Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 15 марта 2015 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 15 марта 2015 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
333 Кб, 1200x800
Здесь задаём самые разные, мелкие/крупные, умные/глупые вопросы о ЖД и о транспорте в целом и надеемся на более осведомлённых товарищей.
И да, срачи << умные вопросы.
И да, срачи << умные вопросы.
>>34754
ОК.
И первый вопрос.
На трамваях, как я понял, основным тормозом рулит соленоид.
Помню, что тормозных позиций на контроллере несколько.
Там как ток для разных позиций устанавливается? Резисторами штоле?
ОК.
И первый вопрос.
На трамваях, как я понял, основным тормозом рулит соленоид.
Помню, что тормозных позиций на контроллере несколько.
Там как ток для разных позиций устанавливается? Резисторами штоле?
>>34754
Кто-нибудь работал в депо? И вообще в ржд/метрополитене рабочим персоналом в депо или тоннелях?
Может у кого есть опыт вьебывания в этой сфере. Расскажите пару кулстори.
Кто-нибудь работал в депо? И вообще в ржд/метрополитене рабочим персоналом в депо или тоннелях?
Может у кого есть опыт вьебывания в этой сфере. Расскажите пару кулстори.
>>34756
Всё зависит от трамвая. Если на трамвае РКСУ или транзисторно-реостатная система управления, то да, изменение сопротивления цепи, а если ТИСУ (как на 71-619А и новее, ЛМ-2005 и новее), то частотное регулирвание.
> Там как ток для разных позиций устанавливается? Резисторами штоле?
Всё зависит от трамвая. Если на трамвае РКСУ или транзисторно-реостатная система управления, то да, изменение сопротивления цепи, а если ТИСУ (как на 71-619А и новее, ЛМ-2005 и новее), то частотное регулирвание.
Недавно отучился на помощника машиниста, лень отвечать конечно. Но если что спрашивайте.
>>34795
Какое у тебя было здоровье на момент поступления и каким образом там проверяют зрение?
Какое у тебя было здоровье на момент поступления и каким образом там проверяют зрение?
>>34802
Кто-то летом писал по этому поводу примерно "чтобы на линию можно было выпускать локи с треснувшими лобовухами". Как-то так.
Кто-то летом писал по этому поводу примерно "чтобы на линию можно было выпускать локи с треснувшими лобовухами". Как-то так.
>>34803
Вернее ебут по мед.комиссии, но выпускают на маршрут локи с треснувшими лобовухами. Это уже ближе к истине.
Вернее ебут по мед.комиссии, но выпускают на маршрут локи с треснувшими лобовухами. Это уже ближе к истине.
>>34796
Здоровье - идеальное.
Проверка зрения:
- Ночное зрение (смотришь в аппарат и говоришь куда направлен разрез на кружочке, при этом тебя ослепляет светодиод)
- Обычная таблица (левым/правым глазом говоришь в какую сторону направлены разрезы в кружочках, спрашивают в разнобой с 1,0 строки и даже ниже)
- Смотрят глазное дно на аппарате
- Проверка бокового зрения (смотрят на каком максимальном угле по горизонтали и вертикали ты можешь видеть)
- Проверка на цветовосприятие (одеваешь очки красный и зеленый, и говоришь какого цвета лампочки горят на табло)
- Проверка на цветовосприятие по карточкам (обычные карточки с зашифрованными цифрами)
- Визуальный осмотр глаз на наличие дефектов
>>34802
У нас тоже допустимо, но только тем кто потерял зрение непосредственно на работе. Когда прихожишь устраиваться у тебя все должно быть на 100%
Здоровье - идеальное.
Проверка зрения:
- Ночное зрение (смотришь в аппарат и говоришь куда направлен разрез на кружочке, при этом тебя ослепляет светодиод)
- Обычная таблица (левым/правым глазом говоришь в какую сторону направлены разрезы в кружочках, спрашивают в разнобой с 1,0 строки и даже ниже)
- Смотрят глазное дно на аппарате
- Проверка бокового зрения (смотрят на каком максимальном угле по горизонтали и вертикали ты можешь видеть)
- Проверка на цветовосприятие (одеваешь очки красный и зеленый, и говоришь какого цвета лампочки горят на табло)
- Проверка на цветовосприятие по карточкам (обычные карточки с зашифрованными цифрами)
- Визуальный осмотр глаз на наличие дефектов
>>34802
У нас тоже допустимо, но только тем кто потерял зрение непосредственно на работе. Когда прихожишь устраиваться у тебя все должно быть на 100%
58 Кб, 453x640
Привет аноны.
Такой вопрос - я живу чудесном Олимписьком городе Сочи, и мне нужно передать с проводником поезда, а точнее получить в Москве маленькую посылочку, и передать ее мне. Но вот беда, благодаря олимпиаде, антитеррористическим мероприятиям и тому подобному проводники отказываются сотрудничать.
Аноны, насоветуйте советов мудрых, как подойти и уговорить проводника, что бы он меня на хуй сразу не послал? Может где в сети есть ЖД ресурсы и форумы популярные? Что бы я попробовал на них уже договориться.
На пике Томба - кот горный турист
Такой вопрос - я живу чудесном Олимписьком городе Сочи, и мне нужно передать с проводником поезда, а точнее получить в Москве маленькую посылочку, и передать ее мне. Но вот беда, благодаря олимпиаде, антитеррористическим мероприятиям и тому подобному проводники отказываются сотрудничать.
Аноны, насоветуйте советов мудрых, как подойти и уговорить проводника, что бы он меня на хуй сразу не послал? Может где в сети есть ЖД ресурсы и форумы популярные? Что бы я попробовал на них уже договориться.
На пике Томба - кот горный турист
>>34808
В курьерские службы не умеешь штоле? Намного проще и безопасней отсылать всякое говно. а) посылка страхуется. б) никто не будет совать в нее свое любопытное ебло. в) доставка идет по прямой. т.е. в отличие от поезда она не заезжает в новозалупинск через усть-пиздюйск и станицу говенную.
В курьерские службы не умеешь штоле? Намного проще и безопасней отсылать всякое говно. а) посылка страхуется. б) никто не будет совать в нее свое любопытное ебло. в) доставка идет по прямой. т.е. в отличие от поезда она не заезжает в новозалупинск через усть-пиздюйск и станицу говенную.
>>34785
Либо реостат, либо частотное регулирование - это две разные системы управления. Чего непонятно?
Либо реостат, либо частотное регулирование - это две разные системы управления. Чего непонятно?
Привет.
Позарез нужно понять, как расставлялись средства СЦБ (семафоры, светофоры, знаки) в ГДР. Статьи на вики посмотрел, понял только, что меня интересует H/V-Signalsystem. В остальном по нулям. Вдруг кто интересовался?
Позарез нужно понять, как расставлялись средства СЦБ (семафоры, светофоры, знаки) в ГДР. Статьи на вики посмотрел, понял только, что меня интересует H/V-Signalsystem. В остальном по нулям. Вдруг кто интересовался?
>>34811
Посылка - это животные. Их нельзя в курьерские службы. Их нельзя молотить палкой, бросать как попало, везти две недели в холодной фуре.Вот в чем проблема.
походу нужно было сразу это сказать
Посылка - это животные. Их нельзя в курьерские службы. Их нельзя молотить палкой, бросать как попало, везти две недели в холодной фуре.Вот в чем проблема.
походу нужно было сразу это сказать
>>34815
Кокой - то не солидный сайт.
Животные - это пара не взрослых пауков-птицеедов. Они блин в двух салатницах поместятся 15 на 15 см. Я боюсь что для перевозчиков это весьма не обычный груз и хуева туча причин для отказа: почти ни хуя не весят, места занимают мало, а условия должны быть отличные, резкое падение температуры до 15-16 градусов, и пауки почти гарантированно трупы, ронять, кидать нельзя.Спасибо конечно, попробую поискать.
Но все же если кто подскажет по проводникам буду благодарен.
Кокой - то не солидный сайт.
Животные - это пара не взрослых пауков-птицеедов. Они блин в двух салатницах поместятся 15 на 15 см. Я боюсь что для перевозчиков это весьма не обычный груз и хуева туча причин для отказа: почти ни хуя не весят, места занимают мало, а условия должны быть отличные, резкое падение температуры до 15-16 градусов, и пауки почти гарантированно трупы, ронять, кидать нельзя.Спасибо конечно, попробую поискать.
Но все же если кто подскажет по проводникам буду благодарен.
>>34812
Тюфу блять, конечно же вопрос про
Ведь хули толку, если мы будем частоту тока соленоида менять?
Тюфу блять, конечно же вопрос про
>соленоид
>частотное
Ведь хули толку, если мы будем частоту тока соленоида менять?
>>34820
Соленоид? Где ты его там нашёл вообще? Или я не знаю про трамваи чего-то, что принципиально отличает их от электровозов?
Соленоид? Где ты его там нашёл вообще? Или я не знаю про трамваи чего-то, что принципиально отличает их от электровозов?
>>34806
Ок.
А были ли такие, которых браканули? И если да, то из-за чего (помимо зрения, разумеется)?
Ок.
А были ли такие, которых браканули? И если да, то из-за чего (помимо зрения, разумеется)?
>>34824
Почти все передачи пауканов по России и даже по пост Совку совершаются с помощью проводников. Просто у моего поставщика в мой мухосранск нет знакомого проводника. А так продавцы животных привыкшие, пакуют их таким образом, что они могут пережить перевозку в вагоне, в купе проводника.
Естественно проводнику объясняют правила перевозкти, что коробочки с пауками нужно положить где тепло, и не трогать. Вот и все.
Почти все передачи пауканов по России и даже по пост Совку совершаются с помощью проводников. Просто у моего поставщика в мой мухосранск нет знакомого проводника. А так продавцы животных привыкшие, пакуют их таким образом, что они могут пережить перевозку в вагоне, в купе проводника.
Естественно проводнику объясняют правила перевозкти, что коробочки с пауками нужно положить где тепло, и не трогать. Вот и все.
467 Кб, 1280x862
>>34808
Есть ещё такой вариант. Можно попробовать передать с лок. бригадой. Ищи поезд под локомотивом ЭП20 (пикрелейтед), они двухсистемные, поэтому не меняются по пути следования. Бригады, конечно, меняются, но для этого надо, чтобы бригада рассказала смене про посылку - в этом сложность. Но, быть может, с бригадой получится договориться.
Хотя и не одобряю такие левые передачи.
Есть ещё такой вариант. Можно попробовать передать с лок. бригадой. Ищи поезд под локомотивом ЭП20 (пикрелейтед), они двухсистемные, поэтому не меняются по пути следования. Бригады, конечно, меняются, но для этого надо, чтобы бригада рассказала смене про посылку - в этом сложность. Но, быть может, с бригадой получится договориться.
Хотя и не одобряю такие левые передачи.
>>34819
А почему собственно все уперлось в проводников/машинистов?
Попробуй договориться с дальнобойщиками. Не, я серьезно. Перевозка займет больше времени, но как вариант... И температурный режим ОК.
А почему собственно все уперлось в проводников/машинистов?
Попробуй договориться с дальнобойщиками. Не, я серьезно. Перевозка займет больше времени, но как вариант... И температурный режим ОК.
69 Кб, 360x518
>>34837
А если пауки обезумят и нападут на машиниста. В лучшем случае, РЖД получит локомотивную бригаду покусанных супергероев, а в худшем - неуправляемый состав, полный зомби, несущийся в Москву по главному пути.
> Можно попробовать передать с лок. бригадой.
А если пауки обезумят и нападут на машиниста. В лучшем случае, РЖД получит локомотивную бригаду покусанных супергероев, а в худшем - неуправляемый состав, полный зомби, несущийся в Москву по главному пути.
>>34839
Тоько если у пауков хватит силёнок раз в минуту давить на РБС.
>>34842
Ну левых личностей они берут чаще, чем можно ожидать. А если это не илчности, а пауки (главное показать, так чтобы пауки не сбежали, что там именно пауки, а не бомба и не флешка с апдейтом МСУД, и надеяться, что бригада не страдает арахнофобией), то почему бы и нет.
Тоько если у пауков хватит силёнок раз в минуту давить на РБС.
>>34842
Ну левых личностей они берут чаще, чем можно ожидать. А если это не илчности, а пауки (главное показать, так чтобы пауки не сбежали, что там именно пауки, а не бомба и не флешка с апдейтом МСУД, и надеяться, что бригада не страдает арахнофобией), то почему бы и нет.
>>34754
Экономический вопрос.
В ДС по электричкам ходят контролёры-кондукторы и требуют за продажу ещё 50 на оапу, помимо стоимости билета в 26. Насколько я изучал этот вопрос - они охуевшие гниды. Как бороться?
Экономический вопрос.
В ДС по электричкам ходят контролёры-кондукторы и требуют за продажу ещё 50 на оапу, помимо стоимости билета в 26. Насколько я изучал этот вопрос - они охуевшие гниды. Как бороться?
>>34841
Ну это серьёзные штуки.
А всякая дежурная хуйня, по типу хронических гастритов или скалиозов?
Вообще же, я беспокоюсь в первую очередь за свои хронические гастрит и фарингит.
На остальное жалоб нет.
Ну это серьёзные штуки.
А всякая дежурная хуйня, по типу хронических гастритов или скалиозов?
Вообще же, я беспокоюсь в первую очередь за свои хронические гастрит и фарингит.
На остальное жалоб нет.
>>34854
50 рублей стоит услуга по оформлению билета в поезде, а не "на лапу". Метод борьбы — найди себе работу, пидораха. Любой работающий в московском регионе человек вполне может позволить себе такие "траты".
50 рублей стоит услуга по оформлению билета в поезде, а не "на лапу". Метод борьбы — найди себе работу, пидораха. Любой работающий в московском регионе человек вполне может позволить себе такие "траты".
>>34857
В ДС-2 несколько лет назад их нахуй послали с меньшими притязаниями, рублей 15-20, кажется, просили сверху.
Сейчас, правда, опять вернули +несколько рублей, бляди.
Алсо, это их косяк тоже, на некоторых остановках нет работаюших касс.
В ДС-2 несколько лет назад их нахуй послали с меньшими притязаниями, рублей 15-20, кажется, просили сверху.
Сейчас, правда, опять вернули +несколько рублей, бляди.
Алсо, это их косяк тоже, на некоторых остановках нет работаюших касс.
Нубский Вопрос в тред: Расскажите, почему часть ж\д электрифицирована на постоянке, а часть - на переменке? почему нельзя по всей стране сделать один и тот же ток?
>>34863
Исторически сначала была постоянка, пока не решили заморочиться с установкой трансфрматора+выпрямителя+сглаживающего реактора в электровоз. Ясен пень, переменка имеет преимущества, так как напряжение там выше из-за возможности трансформации, но на момент массовой электрификации переменным током, уже было много линий с постоянным.
Исторически сначала была постоянка, пока не решили заморочиться с установкой трансфрматора+выпрямителя+сглаживающего реактора в электровоз. Ясен пень, переменка имеет преимущества, так как напряжение там выше из-за возможности трансформации, но на момент массовой электрификации переменным током, уже было много линий с постоянным.
>>34862
Если на маршруте есть остановочный пункт с неработающей кассой, то билет от него выписывается по тарифу без оформления сбора.
Если на маршруте есть остановочный пункт с неработающей кассой, то билет от него выписывается по тарифу без оформления сбора.
4 Кб, 200x60
>>34874
Удваиваю.
Удваиваю.
>>34864
То есть, получается, что всю постоянку будут потихой переделывать в переменку? Или уже проще четко разграничить зоны тех и других и каждую по-своему обслуживать? Как же тогда на стыкующихся местах, когда один вид переходит в другой вид, там ведь надо, чтоб и такие локомотивы ходили, и другие.
То есть, получается, что всю постоянку будут потихой переделывать в переменку? Или уже проще четко разграничить зоны тех и других и каждую по-своему обслуживать? Как же тогда на стыкующихся местах, когда один вид переходит в другой вид, там ведь надо, чтоб и такие локомотивы ходили, и другие.
>>34896
Ну да, попробуй постоянку переведи на переменку ещё. Геморрой размером с автосцепку.
YOU DON'T SAY.жпг http://ru.wikipedia.org/wiki/Станция_стыкования
Ну да, попробуй постоянку переведи на переменку ещё. Геморрой размером с автосцепку.
> там ведь надо, чтоб и такие локомотивы ходили, и другие.
YOU DON'T SAY.жпг http://ru.wikipedia.org/wiki/Станция_стыкования
>>34898
Вернее, вот http://www.metrowagonmash.ru/production/diesel_train/ra2-75005/ стандартная модификация.
Вернее, вот http://www.metrowagonmash.ru/production/diesel_train/ra2-75005/ стандартная модификация.
>>34897
Можешь объяснить по-простому, как на таких станциях меняют электровозы различных типов? А то на вики больно мудрено написано.
Можешь объяснить по-простому, как на таких станциях меняют электровозы различных типов? А то на вики больно мудрено написано.
>>34941
Локомотив приводит поезд на станцию, отцепляется и уходит с этого пути. Диспетчер переключает ток на пути, и другой локомотив приходит, цепляет поезд и едет дальше. В среднем на это отводится ~20 минут.
Локомотив приводит поезд на станцию, отцепляется и уходит с этого пути. Диспетчер переключает ток на пути, и другой локомотив приходит, цепляет поезд и едет дальше. В среднем на это отводится ~20 минут.
>>34949
Нет
Нет
110 Кб, 533x800
>>34948
Что шестивагонный
К слову говоря...
Перешёл по представленной ссылке.
Это чтож? У нас катаются рашки для литвы, с тубзиками от Сербских РАшек?
А с виду серьёзная контора...
Что шестивагонный
К слову говоря...
Перешёл по представленной ссылке.
Это чтож? У нас катаются рашки для литвы, с тубзиками от Сербских РАшек?
А с виду серьёзная контора...
>>34961
Наоборот же. РАшки для Литвы старше лет на 5.
> Это чтож? У нас катаются рашки для литвы, с тубзиками от Сербских РАшек?
Наоборот же. РАшки для Литвы старше лет на 5.
>>34989
Ну даже не знаю, глянь в школьном учебнике физики что ли.
Ну даже не знаю, глянь в школьном учебнике физики что ли.
98 Кб, 800x600
>>34754
А вы помните этого замечательного человека?
А вы помните этого замечательного человека?
>>34854
Договор перевозки пассажиров(по которому ты обязан покупать билет) является публичной офертой, т.е. цена билета для ВСЕХ пассажиров должна быть одинаковой, независимо от того, покупаешь ты билет на станции или у кассира-контролера.
А вообще смотри что нагуглил. Почитай, много полезного есть.
http://mosday.ru/forum/viewtopic.php?t=3525
Договор перевозки пассажиров(по которому ты обязан покупать билет) является публичной офертой, т.е. цена билета для ВСЕХ пассажиров должна быть одинаковой, независимо от того, покупаешь ты билет на станции или у кассира-контролера.
А вообще смотри что нагуглил. Почитай, много полезного есть.
http://mosday.ru/forum/viewtopic.php?t=3525
>>34995
По твоей же ссылке написано, что ФАС отказалась признать эти 50 рублей незаконными, то есть ППК всё делают правильно.
По твоей же ссылке написано, что ФАС отказалась признать эти 50 рублей незаконными, то есть ППК всё делают правильно.
>>34989
У постоянки один электровоз может "хавать" максимум 1800А.
На переменке хз. Гугли ток уставки ГВ у переменнотоковых электровозов.
У постоянки один электровоз может "хавать" максимум 1800А.
На переменке хз. Гугли ток уставки ГВ у переменнотоковых электровозов.
