло вышло и нового не ожидается, нибудет никакого митро.
>>46922
Вообще-то на этом кольце интенсивное грузовое движение. Радуйся, что хоть электрички туда пустят.
Вообще-то на этом кольце интенсивное грузовое движение. Радуйся, что хоть электрички туда пустят.
>>46923
Это уже давно в прошлом, кольцо обслуживало Московские промышленные гиганты - ЗИЛ, АЗЛК, Серп и молот, завод Войкова ну и прочие, поменьше. Сейчас в Москве производства практически не осталось, а транзитные грузопотоки перенесены на БМО (большое кольцо) там даже второй путь строят на северном участке. Так что ещё до реконструкции было понятно что с грузовым движением там проблем возникать не будет (под него выделят третий главный путь).
>Вообще-то на этом кольце интенсивное грузовое движение
Это уже давно в прошлом, кольцо обслуживало Московские промышленные гиганты - ЗИЛ, АЗЛК, Серп и молот, завод Войкова ну и прочие, поменьше. Сейчас в Москве производства практически не осталось, а транзитные грузопотоки перенесены на БМО (большое кольцо) там даже второй путь строят на северном участке. Так что ещё до реконструкции было понятно что с грузовым движением там проблем возникать не будет (под него выделят третий главный путь).
>>46924
Даже когда эти заводы работали, основу грузов составляли нефтепродукты и уголь. Угля и мазута с тех пор тоже почти нет, а вот нефтепродуктов стало только больше.
Ну это, мягко говоря, неправда.
Так это потому что кольцо оставили нормальной железной дорогой и даже расширяют, а не переделывают его в игрушку на потеху урбанистам и постеру выше.
>кольцо обслуживало Московские промышленные гиганты - ЗИЛ, АЗЛК, Серп и молот, завод Войкова ну и прочие
Даже когда эти заводы работали, основу грузов составляли нефтепродукты и уголь. Угля и мазута с тех пор тоже почти нет, а вот нефтепродуктов стало только больше.
>Сейчас в Москве производства практически не осталось
Ну это, мягко говоря, неправда.
>с грузовым движением там проблем возникать не будет
Так это потому что кольцо оставили нормальной железной дорогой и даже расширяют, а не переделывают его в игрушку на потеху урбанистам и постеру выше.
>>46926
Light Rail ващето нихуя не игрушка, это транспортная система для задач, а какие могут быть задачи в центре 15 миллионного мегаполиса? возить уголёк и мазут?
все эти охуительные истории про "нормальные" железные дороги, это конечно заебись, только они нахуй не нужны, "нормальных" жд и без кольца чуть больше чем дохуя, а в Масквабаде надо решать проблемы ОТ.
Лично я наблюдаю эту дорогу (МОЖД) в своё окно, и могу сказать что грузовые перевозки по ней уже давно упали до минимума, с начала 2000-х годов, строили третье транспортное кольцо - МОЖД частично разбирали, в настоящий момент дорога разобрана практически полностью, на станциях разобраны станционные пути - за ненадобностью, и их не будут восстанавливать в отличие от главных путей, то есть уже делается акцент на чисто пассажирском использовании дороги, и грузополучатели (которых почти нет) не очень переживают по этому поводу. Нефтепродукты в Москве только на Капотнинском НПЗ, туда ведёт ветка от Люберец, развоз по городу разумеется только автотранспортом.
>а не переделывают его в игрушку на потеху урбанистам
Light Rail ващето нихуя не игрушка, это транспортная система для задач, а какие могут быть задачи в центре 15 миллионного мегаполиса? возить уголёк и мазут?
> потому что кольцо оставили нормальной железной дорогой
все эти охуительные истории про "нормальные" железные дороги, это конечно заебись, только они нахуй не нужны, "нормальных" жд и без кольца чуть больше чем дохуя, а в Масквабаде надо решать проблемы ОТ.
Лично я наблюдаю эту дорогу (МОЖД) в своё окно, и могу сказать что грузовые перевозки по ней уже давно упали до минимума, с начала 2000-х годов, строили третье транспортное кольцо - МОЖД частично разбирали, в настоящий момент дорога разобрана практически полностью, на станциях разобраны станционные пути - за ненадобностью, и их не будут восстанавливать в отличие от главных путей, то есть уже делается акцент на чисто пассажирском использовании дороги, и грузополучатели (которых почти нет) не очень переживают по этому поводу. Нефтепродукты в Москве только на Капотнинском НПЗ, туда ведёт ветка от Люберец, развоз по городу разумеется только автотранспортом.
>>46941
Тысяч десять тонн в час на момент начала реконструкции на многих участках - это минимум, умник?
Мозги твои разобрать за ненадобностью. МОЖД НА РЕКОНСТРУКЦИИ ПОД ГОРОДСКОЕ ДВИЖЕНИЕ И УКЛАДКУ ТРЕТЬЕГО ПУТИ - как ты, блядь, предлагаешь пускать поезда по одной большой стройплощадке, умник(2)?
---
Для самых охуительно умных: МОЖД РАБОТАЛА НА ТРАНЗИТ. БМО никогда не была приспособлена под такой объём, которое обслуживает сейчас как раз из-за наличия под рукой МОЖД. Из-за этой ебучей реконструкции они всю БМО раком поставили, ясно? Ты, блядь, был на Бекасово, например, видел, какой там сейчас пиздец творится из-за того, что ВНЕЗАПНО вырубили из движения твою "никому не нужную дорогу", умник(3)?
> уже давно упали до минимума
Тысяч десять тонн в час на момент начала реконструкции на многих участках - это минимум, умник?
> за ненадобностью
Мозги твои разобрать за ненадобностью. МОЖД НА РЕКОНСТРУКЦИИ ПОД ГОРОДСКОЕ ДВИЖЕНИЕ И УКЛАДКУ ТРЕТЬЕГО ПУТИ - как ты, блядь, предлагаешь пускать поезда по одной большой стройплощадке, умник(2)?
---
Для самых охуительно умных: МОЖД РАБОТАЛА НА ТРАНЗИТ. БМО никогда не была приспособлена под такой объём, которое обслуживает сейчас как раз из-за наличия под рукой МОЖД. Из-за этой ебучей реконструкции они всю БМО раком поставили, ясно? Ты, блядь, был на Бекасово, например, видел, какой там сейчас пиздец творится из-за того, что ВНЕЗАПНО вырубили из движения твою "никому не нужную дорогу", умник(3)?
>>46977
потому что эффективные менеджеры разобрали на многих участках 2 главный путь, вот пропускной способности и не хватает.
>Из-за этой ебучей реконструкции они всю БМО раком поставили
потому что эффективные менеджеры разобрали на многих участках 2 главный путь, вот пропускной способности и не хватает.
>>46977
Да работала, раньше. А теперь не будет на транзит, вне зависимости от пиздеца на Бекасово, теперь МОЖД будет городской пассажирской линией S-Bahn так это на неметчине называется, речь идёт о том что это решение реализуется по давно уже устаревшим стандартам (что я так непонятно что ли описал свою мысль?)
Зачем так перевирать (или проблемы с восприятием? пониманием) я писал что МОЖД никому не нужна в грузовом движении, и так оно и есть, нравится тебе это или не нравится, грузового движения там практически не будет (сохранится по минимуму, не на всех участках)
>МОЖД РАБОТАЛА НА ТРАНЗИТ
Да работала, раньше. А теперь не будет на транзит, вне зависимости от пиздеца на Бекасово, теперь МОЖД будет городской пассажирской линией S-Bahn так это на неметчине называется, речь идёт о том что это решение реализуется по давно уже устаревшим стандартам (что я так непонятно что ли описал свою мысль?)
>ВНЕЗАПНО вырубили из движения твою "никому не нужную дорогу"
Зачем так перевирать (или проблемы с восприятием? пониманием) я писал что МОЖД никому не нужна в грузовом движении, и так оно и есть, нравится тебе это или не нравится, грузового движения там практически не будет (сохранится по минимуму, не на всех участках)
>>46977
Ко-ко-ко-ко риконструируют суки! диды на паравозах ездили и не гундели! ко-ко-ко уголёк-мазут возили! а мы то как же? без мазута-то? замерзнем к ебеням как хохлы! как бля жить?
Проснись маня, 2015 год сейчас, нахуй сейчас из города выводят все что связанно с обработкой грузопотоков.
Вот для информации - планы по станции Белый Раст (на фото) на БМО:
Планируется реконструкция станции для выведения части транзитного грузопотока, перерабатываемого на столичном узле, за пределы Москвы. Она проводится в рамках договорённостей между ОАО «РЖД» и правительством Москвы о выводе грузовых дворов за пределы города. Станция является удобным форпостом для доставки транзитных грузов, следующих с запада на восток страны. Её реконструкция под сортировку приведёт к закрытию грузового двора на станции Москва-товарная-Рижская, а в дальнейшем она возьмёт на себя функции также подлежащих закрытию станций Москва-товарная-Киевская, Москва-товарная-Смоленская и Москва-товарная-Ярославская. Так будет решена большая часть задачи приёма и отправки транзитных грузопотоков вне центра Москвы. Все разгруженные вагоны на станции Белый Раст будут уходить на сортировку и формирование порожних составов на станции Орехово-Зуево и Бекасово-Сорт..
Также к северо-западу от станции строится терминально-логистический центр «Белый Раст», в строительстве участвуют «Немецкие железные дороги» (Deutsche Bahn) на основании заключённого с ОАО «РЖД» договора.
Проектно-изыскательские работы планируется завершить в 2013 году. На расчётную мощность Белый Раст выйдет в 2016 году.
Придётся в Бекасово терпеть анальные боли, нихуя не попишешь.
>Из-за этой ебучей реконструкции они всю БМО раком поставили
Ко-ко-ко-ко риконструируют суки! диды на паравозах ездили и не гундели! ко-ко-ко уголёк-мазут возили! а мы то как же? без мазута-то? замерзнем к ебеням как хохлы! как бля жить?
Проснись маня, 2015 год сейчас, нахуй сейчас из города выводят все что связанно с обработкой грузопотоков.
Вот для информации - планы по станции Белый Раст (на фото) на БМО:
Планируется реконструкция станции для выведения части транзитного грузопотока, перерабатываемого на столичном узле, за пределы Москвы. Она проводится в рамках договорённостей между ОАО «РЖД» и правительством Москвы о выводе грузовых дворов за пределы города. Станция является удобным форпостом для доставки транзитных грузов, следующих с запада на восток страны. Её реконструкция под сортировку приведёт к закрытию грузового двора на станции Москва-товарная-Рижская, а в дальнейшем она возьмёт на себя функции также подлежащих закрытию станций Москва-товарная-Киевская, Москва-товарная-Смоленская и Москва-товарная-Ярославская. Так будет решена большая часть задачи приёма и отправки транзитных грузопотоков вне центра Москвы. Все разгруженные вагоны на станции Белый Раст будут уходить на сортировку и формирование порожних составов на станции Орехово-Зуево и Бекасово-Сорт..
Также к северо-западу от станции строится терминально-логистический центр «Белый Раст», в строительстве участвуют «Немецкие железные дороги» (Deutsche Bahn) на основании заключённого с ОАО «РЖД» договора.
Проектно-изыскательские работы планируется завершить в 2013 году. На расчётную мощность Белый Раст выйдет в 2016 году.
Придётся в Бекасово терпеть анальные боли, нихуя не попишешь.
>>47004
И поэтому там пропускали по три-четыре четырёхтысячника в час, ага. Она обеспечивала местное сообщение (транзит вагонов, но иногда и цельных составов) между сортировочными станциями, которые из Москвы не вынесешь, хоть ты обосрись со своим мнением.
Алсо
Енжой ё аутизм.
>>47007
Так блядь в этом вся суть, что нормально надо было выводить! Вначале надо было подготовить БМО в вообще весь Московский узел к новому распределению движения, а потом уже вешать табличку "ЗАКРЫТО НА РЕМОНТ", а то реально создаётся впечатление, что в РЖД сидят школьники вроде тебя, которым вынь да положь прямо сейчас.
> никому не нужна в грузовом движении
И поэтому там пропускали по три-четыре четырёхтысячника в час, ага. Она обеспечивала местное сообщение (транзит вагонов, но иногда и цельных составов) между сортировочными станциями, которые из Москвы не вынесешь, хоть ты обосрись со своим мнением.
Алсо
> не нужна
> не будет
Енжой ё аутизм.
>>47007
Так блядь в этом вся суть, что нормально надо было выводить! Вначале надо было подготовить БМО в вообще весь Московский узел к новому распределению движения, а потом уже вешать табличку "ЗАКРЫТО НА РЕМОНТ", а то реально создаётся впечатление, что в РЖД сидят школьники вроде тебя, которым вынь да положь прямо сейчас.
>>47009
То есть всё таки можно их вынести?
мимослоупок
>которые из Москвы не вынесешь
>нормально надо было выводить
То есть всё таки можно их вынести?
мимослоупок
>>47012
Выводить движение же, то есть просто модернизировать БМО под больший объём.
Выводить движение же, то есть просто модернизировать БМО под больший объём.
>>46768
Я просто не в курсе твоей ебанутой терминологии, а вот как что работает судя по удивлению трем датчикам счета осей не знаешь ты. Итак, ебанашка, я жду.
Я просто не в курсе твоей ебанутой терминологии, а вот как что работает судя по удивлению трем датчикам счета осей не знаешь ты. Итак, ебанашка, я жду.
>>39249
Москве продлить трамвай в жопу мира типа бутова надо, и РОВНЫЕ АНАЛЬНО ОГОРОЖЕННЫЕ РЕЛЬСЫ ОТ БЛОНДИНОК НА НАСОС-МОБИЛЯХ. Дублер метро будет. Можно использовать част ЖД. И когда в метро будут места, будет свободно в вагон, то можно от машины нахуй отказаться. А так, лучше в пробке стоять, чем пихаться в метро, один фиг метро едет 40 кмч в среднем с учетом станций, а шин из центра в жопу где-то 80, а в ценре 5-10 км/ч. Разница в 15 минутах, но зато кококомфорт.
Москве продлить трамвай в жопу мира типа бутова надо, и РОВНЫЕ АНАЛЬНО ОГОРОЖЕННЫЕ РЕЛЬСЫ ОТ БЛОНДИНОК НА НАСОС-МОБИЛЯХ. Дублер метро будет. Можно использовать част ЖД. И когда в метро будут места, будет свободно в вагон, то можно от машины нахуй отказаться. А так, лучше в пробке стоять, чем пихаться в метро, один фиг метро едет 40 кмч в среднем с учетом станций, а шин из центра в жопу где-то 80, а в ценре 5-10 км/ч. Разница в 15 минутах, но зато кококомфорт.
>>47074
Light Rail это уже больше чем просто трамвай, это нечто среднее между трамваем и метро, провозная способность значительно больше трамвайной, при этом стоимость постройки значительно меньше метро. В Европе сейчас только такие системы и строят.
Light Rail это уже больше чем просто трамвай, это нечто среднее между трамваем и метро, провозная способность значительно больше трамвайной, при этом стоимость постройки значительно меньше метро. В Европе сейчас только такие системы и строят.
>>47079
А что только кольцевыми можно в перевозки?
А что только кольцевыми можно в перевозки?
Система Light Rail в Руане, Франция.
https://www.youtube.com/watch?v=bygnxPjE_40
https://www.youtube.com/watch?v=bygnxPjE_40
>>47095
И после этого мне ещё хоть один обоссанец будет тут кудахтать за ЛРТ? Это ж надо такое говно лепить, ещё и тоннели строить, в которых один хуй 20-25км/ч ограничение и кривые сверхмалого радиуса. Съездили бы в Волгоград, поучились бы скоростной трамвай строить, а то лишь деньги на ветер.
И после этого мне ещё хоть один обоссанец будет тут кудахтать за ЛРТ? Это ж надо такое говно лепить, ещё и тоннели строить, в которых один хуй 20-25км/ч ограничение и кривые сверхмалого радиуса. Съездили бы в Волгоград, поучились бы скоростной трамвай строить, а то лишь деньги на ветер.
>>47062
А может лучше таки автобусную выделенку? Или совмещённую хотя бы. Чтобы из центра, и прямо до своего переулка, а не до ближайшего проспекта с рельсами.
А может лучше таки автобусную выделенку? Или совмещённую хотя бы. Чтобы из центра, и прямо до своего переулка, а не до ближайшего проспекта с рельсами.
>>47114
Чё ты раскукарекался обиженник? видно же что на сильном зуме снято - скорость скрадывается. И в Волгограде думаешь трамваи летают? 25-35 км/ч едут, и не через весь город нихуя.
Чё ты раскукарекался обиженник? видно же что на сильном зуме снято - скорость скрадывается. И в Волгограде думаешь трамваи летают? 25-35 км/ч едут, и не через весь город нихуя.
>>47204
Не лучше. Метробусы это говно для лохов, неосиливших энергетику, богатых на нефть.
Не лучше. Метробусы это говно для лохов, неосиливших энергетику, богатых на нефть.
>>47221
Проиграл с твоего маняврирования. Во-первых, там светофоры с индикацией максимально допустимой скорости висят, и там практически везде 20-25 даже на прямых под землёй. Это даже не маршрутная, это максимальная. В Волгограде даже древние Татры бегают 40+ на поверхности.
А что не через весь город, так и в Европах по пальцам можно пересчитать города, где больше 3 линий ЛРТ. Соревноваться с нищим Волгоградом по протяжённости линий, при этом полностью проигрывая в скорости, и это в 2015 году — каково, а?
>ВРЁТИ, ЭТО НА ЗУМЕ СНЯТО, И ВООБЩЕ У ВАС ТОЖЕ МЕДЛЕННО И НЕ ВЕСЬ ГОРОД!!!
Проиграл с твоего маняврирования. Во-первых, там светофоры с индикацией максимально допустимой скорости висят, и там практически везде 20-25 даже на прямых под землёй. Это даже не маршрутная, это максимальная. В Волгограде даже древние Татры бегают 40+ на поверхности.
А что не через весь город, так и в Европах по пальцам можно пересчитать города, где больше 3 линий ЛРТ. Соревноваться с нищим Волгоградом по протяжённости линий, при этом полностью проигрывая в скорости, и это в 2015 году — каково, а?
302 Кб, 1280x853>>47114
Да нормальный трамвай в Руане, для городского транспорта неебическая скорость не определяющий фактор (это не Ф1), для трамвая (и любого ОТ) главное это ехать а не стоять в пробках, вот конкретно на видео трамвай проехал от конечной до конечной за 30 с половиной минут при этом пересёк весь город (ты свой Залупинск за сколько пересекаешь на пазике? в пиковое время) по данным этой системы ЛРТ (данные с сайта UrbanRail.net) максималка там - 80 км/ч, и что то на других видео я какой то особенной пиздец-медлительности не заметил
https://www.youtube.com/watch?v=QG8AWClb1Yw
Да нормальный трамвай в Руане, для городского транспорта неебическая скорость не определяющий фактор (это не Ф1), для трамвая (и любого ОТ) главное это ехать а не стоять в пробках, вот конкретно на видео трамвай проехал от конечной до конечной за 30 с половиной минут при этом пересёк весь город (ты свой Залупинск за сколько пересекаешь на пазике? в пиковое время) по данным этой системы ЛРТ (данные с сайта UrbanRail.net) максималка там - 80 км/ч, и что то на других видео я какой то особенной пиздец-медлительности не заметил
https://www.youtube.com/watch?v=QG8AWClb1Yw
>>47227
Окей, если это так принципиально - электробус. С рогами по трассе, на батарейке по переулкам.
Окей, если это так принципиально - электробус. С рогами по трассе, на батарейке по переулкам.
>>47257
Ну кому ты пиздишь. Во-первых, эта линия идёт между одной окраиной и центром, а не через весь город. Во-вторых, городок-то небольшой, пазик минут за 20 пролетит, это если со светофорами не повезёт. Пробок я в таких деревнях не видел.
Ну а максималку мы уже оценили, можешь не оправдываться. Линию в десяток километров за полчаса, хех. Внеуличный транспорт уступает по скорости велосипеду, спешите видеть.
Ну кому ты пиздишь. Во-первых, эта линия идёт между одной окраиной и центром, а не через весь город. Во-вторых, городок-то небольшой, пазик минут за 20 пролетит, это если со светофорами не повезёт. Пробок я в таких деревнях не видел.
Ну а максималку мы уже оценили, можешь не оправдываться. Линию в десяток километров за полчаса, хех. Внеуличный транспорт уступает по скорости велосипеду, спешите видеть.
240 Кб, 1806x780>>47282
На, так, примерно, смоги почувствовать.
https://maps.google.com/maps?ll=49.4432320,1.0999710&q=49.4432320,1.0999710&spn=0.1,0.1&t=h&hl=ru
Начнём с того, что в Европе тебе летать никто не даст. На пикче та улица, под которой идёт трамвай. Это тебе не Минск, бля.
>городок-то небольшой
На, так, примерно, смоги почувствовать.
https://maps.google.com/maps?ll=49.4432320,1.0999710&q=49.4432320,1.0999710&spn=0.1,0.1&t=h&hl=ru
>пазик минут за 20 пролетит
Начнём с того, что в Европе тебе летать никто не даст. На пикче та улица, под которой идёт трамвай. Это тебе не Минск, бля.
1,9 Мб, 1129x727>>47298
Да тут даже и лететь не нужно особо. 10км от края до края вся деревня.
Да тут даже и лететь не нужно особо. 10км от края до края вся деревня.
Кстати это вариант для городов-железнодорожных узлов, где большая часть инфраструктуры для ЛР уже есть, остаётся только добавить остановок, проложить пару километров вглубь - и вуаля
В Новокузнецке, например, сходятся 4 жд ветки https://ru.wikipedia.org/wiki/Новокузнецкий_железнодорожный_узел и при том есть трамвай https://ru.wikipedia.org/wiki/Новокузнецкий_трамвай, состоящий из двух не связанных сетей.
500к населения, и весь город разбросан по берегам Томи
Вот где такая штука пригодилась бы
В Новокузнецке, например, сходятся 4 жд ветки https://ru.wikipedia.org/wiki/Новокузнецкий_железнодорожный_узел и при том есть трамвай https://ru.wikipedia.org/wiki/Новокузнецкий_трамвай, состоящий из двух не связанных сетей.
500к населения, и весь город разбросан по берегам Томи
Вот где такая штука пригодилась бы
>>47308
Бляяяяяяя
https://maps.yandex.ru/-/CVCOFAjJ
трамвайная ветка и вдоль неё пазики снуют, а трамвай сокращают из-за "пробок" и "неэффективности", пиздец, пробки в 500к городе, у меня нет слов.
Бляяяяяяя
https://maps.yandex.ru/-/CVCOFAjJ
трамвайная ветка и вдоль неё пазики снуют, а трамвай сокращают из-за "пробок" и "неэффективности", пиздец, пробки в 500к городе, у меня нет слов.
>>47308
Что-то мне подсказывает, что в ЖД узлах желзная дорого особенно забита товарняками, никакие трамваи туда не влезут.
Что-то мне подсказывает, что в ЖД узлах желзная дорого особенно забита товарняками, никакие трамваи туда не влезут.
>>47316
Либеральным мечтателям ИТТ насрать на такие приземлённые тонкости, равно как и на то, что Эуропа не может в грузовое движение, откуда и образуется возможность эксплуатации Трэмтрейна.
Либеральным мечтателям ИТТ насрать на такие приземлённые тонкости, равно как и на то, что Эуропа не может в грузовое движение, откуда и образуется возможность эксплуатации Трэмтрейна.
>>47396
Не проще ли заменить пазики на автобусы-гармошки, если на дорогах совсем тесно станет?
Не проще ли заменить пазики на автобусы-гармошки, если на дорогах совсем тесно станет?
>>47406
Это не даст такого эффекта, создание отдельных линий для автобусов и создание удобных остановок.
Это не даст такого эффекта, создание отдельных линий для автобусов и создание удобных остановок.
230 Кб, 1024x712>>47388
Бля просто бомба! Яркий пример чиловекоподобного пидорашкопитека - существа выращенного на замесе ещё старой совковой пропаганды. Убогий мозговой инвалид на полном серьёзе рассуждает о том что население существует вовсе не для комфортной жизни (и соответственно осуществления мероприятий для её воплощения) по мнению пациента это всё хуйня, главное это - ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ! Вот высший смысл жизни пидорашки! То есть бытовая жизнь людей и обеспечение их транспортных потребностей - это всё третьестепенное говно, люди живут не для этого, они живут для ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ! Бля и подобно рассуждающего скама в сране реально дохуя, и это очень удобно для пацанов у руля - делать ничего не надо, а на вопросы типа "где комфорт?" можно смело отвечать - какой нахуй комфорт - ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ же!
И при этом блохастый искренне верит что в Эуропе ниумеют в перевозить грузы (это в Эуропе регионе самых крупных мировых портов), что конечно от истины чуть дальше чем овердохуя.
>Либеральным мечтателям ИТТ насрать на такие приземлённые тонкости, равно как и на то, что Эуропа не может в грузовое движение, откуда и образуется возможность эксплуатации Трэмтрейна
Бля просто бомба! Яркий пример чиловекоподобного пидорашкопитека - существа выращенного на замесе ещё старой совковой пропаганды. Убогий мозговой инвалид на полном серьёзе рассуждает о том что население существует вовсе не для комфортной жизни (и соответственно осуществления мероприятий для её воплощения) по мнению пациента это всё хуйня, главное это - ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ! Вот высший смысл жизни пидорашки! То есть бытовая жизнь людей и обеспечение их транспортных потребностей - это всё третьестепенное говно, люди живут не для этого, они живут для ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ! Бля и подобно рассуждающего скама в сране реально дохуя, и это очень удобно для пацанов у руля - делать ничего не надо, а на вопросы типа "где комфорт?" можно смело отвечать - какой нахуй комфорт - ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ же!
И при этом блохастый искренне верит что в Эуропе ниумеют в перевозить грузы (это в Эуропе регионе самых крупных мировых портов), что конечно от истины чуть дальше чем овердохуя.
>>47416
Лол. В двадцатке крупнейших портов из европы только Роттердам и где-то на дне Антверпен, если ещё не выпал. Очнись, какл, весь реальный сектор экономики давно переехал в Азию.
>это в Эуропе регионе самых крупных мировых портов
Лол. В двадцатке крупнейших портов из европы только Роттердам и где-то на дне Антверпен, если ещё не выпал. Очнись, какл, весь реальный сектор экономики давно переехал в Азию.
Есть в России как минимум одна система ЛРТ (трамвайная) использующая инфраструктуру бывшей жд линии -
- Черёмушкинский трамвай трамвайная система в посёлке гидроэнергетиков Черёмушки Республики Хакасия. Является одной из самых маленьких на территории России и последних, созданных в СССР и России, трамвайной системой. Единственный в России трамвай, где проезд является бесплатным.
Была открыта 18 мая 1991 года.
В системе одна линия, обслуживающая единственный маршрут: Саяно-Шушенская ГЭС Вторая терраса.
Линия была построена для перевозки работников СШГЭС, проживающих в Черёмушках, однако прижилась и для обычных жителей посёлка.
Принадлежит и обслуживается одним из подразделений ОАО «Саяно-Шушенский гидроэнергоремонт».
Современная трамвайная линия была изначально временной железной дорогой Абакан строящаяся СШГЭС, по которой доставляли стройматериалы и спецоборудование, а также курсировал один пассажирский поезд ДР1 для доставки строителей. После пуска гидроэлектростанции линию на участке Саяногорск - Черемушки разобрали, оставив однопутный участок от Второй террасы в Черёмушках до СШГЭС, электрифицировали и по нему пустили трамвай.
Линия не имеет разворотных колец, разъездов или оборотных тупиков, поэтому пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются тремя вагонами, следующими друг за другом, то есть одновременно на линию выходят максимум три вагона из шести. Средний ремонт производится своими силами на территории трамвайного участка принадлежащего ОАО «Саяно-Шушенский гидроэнергоремонт». Капитальный ремонт в здании самой Саяно-Шушенской ГЭС.
Единственный маршрут проходит линию за 15 минут и оборачивается туда-обратно за 1 час. Строго выдерживается тактовое расписание движения. Первый рейс отправляется из депо в жилой городок в 6:15 утра, последний отправляется в депо в 20:00. Трамвайная линия работает ежедневно. По выходным дням выполняется только 3 рейса к пересменкам на ГЭС.
В хозяйстве черёмушкинской системы шесть двусторонних, двухкабинных вагонов 71-88Г на базе ЛМ-68М, построенных в Санкт-Петербурге специально для Черёмушек
- Черёмушкинский трамвай трамвайная система в посёлке гидроэнергетиков Черёмушки Республики Хакасия. Является одной из самых маленьких на территории России и последних, созданных в СССР и России, трамвайной системой. Единственный в России трамвай, где проезд является бесплатным.
Была открыта 18 мая 1991 года.
В системе одна линия, обслуживающая единственный маршрут: Саяно-Шушенская ГЭС Вторая терраса.
Линия была построена для перевозки работников СШГЭС, проживающих в Черёмушках, однако прижилась и для обычных жителей посёлка.
Принадлежит и обслуживается одним из подразделений ОАО «Саяно-Шушенский гидроэнергоремонт».
Современная трамвайная линия была изначально временной железной дорогой Абакан строящаяся СШГЭС, по которой доставляли стройматериалы и спецоборудование, а также курсировал один пассажирский поезд ДР1 для доставки строителей. После пуска гидроэлектростанции линию на участке Саяногорск - Черемушки разобрали, оставив однопутный участок от Второй террасы в Черёмушках до СШГЭС, электрифицировали и по нему пустили трамвай.
Линия не имеет разворотных колец, разъездов или оборотных тупиков, поэтому пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются тремя вагонами, следующими друг за другом, то есть одновременно на линию выходят максимум три вагона из шести. Средний ремонт производится своими силами на территории трамвайного участка принадлежащего ОАО «Саяно-Шушенский гидроэнергоремонт». Капитальный ремонт в здании самой Саяно-Шушенской ГЭС.
Единственный маршрут проходит линию за 15 минут и оборачивается туда-обратно за 1 час. Строго выдерживается тактовое расписание движения. Первый рейс отправляется из депо в жилой городок в 6:15 утра, последний отправляется в депо в 20:00. Трамвайная линия работает ежедневно. По выходным дням выполняется только 3 рейса к пересменкам на ГЭС.
В хозяйстве черёмушкинской системы шесть двусторонних, двухкабинных вагонов 71-88Г на базе ЛМ-68М, построенных в Санкт-Петербурге специально для Черёмушек
Есть в России как минимум одна система ЛРТ (трамвайная) использующая инфраструктуру бывшей жд линии -
- Черёмушкинский трамвай трамвайная система в посёлке гидроэнергетиков Черёмушки Республики Хакасия. Является одной из самых маленьких на территории России и последних, созданных в СССР и России, трамвайной системой. Единственный в России трамвай, где проезд является бесплатным.
Была открыта 18 мая 1991 года.
В системе одна линия, обслуживающая единственный маршрут: Саяно-Шушенская ГЭС Вторая терраса.
Линия была построена для перевозки работников СШГЭС, проживающих в Черёмушках, однако прижилась и для обычных жителей посёлка.
Принадлежит и обслуживается одним из подразделений ОАО «Саяно-Шушенский гидроэнергоремонт».
Современная трамвайная линия была изначально временной железной дорогой Абакан строящаяся СШГЭС, по которой доставляли стройматериалы и спецоборудование, а также курсировал один пассажирский поезд ДР1 для доставки строителей. После пуска гидроэлектростанции линию на участке Саяногорск - Черемушки разобрали, оставив однопутный участок от Второй террасы в Черёмушках до СШГЭС, электрифицировали и по нему пустили трамвай.
Линия не имеет разворотных колец, разъездов или оборотных тупиков, поэтому пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются тремя вагонами, следующими друг за другом, то есть одновременно на линию выходят максимум три вагона из шести. Средний ремонт производится своими силами на территории трамвайного участка принадлежащего ОАО «Саяно-Шушенский гидроэнергоремонт». Капитальный ремонт в здании самой Саяно-Шушенской ГЭС.
Единственный маршрут проходит линию за 15 минут и оборачивается туда-обратно за 1 час. Строго выдерживается тактовое расписание движения. Первый рейс отправляется из депо в жилой городок в 6:15 утра, последний отправляется в депо в 20:00. Трамвайная линия работает ежедневно. По выходным дням выполняется только 3 рейса к пересменкам на ГЭС.
В хозяйстве черёмушкинской системы шесть двусторонних, двухкабинных вагонов 71-88Г на базе ЛМ-68М, построенных в Санкт-Петербурге специально для Черёмушек
- Черёмушкинский трамвай трамвайная система в посёлке гидроэнергетиков Черёмушки Республики Хакасия. Является одной из самых маленьких на территории России и последних, созданных в СССР и России, трамвайной системой. Единственный в России трамвай, где проезд является бесплатным.
Была открыта 18 мая 1991 года.
В системе одна линия, обслуживающая единственный маршрут: Саяно-Шушенская ГЭС Вторая терраса.
Линия была построена для перевозки работников СШГЭС, проживающих в Черёмушках, однако прижилась и для обычных жителей посёлка.
Принадлежит и обслуживается одним из подразделений ОАО «Саяно-Шушенский гидроэнергоремонт».
Современная трамвайная линия была изначально временной железной дорогой Абакан строящаяся СШГЭС, по которой доставляли стройматериалы и спецоборудование, а также курсировал один пассажирский поезд ДР1 для доставки строителей. После пуска гидроэлектростанции линию на участке Саяногорск - Черемушки разобрали, оставив однопутный участок от Второй террасы в Черёмушках до СШГЭС, электрифицировали и по нему пустили трамвай.
Линия не имеет разворотных колец, разъездов или оборотных тупиков, поэтому пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются тремя вагонами, следующими друг за другом, то есть одновременно на линию выходят максимум три вагона из шести. Средний ремонт производится своими силами на территории трамвайного участка принадлежащего ОАО «Саяно-Шушенский гидроэнергоремонт». Капитальный ремонт в здании самой Саяно-Шушенской ГЭС.
Единственный маршрут проходит линию за 15 минут и оборачивается туда-обратно за 1 час. Строго выдерживается тактовое расписание движения. Первый рейс отправляется из депо в жилой городок в 6:15 утра, последний отправляется в депо в 20:00. Трамвайная линия работает ежедневно. По выходным дням выполняется только 3 рейса к пересменкам на ГЭС.
В хозяйстве черёмушкинской системы шесть двусторонних, двухкабинных вагонов 71-88Г на базе ЛМ-68М, построенных в Санкт-Петербурге специально для Черёмушек
>>47627
Депо Черемушкинской системы
Депо Черемушкинской системы
Концепция лекгорельсового транспорта находит применение не только в Европе, вот пример удачного применения бывшей жд линии для использования в качестве городского транспорта, город Мендоса, Аргентина -
- в февареле 2009 г. было принято решение о строительстве «Скоростного трамвая Мендосы» (Metrotranvía de Mendoza) длиной в 12,5 км. Линия, проложенная по трассе прежней железной дороги Сан-Мартин, открыта 28 февраля 2012 г. С тем, чтобы использовать подержанные поезда Siemens-Duewag U2, закупленные в Сан-Диего, США, колею дороги пришлось перешивать с индийской (1676 мм) на стефенсоновскую (1435 мм).
- в февареле 2009 г. было принято решение о строительстве «Скоростного трамвая Мендосы» (Metrotranvía de Mendoza) длиной в 12,5 км. Линия, проложенная по трассе прежней железной дороги Сан-Мартин, открыта 28 февраля 2012 г. С тем, чтобы использовать подержанные поезда Siemens-Duewag U2, закупленные в Сан-Диего, США, колею дороги пришлось перешивать с индийской (1676 мм) на стефенсоновскую (1435 мм).
494 Кб, 1280x853>>47787
Даже в такой перди как город Мендоса, а это реальная пердь с населением в 115 тыс. человек, находящаяся в 1000 км к Западу от столицы Буэнос-Айреса, в предгории Анд, проявляют заботу об инвалидах, все поезда системы LRT снабжены подъемниками для колясок. Весёлые рашкованцы, тусующиеся здесь, например, предлагают инвалидов нахуй убивать, за ненадобностью, менее весёлые не предлагают, им просто похуй, в педеранских пердях таких устройств на ОТ просто никогда не увидишь, про такое там и не слышали, зато - духовность!
https://www.youtube.com/watch?v=4j96GFHHsM4
Даже в такой перди как город Мендоса, а это реальная пердь с населением в 115 тыс. человек, находящаяся в 1000 км к Западу от столицы Буэнос-Айреса, в предгории Анд, проявляют заботу об инвалидах, все поезда системы LRT снабжены подъемниками для колясок. Весёлые рашкованцы, тусующиеся здесь, например, предлагают инвалидов нахуй убивать, за ненадобностью, менее весёлые не предлагают, им просто похуй, в педеранских пердях таких устройств на ОТ просто никогда не увидишь, про такое там и не слышали, зато - духовность!
https://www.youtube.com/watch?v=4j96GFHHsM4
>>47791
Опа! петушарий-хуеглот в тред ворвался. На запах говна что ли прискакал? так слизни его и сожри, чо впервой что ли? любимое лакомство твоё, побалуй себя говноежка. Ко-ко-ко-ко! нинавижу инвалидов! мамку свою нинавидь - хули она такой биомусор плодит, в следующий раз - пусть трезвая ебётся, может что то более человекообразное из себя высрет, хотя вряд ли. Пиши письма, уёбок.
> всю доску этим гавном измазал
Опа! петушарий-хуеглот в тред ворвался. На запах говна что ли прискакал? так слизни его и сожри, чо впервой что ли? любимое лакомство твоё, побалуй себя говноежка. Ко-ко-ко-ко! нинавижу инвалидов! мамку свою нинавидь - хули она такой биомусор плодит, в следующий раз - пусть трезвая ебётся, может что то более человекообразное из себя высрет, хотя вряд ли. Пиши письма, уёбок.
>>47832
>>47791
Я не ненавижу инжалидов, но я ненавижу инвалидов на голову, которые проектировали салон а конкретнее тех, кто дал тех. задание (не силовую часть) Лиаз 5292 и те, кто придумал сделать низкопольный трам (Альсторм соснул, УКВЗ тем более, Сименс (Татра) - не соснули)
В РФ мало инжалидов, вагоноважатые могут гопорям дать пизды одной левой, про водятлов автобуса молчу. Инвалида поднять на 3 ступеньки? Хуйня. Лучше бы скадные полозья придумали или подъемник.
>>47791
Я не ненавижу инжалидов, но я ненавижу инвалидов на голову, которые проектировали салон а конкретнее тех, кто дал тех. задание (не силовую часть) Лиаз 5292 и те, кто придумал сделать низкопольный трам (Альсторм соснул, УКВЗ тем более, Сименс (Татра) - не соснули)
В РФ мало инжалидов, вагоноважатые могут гопорям дать пизды одной левой, про водятлов автобуса молчу. Инвалида поднять на 3 ступеньки? Хуйня. Лучше бы скадные полозья придумали или подъемник.
>>47835
Да я смотрю ты на всю голову - духовный, манямир на оба полушария. Ну а хули - пьяное зачатие осечек не даёт! мамке привет передавай, проси её больше не плодится, и так вся расеюшка биомусором изгажена, чуть больше чем дохуя.
>В РФ мало инжалидов, вагоноважатые могут гопорям дать пизды одной левой
Да я смотрю ты на всю голову - духовный, манямир на оба полушария. Ну а хули - пьяное зачатие осечек не даёт! мамке привет передавай, проси её больше не плодится, и так вся расеюшка биомусором изгажена, чуть больше чем дохуя.
85 Кб, 604x451Особенно хорош трамвай зимой. Красавец, ровный, длинный, с большими окнами, просторный внутри, красивого цвета снаружи. Умели диды делать.
>>47875
Была у нас классная линия, которая вела к пригороду через лес. Классно было на ней ездить. Давно закрыли. А вообще в трамвае зимой холодно дохуя, так что неочень идея.
Была у нас классная линия, которая вела к пригороду через лес. Классно было на ней ездить. Давно закрыли. А вообще в трамвае зимой холодно дохуя, так что неочень идея.
>>47884
Само собой. Только на обогрев трамвая энергии уйдёт больше, чем на его движение. Поэтому в холодных странах целесообразность электротранспорта весьма сомнительна. Особенно городского.
Само собой. Только на обогрев трамвая энергии уйдёт больше, чем на его движение. Поэтому в холодных странах целесообразность электротранспорта весьма сомнительна. Особенно городского.
>>47886
Снаружи двигаешься, а в трамвае нет. Хотя есть решение: поставить в трамвай велотренажёры с приводом на генератор. И энергию сэкономим, и пассажиров согреем.
Снаружи двигаешься, а в трамвае нет. Хотя есть решение: поставить в трамвай велотренажёры с приводом на генератор. И энергию сэкономим, и пассажиров согреем.
>>47885
Нет, если трамвай оснащён кондиционером, умеющим работать на реверс. Там на один киловатт затрачиваемого электричества тепловая мощность до двух с половиной может доходить, в разы эффективнее прямого нагрева.
>Только на обогрев трамвая энергии уйдёт больше, чем на его движение.
Нет, если трамвай оснащён кондиционером, умеющим работать на реверс. Там на один киловатт затрачиваемого электричества тепловая мощность до двух с половиной может доходить, в разы эффективнее прямого нагрева.
4 Кб, 205x245testing
307 Кб, 2048x1536>>47038
Ты, сука, даже общаться не умееш. Ты недостоен чтобы тебе что-либо об'ясняли.
>Я просто не в курсе твоей ебанутой терминологии, а вот как что работает судя по удивлению трем датчикам счета осей не знаешь ты. Итак, ебанашка, я жду.
Ты, сука, даже общаться не умееш. Ты недостоен чтобы тебе что-либо об'ясняли.
>>46835
Поневоле задумаешся, если ещё не писал, но если писал повторю: Пропускная способность железных дорог мало зависит от длины пассажирского поезда, 1 вагон, 4 или 25, он всёравно будет занимать один перегон. Транспортные средства автомобильного транспорта могут ехать друг за другом на небольшом удалении. На ждт СЦБ с системой синхронизации управления тормозами нет, чтобы пропускать поезда с разграничением времени. С другой стороны, большое количество вагонов в составе поезда и их высокая вместимость обеспечивают высокую провозную способность железных дорог, но для пассажирских перевозок на короткие расстояния нужно обеспечивать возможно меньшее время ожидания транспортных средств и возможно большее количество маршрутов. Да, рельсовые автобусы могут снижать стоимость закупки и эксплуатации подвижного состава, но не влияют на самую дорогую составляющюю себестоимости услуг транспорта - инфроструктуру.
>14206900385570.jpg
Поневоле задумаешся, если ещё не писал, но если писал повторю: Пропускная способность железных дорог мало зависит от длины пассажирского поезда, 1 вагон, 4 или 25, он всёравно будет занимать один перегон. Транспортные средства автомобильного транспорта могут ехать друг за другом на небольшом удалении. На ждт СЦБ с системой синхронизации управления тормозами нет, чтобы пропускать поезда с разграничением времени. С другой стороны, большое количество вагонов в составе поезда и их высокая вместимость обеспечивают высокую провозную способность железных дорог, но для пассажирских перевозок на короткие расстояния нужно обеспечивать возможно меньшее время ожидания транспортных средств и возможно большее количество маршрутов. Да, рельсовые автобусы могут снижать стоимость закупки и эксплуатации подвижного состава, но не влияют на самую дорогую составляющюю себестоимости услуг транспорта - инфроструктуру.
Почитал я тут ваш тред и вот что хочу сказать, в первую очередь тому кадру, который онанирует на LRT:
Тебе сколько лет-то, "антипидорашка"? Я как бы сам хохол и эуропеец, но такое бездумное дрочево на все европейское - это смешно.
Например, не нужно метро? А ничего, что по скорости перевозки пассажиров из пункта А в пункт Б его не переплюнет никто? В частности потому, что строится оно, как правило, более прямо между нужными пунктами, не привязываясь к рельефу местности и поверхностной застройке (это я говорю про "дорогое" подземное метро). LRT на пикчах ИТТ - это даже не "скоростной трамвай", это какое-то черепашье говно, едущее по улицам с никакой скоростью. Но зато дешевле, да, пиздец. Только с таким подходом, во многих случаях, было бы проложить/исполькозвать существующие автодороги и пустить по ним гибридные экологичные автобусы (если кукарекать про пазики - тогда и не кидай пикчи с новенькими трамваями, а кидай с советскими неедущими ведрами с болтами, давайте сравнивать сравнимое).
Что же касается использования ЖД инфраструктуры - это теоретически может быть применимо в очень редких случаях в некоторых определенных городках при соблюдении кучи условий. Т.е. нужно иметь развитую (чтобы вобще имело смысл с ней связываться, а не проложить 1 ветку трамвая) ЖД инфраструктуру, которая находится в востребованных местах для пассажиров, но которая при этом каким-то мистическим образом стала нинужна и простаивает без дела. При этом её прийдется либо полностью вывести из эксплуатации для поездов (и тогда она станет просто трамвайной линией), либо привязать городской трамвай к четкому графику ЖД, со всеми вытекающими проблемами для обоих сторон.
Вывод - очень узкоспециализированная хуйня для определенных задач, которая в большинстве городов не взлетит ни по каким параметрам. С таким же успехом можно ратовать за то, чтобы заебенить в каждое село фуникулер, даже если оно ровное как стекло. Не, ну а хули?
Тебе сколько лет-то, "антипидорашка"? Я как бы сам хохол и эуропеец, но такое бездумное дрочево на все европейское - это смешно.
Например, не нужно метро? А ничего, что по скорости перевозки пассажиров из пункта А в пункт Б его не переплюнет никто? В частности потому, что строится оно, как правило, более прямо между нужными пунктами, не привязываясь к рельефу местности и поверхностной застройке (это я говорю про "дорогое" подземное метро). LRT на пикчах ИТТ - это даже не "скоростной трамвай", это какое-то черепашье говно, едущее по улицам с никакой скоростью. Но зато дешевле, да, пиздец. Только с таким подходом, во многих случаях, было бы проложить/исполькозвать существующие автодороги и пустить по ним гибридные экологичные автобусы (если кукарекать про пазики - тогда и не кидай пикчи с новенькими трамваями, а кидай с советскими неедущими ведрами с болтами, давайте сравнивать сравнимое).