>>34998
2эс6 может 2.5 хавать, однако ток уставки БВ на подстанции не даст реализовать всю мощь.
2эс6 может 2.5 хавать, однако ток уставки БВ на подстанции не даст реализовать всю мощь.
81 Кб, 980x890
Добрый вечер, няши.
Отвечу на ваши вопросы, ня.
Учусь на 4 курсе техникума.
Слесарь 4 разряда автоматного цеха в локомотивном (тепловозном) депо ТЧР-15 "Лихоборы"
Отвечу на ваши вопросы, ня.
Учусь на 4 курсе техникума.
Слесарь 4 разряда автоматного цеха в локомотивном (тепловозном) депо ТЧР-15 "Лихоборы"
>>35020
Хуй начальства сосать приходилось? Казённое имущество выносишь? Бухим на работу выходишь?
Хуй начальства сосать приходилось? Казённое имущество выносишь? Бухим на работу выходишь?
29 Кб, 450x338
>>35025
Нет, няш.
Только в техникум для наглядного пособия вынес пару узлов.
Я не пью, няша.
> Хуй начальства сосать приходилось?
Нет, няш.
> Казённое имущество выносишь?
Только в техникум для наглядного пособия вынес пару узлов.
> Бухим на работу выходишь?
Я не пью, няша.
>>35026
Ну тогда у тебя всё впереди же! Хотя, в ДС может и нормально в депо.
Из /wrk/:
>>35026
Ну тогда у тебя всё впереди же! Хотя, в ДС может и нормально в депо.
Из /wrk/:
[+]
+Приемлемая зарплата, с премией даже выше средней по моему музосранску в 2 раза.
+Возможно устроиться без образования и с судимостью
+Соц. пакет: бесплатный проезд, мед. обслужиивание, льготы всякие.
+Престиж компании.
[-]
-Грязь, алкашня, маты, охуевшее начальство
-Постоянные объяснительные, лишают премии за любую хуйню
будь готов, что уволят завтра, даже если ты только что
сдал на разряд, получил похвалу с премией или съездил в командировку.
-Постоянный дискомфорт, напряжённость и сны про сталкивающиеся поезда, обычно всегда долго добираться до места работы
-Постоянные склоки, пиздёшь и провокация, у кого громче голос и больше наглости тот и успешнее.
-Кругом одно быдло, всё воруется, соляра/металл/запчасти
(Ты думаешь я ворую? Своё забираю же!)
-Даже если ты не виноват, ты будешь виноват.
Я в этой параше работаю четвёртый год, слесарьём ебаным,
машинистом я не смогу пойти, зрение плохое, начальство
предлогало пару раз, но я быстро отмазывался своей миопией
потому что работа машинистом это дерьмо полное. Около четверти слесарей - бывшие машинисты/помохи, отзываются
хуёво. Парк локомотивов хуёвый. Тепловозы горят нахуй.
Мастера - молодые и ебанутые, готовые взять на себя большой гемор, и берут. Только закалёные мужики
понимают,что там делать нехуй, а в начальство уходят лишь приблежённые бояре.
Ну тогда у тебя всё впереди же! Хотя, в ДС может и нормально в депо.
Из /wrk/:
>>35026
Ну тогда у тебя всё впереди же! Хотя, в ДС может и нормально в депо.
Из /wrk/:
[+]
+Приемлемая зарплата, с премией даже выше средней по моему музосранску в 2 раза.
+Возможно устроиться без образования и с судимостью
+Соц. пакет: бесплатный проезд, мед. обслужиивание, льготы всякие.
+Престиж компании.
[-]
-Грязь, алкашня, маты, охуевшее начальство
-Постоянные объяснительные, лишают премии за любую хуйню
будь готов, что уволят завтра, даже если ты только что
сдал на разряд, получил похвалу с премией или съездил в командировку.
-Постоянный дискомфорт, напряжённость и сны про сталкивающиеся поезда, обычно всегда долго добираться до места работы
-Постоянные склоки, пиздёшь и провокация, у кого громче голос и больше наглости тот и успешнее.
-Кругом одно быдло, всё воруется, соляра/металл/запчасти
(Ты думаешь я ворую? Своё забираю же!)
-Даже если ты не виноват, ты будешь виноват.
Я в этой параше работаю четвёртый год, слесарьём ебаным,
машинистом я не смогу пойти, зрение плохое, начальство
предлогало пару раз, но я быстро отмазывался своей миопией
потому что работа машинистом это дерьмо полное. Около четверти слесарей - бывшие машинисты/помохи, отзываются
хуёво. Парк локомотивов хуёвый. Тепловозы горят нахуй.
Мастера - молодые и ебанутые, готовые взять на себя большой гемор, и берут. Только закалёные мужики
понимают,что там делать нехуй, а в начальство уходят лишь приблежённые бояре.
>>35026
Ну тогда у тебя всё впереди же! Хотя, в ДС может и нормально в депо.
Из /wrk/:
>>35026
Ну тогда у тебя всё впереди же! Хотя, в ДС может и нормально в депо.
Из /wrk/:
[+]
+Приемлемая зарплата, с премией даже выше средней по моему музосранску в 2 раза.
+Возможно устроиться без образования и с судимостью
+Соц. пакет: бесплатный проезд, мед. обслужиивание, льготы всякие.
+Престиж компании.
[-]
-Грязь, алкашня, маты, охуевшее начальство
-Постоянные объяснительные, лишают премии за любую хуйню
будь готов, что уволят завтра, даже если ты только что
сдал на разряд, получил похвалу с премией или съездил в командировку.
-Постоянный дискомфорт, напряжённость и сны про сталкивающиеся поезда, обычно всегда долго добираться до места работы
-Постоянные склоки, пиздёшь и провокация, у кого громче голос и больше наглости тот и успешнее.
-Кругом одно быдло, всё воруется, соляра/металл/запчасти
(Ты думаешь я ворую? Своё забираю же!)
-Даже если ты не виноват, ты будешь виноват.
Я в этой параше работаю четвёртый год, слесарьём ебаным,
машинистом я не смогу пойти, зрение плохое, начальство
предлогало пару раз, но я быстро отмазывался своей миопией
потому что работа машинистом это дерьмо полное. Около четверти слесарей - бывшие машинисты/помохи, отзываются
хуёво. Парк локомотивов хуёвый. Тепловозы горят нахуй.
Мастера - молодые и ебанутые, готовые взять на себя большой гемор, и берут. Только закалёные мужики
понимают,что там делать нехуй, а в начальство уходят лишь приблежённые бояре.
Ну тогда у тебя всё впереди же! Хотя, в ДС может и нормально в депо.
Из /wrk/:
>>35026
Ну тогда у тебя всё впереди же! Хотя, в ДС может и нормально в депо.
Из /wrk/:
[+]
+Приемлемая зарплата, с премией даже выше средней по моему музосранску в 2 раза.
+Возможно устроиться без образования и с судимостью
+Соц. пакет: бесплатный проезд, мед. обслужиивание, льготы всякие.
+Престиж компании.
[-]
-Грязь, алкашня, маты, охуевшее начальство
-Постоянные объяснительные, лишают премии за любую хуйню
будь готов, что уволят завтра, даже если ты только что
сдал на разряд, получил похвалу с премией или съездил в командировку.
-Постоянный дискомфорт, напряжённость и сны про сталкивающиеся поезда, обычно всегда долго добираться до места работы
-Постоянные склоки, пиздёшь и провокация, у кого громче голос и больше наглости тот и успешнее.
-Кругом одно быдло, всё воруется, соляра/металл/запчасти
(Ты думаешь я ворую? Своё забираю же!)
-Даже если ты не виноват, ты будешь виноват.
Я в этой параше работаю четвёртый год, слесарьём ебаным,
машинистом я не смогу пойти, зрение плохое, начальство
предлогало пару раз, но я быстро отмазывался своей миопией
потому что работа машинистом это дерьмо полное. Около четверти слесарей - бывшие машинисты/помохи, отзываются
хуёво. Парк локомотивов хуёвый. Тепловозы горят нахуй.
Мастера - молодые и ебанутые, готовые взять на себя большой гемор, и берут. Только закалёные мужики
понимают,что там делать нехуй, а в начальство уходят лишь приблежённые бояре.
>>35027
Ох уж эта макаба.
Ох уж эта макаба.
>>35020
Сколько в среднем платят?
У меня знакомый автоматчиком работает, говорит график - говно ебаное. У тебя также?
Сколько в среднем платят?
У меня знакомый автоматчиком работает, говорит график - говно ебаное. У тебя также?
54 Кб, 1024x768
>>35027
Их не так много, ня. Проезд бесплатный только если ты из глубинки на вахту едешь.
А если по городу или электричкой-то нет.
Мед.обслуживание - да, бесплатно.
Можно поспорить. На счет судимостью - если есть знакомые.
Без образования - хм...тоже, если есть знакомые. Последние 3-4 года вообще сложно устроиться "со стороны".
А то! Все так и есть.
Это тоже присутствует.
Вот про это не скажу.
Бывает, но опять-же, не так страшно.
А то!
Вся суть гос. компаний.
>>35029
Няш, я был практикантом 3 месяца на с занятием вакантного места.
Мне не закрывали доп. работы мастер, и я получал "чистую зарплату". ~27 было. Из них ~12 - оклад, ~11150 - премия, около 4-6 персоналка и вредность.
График у нас разный может быть, чаще всего вахта - 15\15. Я, как практикант, работал на 5\7 и завидовал товарищам с графиком 7-7, ибо они хоть и работали по 12 часов, а я должен был работать 8, чаще всего я уходил вместе с ними, ибо слишком много работы...
Больше всего мне не понравилось:
1) Хроническое отсутствие рем.комплекта. Приходилось делать узлы на Божем слове. Лишь бы реостаты прошло. Из-за этого много узлов и сыпятся на ходу. Так-же часто бывают бракованные детали, ошибки "наездников" и просто плохая сборка при ремонте с локомотива из другого депо.
2) Отсутствие людей в депо на рабочих должностях. Когда в бригаде должно быть ~10, в реальности 3. А локомотивов на 10. Иногда некоторые узлы не проверяли, ибо нет времени, лол.
3) Маленькая зарплата для Москвы. Московских работников там очень мало. Даже начальство и то из Подмосковья.
> Соц. пакет: бесплатный проезд, мед. обслужиивание, льготы всякие.
Их не так много, ня. Проезд бесплатный только если ты из глубинки на вахту едешь.
А если по городу или электричкой-то нет.
Мед.обслуживание - да, бесплатно.
> Возможно устроиться без образования и с судимостью
Можно поспорить. На счет судимостью - если есть знакомые.
Без образования - хм...тоже, если есть знакомые. Последние 3-4 года вообще сложно устроиться "со стороны".
> -Грязь, алкашня, маты, охуевшее начальство
А то! Все так и есть.
> Постоянные объяснительные, лишают премии за любую хуйню
Это тоже присутствует.
> Постоянный дискомфорт
Вот про это не скажу.
> Постоянные склоки, пиздёшь и провокация, у кого громче голос и больше наглости тот и успешнее.
Бывает, но опять-же, не так страшно.
> Кругом одно быдло, всё воруется, соляра/металл/запчасти
А то!
> Даже если ты не виноват, ты будешь виноват.
Вся суть гос. компаний.
>>35029
Няш, я был практикантом 3 месяца на с занятием вакантного места.
Мне не закрывали доп. работы мастер, и я получал "чистую зарплату". ~27 было. Из них ~12 - оклад, ~11150 - премия, около 4-6 персоналка и вредность.
График у нас разный может быть, чаще всего вахта - 15\15. Я, как практикант, работал на 5\7 и завидовал товарищам с графиком 7-7, ибо они хоть и работали по 12 часов, а я должен был работать 8, чаще всего я уходил вместе с ними, ибо слишком много работы...
Больше всего мне не понравилось:
1) Хроническое отсутствие рем.комплекта. Приходилось делать узлы на Божем слове. Лишь бы реостаты прошло. Из-за этого много узлов и сыпятся на ходу. Так-же часто бывают бракованные детали, ошибки "наездников" и просто плохая сборка при ремонте с локомотива из другого депо.
2) Отсутствие людей в депо на рабочих должностях. Когда в бригаде должно быть ~10, в реальности 3. А локомотивов на 10. Иногда некоторые узлы не проверяли, ибо нет времени, лол.
3) Маленькая зарплата для Москвы. Московских работников там очень мало. Даже начальство и то из Подмосковья.
54 Кб, 1024x768
>>35027
Их не так много, ня. Проезд бесплатный только если ты из глубинки на вахту едешь.
А если по городу или электричкой-то нет.
Мед.обслуживание - да, бесплатно.
Можно поспорить. На счет судимостью - если есть знакомые.
Без образования - хм...тоже, если есть знакомые. Последние 3-4 года вообще сложно устроиться "со стороны".
А то! Все так и есть.
Это тоже присутствует.
Вот про это не скажу.
Бывает, но опять-же, не так страшно.
А то!
Вся суть гос. компаний.
>>35029
Няш, я был практикантом 3 месяца на с занятием вакантного места.
Мне не закрывали доп. работы мастер, и я получал "чистую зарплату". ~27 было. Из них ~12 - оклад, ~11150 - премия, около 4-6 персоналка и вредность.
График у нас разный может быть, чаще всего вахта - 15\15. Я, как практикант, работал на 5\7 и завидовал товарищам с графиком 7-7, ибо они хоть и работали по 12 часов, а я должен был работать 8, чаще всего я уходил вместе с ними, ибо слишком много работы...
Больше всего мне не понравилось:
1) Хроническое отсутствие рем.комплекта. Приходилось делать узлы на Божем слове. Лишь бы реостаты прошло. Из-за этого много узлов и сыпятся на ходу. Так-же часто бывают бракованные детали, ошибки "наездников" и просто плохая сборка при ремонте с локомотива из другого депо.
2) Отсутствие людей в депо на рабочих должностях. Когда в бригаде должно быть ~10, в реальности 3. А локомотивов на 10. Иногда некоторые узлы не проверяли, ибо нет времени, лол.
3) Маленькая зарплата для Москвы. Московских работников там очень мало. Даже начальство и то из Подмосковья.
> Соц. пакет: бесплатный проезд, мед. обслужиивание, льготы всякие.
Их не так много, ня. Проезд бесплатный только если ты из глубинки на вахту едешь.
А если по городу или электричкой-то нет.
Мед.обслуживание - да, бесплатно.
> Возможно устроиться без образования и с судимостью
Можно поспорить. На счет судимостью - если есть знакомые.
Без образования - хм...тоже, если есть знакомые. Последние 3-4 года вообще сложно устроиться "со стороны".
> -Грязь, алкашня, маты, охуевшее начальство
А то! Все так и есть.
> Постоянные объяснительные, лишают премии за любую хуйню
Это тоже присутствует.
> Постоянный дискомфорт
Вот про это не скажу.
> Постоянные склоки, пиздёшь и провокация, у кого громче голос и больше наглости тот и успешнее.
Бывает, но опять-же, не так страшно.
> Кругом одно быдло, всё воруется, соляра/металл/запчасти
А то!
> Даже если ты не виноват, ты будешь виноват.
Вся суть гос. компаний.
>>35029
Няш, я был практикантом 3 месяца на с занятием вакантного места.
Мне не закрывали доп. работы мастер, и я получал "чистую зарплату". ~27 было. Из них ~12 - оклад, ~11150 - премия, около 4-6 персоналка и вредность.
График у нас разный может быть, чаще всего вахта - 15\15. Я, как практикант, работал на 5\7 и завидовал товарищам с графиком 7-7, ибо они хоть и работали по 12 часов, а я должен был работать 8, чаще всего я уходил вместе с ними, ибо слишком много работы...
Больше всего мне не понравилось:
1) Хроническое отсутствие рем.комплекта. Приходилось делать узлы на Божем слове. Лишь бы реостаты прошло. Из-за этого много узлов и сыпятся на ходу. Так-же часто бывают бракованные детали, ошибки "наездников" и просто плохая сборка при ремонте с локомотива из другого депо.
2) Отсутствие людей в депо на рабочих должностях. Когда в бригаде должно быть ~10, в реальности 3. А локомотивов на 10. Иногда некоторые узлы не проверяли, ибо нет времени, лол.
3) Маленькая зарплата для Москвы. Московских работников там очень мало. Даже начальство и то из Подмосковья.
448 Кб, 1200x805
>>35020
Эй, а ну давай выкладывай всё что знаешь про пикрелейтеды. По братски, делись инфой. Особенно интересует отношение к новым машинам и когда их на линии можно будет увидеть.
Эй, а ну давай выкладывай всё что знаешь про пикрелейтеды. По братски, делись инфой. Особенно интересует отношение к новым машинам и когда их на линии можно будет увидеть.
>>35030
Ну, 27 это средняя зп у нас лол. И то, не у слесарей, а, например, у электромонтеров и прочих ЭЧ/ШЧ. Для ДС это вообще хуево.
У меня вот знакомый, например, в этом месяце получил 19, график у него был 2 через 2, с 8 до 8. Сейчас им собираются график изменять и больше работать при той же зп.
Так у нас тоже в депо и прочих цехах в основном негородские работники обитают, с провинций и прочих мухосрансков. Работают те, у кого просто тупо альтернатив нет в своих городах.
Ну, 27 это средняя зп у нас лол. И то, не у слесарей, а, например, у электромонтеров и прочих ЭЧ/ШЧ. Для ДС это вообще хуево.
У меня вот знакомый, например, в этом месяце получил 19, график у него был 2 через 2, с 8 до 8. Сейчас им собираются график изменять и больше работать при той же зп.
>Маленькая зарплата для Москвы. Московских работников там очень мало. Даже начальство и то из Подмосковья.
Так у нас тоже в депо и прочих цехах в основном негородские работники обитают, с провинций и прочих мухосрансков. Работают те, у кого просто тупо альтернатив нет в своих городах.
>>35032
Ещё ТЭМ-ТМХ же. А вообще Лихоборы депо местного значения, оно только МОЖД обслуживает, ему большой парк не нужен.
Ещё ТЭМ-ТМХ же. А вообще Лихоборы депо местного значения, оно только МОЖД обслуживает, ему большой парк не нужен.
54 Кб, 1024x768
>>35031
№002 и №003
При нас приехали. Дизель картапилар v-образный, в 1250лс. Совестное производства ТМХ и Чехии. На линии - не знаю, прошла инфа, что они на пробной эксплуатации в депо будет. В Литве эксплуатируются как 2 года, ня.
Отношение - положительно\отрицательное. Ибо машина новая, удобная. Но вот как ремонтировать ее никто не знает. Детских болезней не знает зап.частей нет и не будет некоторое время.
Стоит в цехах, ня.
>>35034
Формально - Лихоборы большое депо, ибо в его подчинения Люблинское и Новомосковские ТЧ. Из них у нас самая крупная рем.база, к нам машины приезжают на большой ремонт.
>>35033
Средняя по депо - 50, ня. Ибо мастер - 60, 6 разряд - 50.
№002 и №003
При нас приехали. Дизель картапилар v-образный, в 1250лс. Совестное производства ТМХ и Чехии. На линии - не знаю, прошла инфа, что они на пробной эксплуатации в депо будет. В Литве эксплуатируются как 2 года, ня.
Отношение - положительно\отрицательное. Ибо машина новая, удобная. Но вот как ремонтировать ее никто не знает. Детских болезней не знает зап.частей нет и не будет некоторое время.
Стоит в цехах, ня.
>>35034
Формально - Лихоборы большое депо, ибо в его подчинения Люблинское и Новомосковские ТЧ. Из них у нас самая крупная рем.база, к нам машины приезжают на большой ремонт.
>>35033
Средняя по депо - 50, ня. Ибо мастер - 60, 6 разряд - 50.
400 Кб, 1200x782
>>35053
Пиздец, нахyй так жить. У литовской версии силовой комплект под 1,3МВт стоит. Я, конечно, понимаю, сцепной вес небольшой, веса небольшие, но уж можно было его сделать хотя бы мощнее Чмухи по силовой установке. Можешь характеристики дизеля дать? Хотя бы обозначение по ГОСТ-10150. Отдельно интересует, чьё производство других систем: генератор, тяговый привод, МСУД чьи?
> в 1250лс
Пиздец, нахyй так жить. У литовской версии силовой комплект под 1,3МВт стоит. Я, конечно, понимаю, сцепной вес небольшой, веса небольшие, но уж можно было его сделать хотя бы мощнее Чмухи по силовой установке. Можешь характеристики дизеля дать? Хотя бы обозначение по ГОСТ-10150. Отдельно интересует, чьё производство других систем: генератор, тяговый привод, МСУД чьи?
225 Кб, 841x1024
>>35055
Генератор - Сименс. Почти весь электронный фарш - Сименс\чехи.
Ведь этот локомотив нацелен не только на РФ, но и на Восточную Европу.
Генератор - Сименс. Почти весь электронный фарш - Сименс\чехи.
Ведь этот локомотив нацелен не только на РФ, но и на Восточную Европу.
>>35055
Зачем? Мощнее просто чтобы был мощнее? Для этого есть другие модели, а 1250лс более чем достаточно для Лихобор, да и для частных заказчиков.
>можно было его сделать хотя бы мощнее Чмухи по силовой установке
Зачем? Мощнее просто чтобы был мощнее? Для этого есть другие модели, а 1250лс более чем достаточно для Лихобор, да и для частных заказчиков.
55 Кб, 800x600
>>35057
Няш, сейчас появился дефицит маломощных локомотивов, а не мощных. По этому даже 1250л.с. - это много, ня.
Няш, сейчас появился дефицит маломощных локомотивов, а не мощных. По этому даже 1250л.с. - это много, ня.
211 Кб, 1280x1024
>>35059
Возможно, ня. Есть вариант, что это Латвийские машины. Ибо локомотивы с №№002 и 003 числятся в Латвии.
Еще более маломощные - 300 лс. Аналоги ТГМ23В.
> Так говорили же, что для России начинка принципиально другая?
Возможно, ня. Есть вариант, что это Латвийские машины. Ибо локомотивы с №№002 и 003 числятся в Латвии.
> Вон, ТЭМ9Н испытывают.
Еще более маломощные - 300 лс. Аналоги ТГМ23В.
>>35060
Не, это путаница с номерами. Для РЖД нумерацию начали заново.
Так Людиновский завод же предлагает свой бренд "Локо-робот" с мощностным рядом от 155 до 470 кВт. http://www.sinara-group.com/image/ltz/Loko_robot_teh_harakteristiki.pdf Ещё ТЭМ31(Г) и ЛДМ1.
> Есть вариант, что это Латвийские машины. Ибо локомотивы с №№002 и 003 числятся в Латвии.
Не, это путаница с номерами. Для РЖД нумерацию начали заново.
> Еще более маломощные - 300 лс. Аналоги ТГМ23В.
Так Людиновский завод же предлагает свой бренд "Локо-робот" с мощностным рядом от 155 до 470 кВт. http://www.sinara-group.com/image/ltz/Loko_robot_teh_harakteristiki.pdf Ещё ТЭМ31(Г) и ЛДМ1.
7 Кб, 225x225
>>35062
Но их нужно еще и построить. А потом построить технологическую базу, устранить "детские болезни". А с этим небольшие напряженки. И так слишком большие заказы идут на новый ТПС.
Но их нужно еще и построить. А потом построить технологическую базу, устранить "детские болезни". А с этим небольшие напряженки. И так слишком большие заказы идут на новый ТПС.
>>35063
Как будто насчёт другого ТПС нет ебли с детсктими болезнями. Вон, с 2ТЭ25А шесть лет промучались (по сравнению с советским подходом, кстати, это очень немного, в своё время доводка укладывалась в срок службы локомотива), а массово производить пока так и не начали. Правда, да, частники этого не приемлют, они хотят всё готовенькое. Но мы ведь не только о частниках?
Как будто насчёт другого ТПС нет ебли с детсктими болезнями. Вон, с 2ТЭ25А шесть лет промучались (по сравнению с советским подходом, кстати, это очень немного, в своё время доводка укладывалась в срок службы локомотива), а массово производить пока так и не начали. Правда, да, частники этого не приемлют, они хотят всё готовенькое. Но мы ведь не только о частниках?
78 Кб, 1024x768
>>35065
Как не странно, я для РЖД, ибо я работал на РЖД.
Есть, но если разводить "зоопарк" новых не обкатанных моделей - то будет еще хуже, ня. Нужно довести старые до ума и только после этого собирать новые.
Как не странно, я для РЖД, ибо я работал на РЖД.
Есть, но если разводить "зоопарк" новых не обкатанных моделей - то будет еще хуже, ня. Нужно довести старые до ума и только после этого собирать новые.
40 Кб, 600x452
>>35068
Это один аватаркофажит. А Евангелион вообще все раньше на бордах знали.
Это один аватаркофажит. А Евангелион вообще все раньше на бордах знали.
169 Кб, 710x524
>>34821
Соленоиды срабатывают после истощения реостатного тормоза, затормаживают вагон до полной остановки и удерживают его в заторможенном положении. На пике справа как раз он.
Соленоиды срабатывают после истощения реостатного тормоза, затормаживают вагон до полной остановки и удерживают его в заторможенном положении. На пике справа как раз он.
>>35098
Уйди, не позорься.
Если ты, уёбок, ещё не понял намёка, то поясню понятнее: я трамваями никогда особо не интересовался, поэтому мне что МРТ (хотя подробно его я тоже не изучал, лол), что эта хуёвина на одно лицо, и вместо того чтобы петушиться - взял бы и пояснил, а то нашёлся тут, профессор кислых щей.
> забыл запятую
Уйди, не позорься.
Если ты, уёбок, ещё не понял намёка, то поясню понятнее: я трамваями никогда особо не интересовался, поэтому мне что МРТ (хотя подробно его я тоже не изучал, лол), что эта хуёвина на одно лицо, и вместо того чтобы петушиться - взял бы и пояснил, а то нашёлся тут, профессор кислых щей.
313 Кб, 900x600
>>35099
Магниторельсовый тормоз используется на трамваях для экстренного торможения. Находится между колесами, согласно ПТЭ зазор между полюсом МРТ и УГР не менее 8 и не более 12мм. Про высокоскоростные поезда хз, не мой профиль.
Магниторельсовый тормоз используется на трамваях для экстренного торможения. Находится между колесами, согласно ПТЭ зазор между полюсом МРТ и УГР не менее 8 и не более 12мм. Про высокоскоростные поезда хз, не мой профиль.
>>35103
Ну другое дело, спасибо. Только я вот чего не пойму, смысл соленоида тогда в чём, если есть МРТ (тем более, что используют один рабочий орган) или наоборот?
Ну другое дело, спасибо. Только я вот чего не пойму, смысл соленоида тогда в чём, если есть МРТ (тем более, что используют один рабочий орган) или наоборот?
>>35099
Обосрался - доебись до орфографии.
Очко своё зашей.
Хули тогда умничаешь тут? Вики бы хоть читнул, имбецил.
>> забыл запятую
>Уйди, не позорься.
Обосрался - доебись до орфографии.
>Если ты, уёбок, ещё не понял намёка
Очко своё зашей.
>я трамваями никогда особо не интересовался
Хули тогда умничаешь тут? Вики бы хоть читнул, имбецил.
>>35108
Под адекватным постом, ответившим на вопрос, можно и попрыгать, и рожи построить, правда? Иди уроки делай, а то ведь не возьмут с тройками на обучение вагоновожатым.
Под адекватным постом, ответившим на вопрос, можно и попрыгать, и рожи построить, правда? Иди уроки делай, а то ведь не возьмут с тройками на обучение вагоновожатым.
>>35110
Ой ли?
Я тебя огорчу. Я вагоноважатый.
>Под адекватным постом, ответившим на вопрос
Ой ли?
>>Только я вот чего не пойму, смысл соленоида тогда в чём, если есть МРТ (тем более, что используют один рабочий орган) или наоборот?
>а то ведь не возьмут с тройками на обучение вагоновожатым.
Я тебя огорчу. Я вагоноважатый.
>>35112
Не завидую я твоим пассажирам. Спросят тебя "Идёте до 2-й залупинской больницы?", а ты им "Карту купи, мразь безграмотная, понаехало тут деревенщины мля, ещё выёбываются!".
Не завидую я твоим пассажирам. Спросят тебя "Идёте до 2-й залупинской больницы?", а ты им "Карту купи, мразь безграмотная, понаехало тут деревенщины мля, ещё выёбываются!".
>>35115
По делу че кукарекнуть есть?
ЛОЛ. Ты типичный пассажир, у которого не хватает мозгов даже не маршрутник посмотреть. А до некоторых и устная речь доходит раза с десятого.
>Ко-ко-ко-ко.
По делу че кукарекнуть есть?
>Не завидую я твоим пассажирам. Спросят тебя "Идёте до 2-й залупинской больницы?", а ты им "Карту купи, мразь безграмотная, понаехало тут деревенщины мля, ещё выёбываются!".
ЛОЛ. Ты типичный пассажир, у которого не хватает мозгов даже не маршрутник посмотреть. А до некоторых и устная речь доходит раза с десятого.
>>35119
Вот тебе-то есть? А то ты тут так выёбываешься, что создаётся впечатление, что ты на самом деле не знаешь нихуя, а попонтоваться горазд.
На маршрутник, болван, много чего НЕ написано. Так же, как и в тех источниках, что я смотрел.
Ты название треда-то видел, ебанутый? Отвечай на вопрос по-человечески или уёбывай в /b/ мамок ебать. Мoчератора на таких уёбков нет.
> По делу че кукарекнуть есть?
Вот тебе-то есть? А то ты тут так выёбываешься, что создаётся впечатление, что ты на самом деле не знаешь нихуя, а попонтоваться горазд.
> у которого не хватает мозгов даже не маршрутник посмотреть
На маршрутник, болван, много чего НЕ написано. Так же, как и в тех источниках, что я смотрел.
Ты название треда-то видел, ебанутый? Отвечай на вопрос по-человечески или уёбывай в /b/ мамок ебать. Мoчератора на таких уёбков нет.
>>35120
Ути какой агрессивный.
Такие дебилы как ты, то что написано не видят.
Я то видел. А ты видел как ты в этом треде общаешься?
Ты всерьез думаешь что я тебе что-то буду отвечать? Сначала жеппу свою заштопай и галоперидола въеби, потом приходи.
Ути какой агрессивный.
>На маршрутник, болван, много чего НЕ написано.
Такие дебилы как ты, то что написано не видят.
>Ты название треда-то видел, ебанутый?
Я то видел. А ты видел как ты в этом треде общаешься?
>Вот тебе-то есть?
>Отвечай на вопрос по-человечески или уёбывай в /b/ мамок ебать.
Ты всерьез думаешь что я тебе что-то буду отвечать? Сначала жеппу свою заштопай и галоперидола въеби, потом приходи.
>>35129
Рельсы в гармошку соберутся
Рельсы в гармошку соберутся
>>35124
Всё ясно.
О да, блять, дельный совет. У меня бугурт от тебя, да ещё какой. У меня бугурт от мудака, который заходит в ВОПРОСОВ ТРЕД и начинает выёбываться, петушиться, исходить на говно, всё кроме ответов на заданные вопросы в ВОПРОСОВ ТРЕДЕ. Такие уебаны как ты убивают транспортач, да блять они его уже почти угробили, такие уебаны как ты убивают тематику, и я даже не удивлюсь, если ты, мразь, самолично скатил нашу борду в говно. И если я ещё раз увижу твой пост (а я такого мудака за километр почую), то, видимо, не выдержу и пойду в обезъянник писать мaкаке, чтобы выделила нам мoчератора. И пусть эта неадекватная тварь будет удалять половину полезных постов, но лишь бы она не давала развернуться таким пидарасам как ты. Чтоб тебя на ось твоей повозки намотало, пидрила обоссаная.
Я кончил.
> Ты всерьез думаешь что я тебе что-то буду отвечать?
Всё ясно.
> ты на самом деле не знаешь нихуя, а попонтоваться горазд.
> Сначала жеппу свою заштопай
О да, блять, дельный совет. У меня бугурт от тебя, да ещё какой. У меня бугурт от мудака, который заходит в ВОПРОСОВ ТРЕД и начинает выёбываться, петушиться, исходить на говно, всё кроме ответов на заданные вопросы в ВОПРОСОВ ТРЕДЕ. Такие уебаны как ты убивают транспортач, да блять они его уже почти угробили, такие уебаны как ты убивают тематику, и я даже не удивлюсь, если ты, мразь, самолично скатил нашу борду в говно. И если я ещё раз увижу твой пост (а я такого мудака за километр почую), то, видимо, не выдержу и пойду в обезъянник писать мaкаке, чтобы выделила нам мoчератора. И пусть эта неадекватная тварь будет удалять половину полезных постов, но лишь бы она не давала развернуться таким пидарасам как ты. Чтоб тебя на ось твоей повозки намотало, пидрила обоссаная.
Я кончил.
25 Кб, 314x340
Со смеху не ту кнопку жмакнул.
Не буду больше тебя мучить, жалко. А то скончаешься еще то таких то РАЗРЫВОВ.
Не буду больше тебя мучить, жалко. А то скончаешься еще то таких то РАЗРЫВОВ.
>>35140
Охуеть, он дал мне принципиальную схему соленоида, которую я ещё с 6-го класса знаю. Вопрос о другом был, в глаза не долбись.
Так и напрашивается мысль, что ты всё-таки нихуя не шаришь.
Да я уж скорую вызывал, мне тудыть радиатор поставили.
Охуеть, он дал мне принципиальную схему соленоида, которую я ещё с 6-го класса знаю. Вопрос о другом был, в глаза не долбись.
Так и напрашивается мысль, что ты всё-таки нихуя не шаришь.
> А то скончаешься еще то таких то РАЗРЫВОВ.
Да я уж скорую вызывал, мне тудыть радиатор поставили.
169 Кб, 1024x598
В каком случае может быть оправдано строить такую загогулину, как на пикрелейтед?
Или это просто влажная фантазия художника?
Или это просто влажная фантазия художника?
2486 Кб, 3872x2592
>>35154
Боян. Монгольский луп построенный с учетом монгольской местности.
>Или это просто влажная фантазия художника?
Боян. Монгольский луп построенный с учетом монгольской местности.
>>35154
Что за 2D вагончики?
Что за 2D вагончики?
>>35154
Требования по величине уклонов на трассе. Если сделать прямую из начала петли сразу в конец, то такую американскую горку придется проходить целой связкой локомотивов. На картинке и так толкач в хвосте идет.
Требования по величине уклонов на трассе. Если сделать прямую из начала петли сразу в конец, то такую американскую горку придется проходить целой связкой локомотивов. На картинке и так толкач в хвосте идет.
>>35157
Сила тяги - это производная от предыдущих двух параметров. Максимальное стартовое усилие будет зависеть только от сцепного веса.
Сила тяги - это производная от предыдущих двух параметров. Максимальное стартовое усилие будет зависеть только от сцепного веса.
>>35159
Сила тяги береться не из мощности, а наборот.
Т.к все начинается с силы прикладывающейся от магнитного поля к ветви обмотки якоря тягового электродвигателя.
Сила тяги береться не из мощности, а наборот.
Т.к все начинается с силы прикладывающейся от магнитного поля к ветви обмотки якоря тягового электродвигателя.
441 Кб, 798x951
>>35154
У нас тоже такие есть, даже значительней. Только в лесу ты не замечаешь, что едешь по петле.
Пик рилейтед.
У нас тоже такие есть, даже значительней. Только в лесу ты не замечаешь, что едешь по петле.
Пик рилейтед.
>>35162
Ну не надо буквоедством заниматься. Реальная (касательная) сила тяги локомотива не только от этого зависит.
Ну не надо буквоедством заниматься. Реальная (касательная) сила тяги локомотива не только от этого зависит.
>>35170
Тебе сказано уже, от чего. Если точнее, то паспортная сила тяги зависит от передаточного числа редукторов и от способности тяговых электродвигателей (гидропередачи) поддерживать заданный крутящий момент в длительном или кратковременном режиме, а максимальная сила тяги (сила тяги при трогании) зависит от сцепного веса.
Тебе сказано уже, от чего. Если точнее, то паспортная сила тяги зависит от передаточного числа редукторов и от способности тяговых электродвигателей (гидропередачи) поддерживать заданный крутящий момент в длительном или кратковременном режиме, а максимальная сила тяги (сила тяги при трогании) зависит от сцепного веса.
>>35173
Ну это ясен хрен, я с этим согласен.
Но не от мощности она зависит, ты путаешь причину и следствие.
>максимальная сила тяги (сила тяги при трогании) зависит от сцепного веса
>от передаточного числа редукторов
Ну это ясен хрен, я с этим согласен.
Но не от мощности она зависит, ты путаешь причину и следствие.
>>35106
При использовании МРТ, а они запитываются от аккумуляторной батареи, идёт дикая её разрядка. При использовании соленоидов при срабатывании обесточивается удерживающая катушка, которая при работе жрет несравненно меньше энергии АКБ, и распрямляется пружина, под действием пружины сердечник проворачивает разжимной кулак, колодка накладывается. Во время стоянки электроэнергия не тратится. PROFIT. К тому же во время отстоев в депо вагоны от КС отключают, зарядки АКБ нет, к тому же её тоже отключают, таким образом МРТ уже не от чего запитывать. А соленоиды есть, держат, что ещё надо?
При использовании МРТ, а они запитываются от аккумуляторной батареи, идёт дикая её разрядка. При использовании соленоидов при срабатывании обесточивается удерживающая катушка, которая при работе жрет несравненно меньше энергии АКБ, и распрямляется пружина, под действием пружины сердечник проворачивает разжимной кулак, колодка накладывается. Во время стоянки электроэнергия не тратится. PROFIT. К тому же во время отстоев в депо вагоны от КС отключают, зарядки АКБ нет, к тому же её тоже отключают, таким образом МРТ уже не от чего запитывать. А соленоиды есть, держат, что ещё надо?
>>35106
А смысл - МРТ для экстренного, соленоиды - для служебного, хотя и при экстренном они используются, да.
А смысл - МРТ для экстренного, соленоиды - для служебного, хотя и при экстренном они используются, да.
>>35174
Тут причину и следствие можно "путать" в зависимости от контекста. А, забей.
> ты путаешь причину и следствие
Тут причину и следствие можно "путать" в зависимости от контекста. А, забей.
>>35176
Надеюсь, поехавший ололо-трамвайщик прочитает твой пост и ему станет стыдно. Тот самый ответ, который я и хотел получить.
Теперь вопрос, почему МРТ не запитывается от КС (или почему это невозможно)? Понятно, что он должен сработать даже при отсутствии напряжения на токоприёмнике, но разве нельзя при наличии напряжения запитывать его от силовой схемы, а при отсутствии подключить к АКБ?
Надеюсь, поехавший ололо-трамвайщик прочитает твой пост и ему станет стыдно. Тот самый ответ, который я и хотел получить.
Теперь вопрос, почему МРТ не запитывается от КС (или почему это невозможно)? Понятно, что он должен сработать даже при отсутствии напряжения на токоприёмнике, но разве нельзя при наличии напряжения запитывать его от силовой схемы, а при отсутствии подключить к АКБ?