Что же касается использования ЖД инфраструктуры - это теоретически может быть применимо в очень редких случаях в некоторых определенных городках при соблюдении кучи условий. Т.е. нужно иметь развитую (чтобы вобще имело смысл с ней связываться, а не проложить 1 ветку трамвая) ЖД инфраструктуру, которая находится в востребованных местах для пассажиров, но которая при этом каким-то мистическим образом стала нинужна и простаивает без дела. При этом её прийдется либо полностью вывести из эксплуатации для поездов (и тогда она станет просто трамвайной линией), либо привязать городской трамвай к четкому графику ЖД, со всеми вытекающими проблемами для обоих сторон.
Вывод - очень узкоспециализированная хуйня для определенных задач, которая в большинстве городов не взлетит ни по каким параметрам. С таким же успехом можно ратовать за то, чтобы заебенить в каждое село фуникулер, даже если оно ровное как стекло. Не, ну а хули?
>>51239
Ты мудак наверно жопой тред читал? Вот если глазами читать, то было написано - подземный метрополитен требуется далеко не в каждом городе, а в городах с населением в пол-лям жителей успешно заменяется системой LRT (которая может быть частично подземной). И где ты долбаёб вычитал что Light Rail это "черепашье говно"? Это что фантазии твоего манямира? Так существует Google, научись им пользоваться дегрот. На большинстве систем легкорельсового транспорта максимальная скорость поездов - 80км/ч, а бывает и выше - до 100км/ч. этого более чем достаточно для городского/ближнепригородного транспорта.
Про TramTrain - тоже какой то голимый "полёт фантазии" деревенского мудачка, видевшего и жд и трамвай только по телевизору. Если конкретно в твоей деревне мудак, этого нет, то это не значит что этого нет нигде - в Германии и Франции, такие системы успешно функционируют с 90-х годов, и все довольны.
>Например, не нужно метро?
Ты мудак наверно жопой тред читал? Вот если глазами читать, то было написано - подземный метрополитен требуется далеко не в каждом городе, а в городах с населением в пол-лям жителей успешно заменяется системой LRT (которая может быть частично подземной). И где ты долбаёб вычитал что Light Rail это "черепашье говно"? Это что фантазии твоего манямира? Так существует Google, научись им пользоваться дегрот. На большинстве систем легкорельсового транспорта максимальная скорость поездов - 80км/ч, а бывает и выше - до 100км/ч. этого более чем достаточно для городского/ближнепригородного транспорта.
Про TramTrain - тоже какой то голимый "полёт фантазии" деревенского мудачка, видевшего и жд и трамвай только по телевизору. Если конкретно в твоей деревне мудак, этого нет, то это не значит что этого нет нигде - в Германии и Франции, такие системы успешно функционируют с 90-х годов, и все довольны.
>>51240
Прошу прощения. В том посте еще несколько оговорок есть, но решил уже не исправлять.
>>51283
Вот если глазами читать, то было написано
Было написано, что ололо бабло в землю закапывают в задрищенсках типа Омск, Челябинск, Красноярск. Это все - города-миллионники, и хоть я в них и не был, но думаю метро там бы совсем не помешало и не заменилось бы LRT.
В 1993 году локомотив ТЭП80 разогнался до 271 км/ч. У скорого поезда в 2015 году средняя скорость движения - 55 км/ч. Намек ясен?
Черепашье говно как раз потому, что едет прямо по улицам как обычный трамвай, стоит на светофорах и перекрестках, пропускает машины и пешеходов, да и в принципе в целях безопасности не может летать по 80 км/ч по улицам. То, что на каком-то выделенном кусочке какой-то трамвай разогнался до 80-100 и проехал так пол минуты - не делает транспорт скоростным.
Прошу прощения. В том посте еще несколько оговорок есть, но решил уже не исправлять.
>>51283
Вот если глазами читать, то было написано
Было написано, что ололо бабло в землю закапывают в задрищенсках типа Омск, Челябинск, Красноярск. Это все - города-миллионники, и хоть я в них и не был, но думаю метро там бы совсем не помешало и не заменилось бы LRT.
>На большинстве систем легкорельсового транспорта максимальная скорость поездов - 80км/ч, а бывает и выше - до 100км/ч
>максимальная скорость
В 1993 году локомотив ТЭП80 разогнался до 271 км/ч. У скорого поезда в 2015 году средняя скорость движения - 55 км/ч. Намек ясен?
Черепашье говно как раз потому, что едет прямо по улицам как обычный трамвай, стоит на светофорах и перекрестках, пропускает машины и пешеходов, да и в принципе в целях безопасности не может летать по 80 км/ч по улицам. То, что на каком-то выделенном кусочке какой-то трамвай разогнался до 80-100 и проехал так пол минуты - не делает транспорт скоростным.
>>51283
И да, дядя, зашейся, ты порвался. Столько оскорблений на пост - это вам не шутки. Я ему четко пояснил, где и в какой ситуации может работать TramTrain - он мне снова кукарекает про Германию и Францию. Как это противоречит моим словам? Да никак, поэтому ненадо пытаться впихнуть невпихуемое в каждый город, аргументируя это тем, что "как в Европе".
>Про TramTrain - тоже какой то голимый "полёт фантазии" деревенского мудачка
И да, дядя, зашейся, ты порвался. Столько оскорблений на пост - это вам не шутки. Я ему четко пояснил, где и в какой ситуации может работать TramTrain - он мне снова кукарекает про Германию и Францию. Как это противоречит моим словам? Да никак, поэтому ненадо пытаться впихнуть невпихуемое в каждый город, аргументируя это тем, что "как в Европе".
>>51294
>>51239
Ну нихуя себе я повзрослел, от "сколько лет" до "дядя" за три дня! Быстрый рост! Не хочешь оскорблений - сам не хами (ты же эуропеец!) первым никого не оскорбляю.
По поводу "дрочева на всё европейское" - а как ты хотел? Ты бы хотел чтобы всё это древние укры придумали? А всё от туда, из Эуропы пришло, едешь на поезде - дрочишь на всё эуропейское, едешь на трамвае, автобусе, троллейбусе, велосипеде! да на собственном ведре - дрочишь на всё эуропейское! (и неважно где это ведро сделано, изобретено оно в Европе). Поправь меня если я неправ.
>И да, дядя, зашейся, ты порвался.
>>51239
>Тебе сколько лет-то, "антипидорашка"?
Ну нихуя себе я повзрослел, от "сколько лет" до "дядя" за три дня! Быстрый рост! Не хочешь оскорблений - сам не хами (ты же эуропеец!) первым никого не оскорбляю.
По поводу "дрочева на всё европейское" - а как ты хотел? Ты бы хотел чтобы всё это древние укры придумали? А всё от туда, из Эуропы пришло, едешь на поезде - дрочишь на всё эуропейское, едешь на трамвае, автобусе, троллейбусе, велосипеде! да на собственном ведре - дрочишь на всё эуропейское! (и неважно где это ведро сделано, изобретено оно в Европе). Поправь меня если я неправ.
>>51334
Поправляю. Абсолютно похуй, кто что придумал. Внедрение того или иного решения должно основываться на реальных расчетах реальной целесообразности в конкретном месте в конкретное время. А ИТТ на все претензии к LRT и TramTrain раздаются, в основном, только "аргументы" в стиле "вот в Эуропе умные люди сидят, надо везде делать как они, а в Рашке вообще лаптем щи хлебают".
Я хотел бы, чтобы транспортные проблемы решались в отрыве от политики или личных симпатий кого-бы то ни было к тем или иным решениям или их изобретателям.
>Поправь меня если я неправ.
Поправляю. Абсолютно похуй, кто что придумал. Внедрение того или иного решения должно основываться на реальных расчетах реальной целесообразности в конкретном месте в конкретное время. А ИТТ на все претензии к LRT и TramTrain раздаются, в основном, только "аргументы" в стиле "вот в Эуропе умные люди сидят, надо везде делать как они, а в Рашке вообще лаптем щи хлебают".
Я хотел бы, чтобы транспортные проблемы решались в отрыве от политики или личных симпатий кого-бы то ни было к тем или иным решениям или их изобретателям.
156 Кб, 900x600>>51433
В Рашке щи ложками хлебают, а в транспорте ездют как говно (фото), вот и всего-то делов! а ты говоришь ИТТ.
> а в Рашке вообще лаптем щи хлебают
В Рашке щи ложками хлебают, а в транспорте ездют как говно (фото), вот и всего-то делов! а ты говоришь ИТТ.
>>51460
Не то что в Японии. Там всё культурно, даже профессия специальная есть — утрамбовщик пассажиров
Не то что в Японии. Там всё культурно, даже профессия специальная есть — утрамбовщик пассажиров
>>51462
Упразднили эту профессию насколько я слышал.Якобы народ жаловался что какого хрена их кто-то там лапает. Но инфа не соточка
Упразднили эту профессию насколько я слышал.Якобы народ жаловался что какого хрена их кто-то там лапает. Но инфа не соточка
Вот такое вот "решение" внедрили в Манчестере, Великобритания, проживает в Большом Манчестере (агломерация) - 2,2 миллиона жителей. Им хватает и
"трамвая" а гордые омичи (челямбинцы, красноярцы) будут рыть у себя в городах "большое метро", просто они серьёзные люди, не бриташки какие то.
Система Metrolink была создана "с нуля". Предыдущая трамвайная система Манчестера, третья по величине в стране, существовала в 1877—1949 годах. В 1970-х годах городу предлагалась, но не была реализована более дорогостоящая по сооружению система метро из трёх линий. В 1980-х гг было принято решение создать менее затратную трамвайную систему Metrolink, сооружение которой началось в 1988 году.
Линии системы в основном идут как скоростной трамвай по обособленным бывшим трассам железной дороги со станциями с высокими платформами, а также включают уличные обычные трамвайные участки и остановки в центре города и районе Eccles.
37-километровая система состоит из 3 линий с 42 станциями (в т.ч. 5 уличных в центре), связывающих центр города и районы Большого Манчестера Altrincham, Eccles, Бери, Oldham и Chorlton-cum-Hardy.
5 станций (Piccadilly, Victoria, Deansgate-Castlefield, Altrincham, Navigation Road) имеют пересадку на железнодорожные станции National Rail.
Интервалы движения в высокорегулярной системе составляют 6—12 минут. В день системой перевозится более 55 тысяч, в год — более 20 миллионов пассажиров. Metrolink является самой загруженной из трамвайных систем страны.
"трамвая" а гордые омичи (челямбинцы, красноярцы) будут рыть у себя в городах "большое метро", просто они серьёзные люди, не бриташки какие то.
Система Metrolink была создана "с нуля". Предыдущая трамвайная система Манчестера, третья по величине в стране, существовала в 1877—1949 годах. В 1970-х годах городу предлагалась, но не была реализована более дорогостоящая по сооружению система метро из трёх линий. В 1980-х гг было принято решение создать менее затратную трамвайную систему Metrolink, сооружение которой началось в 1988 году.
Линии системы в основном идут как скоростной трамвай по обособленным бывшим трассам железной дороги со станциями с высокими платформами, а также включают уличные обычные трамвайные участки и остановки в центре города и районе Eccles.
37-километровая система состоит из 3 линий с 42 станциями (в т.ч. 5 уличных в центре), связывающих центр города и районы Большого Манчестера Altrincham, Eccles, Бери, Oldham и Chorlton-cum-Hardy.
5 станций (Piccadilly, Victoria, Deansgate-Castlefield, Altrincham, Navigation Road) имеют пересадку на железнодорожные станции National Rail.
Интервалы движения в высокорегулярной системе составляют 6—12 минут. В день системой перевозится более 55 тысяч, в год — более 20 миллионов пассажиров. Metrolink является самой загруженной из трамвайных систем страны.
>>51515
Ну это какое то "черепашье говно" без задач, с никакой скоростью по улицам ездит. Толи дело у нас в омском подземном метро! вот там да, там - скорости немыслимые просто! зашел в метро и...... уже приехал! вот так то! хули нам гейропки какие то, мы сами их можем поучить телепортации транспортных потоков в пространстве.
https://www.youtube.com/watch?v=Pv9yhBEiLe4
Ну это какое то "черепашье говно" без задач, с никакой скоростью по улицам ездит. Толи дело у нас в омском подземном метро! вот там да, там - скорости немыслимые просто! зашел в метро и...... уже приехал! вот так то! хули нам гейропки какие то, мы сами их можем поучить телепортации транспортных потоков в пространстве.
https://www.youtube.com/watch?v=Pv9yhBEiLe4
>>51516
Да да говнецо полное, нету нихуя реальных расчетов реальной целесообразности, всё сделано по принципу - "как в эуропе", нет чтобы как у серьёзных людей - взять и построить настоящий метрополитен из одной станции (омская концепция ИТТ), вот это было бы реальным решением транспортных задач.
https://www.youtube.com/watch?v=QCJ7PztoXI0
Да да говнецо полное, нету нихуя реальных расчетов реальной целесообразности, всё сделано по принципу - "как в эуропе", нет чтобы как у серьёзных людей - взять и построить настоящий метрополитен из одной станции (омская концепция ИТТ), вот это было бы реальным решением транспортных задач.
https://www.youtube.com/watch?v=QCJ7PztoXI0
>>51520
Ну так это ж в европе, а не «как у европе». Так что мимо. Да и ещё и подозреваю что большую часть маршрута не по улицам ездит. Так что мимо.
Ну так это ж в европе, а не «как у европе». Так что мимо. Да и ещё и подозреваю что большую часть маршрута не по улицам ездит. Так что мимо.
Пиздец, семён порвался. Мне даже лень тыкать его в его же текст, где он только подтверждает слова из >>51239 поста.
>>51573
Что тебе интересно, Семен? Я тебе уже четвёртый пост пишу про целесообразность - а ты мне все "а вот в Эуропе". Ещё и с Омским метро из 1 станции сравнивает. Ты что, гуманитарий ебаный? В твоём же посте про Манчестер написано про "бывшую ЖД линию". Дохуя у тебя в агломерация в рашке ЖД линий в черте города, которые вдруг стали нинужны?
Боже, да перед кем я распинаюсь? Веруй дальше.
Что тебе интересно, Семен? Я тебе уже четвёртый пост пишу про целесообразность - а ты мне все "а вот в Эуропе". Ещё и с Омским метро из 1 станции сравнивает. Ты что, гуманитарий ебаный? В твоём же посте про Манчестер написано про "бывшую ЖД линию". Дохуя у тебя в агломерация в рашке ЖД линий в черте города, которые вдруг стали нинужны?
Боже, да перед кем я распинаюсь? Веруй дальше.
>>51663
Да ты не переживай Пахом, в этой сране ты не один такой целесообразный, и даже далеко не самый целесообразный. Тут грамотные люди давно научились целесообразно заменять общественный электротранспорт на частные маршрутки (особенно целесообразно если они принадлежат тебе, а ты мер города, например) так вот в Архангельске трамвайную сеть целесообразно заменили, а был самый северный трамвай в мире, все катаклизмы 20 века пережил, даже во время гражданской войны и интервенции исправно работал. Теперь архангельцы целесообразно на маршрутках гоняют по разьёбанным дорогам и пробкам. А ещё в здешних мухосрансках научились целесообразно "закапывать в землю" лярды денег - типа строить метро, по 20-25 лет строють строють, и нихуя, метра не будет, поездите ка на маршрутках ребята, так же целесообразнее!
И во что же ты мне верить предлагаешь, Пахом? В то что у людей бывает комфортная жизнь, в том числе комфортный ОТ? А мне не надо в это верить, я в отличие от тебя видел этот комфорт своими глазами. Видел полупустые Нью-Йоркские электрички в час пик (это не пассажиров мало, это электричек много), видел LRT Сиэттла, Питсбурга, Минеаполиса. Всё ходит четко по расписанию, быстро, комфортно, без толчеи. Даже в занюханом Стамбуле (очень некомфортный для жизни город) проложили линию LRT (прямо по улицам исторической части города) и это очень удобный транспорт, можно сказать что это лучшее что есть в этом городе в сфере ОТ.
А ты Пахом продолжай и дальше высчитывать "целесообразность" комфортной жизни и продолжай жить в говне, твои "расчёты" очень кстати нынешним хозяевам сраны - они о своей личной целесообразности очень хорошо заботятся, у них свой личный, очень комфортный ОТ, а ты Пахом как нибудь и на маршруточке целесообразно покатаешься, как говорится - в тесноте да не в обиде!
> Я тебе уже четвёртый пост пишу про целесообразность
Да ты не переживай Пахом, в этой сране ты не один такой целесообразный, и даже далеко не самый целесообразный. Тут грамотные люди давно научились целесообразно заменять общественный электротранспорт на частные маршрутки (особенно целесообразно если они принадлежат тебе, а ты мер города, например) так вот в Архангельске трамвайную сеть целесообразно заменили, а был самый северный трамвай в мире, все катаклизмы 20 века пережил, даже во время гражданской войны и интервенции исправно работал. Теперь архангельцы целесообразно на маршрутках гоняют по разьёбанным дорогам и пробкам. А ещё в здешних мухосрансках научились целесообразно "закапывать в землю" лярды денег - типа строить метро, по 20-25 лет строють строють, и нихуя, метра не будет, поездите ка на маршрутках ребята, так же целесообразнее!
>Веруй дальше
И во что же ты мне верить предлагаешь, Пахом? В то что у людей бывает комфортная жизнь, в том числе комфортный ОТ? А мне не надо в это верить, я в отличие от тебя видел этот комфорт своими глазами. Видел полупустые Нью-Йоркские электрички в час пик (это не пассажиров мало, это электричек много), видел LRT Сиэттла, Питсбурга, Минеаполиса. Всё ходит четко по расписанию, быстро, комфортно, без толчеи. Даже в занюханом Стамбуле (очень некомфортный для жизни город) проложили линию LRT (прямо по улицам исторической части города) и это очень удобный транспорт, можно сказать что это лучшее что есть в этом городе в сфере ОТ.
А ты Пахом продолжай и дальше высчитывать "целесообразность" комфортной жизни и продолжай жить в говне, твои "расчёты" очень кстати нынешним хозяевам сраны - они о своей личной целесообразности очень хорошо заботятся, у них свой личный, очень комфортный ОТ, а ты Пахом как нибудь и на маршруточке целесообразно покатаешься, как говорится - в тесноте да не в обиде!
>>51663
Он уже больше года тут бомбит от омского метро. Не обращай внимания
Он уже больше года тут бомбит от омского метро. Не обращай внимания
>>51677
Обсуждают LRT в Эуропе и Мурике, а ты фоточки из Епонии и Обезьянии (Бразилии) постишь, так что мимо!
Обсуждают LRT в Эуропе и Мурике, а ты фоточки из Епонии и Обезьянии (Бразилии) постишь, так что мимо!
>>51685
Просто залупка хотела сказать: смотрите ватаны, не одни вы так хуёво живёте, вон на западах тоже народец в говнах вымазывается (только не нашла шлюха фоток из нужных стран, вот и прилепила бразильского карнавала, авось не распознают, подумают что Мурика клятая ). Плохо залупа, -15 руб.
Просто залупка хотела сказать: смотрите ватаны, не одни вы так хуёво живёте, вон на западах тоже народец в говнах вымазывается (только не нашла шлюха фоток из нужных стран, вот и прилепила бразильского карнавала, авось не распознают, подумают что Мурика клятая ). Плохо залупа, -15 руб.
>>51697
но ведь бразилия это тоже америка
а вообще залупы конечно быдло. искоренее желаю смерти всем нашистам, залупам, ольгинцам, и прочей мрази
ватный поцреот хуже педофила
из-за вас гниды убрали трамвай на курако
но ведь бразилия это тоже америка
а вообще залупы конечно быдло. искоренее желаю смерти всем нашистам, залупам, ольгинцам, и прочей мрази
ватный поцреот хуже педофила
из-за вас гниды убрали трамвай на курако
357 Кб, 599x448>>51671
Нет, ну, воистину, блаженный. Я ему о том, что транспортные проблемы нужно решать в отрыве от политики - он мне, блядь, про маршрутки, про мера города, про хозяев страны. Про что несет? По такой логике - ну начнут тебе завтра делать LRT, проложат пол трамвайной линии, деньги спиздят, цены на проезд взвинтят. Кто будет виноват? LRT? Хули ты как дед старый кукарекаешь о чем попало?
Каким хуем твое нытье про плохую власть связано с техническими решениями транспортных проблем? Никаким. Ты мне напоминаешь форумных дурачков из начала нулевых, когда на каждом форуме любой тематики был такой вот поехавший, который нес несусветную хуйню с упорством истинного аутиста.
>заменять общественный электротранспорт на частные маршрутки
Нет, ну, воистину, блаженный. Я ему о том, что транспортные проблемы нужно решать в отрыве от политики - он мне, блядь, про маршрутки, про мера города, про хозяев страны. Про что несет? По такой логике - ну начнут тебе завтра делать LRT, проложат пол трамвайной линии, деньги спиздят, цены на проезд взвинтят. Кто будет виноват? LRT? Хули ты как дед старый кукарекаешь о чем попало?
Каким хуем твое нытье про плохую власть связано с техническими решениями транспортных проблем? Никаким. Ты мне напоминаешь форумных дурачков из начала нулевых, когда на каждом форуме любой тематики был такой вот поехавший, который нес несусветную хуйню с упорством истинного аутиста.
>>51697
Ну я собственно вообще ничего из сказанного тобой не имел ввиду, просто нашёл пару фоточек, похожих на твои. Откуда я знал, отсталая япония там, нищая бразилия или может быть даже аграрный китай. Я имел ввиду что у тебя тут каждый день почему-то бомбит от омского метро.
Ну я собственно вообще ничего из сказанного тобой не имел ввиду, просто нашёл пару фоточек, похожих на твои. Откуда я знал, отсталая япония там, нищая бразилия или может быть даже аграрный китай. Я имел ввиду что у тебя тут каждый день почему-то бомбит от омского метро.
>>51703
В отрыве от политики, от политики, в отрыве! Я Пахом думал что ты просто малолетний дурачок, любящий пространные рассуждения про вещи о которых мало что понимает, но это не так. Ты Пахом тут за денежку строчишь, пятнашечка к пятнашечке и на завод ходить не надо. Я думаю что здесь большинство анонов всё таки вменяемые люди, которые понимают что "в отрыве от политики" не то что транспортом общественным нормально попользоваться, но и посрать то с относительным комфортом (вне дома) не получится. Политика определяет всё, если народ не участвует в политике (реальные выборы со сменой элит, а не чуровский цирк со 146%) то пропадает необходимость вкладывать деньги в создание комфорта для этого народа, так просто устроен современный мир.
> в отрыве от политики
В отрыве от политики, от политики, в отрыве! Я Пахом думал что ты просто малолетний дурачок, любящий пространные рассуждения про вещи о которых мало что понимает, но это не так. Ты Пахом тут за денежку строчишь, пятнашечка к пятнашечке и на завод ходить не надо. Я думаю что здесь большинство анонов всё таки вменяемые люди, которые понимают что "в отрыве от политики" не то что транспортом общественным нормально попользоваться, но и посрать то с относительным комфортом (вне дома) не получится. Политика определяет всё, если народ не участвует в политике (реальные выборы со сменой элит, а не чуровский цирк со 146%) то пропадает необходимость вкладывать деньги в создание комфорта для этого народа, так просто устроен современный мир.
>>51708
Только твоя проблема, что у тебя извращённое представление о политике. Если в какой-нибудь стране с хорошим правительством но жутким дефицитом воды начнут делать сортиры, смывающие песком, ты тут же начнёшь вещать: нам нада срочна такие же внядрять визде ведь в ватной рашке делают унитазы смывающие водой в то время как в цивилизованных странах давно перешли на песок и кто не согласен тот ватник.
Только твоя проблема, что у тебя извращённое представление о политике. Если в какой-нибудь стране с хорошим правительством но жутким дефицитом воды начнут делать сортиры, смывающие песком, ты тут же начнёшь вещать: нам нада срочна такие же внядрять визде ведь в ватной рашке делают унитазы смывающие водой в то время как в цивилизованных странах давно перешли на песок и кто не согласен тот ватник.
>>51709
То есть ты хочешь сказать что в ватной рашке наступил жуткий дефицит электроэнергии? и поэтому выпиливают электротранспорт? а кто не согласен тот ватник? или тот поцреот? сходил бы ты дружище, песочком умылся.
>но жутким дефицитом воды
То есть ты хочешь сказать что в ватной рашке наступил жуткий дефицит электроэнергии? и поэтому выпиливают электротранспорт? а кто не согласен тот ватник? или тот поцреот? сходил бы ты дружище, песочком умылся.
>>51710
ясно.
>Не могу отличить причину от следствия, но люблю рассуждать о необходимости блестящих шароёбин и бомбить от омского метро
ясно.
>>51707
С чего ты взял что у меня с него бомбит? Наоборот, меня с него прёт! Этож уникальный опыт, такого ещё никто не делал - достаточно просто посмотреть на схему линий состоящих из одной станции!!! Осталось только поинтересоваться у местных жителей (сам не омич!) довольны ли они? нравится ли им такая транспортная концепция? удобен ли новый транспорт в использовании? Омичи! ау, пишите ваши пожелания об улучшении работы самого уникального в мире метрополитена.
> почему-то бомбит от омского метро
С чего ты взял что у меня с него бомбит? Наоборот, меня с него прёт! Этож уникальный опыт, такого ещё никто не делал - достаточно просто посмотреть на схему линий состоящих из одной станции!!! Осталось только поинтересоваться у местных жителей (сам не омич!) довольны ли они? нравится ли им такая транспортная концепция? удобен ли новый транспорт в использовании? Омичи! ау, пишите ваши пожелания об улучшении работы самого уникального в мире метрополитена.
>>51715
>>51712
Говно залупинское, тебя в мочу окунают с пруфами, а тебе и ответить нечем, кроме как пространными фразами ниочём зеленым шрифтом, ох не будет премии в этом месяце, ох не будет. Лучше бы написал гандон, когда я как житель Челямбы буду ездить на метро? что об этом в методичке написано? нихуя?! ну поинтересуйся у куратора, может он знает?
>>51712
Говно залупинское, тебя в мочу окунают с пруфами, а тебе и ответить нечем, кроме как пространными фразами ниочём зеленым шрифтом, ох не будет премии в этом месяце, ох не будет. Лучше бы написал гандон, когда я как житель Челямбы буду ездить на метро? что об этом в методичке написано? нихуя?! ну поинтересуйся у куратора, может он знает?
1 Мб, 1200x900>>51717
Да хотя бы этого - "улучшение" ОТ в Новокузнецке. Может это ниправда всё? вретиииии! ну напиши нам про "госдеп" а мартышка цирковая.
Да хотя бы этого - "улучшение" ОТ в Новокузнецке. Может это ниправда всё? вретиииии! ну напиши нам про "госдеп" а мартышка цирковая.
>>51718
Слушай, а тебя голоса не беспокоят? Типа ночью просыпаешься, а тебе на ухо «не верь этим, это проделки госдэба, мэр новокузнецка всё правильно сделал» — и у тебя начинается паническая атака, и ты бежишь на двачик писать «нет, отстаньте от меня, я никогда не стану ватником и не проголосую за путина, вы можете мне по ночам дверями хлопать и хохотать в туалете, но я вас всё равно не боюсь!!!!»
Слушай, а тебя голоса не беспокоят? Типа ночью просыпаешься, а тебе на ухо «не верь этим, это проделки госдэба, мэр новокузнецка всё правильно сделал» — и у тебя начинается паническая атака, и ты бежишь на двачик писать «нет, отстаньте от меня, я никогда не стану ватником и не проголосую за путина, вы можете мне по ночам дверями хлопать и хохотать в туалете, но я вас всё равно не боюсь!!!!»
>>51719
Куратор в треде! Чё там про метро в челямбе? а сука? про "голоса" это ты своей мамке напиши, а нам про метро.
Куратор в треде! Чё там про метро в челямбе? а сука? про "голоса" это ты своей мамке напиши, а нам про метро.
>>51720
У-у-у! Голосу-у-уй за пу-у-утина!!! И жить станет лу-у-учше-веселей! А не проголосу-у-уешь — мы до парижа доберёмся, и все линии транслёра демонтиру-у-уем!
У-у-у! Голосу-у-уй за пу-у-утина!!! И жить станет лу-у-учше-веселей! А не проголосу-у-уешь — мы до парижа доберёмся, и все линии транслёра демонтиру-у-уем!
>>51727
С чего ты решил, что я за мэра нокузи? за путина? За снятие трамвайных путей? Где я это говорил? Я говорю о том же, о чём ты написал в спойлере. Что этот чел явно не в себе, ему везде чудятся склоняющие его к ватничеству, и покушаются на святое — на блестящую шароёбину. Ведь блестящая шароёбина решит все проблемы, нам надо срочно внедрять её в Омске! А когда ему возражают, что в там она вообще-то как рыбе зонтик, и проблему распилов и закапывания денег в землю никак не решит (скорее — наоборот, усугубит) он начинает беситься.
С чего ты решил, что я за мэра нокузи? за путина? За снятие трамвайных путей? Где я это говорил? Я говорю о том же, о чём ты написал в спойлере. Что этот чел явно не в себе, ему везде чудятся склоняющие его к ватничеству, и покушаются на святое — на блестящую шароёбину. Ведь блестящая шароёбина решит все проблемы, нам надо срочно внедрять её в Омске! А когда ему возражают, что в там она вообще-то как рыбе зонтик, и проблему распилов и закапывания денег в землю никак не решит (скорее — наоборот, усугубит) он начинает беситься.
Трамвай в Торонто, Канада
https://www.youtube.com/watch?v=-4MKHUqU7os
https://www.youtube.com/watch?v=-4MKHUqU7os
>>51728
Верно говоришь хулосос! Этот чел точно сумасшедший! Хочет сука чтоб русские люди на трамваях ездили, да ещё и с комфортом! Любая трезвомыслящая пидорашка понимает, что если для неё начать строить такие транспортные системы (да вот как в Кройдоне, например) то что тогда останется на постройку дворцов для "БОЛЬШОГО ПАПЫ"? а его лучшие друзья тимченки-ротенберги? им что тогда хуй сосать? на что же они будут особнячки в Ницце скупать? а ромка абрамович? он что же, не сможет себе построить 137 яхточку? или он должен довольствоваться яхтой на полметра короче чем у султана Брунея? Да этож западло!!! Ну и про потребности главмашиниста якушки тоже как то забывать не стоит, как ему жить то без шубохранилища?! Мы же не можем быть такими эгоистами, что бы вот так вот взять и обездолить всех этих достойных людей! Я лично считаю что нахуй весь этот ОТ выпилить надо и ногами бегать, ведь наш православный бог дал нам ноги а не какой то там трамвай, и уж тем более не богомерзкий биздуховный LRT! Так что давай пидораш, строчи борец за идею, внушай пидорашкам что трамвай им не нужен - мол климат тут плохой, баловство это всё - шароёбины блестящие, биздуховность одна, да моральное разложение. Это пусть вон гомосеки лондонские на Трамлинках разъезжают, а нам пидорашкам такое баловство никчему!
http://www.youtube.com/watch?v=YK54WI4M3jQ#t=35
>Я говорю о том же, о чём ты написал в спойлере. Что этот чел явно не в себе
Верно говоришь хулосос! Этот чел точно сумасшедший! Хочет сука чтоб русские люди на трамваях ездили, да ещё и с комфортом! Любая трезвомыслящая пидорашка понимает, что если для неё начать строить такие транспортные системы (да вот как в Кройдоне, например) то что тогда останется на постройку дворцов для "БОЛЬШОГО ПАПЫ"? а его лучшие друзья тимченки-ротенберги? им что тогда хуй сосать? на что же они будут особнячки в Ницце скупать? а ромка абрамович? он что же, не сможет себе построить 137 яхточку? или он должен довольствоваться яхтой на полметра короче чем у султана Брунея? Да этож западло!!! Ну и про потребности главмашиниста якушки тоже как то забывать не стоит, как ему жить то без шубохранилища?! Мы же не можем быть такими эгоистами, что бы вот так вот взять и обездолить всех этих достойных людей! Я лично считаю что нахуй весь этот ОТ выпилить надо и ногами бегать, ведь наш православный бог дал нам ноги а не какой то там трамвай, и уж тем более не богомерзкий биздуховный LRT! Так что давай пидораш, строчи борец за идею, внушай пидорашкам что трамвай им не нужен - мол климат тут плохой, баловство это всё - шароёбины блестящие, биздуховность одна, да моральное разложение. Это пусть вон гомосеки лондонские на Трамлинках разъезжают, а нам пидорашкам такое баловство никчему!
http://www.youtube.com/watch?v=YK54WI4M3jQ#t=35
>>51741
Хотеть не вредно. Я вот, к примеру, хочу себе самолётик личный. Хотя бы какой-нибудь кукурузник. Но от того, что я тут буду капчевать двачу, самолётика у меня не будет. Для этого нужно несколько лет вкалывать, чтобы достичь достаточного благосостояния, чтобы его купить или взять кредит, а потом ещё дольше вкалывать, чтобы от него избавиться, а потом ещё учиться им управлять.
Вот ты, скажи, хочешь чтобы в твоём Омске построили-таки метро? Что ты для этого сделал? Двачевал капчу? Листал википедию, где какие блестящие шароёбины ездят?
Почему бы тебе не закончить институт путей сообщения и не пойти работать в проектный институт, строить транспортную инфраструктуру для города? Почему бы тебе, наконец, не пойти, для начала хотя бы в совет микрорайона, и двигаться в сторону городского депутата? Наверное потому что пиздеть — не мешки ворочать. Или может быть тебя, пока ты будешь учиться, СКЛОНЯТ К ВАТНИЧЕСТВУ и ЗАСТАВЯТ ГОЛОСОВАТЬ ЗА ПУТИНА, поэтому лучше сидеть у мамки на шее и обзывать всех пахомами? Что ж, это тоже вполне себе пидарашье поведение: сидеть на жопе обосравшимся и орать, какие все плохие, не хотят делать чтобы тебе было комфортно. Что ж, живи в говне, а я пока пойду прогуляюсь по городу, проедусь на новеньком трамвайчике.
>Хочет сука чтоб русские люди на трамваях ездили
Хотеть не вредно. Я вот, к примеру, хочу себе самолётик личный. Хотя бы какой-нибудь кукурузник. Но от того, что я тут буду капчевать двачу, самолётика у меня не будет. Для этого нужно несколько лет вкалывать, чтобы достичь достаточного благосостояния, чтобы его купить или взять кредит, а потом ещё дольше вкалывать, чтобы от него избавиться, а потом ещё учиться им управлять.
Вот ты, скажи, хочешь чтобы в твоём Омске построили-таки метро? Что ты для этого сделал? Двачевал капчу? Листал википедию, где какие блестящие шароёбины ездят?
Почему бы тебе не закончить институт путей сообщения и не пойти работать в проектный институт, строить транспортную инфраструктуру для города? Почему бы тебе, наконец, не пойти, для начала хотя бы в совет микрорайона, и двигаться в сторону городского депутата? Наверное потому что пиздеть — не мешки ворочать. Или может быть тебя, пока ты будешь учиться, СКЛОНЯТ К ВАТНИЧЕСТВУ и ЗАСТАВЯТ ГОЛОСОВАТЬ ЗА ПУТИНА, поэтому лучше сидеть у мамки на шее и обзывать всех пахомами? Что ж, это тоже вполне себе пидарашье поведение: сидеть на жопе обосравшимся и орать, какие все плохие, не хотят делать чтобы тебе было комфортно. Что ж, живи в говне, а я пока пойду прогуляюсь по городу, проедусь на новеньком трамвайчике.
128 Кб, 604x604>>51728
Ай молодца, какая маневренность! Точно как подметил - видать омичам метро как рыбе зонтик! Ну талантливая залупка, +45 руб! честно заслужил, продолжай сосать!
> А когда ему возражают, что в там она вообще-то как рыбе зонтик
Ай молодца, какая маневренность! Точно как подметил - видать омичам метро как рыбе зонтик! Ну талантливая залупка, +45 руб! честно заслужил, продолжай сосать!
>>51743
Тебе опять почудилось. Таблеточки выпей.
>Точно как подметил - видать омичам метро как рыбе зонтик
Тебе опять почудилось. Таблеточки выпей.
>>51742
Видали аноны? Хуйлосос говорит всем нам: хотите метро - берите лопаты и ройте землю! И ваще - хотеть не вредно! А ничего питух, что крупные инфраструктурные проекты можно реализовать только за счет федерального бюджета? и никак иначе. А как же расходуется этот федеральный бюджет? наверное сверхэффективно? Ведь им распоряжаются не кто нибудь, а "слуги народа"! Да вот простой пример - "за признание независимости Абхазии и Южной Осетии, Россия по данным ООН, заплатила Венесуэле $2,2 млрд, Никарагуа — $1 млрд, Науру — $50 млн, всего — $3,25 млрд". Вот так то! Голожопые папуасы с крошечного островка-государства Науру (слыхали о таком?) получили за какое то там, нахуй никому не нужное "признание" - 50 миллионов долларов (стоимость 2-3 км тоннелей метро, построенных открытым способом). Так что подбери своё говно лживая пукинская шлюха, и не пизди что я ничего не делаю - я регулярно голосую против всей этой едроской швали обворовывающей страну (только швали похуй на выборы, у них там старичок-волшебник чуров со 146% в рукаве). И да, в Омске я не живу, я просто хочу чтобы и в Омске люди жили по человечески, они, сука, имеют на это право!
>Вот ты, скажи, хочешь чтобы в твоём Омске построили-таки метро? Что ты для этого сделал? Двачевал капчу? Листал википедию, где какие блестящие шароёбины ездят?
Видали аноны? Хуйлосос говорит всем нам: хотите метро - берите лопаты и ройте землю! И ваще - хотеть не вредно! А ничего питух, что крупные инфраструктурные проекты можно реализовать только за счет федерального бюджета? и никак иначе. А как же расходуется этот федеральный бюджет? наверное сверхэффективно? Ведь им распоряжаются не кто нибудь, а "слуги народа"! Да вот простой пример - "за признание независимости Абхазии и Южной Осетии, Россия по данным ООН, заплатила Венесуэле $2,2 млрд, Никарагуа — $1 млрд, Науру — $50 млн, всего — $3,25 млрд". Вот так то! Голожопые папуасы с крошечного островка-государства Науру (слыхали о таком?) получили за какое то там, нахуй никому не нужное "признание" - 50 миллионов долларов (стоимость 2-3 км тоннелей метро, построенных открытым способом). Так что подбери своё говно лживая пукинская шлюха, и не пизди что я ничего не делаю - я регулярно голосую против всей этой едроской швали обворовывающей страну (только швали похуй на выборы, у них там старичок-волшебник чуров со 146% в рукаве). И да, в Омске я не живу, я просто хочу чтобы и в Омске люди жили по человечески, они, сука, имеют на это право!
390 Кб, 1600x1200>>51742
Вот на таком проедешься, залупка? Сходи лучше удавись, сделай мир чище.
> а я пока пойду прогуляюсь по городу, проедусь на новеньком трамвайчике.
Вот на таком проедешься, залупка? Сходи лучше удавись, сделай мир чище.
>>51742
Вот тут обсуждают трамвайные и LRT системы, а ты постишь фото аварии монорельса в Сиэттле. Какое это имеет отношение к трамваям? Ты бы ещё Фукусиму сюда прилепил. Ты скажи нам, пропагандон - ты от природы такой лживый или вам ольгинцам-хуйлососам за лживость отдельно доплачивают? Или это просто типичное пидорашье маняврирование? Ты поделись долбоёб, не держи в себе.
>Что ж, это тоже вполне себе пидарашье поведение
Вот тут обсуждают трамвайные и LRT системы, а ты постишь фото аварии монорельса в Сиэттле. Какое это имеет отношение к трамваям? Ты бы ещё Фукусиму сюда прилепил. Ты скажи нам, пропагандон - ты от природы такой лживый или вам ольгинцам-хуйлососам за лживость отдельно доплачивают? Или это просто типичное пидорашье маняврирование? Ты поделись долбоёб, не держи в себе.
>>51749
Охуенное "метро"! Интересно сколько омичей в час оно смогло бы "перевезти"? Дед-энтузиаст подземных работ, помер в 2011 году, а деревенские власти, от греха подальше, засыпали нахуй песочком все 200 метров "метрополитена".
Охуенное "метро"! Интересно сколько омичей в час оно смогло бы "перевезти"? Дед-энтузиаст подземных работ, помер в 2011 году, а деревенские власти, от греха подальше, засыпали нахуй песочком все 200 метров "метрополитена".
>>51750
А представь, если бы вместо деда-пенсионера рыть взялся бы ты? Ты ещё молодой, у тебя вся жизнь впереди. Глядишь, вырыл бы настоящее метро для омичей, а не сидел бы как сыч за своим канпуктером.
А представь, если бы вместо деда-пенсионера рыть взялся бы ты? Ты ещё молодой, у тебя вся жизнь впереди. Глядишь, вырыл бы настоящее метро для омичей, а не сидел бы как сыч за своим канпуктером.
>>51751
А представь что вместо царя-хуйла в стране было бы нормальное демократическое правительство, с взаимоконтролируемыми ветвями власти (как в Конституции написано!) которое вкладывало бы деньги (очень не маленькие деньги от торговли газиком и нефтьюшкой) в развитие страны (в первую очередь дороги и транспортная инфраструктура) а не в показушную пиар-хуйню типа олимпиадки. Глядишь и были бы метрополитены и в Омске и в Челябинске, а и даже в Красноярске!
>А представь, если бы вместо деда-пенсионера
А представь что вместо царя-хуйла в стране было бы нормальное демократическое правительство, с взаимоконтролируемыми ветвями власти (как в Конституции написано!) которое вкладывало бы деньги (очень не маленькие деньги от торговли газиком и нефтьюшкой) в развитие страны (в первую очередь дороги и транспортная инфраструктура) а не в показушную пиар-хуйню типа олимпиадки. Глядишь и были бы метрополитены и в Омске и в Челябинске, а и даже в Красноярске!
225 Кб, 1280x960>>51752
Верно залупа! Ты ещё забыл добавить что в Иваново (а на фото именно оно) трамваи ваще давно не ходют! выпилили нахуй, ещё в 2008 году. Там теперь и эта модель не ходит и другая модель тоже не ходит. Там теперь одна модель осталась - на своих двоих! с божьей помощью! дали пиндосам пасасать!
>эта модель уже давно не производится
Верно залупа! Ты ещё забыл добавить что в Иваново (а на фото именно оно) трамваи ваще давно не ходют! выпилили нахуй, ещё в 2008 году. Там теперь и эта модель не ходит и другая модель тоже не ходит. Там теперь одна модель осталась - на своих двоих! с божьей помощью! дали пиндосам пасасать!
281 Кб, 1920x1081Недавно обещали омичам вместо метро трамвайчик скоростной взбодрить, да не судьба! И на трамвайчик денежек нету, так то вот дорогие омичи. Зато скален!
Губернатор Омской области Виктор Назаров официально признал, что и в 2016 году столица региона не получит метро. Проект не будет реализован ни в виде метро глубокого заложения, ни в виде системы городского наземно-подземного трамвая. Федеральный Центр отказал региону в финансировании амбициозного и убыточного проекта, приуроченного к 300-летию Омска.
Областным правительством принято решение законсервировать уже построенные тоннели до лучших времен. На эти цели будет потрачено 600 млн руб., еще по 20 млн руб. будет выделяться из регионального бюджета ежегодно на поддержание тоннелей в надлежащем состоянии.
«На финансирование из федерального бюджета надежды уже нет, – заявил Виктор Назаров в интервью местным СМИ. – Нам четко сказали: в 2015 году выделим миллиард рублей, а в 2016 году последние – 300 млн руб., после чего никаких денег не будет. Это, мол, ваш внутренний инфраструктурный объект, и мы не может закапывать там деньги федерального бюджета всю оставшуюся жизнь… Слишком дорогая получается игрушка для бюджета региона».
Пусковой участок омского метро должен был соединить центр города с его левобережной частью. Ветка насчитывала всего пять станций. Впервые о метро в Омске заговорили еще в 1985 году, однако его строительство началось только в 1993 году и в скором времени было заморожено. К проекту вернулись в 2005 году, когда на масштабную стройку было выделено 12 млрд руб., 6 млрд из которых пошли на возведение гордости первого губернатора региона Леонида Полежаева – метромоста имени 60-летия Победы. В сентябре 2011 года для пешеходов с помпой были открыты подземные переходы в районе будущей станции «Библиотека имени А.С. Пушкина». На переходах красовались плакаты «Правительство Омской области – омичам».
В конце прошлого года первый заместитель губернатора Вячеслав Синюгин заявил, что на достройку метро к 300-летию Омска с учетом всех вариантов необходимо еще от 10 до 24 млрд руб. Однако, по информации «НГ», в реальности областное правительство готово было обойтись суммой в 6 млрд руб., но и на это из федерального Минтранса был получен отказ. Вовремя и надлежащим образом подготовить проект переформатирования метро глубокого заложения в систему скоростного городского трамвая чиновникам не удалось. Как и найти инвесторов для завершения строительства. Более того, даже если бы удалось достроить многострадальный объект к 2016 году, то ежегодно на дотацию метро из областной казны уходило бы по 186 млн руб., поскольку единственная ветка с правого берега Иртыша на левый оказалась экономически невыгодной.
Непонятно и кто достраивал бы метро. Генеральный подрядчик НПО «Мостовик» проходит через процедуру банкротства и отбивается от многочисленных кредиторов. Генеральный директор предприятия Олег Шишов помещен Басманным судом Москвы под стражу в рамках расследования многомиллиардного мошенничества при строительстве океанариума во Владивостоке. Вчера стало известно, что в суде «Мостовику» не удалось отстоять право продления контракта до 2018 года на строительство еще одного объекта к 300-летию города – Красногорского гидроузла. Областные власти уже приступили к поиску нового подрядчика.
«Подтверждается статус Омска как уникального города, – рассуждает урбанист Борис Ибраев. – Здесь есть метромост, переходы с буквой «М», но нет и не будет метро. Уже не одно поколение омичей выросло на этих сказках о подземке. Видимо, миллионный город все-таки не заслуживает такого вида транспорта».