>>35179
Вообще конечно есть ТЗУ, транзисторное зарядное устройство, из 550В на входе выдает 24В для питания низковольтного оборудования и заряжает АКБ, но всё равно при использовании МРТ дикая разрядка идёт.
Вообще конечно есть ТЗУ, транзисторное зарядное устройство, из 550В на входе выдает 24В для питания низковольтного оборудования и заряжает АКБ, но всё равно при использовании МРТ дикая разрядка идёт.
>>35180
Ну и да, если 24В хватает, чтоб 71-623 тормозил экстренно как в стену, так, что пассажиры спинки сидений вырывают, то зачем делать МРТ под 550В?
Ну и да, если 24В хватает, чтоб 71-623 тормозил экстренно как в стену, так, что пассажиры спинки сидений вырывают, то зачем делать МРТ под 550В?
>>35181
Тоже через тиристорный преобразователь же. Дпустим, к к тому же выходу ТЗУ подключить цепь МРТ - вот и будет тормозить так же, но без разрядки. Разве что заряжаться АКБ почти не будет в момент торможения.
Тоже через тиристорный преобразователь же. Дпустим, к к тому же выходу ТЗУ подключить цепь МРТ - вот и будет тормозить так же, но без разрядки. Разве что заряжаться АКБ почти не будет в момент торможения.
329 Кб, 1024x702
>>35154
В Америке такого полно.
В Америке такого полно.
>>35182
Сделали так, как сделали. Переделывать всё равно никто не будет. Работает, нормативам ПТЭ (21м с 40км/ч ЭТ, 40м с 40км/ч служебное) соответствует, и хуй с ним.
Сделали так, как сделали. Переделывать всё равно никто не будет. Работает, нормативам ПТЭ (21м с 40км/ч ЭТ, 40м с 40км/ч служебное) соответствует, и хуй с ним.
>>35186
Пардон, но тут уже моих знаний не хватает. В учебнике по 71-605 причин не указывалось, преподы об этом не говорили, а учащиеся и не спрашивали.
Пардон, но тут уже моих знаний не хватает. В учебнике по 71-605 причин не указывалось, преподы об этом не говорили, а учащиеся и не спрашивали.
>>35179
Лизни колбаску.
Потому что у кого-то с логикой проблемы.
Феерия долбоебизма.
>>35180
Где ты разрядку видел при включенном преобразователе?
Ой да ладно тебе, кому ты рассказываешь.
Лизни колбаску.
>Теперь вопрос, почему МРТ не запитывается от КС (или почему это невозможно)?
Потому что у кого-то с логикой проблемы.
>но разве нельзя при наличии напряжения запитывать его от силовой схемы, а при отсутствии подключить к АКБ?
Феерия долбоебизма.
>>35180
>но всё равно при использовании МРТ дикая разрядка идёт.
Где ты разрядку видел при включенном преобразователе?
>Работает, нормативам ПТЭ (21м с 40км/ч ЭТ, 40м с 40км/ч служебное) соответствует, и хуй с ним.
Ой да ладно тебе, кому ты рассказываешь.
>>35184
Напомнило TTD.
Напомнило TTD.
>>35188
А вот и петушок объявился. Так ничего по делу и не придумал, а поговорить-то ой как хочется, лишь бы о чём.
А вот и петушок объявился. Так ничего по делу и не придумал, а поговорить-то ой как хочется, лишь бы о чём.
>>35182
Если БРТ питать только от преобразователя, то при пропадании напряжения в КС, при проезде обесточенных участков или при срабатывании предохранителя/автомата не будет экстренного тормоза, если же питать параллельно с АБ, то опять же будет разряд или же надо будет городить схему с переключением питания БРТ, что вряд ли кому-то нужно.
Водитель ЛВСа
Если БРТ питать только от преобразователя, то при пропадании напряжения в КС, при проезде обесточенных участков или при срабатывании предохранителя/автомата не будет экстренного тормоза, если же питать параллельно с АБ, то опять же будет разряд или же надо будет городить схему с переключением питания БРТ, что вряд ли кому-то нужно.
Водитель ЛВСа
>>35199
Зато в этом случае нахyй не нужны будут соленоиды же. Да и не похоже, что там надо что-то городить, переключалка-то элементарная проактически.
> или же надо будет городить схему с переключением питания БРТ, что вряд ли кому-то нужно.
Зато в этом случае нахyй не нужны будут соленоиды же. Да и не похоже, что там надо что-то городить, переключалка-то элементарная проактически.
>>35201
Ах да, жопой читал.
Хотя, и эту проблему можно режить ПРИ ПОМОЩИ БАШМАКОВ!, но уже будет костыль.
> Зато в этом случае нахyй не нужны будут соленоиды же.
Ах да, жопой читал.
> Во время стоянки электроэнергия не тратится. PROFIT. К тому же во время отстоев в депо вагоны от КС отключают, зарядки АКБ нет, к тому же её тоже отключают, таким образом МРТ уже не от чего запитывать. А соленоиды есть, держат, что ещё надо?
Хотя, и эту проблему можно режить ПРИ ПОМОЩИ БАШМАКОВ!, но уже будет костыль.
>>35192
"Кукаре" что прости? Я петушиного не понимаю, ты ошибся.
>>35201
>>35203
Ты я смотрю не только читаешь ей.
"Кукаре" что прости? Я петушиного не понимаю, ты ошибся.
>>35201
>Зато в этом случае нахyй не нужны будут соленоиды же. Да и не похоже, что там надо что-то городить, переключалка-то элементарная проактически.
>>35203
>Хотя, и эту проблему можно режить ПРИ ПОМОЩИ БАШМАКОВ!, но уже будет костыль.
>Ах да, жопой читал.
Ты я смотрю не только читаешь ей.
>>35207
Ребёнок похоже запутался в зелёных буковках.
Ребёнок похоже запутался в зелёных буковках.
Ананас, можно ли уже где-нибудь хоть сколь-нибудь подробные планы, наброски, прикидки по БАМ-2 почитать?
Всё что есть в поиске - слова Ишаева и газетные статейки про одобрение постройки второй очереди.
Всё что есть в поиске - слова Ишаева и газетные статейки про одобрение постройки второй очереди.
>>35222
Да нет у них ничего. Просто по-тихому кладут второй путь и электрифицируют магистраль, уже несколько лет работают. БАМ изначально почти весь отсыпан под двойной путь, так что планы и наброски просто старые, советские.
Да нет у них ничего. Просто по-тихому кладут второй путь и электрифицируют магистраль, уже несколько лет работают. БАМ изначально почти весь отсыпан под двойной путь, так что планы и наброски просто старые, советские.
Углядел тут в презентациях двухэтажек розетки максимум на 100 Ватт. Вот у меня зарядник 220-240В 50Гц 0.15А.
Я понимаю, стыдно, но сколько это получается в Ватт?
Я понимаю, стыдно, но сколько это получается в Ватт?
>>35514
Если твой телефон или планшет будет потреблять 100 Вт, то он взорвётся вместе с зарядником. 220*0,15=33 Вт. Даже как-то многовато для телефона или планшета. Нетбук?
Вообще даже многие ноутбуки кушают в пределах 100 Вт, хотя вот у меня игровой монстр потребляет 150, но если не выводить его на полную мощность, то проводница мне по ушам не надаёт, лол.
Если твой телефон или планшет будет потреблять 100 Вт, то он взорвётся вместе с зарядником. 220*0,15=33 Вт. Даже как-то многовато для телефона или планшета. Нетбук?
Вообще даже многие ноутбуки кушают в пределах 100 Вт, хотя вот у меня игровой монстр потребляет 150, но если не выводить его на полную мощность, то проводница мне по ушам не надаёт, лол.
>>35516
Зарядник для ноклы 920. 2000мА/ч заливает примерно за час - час двадцать.
Зарядник для ноклы 920. 2000мА/ч заливает примерно за час - час двадцать.
>>34795
Какие были тесты на профпригодность? Соображалка там, реакция, умение делить на ноль и прочее.
Какие были тесты на профпригодность? Соображалка там, реакция, умение делить на ноль и прочее.
164 Кб, 1920x1080
>>34754
Никто игорями не упарывается? Я помню залипал на Микрософт Траин Симуляторе. А какие сейчас годные симы Машиниста есть? С лампотой и атмосферой???
Качаю это - http://www.rutor.org/torrent/313335/train-simulator-2014-steam-edition-2013-rs
Правильно делаю или говнота?
Никто игорями не упарывается? Я помню залипал на Микрософт Траин Симуляторе. А какие сейчас годные симы Машиниста есть? С лампотой и атмосферой???
Качаю это - http://www.rutor.org/torrent/313335/train-simulator-2014-steam-edition-2013-rs
Правильно делаю или говнота?
>>34754
Антоны, за 8 дней до отправления могу сдать билет дальнего следования и обменять на другой? Какой-то штраф надо платить?
Антоны, за 8 дней до отправления могу сдать билет дальнего следования и обменять на другой? Какой-то штраф надо платить?
>>35576
сдать можно когда угодно, только чем позже сдашь, тем меньше денег вернут
сдать можно когда угодно, только чем позже сдашь, тем меньше денег вернут
>>35576
Тебе вернут около 80% стоимости сейчас, то есть полную стоимость билета за вычетом налога. Будешь ждать, потеряешь ещё половину стоимости, так что беги скорее.
Тебе вернут около 80% стоимости сейчас, то есть полную стоимость билета за вычетом налога. Будешь ждать, потеряешь ещё половину стоимости, так что беги скорее.
Какие можно привести аргументы за то, что у нас не развивается сообщение скоростных поездов, окромя "ДОРОХА НИОКУПИТ"?
>>35609
Вообще да, потихоньку. ВСМ до Питера вроде пока никто не отменял (хотя это пока то ли планы, то ли проект), увеличивается количество поездов с маршрутной скоростью до 160 км/ч.
Вообще да, потихоньку. ВСМ до Питера вроде пока никто не отменял (хотя это пока то ли планы, то ли проект), увеличивается количество поездов с маршрутной скоростью до 160 км/ч.
>>35611
Инфа 100%? К 2050 году смогу через РАССЕЮШКУ доехать до Новосибирска за часа 2-3?
Инфа 100%? К 2050 году смогу через РАССЕЮШКУ доехать до Новосибирска за часа 2-3?
>>35613
Ну чо, нельзя будет ускорить сообщение в 12 раз? Это же не много - всего-то со 120 до 1400 в час.
Ну чо, нельзя будет ускорить сообщение в 12 раз? Это же не много - всего-то со 120 до 1400 в час.
>>35614
Всего-то на 500-550км/час быстрее самолёта, ага.
Всего-то на 500-550км/час быстрее самолёта, ага.
Репост из b
На станциях метрополитена в моменты тишины бывает такой ровный, очеДоставляющий 50герцовый(?) звук. Я могу его слушать и слушать и слушать бесконечно.
Может знает кто? что именно это шумит? Такое z-z-z-zzzzzzzzzzzzzz...
Даже шум видавшего не одно короткое замыкание силового трансформатора на разъебаной ТП не сравнится со вкусом этого звука.
На станциях метрополитена в моменты тишины бывает такой ровный, очеДоставляющий 50герцовый(?) звук. Я могу его слушать и слушать и слушать бесконечно.
Может знает кто? что именно это шумит? Такое z-z-z-zzzzzzzzzzzzzz...
Даже шум видавшего не одно короткое замыкание силового трансформатора на разъебаной ТП не сравнится со вкусом этого звука.
>>35628
Именно на станциях, при отсутствии поезда? Тогда это шум воздушного потока от вентустановок.
Именно на станциях, при отсутствии поезда? Тогда это шум воздушного потока от вентустановок.
>>35630
Не похоже. Такой, именно электрический звук. Да и в вентиляции неоткуда такому взяться на мой взгляд.
Не похоже. Такой, именно электрический звук. Да и в вентиляции неоткуда такому взяться на мой взгляд.
>>35631
Преобразователь пищит. У меня дежаву? Такой вопрос уже был, и я на него так же отвечал.
Преобразователь пищит. У меня дежаву? Такой вопрос уже был, и я на него так же отвечал.
>>35632
Разве, что сегодня в b
Разве, что сегодня в b
>>35628
Ты наверное все таки путаешь, поезд присутствует, но стоит просто. А жужжит БПСН. Да звук доставляет.
Ты наверное все таки путаешь, поезд присутствует, но стоит просто. А жужжит БПСН. Да звук доставляет.
>>35679
Начём с того, что такой звук издают только номерные старых выпусков. На новых и капиталенных вагонах стоит ИПП, он бесшумный.
Начём с того, что такой звук издают только номерные старых выпусков. На новых и капиталенных вагонах стоит ИПП, он бесшумный.
В России вся железка монополизирована РЖД?
А в других странах тоже огромные естественные монополии, или у них полегче будет со строительством и обслуживанием отдельных частей ж/д, и потому есть разные компании?
А в других странах тоже огромные естественные монополии, или у них полегче будет со строительством и обслуживанием отдельных частей ж/д, и потому есть разные компании?
>>35797
Не вся, есть много других ж/д компаний, но их линии всё равно выходят на магистрали РЖД.
В разных странах по разному, самый противоположный пример — США, где сети разных компаний дублируют друг друга на большей части территории страны. В Европе в основном монополии. Да и вообще в мире тоже.
Не вся, есть много других ж/д компаний, но их линии всё равно выходят на магистрали РЖД.
В разных странах по разному, самый противоположный пример — США, где сети разных компаний дублируют друг друга на большей части территории страны. В Европе в основном монополии. Да и вообще в мире тоже.
465 Кб, 1200x781
>>35797
РЖД владеет линиями, пригородными и пассажирскими перевозками владеют дочки, грузовыми перевозками владеют дочки и частники (некоторые со своим локомотиным парком, вроде БалтТрансСервиса, НефтеТрансСервиса, Трансойла).
В США, например, отдельными дорогами и грузоперевозками по ним занимаются частники, являющиеся монополистами на своей дороге. Вроде как-то так. В Европе, ЕМНИП, ЖД в основном государственные, но и качество там соответствующее. Как говоорится, кто ездил Дойчбаном - РЖД боготворить будет.
РЖД владеет линиями, пригородными и пассажирскими перевозками владеют дочки, грузовыми перевозками владеют дочки и частники (некоторые со своим локомотиным парком, вроде БалтТрансСервиса, НефтеТрансСервиса, Трансойла).
В США, например, отдельными дорогами и грузоперевозками по ним занимаются частники, являющиеся монополистами на своей дороге. Вроде как-то так. В Европе, ЕМНИП, ЖД в основном государственные, но и качество там соответствующее. Как говоорится, кто ездил Дойчбаном - РЖД боготворить будет.
Объясните нубу. Вот были в ссср опытные ВЛ12, ВЛ86Ф и т.д.. Они в серию не пошли из-за дорогой электроники и неумения с ней обращаться в ремонте (насколько я понял). Так вот назревает вопрос, а они (конструкторы и инженеры) вообще думали, что у нас в те времена с электроникой было не лады, перед тем как сделать эти электровозы?
>>35807
Они надеялись. Их задача была сделать электровоз, а не стали заморачиваться с ними в руководстве. Это сейчас наебизнес, всё сложно, а тогда было проще: ЖД заказывает, промышленность делает, или промышленность предлагает, а ЖД берёт или отказывается. Вообще, насчёт ВЛ86Ф дело было даже не в ремонтной базе, а в том, что финскую электонику надо было покупать за зелёные, а их в это время было пиздец как мало.
Они надеялись. Их задача была сделать электровоз, а не стали заморачиваться с ними в руководстве. Это сейчас наебизнес, всё сложно, а тогда было проще: ЖД заказывает, промышленность делает, или промышленность предлагает, а ЖД берёт или отказывается. Вообще, насчёт ВЛ86Ф дело было даже не в ремонтной базе, а в том, что финскую электонику надо было покупать за зелёные, а их в это время было пиздец как мало.
>>35807
Не надо ждать пока с электроникой будут лады. Когда запиливали первые тепловозы, конструкторы знали что паровые машины мощней и надежней тогдашних дизелей.
Не надо ждать пока с электроникой будут лады. Когда запиливали первые тепловозы, конструкторы знали что паровые машины мощней и надежней тогдашних дизелей.
>>35799
Неужели там все так и правда плохо? Просто если уж РЖД - хуже некуда, то куда еще хуже?
>РЖД боготворить будет
Неужели там все так и правда плохо? Просто если уж РЖД - хуже некуда, то куда еще хуже?
>>35812
Мне так кажется, что сейчас если и заказывает РЖД что-то, то не заказывают у своих же по одной простой причине, что НЭВЗ болеет совком, т.е. выпускать дохрена говна, дабы заменить изношенные 80-ки, 10-ки и т.д. и им некогда что-то охуительно новое проектировать, да и тем-более некому. Нет?
>наебизнес
Мне так кажется, что сейчас если и заказывает РЖД что-то, то не заказывают у своих же по одной простой причине, что НЭВЗ болеет совком, т.е. выпускать дохрена говна, дабы заменить изношенные 80-ки, 10-ки и т.д. и им некогда что-то охуительно новое проектировать, да и тем-более некому. Нет?
>>35814
Так думают те, кто пользовался исключительно РЖД.
> Просто если уж РЖД - хуже некуда, то куда еще хуже?
Так думают те, кто пользовался исключительно РЖД.
>>35821
Та же хрень. Это субъективное мнение. Хотя, думаю, вряд ли машинисты того же Дойчбана сильно жалуются, в отличие от пассажиров.
Та же хрень. Это субъективное мнение. Хотя, думаю, вряд ли машинисты того же Дойчбана сильно жалуются, в отличие от пассажиров.
>>35822
Т.е. я так понимаю, в плане организации движения, обеспечения безопасности и прочего у них на дороге еще хуже? Т.е. их дороги можно сравнить с нашими времен МПС 90-х?
Т.е. я так понимаю, в плане организации движения, обеспечения безопасности и прочего у них на дороге еще хуже? Т.е. их дороги можно сравнить с нашими времен МПС 90-х?
>>35824
По крайней мере, у европейцев дикие опоздания.
По крайней мере, у европейцев дикие опоздания.
73 Кб, 720x230
>>35799
Да, как то так. Там есть железные дороги разных классов, 1 - магистральные, им и принадлежит универсальные (полувагоны в основном) грузовые вагоны и локомотивы, но есть ограниченное к-во частных операторов универсального парка, специализированные вагоны принадлежат наоборот в основном частникам, в т.ч. грузоотправителям. Железные дороги 2 класса (малодеятельные участки) и 3 (подъездные пути) часто имеют парк специализированных вагонов или 2-3 состава универсальных, которыми и обслуживают предприятия примыкающие к их сети, компании дорог 3 класса могут и не иметь своих локомотивов.
Вагоны делятся на 2 категории: те, которым разрешен выход на инфраструктуру других дорог, и внутридорожного курсирования.
>В США, например, отдельными дорогами и грузоперевозками по ним занимаются частники, являющиеся монополистами на своей дороге
Да, как то так. Там есть железные дороги разных классов, 1 - магистральные, им и принадлежит универсальные (полувагоны в основном) грузовые вагоны и локомотивы, но есть ограниченное к-во частных операторов универсального парка, специализированные вагоны принадлежат наоборот в основном частникам, в т.ч. грузоотправителям. Железные дороги 2 класса (малодеятельные участки) и 3 (подъездные пути) часто имеют парк специализированных вагонов или 2-3 состава универсальных, которыми и обслуживают предприятия примыкающие к их сети, компании дорог 3 класса могут и не иметь своих локомотивов.
Вагоны делятся на 2 категории: те, которым разрешен выход на инфраструктуру других дорог, и внутридорожного курсирования.
70 Кб, 460x268
>>35827
В ФРГ инфраструктура государственная, перевозчик - частный.
В ЕС принята программа постепенного перевода части грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт до 2020 года (хотят довести долю ж/д транспотрта в грузообороте до 20%, в РФ эта доля 38%, стабильно снижается, в США - 38%, стабильно растёт). В ЕС грузоперевозки по ж/д субседированны, ЕМНИМП.
Помимо государственного оператора пассажирских перевозок "Дойче Бан" имеются и частные (в РФ так же, например ТКС).
В ФРГ инфраструктура государственная, перевозчик - частный.
В ЕС принята программа постепенного перевода части грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт до 2020 года (хотят довести долю ж/д транспотрта в грузообороте до 20%, в РФ эта доля 38%, стабильно снижается, в США - 38%, стабильно растёт). В ЕС грузоперевозки по ж/д субседированны, ЕМНИМП.
Помимо государственного оператора пассажирских перевозок "Дойче Бан" имеются и частные (в РФ так же, например ТКС).
304 Кб, 1024x780
>>35828
И, последнее. Габарит ж/д в ЕС (РИЦ WPX 200) уже 01-ВМ, в котором спроектированно большинство пассажрских вагонов локомотивной тяги РЖД. По этой причине там имеются 6 местные купе (полки для пассажиров в 3 яруса), у нас - плацкартные вагоны.
И, последнее. Габарит ж/д в ЕС (РИЦ WPX 200) уже 01-ВМ, в котором спроектированно большинство пассажрских вагонов локомотивной тяги РЖД. По этой причине там имеются 6 местные купе (полки для пассажиров в 3 яруса), у нас - плацкартные вагоны.
>>35824
Ну а хули, если в Европе машинист может летать по кривой с ограничением 90км/ч на 150 и хвастаться этим в фейсбучечке, и ему ничего за это не будет, а потом внезапно пизда кровь кишки. А лобовые столкновения с участием пассажирских поездов? Даже в нашем бардаке такого уже где-то четверть века не происходило.
Ну а хули, если в Европе машинист может летать по кривой с ограничением 90км/ч на 150 и хвастаться этим в фейсбучечке, и ему ничего за это не будет, а потом внезапно пизда кровь кишки. А лобовые столкновения с участием пассажирских поездов? Даже в нашем бардаке такого уже где-то четверть века не происходило.
>>35829
>>35828
>>35827
А насколько сложно построить новый путь, в разных странах? Сколько нужно бумажной волокиты, от кого разрешения? Будь я владельцем ж/д-компании в США, я бы мог пойти в местное министерство инфраструктуры, положить им план строительства нового пути, заплатить все что нужно и начать строительство?
>>35828
>>35827
А насколько сложно построить новый путь, в разных странах? Сколько нужно бумажной волокиты, от кого разрешения? Будь я владельцем ж/д-компании в США, я бы мог пойти в местное министерство инфраструктуры, положить им план строительства нового пути, заплатить все что нужно и начать строительство?
648 Кб, 1414x2000
Посоны, мне всегда было интересно. А каково это встречать НГ в кабине локомотива?
>>35844
Ты думаешь, что там распивают шампанское, накрыают на стол пульт, и транслируют обращение Путина по радиостанции? Ошибаешься.
Ты думаешь, что там распивают шампанское, накрыают на стол пульт, и транслируют обращение Путина по радиостанции? Ошибаешься.
>>35846
Если накрывать пульт и распивать шампанское, то есть шанс не доехать живым. Это я понимаю. Мало ли может традиции есть какие-нибудь среди бригад. Хотя если РПЛ включен, то там не до НГ.
Если накрывать пульт и распивать шампанское, то есть шанс не доехать живым. Это я понимаю. Мало ли может традиции есть какие-нибудь среди бригад. Хотя если РПЛ включен, то там не до НГ.
>>35847
Он же не все время включен, включается на 20 секунд после смены огня на локомотивном светофоре.
>Хотя если РПЛ включен
Он же не все время включен, включается на 20 секунд после смены огня на локомотивном светофоре.
>>35846
Мусора транслируют, инфа 100%, а потом ещё минут 10 по рации: "Всему моему любимому отделу счастья в новом году!" PSHHH "Бригада -такая-то- поздравляет всех с Новым годом!" PSHH "С НОВЫМ ГОДОМ КАЛЕГЕЕЕЕЕ!" PSHHH
>и транслируют обращение Путина по радиостанции
Мусора транслируют, инфа 100%, а потом ещё минут 10 по рации: "Всему моему любимому отделу счастья в новом году!" PSHHH "Бригада -такая-то- поздравляет всех с Новым годом!" PSHH "С НОВЫМ ГОДОМ КАЛЕГЕЕЕЕЕ!" PSHHH
87 Кб, 800x435
>>35838
В ЕС традиционно труднее, и с плотной застройкой, и с бюрократией. В США планированием занимается Американская ассоциация железных дорог, решение вопросов по стратегии развития, грузонапряжённости линий, категории железной линии, мошности пути, типам и хорактеристикам подвижного состава и таким вопросам - это к ним.
>А насколько сложно построить новый путь, в разных странах?
В ЕС традиционно труднее, и с плотной застройкой, и с бюрократией. В США планированием занимается Американская ассоциация железных дорог, решение вопросов по стратегии развития, грузонапряжённости линий, категории железной линии, мошности пути, типам и хорактеристикам подвижного состава и таким вопросам - это к ним.
>>35844
нихуя ты не отпразднуешь. перед и после поездки медосмотр - так что не получится. а если дежурные по РС учуят в поездке, то жопа тогда тоже
нихуя ты не отпразднуешь. перед и после поездки медосмотр - так что не получится. а если дежурные по РС учуят в поездке, то жопа тогда тоже
Анон, если у машинистов будущее? Или через пару десятков лет полностью автоматизировано все булет?
>>35982
Не будет. У нас в обозримом будущем никогда не будет, и дело не в том, что нет наработок (наработки-то есть), а в том, что с нашими людьми могут справиться только люди. Худший враг инфраструктуры у нас - это пассажиры. Поэтому, у нас у машинистов (и у помощников) большое будущее. Вернее, без автоматики не обойдётся, автоведение итак внедряется и будет внедряться, но машинист всё равно будет, для контроля над неконтролируемым.
Не будет. У нас в обозримом будущем никогда не будет, и дело не в том, что нет наработок (наработки-то есть), а в том, что с нашими людьми могут справиться только люди. Худший враг инфраструктуры у нас - это пассажиры. Поэтому, у нас у машинистов (и у помощников) большое будущее. Вернее, без автоматики не обойдётся, автоведение итак внедряется и будет внедряться, но машинист всё равно будет, для контроля над неконтролируемым.
>>35992
Т.е. в цивильных странах будут автоматические поезда, и только в рашке еще долгие десятилетия будут усталые машинисты рулить?
Т.е. в цивильных странах будут автоматические поезда, и только в рашке еще долгие десятилетия будут усталые машинисты рулить?
>>35996
Но даже там, автоведение только в метро/ пригородных электричках врлде бы? А на магистральных не используют еще?
Но даже там, автоведение только в метро/ пригородных электричках врлде бы? А на магистральных не используют еще?
>>35993
Ты всё-таки жопой первый ответ читал. Неприлично это: спрашивать и читать ответ на свой вопрос неполностью.
> и только в рашке еще долгие десятилетия будут усталые машинисты рулить
Ты всё-таки жопой первый ответ читал. Неприлично это: спрашивать и читать ответ на свой вопрос неполностью.
> Вернее, без автоматики не обойдётся, автоведение итак внедряется и будет внедряться, но машинист всё равно будет, для контроля над неконтролируемым.
>>36028
На случай, если непонятно: машинисты будут, но "рулить" они не будут.
На случай, если непонятно: машинисты будут, но "рулить" они не будут.
Привет, анон.
У меня такой вопрос: хочу пойти на вышку в моем мухосранске на "подвижной состав железных дорог", так как давно думал податься в машинисты, и вообще в ЖД отрасль. В общем, бывалый анон, отговори меня, как там оно все? Куча ли быдла, актуально ли, приемлимая ли зп?
У меня такой вопрос: хочу пойти на вышку в моем мухосранске на "подвижной состав железных дорог", так как давно думал податься в машинисты, и вообще в ЖД отрасль. В общем, бывалый анон, отговори меня, как там оно все? Куча ли быдла, актуально ли, приемлимая ли зп?
>>36031
Ты один из тех ебланов, которые думают, что чтобы пойти в машинисты, нужна вышка?
> хочу пойти на вышку в моем мухосранске на "подвижной состав железных дорог", так как давно думал податься в машинисты
Ты один из тех ебланов, которые думают, что чтобы пойти в машинисты, нужна вышка?
>>36033
НетЪ
НетЪ
>>36033
Говорят что в жизни нужно все попробовать: и герыч, и анашу.
Есть такая поговорка - "лучше жалеть о том, что сделал, чем о том, чего не сделал". Вышка будет очень полезна, если тебе надоест быть машинистом или тебя вэк забракует однажды, а может ты уже на первом курсе жд-вуза поймешь что это не твое.
Это единственное требование для устройства в РЖД.
Смотря где ты живешь. В Москве идти на жд за длинным рублем нет смысла, сторож из евросети получает больше. А если ты из Кемерово и у тебя выбор на железку либо в шахту, то попивать чаёк в уютненькой кабине электровоза, всяко лучше.
Говорят что в жизни нужно все попробовать: и герыч, и анашу.
Есть такая поговорка - "лучше жалеть о том, что сделал, чем о том, чего не сделал". Вышка будет очень полезна, если тебе надоест быть машинистом или тебя вэк забракует однажды, а может ты уже на первом курсе жд-вуза поймешь что это не твое.
>быдло
Это единственное требование для устройства в РЖД.
>приемлимая ли зп
Смотря где ты живешь. В Москве идти на жд за длинным рублем нет смысла, сторож из евросети получает больше. А если ты из Кемерово и у тебя выбор на железку либо в шахту, то попивать чаёк в уютненькой кабине электровоза, всяко лучше.
>>36042
Ага, сейчас такое дрочево на безопасность движения.
ТЧМИ снимет на камеру как ты рукой чашку держал вместо рукоятки контроллера - и пиздец премии, либо фотка на "доску почета" пойдет.
>попивать чаёк в уютненькой кабине электровоза
Ага, сейчас такое дрочево на безопасность движения.
ТЧМИ снимет на камеру как ты рукой чашку держал вместо рукоятки контроллера - и пиздец премии, либо фотка на "доску почета" пойдет.
37 Кб, 320x356
>>36033
Лучше подумай и поступай на другую специальность. От контингента из деревень ты охуеешь, адекваты среди них есть, конечно, но это капля в море. Самок по полторы штуки на группу, да и те быдлячки. Сама учёба не слишком интересна, даже если фапал на локомотивы в ВЛ-тредах, и слабо применима к профессиям, не связанным с жд (хотя, это решаемо). Плюс к этому — не слышал ещё ни одного лестного отзыва о работе на РЖД. Сам уже жалею, что поступил на ПС, бросал после 2 курса, но всё-таки решил доучиться.
Лучше подумай и поступай на другую специальность. От контингента из деревень ты охуеешь, адекваты среди них есть, конечно, но это капля в море. Самок по полторы штуки на группу, да и те быдлячки. Сама учёба не слишком интересна, даже если фапал на локомотивы в ВЛ-тредах, и слабо применима к профессиям, не связанным с жд (хотя, это решаемо). Плюс к этому — не слышал ещё ни одного лестного отзыва о работе на РЖД. Сам уже жалею, что поступил на ПС, бросал после 2 курса, но всё-таки решил доучиться.
>>36050
У вас в Кемерово камеры в кабинах стоят? Хаха, ЛУЗЕРЫ ВАЩЕ ЕПТ.
мимовсжд
>>36033
А вообще, юноша, если ты действительно хочешь пойти в машинисты, подумай вот о чем.
Ты очень редко будешь находиться дома (но отпуск никто не отменял, да). Тебе будут попадаться ебучие древние и не очень электровозы (особенно если ты из Украшки). Тебя могут и вообще не взять на работу, ибо мест нет и отправят тебя куда-нибудь в другое ТЧ. Как уже выше сказали, зарплаты не везде высокие. Тебя могут обвинить в том, в чем ты не виноват, допустим, виновато было ТЧ при каком-нибудь СР, ТО и прочее, а все спихнули на тебя, когда была какая-нибудь поломка при рейсе и будет тебе ВЫГОВОР.
Так что делай выводы.
У вас в Кемерово камеры в кабинах стоят? Хаха, ЛУЗЕРЫ ВАЩЕ ЕПТ.
мимовсжд
>>36033
А вообще, юноша, если ты действительно хочешь пойти в машинисты, подумай вот о чем.
Ты очень редко будешь находиться дома (но отпуск никто не отменял, да). Тебе будут попадаться ебучие древние и не очень электровозы (особенно если ты из Украшки). Тебя могут и вообще не взять на работу, ибо мест нет и отправят тебя куда-нибудь в другое ТЧ. Как уже выше сказали, зарплаты не везде высокие. Тебя могут обвинить в том, в чем ты не виноват, допустим, виновато было ТЧ при каком-нибудь СР, ТО и прочее, а все спихнули на тебя, когда была какая-нибудь поломка при рейсе и будет тебе ВЫГОВОР.
Так что делай выводы.
>>34754 окей, хотя даже стыдно спрашивать
1. Можно ли выжить под поездом в метро? Я имею в виду, что на обычной железной дороге вроде как можно лечь между рельс, предусмотрена ли такая возможность в метро? В моем мухосранске метро нет, посмотреть не могу
2. Что именно издает этот специфичный запах метро? В принципе наземные поезда и электрички пахнут почти так же, но намного-намного слабее, в сравнении с метро вообще практически не пахнут
3. Действительно ли так часто долбаебы кидаются под поезд, что любой машинист даже со средним стажем имеет на своем счету несколько трупов? Есть ли тут такие, кто давил людей?
1. Можно ли выжить под поездом в метро? Я имею в виду, что на обычной железной дороге вроде как можно лечь между рельс, предусмотрена ли такая возможность в метро? В моем мухосранске метро нет, посмотреть не могу
2. Что именно издает этот специфичный запах метро? В принципе наземные поезда и электрички пахнут почти так же, но намного-намного слабее, в сравнении с метро вообще практически не пахнут
3. Действительно ли так часто долбаебы кидаются под поезд, что любой машинист даже со средним стажем имеет на своем счету несколько трупов? Есть ли тут такие, кто давил людей?
>>36082 тред посещаю впервые, так что звиняйте, если уже отвечали кому
>>36082
Именно предусмотрена. На ЖД - как повезёт, если ты достаточно тонкий, а в метро есть специальный жёлоб.
Креазот может? Шпалы в метро в основном деревянные, так как нет необходимости в железобетонных, поэтому их обрабатывают.
В Москве раза два в месяц в среднем, не реже. Один машинист сказал, что в среднем раз в год приходится давить вроде.
> Я имею в виду, что на обычной железной дороге вроде как можно лечь между рельс, предусмотрена ли такая возможность в метро?
Именно предусмотрена. На ЖД - как повезёт, если ты достаточно тонкий, а в метро есть специальный жёлоб.
> Что именно издает этот специфичный запах метро?
Креазот может? Шпалы в метро в основном деревянные, так как нет необходимости в железобетонных, поэтому их обрабатывают.
> Действительно ли так часто долбаебы кидаются под поезд, что любой машинист даже со средним стажем имеет на своем счету несколько трупов?
В Москве раза два в месяц в среднем, не реже. Один машинист сказал, что в среднем раз в год приходится давить вроде.
>>36077
1) Какое нахуй кемерово?
2) Не в кабинах а на станциях и во встречных поездах могут быть фотографы.
>У вас в Кемерово камеры в кабинах стоят?
1) Какое нахуй кемерово?
2) Не в кабинах а на станциях и во встречных поездах могут быть фотографы.
35 Кб, 720x576
>>36096
У самих фотопараты найдутся.
У самих фотопараты найдутся.
>>36084
Спасибо. Да, вроде креозот, но гугл выдает целые дискуссии на эту тему.
А вот еще насчет метро - в самом тоннеле там ведь вообще негде от электрички спрятаться? На фото совсем-совсем маленькое пространство почти в упор с кабелями если это кабели на стенах.
Спасибо. Да, вроде креозот, но гугл выдает целые дискуссии на эту тему.
А вот еще насчет метро - в самом тоннеле там ведь вообще негде от электрички спрятаться? На фото совсем-совсем маленькое пространство почти в упор с кабелями если это кабели на стенах.
>>36108
Ниши есть.
Это трубы, по которым течёт кровь невинных. Зачем глупости говоришь, да?
Ниши есть.
> если это кабели
Это трубы, по которым течёт кровь невинных. Зачем глупости говоришь, да?
М>>36114 давать ссылку на картинку из б? которая через час уплывет в аналы абу? странный вариант.
схема станции. вероятно с диспетчерского поста либо поста централизации.
схема станции. вероятно с диспетчерского поста либо поста централизации.
>>35527
>>35544
>>35546
>>35580
А вот и нихуя. Есть RTrainsim Ссылка: http://www.trainsim.ru/forum/forumdisplay.php?f=50
Ставится на оригинальный МСТС. Получаем мультиплеер, полноценное управление локом(не тупо ручка тяги и ручка торможения), 3Д кабина, можно выйти из кабины на улицу, сцепка расцепка только вручную. Появились динамические тени, качка, а в целом графон остался прежним и все маршруты работают МСТСовские. Из локов пока доделаны: ЭР9, ЧС4з, ЧМЭ3, ТЭП70БС, ВЛ10к, ВЛ80к и ЧС2, скоро вроде еще новые появятся. Каждый воскр можно покатать в ламповый мультиплеер.
>>35544
>>35546
>>35580
А вот и нихуя. Есть RTrainsim Ссылка: http://www.trainsim.ru/forum/forumdisplay.php?f=50
Ставится на оригинальный МСТС. Получаем мультиплеер, полноценное управление локом(не тупо ручка тяги и ручка торможения), 3Д кабина, можно выйти из кабины на улицу, сцепка расцепка только вручную. Появились динамические тени, качка, а в целом графон остался прежним и все маршруты работают МСТСовские. Из локов пока доделаны: ЭР9, ЧС4з, ЧМЭ3, ТЭП70БС, ВЛ10к, ВЛ80к и ЧС2, скоро вроде еще новые появятся. Каждый воскр можно покатать в ламповый мультиплеер.
Анон, кем можно устроиться на работу в РЖД, если ты гуманитарий без высшего образования?
Inb4: пошел налхуй наркоман
Inb4: пошел налхуй наркоман
>>36163
Можно попробовать устроиться в отряд рабочих которые подметают площадь у вокзалов, а так без ЖД образования и даже элементарного разряда по электробезопасности, даже мусор с путей убирать не позволят.
Можно попробовать устроиться в отряд рабочих которые подметают площадь у вокзалов, а так без ЖД образования и даже элементарного разряда по электробезопасности, даже мусор с путей убирать не позволят.
>>36121 и снова родной Красноярск, он везде, куда ни зайди
Добра всем в этом треде
Добра всем в этом треде
>>36169
Нужно учиться опять же, правда там всего пару месяцев курсы идут.
Нужно учиться опять же, правда там всего пару месяцев курсы идут.
132 Кб, 800x600
Более подходящего треда не нашел, соотвественно вопрос: Правильно ли я понимаю, что в автобусах типа пикрелейтед (ЛиАЗ-6213) мотор в прицепе? каким образом передается крутящий момент вперед? или же у него ведущая ось прицепная? тогда как он едет-то вообще в повороте?