Губернатор Омской области Виктор Назаров официально признал, что и в 2016 году столица региона не получит метро. Проект не будет реализован ни в виде метро глубокого заложения, ни в виде системы городского наземно-подземного трамвая. Федеральный Центр отказал региону в финансировании амбициозного и убыточного проекта, приуроченного к 300-летию Омска.
Областным правительством принято решение законсервировать уже построенные тоннели до лучших времен. На эти цели будет потрачено 600 млн руб., еще по 20 млн руб. будет выделяться из регионального бюджета ежегодно на поддержание тоннелей в надлежащем состоянии.
«На финансирование из федерального бюджета надежды уже нет, – заявил Виктор Назаров в интервью местным СМИ. – Нам четко сказали: в 2015 году выделим миллиард рублей, а в 2016 году последние – 300 млн руб., после чего никаких денег не будет. Это, мол, ваш внутренний инфраструктурный объект, и мы не может закапывать там деньги федерального бюджета всю оставшуюся жизнь… Слишком дорогая получается игрушка для бюджета региона».
Пусковой участок омского метро должен был соединить центр города с его левобережной частью. Ветка насчитывала всего пять станций. Впервые о метро в Омске заговорили еще в 1985 году, однако его строительство началось только в 1993 году и в скором времени было заморожено. К проекту вернулись в 2005 году, когда на масштабную стройку было выделено 12 млрд руб., 6 млрд из которых пошли на возведение гордости первого губернатора региона Леонида Полежаева – метромоста имени 60-летия Победы. В сентябре 2011 года для пешеходов с помпой были открыты подземные переходы в районе будущей станции «Библиотека имени А.С. Пушкина». На переходах красовались плакаты «Правительство Омской области – омичам».
В конце прошлого года первый заместитель губернатора Вячеслав Синюгин заявил, что на достройку метро к 300-летию Омска с учетом всех вариантов необходимо еще от 10 до 24 млрд руб. Однако, по информации «НГ», в реальности областное правительство готово было обойтись суммой в 6 млрд руб., но и на это из федерального Минтранса был получен отказ. Вовремя и надлежащим образом подготовить проект переформатирования метро глубокого заложения в систему скоростного городского трамвая чиновникам не удалось. Как и найти инвесторов для завершения строительства. Более того, даже если бы удалось достроить многострадальный объект к 2016 году, то ежегодно на дотацию метро из областной казны уходило бы по 186 млн руб., поскольку единственная ветка с правого берега Иртыша на левый оказалась экономически невыгодной.
Непонятно и кто достраивал бы метро. Генеральный подрядчик НПО «Мостовик» проходит через процедуру банкротства и отбивается от многочисленных кредиторов. Генеральный директор предприятия Олег Шишов помещен Басманным судом Москвы под стражу в рамках расследования многомиллиардного мошенничества при строительстве океанариума во Владивостоке. Вчера стало известно, что в суде «Мостовику» не удалось отстоять право продления контракта до 2018 года на строительство еще одного объекта к 300-летию города – Красногорского гидроузла. Областные власти уже приступили к поиску нового подрядчика.
«Подтверждается статус Омска как уникального города, – рассуждает урбанист Борис Ибраев. – Здесь есть метромост, переходы с буквой «М», но нет и не будет метро. Уже не одно поколение омичей выросло на этих сказках о подземке. Видимо, миллионный город все-таки не заслуживает такого вида транспорта».
281 Кб, 1920x1081Недавно обещали омичам вместо метро трамвайчик скоростной взбодрить, да не судьба! И на трамвайчик денежек нету, так то вот дорогие омичи. Зато скален!
Губернатор Омской области Виктор Назаров официально признал, что и в 2016 году столица региона не получит метро. Проект не будет реализован ни в виде метро глубокого заложения, ни в виде системы городского наземно-подземного трамвая. Федеральный Центр отказал региону в финансировании амбициозного и убыточного проекта, приуроченного к 300-летию Омска.
Областным правительством принято решение законсервировать уже построенные тоннели до лучших времен. На эти цели будет потрачено 600 млн руб., еще по 20 млн руб. будет выделяться из регионального бюджета ежегодно на поддержание тоннелей в надлежащем состоянии.
«На финансирование из федерального бюджета надежды уже нет, – заявил Виктор Назаров в интервью местным СМИ. – Нам четко сказали: в 2015 году выделим миллиард рублей, а в 2016 году последние – 300 млн руб., после чего никаких денег не будет. Это, мол, ваш внутренний инфраструктурный объект, и мы не может закапывать там деньги федерального бюджета всю оставшуюся жизнь… Слишком дорогая получается игрушка для бюджета региона».
Пусковой участок омского метро должен был соединить центр города с его левобережной частью. Ветка насчитывала всего пять станций. Впервые о метро в Омске заговорили еще в 1985 году, однако его строительство началось только в 1993 году и в скором времени было заморожено. К проекту вернулись в 2005 году, когда на масштабную стройку было выделено 12 млрд руб., 6 млрд из которых пошли на возведение гордости первого губернатора региона Леонида Полежаева – метромоста имени 60-летия Победы. В сентябре 2011 года для пешеходов с помпой были открыты подземные переходы в районе будущей станции «Библиотека имени А.С. Пушкина». На переходах красовались плакаты «Правительство Омской области – омичам».
В конце прошлого года первый заместитель губернатора Вячеслав Синюгин заявил, что на достройку метро к 300-летию Омска с учетом всех вариантов необходимо еще от 10 до 24 млрд руб. Однако, по информации «НГ», в реальности областное правительство готово было обойтись суммой в 6 млрд руб., но и на это из федерального Минтранса был получен отказ. Вовремя и надлежащим образом подготовить проект переформатирования метро глубокого заложения в систему скоростного городского трамвая чиновникам не удалось. Как и найти инвесторов для завершения строительства. Более того, даже если бы удалось достроить многострадальный объект к 2016 году, то ежегодно на дотацию метро из областной казны уходило бы по 186 млн руб., поскольку единственная ветка с правого берега Иртыша на левый оказалась экономически невыгодной.
Непонятно и кто достраивал бы метро. Генеральный подрядчик НПО «Мостовик» проходит через процедуру банкротства и отбивается от многочисленных кредиторов. Генеральный директор предприятия Олег Шишов помещен Басманным судом Москвы под стражу в рамках расследования многомиллиардного мошенничества при строительстве океанариума во Владивостоке. Вчера стало известно, что в суде «Мостовику» не удалось отстоять право продления контракта до 2018 года на строительство еще одного объекта к 300-летию города – Красногорского гидроузла. Областные власти уже приступили к поиску нового подрядчика.
«Подтверждается статус Омска как уникального города, – рассуждает урбанист Борис Ибраев. – Здесь есть метромост, переходы с буквой «М», но нет и не будет метро. Уже не одно поколение омичей выросло на этих сказках о подземке. Видимо, миллионный город все-таки не заслуживает такого вида транспорта».
Губернатор Омской области Виктор Назаров официально признал, что и в 2016 году столица региона не получит метро. Проект не будет реализован ни в виде метро глубокого заложения, ни в виде системы городского наземно-подземного трамвая. Федеральный Центр отказал региону в финансировании амбициозного и убыточного проекта, приуроченного к 300-летию Омска.
Областным правительством принято решение законсервировать уже построенные тоннели до лучших времен. На эти цели будет потрачено 600 млн руб., еще по 20 млн руб. будет выделяться из регионального бюджета ежегодно на поддержание тоннелей в надлежащем состоянии.
«На финансирование из федерального бюджета надежды уже нет, – заявил Виктор Назаров в интервью местным СМИ. – Нам четко сказали: в 2015 году выделим миллиард рублей, а в 2016 году последние – 300 млн руб., после чего никаких денег не будет. Это, мол, ваш внутренний инфраструктурный объект, и мы не может закапывать там деньги федерального бюджета всю оставшуюся жизнь… Слишком дорогая получается игрушка для бюджета региона».
Пусковой участок омского метро должен был соединить центр города с его левобережной частью. Ветка насчитывала всего пять станций. Впервые о метро в Омске заговорили еще в 1985 году, однако его строительство началось только в 1993 году и в скором времени было заморожено. К проекту вернулись в 2005 году, когда на масштабную стройку было выделено 12 млрд руб., 6 млрд из которых пошли на возведение гордости первого губернатора региона Леонида Полежаева – метромоста имени 60-летия Победы. В сентябре 2011 года для пешеходов с помпой были открыты подземные переходы в районе будущей станции «Библиотека имени А.С. Пушкина». На переходах красовались плакаты «Правительство Омской области – омичам».
В конце прошлого года первый заместитель губернатора Вячеслав Синюгин заявил, что на достройку метро к 300-летию Омска с учетом всех вариантов необходимо еще от 10 до 24 млрд руб. Однако, по информации «НГ», в реальности областное правительство готово было обойтись суммой в 6 млрд руб., но и на это из федерального Минтранса был получен отказ. Вовремя и надлежащим образом подготовить проект переформатирования метро глубокого заложения в систему скоростного городского трамвая чиновникам не удалось. Как и найти инвесторов для завершения строительства. Более того, даже если бы удалось достроить многострадальный объект к 2016 году, то ежегодно на дотацию метро из областной казны уходило бы по 186 млн руб., поскольку единственная ветка с правого берега Иртыша на левый оказалась экономически невыгодной.
Непонятно и кто достраивал бы метро. Генеральный подрядчик НПО «Мостовик» проходит через процедуру банкротства и отбивается от многочисленных кредиторов. Генеральный директор предприятия Олег Шишов помещен Басманным судом Москвы под стражу в рамках расследования многомиллиардного мошенничества при строительстве океанариума во Владивостоке. Вчера стало известно, что в суде «Мостовику» не удалось отстоять право продления контракта до 2018 года на строительство еще одного объекта к 300-летию города – Красногорского гидроузла. Областные власти уже приступили к поиску нового подрядчика.
«Подтверждается статус Омска как уникального города, – рассуждает урбанист Борис Ибраев. – Здесь есть метромост, переходы с буквой «М», но нет и не будет метро. Уже не одно поколение омичей выросло на этих сказках о подземке. Видимо, миллионный город все-таки не заслуживает такого вида транспорта».
Современные трамваи в Таллине, Эстония. CAF Urbаs испанского производства, будет поставлено 20 штук. Проезд в ОТ Таллина бесплатный для всех жителей города (по транспортной карте) и для всех школьников и пенсионеров Эстонии.
https://www.youtube.com/watch?v=wfUl4Rp2510
https://www.youtube.com/watch?v=wfUl4Rp2510
>>51758
За провели неубыточный гомопарад 9 мая
За провели неубыточный гомопарад 9 мая
>>51707
И чего ты тут выложил пару фоточек транслора? (который и не трамвай вовсе). Типа вот как плохо всё в гейропке - понастроили хуйни, она и с рельсов слетает и горит! Нуу тупые итальяшки! А в высокодуховной типа заебись всё? тут трамваи и не сходят и не горят! Ну так я тебя немного огорчу - и сходят и горят.
А у биздуховных трамваи ещё и такой финт могут -
https://www.youtube.com/watch?v=RuQ95SNcaLk
>просто нашёл пару фоточек
И чего ты тут выложил пару фоточек транслора? (который и не трамвай вовсе). Типа вот как плохо всё в гейропке - понастроили хуйни, она и с рельсов слетает и горит! Нуу тупые итальяшки! А в высокодуховной типа заебись всё? тут трамваи и не сходят и не горят! Ну так я тебя немного огорчу - и сходят и горят.
А у биздуховных трамваи ещё и такой финт могут -
https://www.youtube.com/watch?v=RuQ95SNcaLk
113 Кб, 1280x720>>51759
Вспоминая свое детство, припоминаю, что проезд в электричках был условно-беспланым, можно даже было от Балезино доехать до Кирова, попутно сбегая от контроллёров всем вагоном. И потому, и еще потомучто уровень жизни был ниже, общественный транспорт был популярен. И что сейчас произошло, ни популярности, не самоокупаемости электричек. И ёще ёбанутые правила, по которым надо брать ёбанный билет в ёбанной кассе, даже если опаздываеш на ёбанную электричку. А в электричке уже наценка-штраф 50 руб. Ёбанный ф рот, ну опаздываеш ты на трамвай или автобус, заскочил в последний момент, и порядок. А в ёбанную электричку заскочил, нестал платить ёбанную наценку, доехал до следуюшей или вообще начинаеш съёбываться от кассиров-контралёров или на зацеп, ни себе удобства - ни ёбанным ППК денег. Вот цена ёбанутости и ёбанутых правил.
Проезд бесплатный в Таллине не по воле Инмара, его оплачивают налогоплателшики. Но с другой стороны школы, больницы и т.д. оплачивают налогоплательшики. Поэтому сильные и здоровые платят за хромых и косых. Почему бы не неустановить такое-же простое перераспределение между пользователями обшественного транспорта и непользователями. Так хоть меньше еботни. Хотя с другой стороны автобусы и маршрутные такси выходят в рентабильную зону.
>Проезд в ОТ Таллина бесплатный для всех жителей города (по транспортной карте) и для всех школьников и пенсионеров Эстонии
Вспоминая свое детство, припоминаю, что проезд в электричках был условно-беспланым, можно даже было от Балезино доехать до Кирова, попутно сбегая от контроллёров всем вагоном. И потому, и еще потомучто уровень жизни был ниже, общественный транспорт был популярен. И что сейчас произошло, ни популярности, не самоокупаемости электричек. И ёще ёбанутые правила, по которым надо брать ёбанный билет в ёбанной кассе, даже если опаздываеш на ёбанную электричку. А в электричке уже наценка-штраф 50 руб. Ёбанный ф рот, ну опаздываеш ты на трамвай или автобус, заскочил в последний момент, и порядок. А в ёбанную электричку заскочил, нестал платить ёбанную наценку, доехал до следуюшей или вообще начинаеш съёбываться от кассиров-контралёров или на зацеп, ни себе удобства - ни ёбанным ППК денег. Вот цена ёбанутости и ёбанутых правил.
Проезд бесплатный в Таллине не по воле Инмара, его оплачивают налогоплателшики. Но с другой стороны школы, больницы и т.д. оплачивают налогоплательшики. Поэтому сильные и здоровые платят за хромых и косых. Почему бы не неустановить такое-же простое перераспределение между пользователями обшественного транспорта и непользователями. Так хоть меньше еботни. Хотя с другой стороны автобусы и маршрутные такси выходят в рентабильную зону.
>>51769
Так ватаны это обожают! по губам да защеку! Главное что у своего барина берут, не у обамы-обизьяны какого нибудь. У своего то - это в радость! это за счастье! Генетика такая, хули поделать.
>эпичный провод хуем по губам
Так ватаны это обожают! по губам да защеку! Главное что у своего барина берут, не у обамы-обизьяны какого нибудь. У своего то - это в радость! это за счастье! Генетика такая, хули поделать.
>>51795
двачую. Работаю водителем трамвая, после второй смены жду дежурную машину в курилке, в той же курилки сидят ватные бабки (кондукторы, водители лет под 60 - за 60, есть и такие у нас)и кукарекают про "чо там у хохлов", "обама сука жить мешает нам". Хотел им возразить - но не стал, блядь судя по их виду и накалу страстей они бы меня линчевали сразу же.
двачую. Работаю водителем трамвая, после второй смены жду дежурную машину в курилке, в той же курилки сидят ватные бабки (кондукторы, водители лет под 60 - за 60, есть и такие у нас)и кукарекают про "чо там у хохлов", "обама сука жить мешает нам". Хотел им возразить - но не стал, блядь судя по их виду и накалу страстей они бы меня линчевали сразу же.
cобственно если начну толкать правду-матку статус бандеровца и фашиста мне обеспечен. (Ибо по ватным быдлопонятиям - "кто не с нами тот против нас") Вот что делать?
178 Кб, 1024x768>>51800
на таком
на таком
Современная трамвайная система Стамбула, Турция.
https://www.youtube.com/watch?v=8KqzO69TdjY
https://www.youtube.com/watch?v=8KqzO69TdjY
>>51808
Какие бездуховные улицы только для трамвая.
Какие бездуховные улицы только для трамвая.
59 Кб, 570x791Привет аноны! Поясните по хардкору - куда отсюда "посты" пропадают? Вот был "пост" про "пидорашье виляние жёппой" и нет его, "не найден". Это Абу их трёт? или ольгинский скам их может удалять? или это одно и тоже?
В пидорахии не смогут в регулирование движения трамвай-поезд. Кровь-кишки-распидорасит, лучше не надо.
>>51832
Просто оставлю эту пасту здесь
вот вечный огонь отремонтировать - ШВЯТОЕ!
заасфальтировать качественно дорогу или нормально отремонтировать трамвайные пути - нахуй не нужно (диды по разбитым ездили и нам не впадлу)
вбить кучу бабла в парады (кстати парад 2015 года это первый моей в жизни парад 9мая по ТВ который я не смотрел вообще - во первых я работал, во вторых надоели эти понты однотипные из года в год), в интернете пересматривать не стал. Ну его , как говорится в болото.
обеспечить население жильем - нафиг не нужно, современным общественным транспортом - перетопчуться! (в Омске отказались от строительства метро и законсервировали все нахер)
Двигать науку и прогресс, развивать медицину? А ну его в пизду, если это не касается оборонки, да и оборонка - допотопное говно против США с их беспилотниками, дронами, а в будущем лазерами и рейлганами. Ну еще каргокульты процессоров эльбрус, ололо
На улицах мусор и грязь? нет нормальной дренажной системы? Да и хуй с ней, ведь все улицы оклеены дидовоевальными плакатиками и ленточками
Просто оставлю эту пасту здесь
вот вечный огонь отремонтировать - ШВЯТОЕ!
заасфальтировать качественно дорогу или нормально отремонтировать трамвайные пути - нахуй не нужно (диды по разбитым ездили и нам не впадлу)
вбить кучу бабла в парады (кстати парад 2015 года это первый моей в жизни парад 9мая по ТВ который я не смотрел вообще - во первых я работал, во вторых надоели эти понты однотипные из года в год), в интернете пересматривать не стал. Ну его , как говорится в болото.
обеспечить население жильем - нафиг не нужно, современным общественным транспортом - перетопчуться! (в Омске отказались от строительства метро и законсервировали все нахер)
Двигать науку и прогресс, развивать медицину? А ну его в пизду, если это не касается оборонки, да и оборонка - допотопное говно против США с их беспилотниками, дронами, а в будущем лазерами и рейлганами. Ну еще каргокульты процессоров эльбрус, ололо
На улицах мусор и грязь? нет нормальной дренажной системы? Да и хуй с ней, ведь все улицы оклеены дидовоевальными плакатиками и ленточками
>>51840
как опознать русофоба-реакционера?
1)Считает что русские де - рабы и аскеты
2)Считает что русским не нужны права человека (то есть не считает русских за людей)
3)Считает что русским не нужен комфорт, упование на некие ценности предков (жизнь в землянке, стойкость к лишениям и тяготам, культ страданий, некрославие)
4)Гомофобен (сам факт преследования людей за ориентацию есть фашизм)
5)Cклонен к разжиганию вражды между русскими и европейскими нациями, поддержка радикального ислама
6)Ненависть к науке, религиозное мракобесие, шовинизм, сексизм
7)Фетиш на тиранов и палачей истребивших цвет русской нации
8)Носит маску православногь фанатика или сталиниста
9)Культ прошлого
как опознать русофоба-реакционера?
1)Считает что русские де - рабы и аскеты
2)Считает что русским не нужны права человека (то есть не считает русских за людей)
3)Считает что русским не нужен комфорт, упование на некие ценности предков (жизнь в землянке, стойкость к лишениям и тяготам, культ страданий, некрославие)
4)Гомофобен (сам факт преследования людей за ориентацию есть фашизм)
5)Cклонен к разжиганию вражды между русскими и европейскими нациями, поддержка радикального ислама
6)Ненависть к науке, религиозное мракобесие, шовинизм, сексизм
7)Фетиш на тиранов и палачей истребивших цвет русской нации
8)Носит маску православногь фанатика или сталиниста
9)Культ прошлого
Азаза, пидорашка дно.
залупам и 15руболевкам трамвайную сцепку в пердак запихал бы
Мимоводила ктм5
залупам и 15руболевкам трамвайную сцепку в пердак запихал бы
Мимоводила ктм5
61 Кб, 640x640Осло.
Асфальт с заплатками, рельсы кривые, поребрик вмят. Прям как дома.
Асфальт с заплатками, рельсы кривые, поребрик вмят. Прям как дома.
>>51872
Сорта кривизны.
Сорта кривизны.
1,2 Мб, 1200x800>>51883
зато трамваи украшены колорадками, не то что в биздухвоной гейропе
наездятся по своим прямым рельсам и ябут друг друга в жопу
зато трамваи украшены колорадками, не то что в биздухвоной гейропе
наездятся по своим прямым рельсам и ябут друг друга в жопу
526 Кб, 1540x1024>>51884
Бля и не говори! Это же просто пиздец какой то! Ты только посмотри на это - упадок, деградация, наездишься в таких трамваях и детей насиловать потянет! куда только эта гейропа катится. Какое же счастье что я родился пидорашкой! У нас в духовной такой хуйни никогда не допустят, мудрые правители - они то знают как богатством страны распорядится, и чтоб вреда для духовности никакого не было.
Бля и не говори! Это же просто пиздец какой то! Ты только посмотри на это - упадок, деградация, наездишься в таких трамваях и детей насиловать потянет! куда только эта гейропа катится. Какое же счастье что я родился пидорашкой! У нас в духовной такой хуйни никогда не допустят, мудрые правители - они то знают как богатством страны распорядится, и чтоб вреда для духовности никакого не было.
>>51886
да внатуре это пиздец
надо рассказать об этом Аркадию Мамонтову или Киселеву чтобы снял выпуск "специального корреспондента" про ужасы Европы
да внатуре это пиздец
надо рассказать об этом Аркадию Мамонтову или Киселеву чтобы снял выпуск "специального корреспондента" про ужасы Европы
>>51887
http://www.youtube.com/watch?v=3qUAVKTXvXE
Нидерланды теряют духовность
Голландские тюрьмы страдают от незаполненности и решили выйти на полную загруженность необычным способом. Пенитенциарная система Нидерландов готова сдавать в аренду места для преступников из других стран, чтобы, с одной стороны, помочь разгрузить переполненные иностранные тюрьмы, с другой - избежать закрытия собственных, пишет издание German Herald. В 2009 году в Голландии уже закрыли 8 тюрем, что привело к сокращению 1,2 тыс. служащих. Поводом для подобных мер стало снижение уровня преступности, в результате которого многие камеры в тюрьмах пустуют.
Предали заветы РИАЛЬНЫХ ПАСАНОВ ТВАРИ!!!ПУТИН ВВИДИ ВОЙСКА
мимоводитель ктм5
http://www.youtube.com/watch?v=3qUAVKTXvXE
Нидерланды теряют духовность
Голландские тюрьмы страдают от незаполненности и решили выйти на полную загруженность необычным способом. Пенитенциарная система Нидерландов готова сдавать в аренду места для преступников из других стран, чтобы, с одной стороны, помочь разгрузить переполненные иностранные тюрьмы, с другой - избежать закрытия собственных, пишет издание German Herald. В 2009 году в Голландии уже закрыли 8 тюрем, что привело к сокращению 1,2 тыс. служащих. Поводом для подобных мер стало снижение уровня преступности, в результате которого многие камеры в тюрьмах пустуют.
Предали заветы РИАЛЬНЫХ ПАСАНОВ ТВАРИ!!!ПУТИН ВВИДИ ВОЙСКА
мимоводитель ктм5
простите что устроил тут филиал политача, лол
вся наша жизнь - политика, закрывшись в манямирке ты способствуешь деградации РФ и превращения страны в иран или кндр
вся наша жизнь - политика, закрывшись в манямирке ты способствуешь деградации РФ и превращения страны в иран или кндр
51 Кб, 640x429>>51889
Нет не прощаю, вы загадили тред и доску. Вероятно вы такие же безкультурпные и все загаживаете и на улице. В с вязи с вашей неспособностью общаться вопрос по теме треда не обсуждается. Прошу покинуть транспортный раздел двача.
>простите что устроил тут филиал политача, лол
Нет не прощаю, вы загадили тред и доску. Вероятно вы такие же безкультурпные и все загаживаете и на улице. В с вязи с вашей неспособностью общаться вопрос по теме треда не обсуждается. Прошу покинуть транспортный раздел двача.
120 Кб, 960x640>>39249
Может и не стоит по жд ездить на электротяге. Неэлектрифицированные участки какраз... частенько малодеятельные. Заодно можно будет развить производство микротурбин или дизелей. Турбина она ведь вообще может работать на полную мощность (с высоким КПД) на блок аккумуляторных батарей. Сам двигатель питать от АКБ или КС. Получается при зарядке менее 25% АКБ начинают заряжаться от турбины или КС. А при 100% зарядке турбина отключается.
>Конташка правда разная, на жд высота подвеса от 5500мм до 7500, на трамвае от 4200мм до 5800мм
Может и не стоит по жд ездить на электротяге. Неэлектрифицированные участки какраз... частенько малодеятельные. Заодно можно будет развить производство микротурбин или дизелей. Турбина она ведь вообще может работать на полную мощность (с высоким КПД) на блок аккумуляторных батарей. Сам двигатель питать от АКБ или КС. Получается при зарядке менее 25% АКБ начинают заряжаться от турбины или КС. А при 100% зарядке турбина отключается.
>>51924
как заебал этот престарелый гондон тулеев - кумир ватного скота
как заебал этот престарелый гондон тулеев - кумир ватного скота
285 Кб, 1024x683>>51907
Залупе печёт, от того что кто то может иметь и высказывать мнение отличное от пропагандонской хуйни с Кисель TV, Параша Тудей и Лай Ньюс. Сьебника ты отсуда сам, пятнадцатирублёвый питушок.
>Нет не прощаю, вы загадили тред и доску
Залупе печёт, от того что кто то может иметь и высказывать мнение отличное от пропагандонской хуйни с Кисель TV, Параша Тудей и Лай Ньюс. Сьебника ты отсуда сам, пятнадцатирублёвый питушок.
>>51924
cлышал что эта мразь (Хан-петух Тулеев, поставленый Хуйлом кузбасский царёк-самодур) заискнулся о возможном демонтаже путей с кузнецкого моста.
cлышал что эта мразь (Хан-петух Тулеев, поставленый Хуйлом кузбасский царёк-самодур) заискнулся о возможном демонтаже путей с кузнецкого моста.
261 Кб, 800x600>>51909
Эх опоздал братишка, с рацпредложениями, китаёзы уже идейку перехватили - замутили трамвай на водородных топливных элементах.
http://www.youtube.com/watch?v=MuIVkIH5u4Y
Эх опоздал братишка, с рацпредложениями, китаёзы уже идейку перехватили - замутили трамвай на водородных топливных элементах.
http://www.youtube.com/watch?v=MuIVkIH5u4Y
>>51935
а в россии скрепы зато
а в россии скрепы зато
Трамвай в Потсдаме, Германия
>>51952
не трави душу такими фотками
(вынужден ездить на 25-30летних КТМах по кривым рельсам)
(Горжусь россией блядь! Люби россию пидор!!!)
сарказм если что
не трави душу такими фотками
(вынужден ездить на 25-30летних КТМах по кривым рельсам)
(Горжусь россией блядь! Люби россию пидор!!!)
сарказм если что
>>51958
так красота же! и заметь - никто не бугуртит что мол надо бы трамвайку выпилить, мол морально устарел, и ваще шумит сильно, вытиранам спать мешает (наверно тамошние вытираны спят крепче!)
>не трави душу такими фотками
так красота же! и заметь - никто не бугуртит что мол надо бы трамвайку выпилить, мол морально устарел, и ваще шумит сильно, вытиранам спать мешает (наверно тамошние вытираны спят крепче!)
>>51958
Перебирайся в Санкт-Петербург. Будешь ездить быстро на годовалых КТМах по прямым рельсам. Или даже на Альстомах, если в перденях типа Казакова и рынка Юноны будешь жить.
Перебирайся в Санкт-Петербург. Будешь ездить быстро на годовалых КТМах по прямым рельсам. Или даже на Альстомах, если в перденях типа Казакова и рынка Юноны будешь жить.
>>51958
Слушай, дружище, ты наверное думаешь что режешь тут правду-матку, крича про ватников и скрепы, срываешь покровы с ужасного состояния ОТ в России - ведь никто из посетителей транспортной тематики и не догадывался об этом. На самом деле ты производишь впечатление нахватавшейся мемасов истерички, видящей всюду кремлеботов. Дискуссия такого уровня бросает тень на всех критиков существующего положения вещей.
Слушай, дружище, ты наверное думаешь что режешь тут правду-матку, крича про ватников и скрепы, срываешь покровы с ужасного состояния ОТ в России - ведь никто из посетителей транспортной тематики и не догадывался об этом. На самом деле ты производишь впечатление нахватавшейся мемасов истерички, видящей всюду кремлеботов. Дискуссия такого уровня бросает тень на всех критиков существующего положения вещей.
>>51968
Ну не все так просто. Про состояние ОТ мы знаем, но немало людей, простые обыватели воспринимают такое состояние как должное, даже думают что примерно так везде!
Я знаю людей для которых было шокирующим открытием узнать, что трамваи есть в Европе и США!
Они на полном серьезе думали что трамвай пережиток ссср, анахронизм, от которого отказались везде кроме СНГ.
везде, Карл.
а представь такого чело а админимтрации замкадского городишки?
Ну не все так просто. Про состояние ОТ мы знаем, но немало людей, простые обыватели воспринимают такое состояние как должное, даже думают что примерно так везде!
Я знаю людей для которых было шокирующим открытием узнать, что трамваи есть в Европе и США!
Они на полном серьезе думали что трамвай пережиток ссср, анахронизм, от которого отказались везде кроме СНГ.
везде, Карл.
а представь такого чело а админимтрации замкадского городишки?
>>51966
КТМ - говно.
Татра - вот это трамвай. Эта сука без гасителей не расшатывается и эта сука едет мягче, чем КТМ23 с гасителями, ассинхронниками(на татрах они тоже стоят, но и коллекторники ниче так), второстепенным подвешиванием. И да, сука, это с 1950-х оно актуально до сих пор. Даже в европе с ними не расстаются. Я считаю, что нужно переоборудовать УКВЗ под происводство татры Т3 с ТИСУ. Вот.
Так что в москве трам лучше. Ну ПС.
КТМ - говно.
Татра - вот это трамвай. Эта сука без гасителей не расшатывается и эта сука едет мягче, чем КТМ23 с гасителями, ассинхронниками(на татрах они тоже стоят, но и коллекторники ниче так), второстепенным подвешиванием. И да, сука, это с 1950-х оно актуально до сих пор. Даже в европе с ними не расстаются. Я считаю, что нужно переоборудовать УКВЗ под происводство татры Т3 с ТИСУ. Вот.
Так что в москве трам лучше. Ну ПС.
49 Кб, 807x538>>51984
Татроёбина, поехала нахуй. Засрала все тут своими татрами-хуятрами. Обанкротилась Татра в пизду, как и ПТМЗ со своими гремящими уебищами. Не смогли - нехуй начинать.
пересел с ЛВС на КТМ
восьмой парк если чо
Татроёбина, поехала нахуй. Засрала все тут своими татрами-хуятрами. Обанкротилась Татра в пизду, как и ПТМЗ со своими гремящими уебищами. Не смогли - нехуй начинать.
пересел с ЛВС на КТМ
восьмой парк если чо
>>51989
Просто совок не могет в трамваи. А татра не обанкротилась, а была куплена сименсом еще 1990 (именно ЧДК Татра трамваи)
И в ДС в апаковском депо пересел знакомый с КТМ8 на татру. Он говорит просто космос, удобнее все раза в четыре. Пока никто не видит, дал прокатиться, че, педали рулят и главное: все для людей. А ктм еще то говно. Ручка контроллера - только для магистральных тепловозов сойдет.
Просто совок не могет в трамваи. А татра не обанкротилась, а была куплена сименсом еще 1990 (именно ЧДК Татра трамваи)
И в ДС в апаковском депо пересел знакомый с КТМ8 на татру. Он говорит просто космос, удобнее все раза в четыре. Пока никто не видит, дал прокатиться, че, педали рулят и главное: все для людей. А ктм еще то говно. Ручка контроллера - только для магистральных тепловозов сойдет.
>>51990
А, да, татра не гремит. Сверчков в общивке нет, а ваш КТМ23 скрипит, как сучка.
Просто ты на татрах не ездил, в питер не завезли. Еще я замечал, что водители на КТМах смотрят с какой-то злобой и завистью на водителей татр
А, да, татра не гремит. Сверчков в общивке нет, а ваш КТМ23 скрипит, как сучка.
Просто ты на татрах не ездил, в питер не завезли. Еще я замечал, что водители на КТМах смотрят с какой-то злобой и завистью на водителей татр
>>51989
С точки зрения пассажира заявляю, что татра - самая годнота из всего говна, представленного в Новосибирске. ЛМ99, низкополыши от БКМ, УКВЗшные низкопольники рыжие - все сосет у татры КТ4D. Она охуенна.
С точки зрения пассажира заявляю, что татра - самая годнота из всего говна, представленного в Новосибирске. ЛМ99, низкополыши от БКМ, УКВЗшные низкопольники рыжие - все сосет у татры КТ4D. Она охуенна.
>>52041
Ну или Т3. В москву Т4 и т6 не завезли.
Ну или Т3. В москву Т4 и т6 не завезли.
133 Кб, 807x537>>51995
Потому что он резкий, как понос. Разгон на отлично, привыкать надо. Плюс, длинней чем простой восемьдесят шестой, из кривой перед прямой всего надо вытягивать, иначе задняя секция на сход и пойдет. Из седьмого парка все недовольные, мол за три месяца ремонта путей в Сосновой Поляне все угробим. Сами типа, не угробили, телеги не обточенные, гремят на ура. Альстомы, кстати, в управлении довольно капризные, дурацкая система с педалью безопасности, поначалу тоже тупили, но сейчас освоились.
Потому что он резкий, как понос. Разгон на отлично, привыкать надо. Плюс, длинней чем простой восемьдесят шестой, из кривой перед прямой всего надо вытягивать, иначе задняя секция на сход и пойдет. Из седьмого парка все недовольные, мол за три месяца ремонта путей в Сосновой Поляне все угробим. Сами типа, не угробили, телеги не обточенные, гремят на ура. Альстомы, кстати, в управлении довольно капризные, дурацкая система с педалью безопасности, поначалу тоже тупили, но сейчас освоились.
>>52092
ЛВСв в длс нет... А нет, 2007 или как там его, аналог 23-го ктма. Но их 2 штуки
ЛВСв в длс нет... А нет, 2007 или как там его, аналог 23-го ктма. Но их 2 штуки
160 Кб, 900x600>>51966
Смотрю на этот гламур и понимаю, нет души же!
С другой стороны, прогресс тоже нужен. Вот только не столь гламурный.
Смотрю на этот гламур и понимаю, нет души же!
С другой стороны, прогресс тоже нужен. Вот только не столь гламурный.
>>52091
Это тебе, наверное, попался какой-нибудь из вагонов до 406, у них движки мощнее. Мне тут 407 недавно попался, так там разгон не сказать чтоб такой уж резкий.
>резкий, как понос
Это тебе, наверное, попался какой-нибудь из вагонов до 406, у них движки мощнее. Мне тут 407 недавно попался, так там разгон не сказать чтоб такой уж резкий.
123 Кб, 300x169>>51935
Понимаеш, в чём дело, кореш, у меня была идея автоматрисы\рельсового автобуса или длинносоставного МВПС, после того как я увидел в топ гир, про тачку Honda FCX Clarity, вроде этот выпуск http://itop-gear.ru/154-11-sezon-1-seriya.html. Кажется даже где-то писал, помоему на этой борде, что можно поставить такие МВПС на МК МЖД, покуда эликтрификация этого участка сложна и дорога. Это более-менее соответствует трамваю на вождородном топливе. Но предлагать такую конструкцию МВПС ещё не поздно, а предлогать внедрение вообще никогда не поздно впредъ до её внедрения.
Турбина работающая с полной нагрузкой и высокой эффективностью работы в режиме переодического включения с накоплением энергии в АКБ это совсем обсолютно другая идея.
>Эх опоздал братишка, с рацпредложениями
Понимаеш, в чём дело, кореш, у меня была идея автоматрисы\рельсового автобуса или длинносоставного МВПС, после того как я увидел в топ гир, про тачку Honda FCX Clarity, вроде этот выпуск http://itop-gear.ru/154-11-sezon-1-seriya.html. Кажется даже где-то писал, помоему на этой борде, что можно поставить такие МВПС на МК МЖД, покуда эликтрификация этого участка сложна и дорога. Это более-менее соответствует трамваю на вождородном топливе. Но предлагать такую конструкцию МВПС ещё не поздно, а предлогать внедрение вообще никогда не поздно впредъ до её внедрения.
Турбина работающая с полной нагрузкой и высокой эффективностью работы в режиме переодического включения с накоплением энергии в АКБ это совсем обсолютно другая идея.
>>51764
Проведенный обзор показывает:
1 трамвай имеет совмещенную выделенную дорогу со вторым транспортным средством /возможно контактно-аккумуляторный троллейбус или автобус и троллейбус/;
2 разделительная граница /для безрельсовых транспортных средств/ на выделенной дороге - жёлтая линия;
3 дорожное покрытие на совмещённой выделенной дороге, шины транспортных средств на выделенной дороге и пути пересечения выделенной и невыделенной дорог имеют повышенный износ;
4 автомобиль стоит видимо стоит без водителя в габарите трамвайного пути, без видимых признаков аварии, что наряду с отсутствием встречных транспортных средств в пределах выделенной дороги свидетельствует о невысокой интенсивности движения и возможном полном в текущий период отсутствии трамвайного движения на этом участке.
В целом опыт Чехии по совмещению трамвайного и автобусного\тролейбусного движения, по моему мнению, положительный:
несколько проигрывая в стоимости содержания транспортных средств и ремонте инфраструктуры, сушественно выигрывается в занимаемых инфраструктурой площадях что снижает стоимости строительства и совокупной стоимости обслуживания инфраструктуры транспортной сети - самой дорогостоящей составляюшей себистоимости услуг транспорта. Что особенно эффективно на участках с низкой интенсивностью движения.
>[YouTube] Так могут ездить Трамваи[РАСКРЫТЬ]
Проведенный обзор показывает:
1 трамвай имеет совмещенную выделенную дорогу со вторым транспортным средством /возможно контактно-аккумуляторный троллейбус или автобус и троллейбус/;
2 разделительная граница /для безрельсовых транспортных средств/ на выделенной дороге - жёлтая линия;
3 дорожное покрытие на совмещённой выделенной дороге, шины транспортных средств на выделенной дороге и пути пересечения выделенной и невыделенной дорог имеют повышенный износ;
4 автомобиль стоит видимо стоит без водителя в габарите трамвайного пути, без видимых признаков аварии, что наряду с отсутствием встречных транспортных средств в пределах выделенной дороги свидетельствует о невысокой интенсивности движения и возможном полном в текущий период отсутствии трамвайного движения на этом участке.
В целом опыт Чехии по совмещению трамвайного и автобусного\тролейбусного движения, по моему мнению, положительный:
несколько проигрывая в стоимости содержания транспортных средств и ремонте инфраструктуры, сушественно выигрывается в занимаемых инфраструктурой площадях что снижает стоимости строительства и совокупной стоимости обслуживания инфраструктуры транспортной сети - самой дорогостоящей составляюшей себистоимости услуг транспорта. Что особенно эффективно на участках с низкой интенсивностью движения.
49 Кб, 800x554>>51927
Собака бещенная, нахуй ты гавкаещ. Тут же нормальное обсуждение должно было-быть, нахуй ты вообще начал тут писать, ты и по делу то писать не умеещ.
Собакак бещенная, в своем посте ты оскорбил мою страну, я считаю что этим ты оскорбил меня, а да, в своем посте ты оскорбил и меня.
Я считаю что твой собачии лай мещает здравому обсуждению вопроса. Ты мешаеш обсуждать транспорт, что приводит к снижению посещаемости раздела.
>Сьебника ты отсуда сам, пятнадцатирублёвый питушок.
Собака бещенная, нахуй ты гавкаещ. Тут же нормальное обсуждение должно было-быть, нахуй ты вообще начал тут писать, ты и по делу то писать не умеещ.
Собакак бещенная, в своем посте ты оскорбил мою страну, я считаю что этим ты оскорбил меня, а да, в своем посте ты оскорбил и меня.
Я считаю что твой собачии лай мещает здравому обсуждению вопроса. Ты мешаеш обсуждать транспорт, что приводит к снижению посещаемости раздела.
>>52135
Какая у тебя срана хуйлосос подзалупный? Ты это про залупкино царство что ли? Так ты в нём никто, и звать тебя никак, так кусок говна, статистическая погрешность. Тут твоего нихуя нет, даже твоя, сука, жёпа (которую ты по наивному мудачеству считаешь своей) может очень быстро оказаться не твоей - достаточно ей приглянуться какому нибудь "мусору" и - вуаля, в твоём очке уже бутыль из под шампанского. И да мудачок, мягкий знак уже научись сука расставлять, полуграмотное патнадцатирублевое чмо.
Когда мы возродим свободную Россию, таким как ты продажный хуйловыродок, будут ссать в ебало.
>в своем посте ты оскорбил мою страну
Какая у тебя срана хуйлосос подзалупный? Ты это про залупкино царство что ли? Так ты в нём никто, и звать тебя никак, так кусок говна, статистическая погрешность. Тут твоего нихуя нет, даже твоя, сука, жёпа (которую ты по наивному мудачеству считаешь своей) может очень быстро оказаться не твоей - достаточно ей приглянуться какому нибудь "мусору" и - вуаля, в твоём очке уже бутыль из под шампанского. И да мудачок, мягкий знак уже научись сука расставлять, полуграмотное патнадцатирублевое чмо.
Когда мы возродим свободную Россию, таким как ты продажный хуйловыродок, будут ссать в ебало.
>>52135
В последнее время транспортач превышает конструкционную скорость в разы. Пора тормозить
>что приводит к снижению посещаемости раздела.
В последнее время транспортач превышает конструкционную скорость в разы. Пора тормозить
>>51759
Вот еще непонятно, как будет повыщаться эффективность транспорта, закрываться и меняться неэффиктивные, невостребованные марщруты, и открываться новые. Как избежать "уравниловки"
. Почему коммунизм на транспорте оплачивает вся страна, о пользуется им только жители Таллина /?/, так ли это /?/ и кто контролирует проезд не жителей Таллина в бесплатном транспорте?
Да тут патенты можно писать по логистике, даже не запуская у себя такой эксперимент. Всем Фино-Угорским странам - скидка на патенты, 10%.
>>52140
Тупая дворняга, моя ## - это выражение, озночающее что-либо, которое определенно имеет отношение ко мне. Нахуя ты такая тупая, собака бешенная?
>Проезд в ОТ Таллина бесплатный для всех жителей города (по транспортной карте) и для всех школьников и пенсионеров Эстонии.
Вот еще непонятно, как будет повыщаться эффективность транспорта, закрываться и меняться неэффиктивные, невостребованные марщруты, и открываться новые. Как избежать "уравниловки"
. Почему коммунизм на транспорте оплачивает вся страна, о пользуется им только жители Таллина /?/, так ли это /?/ и кто контролирует проезд не жителей Таллина в бесплатном транспорте?
Да тут патенты можно писать по логистике, даже не запуская у себя такой эксперимент. Всем Фино-Угорским странам - скидка на патенты, 10%.
>>52140
>Тут твоего нихуя нет
Тупая дворняга, моя ## - это выражение, озночающее что-либо, которое определенно имеет отношение ко мне. Нахуя ты такая тупая, собака бешенная?
>>52143
>>52143
Транспортная карта + валидатор, охуенно все подсчитывается, с точностью до ОДНОГО человека!
Контролёры, даже для бесплатного проезда необходимо "штампануть" карту, или штраф.
Машинки чего то поплохели у тебя, хорошие закончились все?
>>52143
>как будет повыщаться эффективность транспорта, закрываться и меняться неэффиктивные, невостребованные марщруты, и открываться новые
Транспортная карта + валидатор, охуенно все подсчитывается, с точностью до ОДНОГО человека!
> и кто контролирует проезд не жителей Таллина в бесплатном транспорте?
Контролёры, даже для бесплатного проезда необходимо "штампануть" карту, или штраф.
Машинки чего то поплохели у тебя, хорошие закончились все?
1,1 Мб, 2048x1536>>52147
Сколько стоит транспортная карта /?/, а не пиздищ?
>>52147
Это же Вольво 780, с угловатой геометрией кузова. Ненавижу мыльную геометрию большинства современных тачек, вообще нелюблю однообразие.
>Контролёры, даже для бесплатного проезда необходимо "штампануть" карту, или штраф.
Сколько стоит транспортная карта /?/, а не пиздищ?
>>52147
>Машинки чего то поплохели у тебя, хорошие закончились все?
Это же Вольво 780, с угловатой геометрией кузова. Ненавижу мыльную геометрию большинства современных тачек, вообще нелюблю однообразие.
>>52148
- общественный транспорт Таллина официально стал бесплатным в начале 2013 года. Для популяризации реформы городские власти выпустили патриотичные плакаты со слоганом «Зарегистрируйся в Таллине». Жители города, эстонские студенты и лица старше 65 лет стали бесплатно ездить на автобусах, троллейбусах, трамваях и пригородных электричках, предъявляя единый проездной. Его стоимость — два евро, заказать можно через интернет, указав паспортные данные. Все остальные — туристы и те, кто живёт в Таллине без прописки, — могут пользоваться проездным для оплаты поездок, просто пополняя счёт карты.
>Сколько стоит транспортная карта /?/, а не пиздищ?
>Не пиздю -
- общественный транспорт Таллина официально стал бесплатным в начале 2013 года. Для популяризации реформы городские власти выпустили патриотичные плакаты со слоганом «Зарегистрируйся в Таллине». Жители города, эстонские студенты и лица старше 65 лет стали бесплатно ездить на автобусах, троллейбусах, трамваях и пригородных электричках, предъявляя единый проездной. Его стоимость — два евро, заказать можно через интернет, указав паспортные данные. Все остальные — туристы и те, кто живёт в Таллине без прописки, — могут пользоваться проездным для оплаты поездок, просто пополняя счёт карты.