>>36386
Да не пизди, автобусники говорят, что у него третья ось ведущая, а тяга передаётся через сложную систему гидравлики в узле сочленения, которая не даёт "тягачу" при движении сместиться в сторону. То есть, тягач - это на самом деле прицеп, а прицеп - это тягач.
Самое забавное, что на ТролЗе-6206 подобная конструкция, но совершенно непонятно, чем обосновано её применение на троллейбусе.
Да не пизди, автобусники говорят, что у него третья ось ведущая, а тяга передаётся через сложную систему гидравлики в узле сочленения, которая не даёт "тягачу" при движении сместиться в сторону. То есть, тягач - это на самом деле прицеп, а прицеп - это тягач.
Самое забавное, что на ТролЗе-6206 подобная конструкция, но совершенно непонятно, чем обосновано её применение на троллейбусе.
>>36388
Почти у всех такое.
у БКМ333 в тягаче ведущая ось, зимой много ненависти
а еще лучше сразу 2 ведущие сразу и в киiв
Почти у всех такое.
>чем обосновано её применение на троллейбусе
у БКМ333 в тягаче ведущая ось, зимой много ненависти
а еще лучше сразу 2 ведущие сразу и в киiв
>>36402
Ты не капитан, а наркоман. Про троллейбус речь.
Ты не капитан, а наркоман. Про троллейбус речь.
>>36408
Ось? Какая ось? Речь-то о кардане. Негде на низкопольнике поместить кардан. Теоретически его можно поместить, но он будет слишком тонок или уязвим.
Ось? Какая ось? Речь-то о кардане. Негде на низкопольнике поместить кардан. Теоретически его можно поместить, но он будет слишком тонок или уязвим.
>>36416
Вообще блять! Как ты кардан под низким полом проложишь блять? Вилкой блять? Поехавший! Мамку я твою имел, а не ты в виду.
Вообще блять! Как ты кардан под низким полом проложишь блять? Вилкой блять? Поехавший! Мамку я твою имел, а не ты в виду.
493 Кб, 1200x800
Почему электровозы постоянно гоняют тремя секциями при существовании ВЛ-85 и ВЛ-15?
>>36473
1. 12осным электровозам сложнее проходить кривые.
2. Согласно инструкции каждый электровоз обязан проходить ТО-2 не реже 1 раза в 2е суток, и поэтому не каждый ПТОЛ может обслужить редкие ВЛ85 и ВЛ15.
3. Да и при необходимости мощный 3х секционный электровоз можно сделать 2х секционным и не ебаться, а с ВЛ85 и ВЛ15 такое уже не прокатит.
1. 12осным электровозам сложнее проходить кривые.
2. Согласно инструкции каждый электровоз обязан проходить ТО-2 не реже 1 раза в 2е суток, и поэтому не каждый ПТОЛ может обслужить редкие ВЛ85 и ВЛ15.
3. Да и при необходимости мощный 3х секционный электровоз можно сделать 2х секционным и не ебаться, а с ВЛ85 и ВЛ15 такое уже не прокатит.
>>36473
По причине тяжёлого веса поездов.
Так что теперь, старые локомотивы массово исключать?
Их недостаточно.
>Почему электровозы постоянно гоняют тремя секциями
По причине тяжёлого веса поездов.
>при существовании
Так что теперь, старые локомотивы массово исключать?
>ВЛ-85 и ВЛ-15?
Их недостаточно.
>>36484
Причём тут Виван, лалка? Номер писать через чёрточки - это то же, что и делать орфографические ошибки. Виван же... OH SHI--
Причём тут Виван, лалка? Номер писать через чёрточки - это то же, что и делать орфографические ошибки. Виван же... OH SHI--
38 Кб, 491x352
>>36485
проиграл
проиграл
Анон поясни за рентабельность переоборудования малого кольца мжд под пассажиро перевозки и объединением с метро.
Имхо сама идея бред ибо кроме распила бабла на переоборудование и распила бабла на продаже Москве никакого профита не несет. Ибо дублирует строящийся третий пересадочный контур метро и проходит в основном через промзоны с низким пассажиро потоком не говоря уже о не удобности перехода из метро на электричку и обратно.
Дискасс
Имхо сама идея бред ибо кроме распила бабла на переоборудование и распила бабла на продаже Москве никакого профита не несет. Ибо дублирует строящийся третий пересадочный контур метро и проходит в основном через промзоны с низким пассажиро потоком не говоря уже о не удобности перехода из метро на электричку и обратно.
Дискасс
>>36514
Где дублирует, ты на карту вообще смотрел? И удобные переходы, и жилые районы тоже есть на кольце, тем более что многие платформы переносятся.
Где дублирует, ты на карту вообще смотрел? И удобные переходы, и жилые районы тоже есть на кольце, тем более что многие платформы переносятся.
>>35158
А разве не рентабельнее нагнать рабов и приказать рыть огромную многокилометровую канаву для плавного изменения уклона?
А разве не рентабельнее нагнать рабов и приказать рыть огромную многокилометровую канаву для плавного изменения уклона?
>>36517
Заебешься рыть.
Заебешься рыть.
>>36388
спасибо. все же не улавливаю, как, толкая в повороте прицепом он не сходит с заданной траектории? очевидно прицеп достаточно жесткий и имеет небольшие углы поворота. а какой смысл в моторе в приципе? опять же, исключительно чтобы сделать низкий пол? а что низкий пол так важен?
спасибо. все же не улавливаю, как, толкая в повороте прицепом он не сходит с заданной траектории? очевидно прицеп достаточно жесткий и имеет небольшие углы поворота. а какой смысл в моторе в приципе? опять же, исключительно чтобы сделать низкий пол? а что низкий пол так важен?
>>36620
Жопой улавливаешь?
> а тяга передаётся через сложную систему гидравлики в узле сочленения, которая не даёт "тягачу" при движении сместиться в сторону.
В сочленённых МАЗах, например, движок в тягаче, но при этом в тягаче тесно, накопительная площадка в прицепе, а это не так удобно.
Да. Так важен. Ты не представляешь, сколько мороки ради него при проектировании трамваев.
> все же не улавливаю, как, толкая в повороте прицепом он не сходит с заданной траектории?
Жопой улавливаешь?
> а тяга передаётся через сложную систему гидравлики в узле сочленения, которая не даёт "тягачу" при движении сместиться в сторону.
> опять же, исключительно чтобы сделать низкий пол?
В сочленённых МАЗах, например, движок в тягаче, но при этом в тягаче тесно, накопительная площадка в прицепе, а это не так удобно.
> а что низкий пол так важен?
Да. Так важен. Ты не представляешь, сколько мороки ради него при проектировании трамваев.
Поездач, планирую маршрут: есть две станции, обе крупные жд узлы, поездом между ними 30 минут. С автотранспортом всё хуёво, электрички мне придётся ждать 4 часа, но за эти 4 часа по станциям идут три поезда. Все три ебашат по неделе, естественно никаких общих вагонов нет, минимум плацкарт - дороговато и не факт что билеты можно взять перед самым прибытием. Можно ли как-нибудь легально проехать на них по ценам сравнимым с электричками? 30 минут я хоть в тамбуре постою.
Собственно, сабж. Почему их в последнее время стало так много? Недавно ехал на поезде, так в любом встретившемся грузовом три-четыре штуки колесных пар яростно ебошат об рельс. Весело было бы ехать, если такая же херня была и на пассажирских вагонах.
Так вот, большое количество ползунов на грузовых вагонах связано с несовершенством их тормозных систем, или просто на пассажирских их оперативно устраняют, а на грузовых забивают?
Так вот, большое количество ползунов на грузовых вагонах связано с несовершенством их тормозных систем, или просто на пассажирских их оперативно устраняют, а на грузовых забивают?
>>36880
Нет их в последнее время стало меньше.
Ползуны образуются в результате длительного скольжения по рельсам, а это возможно на сортировочных горках при наезде на тормозной башмак (односторонние ползуны) или при юзе, когда сила торможения превышает силу сцепления.
И еще раз нет, шум от ползунов не такой сильный как от неравномерного проката.
>Почему их в последнее время стало так много?
Нет их в последнее время стало меньше.
Ползуны образуются в результате длительного скольжения по рельсам, а это возможно на сортировочных горках при наезде на тормозной башмак (односторонние ползуны) или при юзе, когда сила торможения превышает силу сцепления.
И еще раз нет, шум от ползунов не такой сильный как от неравномерного проката.
>>36881
Лучше к проводникам подойди. Скажи: так-мол-и-так, нэт былэт, до мухосранск-сортировочного за сколько возмете?
Лучше к проводникам подойди. Скажи: так-мол-и-так, нэт былэт, до мухосранск-сортировочного за сколько возмете?
>>36882
Старые профессионалы рассказывали мне какой в совке был пиздец, поезда уходили с низкой плотностью ТМ, тормозили в тяге, и тд. Сейчас за такое Якуша-мэн порвет нахуй, сложнее работать стало.
>Нет их в последнее время стало меньше.
Старые профессионалы рассказывали мне какой в совке был пиздец, поезда уходили с низкой плотностью ТМ, тормозили в тяге, и тд. Сейчас за такое Якуша-мэн порвет нахуй, сложнее работать стало.
>>36885
Вовсе не по этой причине. До середины 2008 г. эксплуатировались вагоны в очень плохом состоянии, по причине дефицита вагонного парка. И с толшиной гребня 24 мм давали под погрузку, с уплотнеными бумагой и палками дверями и люками, и с трешинами балок и спрутками-стяжками, приваренными чтобы стенки не расходились. Но произошло падение объёмов перевозок, перепроизводство вагонов, повышение себистоимости перевозок, снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта и как следствие профицит вагонов и изятие многих вагонов с плохим техническим состоянием из инвентарного парка.
Но появились новые проблемы: разоборудование тормозных систем вагонов, около 20% новых вагонов (1-5 лет после построики) неимеют авторежимов или авторегуляторов, причем вместо авторегуляторов ставятся тяги ручного тормоза или самодельная, при этом эффективность торможения такого вагона снижается (по нормам контрольного опробавания такие вагоны считаются нетормозными из-за увеличенного выхода штока). Другая проблема: дефицит запасных частей и материалов, по этой причине на ПТО, а также но в меньшей степени при отцепочном и плановых ремонтах, неисправности устраняются кустарным способом, или неустраняются совсем, приэтом безопасное (относительно) движение вагона в составе поезда также обеспечивается кустарным способом.
Что касается Якунина, он просто лох (думаю кристально честный, как всякий лох), и сути эксплуатации железных дорог не понимает. И потом, безопасность движения очень плохо кореллирует с затратами на нее. Недавно читал в железнодорожном СМИ статью, в ней приведен график с ущербом от нарущений БД по годам с затратами на БД: вообще нет никакой коррелляции, часто чем больше компания тратит на БД, тем больше ущерб от НБД. ИНБ4: заявления о снижении случаев отказов и событии. Да, они есть, но это связанно и с профицитом вагонов, и с заботой собственников о своём имуществе, и с тем, что с 2007 г РЖД научилось переотносить ответственность на ремонтные предприятия и грузоотправителей (а большинство расследовании никогда объективночтью не отличались, фактически просто назначали виновных и собирали факты под готовое заключение, да и попробуй расследую, когда валяется куча металлолома, непоимеш откуда что, где что стояло). По идее это снижает краткосрочные прямые издержки компании, но вот эффективности не прибавляет и несет большой мультипликативный вред и снижает привлекательность железнодорожного транспорта, чтож скупой платит дважды.
>Сейчас за такое Якуша-мэн порвет нахуй, сложнее работать стало.
Вовсе не по этой причине. До середины 2008 г. эксплуатировались вагоны в очень плохом состоянии, по причине дефицита вагонного парка. И с толшиной гребня 24 мм давали под погрузку, с уплотнеными бумагой и палками дверями и люками, и с трешинами балок и спрутками-стяжками, приваренными чтобы стенки не расходились. Но произошло падение объёмов перевозок, перепроизводство вагонов, повышение себистоимости перевозок, снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта и как следствие профицит вагонов и изятие многих вагонов с плохим техническим состоянием из инвентарного парка.
Но появились новые проблемы: разоборудование тормозных систем вагонов, около 20% новых вагонов (1-5 лет после построики) неимеют авторежимов или авторегуляторов, причем вместо авторегуляторов ставятся тяги ручного тормоза или самодельная, при этом эффективность торможения такого вагона снижается (по нормам контрольного опробавания такие вагоны считаются нетормозными из-за увеличенного выхода штока). Другая проблема: дефицит запасных частей и материалов, по этой причине на ПТО, а также но в меньшей степени при отцепочном и плановых ремонтах, неисправности устраняются кустарным способом, или неустраняются совсем, приэтом безопасное (относительно) движение вагона в составе поезда также обеспечивается кустарным способом.
Что касается Якунина, он просто лох (думаю кристально честный, как всякий лох), и сути эксплуатации железных дорог не понимает. И потом, безопасность движения очень плохо кореллирует с затратами на нее. Недавно читал в железнодорожном СМИ статью, в ней приведен график с ущербом от нарущений БД по годам с затратами на БД: вообще нет никакой коррелляции, часто чем больше компания тратит на БД, тем больше ущерб от НБД. ИНБ4: заявления о снижении случаев отказов и событии. Да, они есть, но это связанно и с профицитом вагонов, и с заботой собственников о своём имуществе, и с тем, что с 2007 г РЖД научилось переотносить ответственность на ремонтные предприятия и грузоотправителей (а большинство расследовании никогда объективночтью не отличались, фактически просто назначали виновных и собирали факты под готовое заключение, да и попробуй расследую, когда валяется куча металлолома, непоимеш откуда что, где что стояло). По идее это снижает краткосрочные прямые издержки компании, но вот эффективности не прибавляет и несет большой мультипликативный вред и снижает привлекательность железнодорожного транспорта, чтож скупой платит дважды.
>>36885
Вовсе не по этой причине. До середины 2008 г. эксплуатировались вагоны в очень плохом состоянии, по причине дефицита вагонного парка. И с толшиной гребня 24 мм давали под погрузку, с уплотнеными бумагой и палками дверями и люками, и с трешинами балок и спрутками-стяжками, приваренными чтобы стенки не расходились. Но произошло падение объёмов перевозок, перепроизводство вагонов, повышение себистоимости перевозок, снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта и как следствие профицит вагонов и изятие многих вагонов с плохим техническим состоянием из инвентарного парка.
Но появились новые проблемы: разоборудование тормозных систем вагонов, около 20% новых вагонов (1-5 лет после построики) неимеют авторежимов или авторегуляторов, причем вместо авторегуляторов ставятся тяги ручного тормоза или самодельная, при этом эффективность торможения такого вагона снижается (по нормам контрольного опробавания такие вагоны считаются нетормозными из-за увеличенного выхода штока). Другая проблема: дефицит запасных частей и материалов, по этой причине на ПТО, а также но в меньшей степени при отцепочном и плановых ремонтах, неисправности устраняются кустарным способом, или неустраняются совсем, приэтом безопасное (относительно) движение вагона в составе поезда также обеспечивается кустарным способом.
Что касается Якунина, он просто лох (думаю кристально честный, как всякий лох), и сути эксплуатации железных дорог не понимает. И потом, безопасность движения очень плохо кореллирует с затратами на нее. Недавно читал в железнодорожном СМИ статью, в ней приведен график с ущербом от нарущений БД по годам с затратами на БД: вообще нет никакой коррелляции, часто чем больше компания тратит на БД, тем больше ущерб от НБД. ИНБ4: заявления о снижении случаев отказов и событии. Да, они есть, но это связанно и с профицитом вагонов, и с заботой собственников о своём имуществе, и с тем, что с 2007 г РЖД научилось переотносить ответственность на ремонтные предприятия и грузоотправителей (а большинство расследовании никогда объективночтью не отличались, фактически просто назначали виновных и собирали факты под готовое заключение, да и попробуй расследую, когда валяется куча металлолома, непоимеш откуда что, где что стояло). По идее это снижает краткосрочные прямые издержки компании, но вот эффективности не прибавляет и несет большой мультипликативный вред и снижает привлекательность железнодорожного транспорта, чтож скупой платит дважды.
>Сейчас за такое Якуша-мэн порвет нахуй, сложнее работать стало.
Вовсе не по этой причине. До середины 2008 г. эксплуатировались вагоны в очень плохом состоянии, по причине дефицита вагонного парка. И с толшиной гребня 24 мм давали под погрузку, с уплотнеными бумагой и палками дверями и люками, и с трешинами балок и спрутками-стяжками, приваренными чтобы стенки не расходились. Но произошло падение объёмов перевозок, перепроизводство вагонов, повышение себистоимости перевозок, снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта и как следствие профицит вагонов и изятие многих вагонов с плохим техническим состоянием из инвентарного парка.
Но появились новые проблемы: разоборудование тормозных систем вагонов, около 20% новых вагонов (1-5 лет после построики) неимеют авторежимов или авторегуляторов, причем вместо авторегуляторов ставятся тяги ручного тормоза или самодельная, при этом эффективность торможения такого вагона снижается (по нормам контрольного опробавания такие вагоны считаются нетормозными из-за увеличенного выхода штока). Другая проблема: дефицит запасных частей и материалов, по этой причине на ПТО, а также но в меньшей степени при отцепочном и плановых ремонтах, неисправности устраняются кустарным способом, или неустраняются совсем, приэтом безопасное (относительно) движение вагона в составе поезда также обеспечивается кустарным способом.
Что касается Якунина, он просто лох (думаю кристально честный, как всякий лох), и сути эксплуатации железных дорог не понимает. И потом, безопасность движения очень плохо кореллирует с затратами на нее. Недавно читал в железнодорожном СМИ статью, в ней приведен график с ущербом от нарущений БД по годам с затратами на БД: вообще нет никакой коррелляции, часто чем больше компания тратит на БД, тем больше ущерб от НБД. ИНБ4: заявления о снижении случаев отказов и событии. Да, они есть, но это связанно и с профицитом вагонов, и с заботой собственников о своём имуществе, и с тем, что с 2007 г РЖД научилось переотносить ответственность на ремонтные предприятия и грузоотправителей (а большинство расследовании никогда объективночтью не отличались, фактически просто назначали виновных и собирали факты под готовое заключение, да и попробуй расследую, когда валяется куча металлолома, непоимеш откуда что, где что стояло). По идее это снижает краткосрочные прямые издержки компании, но вот эффективности не прибавляет и несет большой мультипликативный вред и снижает привлекательность железнодорожного транспорта, чтож скупой платит дважды.
>>36473
Такая дурь, т.е. ВЛ85 и ВЛ15 по СМЕ нигде не нужна. Во-первых будут ругаться ЭЧЭ, во-вторых путейцы.
Такая дурь, т.е. ВЛ85 и ВЛ15 по СМЕ нигде не нужна. Во-первых будут ругаться ЭЧЭ, во-вторых путейцы.
>>36891
Где их эксплуатировали в совке? Насколько я знаю, их эксплуатировали по СМЕ в Волховстрое, а это был конец 90-х. С 85-ми такая же хрень, их по СМЕ использовали только в 90-х на БАМе.
Где их эксплуатировали в совке? Насколько я знаю, их эксплуатировали по СМЕ в Волховстрое, а это был конец 90-х. С 85-ми такая же хрень, их по СМЕ использовали только в 90-х на БАМе.
>>36910
Да
Да
58 Кб, 1081x555
>>36910
СНЕГООЧИСТИТЕЛЬ СДПМ
Предназначен для очистки железнодорожных путей от снега глубиной до 1 м, используется главным образом на перегонах, может применяться также и для очистки станционных путей.