Продолжаем о'суждать ЛРТ.
Вот почему это не соответствует одному из требовании предьявляемых к ЛРТ: приоритет транспортных средств ЛРТ перед остальными транспортными средствами: там ЛРТ стоит на светофоре.
Вообще представленные системы или проходят на отщибе /как жд-линии/, под землей /как метро/, или стоят в пробках и ездят медленнее трамваев >>47095
Создаётся впечатление что повшение провозной способности /потенциальной/ ЛРТ создаётся в основном за счёт повышенной длины и вместительности самих транспортных средств. Ну и ЛРТ выводят на обочину или вделенную полосу или выделенную дорогу, как делают в СССР и в пост-советских странах с 60-х гг прошлого века.
>>47787
А вот ЛРТ достигающий высокой эффективности работы НЕ административно-комадными методами. Отличное исполнение, даже таблички типа "НАХ С КРАЯ ПЛАТФОРМЫ" есть.
>>52149
Почему они валидаторы и контролёров не отменили. Бюджет Таллина на 24% дотационный, кроме того Правительство Эстонии подарило Таллину несколько трамваев, а деньги Правительство берет не у Инмара, а у налогоплотельшиков всей Эстонии. Почему же вся Эстония оплачивает проезд жителей Таллина, да ещё и сами не могут воспользоваться этим транспортом бесплатно /?/ уровень жизни в столице /как правило, и в данном случае/ выше чем в регионах, справедливо было бы ввести полностью бесплатный проезд, тем самым Таллинские налогоплательшики поддержали бы гостей столицы с меньшим уровнем дохода. Власти Таллина переманивают налоговые поступления из провинции в свой город /бесплатный проезд только для жителей Таллина/, тем самым уменьшая налоговую доходность регионов, я считаю это оголтелым капитализмоам и огромным плюсом - тем самым повышается конкуренция между городами внутри страны.
Итак перевозчик оператор общественного транспорта Таллина - монополист, основной доход которого - дотации.
Вот почему это не соответствует одному из требовании предьявляемых к ЛРТ: приоритет транспортных средств ЛРТ перед остальными транспортными средствами: там ЛРТ стоит на светофоре.
Вообще представленные системы или проходят на отщибе /как жд-линии/, под землей /как метро/, или стоят в пробках и ездят медленнее трамваев >>47095
>[YouTube] Alstom TFS Rouen - De Boulingrin A Technopôle - Trajet Complet[РАСКРЫТЬ]
Создаётся впечатление что повшение провозной способности /потенциальной/ ЛРТ создаётся в основном за счёт повышенной длины и вместительности самих транспортных средств. Ну и ЛРТ выводят на обочину или вделенную полосу или выделенную дорогу, как делают в СССР и в пост-советских странах с 60-х гг прошлого века.
>>47787
>14228249733893.jpg
А вот ЛРТ достигающий высокой эффективности работы НЕ административно-комадными методами. Отличное исполнение, даже таблички типа "НАХ С КРАЯ ПЛАТФОРМЫ" есть.
>>52149
>Для популяризации реформы городские власти выпустили патриотичные плакаты со слоганом «Зарегистрируйся в Таллине»
Почему они валидаторы и контролёров не отменили. Бюджет Таллина на 24% дотационный, кроме того Правительство Эстонии подарило Таллину несколько трамваев, а деньги Правительство берет не у Инмара, а у налогоплотельшиков всей Эстонии. Почему же вся Эстония оплачивает проезд жителей Таллина, да ещё и сами не могут воспользоваться этим транспортом бесплатно /?/ уровень жизни в столице /как правило, и в данном случае/ выше чем в регионах, справедливо было бы ввести полностью бесплатный проезд, тем самым Таллинские налогоплательшики поддержали бы гостей столицы с меньшим уровнем дохода. Власти Таллина переманивают налоговые поступления из провинции в свой город /бесплатный проезд только для жителей Таллина/, тем самым уменьшая налоговую доходность регионов, я считаю это оголтелым капитализмоам и огромным плюсом - тем самым повышается конкуренция между городами внутри страны.
Итак перевозчик оператор общественного транспорта Таллина - монополист, основной доход которого - дотации.
Продолжаем о'суждать ЛРТ.
Вот почему это не соответствует одному из требовании предьявляемых к ЛРТ: приоритет транспортных средств ЛРТ перед остальными транспортными средствами: там ЛРТ стоит на светофоре.
Вообще представленные системы или проходят на отщибе /как жд-линии/, под землей /как метро/, или стоят в пробках и ездят медленнее трамваев >>47095
Создаётся впечатление что повшение провозной способности /потенциальной/ ЛРТ создаётся в основном за счёт повышенной длины и вместительности самих транспортных средств. Ну и ЛРТ выводят на обочину или вделенную полосу или выделенную дорогу, как делают в СССР и в пост-советских странах с 60-х гг прошлого века.
>>47787
А вот ЛРТ достигающий высокой эффективности работы НЕ административно-комадными методами. Отличное исполнение, даже таблички типа "НАХ С КРАЯ ПЛАТФОРМЫ" есть.
>>52149
Почему они валидаторы и контролёров не отменили. Бюджет Таллина на 24% дотационный, кроме того Правительство Эстонии подарило Таллину несколько трамваев, а деньги Правительство берет не у Инмара, а у налогоплотельшиков всей Эстонии. Почему же вся Эстония оплачивает проезд жителей Таллина, да ещё и сами не могут воспользоваться этим транспортом бесплатно /?/ уровень жизни в столице /как правило, и в данном случае/ выше чем в регионах, справедливо было бы ввести полностью бесплатный проезд, тем самым Таллинские налогоплательшики поддержали бы гостей столицы с меньшим уровнем дохода. Власти Таллина переманивают налоговые поступления из провинции в свой город /бесплатный проезд только для жителей Таллина/, тем самым уменьшая налоговую доходность регионов, я считаю это оголтелым капитализмоам и огромным плюсом - тем самым повышается конкуренция между городами внутри страны.
Итак перевозчик оператор общественного транспорта Таллина - монополист, основной доход которого - дотации.
Вот почему это не соответствует одному из требовании предьявляемых к ЛРТ: приоритет транспортных средств ЛРТ перед остальными транспортными средствами: там ЛРТ стоит на светофоре.
Вообще представленные системы или проходят на отщибе /как жд-линии/, под землей /как метро/, или стоят в пробках и ездят медленнее трамваев >>47095
>[YouTube] Alstom TFS Rouen - De Boulingrin A Technopôle - Trajet Complet[РАСКРЫТЬ]
Создаётся впечатление что повшение провозной способности /потенциальной/ ЛРТ создаётся в основном за счёт повышенной длины и вместительности самих транспортных средств. Ну и ЛРТ выводят на обочину или вделенную полосу или выделенную дорогу, как делают в СССР и в пост-советских странах с 60-х гг прошлого века.
>>47787
>14228249733893.jpg
А вот ЛРТ достигающий высокой эффективности работы НЕ административно-комадными методами. Отличное исполнение, даже таблички типа "НАХ С КРАЯ ПЛАТФОРМЫ" есть.
>>52149
>Для популяризации реформы городские власти выпустили патриотичные плакаты со слоганом «Зарегистрируйся в Таллине»
Почему они валидаторы и контролёров не отменили. Бюджет Таллина на 24% дотационный, кроме того Правительство Эстонии подарило Таллину несколько трамваев, а деньги Правительство берет не у Инмара, а у налогоплотельшиков всей Эстонии. Почему же вся Эстония оплачивает проезд жителей Таллина, да ещё и сами не могут воспользоваться этим транспортом бесплатно /?/ уровень жизни в столице /как правило, и в данном случае/ выше чем в регионах, справедливо было бы ввести полностью бесплатный проезд, тем самым Таллинские налогоплательшики поддержали бы гостей столицы с меньшим уровнем дохода. Власти Таллина переманивают налоговые поступления из провинции в свой город /бесплатный проезд только для жителей Таллина/, тем самым уменьшая налоговую доходность регионов, я считаю это оголтелым капитализмоам и огромным плюсом - тем самым повышается конкуренция между городами внутри страны.
Итак перевозчик оператор общественного транспорта Таллина - монополист, основной доход которого - дотации.
318 Кб, 1200x763>>52199
Да потому что приоритет общественного транспорта необходим в первую очередь в больших городах, чтобы было меньше авто на улицах, в сельской местности это не важно - пробок там не бывает. В Европе уже 20 городов с бесплатным ОТ, в США - 16 городов, и только пидорашкам их весёлые хозяева-миллиардеры тимчинки-ротенберги из банды папы-лысогнома рассказывают охуительные истории про "ниринтабельность" трамваев-троллейбусов.
> Почему же вся Эстония оплачивает проезд жителей Таллина
Да потому что приоритет общественного транспорта необходим в первую очередь в больших городах, чтобы было меньше авто на улицах, в сельской местности это не важно - пробок там не бывает. В Европе уже 20 городов с бесплатным ОТ, в США - 16 городов, и только пидорашкам их весёлые хозяева-миллиардеры тимчинки-ротенберги из банды папы-лысогнома рассказывают охуительные истории про "ниринтабельность" трамваев-троллейбусов.
1,7 Мб, 1520x1040Как это работает -
- о научно подтверждённых успехах таллинской транспортной системы журналистка FaceNews пообщалась с Юсаком Сусило — доцентом Королевского института технологий (Стокгольм, Швеция), исследователем транспортных систем, директором докторской школы по транспортной науке (Transport Science). А ещё Сусило — один из трёх соавторов исследования по оценке влияния бесплатного общественного транспорта в Таллине на город и его жителей.
Согласно исследованию, результатами которого Сусило поделился и с нами, введение бесплатного проезда в общественном транспорте в Таллине повлияло на три ключевых характеристики качества сервиса: время ожидания, время в транспорте и скученность пассажиров. Безусловно, часть успеха приходится на долю выделения под общественный транспорт исключительных полос на дорогах, которое по времени во многом совпало с введением бесплатного проезда. Однако когда люди пересаживаются с машин в общественный транспорт — это тоже уменьшает количество пробок и, соответственно, время пребывания в транспорте, пишут исследователи.
За первые 4 месяца бесплатного проезда спрос на общественный транспорт со стороны пассажиров возрос на 3%. При этом, выше всего — на 10% — спрос вырос в районе Ласнамае: очень густонаселённом, с высоким уровнем безработицы. То есть, люди, которые раньше не могли себе позволить перемещаться, теперь ездят по городу.
И это — только краткосрочные результаты: исследование касалось первых четырёх месяцев после введения бесплатного проезда. То есть, среднесрочные и долгосрочные результаты нововведения могут быть оценены только следующим исследованием.
«Я принимаю участие в исследовании по просьбе таллинских городских властей. Город действительно заинтересован в том, чтобы понять, каков эффект от бесплатного проезда. Городские власти активно поддерживают наше исследование, безоговорочно предоставляя ценные данные», — сообщает Сусило.
Как заработать на бесплатной услуге
Кто же платит? «Бесплатный» проезд для жителей Таллинна стоит городу 12 миллионов евро ежегодно», — говорит Алакюла. «Эта сумма покрывается за счёт городского бюджета», — уточняет он.
«До реализации политики бесплатного проезда, система общественного транспорта Таллина, в любом случае, поглощала огромное количество дотаций. Так что мы «потеряли» лишь 12 миллионов евро. Эту сумму удалось покрыть за счёт налогов с тех жителей, которые официально зарегистрировались после транспортного нововведения», — поясняет Сусило.
Шведские исследователи установили, что после введения системы бесплатного проезда в городе за 10 месяцев официально зарегистрировалось 10 тысяч жителей. Такими темпами горожане не появлялись в Таллине никогда ранее. Каждая тысяча жителей приносит Таллину 1 миллион евро налогов в год, соответственно, 10 из 12 миллионов на покрытие транспортных издержек действительно вернулись горбюджету ещё в первый год введения новации, и у города есть основания ожидать, что в дальнейшем эта сумма возрастёт, а вот издержки столь разительно дорожать не будут. В результате, возможно, уже в 2015-м город будет фактически зарабатывать на... бесплатной услуге!
В теории: долгосрочные результаты
О перспективах долгосрочных результатов введения бесплатного проезда FaceNews рассказал Мишель ван Хюльтен — заведующий кафедрой управления Школы управления, закона и городского развития Университета прикладных наук Саксион, в прошлом — замминистра транспорта Нидерландов (1973-1977).
Общественный транспорт с бесплатным проездом уравнивает в возможностях богатых и бедных, что наглядно продемонстрировал таллинский опыт, подчёркивает ван Хюльтен. Те, кто не способны платить за транспорт, всё ещё могут удовлетворить свои транспортные потребности. Также такой подход даёт возможность использовать общественное пространство, которого в городе не очень-то много, для более выгодных и приятных целей, чем как место для частных машин.
К тому же, чем меньше движения индивидуального автотранспорта, тем меньше аварий, а значит, тем меньше денег из городского бюджета будет тратиться на лечение попавших в ДТП, не говоря уже о том, что пострадает меньше людей. А ещё при введении бесплатного проезда, когда часть автомобилистов пересядет на трамваи, троллейбусы и пригородные электрички, улучшится и экологическая ситуация. В конце концов, это дешевле, так как цена перемещения в общественном транспорте, разделённая на каждого пассажира на километр, меньше, чем цена перемещения одного человека на один километр в личном автомобиле, утверждает исследователь.
- о научно подтверждённых успехах таллинской транспортной системы журналистка FaceNews пообщалась с Юсаком Сусило — доцентом Королевского института технологий (Стокгольм, Швеция), исследователем транспортных систем, директором докторской школы по транспортной науке (Transport Science). А ещё Сусило — один из трёх соавторов исследования по оценке влияния бесплатного общественного транспорта в Таллине на город и его жителей.
Согласно исследованию, результатами которого Сусило поделился и с нами, введение бесплатного проезда в общественном транспорте в Таллине повлияло на три ключевых характеристики качества сервиса: время ожидания, время в транспорте и скученность пассажиров. Безусловно, часть успеха приходится на долю выделения под общественный транспорт исключительных полос на дорогах, которое по времени во многом совпало с введением бесплатного проезда. Однако когда люди пересаживаются с машин в общественный транспорт — это тоже уменьшает количество пробок и, соответственно, время пребывания в транспорте, пишут исследователи.
За первые 4 месяца бесплатного проезда спрос на общественный транспорт со стороны пассажиров возрос на 3%. При этом, выше всего — на 10% — спрос вырос в районе Ласнамае: очень густонаселённом, с высоким уровнем безработицы. То есть, люди, которые раньше не могли себе позволить перемещаться, теперь ездят по городу.
И это — только краткосрочные результаты: исследование касалось первых четырёх месяцев после введения бесплатного проезда. То есть, среднесрочные и долгосрочные результаты нововведения могут быть оценены только следующим исследованием.
«Я принимаю участие в исследовании по просьбе таллинских городских властей. Город действительно заинтересован в том, чтобы понять, каков эффект от бесплатного проезда. Городские власти активно поддерживают наше исследование, безоговорочно предоставляя ценные данные», — сообщает Сусило.
Как заработать на бесплатной услуге
Кто же платит? «Бесплатный» проезд для жителей Таллинна стоит городу 12 миллионов евро ежегодно», — говорит Алакюла. «Эта сумма покрывается за счёт городского бюджета», — уточняет он.
«До реализации политики бесплатного проезда, система общественного транспорта Таллина, в любом случае, поглощала огромное количество дотаций. Так что мы «потеряли» лишь 12 миллионов евро. Эту сумму удалось покрыть за счёт налогов с тех жителей, которые официально зарегистрировались после транспортного нововведения», — поясняет Сусило.
Шведские исследователи установили, что после введения системы бесплатного проезда в городе за 10 месяцев официально зарегистрировалось 10 тысяч жителей. Такими темпами горожане не появлялись в Таллине никогда ранее. Каждая тысяча жителей приносит Таллину 1 миллион евро налогов в год, соответственно, 10 из 12 миллионов на покрытие транспортных издержек действительно вернулись горбюджету ещё в первый год введения новации, и у города есть основания ожидать, что в дальнейшем эта сумма возрастёт, а вот издержки столь разительно дорожать не будут. В результате, возможно, уже в 2015-м город будет фактически зарабатывать на... бесплатной услуге!
В теории: долгосрочные результаты
О перспективах долгосрочных результатов введения бесплатного проезда FaceNews рассказал Мишель ван Хюльтен — заведующий кафедрой управления Школы управления, закона и городского развития Университета прикладных наук Саксион, в прошлом — замминистра транспорта Нидерландов (1973-1977).
Общественный транспорт с бесплатным проездом уравнивает в возможностях богатых и бедных, что наглядно продемонстрировал таллинский опыт, подчёркивает ван Хюльтен. Те, кто не способны платить за транспорт, всё ещё могут удовлетворить свои транспортные потребности. Также такой подход даёт возможность использовать общественное пространство, которого в городе не очень-то много, для более выгодных и приятных целей, чем как место для частных машин.
К тому же, чем меньше движения индивидуального автотранспорта, тем меньше аварий, а значит, тем меньше денег из городского бюджета будет тратиться на лечение попавших в ДТП, не говоря уже о том, что пострадает меньше людей. А ещё при введении бесплатного проезда, когда часть автомобилистов пересядет на трамваи, троллейбусы и пригородные электрички, улучшится и экологическая ситуация. В конце концов, это дешевле, так как цена перемещения в общественном транспорте, разделённая на каждого пассажира на километр, меньше, чем цена перемещения одного человека на один километр в личном автомобиле, утверждает исследователь.
1,7 Мб, 1520x1040Как это работает -
- о научно подтверждённых успехах таллинской транспортной системы журналистка FaceNews пообщалась с Юсаком Сусило — доцентом Королевского института технологий (Стокгольм, Швеция), исследователем транспортных систем, директором докторской школы по транспортной науке (Transport Science). А ещё Сусило — один из трёх соавторов исследования по оценке влияния бесплатного общественного транспорта в Таллине на город и его жителей.
Согласно исследованию, результатами которого Сусило поделился и с нами, введение бесплатного проезда в общественном транспорте в Таллине повлияло на три ключевых характеристики качества сервиса: время ожидания, время в транспорте и скученность пассажиров. Безусловно, часть успеха приходится на долю выделения под общественный транспорт исключительных полос на дорогах, которое по времени во многом совпало с введением бесплатного проезда. Однако когда люди пересаживаются с машин в общественный транспорт — это тоже уменьшает количество пробок и, соответственно, время пребывания в транспорте, пишут исследователи.
За первые 4 месяца бесплатного проезда спрос на общественный транспорт со стороны пассажиров возрос на 3%. При этом, выше всего — на 10% — спрос вырос в районе Ласнамае: очень густонаселённом, с высоким уровнем безработицы. То есть, люди, которые раньше не могли себе позволить перемещаться, теперь ездят по городу.
И это — только краткосрочные результаты: исследование касалось первых четырёх месяцев после введения бесплатного проезда. То есть, среднесрочные и долгосрочные результаты нововведения могут быть оценены только следующим исследованием.
«Я принимаю участие в исследовании по просьбе таллинских городских властей. Город действительно заинтересован в том, чтобы понять, каков эффект от бесплатного проезда. Городские власти активно поддерживают наше исследование, безоговорочно предоставляя ценные данные», — сообщает Сусило.
Как заработать на бесплатной услуге
Кто же платит? «Бесплатный» проезд для жителей Таллинна стоит городу 12 миллионов евро ежегодно», — говорит Алакюла. «Эта сумма покрывается за счёт городского бюджета», — уточняет он.
«До реализации политики бесплатного проезда, система общественного транспорта Таллина, в любом случае, поглощала огромное количество дотаций. Так что мы «потеряли» лишь 12 миллионов евро. Эту сумму удалось покрыть за счёт налогов с тех жителей, которые официально зарегистрировались после транспортного нововведения», — поясняет Сусило.
Шведские исследователи установили, что после введения системы бесплатного проезда в городе за 10 месяцев официально зарегистрировалось 10 тысяч жителей. Такими темпами горожане не появлялись в Таллине никогда ранее. Каждая тысяча жителей приносит Таллину 1 миллион евро налогов в год, соответственно, 10 из 12 миллионов на покрытие транспортных издержек действительно вернулись горбюджету ещё в первый год введения новации, и у города есть основания ожидать, что в дальнейшем эта сумма возрастёт, а вот издержки столь разительно дорожать не будут. В результате, возможно, уже в 2015-м город будет фактически зарабатывать на... бесплатной услуге!
В теории: долгосрочные результаты
О перспективах долгосрочных результатов введения бесплатного проезда FaceNews рассказал Мишель ван Хюльтен — заведующий кафедрой управления Школы управления, закона и городского развития Университета прикладных наук Саксион, в прошлом — замминистра транспорта Нидерландов (1973-1977).
Общественный транспорт с бесплатным проездом уравнивает в возможностях богатых и бедных, что наглядно продемонстрировал таллинский опыт, подчёркивает ван Хюльтен. Те, кто не способны платить за транспорт, всё ещё могут удовлетворить свои транспортные потребности. Также такой подход даёт возможность использовать общественное пространство, которого в городе не очень-то много, для более выгодных и приятных целей, чем как место для частных машин.
К тому же, чем меньше движения индивидуального автотранспорта, тем меньше аварий, а значит, тем меньше денег из городского бюджета будет тратиться на лечение попавших в ДТП, не говоря уже о том, что пострадает меньше людей. А ещё при введении бесплатного проезда, когда часть автомобилистов пересядет на трамваи, троллейбусы и пригородные электрички, улучшится и экологическая ситуация. В конце концов, это дешевле, так как цена перемещения в общественном транспорте, разделённая на каждого пассажира на километр, меньше, чем цена перемещения одного человека на один километр в личном автомобиле, утверждает исследователь.
- о научно подтверждённых успехах таллинской транспортной системы журналистка FaceNews пообщалась с Юсаком Сусило — доцентом Королевского института технологий (Стокгольм, Швеция), исследователем транспортных систем, директором докторской школы по транспортной науке (Transport Science). А ещё Сусило — один из трёх соавторов исследования по оценке влияния бесплатного общественного транспорта в Таллине на город и его жителей.
Согласно исследованию, результатами которого Сусило поделился и с нами, введение бесплатного проезда в общественном транспорте в Таллине повлияло на три ключевых характеристики качества сервиса: время ожидания, время в транспорте и скученность пассажиров. Безусловно, часть успеха приходится на долю выделения под общественный транспорт исключительных полос на дорогах, которое по времени во многом совпало с введением бесплатного проезда. Однако когда люди пересаживаются с машин в общественный транспорт — это тоже уменьшает количество пробок и, соответственно, время пребывания в транспорте, пишут исследователи.
За первые 4 месяца бесплатного проезда спрос на общественный транспорт со стороны пассажиров возрос на 3%. При этом, выше всего — на 10% — спрос вырос в районе Ласнамае: очень густонаселённом, с высоким уровнем безработицы. То есть, люди, которые раньше не могли себе позволить перемещаться, теперь ездят по городу.
И это — только краткосрочные результаты: исследование касалось первых четырёх месяцев после введения бесплатного проезда. То есть, среднесрочные и долгосрочные результаты нововведения могут быть оценены только следующим исследованием.
«Я принимаю участие в исследовании по просьбе таллинских городских властей. Город действительно заинтересован в том, чтобы понять, каков эффект от бесплатного проезда. Городские власти активно поддерживают наше исследование, безоговорочно предоставляя ценные данные», — сообщает Сусило.
Как заработать на бесплатной услуге
Кто же платит? «Бесплатный» проезд для жителей Таллинна стоит городу 12 миллионов евро ежегодно», — говорит Алакюла. «Эта сумма покрывается за счёт городского бюджета», — уточняет он.
«До реализации политики бесплатного проезда, система общественного транспорта Таллина, в любом случае, поглощала огромное количество дотаций. Так что мы «потеряли» лишь 12 миллионов евро. Эту сумму удалось покрыть за счёт налогов с тех жителей, которые официально зарегистрировались после транспортного нововведения», — поясняет Сусило.
Шведские исследователи установили, что после введения системы бесплатного проезда в городе за 10 месяцев официально зарегистрировалось 10 тысяч жителей. Такими темпами горожане не появлялись в Таллине никогда ранее. Каждая тысяча жителей приносит Таллину 1 миллион евро налогов в год, соответственно, 10 из 12 миллионов на покрытие транспортных издержек действительно вернулись горбюджету ещё в первый год введения новации, и у города есть основания ожидать, что в дальнейшем эта сумма возрастёт, а вот издержки столь разительно дорожать не будут. В результате, возможно, уже в 2015-м город будет фактически зарабатывать на... бесплатной услуге!
В теории: долгосрочные результаты
О перспективах долгосрочных результатов введения бесплатного проезда FaceNews рассказал Мишель ван Хюльтен — заведующий кафедрой управления Школы управления, закона и городского развития Университета прикладных наук Саксион, в прошлом — замминистра транспорта Нидерландов (1973-1977).
Общественный транспорт с бесплатным проездом уравнивает в возможностях богатых и бедных, что наглядно продемонстрировал таллинский опыт, подчёркивает ван Хюльтен. Те, кто не способны платить за транспорт, всё ещё могут удовлетворить свои транспортные потребности. Также такой подход даёт возможность использовать общественное пространство, которого в городе не очень-то много, для более выгодных и приятных целей, чем как место для частных машин.
К тому же, чем меньше движения индивидуального автотранспорта, тем меньше аварий, а значит, тем меньше денег из городского бюджета будет тратиться на лечение попавших в ДТП, не говоря уже о том, что пострадает меньше людей. А ещё при введении бесплатного проезда, когда часть автомобилистов пересядет на трамваи, троллейбусы и пригородные электрички, улучшится и экологическая ситуация. В конце концов, это дешевле, так как цена перемещения в общественном транспорте, разделённая на каждого пассажира на километр, меньше, чем цена перемещения одного человека на один километр в личном автомобиле, утверждает исследователь.
>>47790
Интересно, этот погрузчик калясок был изначально запилен Сименсом или же аргентинцы так позаботились и так модернизировали сами?
Интересно, этот погрузчик калясок был изначально запилен Сименсом или же аргентинцы так позаботились и так модернизировали сами?
>>52309
Американцы позаботились, вагоны секонд-хенд из Сан-Диего, Калифорния, США, а там то биздуховность просто лютая! во все края! без такой ёбы и на линию то не выдешь, не то что у нас в милой сердцу порашеньке, всё так мило, духовненько, православненько! если ты инвалид - так и сиди дома, нехуй транспортом ездить, проблемы людям создавать, а если ты сознательный инвалид - то тогда сразу на погост перебирайся, главное оформи переезд как полагается, по тарифу РПЦ.
Американцы позаботились, вагоны секонд-хенд из Сан-Диего, Калифорния, США, а там то биздуховность просто лютая! во все края! без такой ёбы и на линию то не выдешь, не то что у нас в милой сердцу порашеньке, всё так мило, духовненько, православненько! если ты инвалид - так и сиди дома, нехуй транспортом ездить, проблемы людям создавать, а если ты сознательный инвалид - то тогда сразу на погост перебирайся, главное оформи переезд как полагается, по тарифу РПЦ.
>>52313
5256 низкий? вах1
5256 низкий? вах1
79 Кб, 800x533>>52313
На пикчах явно виден откидывающийся пандус для инвалидов, откинь его и заедь в салон. Нет, мы будем корячиться для фото и видеокамер, как нам плохо.
На пикчах явно виден откидывающийся пандус для инвалидов, откинь его и заедь в салон. Нет, мы будем корячиться для фото и видеокамер, как нам плохо.
>>52199
Это как? А как достигнуть высокой эффективности административно-командными методами? Приказать всем на трамвайке ездить?
>А вот ЛРТ достигающий высокой эффективности работы НЕ административно-комадными методами.
Это как? А как достигнуть высокой эффективности административно-командными методами? Приказать всем на трамвайке ездить?
103 Кб, 800x533>>52322
Ты не учёл одну деталь
Ты не учёл одну деталь
>>52322
Таки да, про это даже подзалупы-пятнашки пишут, тюменские "молодогвардейцы" блять. Ты сам то часом не "молодогвардеец"?
«Молодая Гвардия» организовала конкурс в рамках проекта «Равные возможности - Доступная среда», 21 октября. Молодогвардейцы провели рейд, целью которого было выявить самый комфортный общественный транспорт для людей с ограниченными физическими возможностями. Отправной точкой послужила остановка «Океан». Двум инвалидам-колясочникам, в сопровождении активистов необходимо было доехать до остановки «Болотникова».
Конкурс направлен на привлечение внимания общественности к проблеме передвижения инвалидов в городской среде. К тому же, - это мониторинг работы действующего общественного транспорта, который должен осуществлять перевозку инвалидов.
Однако, ситуация не порадовала. Ни у одной из трех транспортных компаний (ПТП1, ПТП2 и УК ЖКХ Север), предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, нет точного расписания движения автобусов, оборудованных для инвалидов. По словам самих колясочников, раньше такое расписание имелось. Сейчас информацию о движении низкопольных автобусов не почерпнуть ни из интернета, ни по телефону горячей линии. В автопарке транспортной компании ПТП 1 около 50% автобусов оборудовано для инвалидов (минимум один на каждый маршрут). В ПТП 2 - три автобуса на маршруте №17, и по одному автобусу на маршрутах №20, 19 и 48. С УК ЖКХ Север организаторам акции так и не удалось связаться и получить необходимую информацию.
Во время молодогвардейской проверки водитель низкопольного автобуса №17 не стал дожидаться посадки инвалидов-колясочников в автобус и преждевременно уехал с остановки. «И такое творится постоянно! Водители не только не помогают инвалидам взобраться в салон, но и даже не дожидаются, пока инвалид подъедет к дверям автобуса, и уезжают. А зимой каково?» - возмущенно отметил Владимир Пузин, участник акции.
Следующий низкопольный автобус, подъехавший к остановке, следовал по маршруту № 14. Инвалидам помог попасть внутрь автобуса молодой человек с улицы, поскольку водитель просто-напросто отказался. Несмотря на то, что платформа автобуса и низкопольная - без посторонней помощи инвалиду-колясочнику на нее не взобраться.
>как нам плохо
Таки да, про это даже подзалупы-пятнашки пишут, тюменские "молодогвардейцы" блять. Ты сам то часом не "молодогвардеец"?
«Молодая Гвардия» организовала конкурс в рамках проекта «Равные возможности - Доступная среда», 21 октября. Молодогвардейцы провели рейд, целью которого было выявить самый комфортный общественный транспорт для людей с ограниченными физическими возможностями. Отправной точкой послужила остановка «Океан». Двум инвалидам-колясочникам, в сопровождении активистов необходимо было доехать до остановки «Болотникова».
Конкурс направлен на привлечение внимания общественности к проблеме передвижения инвалидов в городской среде. К тому же, - это мониторинг работы действующего общественного транспорта, который должен осуществлять перевозку инвалидов.
Однако, ситуация не порадовала. Ни у одной из трех транспортных компаний (ПТП1, ПТП2 и УК ЖКХ Север), предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, нет точного расписания движения автобусов, оборудованных для инвалидов. По словам самих колясочников, раньше такое расписание имелось. Сейчас информацию о движении низкопольных автобусов не почерпнуть ни из интернета, ни по телефону горячей линии. В автопарке транспортной компании ПТП 1 около 50% автобусов оборудовано для инвалидов (минимум один на каждый маршрут). В ПТП 2 - три автобуса на маршруте №17, и по одному автобусу на маршрутах №20, 19 и 48. С УК ЖКХ Север организаторам акции так и не удалось связаться и получить необходимую информацию.
Во время молодогвардейской проверки водитель низкопольного автобуса №17 не стал дожидаться посадки инвалидов-колясочников в автобус и преждевременно уехал с остановки. «И такое творится постоянно! Водители не только не помогают инвалидам взобраться в салон, но и даже не дожидаются, пока инвалид подъедет к дверям автобуса, и уезжают. А зимой каково?» - возмущенно отметил Владимир Пузин, участник акции.
Следующий низкопольный автобус, подъехавший к остановке, следовал по маршруту № 14. Инвалидам помог попасть внутрь автобуса молодой человек с улицы, поскольку водитель просто-напросто отказался. Несмотря на то, что платформа автобуса и низкопольная - без посторонней помощи инвалиду-колясочнику на нее не взобраться.
>>52322
Таки да, про это даже подзалупы-пятнашки пишут, тюменские "молодогвардейцы" блять. Ты сам то часом не "молодогвардеец"?
«Молодая Гвардия» организовала конкурс в рамках проекта «Равные возможности - Доступная среда», 21 октября. Молодогвардейцы провели рейд, целью которого было выявить самый комфортный общественный транспорт для людей с ограниченными физическими возможностями. Отправной точкой послужила остановка «Океан». Двум инвалидам-колясочникам, в сопровождении активистов необходимо было доехать до остановки «Болотникова».
Конкурс направлен на привлечение внимания общественности к проблеме передвижения инвалидов в городской среде. К тому же, - это мониторинг работы действующего общественного транспорта, который должен осуществлять перевозку инвалидов.
Однако, ситуация не порадовала. Ни у одной из трех транспортных компаний (ПТП1, ПТП2 и УК ЖКХ Север), предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, нет точного расписания движения автобусов, оборудованных для инвалидов. По словам самих колясочников, раньше такое расписание имелось. Сейчас информацию о движении низкопольных автобусов не почерпнуть ни из интернета, ни по телефону горячей линии. В автопарке транспортной компании ПТП 1 около 50% автобусов оборудовано для инвалидов (минимум один на каждый маршрут). В ПТП 2 - три автобуса на маршруте №17, и по одному автобусу на маршрутах №20, 19 и 48. С УК ЖКХ Север организаторам акции так и не удалось связаться и получить необходимую информацию.
Во время молодогвардейской проверки водитель низкопольного автобуса №17 не стал дожидаться посадки инвалидов-колясочников в автобус и преждевременно уехал с остановки. «И такое творится постоянно! Водители не только не помогают инвалидам взобраться в салон, но и даже не дожидаются, пока инвалид подъедет к дверям автобуса, и уезжают. А зимой каково?» - возмущенно отметил Владимир Пузин, участник акции.
Следующий низкопольный автобус, подъехавший к остановке, следовал по маршруту № 14. Инвалидам помог попасть внутрь автобуса молодой человек с улицы, поскольку водитель просто-напросто отказался. Несмотря на то, что платформа автобуса и низкопольная - без посторонней помощи инвалиду-колясочнику на нее не взобраться.
>как нам плохо
Таки да, про это даже подзалупы-пятнашки пишут, тюменские "молодогвардейцы" блять. Ты сам то часом не "молодогвардеец"?
«Молодая Гвардия» организовала конкурс в рамках проекта «Равные возможности - Доступная среда», 21 октября. Молодогвардейцы провели рейд, целью которого было выявить самый комфортный общественный транспорт для людей с ограниченными физическими возможностями. Отправной точкой послужила остановка «Океан». Двум инвалидам-колясочникам, в сопровождении активистов необходимо было доехать до остановки «Болотникова».
Конкурс направлен на привлечение внимания общественности к проблеме передвижения инвалидов в городской среде. К тому же, - это мониторинг работы действующего общественного транспорта, который должен осуществлять перевозку инвалидов.
Однако, ситуация не порадовала. Ни у одной из трех транспортных компаний (ПТП1, ПТП2 и УК ЖКХ Север), предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, нет точного расписания движения автобусов, оборудованных для инвалидов. По словам самих колясочников, раньше такое расписание имелось. Сейчас информацию о движении низкопольных автобусов не почерпнуть ни из интернета, ни по телефону горячей линии. В автопарке транспортной компании ПТП 1 около 50% автобусов оборудовано для инвалидов (минимум один на каждый маршрут). В ПТП 2 - три автобуса на маршруте №17, и по одному автобусу на маршрутах №20, 19 и 48. С УК ЖКХ Север организаторам акции так и не удалось связаться и получить необходимую информацию.
Во время молодогвардейской проверки водитель низкопольного автобуса №17 не стал дожидаться посадки инвалидов-колясочников в автобус и преждевременно уехал с остановки. «И такое творится постоянно! Водители не только не помогают инвалидам взобраться в салон, но и даже не дожидаются, пока инвалид подъедет к дверям автобуса, и уезжают. А зимой каково?» - возмущенно отметил Владимир Пузин, участник акции.
Следующий низкопольный автобус, подъехавший к остановке, следовал по маршруту № 14. Инвалидам помог попасть внутрь автобуса молодой человек с улицы, поскольку водитель просто-напросто отказался. Несмотря на то, что платформа автобуса и низкопольная - без посторонней помощи инвалиду-колясочнику на нее не взобраться.
>>52322
Я почему-то всегда думал, что пандус автоматический и выезжает по кнопке у водилы. Как им пользоваться? Там защёлки или что? Зимой надо руками в слякоти копаться?
МГТ тоже молодцы, хоть бы где в салоне инструкцию повесили.
Я почему-то всегда думал, что пандус автоматический и выезжает по кнопке у водилы. Как им пользоваться? Там защёлки или что? Зимой надо руками в слякоти копаться?
МГТ тоже молодцы, хоть бы где в салоне инструкцию повесили.
>>52330
По кнопке это на загнивающем, а в высокодуховных сранах только руками, с любовью! с заботой! духовность, вот это всё.
>>52325
Не зря же говорят о безмерной доброте и бескорыстии руске людей! И ваще - спасение цивилизации придёт из пораши! так то вот.
> и выезжает по кнопке у водилы
По кнопке это на загнивающем, а в высокодуховных сранах только руками, с любовью! с заботой! духовность, вот это всё.
>>52325
>но и даже не дожидаются, пока инвалид подъедет к дверям автобуса, и уезжают.
Не зря же говорят о безмерной доброте и бескорыстии руске людей! И ваще - спасение цивилизации придёт из пораши! так то вот.
>>52566
Был там.
Был там.
Рижский трамвай. Нищета-то какая у латышей! Ай-яй-яй! Как же они бедные без нас-то, без совка, пропадают совсем сиротинушки!
>>52612
А чо там у хохлов? Там-то верняк полный звиздец? Проффесора прогнали, такого бля человека, кормильца! И вот теперь в говны погружаются. Вот например во Львове что творится - неописуемо просто!
>Нищета-то какая у латышей!
А чо там у хохлов? Там-то верняк полный звиздец? Проффесора прогнали, такого бля человека, кормильца! И вот теперь в говны погружаются. Вот например во Львове что творится - неописуемо просто!
49 Кб, 200x200>>52613
НУ ФСЁ СУКА ПИЗДА МАСКАЛЯТАМ!!!
>Electron T3L44
>Город Кол-во Львов 1 / 1
>Electron T5L64
>Город Кол-во Львов 1 / 1
НУ ФСЁ СУКА ПИЗДА МАСКАЛЯТАМ!!!
>>52622
Может, у него ментальный блок стоит (как у всех каклов сейчас).
Может, у него ментальный блок стоит (как у всех каклов сейчас).
>>52621
Города Архангельск, Астрахань, Воронеж, Иваново - трамваев 0 шт. Чё тебя троллить-то, пидораш? Тебя жизнь троллит.
>>Electron T3L44
>>Город Кол-во Львов 1 / 1
>>Electron T5L64
>>Город Кол-во Львов 1 / 1
Города Архангельск, Астрахань, Воронеж, Иваново - трамваев 0 шт. Чё тебя троллить-то, пидораш? Тебя жизнь троллит.
>>52633
Да не, там 2006-го как минимум. Видна реклама билайна после ребрендинга.
Да не, там 2006-го как минимум. Видна реклама билайна после ребрендинга.
>>52625
Так и тролль жителей с этой мухосрани, а к нормальным людям не суйся. Они хотя бы вообще люди, в отличие от какелов. Нормальные люди:
71-623 71-619
Пермь - 45 27 --12 БКМ 60102
Краснодар - 20 9
Смоленск - 19 .
Набережные Челны - 10 4 --новая линия
Коломна - 7 11
71-619
Кемерово - 35 --8 БКМ 60102
Ярославль - 33
Нижний Новгород - 28
Саратов - 22
Улан-Удэ - 20
Старый Оскол - 15 --скоростной трамвай
Томск - 14
Магнитогорск - 13
71-154
Волгоград - 10 --скоростной трамвай
БКМ 60102 БКМ 62103 БКМ 84300М
Пермь - 12 . .
Казань - . 20 20
Новосибирск 1 11 .
Города, где отдельно взятого типа нового ПС меньше десяти единиц, не берём, а это ещё пара десятков.
Так и тролль жителей с этой мухосрани, а к нормальным людям не суйся. Они хотя бы вообще люди, в отличие от какелов. Нормальные люди:
71-623 71-619
Пермь - 45 27 --12 БКМ 60102
Краснодар - 20 9
Смоленск - 19 .
Набережные Челны - 10 4 --новая линия
Коломна - 7 11
71-619
Кемерово - 35 --8 БКМ 60102
Ярославль - 33
Нижний Новгород - 28
Саратов - 22
Улан-Удэ - 20
Старый Оскол - 15 --скоростной трамвай
Томск - 14
Магнитогорск - 13
71-154
Волгоград - 10 --скоростной трамвай
БКМ 60102 БКМ 62103 БКМ 84300М
Пермь - 12 . .
Казань - . 20 20
Новосибирск 1 11 .
Города, где отдельно взятого типа нового ПС меньше десяти единиц, не берём, а это ещё пара десятков.
>>52622
Найс пидорашке припекло. Кредиты-то уже все выплатил? Шубу своей Маньке уже купил?
Найс пидорашке припекло. Кредиты-то уже все выплатил? Шубу своей Маньке уже купил?
>>52654
Лугандоны те же пидорашки. Рузге мир во всей красе.
Лугандоны те же пидорашки. Рузге мир во всей красе.
>>52658
И кредиты выплатил, а шубу жена себе сама купила. Теперь ей машину буду покупать опять в кредит, сука. Олсоу, Тверь сейчас. У них там, что градоначальник сменился штоле, рельсы чинить будут, да еще такие йобы ситистары купили? Скален или откат ТВЗ?
И кредиты выплатил, а шубу жена себе сама купила. Теперь ей машину буду покупать опять в кредит, сука. Олсоу, Тверь сейчас. У них там, что градоначальник сменился штоле, рельсы чинить будут, да еще такие йобы ситистары купили? Скален или откат ТВЗ?
>>52612
Трамвай Даугавпилс. Ай-яй-яй! Как же они могли в Мордоре трамваи купить? Это все совковое наследство держит.
Трамвай Даугавпилс. Ай-яй-яй! Как же они могли в Мордоре трамваи купить? Это все совковое наследство держит.
>>52663
Ета ниправда, фотошоп ето всё! Клятые москали. Несут свою разруху в прекрасную Латвию! Распилить эти тра... кхе, этот фотошоп!
Ета ниправда, фотошоп ето всё! Клятые москали. Несут свою разруху в прекрасную Латвию! Распилить эти тра... кхе, этот фотошоп!
>>52663
Латышам не до жиру, берут самое дешевое прост.
Латышам не до жиру, берут самое дешевое прост.
>>52663
В Мордоре новьё купили и ездять по путям в охуительном состоянии, ай-яй-яй! НИГОДЯИ! а в сами мордерцы духовно доезживают древнее говно с ещё совкоМордера и грохочут им по уёбанным рельсам. Фотки из миллионного МордорОмска, год 2015.
>Как же они могли в Мордоре трамваи купить?
В Мордоре новьё купили и ездять по путям в охуительном состоянии, ай-яй-яй! НИГОДЯИ! а в сами мордерцы духовно доезживают древнее говно с ещё совкоМордера и грохочут им по уёбанным рельсам. Фотки из миллионного МордорОмска, год 2015.
>>52704
Омич, полуёбок, ну чего тебе так бомбит? Пойди лучше, поупарывайся наркотиками, как настоящий омич.
Омич, полуёбок, ну чего тебе так бомбит? Пойди лучше, поупарывайся наркотиками, как настоящий омич.
20 Кб, 200x324>>52296
Дурак ты Шарик, и шутки у тебя дурацкие. Ну, давай, объясни парням из правинции, что им ненужны школы и больницы. Что им надо оплачивать транспорт в мегаполисе из своего кармана. Непросто /?/, ну назовём это не налогами, а "декомпенсационной контрибуцией".
>Да потому что приоритет общественного транспорта необходим в первую очередь в больших городах, чтобы было меньше авто на улицах, в сельской местности это не важно - пробок там не бывает.
Дурак ты Шарик, и шутки у тебя дурацкие. Ну, давай, объясни парням из правинции, что им ненужны школы и больницы. Что им надо оплачивать транспорт в мегаполисе из своего кармана. Непросто /?/, ну назовём это не налогами, а "декомпенсационной контрибуцией".
9 Кб, 303x166>>52323
Машина даёт личную свободу, нет, волю, возможности. Возможность двинуть куда захочеш и когда захочеш.
Может в Европе люди более склонны к колективизму, что пошло со времен когда овцы съели людей, теперь вот трамвай. Но в том числе и созданием ограничений для автомобилистов, чтобы ограничить их возможности, так и достигается. Самое простое ограничение - платный въезд в центр или вообще запрет на въезд в центр.
Повысить потенциальную провозную способности можно увеличив длину состава при неизменной суммарной вместимости всех транспортных средств и их скорости. При этом, правда в большой трамвай поместится больше пассажиров, а если пассажиров немного - ещё лутче, повышается комфорт поездки, нет давок и всем хватает мест. Тем не менее если пропускать больше составов но меньшей вместимости это еще лутше - так пасажирам ещё и ждать долго не надо. И еще хорошо - увеличить скорость, тогда пассажирам ещё и ехать долго не надо. Но обычно такая высокая пропускная способность не требуется и административный метод заключается в том, чтобы выбрать для ЛРТ любые 2 показателя, на выбор.
Насколько я помню, еще уменьшают количество остановок для отдельных маршрутов, т.е. организуют их сквозной пропуск. Так можно увеличить такой показатель как средняя скорость.
>>52140
Овчарка, свободный человек хочет сделать других свободным, раб - хочет сделать других рабами. Даётся мне ты собака на привязи.
>Приказать всем на трамвайке ездить?