Снегоочиститель — это специальный цельнометаллический четырехосный вагон, (т.е не может самостоятельно приводится в движение без локомотива), оборудованный по торцам плужными отвалами.
СНЕГООЧИСТИТЕЛЬ СДПМ
Предназначен для очистки железнодорожных путей от снега глубиной до 1 м, используется главным образом на перегонах, может применяться также и для очистки станционных путей.
Снегоочиститель — это специальный цельнометаллический четырехосный вагон, (т.е не может самостоятельно приводится в движение без локомотива), оборудованный по торцам плужными отвалами.
96 Кб, 800x524
>>36910
В действии.
В действии.
>>36934
Вообще в локомотивах комфорта особого и нету, ВЛ-образные бесят неудобным расположением сидений и маленькой кабиной, разве что ВЛ10к ещё норм в этом плане. 2ЭС6 мне очень понравился по комфорту, но в машинном отделении низковато.
Вообще в локомотивах комфорта особого и нету, ВЛ-образные бесят неудобным расположением сидений и маленькой кабиной, разве что ВЛ10к ещё норм в этом плане. 2ЭС6 мне очень понравился по комфорту, но в машинном отделении низковато.
>>36892
А может и перепутал с 90-ми. Но суть в том, что было такое.
А может и перепутал с 90-ми. Но суть в том, что было такое.
>>36934
Потому как хозяин свинья. У нас СДПМы были, два штуки, совсем иное, аккуратно покрашено все, рундуки- печки, лесенки. От печи тепло, ляпота
Потому как хозяин свинья. У нас СДПМы были, два штуки, совсем иное, аккуратно покрашено все, рундуки- печки, лесенки. От печи тепло, ляпота
>>34754
Воздержитесь от политики и угадайте зачем нужен второй локомотив в этом коротком легком поезде, на равнинном профиле УЗ.
Воздержитесь от политики и угадайте зачем нужен второй локомотив в этом коротком легком поезде, на равнинном профиле УЗ.
>>37112
Ах да... КАКЛЫ НИМОГУТ В ЖЕЛЕЗКУ, ВОТ КРЫМ НАШ БУДЕТ, МЫ ТАМ ЖД В ПОРЯДОК ПРИВЕДЁМ!
Ах да... КАКЛЫ НИМОГУТ В ЖЕЛЕЗКУ, ВОТ КРЫМ НАШ БУДЕТ, МЫ ТАМ ЖД В ПОРЯДОК ПРИВЕДЁМ!
>>37117
Скорее их просто физически нет. Во второй половине состава с крытыми вагонами четко видно, что соединительные рукава отсутствуют.
Скорее их просто физически нет. Во второй половине состава с крытыми вагонами четко видно, что соединительные рукава отсутствуют.
>>37130
Всё верно. Нет приборов торможения и других устройств тормоза, с включёнными и опробованными тормозами только первая часть поезда, по этой причине локомотив используется как тормозная подвижная единица в хвосте поезда.
> Во второй половине состава с крытыми вагонами четко видно, что соединительные рукава отсутствуют.
Всё верно. Нет приборов торможения и других устройств тормоза, с включёнными и опробованными тормозами только первая часть поезда, по этой причине локомотив используется как тормозная подвижная единица в хвосте поезда.
191 Кб, 800x600
Знающий анон, дай мне совет мудрый.
Я езжу на электричке. Каждый ебаный день.
Суть в том, что я дико боюсь.
Потому что когда она поворачивает - я отчётливо чувствую наклон (особенно когда стою, у меня высокий рост).
А поворот - над, сука, ёбаным мостом! И я прямо чувствую, как она наклоняется. А если стоять рядом с той стороной, куда наклоняется, так и просто пиздец.
Я скоро сдохну от инфаркта нахуй. Что делать? Скажи, это нормально? Насколько она может наклоняться? Насколько это безопасно? Я зря бугурчу?
Я езжу на электричке. Каждый ебаный день.
Суть в том, что я дико боюсь.
Потому что когда она поворачивает - я отчётливо чувствую наклон (особенно когда стою, у меня высокий рост).
А поворот - над, сука, ёбаным мостом! И я прямо чувствую, как она наклоняется. А если стоять рядом с той стороной, куда наклоняется, так и просто пиздец.
Я скоро сдохну от инфаркта нахуй. Что делать? Скажи, это нормально? Насколько она может наклоняться? Насколько это безопасно? Я зря бугурчу?
>>37212
Не волнуйся, все в норме. Сейчас не 90е чтобы ПЧ распиздяйничали, причем в столице.
Не волнуйся, все в норме. Сейчас не 90е чтобы ПЧ распиздяйничали, причем в столице.
>>37213
Но вот это ёбаное раскачивание, это норма? Она когда поворачивает у меня такое же ощущение, как когда в метро стартует поезд - то есть примерно на такой же угол я отклоняюсь, только не по ходу движения, а в сторону. А там в стороне откос!
Но вот это ёбаное раскачивание, это норма? Она когда поворачивает у меня такое же ощущение, как когда в метро стартует поезд - то есть примерно на такой же угол я отклоняюсь, только не по ходу движения, а в сторону. А там в стороне откос!
>>37214
Это наклонение не самого состава, а путей, для компенсации инерции в повороте.
Это наклонение не самого состава, а путей, для компенсации инерции в повороте.
>>37215
Ну смотри, состав во время поворота по инерции наклоняет в сторону выпуклости поворота.
И РЕАЛЬНО ОН ТОЖЕ НАКЛОНЯЕТСЯ ТУДА ЖЕ.
Ну смотри, состав во время поворота по инерции наклоняет в сторону выпуклости поворота.
И РЕАЛЬНО ОН ТОЖЕ НАКЛОНЯЕТСЯ ТУДА ЖЕ.
>>37216
Это центробежная сила ебёт тебе мозги (в прямом смысле притом), всё нормально.
Это центробежная сила ебёт тебе мозги (в прямом смысле притом), всё нормально.
>>37215
Если бы не было наклонения путей в поворотах - было бы очень весело. Даже сраные трамвайные пути, где в повороте и скорость особо не разовьешь, сделаны с наклоном.
Если бы не было наклонения путей в поворотах - было бы очень весело. Даже сраные трамвайные пути, где в повороте и скорость особо не разовьешь, сделаны с наклоном.
анон, поясни мне. у РЖД на 9 мая действительно половинные скидки на билеты? собираюсь прокатиться после майских праздников, но ради такого дела график можно и подвинуть чуть-чуть.
>>37264
Так для школоты и вроде студентов до лета половина стоимости. Вот всё, что знаю.
Так для школоты и вроде студентов до лета половина стоимости. Вот всё, что знаю.
>>37272
>>37276
да ладно, я сам уже всё нашёл.
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5106
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5167
>>37276
да ладно, я сам уже всё нашёл.
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5106
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5167
284 Кб, 800x1213
Добрый день, няшки.
Могу ответить на ваши вопросы, ня.
Слесарь-автоматчик 4 разряда из ТЧР-15 "Лихоборы", а так-же бывш. юный ЖД
Могу ответить на ваши вопросы, ня.
Слесарь-автоматчик 4 разряда из ТЧР-15 "Лихоборы", а так-же бывш. юный ЖД
>>37316
Где ваши ТЭМ-ТМХ сейчас работают? Какая-то конкретная станция или они мотаются по МОЖД и окрестностям?
Где ваши ТЭМ-ТМХ сейчас работают? Какая-то конкретная станция или они мотаются по МОЖД и окрестностям?
287 Кб, 701x865
>>37325
Увы, но не могу сказать. Владею информацией на конец октября 2013 года, ня.
Их привезли на опытную эксплуатацию, ввод техники хотели устроить на декабрь 2013, ня.
Сейчас я на учебе, няшка.
Увы, но не могу сказать. Владею информацией на конец октября 2013 года, ня.
Их привезли на опытную эксплуатацию, ввод техники хотели устроить на декабрь 2013, ня.
Сейчас я на учебе, няшка.
135 Кб, 2338x1664
Сап транспортач, может быть вы меня щас закидаете хуями, а может быть вам будет интересно мне помочь.
В общем есть план станции(прикрепленное изображение). На нем я уже проставил изостыки, пронумеровал пути, определил четные/нечетные, начал расставлять светофоры и заступорился. По гайдам из сети я нихуя не понял почти, на одном расставляют без толковых обозначений(чертежей) на другом один текст без примера, препод не дает консультаций поэтому кроме как здесь я не знаю у кого спросить совета/помощи. Посему призываю сцбистов и железнодорожников разных мастей которые способны мне помочь, надеюсь на вашу помощь.
В общем есть план станции(прикрепленное изображение). На нем я уже проставил изостыки, пронумеровал пути, определил четные/нечетные, начал расставлять светофоры и заступорился. По гайдам из сети я нихуя не понял почти, на одном расставляют без толковых обозначений(чертежей) на другом один текст без примера, препод не дает консультаций поэтому кроме как здесь я не знаю у кого спросить совета/помощи. Посему призываю сцбистов и железнодорожников разных мастей которые способны мне помочь, надеюсь на вашу помощь.
Суп, транспортач. Можно ли дойти ВНУТРЕННИМИ водными путями с Волги (ну или Москвы, не важно) до Тихого океана или хотя бы Байкала. Алсо, где можно посмотреть годную карту водных путей с глубинами, габаритами шлюзов и прочими ништяками
>>37452
Если сделать огромную ванну на колёсиках, прицепить её к тягачу, а в ванну набрать воды и погрузить туда лодку, то можно.
Вообще-то ходят слухи, что подобные планы были при сталине, но хрущёв им ходу не дал.
Если сделать огромную ванну на колёсиках, прицепить её к тягачу, а в ванну набрать воды и погрузить туда лодку, то можно.
Вообще-то ходят слухи, что подобные планы были при сталине, но хрущёв им ходу не дал.
>>37452
ВНЕЗАПНО, но Севморпуть считается внутренним водным путем РФ, поэтому если с Москвы, то канал им. Москвы, Волго-Балтийский водный путь, Беломорско-Балтийский канал, там ищешь ледокол и вперед, покорять Арктику.
ВНЕЗАПНО, но Севморпуть считается внутренним водным путем РФ, поэтому если с Москвы, то канал им. Москвы, Волго-Балтийский водный путь, Беломорско-Балтийский канал, там ищешь ледокол и вперед, покорять Арктику.
21 Кб, 510x424
В ЖЖ встречался крендель, который опубликовал потрясную историю в нескольких частях о транспортировке снегоуборочной машины СМ2 в капитальный ремонт через всю Россию.
Никто не помнит? Ссылкой не поделится?
Никто не помнит? Ссылкой не поделится?
>>37707
Помню только в ру-рейлвей, кажется, какой-то хмырь очень долго постил фоточки с перегонки некой жд-техники через полстраны. Чуть ли не полгода это продолжалось (постинг в смысле), но вроде историй он не пилил, насколько помню.
Помню только в ру-рейлвей, кажется, какой-то хмырь очень долго постил фоточки с перегонки некой жд-техники через полстраны. Чуть ли не полгода это продолжалось (постинг в смысле), но вроде историй он не пилил, насколько помню.
Анон, пользовался ли когда-нибудь услугами http://pass.rzd.ru/? Смущает пункт электронной распечатки, при посадке никто выебываться не будет, что билет такой? И как вообще покупается, есть какие-нибудь подводные камни?
>>37717
Пользовался http://www.tutu.ru/poezda/ , Оплатил, распечатал билет на вокзале, проводницам вообще похуй.
Пользовался http://www.tutu.ru/poezda/ , Оплатил, распечатал билет на вокзале, проводницам вообще похуй.
30 Кб, 357x498
>>37730
Лох ебаный.
Лох ебаный.
>>37717
Всегда им пользуюсь. Проблем нет, проводники уже давно привыкли, в Москве бывает пол-вагона по таким бумажкам садится. Ты главное обрати внимание на строчку "пройдена электронная регистрация". Если она не пройдена (или невозможна на этот маршрут), то обязательно нужно распечатать билет на вокзале.
Всегда им пользуюсь. Проблем нет, проводники уже давно привыкли, в Москве бывает пол-вагона по таким бумажкам садится. Ты главное обрати внимание на строчку "пройдена электронная регистрация". Если она не пройдена (или невозможна на этот маршрут), то обязательно нужно распечатать билет на вокзале.
41 Кб, 410x280
>>37717
Стабильно покупаю там билеты в среднем раз в неделю, зависимость есть.
Никогда ничего не печатал, показываю при входе в вагон паспорт и говорю проводнику "электронка".
Катаюсь только по Октябрьской ЖД, если что.
Ещё есть неофициальное приложение "Билеты РЖД" на андроиде, рекомендую.
Кстати, на Ленинградском вокзале понадобилось сходить в туалет за час до отправления поезда. По идее, по предъявлению билета - бесплатно.
Спрашиваю бабусю: "А по электронному можно?"
Отвечает: "Можно, давай распечатку"
А у меня нет её и не было никогда. Ладно, ради смеха показываю ей смартфон с открытым неофициальным приложением и электронным билетом в нём. Она долго изучала экран, но в итоге совершенно спокойно пропустила бесплатно.
Стабильно покупаю там билеты в среднем раз в неделю, зависимость есть.
Никогда ничего не печатал, показываю при входе в вагон паспорт и говорю проводнику "электронка".
Катаюсь только по Октябрьской ЖД, если что.
Ещё есть неофициальное приложение "Билеты РЖД" на андроиде, рекомендую.
Кстати, на Ленинградском вокзале понадобилось сходить в туалет за час до отправления поезда. По идее, по предъявлению билета - бесплатно.
Спрашиваю бабусю: "А по электронному можно?"
Отвечает: "Можно, давай распечатку"
А у меня нет её и не было никогда. Ладно, ради смеха показываю ей смартфон с открытым неофициальным приложением и электронным билетом в нём. Она долго изучала экран, но в итоге совершенно спокойно пропустила бесплатно.
1418 Кб, 4000x3000
Господа, недавно заснял из окна такой вот дивный состав. Может кто-нибудь прояснить за такие вагоны? Окна затонированы, максимум монолитности, только одна дверь (без окна, зато с каким-то пультом управления, в кадр не попала).
>>37770
Вагоны 61-4476 габарита РИЦ WPX 200, для международного сообщения по государствам-членам МСЖД с колеёй 1520 (1524)/1435 мм, http://www.tvz.ru/catalog/passenger/item_detail.php?ELEMENT_ID=186 .
Вход только с рабочей стороны вагона (котловой, тормозной, безразницы), напомню только, что на обычных вагонах вход с другой стороны возможен, но неиспользуется. Наружные и межвагонные двери автоматизированные, вакуумные сортиры как на других современных вагонах производства ТВЗ. Важное преимущество: в купе установленны урны и раковины с водой. Прочие особенности: в коридоре (или тамбуре) имеется переключатель сигнализации МСЖД/РЖД (красные огни на торце вагона), В одном из подвагонных ящиков расположен главный блок управления тормозом, с переключателем РЖД/МСЖД/выкл., Штуцер МСЖД для присоединения воды с раздаточной колонки (расположен со стороны нерабочей части вагона), для подсоеденения к водозаправной колонке РЖД имеется переходник (хранится в купе проводника), а также тележки имеют автосоеденители воздухо-электро магистралей (для быстрой смены тележек колей 1520 (1524)/1435 мм).
> Может кто-нибудь прояснить за такие вагоны?
Вагоны 61-4476 габарита РИЦ WPX 200, для международного сообщения по государствам-членам МСЖД с колеёй 1520 (1524)/1435 мм, http://www.tvz.ru/catalog/passenger/item_detail.php?ELEMENT_ID=186 .
Вход только с рабочей стороны вагона (котловой, тормозной, безразницы), напомню только, что на обычных вагонах вход с другой стороны возможен, но неиспользуется. Наружные и межвагонные двери автоматизированные, вакуумные сортиры как на других современных вагонах производства ТВЗ. Важное преимущество: в купе установленны урны и раковины с водой. Прочие особенности: в коридоре (или тамбуре) имеется переключатель сигнализации МСЖД/РЖД (красные огни на торце вагона), В одном из подвагонных ящиков расположен главный блок управления тормозом, с переключателем РЖД/МСЖД/выкл., Штуцер МСЖД для присоединения воды с раздаточной колонки (расположен со стороны нерабочей части вагона), для подсоеденения к водозаправной колонке РЖД имеется переходник (хранится в купе проводника), а также тележки имеют автосоеденители воздухо-электро магистралей (для быстрой смены тележек колей 1520 (1524)/1435 мм).
>>37717
Пользуюсь регулярно, зависимость есть, что такое очередь в кассы и бумажные билеты - давно забыл. Правда, иногда приходится всё-таки печатать билеты в терминалах (актуально для УЗшных поездов, на которые электронка не распространяется, и на некоторых РЖДшных). Распечатка нинужна (хотя в январе что-то они там поменяли в правилах и пытались кукарекнуть про обязательную распечатку, но при этом в других правилах проезда на том же сайте чёрным по белому написано, что распечатка не требуется). Единственный минус - если едешь с конечной станции, то могут долго и слоупочно разносить списки электронных пассажиров проводникам после прибытия поезда. Однажды было, что поезд подали за полчаса до отправления, а списки до проводника дошли только за десять минут до отправления, в итоге народ с "электронками" тупо ждал на платформе.
>>37766
О, спасибо за инфу про сортиры и электронные билеты. А то я обламывался, думая, что по электронному не пустят (хотя распечатку посадочного купона я всё равно почти никогда не делаю).
Пользуюсь регулярно, зависимость есть, что такое очередь в кассы и бумажные билеты - давно забыл. Правда, иногда приходится всё-таки печатать билеты в терминалах (актуально для УЗшных поездов, на которые электронка не распространяется, и на некоторых РЖДшных). Распечатка нинужна (хотя в январе что-то они там поменяли в правилах и пытались кукарекнуть про обязательную распечатку, но при этом в других правилах проезда на том же сайте чёрным по белому написано, что распечатка не требуется). Единственный минус - если едешь с конечной станции, то могут долго и слоупочно разносить списки электронных пассажиров проводникам после прибытия поезда. Однажды было, что поезд подали за полчаса до отправления, а списки до проводника дошли только за десять минут до отправления, в итоге народ с "электронками" тупо ждал на платформе.
>>37766
О, спасибо за инфу про сортиры и электронные билеты. А то я обламывался, думая, что по электронному не пустят (хотя распечатку посадочного купона я всё равно почти никогда не делаю).
>>37771
Спасибо, добрый анон. Я уже думал, спецвагоны какие-то.
Спасибо, добрый анон. Я уже думал, спецвагоны какие-то.
>>37787
Я об этом тоже сначала подумал, а потом вспомнил, что и так двери нерабочего тамбура закрыты на ключ, то есть открыть сможет только проводник, к тому же, во многих старых вагонах эти двери могут с первого раза и не открыться - их открывают, дай б-г, один раз в год, при проведении ТО. Так что съебывать все будут в соседние вагоны и в окна.
Я об этом тоже сначала подумал, а потом вспомнил, что и так двери нерабочего тамбура закрыты на ключ, то есть открыть сможет только проводник, к тому же, во многих старых вагонах эти двери могут с первого раза и не открыться - их открывают, дай б-г, один раз в год, при проведении ТО. Так что съебывать все будут в соседние вагоны и в окна.