Машина даёт личную свободу, нет, волю, возможности. Возможность двинуть куда захочеш и когда захочеш.
Может в Европе люди более склонны к колективизму, что пошло со времен когда овцы съели людей, теперь вот трамвай. Но в том числе и созданием ограничений для автомобилистов, чтобы ограничить их возможности, так и достигается. Самое простое ограничение - платный въезд в центр или вообще запрет на въезд в центр.
Повысить потенциальную провозную способности можно увеличив длину состава при неизменной суммарной вместимости всех транспортных средств и их скорости. При этом, правда в большой трамвай поместится больше пассажиров, а если пассажиров немного - ещё лутче, повышается комфорт поездки, нет давок и всем хватает мест. Тем не менее если пропускать больше составов но меньшей вместимости это еще лутше - так пасажирам ещё и ждать долго не надо. И еще хорошо - увеличить скорость, тогда пассажирам ещё и ехать долго не надо. Но обычно такая высокая пропускная способность не требуется и административный метод заключается в том, чтобы выбрать для ЛРТ любые 2 показателя, на выбор.
Насколько я помню, еще уменьшают количество остановок для отдельных маршрутов, т.е. организуют их сквозной пропуск. Так можно увеличить такой показатель как средняя скорость.
>>52140
>Когда мы возродим свободную Россию, таким как ты продажный хуйловыродок, будут ссать в ебало.
Овчарка, свободный человек хочет сделать других свободным, раб - хочет сделать других рабами. Даётся мне ты собака на привязи.
>>52713
А как думаешь залупка, если я как омич обупарываюсь веществами, в Челямбе от этого трамваи похорошеют?
>Пойди лучше, поупарывайся наркотиками, как настоящий омич
А как думаешь залупка, если я как омич обупарываюсь веществами, в Челямбе от этого трамваи похорошеют?
>>52727
Вишь пантограф современный поставили, глядишь скоро рестайлинг морды сделают.
Вишь пантограф современный поставили, глядишь скоро рестайлинг морды сделают.
>>52704
Я смотрю, заборчики поставили, а 47 плёнкой облепили. Эх. А на первой фотке место для самоубийств, там очень узко и трамвай выныривает из-за угла.
Я смотрю, заборчики поставили, а 47 плёнкой облепили. Эх. А на первой фотке место для самоубийств, там очень узко и трамвай выныривает из-за угла.
415 Кб, 1152x768Вся суть: новые йоба-трамваи и ручной перевод стрелок, ни одной автоматической в городе нет.
82 Кб, 800x600>>39249
Не взлетит, т.к. ЖД-транспорт и трамваи слишком разные по характеристикам. Трамваи легче и медленнее, например (это навскидку). Сравни даже лёгкую автомотрису воместительностью с трамвай с ним же самым - увидишь неебические отличия в конструктиве.
Точно так же можно предлагать пускать в городе автобусы с на ЖД-ходу, чтобы дескать могли по трамвайной сети ездить. Конструктив автобусов делать по типу грузовиков пикрилейтед. Но очевидно что тоже не взлетит.
Не взлетит, т.к. ЖД-транспорт и трамваи слишком разные по характеристикам. Трамваи легче и медленнее, например (это навскидку). Сравни даже лёгкую автомотрису воместительностью с трамвай с ним же самым - увидишь неебические отличия в конструктиве.
Точно так же можно предлагать пускать в городе автобусы с на ЖД-ходу, чтобы дескать могли по трамвайной сети ездить. Конструктив автобусов делать по типу грузовиков пикрилейтед. Но очевидно что тоже не взлетит.
>>52737
На центральной трам. сети большинство стрелок-автоматов (с V max = 15) и им часто приходип пизда. И ручное переключение занимает 3 секунды
На центральной трам. сети большинство стрелок-автоматов (с V max = 15) и им часто приходип пизда. И ручное переключение занимает 3 секунды
>>52739
И чо? Прям вот так - не взлетит? И чо, ни у кого не взлетает? Или у пидорашек не взлетит? Ну это да, это понятно, у них и автоматические стрелки не "взлетают" - ломиком надёжнее.
>Не взлетит, т.к. ЖД-транспорт и трамваи слишком разные по характеристикам.
И чо? Прям вот так - не взлетит? И чо, ни у кого не взлетает? Или у пидорашек не взлетит? Ну это да, это понятно, у них и автоматические стрелки не "взлетают" - ломиком надёжнее.
210 Кб, 1017x673>>52740
Верно Мань, нахуя ваще эти вот автоматы - ломик же есть! И ваще эти трамваи не нужны - вот же на лошадке же можно, и иликтричества нинужно никакого, кинул ей овса и поехал, возврат к корням, ёпта!
>И ручное переключение занимает 3 секунды
Верно Мань, нахуя ваще эти вот автоматы - ломик же есть! И ваще эти трамваи не нужны - вот же на лошадке же можно, и иликтричества нинужно никакого, кинул ей овса и поехал, возврат к корням, ёпта!
>>52756
Потому что даже обычную автострелку снег, реагенты и долбоебизм работников убивают на раз-два, а тут ещё какие-то YOBA-радиомодули предлагают добавлять.
>>52740
Плюс десять-двадцать секунд — остановить трамвай, пятнадцать достать кочергу и открыть дверь, пять дойти до стрелки, а потом то же в обратном порядке.
Потому что даже обычную автострелку снег, реагенты и долбоебизм работников убивают на раз-два, а тут ещё какие-то YOBA-радиомодули предлагают добавлять.
>>52740
>ручное переключение занимает 3 секунды
Плюс десять-двадцать секунд — остановить трамвай, пятнадцать достать кочергу и открыть дверь, пять дойти до стрелки, а потом то же в обратном порядке.
>>52761
Не верю. Из чего они, из бумаги?
>обычную автострелку снег, реагенты и долбоебизм работников убивают на раз-два
Не верю. Из чего они, из бумаги?
>>52727
Ещё как. Более того, мир вокруг обретёт новые краски и формы, и выолопил откуовсит зулыклу. Ыв урхысавокипь вос лимо зупа!
Ещё как. Более того, мир вокруг обретёт новые краски и формы, и выолопил откуовсит зулыклу. Ыв урхысавокипь вос лимо зупа!
78 Кб, 800x457>>52756
Потому что параша - технически недоразвитая страна третьего мира, и в ней много чего нет, и самое забавное - никогда не будет.
>Почему в таком городе как ДС нет РАДИОСТРЕЛОК?
Потому что параша - технически недоразвитая страна третьего мира, и в ней много чего нет, и самое забавное - никогда не будет.
Новочеркасск - столица русского казачества. Современный городской электротранспорт - лицо города!
>>52774
Путь и подвижной состав - в идеальном состоянии! Европейский уровень. (все фотографии 2015 года!)
Путь и подвижной состав - в идеальном состоянии! Европейский уровень. (все фотографии 2015 года!)
Трамвайная система в Аделаиде, Австралия - захолустном городе (5-й по величине), второстепенной страны расположенной на задворках мира (не сверхдержава ниразу)
>>52775
Вот видишь! Я же тебе говорил — будешь упарывать наркотики — всё заиграет яркими красками. И полотник застелется, и утюг прольётся. Ведь дома не выходят в одиночку, тебя теперь можно повернуть в лучшую сторону.
>Путь и подвижной состав - в идеальном состоянии!
Вот видишь! Я же тебе говорил — будешь упарывать наркотики — всё заиграет яркими красками. И полотник застелется, и утюг прольётся. Ведь дома не выходят в одиночку, тебя теперь можно повернуть в лучшую сторону.
>>52714
Так ты на полном серьёзе думаешь, что вот к примеру в Воронеже, заместо трамвайной сети протяженностью в 173 км, местные туземцы получили дополнительных школ и лечебниц? Так ты мань, совсем неумная, прям нельзя же до такой то степени.
>Ну, давай, объясни парням из правинции, что им ненужны школы и больницы.
Так ты на полном серьёзе думаешь, что вот к примеру в Воронеже, заместо трамвайной сети протяженностью в 173 км, местные туземцы получили дополнительных школ и лечебниц? Так ты мань, совсем неумная, прям нельзя же до такой то степени.
>>52782
Зато теперь можно с пользой переоборудовать эти земли в автомобильные полосы. На Северном мосту можно даже сделать скоростные.
Зато теперь можно с пользой переоборудовать эти земли в автомобильные полосы. На Северном мосту можно даже сделать скоростные.
>>52783
Какие "скоростные"? Добавить по полосе в каждую сторону которые будут наглухо стоять в пробках как и уже существующие на нижнем ярусе? Это же готовый участок для скоростного трамвая, который так и задумывался при постройке - перегон 1800 метров! хоть сотню клади. А положили хуй.
>На Северном мосту можно даже сделать скоростные
Какие "скоростные"? Добавить по полосе в каждую сторону которые будут наглухо стоять в пробках как и уже существующие на нижнем ярусе? Это же готовый участок для скоростного трамвая, который так и задумывался при постройке - перегон 1800 метров! хоть сотню клади. А положили хуй.
>>52784
Можно сделать четыре полосы, если пускать только легковушки.
Можно сделать четыре полосы, если пускать только легковушки.
>>52784
Эх, такая-то годно! Бетон, выделенка, пространство...
Эх, такая-то годно! Бетон, выделенка, пространство...
>>52784
Почитал про Воронеж, трамвай и северный мост. Смешанные впечатления и один вопрос - а на кой хер боролись?
Как я понял тазоцари как стояли в пробках так и стоят, нормальных альтернатим ОТ не появилось, а город потери "растрат" тупо не заметил.
На месте инфраструктуры зато жилые копмлексы для тазоблядей ваяют зато, как я понял.
Судя по тому, что новые прожекты трамвая сильно напоминают старые сети - данную деятельность можно охарактеризовать только как осознанное вредительство.
Почитал про Воронеж, трамвай и северный мост. Смешанные впечатления и один вопрос - а на кой хер боролись?
Как я понял тазоцари как стояли в пробках так и стоят, нормальных альтернатим ОТ не появилось, а город потери "растрат" тупо не заметил.
На месте инфраструктуры зато жилые копмлексы для тазоблядей ваяют зато, как я понял.
Судя по тому, что новые прожекты трамвая сильно напоминают старые сети - данную деятельность можно охарактеризовать только как осознанное вредительство.
>>52794
Как это на кой? У мэра - доля в автоперевозках, друзья-родня, тазики-пазики, рыночек порешал - пидорашки рады, им сказочку про митро рассказали (мол будет вам, когда нибудь, потом). Ну на фоне "строительства" митро во всяких там омсках, можно понять что "потом" это очень очень сильно потом потом, совсем потом (не доживем кароч, ну ты понел)
> и один вопрос - а на кой хер боролись?
Как это на кой? У мэра - доля в автоперевозках, друзья-родня, тазики-пазики, рыночек порешал - пидорашки рады, им сказочку про митро рассказали (мол будет вам, когда нибудь, потом). Ну на фоне "строительства" митро во всяких там омсках, можно понять что "потом" это очень очень сильно потом потом, совсем потом (не доживем кароч, ну ты понел)
>>52781
Я вот Ростовской годноты принёс, а чё - под стекломоем ничё так - заебок, красочно! не хуже всяких там европ! фоточки - свежак
>будешь упарывать наркотики — всё заиграет яркими красками
Я вот Ростовской годноты принёс, а чё - под стекломоем ничё так - заебок, красочно! не хуже всяких там европ! фоточки - свежак
55 Кб, 1280x720>>52782
Тупая псина, мы обсуждали что коммунизм в Таллине оплачивает вся Эстония. Да, блять, если бы жители Эстонии не оплачивали бесплатный проезд жителей Таллина, они бы получили дополнительные школы или ченибуть этакое, такое. Пролай хоть в чём вообще приемушество рельсового транспорта.
>>52739
По типу представленного грузовика нельзя - данная конструкция имеет слишком маленький диаметр рабочей части гребня, лёкие колёса и высокии цт, что приводит к частым сходам с рельс. Для манёвров это безобидно, но для перевозки пассажиров неприемлимо.
>что вот к примеру в Воронеже, заместо трамвайной сети протяженностью в 173 км
Тупая псина, мы обсуждали что коммунизм в Таллине оплачивает вся Эстония. Да, блять, если бы жители Эстонии не оплачивали бесплатный проезд жителей Таллина, они бы получили дополнительные школы или ченибуть этакое, такое. Пролай хоть в чём вообще приемушество рельсового транспорта.
>>52739
>Конструктив автобусов делать по типу грузовиков пикрилейтед.
По типу представленного грузовика нельзя - данная конструкция имеет слишком маленький диаметр рабочей части гребня, лёкие колёса и высокии цт, что приводит к частым сходам с рельс. Для манёвров это безобидно, но для перевозки пассажиров неприемлимо.
>>52789
Сегодня велодорожка вместо рельс, а завтра замуж за пидора.
Сегодня велодорожка вместо рельс, а завтра замуж за пидора.
>>52802
Понимаешь, нетупой непёс, я выше уже описывал механизм "таллинского коммунизма", но перенесу это сюда -
- Как заработать на бесплатной услуге
Кто же платит? «Бесплатный» проезд для жителей Таллинна стоит городу 12 миллионов евро ежегодно», — говорит Алакюла. «Эта сумма покрывается за счёт городского бюджета», — уточняет он.
«До реализации политики бесплатного проезда, система общественного транспорта Таллина, в любом случае, поглощала огромное количество дотаций. Так что мы «потеряли» лишь 12 миллионов евро. Эту сумму удалось покрыть за счёт налогов с тех жителей, которые официально зарегистрировались после транспортного нововведения», — поясняет Сусило.
>коммунизм в Таллине оплачивает вся Эстония. Да, блять, если бы жители Эстонии не оплачивали бесплатный проезд жителей Таллина, они бы получили дополнительные школы или ченибуть этакое, такое
Понимаешь, нетупой непёс, я выше уже описывал механизм "таллинского коммунизма", но перенесу это сюда -
- Как заработать на бесплатной услуге
Кто же платит? «Бесплатный» проезд для жителей Таллинна стоит городу 12 миллионов евро ежегодно», — говорит Алакюла. «Эта сумма покрывается за счёт городского бюджета», — уточняет он.
«До реализации политики бесплатного проезда, система общественного транспорта Таллина, в любом случае, поглощала огромное количество дотаций. Так что мы «потеряли» лишь 12 миллионов евро. Эту сумму удалось покрыть за счёт налогов с тех жителей, которые официально зарегистрировались после транспортного нововведения», — поясняет Сусило.
>>52802
Твои "рассуждения" выдают в тебе типичную жертву нищебродской пораши - если где то что то прибавить - значит где то что то отнять. Вот сделали в Таллине бесплатный проезд на ОТ - значит в Нарве школ нехватает, а в Тарту больниц. И россиянскому нищеброду никогда не понять что бывает так что потребности в школах и больницах уже перекрыты, что больше ненужно поликлиник и аптек, и продуктовых ларьков, ну есть они уже! А улучшать жизнь всё равно хочется, вот и улучшают - заменили весь ПС в пригородном сообщении, а могли бы и на старом ещё гонять, но на новом удобнее.
Твои "рассуждения" выдают в тебе типичную жертву нищебродской пораши - если где то что то прибавить - значит где то что то отнять. Вот сделали в Таллине бесплатный проезд на ОТ - значит в Нарве школ нехватает, а в Тарту больниц. И россиянскому нищеброду никогда не понять что бывает так что потребности в школах и больницах уже перекрыты, что больше ненужно поликлиник и аптек, и продуктовых ларьков, ну есть они уже! А улучшать жизнь всё равно хочется, вот и улучшают - заменили весь ПС в пригородном сообщении, а могли бы и на старом ещё гонять, но на новом удобнее.
Киевский скоростной трамвай
>>52806
То есть в Таллине деньги берутся из неоткуда? Хочу в Таллин.
> если где то что то прибавить - значит где то что то отнять
То есть в Таллине деньги берутся из неоткуда? Хочу в Таллин.
>>52807
Этот транспорт гораздо эффективнее скажем омского одностанционного метрополитена, и что интересно - в построенном и функционирующем состоянии в десятки раз дешевле чем омское метро в недостроенном виде.
Этот транспорт гораздо эффективнее скажем омского одностанционного метрополитена, и что интересно - в построенном и функционирующем состоянии в десятки раз дешевле чем омское метро в недостроенном виде.
Соростной трамвай, Кривой Рог, Украина
38 Кб, 227x431>>52805
Ухты, блять, не тупой, не пёс, сколько пафоса-то! Ахуенно чувствовать себя элиткой? А Барбос? Только вот эти налоговые поступления отняты не у Инмара, а у провинции, о чём и речь.
Так никто и не ответил, в чем приемушество рельсового транспорта? Нахуя весь этот пафос, нахуя ограничивать возможности автомобилистов в небольших городах, нахуя избыточная провозная способность в них. Для чего людей кнутом и пряником пересаживать на трамвай, чтобы трамвай съели людей чтоли. Зойчём нужны пешеходно-трамвайные зоны, где трамвай несутся со скоростью до 15 км\час и создают опасность для пешеходов. Ведь можно делать просто пешеходную зону с магазинчиками там и такими, как В Екатеринбурге, Владивостоке или Феодосии, или вело-пешеходную как тут >>52804
>Эту сумму удалось покрыть за счёт налогов с тех жителей, которые официально зарегистрировались после транспортного нововведения.
Ухты, блять, не тупой, не пёс, сколько пафоса-то! Ахуенно чувствовать себя элиткой? А Барбос? Только вот эти налоговые поступления отняты не у Инмара, а у провинции, о чём и речь.
Так никто и не ответил, в чем приемушество рельсового транспорта? Нахуя весь этот пафос, нахуя ограничивать возможности автомобилистов в небольших городах, нахуя избыточная провозная способность в них. Для чего людей кнутом и пряником пересаживать на трамвай, чтобы трамвай съели людей чтоли. Зойчём нужны пешеходно-трамвайные зоны, где трамвай несутся со скоростью до 15 км\час и создают опасность для пешеходов. Ведь можно делать просто пешеходную зону с магазинчиками там и такими, как В Екатеринбурге, Владивостоке или Феодосии, или вело-пешеходную как тут >>52804
>14360078263811.jpg, >14360078263800.jpg
53 Кб, 604x600>>52806
А может в Нарве экстрим-парка не хватает, как в Перми, или мини-аквапарка, или чего другого, и хотели бы в Нарве всё улучшать и улучшать жизнь. Ах да они и улучшают, только не в Нарве, а в Таллине.
>>51889
Представте что ходите вы по двачу по тредам, и вот вас облаяла болонка бешенная. А если её гавканье будет всё время вам мешать?
>>51927
А что если, хозяйн болонки начнёт пафосно извиняться, а в ответ на всякое замечание сам начнёт лайть!
И самое мистическое предположение в этом треде? Что если хозяйн балонки и есть бешанная болонка?
> А улучшать жизнь всё равно хочется, вот и улучшают - заменили весь ПС в пригородном сообщении, а могли бы и на старом ещё гонять, но на новом удобнее.
А может в Нарве экстрим-парка не хватает, как в Перми, или мини-аквапарка, или чего другого, и хотели бы в Нарве всё улучшать и улучшать жизнь. Ах да они и улучшают, только не в Нарве, а в Таллине.
>>51889
>простите что устроил тут филиал политача, лол
Представте что ходите вы по двачу по тредам, и вот вас облаяла болонка бешенная. А если её гавканье будет всё время вам мешать?
>>51927
>Залупе печёт, от того что кто то может иметь и высказывать мнение отличное от пропагандонской хуйни
А что если, хозяйн болонки начнёт пафосно извиняться, а в ответ на всякое замечание сам начнёт лайть!
И самое мистическое предположение в этом треде? Что если хозяйн балонки и есть бешанная болонка?
>>52814
Хахахаха, пересаживать на трамвай! пересаживать! пересаживать сука! Просто иди НАХУЙ проплаченная подзалупная шваль (и картиночки шизоидные с собой прихвати)
Из реалий пидорахии (муки пересаженных, на "трамвай" блять!) -
- В Воронеже (на фото) на авто чиновников тратят больше, чем на весь общественный транспорт города
Подробнее: http://www.moe-online.ru/news/view/317207.html
>Для чего людей кнутом и пряником пересаживать на трамвай,
Хахахаха, пересаживать на трамвай! пересаживать! пересаживать сука! Просто иди НАХУЙ проплаченная подзалупная шваль (и картиночки шизоидные с собой прихвати)
Из реалий пидорахии (муки пересаженных, на "трамвай" блять!) -
- В Воронеже (на фото) на авто чиновников тратят больше, чем на весь общественный транспорт города
Подробнее: http://www.moe-online.ru/news/view/317207.html
71 Кб, 404x604Кстати Комбарский машзавод помогает строить и содержать в эксплуатации узкоколейные дороги. ФГУП НПК ПО "УВЗ" то же мог бы, начать скажем с малого, в Волочанске у них как раз.... есть филиал. Отремонтировать пути - не дорого для огромной корпорации. За эти деньги можно получить испытательный полигон для трамваев корпорации, можно даже испытывать R1. Есть компания УВЗ-логистик, я помню были лизинговые полувагоны, по чудовишной невероятно завышенной несправедливой для РЖД цене в 600-800 тыс руб с отсрочкой выкупа на 10 лет. Почему бы не помогать строить и развивать, поставлять в лизинг, и самим оперировать муниципальным парком. Вот где новые ресурсы сбыта для производителя.
32 Кб, 576x604>>52816
Какая у транспортача чудная собачка! Какой она экзотической природы. Тузи-тузик иди сюда, мммм.
>>52816
В Воронеже рельсовй транспорт уместен, т.к. это крупный город с всепогодной потребностью перевозить болиое количество людей. Я о маленьких Европейских городах, не о Волочанске, блять не о США, и даже, не о центральной Африке. Зачем ограничивать свободу перемешения для автомобилистов, чтобы было как у всех чтоль? И для чего нужны пешеходно-трамвайные зоны, где пешеходам не уютно, из-за наличия трамваев, а трамвай едут со скоростью меньшей чем в пробках.
АЛСО, в чем приимушества рельсового транспорта?
>Хахахаха, пересаживать на трамвай!
Какая у транспортача чудная собачка! Какой она экзотической природы. Тузи-тузик иди сюда, мммм.
>Но чужой не хотел быть тузиком, и вообше он хотел жрать и откладывать картинки.
>>52816
>Просто иди НАХУЙ
В Воронеже рельсовй транспорт уместен, т.к. это крупный город с всепогодной потребностью перевозить болиое количество людей. Я о маленьких Европейских городах, не о Волочанске, блять не о США, и даже, не о центральной Африке. Зачем ограничивать свободу перемешения для автомобилистов, чтобы было как у всех чтоль? И для чего нужны пешеходно-трамвайные зоны, где пешеходам не уютно, из-за наличия трамваев, а трамвай едут со скоростью меньшей чем в пробках.
АЛСО, в чем приимушества рельсового транспорта?
>>52819
Слышь подзалупный, это ты своё фото что ли вывалил? Красный блять! как и положено залупе, а на лбу буква U - уебан, всё в масть. Каких же дешевых бездарных шлюх прикармливают в Ольгино. В аргументацию ваще неспособных, только в гав гав, как у старших товарищей в Лай Ньюс, преемственность хули.
Слышь подзалупный, это ты своё фото что ли вывалил? Красный блять! как и положено залупе, а на лбу буква U - уебан, всё в масть. Каких же дешевых бездарных шлюх прикармливают в Ольгино. В аргументацию ваще неспособных, только в гав гав, как у старших товарищей в Лай Ньюс, преемственность хули.
>>46846
Ебать ведро.
Ебать ведро.
>>51753
Недооценённый пост.
Недооценённый пост.
>>52815
Базарю, это разные Аноны писали - извинялся какой то вежливый джентльмен, а вот в ебало тебе я нассал (а что ещё делать с комком подзалупной грязи?)
>А что если, хозяйн болонки начнёт пафосно извиняться, а в ответ на всякое замечание сам начнёт лайть!
Базарю, это разные Аноны писали - извинялся какой то вежливый джентльмен, а вот в ебало тебе я нассал (а что ещё делать с комком подзалупной грязи?)
>>52822
У кондиционера КПД на нагрев до 300 процентов, первый раз слышишь чтоле? Ничего особого тут нет.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Тепловой_насос
У кондиционера КПД на нагрев до 300 процентов, первый раз слышишь чтоле? Ничего особого тут нет.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Тепловой_насос
28 Кб, 522x604>>52820
Норм гавкнул.
Это похоже на фото? ты не в состоянии отличить картинку от фото?
Ты знал что перенимание чужого стиля - признак аутизма, ты знал, пусталайка? Понравилось значит как я пишу, сам то так не способен.
>>52825
Штанишки-то не обмочил? Монитор уже высушил? Ты может быт дружок и не заметил, но я это разным постам и адресовал, и неважно сколько их писало анонов. Кстати дружок - это кличка собак такая. Ну это я разъясняю на случай если ты и этого не понял.
>>52828
Почему нет и как этот проект оценили местные жители?
>Слышь подзалупный, это ты своё фото что ли вывалил?
Норм гавкнул.
Это похоже на фото? ты не в состоянии отличить картинку от фото?
Ты знал что перенимание чужого стиля - признак аутизма, ты знал, пусталайка? Понравилось значит как я пишу, сам то так не способен.
>>52825
>Базарю, это разные Аноны писали - извинялся какой то вежливый джентльмен, а вот в ебало тебе я нассал (а что ещё делать с комком подзалупной грязи?)
Штанишки-то не обмочил? Монитор уже высушил? Ты может быт дружок и не заметил, но я это разным постам и адресовал, и неважно сколько их писало анонов. Кстати дружок - это кличка собак такая. Ну это я разъясняю на случай если ты и этого не понял.
>>52828
>Сегодня там вообще нихуя нет.
Почему нет и как этот проект оценили местные жители?
Один порашник умудрился засрать весь раздел.
84 Кб, 604x251>>39249
Ещё одно замечание. Такая схема повысит мобильность рельсового транспорта практически до уровня междугородного автобуса, которые то же бывает в пределах населённых пунктов ездят по улицам городов останавливаясь на остановках внутригородского обшественного транспорта. Только автобусам соеденительные схемы не нужны. Поэтому стоит подумать в каких случаях рельсовый транспорт может иметь приемушества в коротких междугородных перевозках. А конкретное техническое исполнение вопрос решаемый.
>Тогда возможно пригородное движение трамваев, в городах сделать гейты где трамвай съезжает на городскую уличную сеть и ездит уже как трамвай.
Ещё одно замечание. Такая схема повысит мобильность рельсового транспорта практически до уровня междугородного автобуса, которые то же бывает в пределах населённых пунктов ездят по улицам городов останавливаясь на остановках внутригородского обшественного транспорта. Только автобусам соеденительные схемы не нужны. Поэтому стоит подумать в каких случаях рельсовый транспорт может иметь приемушества в коротких междугородных перевозках. А конкретное техническое исполнение вопрос решаемый.
Системы LRT в Испании
33 Кб, 378x487Ар Кылдысинь, и.о. сознания сна Инмара:
Часть своей жизни человек тратит в транспорте. Если ему 15-45 минут а то и больше, ежедневно приходится толкаться в переполненном транспортном средстве, то это время бесцельно отнимает часть его жизни. Если сигареты отнимают время от жизни в старости, когда жизнь уже не в столь большой мере полня радости, то дискомфортная поездка отнимает время уже сейчас, когда можно жить полноценной жизнью.
Можно уменьшить время поездки, значит больше останется времени на жизнь. Также можно сделать поездку комфортной, превратив её в полноценную часть жизни.
Рельсовый транспорт благородя своей большой грузоподъемности транспортных средств и теоретически большей провозной способности может обеспечить и то и другое. Например, в МВПС можно разместить места для сидения менее плотно, поставить столики рядом с ними, поставить автоматы по продаже и разогреву пиши и напитков. Это неподъёмная ноша для автомобильного транспорта. Для железнодорожного транспорта это несущественно, нагрузка на инфраструктуру не возрастает совсем если длина МВПС и его тормозного пути умещается в пределах одного блок-участка, а вес и занимаемое место дополнительных устройств не являются критическими для вагонов. На участках с большими пассажиропотоками и где обращаются 12-вагонные электропоезда, для целей обеспечения комфортных перевозок необходимы двухэтажные вагоны.
Часть своей жизни человек тратит в транспорте. Если ему 15-45 минут а то и больше, ежедневно приходится толкаться в переполненном транспортном средстве, то это время бесцельно отнимает часть его жизни. Если сигареты отнимают время от жизни в старости, когда жизнь уже не в столь большой мере полня радости, то дискомфортная поездка отнимает время уже сейчас, когда можно жить полноценной жизнью.
Можно уменьшить время поездки, значит больше останется времени на жизнь. Также можно сделать поездку комфортной, превратив её в полноценную часть жизни.
Рельсовый транспорт благородя своей большой грузоподъемности транспортных средств и теоретически большей провозной способности может обеспечить и то и другое. Например, в МВПС можно разместить места для сидения менее плотно, поставить столики рядом с ними, поставить автоматы по продаже и разогреву пиши и напитков. Это неподъёмная ноша для автомобильного транспорта. Для железнодорожного транспорта это несущественно, нагрузка на инфраструктуру не возрастает совсем если длина МВПС и его тормозного пути умещается в пределах одного блок-участка, а вес и занимаемое место дополнительных устройств не являются критическими для вагонов. На участках с большими пассажиропотоками и где обращаются 12-вагонные электропоезда, для целей обеспечения комфортных перевозок необходимы двухэтажные вагоны.
Яр Квазъ, заместитель сознания сна Инмара на земле, в атмосфере, в космосе и на поверхности других планет:
В транспорте можно посидеть в контакте, или даже перекусить. Рачьё даже может посидеть на дваче, прямо у всех на виду. Сделать большее мешают многочисленные административные запреты, общественные табу и технические ограничения. Их можно снять, например торгуя услугой предоставления приватного /не общественного/ пространства. Достаточно включить в поезд один дополнительный вагон, признаваемый не общественным местом. ППК и ФПК хотят строить из себя пуритан - пусть отдают необщественные перевозки на аутсорсинг. Многие запреты не эффективны, например, если компания не имеет возможности выпить в электричке, она всё равно выпъет, но уже дома, в то время, которое могли потратить на семью, или на худой конец проспаться, чтобы встать с утра уже с трезвой головой. В итоге время тратится в пустую, люди из этой компани уменьшают время на отдых, сильнее становится желание взбодриться. Вместо прямых запретов надо и отучать взбодрится при посредстве алкоголя, показывая что бодрит он только первые 5 минут.
В поезда дальнего следования, и дневные и ночные поезда можно даже включать вагоны-клубы. То есть сделать поезд тем местом где можно развлечся, добираясь из пункта А в пункт Б. Можно даже отдать вагоны-рестораны на аутсорсинг каким-либо известным сетям фаст-фуда, в идеале будет рельсовый МкДональдс с Хипстотоунами.
В транспорте можно посидеть в контакте, или даже перекусить. Рачьё даже может посидеть на дваче, прямо у всех на виду. Сделать большее мешают многочисленные административные запреты, общественные табу и технические ограничения. Их можно снять, например торгуя услугой предоставления приватного /не общественного/ пространства. Достаточно включить в поезд один дополнительный вагон, признаваемый не общественным местом. ППК и ФПК хотят строить из себя пуритан - пусть отдают необщественные перевозки на аутсорсинг. Многие запреты не эффективны, например, если компания не имеет возможности выпить в электричке, она всё равно выпъет, но уже дома, в то время, которое могли потратить на семью, или на худой конец проспаться, чтобы встать с утра уже с трезвой головой. В итоге время тратится в пустую, люди из этой компани уменьшают время на отдых, сильнее становится желание взбодриться. Вместо прямых запретов надо и отучать взбодрится при посредстве алкоголя, показывая что бодрит он только первые 5 минут.
В поезда дальнего следования, и дневные и ночные поезда можно даже включать вагоны-клубы. То есть сделать поезд тем местом где можно развлечся, добираясь из пункта А в пункт Б. Можно даже отдать вагоны-рестораны на аутсорсинг каким-либо известным сетям фаст-фуда, в идеале будет рельсовый МкДональдс с Хипстотоунами.
68 Кб, 379x604>>52943
Секс и любовь являются призводными инстинкта размножнения - базового инстинкта органической жизни, и в связи с отсутствием необходимости выживать, являются практически единственной составляюшей первой ступени в пирамиде потребностей Маслоу, которые необходимо достигнуть. А без этой простой первой ступеньки все остальные являются не полноценными. В настоящее время Пуританского показушничества и миссионерской позы множество людей ходят в тематические клубы, на вечекринки, сушествуют также тематические отели предоставляющие специально оборудованные номера /секс-услуги не предоставляются/. Но для многих еще секс в поезде остается не реализованной базовой потребностью. Опятьже, если ФПК хотят показывать из себя Пуританина - пусть показывают. Тематический вагон или вагоны можно включать в составы ТрансКлассСервиса или другой компании. В вагон легко поместится минибар, джакузи, ванна с пеной и шест для стриптизерш. Словом в вагоны. юлагодоря их большей чем у автомобильного транспорта грузоподьёмности и внутреннему пространству поместятся все те средства которые плзволят отдыхать. В общем на выходе поезд может стать центром развлечений со стоимостью развлечений сопаставимой с такой в ТРК\ТРЦ или клубах, в т.ч. приватгных и иных заведениях. Дещовый проезд дёщев только для тех, у кого личное время ничего не стоит.
Секс и любовь являются призводными инстинкта размножнения - базового инстинкта органической жизни, и в связи с отсутствием необходимости выживать, являются практически единственной составляюшей первой ступени в пирамиде потребностей Маслоу, которые необходимо достигнуть. А без этой простой первой ступеньки все остальные являются не полноценными. В настоящее время Пуританского показушничества и миссионерской позы множество людей ходят в тематические клубы, на вечекринки, сушествуют также тематические отели предоставляющие специально оборудованные номера /секс-услуги не предоставляются/. Но для многих еще секс в поезде остается не реализованной базовой потребностью. Опятьже, если ФПК хотят показывать из себя Пуританина - пусть показывают. Тематический вагон или вагоны можно включать в составы ТрансКлассСервиса или другой компании. В вагон легко поместится минибар, джакузи, ванна с пеной и шест для стриптизерш. Словом в вагоны. юлагодоря их большей чем у автомобильного транспорта грузоподьёмности и внутреннему пространству поместятся все те средства которые плзволят отдыхать. В общем на выходе поезд может стать центром развлечений со стоимостью развлечений сопаставимой с такой в ТРК\ТРЦ или клубах, в т.ч. приватгных и иных заведениях. Дещовый проезд дёщев только для тех, у кого личное время ничего не стоит.
43 Кб, 283x309Сюресветлон кузё, бригадир
Реклама восхволяющая РЖД, как и социальная реклама или не эффективны. Майкрософт то же тратили деньги на рекламу против пиратского по, но и для этой крупной компании издержки на такую рекламу оказались не оправданными. В то же время многие не знают о стоимости проезда на верхней полке в купе, о смешанных автомобильно-железнодорожных перевозках и других услугах, именно в донесени до потребителя этой информации и могла бы использоваться реклама. В то же время реклама должна паказывать и преимушества услуг рельсового транспорта.
Корпаративные издания так же могут зарабатывать деньги, расспространяя рекламу среди работников транспорта и пассажиров. Удивляет статья в газете Гудок, где описываются товары для отдыха. Ведь сейчас пора отпусков и наверняка многие прочтя её захотят приобрести продемонстрированные в ней товары. Зачем же тогда в ней рассказывать о дроне Lily? Ведь у него есть и отечественные аналоги, например созданные компанией ZALA в УР. Остаётся надеятся что такая невольная реклама конкурентов сделанна не по опрометчиво, а за деньги.
Реклама восхволяющая РЖД, как и социальная реклама или не эффективны. Майкрософт то же тратили деньги на рекламу против пиратского по, но и для этой крупной компании издержки на такую рекламу оказались не оправданными. В то же время многие не знают о стоимости проезда на верхней полке в купе, о смешанных автомобильно-железнодорожных перевозках и других услугах, именно в донесени до потребителя этой информации и могла бы использоваться реклама. В то же время реклама должна паказывать и преимушества услуг рельсового транспорта.
Корпаративные издания так же могут зарабатывать деньги, расспространяя рекламу среди работников транспорта и пассажиров. Удивляет статья в газете Гудок, где описываются товары для отдыха. Ведь сейчас пора отпусков и наверняка многие прочтя её захотят приобрести продемонстрированные в ней товары. Зачем же тогда в ней рассказывать о дроне Lily? Ведь у него есть и отечественные аналоги, например созданные компанией ZALA в УР. Остаётся надеятся что такая невольная реклама конкурентов сделанна не по опрометчиво, а за деньги.
CAF Urbos AXL в Таллине
LRT в Стокгольме, Швеция
http://www.youtube.com/watch?v=Be_jIqnbHbU#t=125
http://www.youtube.com/watch?v=Be_jIqnbHbU#t=125
14 Кб, 551x604>>52948
Ебануться, ты ретроград. Обсалютно нигатов ни к чему новому. Максимум для тебя - гоняться за другими ценностями, подсматривать у других, пусть даже невсегда удачные идеи. Так и будеш до бесконечности копировать и догонять других, как та черепаха из старого мультика.
РЖД должна создавать новые ценности, например ценности отдыха в пути следования в дороге. Например ночные поезда - сел вечером, посидел за чашкой чая и интернетом, хорошо выспался и утром уже в другом городе. А реклама должна доносить до всех и до ретроградов в том числе, что спать в "ночном поезде" комфортно и уютно, и гораздо лучще, чем просыпаться дома рано утром, лететь-ехать в другой город и прибывать в полусонным состоянии, и дешевле и меньше времени займёт чем прибывать в другой город зарание и тратить деньги на сон в гостинице.
Для более искушённых путешественников в такие поезда можно включать вагоны, с "особыми услугами".
Сами нормы безопасности тоже устарели, в купе ещё нормально, но если вам в купе неуютно и нравится плацкарт, выспаться в нём едвали удасться, из-за черезмерно сильной освещённости. Особненно в фирменных поездах, и особенно на верхъних полках от силного света ламп прямо в ебало. Очевидно, что нормы освещённости позволят одному из 1 000 000 пассажиров не разбить ночью в темноте коленку, но что делать с остальными? Такие нормы учитывают только безопасность, но не комфорт.
Если в общественных местах важнее безопасность /нрафственная, физичиская и т.д/, очевидно надо продавать услуги "необщественных мест" в перевозках. Таких, чтобы света в ночное время вообще небыло в плацкартах. Также очевидно, что время отправления "ночных поездов" было не слишком поздним, чтобы пассажиры могли добраться до вокзала на общественном транспорте и не шароёбится по нему, не слишком ранним, чтобы можно было приити с работы домой и подготовится к поездке. Время в пути - вся ночь, чтобы можно было выспаться. Время прибытия - увязанно с началом работы обшественного транспорта и временем работы развлекательных и деловых организация, чтобы с одной стороны не шароёбится и попусту по вокзалу прибытия, с другой стороны всюду успеть. Оптимальное время отправления с 22-00 до 00-00 местного времени, прибытия с 6-00 до 10-00 местного времени, время в пути 6-12 часов.
>Ебать ты пизданулся! Ну тебя и пропёрло!
Ебануться, ты ретроград. Обсалютно нигатов ни к чему новому. Максимум для тебя - гоняться за другими ценностями, подсматривать у других, пусть даже невсегда удачные идеи. Так и будеш до бесконечности копировать и догонять других, как та черепаха из старого мультика.
РЖД должна создавать новые ценности, например ценности отдыха в пути следования в дороге. Например ночные поезда - сел вечером, посидел за чашкой чая и интернетом, хорошо выспался и утром уже в другом городе. А реклама должна доносить до всех и до ретроградов в том числе, что спать в "ночном поезде" комфортно и уютно, и гораздо лучще, чем просыпаться дома рано утром, лететь-ехать в другой город и прибывать в полусонным состоянии, и дешевле и меньше времени займёт чем прибывать в другой город зарание и тратить деньги на сон в гостинице.
Для более искушённых путешественников в такие поезда можно включать вагоны, с "особыми услугами".
Сами нормы безопасности тоже устарели, в купе ещё нормально, но если вам в купе неуютно и нравится плацкарт, выспаться в нём едвали удасться, из-за черезмерно сильной освещённости. Особненно в фирменных поездах, и особенно на верхъних полках от силного света ламп прямо в ебало. Очевидно, что нормы освещённости позволят одному из 1 000 000 пассажиров не разбить ночью в темноте коленку, но что делать с остальными? Такие нормы учитывают только безопасность, но не комфорт.
Если в общественных местах важнее безопасность /нрафственная, физичиская и т.д/, очевидно надо продавать услуги "необщественных мест" в перевозках. Таких, чтобы света в ночное время вообще небыло в плацкартах. Также очевидно, что время отправления "ночных поездов" было не слишком поздним, чтобы пассажиры могли добраться до вокзала на общественном транспорте и не шароёбится по нему, не слишком ранним, чтобы можно было приити с работы домой и подготовится к поездке. Время в пути - вся ночь, чтобы можно было выспаться. Время прибытия - увязанно с началом работы обшественного транспорта и временем работы развлекательных и деловых организация, чтобы с одной стороны не шароёбится и попусту по вокзалу прибытия, с другой стороны всюду успеть. Оптимальное время отправления с 22-00 до 00-00 местного времени, прибытия с 6-00 до 10-00 местного времени, время в пути 6-12 часов.
14 Кб, 551x604>>52948
Ебануться, ты ретроград. Обсалютно нигатов ни к чему новому. Максимум для тебя - гоняться за другими ценностями, подсматривать у других, пусть даже невсегда удачные идеи. Так и будеш до бесконечности копировать и догонять других, как та черепаха из старого мультика.
РЖД должна создавать новые ценности, например ценности отдыха в пути следования в дороге. Например ночные поезда - сел вечером, посидел за чашкой чая и интернетом, хорошо выспался и утром уже в другом городе. А реклама должна доносить до всех и до ретроградов в том числе, что спать в "ночном поезде" комфортно и уютно, и гораздо лучще, чем просыпаться дома рано утром, лететь-ехать в другой город и прибывать в полусонным состоянии, и дешевле и меньше времени займёт чем прибывать в другой город зарание и тратить деньги на сон в гостинице.
Для более искушённых путешественников в такие поезда можно включать вагоны, с "особыми услугами".
Сами нормы безопасности тоже устарели, в купе ещё нормально, но если вам в купе неуютно и нравится плацкарт, выспаться в нём едвали удасться, из-за черезмерно сильной освещённости. Особненно в фирменных поездах, и особенно на верхъних полках от силного света ламп прямо в ебало. Очевидно, что нормы освещённости позволят одному из 1 000 000 пассажиров не разбить ночью в темноте коленку, но что делать с остальными? Такие нормы учитывают только безопасность, но не комфорт.
Если в общественных местах важнее безопасность /нрафственная, физичиская и т.д/, очевидно надо продавать услуги "необщественных мест" в перевозках. Таких, чтобы света в ночное время вообще небыло в плацкартах. Также очевидно, что время отправления "ночных поездов" было не слишком поздним, чтобы пассажиры могли добраться до вокзала на общественном транспорте и не шароёбится по нему, не слишком ранним, чтобы можно было приити с работы домой и подготовится к поездке. Время в пути - вся ночь, чтобы можно было выспаться. Время прибытия - увязанно с началом работы обшественного транспорта и временем работы развлекательных и деловых организация, чтобы с одной стороны не шароёбится и попусту по вокзалу прибытия, с другой стороны всюду успеть. Оптимальное время отправления с 22-00 до 00-00 местного времени, прибытия с 6-00 до 10-00 местного времени, время в пути 6-12 часов.
>Ебать ты пизданулся! Ну тебя и пропёрло!
Ебануться, ты ретроград. Обсалютно нигатов ни к чему новому. Максимум для тебя - гоняться за другими ценностями, подсматривать у других, пусть даже невсегда удачные идеи. Так и будеш до бесконечности копировать и догонять других, как та черепаха из старого мультика.
РЖД должна создавать новые ценности, например ценности отдыха в пути следования в дороге. Например ночные поезда - сел вечером, посидел за чашкой чая и интернетом, хорошо выспался и утром уже в другом городе. А реклама должна доносить до всех и до ретроградов в том числе, что спать в "ночном поезде" комфортно и уютно, и гораздо лучще, чем просыпаться дома рано утром, лететь-ехать в другой город и прибывать в полусонным состоянии, и дешевле и меньше времени займёт чем прибывать в другой город зарание и тратить деньги на сон в гостинице.
Для более искушённых путешественников в такие поезда можно включать вагоны, с "особыми услугами".
Сами нормы безопасности тоже устарели, в купе ещё нормально, но если вам в купе неуютно и нравится плацкарт, выспаться в нём едвали удасться, из-за черезмерно сильной освещённости. Особненно в фирменных поездах, и особенно на верхъних полках от силного света ламп прямо в ебало. Очевидно, что нормы освещённости позволят одному из 1 000 000 пассажиров не разбить ночью в темноте коленку, но что делать с остальными? Такие нормы учитывают только безопасность, но не комфорт.
Если в общественных местах важнее безопасность /нрафственная, физичиская и т.д/, очевидно надо продавать услуги "необщественных мест" в перевозках. Таких, чтобы света в ночное время вообще небыло в плацкартах. Также очевидно, что время отправления "ночных поездов" было не слишком поздним, чтобы пассажиры могли добраться до вокзала на общественном транспорте и не шароёбится по нему, не слишком ранним, чтобы можно было приити с работы домой и подготовится к поездке. Время в пути - вся ночь, чтобы можно было выспаться. Время прибытия - увязанно с началом работы обшественного транспорта и временем работы развлекательных и деловых организация, чтобы с одной стороны не шароёбится и попусту по вокзалу прибытия, с другой стороны всюду успеть. Оптимальное время отправления с 22-00 до 00-00 местного времени, прибытия с 6-00 до 10-00 местного времени, время в пути 6-12 часов.
>>53052
Как эти особые услуги сочетаются с госструктурой? У нас же типа запрещена проституция.
Как эти особые услуги сочетаются с госструктурой? У нас же типа запрещена проституция.
63 Кб, 604x599>>53066
Не с госструктурой а с коммерчерской или с ФПК РЖД или ТКС или с другой;
И не с проституцией, а с развлечениями, один из вариантов которого - секс вечеринка. Это такой специально оборудованный вагон со средствами для БДСМ, свингеров и других всяких разных, но не для лиц моложе 18 лет и не для животных. Там может стоять небольшой бар, шесты для стриптиза, джакузи, ванна с пеной и т.д. Ты прикин, садишся такой в вагон в стиле Джетсонов, проходиш с кафе с Хипстотоунами, читаюшими свежии выпуск газеты Гудок. В кафе кушаеш перепечь с тонкой хрустящей ржаной корочкой, а начинка у них самая разнообразная, здесь тебе и томаты и зелень с грибами и мясом в сыре или твороге или яйце или их сочетании. Проходиш в вагон-клуб, берещ пару коктелей, цеепляеш сочную милфу, и 2 часа трахаеш её в своём номере с вилюровой отделкой и двуспальной кроватью, потом 6 часов спиш и ты в пункте назначения. Вот это понимаю поезд, не то что блять премиум-класса! Пусть билет стоит 6 касиков, при этом поход в клуб обоидётся в 3 касика, за сутки в гостинице 3 касика, и на проезд в обычном вагоне ещё касик и ТВОЁ личное время, которое ты мог отдыхать, наслождаться жизнью. Естественно средства гигиены в номере необходимы. Трехвагонная секция Кафе-Клуб-Номера.
Мне неподуще проституция. Деньги - самое дорогое что есть в жизни правоведного удмурта, как их можно менять на возможность использовать мясную дырку? Соверщенно ничего интересного. Но ещё больше мне ненравятся лицемеры, строящие из себя Пуритан и отрицаюшие очевиднон: проституция есть, и всегда была. Легализованная она хоть будет приносить налоги, и вообще более безопасной. Кроме того некоторым будет постыдно иметь запись в трудовой книжке "проститутка", во славу Пуританинам! Отрицать проституцию так же потещно как заявлять что секса нет а есть любовь. Но в любом случае ФПК РЖД, ТКС или другая компания будет поставлять только услуги "необщественных перевозок", но не как уж не проституток.
>Как эти особые услуги сочетаются с госструктурой?
Не с госструктурой а с коммерчерской или с ФПК РЖД или ТКС или с другой;
>У нас же типа запрещена проституция.
И не с проституцией, а с развлечениями, один из вариантов которого - секс вечеринка. Это такой специально оборудованный вагон со средствами для БДСМ, свингеров и других всяких разных, но не для лиц моложе 18 лет и не для животных. Там может стоять небольшой бар, шесты для стриптиза, джакузи, ванна с пеной и т.д. Ты прикин, садишся такой в вагон в стиле Джетсонов, проходиш с кафе с Хипстотоунами, читаюшими свежии выпуск газеты Гудок. В кафе кушаеш перепечь с тонкой хрустящей ржаной корочкой, а начинка у них самая разнообразная, здесь тебе и томаты и зелень с грибами и мясом в сыре или твороге или яйце или их сочетании. Проходиш в вагон-клуб, берещ пару коктелей, цеепляеш сочную милфу, и 2 часа трахаеш её в своём номере с вилюровой отделкой и двуспальной кроватью, потом 6 часов спиш и ты в пункте назначения. Вот это понимаю поезд, не то что блять премиум-класса! Пусть билет стоит 6 касиков, при этом поход в клуб обоидётся в 3 касика, за сутки в гостинице 3 касика, и на проезд в обычном вагоне ещё касик и ТВОЁ личное время, которое ты мог отдыхать, наслождаться жизнью. Естественно средства гигиены в номере необходимы. Трехвагонная секция Кафе-Клуб-Номера.
>У нас же типа запрещена проституция.
Мне неподуще проституция. Деньги - самое дорогое что есть в жизни правоведного удмурта, как их можно менять на возможность использовать мясную дырку? Соверщенно ничего интересного. Но ещё больше мне ненравятся лицемеры, строящие из себя Пуритан и отрицаюшие очевиднон: проституция есть, и всегда была. Легализованная она хоть будет приносить налоги, и вообще более безопасной. Кроме того некоторым будет постыдно иметь запись в трудовой книжке "проститутка", во славу Пуританинам! Отрицать проституцию так же потещно как заявлять что секса нет а есть любовь. Но в любом случае ФПК РЖД, ТКС или другая компания будет поставлять только услуги "необщественных перевозок", но не как уж не проституток.
63 Кб, 604x599>>53066
Не с госструктурой а с коммерчерской или с ФПК РЖД или ТКС или с другой;
И не с проституцией, а с развлечениями, один из вариантов которого - секс вечеринка. Это такой специально оборудованный вагон со средствами для БДСМ, свингеров и других всяких разных, но не для лиц моложе 18 лет и не для животных. Там может стоять небольшой бар, шесты для стриптиза, джакузи, ванна с пеной и т.д. Ты прикин, садишся такой в вагон в стиле Джетсонов, проходиш с кафе с Хипстотоунами, читаюшими свежии выпуск газеты Гудок. В кафе кушаеш перепечь с тонкой хрустящей ржаной корочкой, а начинка у них самая разнообразная, здесь тебе и томаты и зелень с грибами и мясом в сыре или твороге или яйце или их сочетании. Проходиш в вагон-клуб, берещ пару коктелей, цеепляеш сочную милфу, и 2 часа трахаеш её в своём номере с вилюровой отделкой и двуспальной кроватью, потом 6 часов спиш и ты в пункте назначения. Вот это понимаю поезд, не то что блять премиум-класса! Пусть билет стоит 6 касиков, при этом поход в клуб обоидётся в 3 касика, за сутки в гостинице 3 касика, и на проезд в обычном вагоне ещё касик и ТВОЁ личное время, которое ты мог отдыхать, наслождаться жизнью. Естественно средства гигиены в номере необходимы. Трехвагонная секция Кафе-Клуб-Номера.
Мне неподуще проституция. Деньги - самое дорогое что есть в жизни правоведного удмурта, как их можно менять на возможность использовать мясную дырку? Соверщенно ничего интересного. Но ещё больше мне ненравятся лицемеры, строящие из себя Пуритан и отрицаюшие очевиднон: проституция есть, и всегда была. Легализованная она хоть будет приносить налоги, и вообще более безопасной. Кроме того некоторым будет постыдно иметь запись в трудовой книжке "проститутка", во славу Пуританинам! Отрицать проституцию так же потещно как заявлять что секса нет а есть любовь. Но в любом случае ФПК РЖД, ТКС или другая компания будет поставлять только услуги "необщественных перевозок", но не как уж не проституток.
>Как эти особые услуги сочетаются с госструктурой?
Не с госструктурой а с коммерчерской или с ФПК РЖД или ТКС или с другой;
>У нас же типа запрещена проституция.
И не с проституцией, а с развлечениями, один из вариантов которого - секс вечеринка. Это такой специально оборудованный вагон со средствами для БДСМ, свингеров и других всяких разных, но не для лиц моложе 18 лет и не для животных. Там может стоять небольшой бар, шесты для стриптиза, джакузи, ванна с пеной и т.д. Ты прикин, садишся такой в вагон в стиле Джетсонов, проходиш с кафе с Хипстотоунами, читаюшими свежии выпуск газеты Гудок. В кафе кушаеш перепечь с тонкой хрустящей ржаной корочкой, а начинка у них самая разнообразная, здесь тебе и томаты и зелень с грибами и мясом в сыре или твороге или яйце или их сочетании. Проходиш в вагон-клуб, берещ пару коктелей, цеепляеш сочную милфу, и 2 часа трахаеш её в своём номере с вилюровой отделкой и двуспальной кроватью, потом 6 часов спиш и ты в пункте назначения. Вот это понимаю поезд, не то что блять премиум-класса! Пусть билет стоит 6 касиков, при этом поход в клуб обоидётся в 3 касика, за сутки в гостинице 3 касика, и на проезд в обычном вагоне ещё касик и ТВОЁ личное время, которое ты мог отдыхать, наслождаться жизнью. Естественно средства гигиены в номере необходимы. Трехвагонная секция Кафе-Клуб-Номера.
>У нас же типа запрещена проституция.
Мне неподуще проституция. Деньги - самое дорогое что есть в жизни правоведного удмурта, как их можно менять на возможность использовать мясную дырку? Соверщенно ничего интересного. Но ещё больше мне ненравятся лицемеры, строящие из себя Пуритан и отрицаюшие очевиднон: проституция есть, и всегда была. Легализованная она хоть будет приносить налоги, и вообще более безопасной. Кроме того некоторым будет постыдно иметь запись в трудовой книжке "проститутка", во славу Пуританинам! Отрицать проституцию так же потещно как заявлять что секса нет а есть любовь. Но в любом случае ФПК РЖД, ТКС или другая компания будет поставлять только услуги "необщественных перевозок", но не как уж не проституток.
16 Кб, 419x249Хорошо, возить клуб на колёсах это дорого, туда входной билет будет дорогой, а места мала, и популярностью такая услуга может пользоваться только в сообщениях между Москвой и Санкт-Петербургом. Поэтому для развлечений в поезде, помимо интернета, нужен допустим вагоны из поезда инноваций РЖД, один хрен поезд бесплатный, так, включая вагоны поезда инноваций в составы пассажирских поездов, можно привлечь интерес и к поезду инновации, и к пассажирским поездам. Также религиозные организации (хрен с них правда взыщеш денег) могут быть заинтеррисованны в вагона-религиозных учереждениях, включаемых в пассажирские поезда, а также и другие всякие-разные организации, и вообще.
Вот, появиться могут частные трамваи. Почему частный капитал лутчще муниципального: частник заинтеррисован в максимализации прибыли, муниципалитет - в минимизации издержек. На деле муниципалитет не стремится зарабатывать, предлагать новые услуги, и вообще консервативен. Частник, же, может выкупить землю под застройку, проложить до него трамвай, и цена земли сразу вырастет, вот и деньги "из воздуха". Также можно привлечь больше пассажиров в свой инвест-проект, заключая договоры на совместное использование вагонов и инфраструктуры с РЖД, с ППЖТ, да с кем угодно.
Хочу отметить только, что >>53052
Можно вводить вагоны со специальной сертификацией перевозок. В них к хуям собачим будет отключен свет в ночное время. Но только обязательно надо покупать разовый страховой договор на такую поездку - 100 руб. Также проезд в таких вагонах лицам до 18 лет запрещён. Судя по дискурсам в Б, у всех бомбит от малолетних детей, поэтому люди с радостью заплатят контрибуцию в 100 рублей, чтобы ехать спокойно.
Вот, появиться могут частные трамваи. Почему частный капитал лутчще муниципального: частник заинтеррисован в максимализации прибыли, муниципалитет - в минимизации издержек. На деле муниципалитет не стремится зарабатывать, предлагать новые услуги, и вообще консервативен. Частник, же, может выкупить землю под застройку, проложить до него трамвай, и цена земли сразу вырастет, вот и деньги "из воздуха". Также можно привлечь больше пассажиров в свой инвест-проект, заключая договоры на совместное использование вагонов и инфраструктуры с РЖД, с ППЖТ, да с кем угодно.
Хочу отметить только, что >>53052
>Таких, чтобы света в ночное время вообще небыло в плацкартах.
Можно вводить вагоны со специальной сертификацией перевозок. В них к хуям собачим будет отключен свет в ночное время. Но только обязательно надо покупать разовый страховой договор на такую поездку - 100 руб. Также проезд в таких вагонах лицам до 18 лет запрещён. Судя по дискурсам в Б, у всех бомбит от малолетних детей, поэтому люди с радостью заплатят контрибуцию в 100 рублей, чтобы ехать спокойно.
>>56294
Некоторые авиакомпании и владельцы гостиниц так и делают. Не в этой стране конечно.
С освещенностью есть свои проблемы и в старых и в новых вагонах. В новых оно действительно ярковато,в старых порой не включается на ночное и остается либо вечернее либо вообще выключено,что крайне не удобно,ведь пассажиры загружаются и ночью.
Неплохо было бы так же запилить отдельные вагоны для курящих,ибо сейчас с куревом писец. Да и в целом улучшений и расширений услуг можно придумать много,кто бы взялся реализовывать.
А вот бордель на колесах-это уже перебор,простите.никто на такое не пойдет никогда. Хочешь поебаться-выкупай купе целиком да вперед,никто к тебе в купе ломиться не будет. Периодически такое случается,это я как проводник говорю.
>Судя по дискурсам в Б, у всех бомбит от малолетних детей, поэтому люди с радостью заплатят контрибуцию в 100 рублей, чтобы ехать спокойно.
Некоторые авиакомпании и владельцы гостиниц так и делают. Не в этой стране конечно.
С освещенностью есть свои проблемы и в старых и в новых вагонах. В новых оно действительно ярковато,в старых порой не включается на ночное и остается либо вечернее либо вообще выключено,что крайне не удобно,ведь пассажиры загружаются и ночью.
Неплохо было бы так же запилить отдельные вагоны для курящих,ибо сейчас с куревом писец. Да и в целом улучшений и расширений услуг можно придумать много,кто бы взялся реализовывать.
А вот бордель на колесах-это уже перебор,простите.никто на такое не пойдет никогда. Хочешь поебаться-выкупай купе целиком да вперед,никто к тебе в купе ломиться не будет. Периодически такое случается,это я как проводник говорю.
>>57131
Да,что то в этом есть. А еще эта сгуха заезжает в тоннели. Так что да,канонично.
А нормальное метро там так и не появилось?
Да,что то в этом есть. А еще эта сгуха заезжает в тоннели. Так что да,канонично.
А нормальное метро там так и не появилось?
461 Кб, 1200x900>>57131
вот сгущенка
вот сгущенка
>>57149
По педивикии 1,017официально,неофициально обычно еще на треть больше. Но твой довод я понял
По педивикии 1,017официально,неофициально обычно еще на треть больше. Но твой довод я понял
29 Кб, 505x800>>57125
Я ездил в вагонах перевозчиков стран СНГ, в некоторых электричество вообше не работает. В некоторых тусклое освещение включают при посадке-высадке или не включают ночью вовсе. Никаких проблем, всё видно благодоря естествненному освещению и искуственному освещению на станциях. Стоит отметить что если пассажиры заселяются в темное время суток, их глаза уже привыкли к темноте. Поэтому в чём то в дешовых старых вагонах перевозчиков стран СНГ комфортнее чем в новых вагонах ТВЗ. К томуже это дешевле и ниже траты на тягу поездов.
Довольнотаки дороговато, да и что с целым купе делать-то устраивать свинг-вечеринку щтоле? Да и не удобно на одинарной кровати. Согласись нужно рассширять асортимент предлогаемых услуг, например:
СВ с одной двухсальной кроватью (в вагон помещается столько же, сколько обычных);
одноместный СВ с одной кроватью, но без дополнительных удобств (в отличае от люкс), кузкии как половинка СВ а протиснуться в него можно только если столик поднят, зато свой персональный номер;
СВ с двуспальной кроватью и узкое СВ с одной кроватью, и компактным сан-узлом как в поезде Стриж, благодоря отсутствию общего сан-узла можно разместить до 7 комнат в вагоне стандартной длины;
Есть еще варианты ещё более плотных компановок при индивидуалом размешении в личном номере.
Как видим создаётся реальная диффиренциация по качеству услуг (вместо популистской дифферинциации по наличию дополнительных услуг). Поэтому пассажир столкнётся с выбором, когда доплатив ещё немного можно получать всё более и более высокое качество обслуживания, это как выбор видеокарт, ну там процессоров, можно даже раздавать буклеты с рекомендациями по выбору цена-качество. Да, конечно разовый экономический эффект дифференцированного разделения категори по цене хуже чем при разделении с очевидными гранями на люкс, СВ, купе, плацкарт, т.к. часть пассажиров выбирающих люкс уйдут в меньщую стоимостною котегорию, тем не менее долгосрочный экономический эффект выще, т.к. создаст устоичивый спрос на перевозки и неизбежнное желание пассажиров доплачивать "вот ещё чуть-чуть" для достижения морально-удовлетворяющего уровня комфорта. Соответственно сами вагоны должны демонстрировать преимущества повыщения уровня комфорта и быть максимально адаптированны для максимальной заполняемости, это значит что в одном вагоне можно ставить 1-2 номера люкс, остальные - различные СВ или даже купе, что обеспечивает высокую заполняемость номеров каждой ценовой категории.
>В новых оно действительно ярковато,в старых порой не включается на ночное и остается либо вечернее либо вообще выключено,что крайне не удобно,ведь пассажиры загружаются и ночью.
Я ездил в вагонах перевозчиков стран СНГ, в некоторых электричество вообше не работает. В некоторых тусклое освещение включают при посадке-высадке или не включают ночью вовсе. Никаких проблем, всё видно благодоря естествненному освещению и искуственному освещению на станциях. Стоит отметить что если пассажиры заселяются в темное время суток, их глаза уже привыкли к темноте. Поэтому в чём то в дешовых старых вагонах перевозчиков стран СНГ комфортнее чем в новых вагонах ТВЗ. К томуже это дешевле и ниже траты на тягу поездов.
>Хочешь поебаться-выкупай купе целиком да вперед,никто к тебе в купе ломиться не будет.
Довольнотаки дороговато, да и что с целым купе делать-то устраивать свинг-вечеринку щтоле? Да и не удобно на одинарной кровати. Согласись нужно рассширять асортимент предлогаемых услуг, например:
СВ с одной двухсальной кроватью (в вагон помещается столько же, сколько обычных);
одноместный СВ с одной кроватью, но без дополнительных удобств (в отличае от люкс), кузкии как половинка СВ а протиснуться в него можно только если столик поднят, зато свой персональный номер;
СВ с двуспальной кроватью и узкое СВ с одной кроватью, и компактным сан-узлом как в поезде Стриж, благодоря отсутствию общего сан-узла можно разместить до 7 комнат в вагоне стандартной длины;
Есть еще варианты ещё более плотных компановок при индивидуалом размешении в личном номере.
Как видим создаётся реальная диффиренциация по качеству услуг (вместо популистской дифферинциации по наличию дополнительных услуг). Поэтому пассажир столкнётся с выбором, когда доплатив ещё немного можно получать всё более и более высокое качество обслуживания, это как выбор видеокарт, ну там процессоров, можно даже раздавать буклеты с рекомендациями по выбору цена-качество. Да, конечно разовый экономический эффект дифференцированного разделения категори по цене хуже чем при разделении с очевидными гранями на люкс, СВ, купе, плацкарт, т.к. часть пассажиров выбирающих люкс уйдут в меньщую стоимостною котегорию, тем не менее долгосрочный экономический эффект выще, т.к. создаст устоичивый спрос на перевозки и неизбежнное желание пассажиров доплачивать "вот ещё чуть-чуть" для достижения морально-удовлетворяющего уровня комфорта. Соответственно сами вагоны должны демонстрировать преимущества повыщения уровня комфорта и быть максимально адаптированны для максимальной заполняемости, это значит что в одном вагоне можно ставить 1-2 номера люкс, остальные - различные СВ или даже купе, что обеспечивает высокую заполняемость номеров каждой ценовой категории.
29 Кб, 505x800>>57125
Я ездил в вагонах перевозчиков стран СНГ, в некоторых электричество вообше не работает. В некоторых тусклое освещение включают при посадке-высадке или не включают ночью вовсе. Никаких проблем, всё видно благодоря естествненному освещению и искуственному освещению на станциях. Стоит отметить что если пассажиры заселяются в темное время суток, их глаза уже привыкли к темноте. Поэтому в чём то в дешовых старых вагонах перевозчиков стран СНГ комфортнее чем в новых вагонах ТВЗ. К томуже это дешевле и ниже траты на тягу поездов.
Довольнотаки дороговато, да и что с целым купе делать-то устраивать свинг-вечеринку щтоле? Да и не удобно на одинарной кровати. Согласись нужно рассширять асортимент предлогаемых услуг, например:
СВ с одной двухсальной кроватью (в вагон помещается столько же, сколько обычных);
одноместный СВ с одной кроватью, но без дополнительных удобств (в отличае от люкс), кузкии как половинка СВ а протиснуться в него можно только если столик поднят, зато свой персональный номер;
СВ с двуспальной кроватью и узкое СВ с одной кроватью, и компактным сан-узлом как в поезде Стриж, благодоря отсутствию общего сан-узла можно разместить до 7 комнат в вагоне стандартной длины;
Есть еще варианты ещё более плотных компановок при индивидуалом размешении в личном номере.
Как видим создаётся реальная диффиренциация по качеству услуг (вместо популистской дифферинциации по наличию дополнительных услуг). Поэтому пассажир столкнётся с выбором, когда доплатив ещё немного можно получать всё более и более высокое качество обслуживания, это как выбор видеокарт, ну там процессоров, можно даже раздавать буклеты с рекомендациями по выбору цена-качество. Да, конечно разовый экономический эффект дифференцированного разделения категори по цене хуже чем при разделении с очевидными гранями на люкс, СВ, купе, плацкарт, т.к. часть пассажиров выбирающих люкс уйдут в меньщую стоимостною котегорию, тем не менее долгосрочный экономический эффект выще, т.к. создаст устоичивый спрос на перевозки и неизбежнное желание пассажиров доплачивать "вот ещё чуть-чуть" для достижения морально-удовлетворяющего уровня комфорта. Соответственно сами вагоны должны демонстрировать преимущества повыщения уровня комфорта и быть максимально адаптированны для максимальной заполняемости, это значит что в одном вагоне можно ставить 1-2 номера люкс, остальные - различные СВ или даже купе, что обеспечивает высокую заполняемость номеров каждой ценовой категории.
>В новых оно действительно ярковато,в старых порой не включается на ночное и остается либо вечернее либо вообще выключено,что крайне не удобно,ведь пассажиры загружаются и ночью.
Я ездил в вагонах перевозчиков стран СНГ, в некоторых электричество вообше не работает. В некоторых тусклое освещение включают при посадке-высадке или не включают ночью вовсе. Никаких проблем, всё видно благодоря естествненному освещению и искуственному освещению на станциях. Стоит отметить что если пассажиры заселяются в темное время суток, их глаза уже привыкли к темноте. Поэтому в чём то в дешовых старых вагонах перевозчиков стран СНГ комфортнее чем в новых вагонах ТВЗ. К томуже это дешевле и ниже траты на тягу поездов.
>Хочешь поебаться-выкупай купе целиком да вперед,никто к тебе в купе ломиться не будет.
Довольнотаки дороговато, да и что с целым купе делать-то устраивать свинг-вечеринку щтоле? Да и не удобно на одинарной кровати. Согласись нужно рассширять асортимент предлогаемых услуг, например:
СВ с одной двухсальной кроватью (в вагон помещается столько же, сколько обычных);
одноместный СВ с одной кроватью, но без дополнительных удобств (в отличае от люкс), кузкии как половинка СВ а протиснуться в него можно только если столик поднят, зато свой персональный номер;
СВ с двуспальной кроватью и узкое СВ с одной кроватью, и компактным сан-узлом как в поезде Стриж, благодоря отсутствию общего сан-узла можно разместить до 7 комнат в вагоне стандартной длины;
Есть еще варианты ещё более плотных компановок при индивидуалом размешении в личном номере.
Как видим создаётся реальная диффиренциация по качеству услуг (вместо популистской дифферинциации по наличию дополнительных услуг). Поэтому пассажир столкнётся с выбором, когда доплатив ещё немного можно получать всё более и более высокое качество обслуживания, это как выбор видеокарт, ну там процессоров, можно даже раздавать буклеты с рекомендациями по выбору цена-качество. Да, конечно разовый экономический эффект дифференцированного разделения категори по цене хуже чем при разделении с очевидными гранями на люкс, СВ, купе, плацкарт, т.к. часть пассажиров выбирающих люкс уйдут в меньщую стоимостною котегорию, тем не менее долгосрочный экономический эффект выще, т.к. создаст устоичивый спрос на перевозки и неизбежнное желание пассажиров доплачивать "вот ещё чуть-чуть" для достижения морально-удовлетворяющего уровня комфорта. Соответственно сами вагоны должны демонстрировать преимущества повыщения уровня комфорта и быть максимально адаптированны для максимальной заполняемости, это значит что в одном вагоне можно ставить 1-2 номера люкс, остальные - различные СВ или даже купе, что обеспечивает высокую заполняемость номеров каждой ценовой категории.
>>57125
Блок А. Да не в том суть, просто рельсовый транспорт и корабель может перевозить дополнительное оборудование, для него это неочень накладно, в отличае от автобуса и самолёта. Просто если ехать более 12 часов желательно пассажиров чем-либо развлекать, помимо интернета и планщетов с коллекцией фильмов. Можно панарамное остекление им поставить, компьютерный клуб, 5Д-атракционы, даже какой-нибудь музей или культурное учереждение или храм, где они смогут ловить приход и молится до утра, тренажоры какие-нибудь как космонавтам, но это всё шляпа на самом деле, кроме секса в поезде. Поэтому можно им предоставить секс-клуб на колёсах.
Блок Б. Данный блок не несет никакой информацтионной нагрузки а просто выражает ненависть ко, всё совсем уже блять поехавщим в конц, пуританам, западникам, зеленым, коммунистам, и другим всяким-разным. Вот блять субсидии автомобильному транспорту самые высокие, выще только траты на пенсионеров, кроме того против РЖД выстроенно жёсткое регулирование и ёще нужно платить налоги за имущество, и содержать все блять пути за свой счёт, а вагонные весы воспринимаются вообще как нечто само сабой разумеющиеся. При том что интегральный экономический доход от жд-транспорта почти полностью остаётся в России, и немалая доля в нём высокоточного машиностроения, как продукция ИРЗ. На автомобильных перевозках же половина или более тачек - импортные, интегральное действие государственных инвестиций - придорожные кафе и гостиницы со ШЛЮХАМИ. Получается что государство за свой счёт оплачивает чтобы РЖД и ИРЗ потеряло грузы и деньги, а бывшая ДСП низкокласной станции или сборщица на ИРЗ пошла работать ШЛЮХОЙ. Где, блять, обоссные пуритане /?/ - в сауне со шлюхами! Где, блять, обоссаные западники с требованием субсидировать жд-перевозки за счёт автотранспорта как в Европе /?/, где блять поехавщие коммунисты и зеленые?
Блок В. Введён дополнительно. У РЖД есть неплохие интермодальные превозки пассажиров, со стыкованием разного транспорта, например электрички и автобуса, что имеет преимушества перед хитровыебанными трамвай-поездами и недостатки. и соверщенно не имеет рекламы, я в этом году объяснял сотрудникам нескольким на своёй станции и в депо, что у ФПК есть интермодальные билеты поезд-автобус-паром в Крым, об этом блять не знают даже железнодорожники.
>А вот бордель на колесах-это уже перебор,простите.никто на такое не пойдет никогда.
Блок А. Да не в том суть, просто рельсовый транспорт и корабель может перевозить дополнительное оборудование, для него это неочень накладно, в отличае от автобуса и самолёта. Просто если ехать более 12 часов желательно пассажиров чем-либо развлекать, помимо интернета и планщетов с коллекцией фильмов. Можно панарамное остекление им поставить, компьютерный клуб, 5Д-атракционы, даже какой-нибудь музей или культурное учереждение или храм, где они смогут ловить приход и молится до утра, тренажоры какие-нибудь как космонавтам, но это всё шляпа на самом деле, кроме секса в поезде. Поэтому можно им предоставить секс-клуб на колёсах.
Блок Б. Данный блок не несет никакой информацтионной нагрузки а просто выражает ненависть ко, всё совсем уже блять поехавщим в конц, пуританам, западникам, зеленым, коммунистам, и другим всяким-разным. Вот блять субсидии автомобильному транспорту самые высокие, выще только траты на пенсионеров, кроме того против РЖД выстроенно жёсткое регулирование и ёще нужно платить налоги за имущество, и содержать все блять пути за свой счёт, а вагонные весы воспринимаются вообще как нечто само сабой разумеющиеся. При том что интегральный экономический доход от жд-транспорта почти полностью остаётся в России, и немалая доля в нём высокоточного машиностроения, как продукция ИРЗ. На автомобильных перевозках же половина или более тачек - импортные, интегральное действие государственных инвестиций - придорожные кафе и гостиницы со ШЛЮХАМИ. Получается что государство за свой счёт оплачивает чтобы РЖД и ИРЗ потеряло грузы и деньги, а бывшая ДСП низкокласной станции или сборщица на ИРЗ пошла работать ШЛЮХОЙ. Где, блять, обоссные пуритане /?/ - в сауне со шлюхами! Где, блять, обоссаные западники с требованием субсидировать жд-перевозки за счёт автотранспорта как в Европе /?/, где блять поехавщие коммунисты и зеленые?
Блок В. Введён дополнительно. У РЖД есть неплохие интермодальные превозки пассажиров, со стыкованием разного транспорта, например электрички и автобуса, что имеет преимушества перед хитровыебанными трамвай-поездами и недостатки. и соверщенно не имеет рекламы, я в этом году объяснял сотрудникам нескольким на своёй станции и в депо, что у ФПК есть интермодальные билеты поезд-автобус-паром в Крым, об этом блять не знают даже железнодорожники.
>>57125
Блок А. Да не в том суть, просто рельсовый транспорт и корабель может перевозить дополнительное оборудование, для него это неочень накладно, в отличае от автобуса и самолёта. Просто если ехать более 12 часов желательно пассажиров чем-либо развлекать, помимо интернета и планщетов с коллекцией фильмов. Можно панарамное остекление им поставить, компьютерный клуб, 5Д-атракционы, даже какой-нибудь музей или культурное учереждение или храм, где они смогут ловить приход и молится до утра, тренажоры какие-нибудь как космонавтам, но это всё шляпа на самом деле, кроме секса в поезде. Поэтому можно им предоставить секс-клуб на колёсах.
Блок Б. Данный блок не несет никакой информацтионной нагрузки а просто выражает ненависть ко, всё совсем уже блять поехавщим в конц, пуританам, западникам, зеленым, коммунистам, и другим всяким-разным. Вот блять субсидии автомобильному транспорту самые высокие, выще только траты на пенсионеров, кроме того против РЖД выстроенно жёсткое регулирование и ёще нужно платить налоги за имущество, и содержать все блять пути за свой счёт, а вагонные весы воспринимаются вообще как нечто само сабой разумеющиеся. При том что интегральный экономический доход от жд-транспорта почти полностью остаётся в России, и немалая доля в нём высокоточного машиностроения, как продукция ИРЗ. На автомобильных перевозках же половина или более тачек - импортные, интегральное действие государственных инвестиций - придорожные кафе и гостиницы со ШЛЮХАМИ. Получается что государство за свой счёт оплачивает чтобы РЖД и ИРЗ потеряло грузы и деньги, а бывшая ДСП низкокласной станции или сборщица на ИРЗ пошла работать ШЛЮХОЙ. Где, блять, обоссные пуритане /?/ - в сауне со шлюхами! Где, блять, обоссаные западники с требованием субсидировать жд-перевозки за счёт автотранспорта как в Европе /?/, где блять поехавщие коммунисты и зеленые?
Блок В. Введён дополнительно. У РЖД есть неплохие интермодальные превозки пассажиров, со стыкованием разного транспорта, например электрички и автобуса, что имеет преимушества перед хитровыебанными трамвай-поездами и недостатки. и соверщенно не имеет рекламы, я в этом году объяснял сотрудникам нескольким на своёй станции и в депо, что у ФПК есть интермодальные билеты поезд-автобус-паром в Крым, об этом блять не знают даже железнодорожники.
>А вот бордель на колесах-это уже перебор,простите.никто на такое не пойдет никогда.
Блок А. Да не в том суть, просто рельсовый транспорт и корабель может перевозить дополнительное оборудование, для него это неочень накладно, в отличае от автобуса и самолёта. Просто если ехать более 12 часов желательно пассажиров чем-либо развлекать, помимо интернета и планщетов с коллекцией фильмов. Можно панарамное остекление им поставить, компьютерный клуб, 5Д-атракционы, даже какой-нибудь музей или культурное учереждение или храм, где они смогут ловить приход и молится до утра, тренажоры какие-нибудь как космонавтам, но это всё шляпа на самом деле, кроме секса в поезде. Поэтому можно им предоставить секс-клуб на колёсах.
Блок Б. Данный блок не несет никакой информацтионной нагрузки а просто выражает ненависть ко, всё совсем уже блять поехавщим в конц, пуританам, западникам, зеленым, коммунистам, и другим всяким-разным. Вот блять субсидии автомобильному транспорту самые высокие, выще только траты на пенсионеров, кроме того против РЖД выстроенно жёсткое регулирование и ёще нужно платить налоги за имущество, и содержать все блять пути за свой счёт, а вагонные весы воспринимаются вообще как нечто само сабой разумеющиеся. При том что интегральный экономический доход от жд-транспорта почти полностью остаётся в России, и немалая доля в нём высокоточного машиностроения, как продукция ИРЗ. На автомобильных перевозках же половина или более тачек - импортные, интегральное действие государственных инвестиций - придорожные кафе и гостиницы со ШЛЮХАМИ. Получается что государство за свой счёт оплачивает чтобы РЖД и ИРЗ потеряло грузы и деньги, а бывшая ДСП низкокласной станции или сборщица на ИРЗ пошла работать ШЛЮХОЙ. Где, блять, обоссные пуритане /?/ - в сауне со шлюхами! Где, блять, обоссаные западники с требованием субсидировать жд-перевозки за счёт автотранспорта как в Европе /?/, где блять поехавщие коммунисты и зеленые?
Блок В. Введён дополнительно. У РЖД есть неплохие интермодальные превозки пассажиров, со стыкованием разного транспорта, например электрички и автобуса, что имеет преимушества перед хитровыебанными трамвай-поездами и недостатки. и соверщенно не имеет рекламы, я в этом году объяснял сотрудникам нескольким на своёй станции и в депо, что у ФПК есть интермодальные билеты поезд-автобус-паром в Крым, об этом блять не знают даже железнодорожники.
нихуя я даже не знал
В конце XIX — начале XX века должность водителя трамвая также называлась «ватманом»:
Трамвай по рельсам прёт, как черепаха,
И старый ватман спит, как бегемот.
Кондуктор лает, как собака:
«Пройдите, граждане, вперёд!»
— В. Смирнов. Большой полутолковый словарь одесского языка
В конце XIX — начале XX века должность водителя трамвая также называлась «ватманом»:
Трамвай по рельсам прёт, как черепаха,
И старый ватман спит, как бегемот.
Кондуктор лает, как собака:
«Пройдите, граждане, вперёд!»
— В. Смирнов. Большой полутолковый словарь одесского языка
Трамвай в Одессе появился в конце девятнадцатого века. Сначала – конка, потом – паровозы. В 1910 году заработала первая электрическая трамвайная линия. Занималось одесским трамваем бельгийское общество «Нивель» – и конным, и, затем, электрическим. Лошадь заменил электромотор, а кучера – водитель, прозванный одесситами «ватманом».
Конечно же, ватман не был бумажным и не являлся в обязательном порядке евреем или немцем. Две версии происхождения этого названия связаны только с работой на трамвае, и ни с чем иным. По одной из них, wattman получился из сложения слов watt – единица мощности и man – человек. По другой ватмана произвели из английского watchman – часовой, сторож. От водителя трамвая, и впрямь, требовались внимание и осторожность. И потому работал он сначала подобно часовому, стоя, без сидения. Как бы то ни было, ватманы стали в Одессе настолько важными особами, что были увековечены на карте города – один из прилегающих к трамвайному депо переулков получил название Ватманского.
Конечно же, ватман не был бумажным и не являлся в обязательном порядке евреем или немцем. Две версии происхождения этого названия связаны только с работой на трамвае, и ни с чем иным. По одной из них, wattman получился из сложения слов watt – единица мощности и man – человек. По другой ватмана произвели из английского watchman – часовой, сторож. От водителя трамвая, и впрямь, требовались внимание и осторожность. И потому работал он сначала подобно часовому, стоя, без сидения. Как бы то ни было, ватманы стали в Одессе настолько важными особами, что были увековечены на карте города – один из прилегающих к трамвайному депо переулков получил название Ватманского.
5,5 Мб, 3909x3229>>47885
У меня отличная идея, у меня потрясающая идея - стеклянные остановки для рельсового транспорта с банкоматом и отоплением. Был в Крыму года 2 назад, стеклянная остановка с быстроустановленным банкоматом какого-то Кубанского банка это очень удобна. Покуда рельсовый транспорт или его инфраструктура - или муниципальная или крупных компании с государственным участием. То муниципалитеты или кто, могут выделять землю и разрешать коммерчерскую деятельность на остановках рельсового транспорта а также и строить прозрачные отапливаемые остановки с минимаркетами или ларьками, в замен арендаторы таких ларьков будут обслживать такую остановку. А рядом с остановками жд-транспорта можно возводить даже ТЦ, с выходом в город и с выходом на посадочную платформу.
>Само собой. Только на обогрев трамвая энергии уйдёт больше, чем на его движение. Поэтому в холодных странах целесообразность электротранспорта весьма сомнительна. Особенно городского.
У меня отличная идея, у меня потрясающая идея - стеклянные остановки для рельсового транспорта с банкоматом и отоплением. Был в Крыму года 2 назад, стеклянная остановка с быстроустановленным банкоматом какого-то Кубанского банка это очень удобна. Покуда рельсовый транспорт или его инфраструктура - или муниципальная или крупных компании с государственным участием. То муниципалитеты или кто, могут выделять землю и разрешать коммерчерскую деятельность на остановках рельсового транспорта а также и строить прозрачные отапливаемые остановки с минимаркетами или ларьками, в замен арендаторы таких ларьков будут обслживать такую остановку. А рядом с остановками жд-транспорта можно возводить даже ТЦ, с выходом в город и с выходом на посадочную платформу.
400 Кб, 1100x733>>59253, >>59283, >>59290
Ямё обсолютно не видит выгоду. Дело в том, что муниципалитетам очень трудно в надлежащем качестве содержать инфраструктуру, дело даже не в деньгах, постоянно выделять деньги на постройку новых объектов и реконструкцию они вполне могут, но потом инфраструктура становится изнощенной, обветвщащой и 9999 раз обоссаной. А тут заботится об инфраструктуре будет частник, и хулиганов гонять, дабы не портили его имущество. Земля оченеь дорогая, и, например, железные дороги обладают таким ценным ресурсом, как полоса отвода, собственники торговых центров в пределах которой могут за свой счёт содержать остановочные пункты и к томуже привлекать новых клиентов - пользователей услуг рельсового транспорта. Сука, да проще, нет не ямё ебало набить, а ссылку привести: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1326090&archive=2016.02.03
Таким образом если выделить остановки под коммерчерскую деятельность, то можно сократить издержки на инфраструктуру. Если поставить в вагоны продуктовые атоматы и столики, то можно увеличить доходность в пеоресчёте на одного пассажира. Не говоря о том, что это привлечёт дополнительных клиентов, а значит и их деньги в обойх случаях. Тем более что современные трамваи сплошником сочленённые, и потому часть из их большого внутривагонного пространства можно занять столиками и автоматами по продаже всякого такого. Но у некоторых, конечноже, лучще раз в полчаса, с медленной скоростью, малонаселённый, но зато самый длинный трамвай в мире.
http://nn.susanin.pro/news/2012/08/22/388168
>Но нахуя?
Ямё обсолютно не видит выгоду. Дело в том, что муниципалитетам очень трудно в надлежащем качестве содержать инфраструктуру, дело даже не в деньгах, постоянно выделять деньги на постройку новых объектов и реконструкцию они вполне могут, но потом инфраструктура становится изнощенной, обветвщащой и 9999 раз обоссаной. А тут заботится об инфраструктуре будет частник, и хулиганов гонять, дабы не портили его имущество. Земля оченеь дорогая, и, например, железные дороги обладают таким ценным ресурсом, как полоса отвода, собственники торговых центров в пределах которой могут за свой счёт содержать остановочные пункты и к томуже привлекать новых клиентов - пользователей услуг рельсового транспорта. Сука, да проще, нет не ямё ебало набить, а ссылку привести: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1326090&archive=2016.02.03
Таким образом если выделить остановки под коммерчерскую деятельность, то можно сократить издержки на инфраструктуру. Если поставить в вагоны продуктовые атоматы и столики, то можно увеличить доходность в пеоресчёте на одного пассажира. Не говоря о том, что это привлечёт дополнительных клиентов, а значит и их деньги в обойх случаях. Тем более что современные трамваи сплошником сочленённые, и потому часть из их большого внутривагонного пространства можно занять столиками и автоматами по продаже всякого такого. Но у некоторых, конечноже, лучще раз в полчаса, с медленной скоростью, малонаселённый, но зато самый длинный трамвай в мире.
http://nn.susanin.pro/news/2012/08/22/388168
>>59509
Ты охуел!?
Вагоны и так битком, какие нахуй автоматы?
> Если поставить в вагоны продуктовые атоматы и столики, то можно увеличить доходность в пеоресчёте на одного пассажира. Не говоря о том, что это привлечёт дополнительных клиентов
Ты охуел!?
Вагоны и так битком, какие нахуй автоматы?
75 Кб, 600x337>>59510
Как уже писали в нашем разделе:
Это на ЦППК, и только на Московском регионе, да, там нетолько 12-вагонные поезда, там, блять, двухэтажные 12-вагонные поезда вводить надо. Там людям деваться некуда и превликать клиентуру повышением комфорта перевозок невыгодно. А строить отопливаемые или не отапливаемые прозрачные остановки с магазинами, которые будет обслуживать арендатор или владелец магазина всёравно выгодно. Тем не менее, во всяких иных ППК, включая Северо-Западную, экономически оправданно поставить столики рядом с лавками и торговые автоматы, т.к. они не особо тяжелее воздуха в сравнении с тарой вагона, зато привлекут новую клиентуру, и увеличат доходность в пересчёте на одного пассажира. Точно также, на Московском регионе в ЦППК оправданно дополнительный сбор за проезд, если пассажир берёт билёт не в кассе а уразъёздных кассиров, т.к. там огромный пассажиропоток и обелечивать всех в пути охуеещ, а в убогих региональных ППК это тупо, глупо, не смешно.
>Вагоны и так битком, какие нахуй автоматы?
Как уже писали в нашем разделе:
>битком набитые воздухом
Это на ЦППК, и только на Московском регионе, да, там нетолько 12-вагонные поезда, там, блять, двухэтажные 12-вагонные поезда вводить надо. Там людям деваться некуда и превликать клиентуру повышением комфорта перевозок невыгодно. А строить отопливаемые или не отапливаемые прозрачные остановки с магазинами, которые будет обслуживать арендатор или владелец магазина всёравно выгодно. Тем не менее, во всяких иных ППК, включая Северо-Западную, экономически оправданно поставить столики рядом с лавками и торговые автоматы, т.к. они не особо тяжелее воздуха в сравнении с тарой вагона, зато привлекут новую клиентуру, и увеличат доходность в пересчёте на одного пассажира. Точно также, на Московском регионе в ЦППК оправданно дополнительный сбор за проезд, если пассажир берёт билёт не в кассе а уразъёздных кассиров, т.к. там огромный пассажиропоток и обелечивать всех в пути охуеещ, а в убогих региональных ППК это тупо, глупо, не смешно.
>>59637
СЗППК будет возить воздух до тех пор, пока не снизит минимальную стоимость проезда. 40 рублей за одну-две остановки — это пиздец какой-то. Даже в Москве дешевле, блджад.
СЗППК будет возить воздух до тех пор, пока не снизит минимальную стоимость проезда. 40 рублей за одну-две остановки — это пиздец какой-то. Даже в Москве дешевле, блджад.
>>59640
Почти да, но нет. Странный, очень странный, сочлёнённый шестиосный специализированный полувагон для угля. Обычно, вот, сочленяют вагоны для перевозки грузов с большой плотности, тяжёловесных, например хопперы для угля, США и Канада, или полувагоны для руды (всякие-разные рудовозные дороги, например в Автралии), и есть другие варианты сочленённых вагонов, например сочленённая восьмиосная двухкотловая цистерна ПГУПС-НВЦ Вагоны-Рузхиммаш. Но сочленяют их беззазорными сцепными устроиствами и делают это для повышения погонной нагрузки (увеличения количества вагонов и груза в поезде) или для снижения продольно-динамических реакции и количества тяжёловесных комплектов сцепных устроиств. При перевозках лёгковесных грузов применяют какраз сочленение с опорой двух смежных секции на одну тележку, для уменьшения количества дорогостоящих тележек и колёсных пар, такими бывают платформы, крытые для перевозки автомобилей и других легковесных грузов. Также для перевозки легковесных грузов в Европе досихпор применяют и вновь изготавливают двухосные вагоны, но это днищерешение. Наконец для максимализации погонной нагрузки и уменьшения количества колёсных пар и тележек, при перевозке грузов средней плотности тоже иногда применяют сочлёнённые вагоны с опорой смежных секции на одну тележку, но расспространения они не получили, например это супер-хоппер для зерна, Канада. Иногда краиние вагоны таких секции опираются на одноосные тележки. И также днищерешение - кое-где такие конструкции применяются для тяжёловесных плотных грузов.
Конкретно этот полувагон имеет сопоставимую с 12-196-2 погонную нагрузку удельный объём перевозимого груза на метр длины, следовательно перевезёт в поезде из 71 условного вагона столько же угля. Пружинкив там, кстати, сверхпрочные, производства НПЦ Пружина.
>Это что за вагонетка такая? Сочлененный хоппер?
Почти да, но нет. Странный, очень странный, сочлёнённый шестиосный специализированный полувагон для угля. Обычно, вот, сочленяют вагоны для перевозки грузов с большой плотности, тяжёловесных, например хопперы для угля, США и Канада, или полувагоны для руды (всякие-разные рудовозные дороги, например в Автралии), и есть другие варианты сочленённых вагонов, например сочленённая восьмиосная двухкотловая цистерна ПГУПС-НВЦ Вагоны-Рузхиммаш. Но сочленяют их беззазорными сцепными устроиствами и делают это для повышения погонной нагрузки (увеличения количества вагонов и груза в поезде) или для снижения продольно-динамических реакции и количества тяжёловесных комплектов сцепных устроиств. При перевозках лёгковесных грузов применяют какраз сочленение с опорой двух смежных секции на одну тележку, для уменьшения количества дорогостоящих тележек и колёсных пар, такими бывают платформы, крытые для перевозки автомобилей и других легковесных грузов. Также для перевозки легковесных грузов в Европе досихпор применяют и вновь изготавливают двухосные вагоны, но это днищерешение. Наконец для максимализации погонной нагрузки и уменьшения количества колёсных пар и тележек, при перевозке грузов средней плотности тоже иногда применяют сочлёнённые вагоны с опорой смежных секции на одну тележку, но расспространения они не получили, например это супер-хоппер для зерна, Канада. Иногда краиние вагоны таких секции опираются на одноосные тележки. И также днищерешение - кое-где такие конструкции применяются для тяжёловесных плотных грузов.
Конкретно этот полувагон имеет сопоставимую с 12-196-2 погонную нагрузку удельный объём перевозимого груза на метр длины, следовательно перевезёт в поезде из 71 условного вагона столько же угля. Пружинкив там, кстати, сверхпрочные, производства НПЦ Пружина.
>>59727
Охуенно, каких только вагонов не напридумают, вот последняя бочка - как она без рамы обходится? Получается вес всего состава приходится на корпус цистерны?
Охуенно, каких только вагонов не напридумают, вот последняя бочка - как она без рамы обходится? Получается вес всего состава приходится на корпус цистерны?
>>59741
Совершенно правильно. Котёл - замкнутая оболочка, и потому может передовать растягиваюшие и сжимаюшие усилия в поезде, вместо рамы, да к тому же быть несушим.
>>59738
Ак веть это самый массовый подвижной состав, надо чтобы он был и выгодным и простым, бывают даже вагоны с обменными кузовами, а то и вовсе автомобильные прицепы ставят прямиком на тележки, получаются такие вагоно-фургоны. А вот проект УВЗ середины прошлого века: универсальный вагон. Причём лучше подходит для многих грузов, чем полувагон, т.к. иногда всётаки лудчще чтобы грузы не требующие зашиты от атмосферных осадков не промакали, к томуже шапка груза не будет выветриваться. Тем более лудтчще чем крытый, т.к. невсегда удобно выгружать и загружать крытые вагоны через двери, частенько, особенно в Польше, с них снимают крущу и разгружают краном. 56 болтов им выкручивать нихуя не лень, а вот закручивать обратно обычно какраз лень. А потом эти порожние крытые катаются с исправными ЗПУ с обойх сторон удивляя приёмосдатчиков. Также в таком вагоне можно возить ИСО и неисо контейнера. Порожнего пробега нет почти, но сложноват он для середины прошлого века.
>Несущий кузов в цистерн -- не новость.
Совершенно правильно. Котёл - замкнутая оболочка, и потому может передовать растягиваюшие и сжимаюшие усилия в поезде, вместо рамы, да к тому же быть несушим.
>>59738
>Охуенно, каких только вагонов не напридумают
Ак веть это самый массовый подвижной состав, надо чтобы он был и выгодным и простым, бывают даже вагоны с обменными кузовами, а то и вовсе автомобильные прицепы ставят прямиком на тележки, получаются такие вагоно-фургоны. А вот проект УВЗ середины прошлого века: универсальный вагон. Причём лучше подходит для многих грузов, чем полувагон, т.к. иногда всётаки лудчще чтобы грузы не требующие зашиты от атмосферных осадков не промакали, к томуже шапка груза не будет выветриваться. Тем более лудтчще чем крытый, т.к. невсегда удобно выгружать и загружать крытые вагоны через двери, частенько, особенно в Польше, с них снимают крущу и разгружают краном. 56 болтов им выкручивать нихуя не лень, а вот закручивать обратно обычно какраз лень. А потом эти порожние крытые катаются с исправными ЗПУ с обойх сторон удивляя приёмосдатчиков. Также в таком вагоне можно возить ИСО и неисо контейнера. Порожнего пробега нет почти, но сложноват он для середины прошлого века.
>>59782
Йоба- вагон. Только трусить на вибрации не смогут, ибо посыпется к ебеням. Так что с сыпучими зимой ему не гонять.
Йоба- вагон. Только трусить на вибрации не смогут, ибо посыпется к ебеням. Так что с сыпучими зимой ему не гонять.
>>59786
Да всё это можно сделать надёжным. Вот в современную логистику такой вагон только не вписывается, становится какраз наоборот, не универсальным, а специализированным вагоном. Причём хуй знает какой специализации. Опять же, люка плотнвми не сделать - груз будет вымокать с низу, боковой дверной проём слишком узкий, для нашего времени, в нём погрузчики не проедут, крышв - ненужная приблуда для угля и многих других грузов, при этом много весит, даже если выполнить из аллюминия или полимеров. При этом, в обычном полувагоне удобнее перевозить лесные грузы, контейнера и крупногабаритные грузы, и даже имеются имеются различные варианты установки крыши - из фанеры и брезента или специальные металлические накладные крыши и применяются также полувагоны со съёмными крышами.
>Йоба- вагон. Только трусить на вибрации не смогут, ибо посыпется к ебеням. Так что с сыпучими зимой ему не гонять.
Да всё это можно сделать надёжным. Вот в современную логистику такой вагон только не вписывается, становится какраз наоборот, не универсальным, а специализированным вагоном. Причём хуй знает какой специализации. Опять же, люка плотнвми не сделать - груз будет вымокать с низу, боковой дверной проём слишком узкий, для нашего времени, в нём погрузчики не проедут, крышв - ненужная приблуда для угля и многих других грузов, при этом много весит, даже если выполнить из аллюминия или полимеров. При этом, в обычном полувагоне удобнее перевозить лесные грузы, контейнера и крупногабаритные грузы, и даже имеются имеются различные варианты установки крыши - из фанеры и брезента или специальные металлические накладные крыши и применяются также полувагоны со съёмными крышами.
>>57173
Я хотел деньжат получить, но не срастается: вот она идея: бесплатно, для пользователей двачей. Индивидуальные купе-спальные места: как в Японских гостиницах на вокзалах, гораздо, гораздо более комфортабельные чем 6-местные спальные купе 2 класса Европейских самых разных железных дорог, при сопоставимой или даже большей вместимости, за счёт плотной комфортной компановки. Только представте: жаднаый клиент берет билет в такое купе-спальное место, но в нем нельзя попить чайку перед сном, а без этого как-то не уютно. Поэтому клиент идет в вагон-ресторан с Хипстотоунами, где ему приходится тратить деньги на чай и ест этот чёртов перепець. К томуже ресторан веселые русские можно разместить на втором этаже, где хороший панорамный вид, получается что даже не надо идти в другой вагон! Поставить там автоматы по продаже еды и напитков, и клиентура, днём и ночью будет брать дешовые места в купе-спальных местах внизу, и спускать свои денежки на верху. Можно казино поставить.
>Есть еще варианты ещё более плотных компановок при индивидуалом размешении в личном номере.
Я хотел деньжат получить, но не срастается: вот она идея: бесплатно, для пользователей двачей. Индивидуальные купе-спальные места: как в Японских гостиницах на вокзалах, гораздо, гораздо более комфортабельные чем 6-местные спальные купе 2 класса Европейских самых разных железных дорог, при сопоставимой или даже большей вместимости, за счёт плотной комфортной компановки. Только представте: жаднаый клиент берет билет в такое купе-спальное место, но в нем нельзя попить чайку перед сном, а без этого как-то не уютно. Поэтому клиент идет в вагон-ресторан с Хипстотоунами, где ему приходится тратить деньги на чай и ест этот чёртов перепець. К томуже ресторан веселые русские можно разместить на втором этаже, где хороший панорамный вид, получается что даже не надо идти в другой вагон! Поставить там автоматы по продаже еды и напитков, и клиентура, днём и ночью будет брать дешовые места в купе-спальных местах внизу, и спускать свои денежки на верху. Можно казино поставить.
>>59251
Предпринимателям не придётся покупать или арендовать землю на участке полосы отвода железных дорог, а железной дороге не прийдётся содержать инфраструктуру остановачного пункта. Кроме того убирать посадочные платформы и нести риски юредических издержек то же могут предпринематели, а не жд. Можно даже установить незагромаждаюшие вид автоматические барьеры, поскольку падения на путь и выход в габарит сапсанов - как правило случаенное явление, шел человек, подскальзнулся, очнулся - труп.
https://youtu.be/98Kh9N2V5kY
https://youtu.be/-aYuRvzIA8k
https://youtu.be/21Z_AE7vd9M
https://youtu.be/NiO-PuLxvfI
Кроме того плотность инженерных коммуникации, плотность жилой застроики рядом с полосой отвода ниже, следоветельно строительство - проше и дешевле. Люди любят тусоватья во ТРКЦ: о новый торговый цент открыли - пошли туда сходим /!/, о в таком-та ТРКЦ новую хуйню открыли - пошли туда сходим. Следовательно, если постепенно модернизировать остановки рельсового транспорта, этим можно привлечь новых посетителей, заодно посетители проидутся и по ТЦ рядом с остановкой, деньги, деньги, богатства.
Спрашивайте, если вы меня не понимаите.
>А рядом с остановками жд-транспорта можно возводить даже ТЦ, с выходом в город и с выходом на посадочную платформу
Предпринимателям не придётся покупать или арендовать землю на участке полосы отвода железных дорог, а железной дороге не прийдётся содержать инфраструктуру остановачного пункта. Кроме того убирать посадочные платформы и нести риски юредических издержек то же могут предпринематели, а не жд. Можно даже установить незагромаждаюшие вид автоматические барьеры, поскольку падения на путь и выход в габарит сапсанов - как правило случаенное явление, шел человек, подскальзнулся, очнулся - труп.
https://youtu.be/98Kh9N2V5kY
https://youtu.be/-aYuRvzIA8k
https://youtu.be/21Z_AE7vd9M
https://youtu.be/NiO-PuLxvfI
Кроме того плотность инженерных коммуникации, плотность жилой застроики рядом с полосой отвода ниже, следоветельно строительство - проше и дешевле. Люди любят тусоватья во ТРКЦ: о новый торговый цент открыли - пошли туда сходим /!/, о в таком-та ТРКЦ новую хуйню открыли - пошли туда сходим. Следовательно, если постепенно модернизировать остановки рельсового транспорта, этим можно привлечь новых посетителей, заодно посетители проидутся и по ТЦ рядом с остановкой, деньги, деньги, богатства.
Спрашивайте, если вы меня не понимаите.
>>59290
Прозрачный. Чтобы поездная или трамвайная обстановка в зоне посадочной платформы удобно просматривалась, не выходя на холодную или там дождливую улицу.
Судя по всему у потребителей надо не только спрашивать чего они хотят, фантазия у них не богата, но иногда предлагать, и, иногда и навязывать новые высококомфортные продукты. Например несколько лет назад потребители с опасением относились с сенсорным экраном, и, даже, на рынке предлогались телефоны с большим экраном и выдвижной кареткой с клавиатурой, людям тогда казалось что сенсорные экраны неудобны. Поэтому надо навязывать потребителям потребительское отношение к транспорту. РЖД навязывает некоторые поезда. Почему мы не можем разрекламировать потребителям возможности, скажем, пожрать в транспорте, не тратя на это потом своё время? Почему не показать, что ничего зазорного в этом нет? Можно даже заставить людей завидовать, чтобы они неприменно захотели себе такие же услуги, типо как при коммунизме, как на заподе и т.д.
Еше раз: потребитель подобен сучке, его можно спрашивать, можно предлагать, и, конечно, ему надо навязывать.
>Нахуя этот отапливаемый стеклянный дроч?
Прозрачный. Чтобы поездная или трамвайная обстановка в зоне посадочной платформы удобно просматривалась, не выходя на холодную или там дождливую улицу.
Судя по всему у потребителей надо не только спрашивать чего они хотят, фантазия у них не богата, но иногда предлагать, и, иногда и навязывать новые высококомфортные продукты. Например несколько лет назад потребители с опасением относились с сенсорным экраном, и, даже, на рынке предлогались телефоны с большим экраном и выдвижной кареткой с клавиатурой, людям тогда казалось что сенсорные экраны неудобны. Поэтому надо навязывать потребителям потребительское отношение к транспорту. РЖД навязывает некоторые поезда. Почему мы не можем разрекламировать потребителям возможности, скажем, пожрать в транспорте, не тратя на это потом своё время? Почему не показать, что ничего зазорного в этом нет? Можно даже заставить людей завидовать, чтобы они неприменно захотели себе такие же услуги, типо как при коммунизме, как на заподе и т.д.
Еше раз: потребитель подобен сучке, его можно спрашивать, можно предлагать, и, конечно, ему надо навязывать.
>>60310
Остаюсь при мнении, что сенсорные телефоны — гавно. Сенсорные экраны могут быть в банкомате, в планшете, в терминале оплаты — но не в телефоне.
Остаюсь при мнении, что сенсорные телефоны — гавно. Сенсорные экраны могут быть в банкомате, в планшете, в терминале оплаты — но не в телефоне.
>>60312
Двачую. У меня когда был кнопочный телефон, я мог переключать музыку, или даже набирать номер, не доставая телефон из кармана. Очень полезная функция, надо сказать, когда стоишь где-то на остановке зимой и очень уж не хочется доставать на мороз руки. Да и заряжать их нужно было раз в неделю. А теперь что? Также, сенсорным телефоном крайне неудобно пользоваться на ходу. Преимущество смартфонов отрицать глупо - он содержит большинство функций обычного пека. Но сенсорное управление, не смотря на его универсальность, не самое удобное решение (не на данный момент, но вообще). Вся надежда на mind-интерфейсы, короче. Однако, там пока все печально.
Двачую. У меня когда был кнопочный телефон, я мог переключать музыку, или даже набирать номер, не доставая телефон из кармана. Очень полезная функция, надо сказать, когда стоишь где-то на остановке зимой и очень уж не хочется доставать на мороз руки. Да и заряжать их нужно было раз в неделю. А теперь что? Также, сенсорным телефоном крайне неудобно пользоваться на ходу. Преимущество смартфонов отрицать глупо - он содержит большинство функций обычного пека. Но сенсорное управление, не смотря на его универсальность, не самое удобное решение (не на данный момент, но вообще). Вся надежда на mind-интерфейсы, короче. Однако, там пока все печально.
>>60320
Переключение музыки можешь настроить на клавиши громкости, номер набрать голосом. Про неделю без зарядки не пизди, это только если в качестве звонилки его иногда использовать.
>А теперь что?
Переключение музыки можешь настроить на клавиши громкости, номер набрать голосом. Про неделю без зарядки не пизди, это только если в качестве звонилки его иногда использовать.
>>60322
А громкость тогда на что настроить, человек-анекдот?
Кнопочные удобнее, это очевидно любому, кто юзал то и другое. Но есть и недостаток - маленький экран по сравнению с сенсором. Собственно из-за диагонали сенсорные и получили распространение.
А громкость тогда на что настроить, человек-анекдот?
Кнопочные удобнее, это очевидно любому, кто юзал то и другое. Но есть и недостаток - маленький экран по сравнению с сенсором. Собственно из-за диагонали сенсорные и получили распространение.
>>60330
Пост не читай — быстрее отпишись.
Пост не читай — быстрее отпишись.
>>60333
Завтра закрывают все подразделения заводов по выпуску сенсорных дисплеев, в продажу выходят только часы с голосовым управлением, которые надеваются на хуй, какой-то чувак на ютубе рассказывает про охуенно жизненноважную функцию сканирования отпечатка очка, толпы людей выбрасывают свои, в бывшем очень-очень удобные, сенсорные телефоны и покупают часы на хуй. Ты заходишь в этот тред, видишь пост "полная хуйня эти ваши часы на хуй, вот сенсорные телефоны были заебись", пишешь ему ответ "иди нахуй, очень удобные часы, всего 4 раза в день заряжать надо, твои говнофоны больше не выпускают, твой аргумент ничего не значит".
Завтра закрывают все подразделения заводов по выпуску сенсорных дисплеев, в продажу выходят только часы с голосовым управлением, которые надеваются на хуй, какой-то чувак на ютубе рассказывает про охуенно жизненноважную функцию сканирования отпечатка очка, толпы людей выбрасывают свои, в бывшем очень-очень удобные, сенсорные телефоны и покупают часы на хуй. Ты заходишь в этот тред, видишь пост "полная хуйня эти ваши часы на хуй, вот сенсорные телефоны были заебись", пишешь ему ответ "иди нахуй, очень удобные часы, всего 4 раза в день заряжать надо, твои говнофоны больше не выпускают, твой аргумент ничего не значит".
>>60333
Незнание русского языка - первый признак школоуёбка.
Выпускали вполне можно читать в значении
Т.к. анонс - событие уже свершившееся, то в прошедшем времени.
Незнание русского языка - первый признак школоуёбка.
Выпускали вполне можно читать в значении
>выпускали на рынок
Т.к. анонс - событие уже свершившееся, то в прошедшем времени.
>>60341
Что «те», ёпта, кто «те»? Здесь мы вдвоём, блядь, я один и ты, ёпта. Какие, нахуй, шашки, чё ты несёшь, ёпта?! На чём ты в шашки собрался играть? Нахуя ты отжимаешься, блядь? Ты понимаешь, что ты долбоёб уже, всё? Не я, блядь, долбоёб…
Кто те-то, ёб твою мать, блядь?! Кто «те», нахуй? Смотрите. Я один здесь, блядь!
>Смотрите, живой долбоёб.
>Смотрите
Что «те», ёпта, кто «те»? Здесь мы вдвоём, блядь, я один и ты, ёпта. Какие, нахуй, шашки, чё ты несёшь, ёпта?! На чём ты в шашки собрался играть? Нахуя ты отжимаешься, блядь? Ты понимаешь, что ты долбоёб уже, всё? Не я, блядь, долбоёб…
Кто те-то, ёб твою мать, блядь?! Кто «те», нахуй? Смотрите. Я один здесь, блядь!
>>60342
Ну не стукай.
Ну не стукай.
572 Кб, 1920x855>>60312
>>60314
Для таких потребтителей классных нужны надо больше услуг разных!
Серъёзно, разнообразие, широкий выбор - это очень, очень, хорошо. Вагоны должны быть маленькими и большими, рассчитанными на длительный жизненый цикл и низкую стоимость его стоимость, и рассчитанными на быструю окупаимость и короткий жизненый цикл /при условии обеспечения безопасности движения по условиям прочности конструкции вагона/. Потребителям должна быть предоставленна возможность как пожрать по дороге в транспорте, так и не ехать в одном вагоне с едой, ну это для тех, кто на диете, например. Потребителям нужны как вагоны с дополнительными удобствами для детей, так и вагоны, в которых детей нет, совсем, а ещё лучще нет и стариков, под любым предлогом.
Оптимальный вариант сделать всех довольными и готовыми платить и платить, и платить, много, длительно и часто, это конечноже предоставить как можно больше прав и свобод и возможностей для их реализации. Можно, конечно, просто завставить людей перевозить детей и стариков в специальных вагонах, под предлогом норм безопасности, но любое ограничение просто вызавет недовольство, и протестное утекание денег, типо "люди голосуют рублями". Причем недовольство будут высказывать и те, кто какраз не хочет ехать в одном вагоне с детьми, из-за свой врождённой тяге к воле, к свободе. Это естесственное исторически сложившаяся конкурентное приемушество нашей страны, если всё заебало люди едут к нам, наслаждаться волей. Недостатков то же не мало, включая и такие что студенты да и преподователи готовы под страхом отчисления и увольнения не сдавать курточки в раздевалкку, но конкурентные преимушества у исторически сложившемся вольнодумстве, тяге к свободе себя и ближнего, широком просторе для мечты и для жизни перевешивают всякие их недостатки. А то, что предлагают коммунисты и западники, это очень, очень плохо.
Таким образом пассажирам следует предоставить как можно больше услуг и как можно больше возможностей для их реализации, пре безусловном обеспечении выполнения действующих на железнодогрожном транспорте правил. Сами правила следует конечно свести к необходимомуму минимомуму и максимально упростить для клиентов. Честно говоря, я вообще никаких правил кроме обязонности платить бабки не вижу. А тех уёбков, кто не платит необходимо наказывать. Жестоко наказывать.
>Остаюсь при мнении, что сенсорные телефоны — гавно.
>>60314
>Таких как ты меньшинство.
Для таких потребтителей классных нужны надо больше услуг разных!
Серъёзно, разнообразие, широкий выбор - это очень, очень, хорошо. Вагоны должны быть маленькими и большими, рассчитанными на длительный жизненый цикл и низкую стоимость его стоимость, и рассчитанными на быструю окупаимость и короткий жизненый цикл /при условии обеспечения безопасности движения по условиям прочности конструкции вагона/. Потребителям должна быть предоставленна возможность как пожрать по дороге в транспорте, так и не ехать в одном вагоне с едой, ну это для тех, кто на диете, например. Потребителям нужны как вагоны с дополнительными удобствами для детей, так и вагоны, в которых детей нет, совсем, а ещё лучще нет и стариков, под любым предлогом.
Оптимальный вариант сделать всех довольными и готовыми платить и платить, и платить, много, длительно и часто, это конечноже предоставить как можно больше прав и свобод и возможностей для их реализации. Можно, конечно, просто завставить людей перевозить детей и стариков в специальных вагонах, под предлогом норм безопасности, но любое ограничение просто вызавет недовольство, и протестное утекание денег, типо "люди голосуют рублями". Причем недовольство будут высказывать и те, кто какраз не хочет ехать в одном вагоне с детьми, из-за свой врождённой тяге к воле, к свободе. Это естесственное исторически сложившаяся конкурентное приемушество нашей страны, если всё заебало люди едут к нам, наслаждаться волей. Недостатков то же не мало, включая и такие что студенты да и преподователи готовы под страхом отчисления и увольнения не сдавать курточки в раздевалкку, но конкурентные преимушества у исторически сложившемся вольнодумстве, тяге к свободе себя и ближнего, широком просторе для мечты и для жизни перевешивают всякие их недостатки. А то, что предлагают коммунисты и западники, это очень, очень плохо.
Таким образом пассажирам следует предоставить как можно больше услуг и как можно больше возможностей для их реализации, пре безусловном обеспечении выполнения действующих на железнодогрожном транспорте правил. Сами правила следует конечно свести к необходимомуму минимомуму и максимально упростить для клиентов. Честно говоря, я вообще никаких правил кроме обязонности платить бабки не вижу. А тех уёбков, кто не платит необходимо наказывать. Жестоко наказывать.
572 Кб, 1920x855>>60312
>>60314
Для таких потребтителей классных нужны надо больше услуг разных!
Серъёзно, разнообразие, широкий выбор - это очень, очень, хорошо. Вагоны должны быть маленькими и большими, рассчитанными на длительный жизненый цикл и низкую стоимость его стоимость, и рассчитанными на быструю окупаимость и короткий жизненый цикл /при условии обеспечения безопасности движения по условиям прочности конструкции вагона/. Потребителям должна быть предоставленна возможность как пожрать по дороге в транспорте, так и не ехать в одном вагоне с едой, ну это для тех, кто на диете, например. Потребителям нужны как вагоны с дополнительными удобствами для детей, так и вагоны, в которых детей нет, совсем, а ещё лучще нет и стариков, под любым предлогом.
Оптимальный вариант сделать всех довольными и готовыми платить и платить, и платить, много, длительно и часто, это конечноже предоставить как можно больше прав и свобод и возможностей для их реализации. Можно, конечно, просто завставить людей перевозить детей и стариков в специальных вагонах, под предлогом норм безопасности, но любое ограничение просто вызавет недовольство, и протестное утекание денег, типо "люди голосуют рублями". Причем недовольство будут высказывать и те, кто какраз не хочет ехать в одном вагоне с детьми, из-за свой врождённой тяге к воле, к свободе. Это естесственное исторически сложившаяся конкурентное приемушество нашей страны, если всё заебало люди едут к нам, наслаждаться волей. Недостатков то же не мало, включая и такие что студенты да и преподователи готовы под страхом отчисления и увольнения не сдавать курточки в раздевалкку, но конкурентные преимушества у исторически сложившемся вольнодумстве, тяге к свободе себя и ближнего, широком просторе для мечты и для жизни перевешивают всякие их недостатки. А то, что предлагают коммунисты и западники, это очень, очень плохо.
Таким образом пассажирам следует предоставить как можно больше услуг и как можно больше возможностей для их реализации, пре безусловном обеспечении выполнения действующих на железнодогрожном транспорте правил. Сами правила следует конечно свести к необходимомуму минимомуму и максимально упростить для клиентов. Честно говоря, я вообще никаких правил кроме обязонности платить бабки не вижу. А тех уёбков, кто не платит необходимо наказывать. Жестоко наказывать.
>Остаюсь при мнении, что сенсорные телефоны — гавно.
>>60314
>Таких как ты меньшинство.
Для таких потребтителей классных нужны надо больше услуг разных!
Серъёзно, разнообразие, широкий выбор - это очень, очень, хорошо. Вагоны должны быть маленькими и большими, рассчитанными на длительный жизненый цикл и низкую стоимость его стоимость, и рассчитанными на быструю окупаимость и короткий жизненый цикл /при условии обеспечения безопасности движения по условиям прочности конструкции вагона/. Потребителям должна быть предоставленна возможность как пожрать по дороге в транспорте, так и не ехать в одном вагоне с едой, ну это для тех, кто на диете, например. Потребителям нужны как вагоны с дополнительными удобствами для детей, так и вагоны, в которых детей нет, совсем, а ещё лучще нет и стариков, под любым предлогом.
Оптимальный вариант сделать всех довольными и готовыми платить и платить, и платить, много, длительно и часто, это конечноже предоставить как можно больше прав и свобод и возможностей для их реализации. Можно, конечно, просто завставить людей перевозить детей и стариков в специальных вагонах, под предлогом норм безопасности, но любое ограничение просто вызавет недовольство, и протестное утекание денег, типо "люди голосуют рублями". Причем недовольство будут высказывать и те, кто какраз не хочет ехать в одном вагоне с детьми, из-за свой врождённой тяге к воле, к свободе. Это естесственное исторически сложившаяся конкурентное приемушество нашей страны, если всё заебало люди едут к нам, наслаждаться волей. Недостатков то же не мало, включая и такие что студенты да и преподователи готовы под страхом отчисления и увольнения не сдавать курточки в раздевалкку, но конкурентные преимушества у исторически сложившемся вольнодумстве, тяге к свободе себя и ближнего, широком просторе для мечты и для жизни перевешивают всякие их недостатки. А то, что предлагают коммунисты и западники, это очень, очень плохо.
Таким образом пассажирам следует предоставить как можно больше услуг и как можно больше возможностей для их реализации, пре безусловном обеспечении выполнения действующих на железнодогрожном транспорте правил. Сами правила следует конечно свести к необходимомуму минимомуму и максимально упростить для клиентов. Честно говоря, я вообще никаких правил кроме обязонности платить бабки не вижу. А тех уёбков, кто не платит необходимо наказывать. Жестоко наказывать.
>>60369
Излищне жестоко приговаривать правонарущителей и правонарущителей-рецедивистов совершающих безбилетный проезд к двум пожизненым срокам, одному за другим, за каждый неоплаченный проезд. В принцыпе могут быть признаными, а могут быть не признаны экстремистскими /необходимо заключение экспертов/, видео пропагандирующее безбилетный проезд, исключительности, превосходство социальной группы "безбилетные пассажиры", над социальной группой "работники транспорта". Недопустимо спокойно относится к лицам нарушающим требований статьи 152.1. Охрана изображения гражданина ГК РФ, произвольно трактующим закон, например, произвольно называя работников транспорта должностными лицами /для целей законодательства имеются в виду сотрудники органов/, и вместе с тем отказываясь признавать их должностными лицами уполномоченными производить административные меры к правонарущителям - безбилетным пассажирам, как то: доставление, составление протокола. Такие видео подстрекают, провоцируют соверщать противоправными деиствиями - безбилетным проездом, умалять честь и достоинство работников транспорта, демонстрируя безнаказанность этих действий. Лицо производящее сёемку явно считают что может устанавливать свои /произвольные/, справедливые по его мнению, правила на объёктах чужой собственности, производить самоуправство без решения суда или работников соответствующих органов /полиции, сотрудников Федерального агентства железнодорожного транспорта/, при этом отрицаются законные права и интересы владельца собственности и его уполнамоченных работников, включая Крайнюю необходимость /Статья 39 УК и Статья 2.7 КоАП/ по предотвращению противоправного деиствий в отнощении частной собственности - безбилетный проезд, так и в отнощении себя - противоправная съёмка, умалении честит и достоинства. Также на видио на полном серъёзе предлагается нарущать ст7.27.1. КоАП Причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием, попросту соврать о наличии билета.
https://youtu.be/x3zdJq1cvtk или такое https://youtu.be/P2gFAtIsBv4
Последствия:
https://youtu.be/dVpSAysw3qk
На мой взгляд, на минимальный уровень экстремизма по ст. 1 114-ФЗ, нарабатывает, а это значит что необходимо минимум проводить разъяснительную работу с возможными экстремистами, разъяснять антиобщественную направленность их действий.
Немогу не упомянуть что отрицание частной собственности хорактерно для поехавщих коммунистов, ну а поддерживают их в этом как всегда поехавшие западники, чтож, яблоня от яблока. И вот как надо относится к правнарущителям - безбилетным пассажирам: https://lenta.ru/news/2016/02/19/withoutticket/ Так, конечно возможно пассажиру небыли созданны необходимые удобства, торопился, в банкоматах ещё денег нет, а кассиры-контролёры карточку не принимают, справедливо в этой ситуации платить штраф? Может и не очень справедливо, но раз пользователь согласился пользоваться услугами транспорта, то он согласился и на те условия, на которых эти услуги предоставляются. Суд Британский неказист - но зато не коммунист!
>Пусть "зайцы" таскают паровозы как бурлаки.
Излищне жестоко приговаривать правонарущителей и правонарущителей-рецедивистов совершающих безбилетный проезд к двум пожизненым срокам, одному за другим, за каждый неоплаченный проезд. В принцыпе могут быть признаными, а могут быть не признаны экстремистскими /необходимо заключение экспертов/, видео пропагандирующее безбилетный проезд, исключительности, превосходство социальной группы "безбилетные пассажиры", над социальной группой "работники транспорта". Недопустимо спокойно относится к лицам нарушающим требований статьи 152.1. Охрана изображения гражданина ГК РФ, произвольно трактующим закон, например, произвольно называя работников транспорта должностными лицами /для целей законодательства имеются в виду сотрудники органов/, и вместе с тем отказываясь признавать их должностными лицами уполномоченными производить административные меры к правонарущителям - безбилетным пассажирам, как то: доставление, составление протокола. Такие видео подстрекают, провоцируют соверщать противоправными деиствиями - безбилетным проездом, умалять честь и достоинство работников транспорта, демонстрируя безнаказанность этих действий. Лицо производящее сёемку явно считают что может устанавливать свои /произвольные/, справедливые по его мнению, правила на объёктах чужой собственности, производить самоуправство без решения суда или работников соответствующих органов /полиции, сотрудников Федерального агентства железнодорожного транспорта/, при этом отрицаются законные права и интересы владельца собственности и его уполнамоченных работников, включая Крайнюю необходимость /Статья 39 УК и Статья 2.7 КоАП/ по предотвращению противоправного деиствий в отнощении частной собственности - безбилетный проезд, так и в отнощении себя - противоправная съёмка, умалении честит и достоинства. Также на видио на полном серъёзе предлагается нарущать ст7.27.1. КоАП Причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием, попросту соврать о наличии билета.
https://youtu.be/x3zdJq1cvtk или такое https://youtu.be/P2gFAtIsBv4
Последствия:
https://youtu.be/dVpSAysw3qk
На мой взгляд, на минимальный уровень экстремизма по ст. 1 114-ФЗ, нарабатывает, а это значит что необходимо минимум проводить разъяснительную работу с возможными экстремистами, разъяснять антиобщественную направленность их действий.
Немогу не упомянуть что отрицание частной собственности хорактерно для поехавщих коммунистов, ну а поддерживают их в этом как всегда поехавшие западники, чтож, яблоня от яблока. И вот как надо относится к правнарущителям - безбилетным пассажирам: https://lenta.ru/news/2016/02/19/withoutticket/ Так, конечно возможно пассажиру небыли созданны необходимые удобства, торопился, в банкоматах ещё денег нет, а кассиры-контролёры карточку не принимают, справедливо в этой ситуации платить штраф? Может и не очень справедливо, но раз пользователь согласился пользоваться услугами транспорта, то он согласился и на те условия, на которых эти услуги предоставляются. Суд Британский неказист - но зато не коммунист!
>>60369
Излищне жестоко приговаривать правонарущителей и правонарущителей-рецедивистов совершающих безбилетный проезд к двум пожизненым срокам, одному за другим, за каждый неоплаченный проезд. В принцыпе могут быть признаными, а могут быть не признаны экстремистскими /необходимо заключение экспертов/, видео пропагандирующее безбилетный проезд, исключительности, превосходство социальной группы "безбилетные пассажиры", над социальной группой "работники транспорта". Недопустимо спокойно относится к лицам нарушающим требований статьи 152.1. Охрана изображения гражданина ГК РФ, произвольно трактующим закон, например, произвольно называя работников транспорта должностными лицами /для целей законодательства имеются в виду сотрудники органов/, и вместе с тем отказываясь признавать их должностными лицами уполномоченными производить административные меры к правонарущителям - безбилетным пассажирам, как то: доставление, составление протокола. Такие видео подстрекают, провоцируют соверщать противоправными деиствиями - безбилетным проездом, умалять честь и достоинство работников транспорта, демонстрируя безнаказанность этих действий. Лицо производящее сёемку явно считают что может устанавливать свои /произвольные/, справедливые по его мнению, правила на объёктах чужой собственности, производить самоуправство без решения суда или работников соответствующих органов /полиции, сотрудников Федерального агентства железнодорожного транспорта/, при этом отрицаются законные права и интересы владельца собственности и его уполнамоченных работников, включая Крайнюю необходимость /Статья 39 УК и Статья 2.7 КоАП/ по предотвращению противоправного деиствий в отнощении частной собственности - безбилетный проезд, так и в отнощении себя - противоправная съёмка, умалении честит и достоинства. Также на видио на полном серъёзе предлагается нарущать ст7.27.1. КоАП Причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием, попросту соврать о наличии билета.
https://youtu.be/x3zdJq1cvtk или такое https://youtu.be/P2gFAtIsBv4
Последствия:
https://youtu.be/dVpSAysw3qk
На мой взгляд, на минимальный уровень экстремизма по ст. 1 114-ФЗ, нарабатывает, а это значит что необходимо минимум проводить разъяснительную работу с возможными экстремистами, разъяснять антиобщественную направленность их действий.
Немогу не упомянуть что отрицание частной собственности хорактерно для поехавщих коммунистов, ну а поддерживают их в этом как всегда поехавшие западники, чтож, яблоня от яблока. И вот как надо относится к правнарущителям - безбилетным пассажирам: https://lenta.ru/news/2016/02/19/withoutticket/ Так, конечно возможно пассажиру небыли созданны необходимые удобства, торопился, в банкоматах ещё денег нет, а кассиры-контролёры карточку не принимают, справедливо в этой ситуации платить штраф? Может и не очень справедливо, но раз пользователь согласился пользоваться услугами транспорта, то он согласился и на те условия, на которых эти услуги предоставляются. Суд Британский неказист - но зато не коммунист!
>Пусть "зайцы" таскают паровозы как бурлаки.
Излищне жестоко приговаривать правонарущителей и правонарущителей-рецедивистов совершающих безбилетный проезд к двум пожизненым срокам, одному за другим, за каждый неоплаченный проезд. В принцыпе могут быть признаными, а могут быть не признаны экстремистскими /необходимо заключение экспертов/, видео пропагандирующее безбилетный проезд, исключительности, превосходство социальной группы "безбилетные пассажиры", над социальной группой "работники транспорта". Недопустимо спокойно относится к лицам нарушающим требований статьи 152.1. Охрана изображения гражданина ГК РФ, произвольно трактующим закон, например, произвольно называя работников транспорта должностными лицами /для целей законодательства имеются в виду сотрудники органов/, и вместе с тем отказываясь признавать их должностными лицами уполномоченными производить административные меры к правонарущителям - безбилетным пассажирам, как то: доставление, составление протокола. Такие видео подстрекают, провоцируют соверщать противоправными деиствиями - безбилетным проездом, умалять честь и достоинство работников транспорта, демонстрируя безнаказанность этих действий. Лицо производящее сёемку явно считают что может устанавливать свои /произвольные/, справедливые по его мнению, правила на объёктах чужой собственности, производить самоуправство без решения суда или работников соответствующих органов /полиции, сотрудников Федерального агентства железнодорожного транспорта/, при этом отрицаются законные права и интересы владельца собственности и его уполнамоченных работников, включая Крайнюю необходимость /Статья 39 УК и Статья 2.7 КоАП/ по предотвращению противоправного деиствий в отнощении частной собственности - безбилетный проезд, так и в отнощении себя - противоправная съёмка, умалении честит и достоинства. Также на видио на полном серъёзе предлагается нарущать ст7.27.1. КоАП Причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием, попросту соврать о наличии билета.
https://youtu.be/x3zdJq1cvtk или такое https://youtu.be/P2gFAtIsBv4
Последствия:
https://youtu.be/dVpSAysw3qk
На мой взгляд, на минимальный уровень экстремизма по ст. 1 114-ФЗ, нарабатывает, а это значит что необходимо минимум проводить разъяснительную работу с возможными экстремистами, разъяснять антиобщественную направленность их действий.
Немогу не упомянуть что отрицание частной собственности хорактерно для поехавщих коммунистов, ну а поддерживают их в этом как всегда поехавшие западники, чтож, яблоня от яблока. И вот как надо относится к правнарущителям - безбилетным пассажирам: https://lenta.ru/news/2016/02/19/withoutticket/ Так, конечно возможно пассажиру небыли созданны необходимые удобства, торопился, в банкоматах ещё денег нет, а кассиры-контролёры карточку не принимают, справедливо в этой ситуации платить штраф? Может и не очень справедливо, но раз пользователь согласился пользоваться услугами транспорта, то он согласился и на те условия, на которых эти услуги предоставляются. Суд Британский неказист - но зато не коммунист!
95 Кб, 871x563Ехал трамвай через трамвай
Самаре по десятку трамвайчиков и троллейбусов перепало:
http://sgpress.ru/Sluzhba_informatsii/V-Samaru-postupili-novye-tramvai-i-trollejbusy76115.html
http://sgpress.ru/Sluzhba_informatsii/V-Samaru-postupili-novye-tramvai-i-trollejbusy76115.html
>>61263
Тред про трамваи, прилепили трамваи, при чём здесь "даже"?
И единственный на всю доску "протекатель" здесь ты - ватное говнецо, теки отсюда мимо, а то пахнет нехорошо.
>даже сюда протек
Тред про трамваи, прилепили трамваи, при чём здесь "даже"?
И единственный на всю доску "протекатель" здесь ты - ватное говнецо, теки отсюда мимо, а то пахнет нехорошо.
>>61265
Чёрная корма вроде Усть-Катавский 71-633.
Оранжевая полоска - 71-409.
Красная - 71-630.
Возможно я ошибаюсь.
Чёрная корма вроде Усть-Катавский 71-633.
Оранжевая полоска - 71-409.
Красная - 71-630.
Возможно я ошибаюсь.
>>45706
Уровень пола /даже первой ступени/ несколько высоковат для удобной посадки с обычных трамвайных платформ?
Уменьшить уровень пола конеч-но же поможет "Гибкое колесо" с раздельным вращением гребня и обода! Теоретически Крипп колеса невызывает проскальзование гребня относительно боковой поверхности рельса, кроме того рамные силы деиствуют на колёса коаксиально, это означает что качение будет происходить быстрее вкатывания гребня на рельс, что уменьшает вероятность схода. Можно повысить устоичивость против схода локомобилей, можно даже делать пассажирский транспорт с выдвижными колёсами. Можно даже сделать беспроводной трамвай и безпроводной троллейбус с выдвижными колёсными парами, способный воспользоваться инфраструктурой трамвая, наконец-то! Низкопольные трамвай и мотор-вагонные поезда, рельсовые автобусы, автоматрисы, низкопольные магистральные платформы для тягоча с прицепом, даже вагоно-фургоны с лёгковесными встроенными тележками. Напомню, также, что устоичивость 4-осных вагонов в 2 раза выше, чем 2-осных, 8-осных - в 1,5 раза выше чем 4-осных, с чем также связанна необходимость применения 8-осных тележек в конструкции низкопольных платформ.
Для обычных колёс большого диаметра эта технология черезвычаенно сложна - из-за большого диаметра колеса, даже маленький перекос сыграет с расстоянием между ободом и гребнем злую шутку, да к тому же слишком длинный диск с гребнем будет гнуться при большом значении рамных сил. Но для карликовых колёс эта технология идеальна!
>картинки 1,4 /14183460733153.jpg, 14183460733110.jpg/
Уровень пола /даже первой ступени/ несколько высоковат для удобной посадки с обычных трамвайных платформ?
Уменьшить уровень пола конеч-но же поможет "Гибкое колесо" с раздельным вращением гребня и обода! Теоретически Крипп колеса невызывает проскальзование гребня относительно боковой поверхности рельса, кроме того рамные силы деиствуют на колёса коаксиально, это означает что качение будет происходить быстрее вкатывания гребня на рельс, что уменьшает вероятность схода. Можно повысить устоичивость против схода локомобилей, можно даже делать пассажирский транспорт с выдвижными колёсами. Можно даже сделать беспроводной трамвай и безпроводной троллейбус с выдвижными колёсными парами, способный воспользоваться инфраструктурой трамвая, наконец-то! Низкопольные трамвай и мотор-вагонные поезда, рельсовые автобусы, автоматрисы, низкопольные магистральные платформы для тягоча с прицепом, даже вагоно-фургоны с лёгковесными встроенными тележками. Напомню, также, что устоичивость 4-осных вагонов в 2 раза выше, чем 2-осных, 8-осных - в 1,5 раза выше чем 4-осных, с чем также связанна необходимость применения 8-осных тележек в конструкции низкопольных платформ.
Для обычных колёс большого диаметра эта технология черезвычаенно сложна - из-за большого диаметра колеса, даже маленький перекос сыграет с расстоянием между ободом и гребнем злую шутку, да к тому же слишком длинный диск с гребнем будет гнуться при большом значении рамных сил. Но для карликовых колёс эта технология идеальна!
188 Кб, 1024x1007>>53067
Вот оно: https://www.originalcruises.com
Между Москвой и СПб секс и тусовочные поезда будут восстребованны, без вариантов. Типо вечером пришол в клуб в Москве, утром на работу в СПб. А то сейчас, приходится днём, это же надо собраться, ехать/лететь, бежать в СПб, к вечеру добираться в клуб и идти на работу уставшим. А можно будет днём проспаться, с вечера приити и идти на работу отдохнувшим.
Также нехватает права зафрахтовать багаж в ночных поездах. Вот недавно ехал, это же надо утром ташить свои багаж в гостиницу, оплачивать целые сутки в гостинице, или сдавать в камеру хранения, но всёравно волочить свой багаж, чтобы вечером тащить свой же багаж, на своё же место, но в обратном направлении. Но, к счастью, у меня скилл "служебное удостоверение", позволяет оставлять багаж просто так, при наличии обратного билета.
>И не с проституцией, а с развлечениями, один из вариантов которого - секс вечеринка.
Вот оно: https://www.originalcruises.com
Между Москвой и СПб секс и тусовочные поезда будут восстребованны, без вариантов. Типо вечером пришол в клуб в Москве, утром на работу в СПб. А то сейчас, приходится днём, это же надо собраться, ехать/лететь, бежать в СПб, к вечеру добираться в клуб и идти на работу уставшим. А можно будет днём проспаться, с вечера приити и идти на работу отдохнувшим.
Также нехватает права зафрахтовать багаж в ночных поездах. Вот недавно ехал, это же надо утром ташить свои багаж в гостиницу, оплачивать целые сутки в гостинице, или сдавать в камеру хранения, но всёравно волочить свой багаж, чтобы вечером тащить свой же багаж, на своё же место, но в обратном направлении. Но, к счастью, у меня скилл "служебное удостоверение", позволяет оставлять багаж просто так, при наличии обратного билета.
37 Кб, 270x270>>46276
Если ты не понял, то для рельсового транспорта от двери до двери можно доставить только на тех участках, которые соединены рельсами. Для автотранспорта, для тех, которые соединены автодорогами. Поскольку больше объектов соединены автодорогами разного качества и поскольку автодорожный транспорт меньше зависит от стандартов, таких как ширина колей, то и доставка от двери-до двери для автотранспорта более привычна. И автотранспорт более мобилен. И это его преимущество. Сначала думал это и так понятно. Но теперь думаю нет, адекватность местных инкогнито не чересчур необходимая и достаточная. С другой стороны железные дороги и РЖД в частности сами и за свой счёт содержат пути сообщения, и экстренные службы (восстановительные и пожарные поезда), да ещё и платят налоги на имущество. Росавтодор получает дотаций чуть меньше чем пенсионеры и такие льготники, все вместе взятые. Дорожные налоги и сборы даст Инмар хотя бы 10% стоимости строительства и эксплуатации дорог бы покрывали, уже хорошо. Поэтому, если бы автодорожный транспорт был бы поставлен в равные условия с железными дорогами он был бы абсолютно неконкурентоспособен. По этой же причине РЖД без локомотивов будет Росавтодором на самоокупаемости. И вот ты верит, братан, или нет, слово "ещё" я умотался просто писать правильно, я уж и "е" и"ё" и "ш" и "щ" и "с" и "й" и "мягкий знак" в различной комбинации ставил, эта штука мне всё красным подчеркивает, да ненужные варианты слов предлагает. А что до автобуса, да и ладно с этим автобусом, гибкое колёсо не поможет (но и не помешает) разместить двигатель и выдвижную колёсную пару ближе к центру автобуса, но это уже усложнит его низкозольной исполнение.>>62562
>Да ладно? от двери до двери? только автотранспорт? А трамвай что не может? до двери?
Если ты не понял, то для рельсового транспорта от двери до двери можно доставить только на тех участках, которые соединены рельсами. Для автотранспорта, для тех, которые соединены автодорогами. Поскольку больше объектов соединены автодорогами разного качества и поскольку автодорожный транспорт меньше зависит от стандартов, таких как ширина колей, то и доставка от двери-до двери для автотранспорта более привычна. И автотранспорт более мобилен. И это его преимущество. Сначала думал это и так понятно. Но теперь думаю нет, адекватность местных инкогнито не чересчур необходимая и достаточная. С другой стороны железные дороги и РЖД в частности сами и за свой счёт содержат пути сообщения, и экстренные службы (восстановительные и пожарные поезда), да ещё и платят налоги на имущество. Росавтодор получает дотаций чуть меньше чем пенсионеры и такие льготники, все вместе взятые. Дорожные налоги и сборы даст Инмар хотя бы 10% стоимости строительства и эксплуатации дорог бы покрывали, уже хорошо. Поэтому, если бы автодорожный транспорт был бы поставлен в равные условия с железными дорогами он был бы абсолютно неконкурентоспособен. По этой же причине РЖД без локомотивов будет Росавтодором на самоокупаемости. И вот ты верит, братан, или нет, слово "ещё" я умотался просто писать правильно, я уж и "е" и"ё" и "ш" и "щ" и "с" и "й" и "мягкий знак" в различной комбинации ставил, эта штука мне всё красным подчеркивает, да ненужные варианты слов предлагает. А что до автобуса, да и ладно с этим автобусом, гибкое колёсо не поможет (но и не помешает) разместить двигатель и выдвижную колёсную пару ближе к центру автобуса, но это уже усложнит его низкозольной исполнение.>>62562
>Сильно скажется на управляемости
>>62875
нахуй пойди полуебок, таким как ты даже логистика дорожного транспорта не ижвестна и стоимость километратонны по сравнению с ужд при любой погоде, как и максимальная дальность оптимального развития дорожного транспорта.
у ж/д на одного водятла более 300 паксов
у автобуса в лучшем случае 150 паксов
на обслуживание ж/д составов нужны механики в количестве меньшем нежели у автомобилей, тупо по тому что эл мотор эксплуатируется 10 млн часов против 10 тысяч часовна перделке СО2.
дороги автомобильные нужно менять в россии с ее говнотехнологиями раз в 1-3 года иначе гроб кладбище пидр, а ж/д дороги нужно менять по мере износа раз в 7-20 лет при равных скоростях эксплуатации.
ж/д дороги ремонтируются силами механизированных ж/д систем, в отличии от рушен направляйтен в которых механизацией является каток и самосвал, и в особых случаях асфальтоукладчики и фрезеры.
вот и получалось что стоимоть 1 тоннокилометра меньше у узкоколейной железной дороги при транспортировки более чем 10 тыс тон в месяц, а этт 500 вагонов по 20 тонн, или 16 вагонов в день, тоесть тупо ужд/трамвай будет рентабельным уже с одного ТС по эксплуатации сетей, и чем загруженнее линия тем разрыв с автобусами ощутимее.
нахуй пойди полуебок, таким как ты даже логистика дорожного транспорта не ижвестна и стоимость километратонны по сравнению с ужд при любой погоде, как и максимальная дальность оптимального развития дорожного транспорта.
у ж/д на одного водятла более 300 паксов
у автобуса в лучшем случае 150 паксов
на обслуживание ж/д составов нужны механики в количестве меньшем нежели у автомобилей, тупо по тому что эл мотор эксплуатируется 10 млн часов против 10 тысяч часовна перделке СО2.
дороги автомобильные нужно менять в россии с ее говнотехнологиями раз в 1-3 года иначе гроб кладбище пидр, а ж/д дороги нужно менять по мере износа раз в 7-20 лет при равных скоростях эксплуатации.
ж/д дороги ремонтируются силами механизированных ж/д систем, в отличии от рушен направляйтен в которых механизацией является каток и самосвал, и в особых случаях асфальтоукладчики и фрезеры.
вот и получалось что стоимоть 1 тоннокилометра меньше у узкоколейной железной дороги при транспортировки более чем 10 тыс тон в месяц, а этт 500 вагонов по 20 тонн, или 16 вагонов в день, тоесть тупо ужд/трамвай будет рентабельным уже с одного ТС по эксплуатации сетей, и чем загруженнее линия тем разрыв с автобусами ощутимее.
>>63778
А помогалы/проводники/персонал станций/whatever? Для движения автобуса же достаточно одного водятла, как раз, ну может плюс кондуктор.
Как-то дохуя разница у тебя. Трамвай служит всего раза в 3 дольше автобуса, но и стоит в 2-3 раза дороже.
независимо от того, используются они автобусами или нет. Так что лишних расходов минимум.
>у ж/д на одного водятла
А помогалы/проводники/персонал станций/whatever? Для движения автобуса же достаточно одного водятла, как раз, ну может плюс кондуктор.
>эл мотор эксплуатируется 10 млн часов против 10 тысяч часовна перделке СО2
Как-то дохуя разница у тебя. Трамвай служит всего раза в 3 дольше автобуса, но и стоит в 2-3 раза дороже.
>дороги автомобильные нужно менять
независимо от того, используются они автобусами или нет. Так что лишних расходов минимум.
>>63785
а подменялы / билетчицы / кондукторы / безразницы?
разве что на газельках, так там на одного водятла 11 паксов что при 300 человек даст 27 полуебков курящих/слушающих шансон/расплачивающихся за проезд и делающий све это одновременно
кондуктор только проверяет как и на ж/д транспорте и к провозной способности они никаким боком, они лишь опосредованно узнают количество безбелетников, вот и вся их задача.
вообщето эл мотору кроме подшипников ломаться нечему, все остальное просто приходит в негодность от времени, а вот у моторов эти промежутки времени обусловлены термонагруженностью деталей и узлов. каждые 10 градусов увеличивают диффузию на 2 раза, а в бензо моторе меньшая температура это 80-120 цельсия, сам порядок подсчитаешь относительно меньшей в электромоторе равной 30-40 градусам?
ты про силовую конструкцию или моральное устаревание?
скажи это инженерам с еще того советского союза, который был до переворота брежневым.
ты сам себе насрал или пидарашка дохуя? естественно что через 0,5 года полотно под перекладку нужно делать потому что асфальт в рушен направляйтен кладут на землю (иногда забывая даже о песчаной подушке) без нормальных систем водоотведения, да еще и в дождь. в тоже время ж/д если она сделана из говна и палок прослужит 5-7 лет (например из деревянных шпал и не рофилированной дороги). и в итоге рашан швайне на асфальт угрохают за 5 лет 10 ремонтов против 1-го на ж/д.
>А помогалы/проводники/персонал станций/whatever
а подменялы / билетчицы / кондукторы / безразницы?
>Для движения автобуса же достаточно одного водятла,
разве что на газельках, так там на одного водятла 11 паксов что при 300 человек даст 27 полуебков курящих/слушающих шансон/расплачивающихся за проезд и делающий све это одновременно
>кондуктор
кондуктор только проверяет как и на ж/д транспорте и к провозной способности они никаким боком, они лишь опосредованно узнают количество безбелетников, вот и вся их задача.
>Как-то дохуя разница у тебя
вообщето эл мотору кроме подшипников ломаться нечему, все остальное просто приходит в негодность от времени, а вот у моторов эти промежутки времени обусловлены термонагруженностью деталей и узлов. каждые 10 градусов увеличивают диффузию на 2 раза, а в бензо моторе меньшая температура это 80-120 цельсия, сам порядок подсчитаешь относительно меньшей в электромоторе равной 30-40 градусам?
>Трамвай служит всего раза в 3 дольше автобуса
ты про силовую конструкцию или моральное устаревание?
>стоит в 2-3 раза дороже.
скажи это инженерам с еще того советского союза, который был до переворота брежневым.
>независимо от того, используются они автобусами или нет. Так что лишних расходов минимум.
ты сам себе насрал или пидарашка дохуя? естественно что через 0,5 года полотно под перекладку нужно делать потому что асфальт в рушен направляйтен кладут на землю (иногда забывая даже о песчаной подушке) без нормальных систем водоотведения, да еще и в дождь. в тоже время ж/д если она сделана из говна и палок прослужит 5-7 лет (например из деревянных шпал и не рофилированной дороги). и в итоге рашан швайне на асфальт угрохают за 5 лет 10 ремонтов против 1-го на ж/д.
>>63778
Это стоит очень дорого. Например только ремонт машины Унимат более 20 млн. руб. ( https://docviewer.yandex.ru/?url=http://tender.rzd.ru/dbmm/download?col_id=595&id=40206&load=y&vp=53&name=download?col_id=595&id=40206&load=y&vp=53&lang=ru&c=57b28efe50ee ). На железной дороге используется множество дорогостоящих машин и поездов для ремонта и содержания инфраструктуры. Издержки на содержание строителя из средней Азии будут тысяч 50 рублей, это всего 600 тыс. руб в год. На строителя из средней Азии 20 млн будет потрачено более чем за 30 лет! А ведь на обслуживание машины Унимат нужны специалисты затраты на оплату труда которых существенно выше. Просто дело в том что найми хоть 1000 строителей из средней Азии они никогда не сделают обслуживание инфраструктуры так же качественно и быстро как машина Унимат.
Это наиболее убедительные доказательства, которые доказывают что ты доказываешь те же доказательства что и мои доказательства.
Стоимость содержание инфраструктуры в структуре себестоимости жд перевозок очень высокая (см. таб. 12 стр.32 http://edu.dvgups.ru/METDOC/EKMEN/EKONOMIKA/ZAOSH/КОТЛЯРОВА,АРИСТОВА УП _РАСХОДЫ ЖЕЛ. ДОРОГ.PDF ). Для корректной оценки нужно подвести стоимость инфраструктуры для автомобильного транспорта, если бы автоперевозчики оплачивали полностью стоимость строительства и обслуживания дорог, мостов, тоннелей, аварийных служб с учётом налога на имущество.
>ж/д дороги ремонтируются силами механизированных ж/д систем
Это стоит очень дорого. Например только ремонт машины Унимат более 20 млн. руб. ( https://docviewer.yandex.ru/?url=http://tender.rzd.ru/dbmm/download?col_id=595&id=40206&load=y&vp=53&name=download?col_id=595&id=40206&load=y&vp=53&lang=ru&c=57b28efe50ee ). На железной дороге используется множество дорогостоящих машин и поездов для ремонта и содержания инфраструктуры. Издержки на содержание строителя из средней Азии будут тысяч 50 рублей, это всего 600 тыс. руб в год. На строителя из средней Азии 20 млн будет потрачено более чем за 30 лет! А ведь на обслуживание машины Унимат нужны специалисты затраты на оплату труда которых существенно выше. Просто дело в том что найми хоть 1000 строителей из средней Азии они никогда не сделают обслуживание инфраструктуры так же качественно и быстро как машина Унимат.
>дальность оптимального развития дорожного транспорта
Это наиболее убедительные доказательства, которые доказывают что ты доказываешь те же доказательства что и мои доказательства.
Стоимость содержание инфраструктуры в структуре себестоимости жд перевозок очень высокая (см. таб. 12 стр.32 http://edu.dvgups.ru/METDOC/EKMEN/EKONOMIKA/ZAOSH/КОТЛЯРОВА,АРИСТОВА УП _РАСХОДЫ ЖЕЛ. ДОРОГ.PDF ). Для корректной оценки нужно подвести стоимость инфраструктуры для автомобильного транспорта, если бы автоперевозчики оплачивали полностью стоимость строительства и обслуживания дорог, мостов, тоннелей, аварийных служб с учётом налога на имущество.
>>63844
Ммм. Марокко не умеет в ограждения, спецнасыпь и соответствующую инфраструктуру. Оче интересный пик.
>пикрелатед
Ммм. Марокко не умеет в ограждения, спецнасыпь и соответствующую инфраструктуру. Оче интересный пик.
>>59637
Вот идея: каждый второй вагон - двухэтажный, каждый второй - моторный одноэтажный с под и надвагонным оборудованием. Одноэтажные вагоны так же подходят для инвалидов и пассажиров с калясками и велосипедами. Места больше почти в 1,5 раза. На одноэтажных вагонах больше места для тягового оборудования. Так как вагоны находятся рядом, пассажиры смогут при посадке выбирать вагон в который садится: одноэтажный или двухэтажный. Двухэтажные вагоны и вовсе могут быть оборудованны входом посередине вагона, что позволяет обеспечить удобный /безбаръерный/ доступ в такой поезд как с высоких так и с низких платформ.
>>39249 (OP)
Можно в предложенной схеме оставить два головных вагона и один промежуточный, разной высоты и с разным набором оборудования. Головные - низкопольные с трамвайным оборудованием /и приборами безопасности/, средний - высокопольный с жд-оборудованием. Но на лицо дублирование оборудования.
>>39250
СА-3 рассчитана на тяжёловесные грузовые поезда. Да же паровозный вариант избыточен для трамвая. К тому же у ней конструктивные зазоры, в общих чертах: для пассажирских поездов это плохо. Но что если вообще избавится от сцепных устройств, заменив их устройством сочленения? /представлен этот вариант/. вход можно сделать прямо в межвагонном сочленении /один на два вагона/, увеличивается внутривагонное пространство.
А ездить всё это сможет по трамвайным путям и Филёвской линии, если её не соединят с веткой до Одинцова. А выходить можно будет прямо по подземному пешеходному переходу прямо на Красную Площадь, прямо через Мавзолей дедушки Ленина.
>>59637
Я сегодня не успел на электропоезд, ведь надо крюк делать до кассы, потом обратно к электропоездам. А на кассе за 3 минуты до отправления уже нихуя не продали. Пришлось с пересадкой и дольше катится на автобусах. И ещё ебучий дождь шол. А четырёхвагонный электропоезд укатился битком набитый воздухом. В одном лищ ЦППК надлежаший подход. Во всех других, остальных - такое дерьмо. А все другие небогаты и такие мудаки.
>на Московском регионе, да, там нетолько 12-вагонные поезда, там, блять, двухэтажные 12-вагонные поезда вводить надо.
Вот идея: каждый второй вагон - двухэтажный, каждый второй - моторный одноэтажный с под и надвагонным оборудованием. Одноэтажные вагоны так же подходят для инвалидов и пассажиров с калясками и велосипедами. Места больше почти в 1,5 раза. На одноэтажных вагонах больше места для тягового оборудования. Так как вагоны находятся рядом, пассажиры смогут при посадке выбирать вагон в который садится: одноэтажный или двухэтажный. Двухэтажные вагоны и вовсе могут быть оборудованны входом посередине вагона, что позволяет обеспечить удобный /безбаръерный/ доступ в такой поезд как с высоких так и с низких платформ.
>>39249 (OP)
>Конташка правда разная, на жд высота подвеса от 5500мм до 7500, на трамвае от 4200мм до 5800мм
Можно в предложенной схеме оставить два головных вагона и один промежуточный, разной высоты и с разным набором оборудования. Головные - низкопольные с трамвайным оборудованием /и приборами безопасности/, средний - высокопольный с жд-оборудованием. Но на лицо дублирование оборудования.
>>39250
>зачем шарфенберг можно и СА-3 на трам.вагоны захуярить наверное? Или хуйня будет.
СА-3 рассчитана на тяжёловесные грузовые поезда. Да же паровозный вариант избыточен для трамвая. К тому же у ней конструктивные зазоры, в общих чертах: для пассажирских поездов это плохо. Но что если вообще избавится от сцепных устройств, заменив их устройством сочленения? /представлен этот вариант/. вход можно сделать прямо в межвагонном сочленении /один на два вагона/, увеличивается внутривагонное пространство.
А ездить всё это сможет по трамвайным путям и Филёвской линии, если её не соединят с веткой до Одинцова. А выходить можно будет прямо по подземному пешеходному переходу прямо на Красную Площадь, прямо через Мавзолей дедушки Ленина.
>>59637
>Точно также, на Московском регионе в ЦППК оправданно дополнительный сбор за проезд, если пассажир берёт билёт не в кассе а уразъёздных кассиров, т.к. там огромный пассажиропоток и обелечивать всех в пути охуеещ, а в убогих региональных ППК это тупо, глупо, не смешно.
Я сегодня не успел на электропоезд, ведь надо крюк делать до кассы, потом обратно к электропоездам. А на кассе за 3 минуты до отправления уже нихуя не продали. Пришлось с пересадкой и дольше катится на автобусах. И ещё ебучий дождь шол. А четырёхвагонный электропоезд укатился битком набитый воздухом. В одном лищ ЦППК надлежаший подход. Во всех других, остальных - такое дерьмо. А все другие небогаты и такие мудаки.
>>59637
Вот идея: каждый второй вагон - двухэтажный, каждый второй - моторный одноэтажный с под и надвагонным оборудованием. Одноэтажные вагоны так же подходят для инвалидов и пассажиров с калясками и велосипедами. Места больше почти в 1,5 раза. На одноэтажных вагонах больше места для тягового оборудования. Так как вагоны находятся рядом, пассажиры смогут при посадке выбирать вагон в который садится: одноэтажный или двухэтажный. Двухэтажные вагоны и вовсе могут быть оборудованны входом посередине вагона, что позволяет обеспечить удобный /безбаръерный/ доступ в такой поезд как с высоких так и с низких платформ.
>>39249 (OP)
Можно в предложенной схеме оставить два головных вагона и один промежуточный, разной высоты и с разным набором оборудования. Головные - низкопольные с трамвайным оборудованием /и приборами безопасности/, средний - высокопольный с жд-оборудованием. Но на лицо дублирование оборудования.
>>39250
СА-3 рассчитана на тяжёловесные грузовые поезда. Да же паровозный вариант избыточен для трамвая. К тому же у ней конструктивные зазоры, в общих чертах: для пассажирских поездов это плохо. Но что если вообще избавится от сцепных устройств, заменив их устройством сочленения? /представлен этот вариант/. вход можно сделать прямо в межвагонном сочленении /один на два вагона/, увеличивается внутривагонное пространство.
А ездить всё это сможет по трамвайным путям и Филёвской линии, если её не соединят с веткой до Одинцова. А выходить можно будет прямо по подземному пешеходному переходу прямо на Красную Площадь, прямо через Мавзолей дедушки Ленина.
>>59637
Я сегодня не успел на электропоезд, ведь надо крюк делать до кассы, потом обратно к электропоездам. А на кассе за 3 минуты до отправления уже нихуя не продали. Пришлось с пересадкой и дольше катится на автобусах. И ещё ебучий дождь шол. А четырёхвагонный электропоезд укатился битком набитый воздухом. В одном лищ ЦППК надлежаший подход. Во всех других, остальных - такое дерьмо. А все другие небогаты и такие мудаки.
>на Московском регионе, да, там нетолько 12-вагонные поезда, там, блять, двухэтажные 12-вагонные поезда вводить надо.
Вот идея: каждый второй вагон - двухэтажный, каждый второй - моторный одноэтажный с под и надвагонным оборудованием. Одноэтажные вагоны так же подходят для инвалидов и пассажиров с калясками и велосипедами. Места больше почти в 1,5 раза. На одноэтажных вагонах больше места для тягового оборудования. Так как вагоны находятся рядом, пассажиры смогут при посадке выбирать вагон в который садится: одноэтажный или двухэтажный. Двухэтажные вагоны и вовсе могут быть оборудованны входом посередине вагона, что позволяет обеспечить удобный /безбаръерный/ доступ в такой поезд как с высоких так и с низких платформ.
>>39249 (OP)
>Конташка правда разная, на жд высота подвеса от 5500мм до 7500, на трамвае от 4200мм до 5800мм
Можно в предложенной схеме оставить два головных вагона и один промежуточный, разной высоты и с разным набором оборудования. Головные - низкопольные с трамвайным оборудованием /и приборами безопасности/, средний - высокопольный с жд-оборудованием. Но на лицо дублирование оборудования.
>>39250
>зачем шарфенберг можно и СА-3 на трам.вагоны захуярить наверное? Или хуйня будет.
СА-3 рассчитана на тяжёловесные грузовые поезда. Да же паровозный вариант избыточен для трамвая. К тому же у ней конструктивные зазоры, в общих чертах: для пассажирских поездов это плохо. Но что если вообще избавится от сцепных устройств, заменив их устройством сочленения? /представлен этот вариант/. вход можно сделать прямо в межвагонном сочленении /один на два вагона/, увеличивается внутривагонное пространство.
А ездить всё это сможет по трамвайным путям и Филёвской линии, если её не соединят с веткой до Одинцова. А выходить можно будет прямо по подземному пешеходному переходу прямо на Красную Площадь, прямо через Мавзолей дедушки Ленина.
>>59637
>Точно также, на Московском регионе в ЦППК оправданно дополнительный сбор за проезд, если пассажир берёт билёт не в кассе а уразъёздных кассиров, т.к. там огромный пассажиропоток и обелечивать всех в пути охуеещ, а в убогих региональных ППК это тупо, глупо, не смешно.
Я сегодня не успел на электропоезд, ведь надо крюк делать до кассы, потом обратно к электропоездам. А на кассе за 3 минуты до отправления уже нихуя не продали. Пришлось с пересадкой и дольше катится на автобусах. И ещё ебучий дождь шол. А четырёхвагонный электропоезд укатился битком набитый воздухом. В одном лищ ЦППК надлежаший подход. Во всех других, остальных - такое дерьмо. А все другие небогаты и такие мудаки.
>>64222
У нас насколько я знаю хотели для аэроэкспресса шведов двухэтажных закупать.Потом правда передумали,но ведь вариант для обычных перевозок такие повозки закупить. Тут правда как всегда заверещит трансмашхолдинг и будет как с ласточками на московскую кольцевую..
У нас насколько я знаю хотели для аэроэкспресса шведов двухэтажных закупать.Потом правда передумали,но ведь вариант для обычных перевозок такие повозки закупить. Тут правда как всегда заверещит трансмашхолдинг и будет как с ласточками на московскую кольцевую..
>>39249 (OP)
Тащемта, суть трамваесрачей в инерции развития инфраструктуры.
Что такое трамвай в привычном советскому человеку понимании? По сути это КОНКА: крупная пассажирская телега, движущаяся по дороге общего пользования. Рельсы ей нужны исключительно потому, что без них лошади не тянут.
Шло время, и безрельсовые телеги (автобусы-троллейбусы) выросли до таких размеров, что сами стали с трудом помещаться на дороге. В таких условиях у рельсовой телеги просто нет задач. Она ненамного вместительнее, зато крайне негибгкая в использовании, зависима от рельсов и перегораживает нахуй всю дорогу в случае аварий.
Трамвай в 21 веке должен быть промежуточным звеном между конкой-переростком и электричкой. Это длинные скоростные составы по 4-6 вагонов, курсирующие между районами и вдоль набережных и осевых проспектов, причём пересечение с автодорожной сетью должно быть сведено к предельно возможному минимуму, а там, где оно неизбежно - использовать мосты. Технически это такое наземное метро. Но если метро реализует идеологию "ебашим кратчайшим путём по прямой", то трамваепоезд реализует идеологию "охватываем как можно больше кварталов". Т.е. по сравнению с метро трамвай удобнее, но медленнее, в остальном это такая же мини-электричка. Отдельный её плюс - такую мини-электричку можно довольно дёшево (по сравнению с подземкой) вывести в пригородную субурбию.
Тащемта, суть трамваесрачей в инерции развития инфраструктуры.
Что такое трамвай в привычном советскому человеку понимании? По сути это КОНКА: крупная пассажирская телега, движущаяся по дороге общего пользования. Рельсы ей нужны исключительно потому, что без них лошади не тянут.
Шло время, и безрельсовые телеги (автобусы-троллейбусы) выросли до таких размеров, что сами стали с трудом помещаться на дороге. В таких условиях у рельсовой телеги просто нет задач. Она ненамного вместительнее, зато крайне негибгкая в использовании, зависима от рельсов и перегораживает нахуй всю дорогу в случае аварий.
Трамвай в 21 веке должен быть промежуточным звеном между конкой-переростком и электричкой. Это длинные скоростные составы по 4-6 вагонов, курсирующие между районами и вдоль набережных и осевых проспектов, причём пересечение с автодорожной сетью должно быть сведено к предельно возможному минимуму, а там, где оно неизбежно - использовать мосты. Технически это такое наземное метро. Но если метро реализует идеологию "ебашим кратчайшим путём по прямой", то трамваепоезд реализует идеологию "охватываем как можно больше кварталов". Т.е. по сравнению с метро трамвай удобнее, но медленнее, в остальном это такая же мини-электричка. Отдельный её плюс - такую мини-электричку можно довольно дёшево (по сравнению с подземкой) вывести в пригородную субурбию.
>>64221
Полно полностью двухэтажных электропоездов, и места для оборудования на них хватает. Для увеличения вместительности предлагаю делать первые этажи без сидячих мест, такой скотовоз-стоячок, типа для тех кому ехать далеко не надо может свою жопу и вертикально подержать, а кто подальше едет - тому на второй этаж, там сидушки. Ну и конечно на коротких маршрутах такие катать.
>На одноэтажных вагонах больше места для тягового оборудования.
Полно полностью двухэтажных электропоездов, и места для оборудования на них хватает. Для увеличения вместительности предлагаю делать первые этажи без сидячих мест, такой скотовоз-стоячок, типа для тех кому ехать далеко не надо может свою жопу и вертикально подержать, а кто подальше едет - тому на второй этаж, там сидушки. Ну и конечно на коротких маршрутах такие катать.
>>64236
Так это ты Light rail описал, или по росиянски - скоростной трамвай. Такие решения ещё на заре 20-го века стали появляться, а к середине века были много где построены, а ты говоришь 21 век! Примитивно это для 21 века, сейчас совсем другие технические возможности.
>Трамвай в 21 веке
Так это ты Light rail описал, или по росиянски - скоростной трамвай. Такие решения ещё на заре 20-го века стали появляться, а к середине века были много где построены, а ты говоришь 21 век! Примитивно это для 21 века, сейчас совсем другие технические возможности.
>>64222
Можно сделать обратный шахматный порядок: двухэтажные вагоны каждый второй, начиная с головного, тогда двухэтажных вагонов будет больше в одном поезде.
>>64235
ЭШ2 у Штадлер-Минск закупили.
>>64236
Не современный подход. Рельсовый путь нужен потому что он энергоэффективен, а значит экологичный. С появление контактно-аккумуляторных троллейбусов в этом меньше необходимости. Причём технологии развились очень быстро, мало кто завершил переход на контактно-аккумуляторный транспорт, подзаряжающиеся на каждой остановке /а значит вынужденно имеющий более длительные остановки/, а появились уже электробусы, способные проехать по 100 км без подзарядки, то есть заряжаться и /!быстро/ только на пунктах начала и конца маршрута.
Не надо страдать хуйнёй. Длина должна быть оптимальна под фактический пассажиропоток.
А вот это толково.
Но а поскольку "скоростной" сочетается только с "выделенный путь", то рациональней делать его именно рельсовым, в следствии большей экологичности и приспособленности к работе на "выделенных" путях сообщения.
Ближе чем метро, но дольше на дальние расстояния, чем в метро
>>64252
Но оно занимает приличноё количество места, что на поездах конструкции Шкода, хоть Штадлера. К тому же на двухэтажных поездах оборудование работает в более стеснённых условиях и его сложнее обслуживать.
Да какая нахрен вместимость. На линиях с низкими платформами обычно не высокая интенсивность движения, и низкий пассажиропоток, там и 4 вагонов одноэтажных с лихвой хватает, и только уж когда 12 вагонов не хватает, можно переходить на двухэтажные поезда. Но это происходит, как правили /хоть и не всегда/ на линиях с большим пассажиропотоком и высокими платформами. А поскольку на линиях с большим пассажиропотоком, обычно ездят 12 вагонные поезда, то двухэтажные поезда надо просто сцеплять по два. Это к тому, что не надо злоупотреблять повсеместным распространением двухэтажных поездов, в первую очередь они проектировались под городские перевозки, по причине того что в городах, обычно нет места под длинные платформы, но у нас эти длинные платформы, обычно, со стародавних времен размешены в городах. Стоит отметить что в ЭШ2 несколько рациональнее использованно место над тележкой, где нельзя снизить уровень пола и не помешаются два этажа, там находятся места для колясок и тамбур.
Таким образом поезд со смешанным составом из двухэтажных и одноэтажных вагонов может быть применён как для региональных так и городских перевозок. Сочленение вагонов вместо их сцепления, с тамбуром в месте сочленения совмещённым с межвагонным переходом ещё более рациональная компоновка чем компоновка в ЭШ2. Достичь уровня пола на уровне платформы высотой 200 мм можно только на коротких лёгких вагонах. Короткие и лёгкие вагоны обладают небольшим запасом долговечности и относительно малым назначенный срок службы до списания, меньшую стоимость, что исключительно рационально в связи с тенденцией к быстрому моральному устореванию техники обшественного транспорта. В сочлёнённой конструкции на каждый вагон приходится только две оси, в связи с ограниченностью осевой нагрузки длина и вес металлоконструкции вагона будет меньше, высота продольных балок рамы может быть уменьшенна, это позволит строить вагон с полом на уровне 200 мм. Количество тамбуров в поезде будет увеличенно, но это соответствует концепции городских поездов с большим количеством тамбуров. В следствии наиболее рационального размещения тамбуров сушественного снижения пассажировместимости /сидяих мест/ не произойдёт. В поезде каждая тележка моторная /но оси моторные только под одноэтажными вагонами/, это обеспечивает высокую удельную мошность и приспособленность как к частым остановкам /в городе/ так и длительному скоростному проследованию в региональном сообщении.
Не подходит для частично двухэтажных и полностью двухэтажных поездов с тамбурами в месте сочленения, но может с успехом применятся для трамвае-поездов и поездов на линиях с низкими платформами. В исключительных случаях может применятся и на линиях с платформами разной высоты, с тамбурами в месте сочленения и на полу первого этажа.
>>64259
Места требует как Филёвская линия метро, но провозить может похоже не так много, нихуя, как Филёвская линия метро. Ездит хоть быстро? А то как-то раз сдесь уже выкладывали видео, где ЛРТ с выделенным путём и тоннелями обгоняется внутриулочным транспортом.
>В Буэнос-Айресе такие электрички катают.
Можно сделать обратный шахматный порядок: двухэтажные вагоны каждый второй, начиная с головного, тогда двухэтажных вагонов будет больше в одном поезде.
>>64235
>У нас насколько я знаю хотели для аэроэкспресса шведов двухэтажных закупать.
ЭШ2 у Штадлер-Минск закупили.
>>64236
>Рельсы ей нужны исключительно потому, что без них лошади не тянут.
Не современный подход. Рельсовый путь нужен потому что он энергоэффективен, а значит экологичный. С появление контактно-аккумуляторных троллейбусов в этом меньше необходимости. Причём технологии развились очень быстро, мало кто завершил переход на контактно-аккумуляторный транспорт, подзаряжающиеся на каждой остановке /а значит вынужденно имеющий более длительные остановки/, а появились уже электробусы, способные проехать по 100 км без подзарядки, то есть заряжаться и /!быстро/ только на пунктах начала и конца маршрута.
>Это длинные
Не надо страдать хуйнёй. Длина должна быть оптимальна под фактический пассажиропоток.
>скоростные составы
А вот это толково.
Но а поскольку "скоростной" сочетается только с "выделенный путь", то рациональней делать его именно рельсовым, в следствии большей экологичности и приспособленности к работе на "выделенных" путях сообщения.
>по сравнению с метро трамвай удобнее, но медленнее
Ближе чем метро, но дольше на дальние расстояния, чем в метро
>>64252
>Полно полностью двухэтажных электропоездов, и места для оборудования на них хватает.
Но оно занимает приличноё количество места, что на поездах конструкции Шкода, хоть Штадлера. К тому же на двухэтажных поездах оборудование работает в более стеснённых условиях и его сложнее обслуживать.
>Для увеличения вместительности предлагаю делать первые этажи без сидячих мест
Да какая нахрен вместимость. На линиях с низкими платформами обычно не высокая интенсивность движения, и низкий пассажиропоток, там и 4 вагонов одноэтажных с лихвой хватает, и только уж когда 12 вагонов не хватает, можно переходить на двухэтажные поезда. Но это происходит, как правили /хоть и не всегда/ на линиях с большим пассажиропотоком и высокими платформами. А поскольку на линиях с большим пассажиропотоком, обычно ездят 12 вагонные поезда, то двухэтажные поезда надо просто сцеплять по два. Это к тому, что не надо злоупотреблять повсеместным распространением двухэтажных поездов, в первую очередь они проектировались под городские перевозки, по причине того что в городах, обычно нет места под длинные платформы, но у нас эти длинные платформы, обычно, со стародавних времен размешены в городах. Стоит отметить что в ЭШ2 несколько рациональнее использованно место над тележкой, где нельзя снизить уровень пола и не помешаются два этажа, там находятся места для колясок и тамбур.
Таким образом поезд со смешанным составом из двухэтажных и одноэтажных вагонов может быть применён как для региональных так и городских перевозок. Сочленение вагонов вместо их сцепления, с тамбуром в месте сочленения совмещённым с межвагонным переходом ещё более рациональная компоновка чем компоновка в ЭШ2. Достичь уровня пола на уровне платформы высотой 200 мм можно только на коротких лёгких вагонах. Короткие и лёгкие вагоны обладают небольшим запасом долговечности и относительно малым назначенный срок службы до списания, меньшую стоимость, что исключительно рационально в связи с тенденцией к быстрому моральному устореванию техники обшественного транспорта. В сочлёнённой конструкции на каждый вагон приходится только две оси, в связи с ограниченностью осевой нагрузки длина и вес металлоконструкции вагона будет меньше, высота продольных балок рамы может быть уменьшенна, это позволит строить вагон с полом на уровне 200 мм. Количество тамбуров в поезде будет увеличенно, но это соответствует концепции городских поездов с большим количеством тамбуров. В следствии наиболее рационального размещения тамбуров сушественного снижения пассажировместимости /сидяих мест/ не произойдёт. В поезде каждая тележка моторная /но оси моторные только под одноэтажными вагонами/, это обеспечивает высокую удельную мошность и приспособленность как к частым остановкам /в городе/ так и длительному скоростному проследованию в региональном сообщении.
Не подходит для частично двухэтажных и полностью двухэтажных поездов с тамбурами в месте сочленения, но может с успехом применятся для трамвае-поездов и поездов на линиях с низкими платформами. В исключительных случаях может применятся и на линиях с платформами разной высоты, с тамбурами в месте сочленения и на полу первого этажа.
>>64259
>Так это ты Light rail описал
Места требует как Филёвская линия метро, но провозить может похоже не так много, нихуя, как Филёвская линия метро. Ездит хоть быстро? А то как-то раз сдесь уже выкладывали видео, где ЛРТ с выделенным путём и тоннелями обгоняется внутриулочным транспортом.
>>64222
Можно сделать обратный шахматный порядок: двухэтажные вагоны каждый второй, начиная с головного, тогда двухэтажных вагонов будет больше в одном поезде.
>>64235
ЭШ2 у Штадлер-Минск закупили.
>>64236
Не современный подход. Рельсовый путь нужен потому что он энергоэффективен, а значит экологичный. С появление контактно-аккумуляторных троллейбусов в этом меньше необходимости. Причём технологии развились очень быстро, мало кто завершил переход на контактно-аккумуляторный транспорт, подзаряжающиеся на каждой остановке /а значит вынужденно имеющий более длительные остановки/, а появились уже электробусы, способные проехать по 100 км без подзарядки, то есть заряжаться и /!быстро/ только на пунктах начала и конца маршрута.
Не надо страдать хуйнёй. Длина должна быть оптимальна под фактический пассажиропоток.
А вот это толково.
Но а поскольку "скоростной" сочетается только с "выделенный путь", то рациональней делать его именно рельсовым, в следствии большей экологичности и приспособленности к работе на "выделенных" путях сообщения.
Ближе чем метро, но дольше на дальние расстояния, чем в метро
>>64252
Но оно занимает приличноё количество места, что на поездах конструкции Шкода, хоть Штадлера. К тому же на двухэтажных поездах оборудование работает в более стеснённых условиях и его сложнее обслуживать.
Да какая нахрен вместимость. На линиях с низкими платформами обычно не высокая интенсивность движения, и низкий пассажиропоток, там и 4 вагонов одноэтажных с лихвой хватает, и только уж когда 12 вагонов не хватает, можно переходить на двухэтажные поезда. Но это происходит, как правили /хоть и не всегда/ на линиях с большим пассажиропотоком и высокими платформами. А поскольку на линиях с большим пассажиропотоком, обычно ездят 12 вагонные поезда, то двухэтажные поезда надо просто сцеплять по два. Это к тому, что не надо злоупотреблять повсеместным распространением двухэтажных поездов, в первую очередь они проектировались под городские перевозки, по причине того что в городах, обычно нет места под длинные платформы, но у нас эти длинные платформы, обычно, со стародавних времен размешены в городах. Стоит отметить что в ЭШ2 несколько рациональнее использованно место над тележкой, где нельзя снизить уровень пола и не помешаются два этажа, там находятся места для колясок и тамбур.
Таким образом поезд со смешанным составом из двухэтажных и одноэтажных вагонов может быть применён как для региональных так и городских перевозок. Сочленение вагонов вместо их сцепления, с тамбуром в месте сочленения совмещённым с межвагонным переходом ещё более рациональная компоновка чем компоновка в ЭШ2. Достичь уровня пола на уровне платформы высотой 200 мм можно только на коротких лёгких вагонах. Короткие и лёгкие вагоны обладают небольшим запасом долговечности и относительно малым назначенный срок службы до списания, меньшую стоимость, что исключительно рационально в связи с тенденцией к быстрому моральному устореванию техники обшественного транспорта. В сочлёнённой конструкции на каждый вагон приходится только две оси, в связи с ограниченностью осевой нагрузки длина и вес металлоконструкции вагона будет меньше, высота продольных балок рамы может быть уменьшенна, это позволит строить вагон с полом на уровне 200 мм. Количество тамбуров в поезде будет увеличенно, но это соответствует концепции городских поездов с большим количеством тамбуров. В следствии наиболее рационального размещения тамбуров сушественного снижения пассажировместимости /сидяих мест/ не произойдёт. В поезде каждая тележка моторная /но оси моторные только под одноэтажными вагонами/, это обеспечивает высокую удельную мошность и приспособленность как к частым остановкам /в городе/ так и длительному скоростному проследованию в региональном сообщении.
Не подходит для частично двухэтажных и полностью двухэтажных поездов с тамбурами в месте сочленения, но может с успехом применятся для трамвае-поездов и поездов на линиях с низкими платформами. В исключительных случаях может применятся и на линиях с платформами разной высоты, с тамбурами в месте сочленения и на полу первого этажа.
>>64259
Места требует как Филёвская линия метро, но провозить может похоже не так много, нихуя, как Филёвская линия метро. Ездит хоть быстро? А то как-то раз сдесь уже выкладывали видео, где ЛРТ с выделенным путём и тоннелями обгоняется внутриулочным транспортом.
>В Буэнос-Айресе такие электрички катают.
Можно сделать обратный шахматный порядок: двухэтажные вагоны каждый второй, начиная с головного, тогда двухэтажных вагонов будет больше в одном поезде.
>>64235
>У нас насколько я знаю хотели для аэроэкспресса шведов двухэтажных закупать.
ЭШ2 у Штадлер-Минск закупили.
>>64236
>Рельсы ей нужны исключительно потому, что без них лошади не тянут.
Не современный подход. Рельсовый путь нужен потому что он энергоэффективен, а значит экологичный. С появление контактно-аккумуляторных троллейбусов в этом меньше необходимости. Причём технологии развились очень быстро, мало кто завершил переход на контактно-аккумуляторный транспорт, подзаряжающиеся на каждой остановке /а значит вынужденно имеющий более длительные остановки/, а появились уже электробусы, способные проехать по 100 км без подзарядки, то есть заряжаться и /!быстро/ только на пунктах начала и конца маршрута.
>Это длинные
Не надо страдать хуйнёй. Длина должна быть оптимальна под фактический пассажиропоток.
>скоростные составы
А вот это толково.
Но а поскольку "скоростной" сочетается только с "выделенный путь", то рациональней делать его именно рельсовым, в следствии большей экологичности и приспособленности к работе на "выделенных" путях сообщения.
>по сравнению с метро трамвай удобнее, но медленнее
Ближе чем метро, но дольше на дальние расстояния, чем в метро
>>64252
>Полно полностью двухэтажных электропоездов, и места для оборудования на них хватает.
Но оно занимает приличноё количество места, что на поездах конструкции Шкода, хоть Штадлера. К тому же на двухэтажных поездах оборудование работает в более стеснённых условиях и его сложнее обслуживать.
>Для увеличения вместительности предлагаю делать первые этажи без сидячих мест
Да какая нахрен вместимость. На линиях с низкими платформами обычно не высокая интенсивность движения, и низкий пассажиропоток, там и 4 вагонов одноэтажных с лихвой хватает, и только уж когда 12 вагонов не хватает, можно переходить на двухэтажные поезда. Но это происходит, как правили /хоть и не всегда/ на линиях с большим пассажиропотоком и высокими платформами. А поскольку на линиях с большим пассажиропотоком, обычно ездят 12 вагонные поезда, то двухэтажные поезда надо просто сцеплять по два. Это к тому, что не надо злоупотреблять повсеместным распространением двухэтажных поездов, в первую очередь они проектировались под городские перевозки, по причине того что в городах, обычно нет места под длинные платформы, но у нас эти длинные платформы, обычно, со стародавних времен размешены в городах. Стоит отметить что в ЭШ2 несколько рациональнее использованно место над тележкой, где нельзя снизить уровень пола и не помешаются два этажа, там находятся места для колясок и тамбур.
Таким образом поезд со смешанным составом из двухэтажных и одноэтажных вагонов может быть применён как для региональных так и городских перевозок. Сочленение вагонов вместо их сцепления, с тамбуром в месте сочленения совмещённым с межвагонным переходом ещё более рациональная компоновка чем компоновка в ЭШ2. Достичь уровня пола на уровне платформы высотой 200 мм можно только на коротких лёгких вагонах. Короткие и лёгкие вагоны обладают небольшим запасом долговечности и относительно малым назначенный срок службы до списания, меньшую стоимость, что исключительно рационально в связи с тенденцией к быстрому моральному устореванию техники обшественного транспорта. В сочлёнённой конструкции на каждый вагон приходится только две оси, в связи с ограниченностью осевой нагрузки длина и вес металлоконструкции вагона будет меньше, высота продольных балок рамы может быть уменьшенна, это позволит строить вагон с полом на уровне 200 мм. Количество тамбуров в поезде будет увеличенно, но это соответствует концепции городских поездов с большим количеством тамбуров. В следствии наиболее рационального размещения тамбуров сушественного снижения пассажировместимости /сидяих мест/ не произойдёт. В поезде каждая тележка моторная /но оси моторные только под одноэтажными вагонами/, это обеспечивает высокую удельную мошность и приспособленность как к частым остановкам /в городе/ так и длительному скоростному проследованию в региональном сообщении.
Не подходит для частично двухэтажных и полностью двухэтажных поездов с тамбурами в месте сочленения, но может с успехом применятся для трамвае-поездов и поездов на линиях с низкими платформами. В исключительных случаях может применятся и на линиях с платформами разной высоты, с тамбурами в месте сочленения и на полу первого этажа.
>>64259
>Так это ты Light rail описал
Места требует как Филёвская линия метро, но провозить может похоже не так много, нихуя, как Филёвская линия метро. Ездит хоть быстро? А то как-то раз сдесь уже выкладывали видео, где ЛРТ с выделенным путём и тоннелями обгоняется внутриулочным транспортом.
>>64235
У швейцарцев
У швейцарцев
>>60310
Сенсорный экран есть костыль, позволяющий совместить противоречивые требования: большой экран и разумные размеры девайса.
Сенсорный экран есть костыль, позволяющий совместить противоречивые требования: большой экран и разумные размеры девайса.
316 Кб, 841x828>>65213
Ты забыл? Для этого применяли слайдеры, там выдвижные клавиатуры и раскривущки.
>>64259
Пока нащи западники восхищяются Западом. Западные западники уже давно восхищяются Коммунистическим Китаем /"Китайцы творят чудеса"/. Да же в этом нащи западники от Запада отстают. А по факту я скажу как оно было: нащи, вдохновлённые западными идеями поспещили от такого коммунистического недостатка как общественный транспорт, вроде как на западе у всех свои брички. Ну и так до бесконечности и будут гонятся за чюжими ценностями, которые стремительно устаревают.
>>63809
Меньще металла - нужны менее мощные и дещевле движки да и сама бричка дещевле.
>>65213
Полагаю, что яндекс-бричка то же своего рода костыль. Путь отметро до дома должен быть по какой-нибудь или парковой оздоровительной лужайке или на велосипеде. Но невсем нужно это физическая нагрузка, а в стрёмную погоду - тем более. Кроме того, каким бы не была удобным и индивидуальным транспортом общественная бричка, всёравно иногда хочется личное имущество.
>позволяющий совместить противоречивые требования: большой экран и разумные размеры девайса.
Ты забыл? Для этого применяли слайдеры, там выдвижные клавиатуры и раскривущки.
>>64259
>совсем другие технические возможности.
Пока нащи западники восхищяются Западом. Западные западники уже давно восхищяются Коммунистическим Китаем /"Китайцы творят чудеса"/. Да же в этом нащи западники от Запада отстают. А по факту я скажу как оно было: нащи, вдохновлённые западными идеями поспещили от такого коммунистического недостатка как общественный транспорт, вроде как на западе у всех свои брички. Ну и так до бесконечности и будут гонятся за чюжими ценностями, которые стремительно устаревают.
>>63809
>Икарус вместо трамвая
Меньще металла - нужны менее мощные и дещевле движки да и сама бричка дещевле.
>>65213
>Сенсорный экран есть костыль
Полагаю, что яндекс-бричка то же своего рода костыль. Путь отметро до дома должен быть по какой-нибудь или парковой оздоровительной лужайке или на велосипеде. Но невсем нужно это физическая нагрузка, а в стрёмную погоду - тем более. Кроме того, каким бы не была удобным и индивидуальным транспортом общественная бричка, всёравно иногда хочется личное имущество.
>>39249 (OP)
За рулём трамвая, конечно, будет сидеть Болашенко!
За рулём трамвая, конечно, будет сидеть Болашенко!
МТред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 22 апреля 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 22 апреля 2019 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.