>>37717
Сейчас механизм электронной регистрации (ЭР) отлажен, а вот поначалу бывало, что у проводника списков нет и прогрессивные пассажиры идут лесом. Олсо, если едешь в командировку, то для отчета нужен бумажный билет (РЖД уверяет, что хватит и распечатки контрольного купона, но бухгалтерия в этом плане консервативна). Если на поезде доступна ЭР, то она оформляется по умолчанию при покупке билета. Чтобы получить бумажный билет в кассе/терминале, нужно отменить ЭР не позже, чем за час до отправления поезда, иначе потом придется писать письмо в РЖД и ответ может затянуться на неопределенный срок.
Сейчас механизм электронной регистрации (ЭР) отлажен, а вот поначалу бывало, что у проводника списков нет и прогрессивные пассажиры идут лесом. Олсо, если едешь в командировку, то для отчета нужен бумажный билет (РЖД уверяет, что хватит и распечатки контрольного купона, но бухгалтерия в этом плане консервативна). Если на поезде доступна ЭР, то она оформляется по умолчанию при покупке билета. Чтобы получить бумажный билет в кассе/терминале, нужно отменить ЭР не позже, чем за час до отправления поезда, иначе потом придется писать письмо в РЖД и ответ может затянуться на неопределенный срок.
>>37772
Раньше да, а сейчас по новым правилам надо. Но можно не на бумаге, а на электронном устройстве фото иметь. И еще место рождения стали требовать.
>Распечатка нинужна
Раньше да, а сейчас по новым правилам надо. Но можно не на бумаге, а на электронном устройстве фото иметь. И еще место рождения стали требовать.
583 Кб, 1200x800
Анон как думаешь, сколько еще будут колесить по железным дорогам империи пикрелейты? По моему самый брутальный тепловоз. Звук и дымища доставляют!
>>37844
Лет десять. Пока ресурс не выработают. В Молдове наверное будут радовать нас дымищем пока есть что возить по жд, или не найдется чем их заменить.
Лет десять. Пока ресурс не выработают. В Молдове наверное будут радовать нас дымищем пока есть что возить по жд, или не найдется чем их заменить.
>>37849
Так примерно бывает после начала массового списания. А им пока что Капитальный ремонт проводят, но сеичас, когда назначенный срок службы выработан, массовое списание можно ожидать лет через 10.
>Лет десять. Пока ресурс не выработают
Так примерно бывает после начала массового списания. А им пока что Капитальный ремонт проводят, но сеичас, когда назначенный срок службы выработан, массовое списание можно ожидать лет через 10.
905 Кб, 2048x1536
>>37844
Ещё до сих пор паровозы ездят, а ты думаешь про списание этих замечательных машин!
Ещё до сих пор паровозы ездят, а ты думаешь про списание этих замечательных машин!
679 Кб, 1920x1080
>>37854
Паровозы не до сих пор, а с недавнх пор. Когда руководство РЖД догадалось, что они могут приносить прибыль не только за счёт ретро-поездов.
>>37844
Без модернизации, да, ещё лет десять, с учётом того, что им всё равно проводят КР, оставляя старый дизель. А те, что с модернизацией (установка экологичного дизеля 5Д49, микропроцессорной системы управления и диагностики, модернизация прочего оборудования) будут ещё лет 15-20 бегать.
К сожалению, этих ужасных с технической точки зрения тепловозов ещё масса, и даже если бы сейчас массово выпускался тепловоз, способный прийти им на замену (2ТЭ116У(Д) заменяют в основном те же 2ТЭ116, а 2ТЭ25А, единственный на данный момент достойный кандидат (пикрелейтед), выпускается пока машин по 15 в год - это смешно), то на замену этих монстров потребовалось бы лет 10 - их ведь ещё ездит несколько тысяч!
Паровозы не до сих пор, а с недавнх пор. Когда руководство РЖД догадалось, что они могут приносить прибыль не только за счёт ретро-поездов.
>>37844
Без модернизации, да, ещё лет десять, с учётом того, что им всё равно проводят КР, оставляя старый дизель. А те, что с модернизацией (установка экологичного дизеля 5Д49, микропроцессорной системы управления и диагностики, модернизация прочего оборудования) будут ещё лет 15-20 бегать.
К сожалению, этих ужасных с технической точки зрения тепловозов ещё масса, и даже если бы сейчас массово выпускался тепловоз, способный прийти им на замену (2ТЭ116У(Д) заменяют в основном те же 2ТЭ116, а 2ТЭ25А, единственный на данный момент достойный кандидат (пикрелейтед), выпускается пока машин по 15 в год - это смешно), то на замену этих монстров потребовалось бы лет 10 - их ведь ещё ездит несколько тысяч!
123 Кб, 1061x568
>>37857
Чем тебе не нравится двигатель на тепловозах ТЭ10? Слабоват, да, но зато такой-то звук!
2ТЭ70 круте 2ТЭ25
Чем тебе не нравится двигатель на тепловозах ТЭ10? Слабоват, да, но зато такой-то звук!
2ТЭ70 круте 2ТЭ25
397 Кб, 1200x800
>>37858
Ты, блять, по звуку о двигателях судишь? Пиздец блять, поехавший. И тебя не смущает, что это, наверно, самый ненадёжный из всех дизелей, использованных в отечетсвенном тепловозостроении, что это настолько капризная штука, что его практически невозможно поддерживать в идеальном состоянии, и, более того, что в этом году этому куску говна исполняется... ТАДАМ! 104 года! Ну, не именно 10Д100, но дизелю Фербенкс-Морзе, глубокой модернизацией которого он и является.
2ТЭ70 - переделанный напильником ТЭП70У с коллекторными движками, 2ТЭ25А - изначально проектировавшийся под грузовую работу тепловоз с мощной современной ходовой и асинхронным приводом.
Короче, не валяй дурака.
> но зато такой-то звук
Ты, блять, по звуку о двигателях судишь? Пиздец блять, поехавший. И тебя не смущает, что это, наверно, самый ненадёжный из всех дизелей, использованных в отечетсвенном тепловозостроении, что это настолько капризная штука, что его практически невозможно поддерживать в идеальном состоянии, и, более того, что в этом году этому куску говна исполняется... ТАДАМ! 104 года! Ну, не именно 10Д100, но дизелю Фербенкс-Морзе, глубокой модернизацией которого он и является.
> 2ТЭ70 круте 2ТЭ25
2ТЭ70 - переделанный напильником ТЭП70У с коллекторными движками, 2ТЭ25А - изначально проектировавшийся под грузовую работу тепловоз с мощной современной ходовой и асинхронным приводом.
Короче, не валяй дурака.
>>37859
Откуда ты эту цифру придумал? Тот дизель 38 года, 78 лему. А что касается невозможности поддержания в идеальном состоянии, так ничего не нельзя поддерживать в идеальном состоянии, если перед рабочей сменой, на завтрак литровку путинки выкушивать. Вот у людей эти машинки как часики работают, а у... В общем ясно у кого, уже и эти ваши супер-пупер 2ТЭ25 в говне. Зато все ракеты в Крыму выиграли.
>104 года
Откуда ты эту цифру придумал? Тот дизель 38 года, 78 лему. А что касается невозможности поддержания в идеальном состоянии, так ничего не нельзя поддерживать в идеальном состоянии, если перед рабочей сменой, на завтрак литровку путинки выкушивать. Вот у людей эти машинки как часики работают, а у... В общем ясно у кого, уже и эти ваши супер-пупер 2ТЭ25 в говне. Зато все ракеты в Крыму выиграли.
>>37860
Почитай про историю дизеля Д100. Может, и не 104, но дизель-прародитель Д100 (FDL какой-то там, вроде) был разработан в первом десятилетии XX века для судостроения, а много позже уже перекочевал в изменённом варианте на тепловоз ТЭ3.
Пидорашками много чего объяснить можно, про сервис я с тобой отчасти согласен, но надёжность дизеля не определяется его обслуживанием.
У Д100 посредственная конструкция, а форсирование его в полтора раза только ухудшило положение. К тому же, друг мой, ты вообще читал бумажку, которую ты запостил? Ты видел, какое у него номинальное потребление, и какое у Д49? Где ты ещё видел дизеля с таким потреблением, кроме как у нас?
Когда ж вы, блять, переведётесь, дрочеры на 10Дерьмо100, с аргументами ПАТАМУШТА СПЕЦИФЕКТЫ КРУТЫИ!!!
> Откуда ты эту цифру придумал?
Почитай про историю дизеля Д100. Может, и не 104, но дизель-прародитель Д100 (FDL какой-то там, вроде) был разработан в первом десятилетии XX века для судостроения, а много позже уже перекочевал в изменённом варианте на тепловоз ТЭ3.
> А что касается невозможности поддержания в идеальном состоянии, так ничего не нельзя поддерживать в идеальном состоянии, если перед рабочей сменой, на завтрак литровку путинки выкушивать.
Пидорашками много чего объяснить можно, про сервис я с тобой отчасти согласен, но надёжность дизеля не определяется его обслуживанием.
У Д100 посредственная конструкция, а форсирование его в полтора раза только ухудшило положение. К тому же, друг мой, ты вообще читал бумажку, которую ты запостил? Ты видел, какое у него номинальное потребление, и какое у Д49? Где ты ещё видел дизеля с таким потреблением, кроме как у нас?
Когда ж вы, блять, переведётесь, дрочеры на 10Дерьмо100, с аргументами ПАТАМУШТА СПЕЦИФЕКТЫ КРУТЫИ!!!
>>37861
Алсо, хочется звук послушать - послушай 2Д49 или GEVO V12, у них похожий звук, а хочется дыма - иди на Майдан покрышки жги.
> ПАТАМУШТА СПЕЦИФЕКТЫ КРУТЫИ!!!
Алсо, хочется звук послушать - послушай 2Д49 или GEVO V12, у них похожий звук, а хочется дыма - иди на Майдан покрышки жги.
>>37861
Дерьмо49 - недоразумение, как и всё что когда-либо высерал коломнозавод, тот факт что это мертворожденое говно не кануло в лету еще в 60х лишь следствие сильнейшего коломенского лобби. Немудрено что его сейчас вытесняет соотечественник фэйрбэнкс-морса.
Дерьмо49 - недоразумение, как и всё что когда-либо высерал коломнозавод, тот факт что это мертворожденое говно не кануло в лету еще в 60х лишь следствие сильнейшего коломенского лобби. Немудрено что его сейчас вытесняет соотечественник фэйрбэнкс-морса.
>>37863
Быстро ты слился, петушок.
> Дерьмо49 - недоразумение, как и всё что когда-либо высерал коломнозавод
Быстро ты слился, петушок.
>>37863
Кстати, классический аргумент ведродрочера - отсутствие аргументов. Иногда такое ощущение, что меня окружают семёны одного поехавшего фаната Д100.
Кстати, классический аргумент ведродрочера - отсутствие аргументов. Иногда такое ощущение, что меня окружают семёны одного поехавшего фаната Д100.
>>37866
Ну извини, как есть. Я тебе привёл аргументы в виде ненадёжности форсированного Д100 и неведроятного топливопротебления, а всё, что ты смог на это ответить, что Д49 - говно и ещё раз говно просто потому что трава зелёная, а апельсины круглые.
Ну извини, как есть. Я тебе привёл аргументы в виде ненадёжности форсированного Д100 и неведроятного топливопротебления, а всё, что ты смог на это ответить, что Д49 - говно и ещё раз говно просто потому что трава зелёная, а апельсины круглые.
>>37865
Все аргументы уже сто лет назад были приведены. И я не собираюсь доказывать что 10Д100, выпускавшийся без каких бы то ни было серьезных изменений с середины 60х годов прошлого века, есть вершина инженерной мысли. Нет, это абсурд. Я лишь пытаюсь донести до коломноебов, что такое сырое говнецо как Д49, мог внедряться лишь волевым решением партии, вопреки здравому смыслу. Именно говенность этого дизеля стала причиной почему серия ТЭ10 была выпущена таким огромным тиражом. Ведь помимо притворения в жизнь решений очередного съезда партии, надо было и работать. Поезда водить. А чем водить? Да уж точно не стошестьнадцатыми, которые на одну поездку пол года под забором стоят, пол года над ними корифеи наук дизельных в Коломне колдуют.
Все аргументы уже сто лет назад были приведены. И я не собираюсь доказывать что 10Д100, выпускавшийся без каких бы то ни было серьезных изменений с середины 60х годов прошлого века, есть вершина инженерной мысли. Нет, это абсурд. Я лишь пытаюсь донести до коломноебов, что такое сырое говнецо как Д49, мог внедряться лишь волевым решением партии, вопреки здравому смыслу. Именно говенность этого дизеля стала причиной почему серия ТЭ10 была выпущена таким огромным тиражом. Ведь помимо притворения в жизнь решений очередного съезда партии, надо было и работать. Поезда водить. А чем водить? Да уж точно не стошестьнадцатыми, которые на одну поездку пол года под забором стоят, пол года над ними корифеи наук дизельных в Коломне колдуют.
>>37869
Да ты, похоже, не только Измерова перечитал, но и в 80-х застрял. Д49 сырым говнецом был в первые полтора-два десятилетия, уже в 90-х его доработали так, что он 10Д100 сто очков форы давать стал. Уже к моменту пуска в серию 2ТЭ121 никаких особых претензий по дизелю к нему не было, так почему же надо винить Д49 в том, что вовсе не связано с дизелем? Любой дизель новой конструкции поначалу может получиться сырым, так что ж теперь, блять, до конца века ездить на устаревшем говне?
Зайди СЕЙЧАС в любое депо, и спроси, сколько у них ебли с 10Д100 и сколько - с Д49. Хотя даже и спрашивать не надо, достаточно посмотреть, сколько коптящих ТЭ10 с оригинальным дизелем и сколько - среди всех тепловозов с Д49. Будет он меня тут кормить оперативной информацией 30-летней давности, блять.
Да ты, похоже, не только Измерова перечитал, но и в 80-х застрял. Д49 сырым говнецом был в первые полтора-два десятилетия, уже в 90-х его доработали так, что он 10Д100 сто очков форы давать стал. Уже к моменту пуска в серию 2ТЭ121 никаких особых претензий по дизелю к нему не было, так почему же надо винить Д49 в том, что вовсе не связано с дизелем? Любой дизель новой конструкции поначалу может получиться сырым, так что ж теперь, блять, до конца века ездить на устаревшем говне?
Зайди СЕЙЧАС в любое депо, и спроси, сколько у них ебли с 10Д100 и сколько - с Д49. Хотя даже и спрашивать не надо, достаточно посмотреть, сколько коптящих ТЭ10 с оригинальным дизелем и сколько - среди всех тепловозов с Д49. Будет он меня тут кормить оперативной информацией 30-летней давности, блять.
>>37867
По таблице ясно видно, что удельный расход, или как вы изволили выражаться "номинальное потребление", на уровне дутого 2А-5Д49, а по сравнеию с другими двухтактниками (как нашими, так и зарубежными) показатели гораздо лучше. А что касается надежности, так тут имеют место быть некачественные запчасти, возраст самих машин ну и пресловутый человеческий фактор, о котором я уже упоминал выше. Да и Д49 за пол века-то доработали до чего-то вменяемого.
По таблице ясно видно, что удельный расход, или как вы изволили выражаться "номинальное потребление", на уровне дутого 2А-5Д49, а по сравнеию с другими двухтактниками (как нашими, так и зарубежными) показатели гораздо лучше. А что касается надежности, так тут имеют место быть некачественные запчасти, возраст самих машин ну и пресловутый человеческий фактор, о котором я уже упоминал выше. Да и Д49 за пол века-то доработали до чего-то вменяемого.
>>37871
Для тебя что, серьёзно разница в 29 грамм на киловатт-час ничего не значит?! На всякий случай, это 64 литра солярки на мощности 3000 л. с. в час, половина ёбаной бочки!
Ох-ох-ох, ты мне напоминаешь наших "НЕИМЕЕТАНАЛОГАВВМИРЕ". Давно это в США или Европах нонче двухтактники юзают?
Но ведь доработали. И не за пол-века а за четверть. А шарахать от дизеля потому что у него тёмное прошлое, это, господин хороший, маразмЪ.
Для тебя что, серьёзно разница в 29 грамм на киловатт-час ничего не значит?! На всякий случай, это 64 литра солярки на мощности 3000 л. с. в час, половина ёбаной бочки!
> а по сравнеию с другими двухтактниками (как нашими, так и зарубежными) показатели гораздо лучше
Ох-ох-ох, ты мне напоминаешь наших "НЕИМЕЕТАНАЛОГАВВМИРЕ". Давно это в США или Европах нонче двухтактники юзают?
> Да и Д49 за пол века-то доработали до чего-то вменяемого.
Но ведь доработали. И не за пол-века а за четверть. А шарахать от дизеля потому что у него тёмное прошлое, это, господин хороший, маразмЪ.
>до конца века ездить на устаревшем говне
Если речь о конце ХХ веке, то так и случилось. Кроме дизеля в тепловозе есть ещё и электрооборудование. 2ТЭ10 с Д49, это всего лишь 2ТЭ10 с Д49. Выпуск 116-х с допиленым под него Д100 мог бы ускорить внедрение новых тепловозов, а так имеем: ~2000 2ТЭ116, и более 9000 десяток.
>>37873
и обеспечить нам езду на устеревшем говне ещё на полвека. Спасибо, какой ты добрый.
> Выпуск 116-х с допиленым под него Д100 мог бы ускорить внедрение новых тепловозов
и обеспечить нам езду на устеревшем говне ещё на полвека. Спасибо, какой ты добрый.
>>37872
Американские теловозы от конторы EMD, шведский nohab, какие-то британские трактора с емдэшным дизелем, например. Что тупые-с? По своим показателям эти дизели уж если не превосходят, то уж точно не уступают вашим божественным Д49.
>Давно это в США или Европах нонче двухтактники юзают?
Американские теловозы от конторы EMD, шведский nohab, какие-то британские трактора с емдэшным дизелем, например. Что тупые-с? По своим показателям эти дизели уж если не превосходят, то уж точно не уступают вашим божественным Д49.
>>37873
Кстати, и сам 2ТЭ116 для XXI века тоже не айс. Когда у нас вовсю выпускали 116-е, в США уже вовсю клепали AC4400 и SD70AC* (с четырёхтактными, прошу заметить, дизелями), которые имели асинхронный привод. Плюс у 2ТЭ116 устаревшая и довольно слабая ходовая, 33 тс уже могут растележить тепловоз.
Кстати, и сам 2ТЭ116 для XXI века тоже не айс. Когда у нас вовсю выпускали 116-е, в США уже вовсю клепали AC4400 и SD70AC* (с четырёхтактными, прошу заметить, дизелями), которые имели асинхронный привод. Плюс у 2ТЭ116 устаревшая и довольно слабая ходовая, 33 тс уже могут растележить тепловоз.
>>37874
Вместо этого злые дяди из МПС обеспечили вам езду на десятках.
Вместо этого злые дяди из МПС обеспечили вам езду на десятках.
>>37875
Нет, я имею в виду выпуска после девяностого года. А Д49 образца 2004 года уступает, насколько мне известно, даже хвалёный 7FDL. Обновлённый Д49 сертифицирован под Евро-3, как и другие современные промышленные дизеля, америкинский аналог этого - Tier II, то есть, по идее, Д49 спокойно впишется по нормам в США.
Нет, я имею в виду выпуска после девяностого года. А Д49 образца 2004 года уступает, насколько мне известно, даже хвалёный 7FDL. Обновлённый Д49 сертифицирован под Евро-3, как и другие современные промышленные дизеля, америкинский аналог этого - Tier II, то есть, по идее, Д49 спокойно впишется по нормам в США.
>>37876
AC4400 и SD70 начали выпускать в начале девяностых, а их переменно-переменные версии и того позже. Да и не было четырехтактных дизелей на СД70, не ставит ЕМД на свои тепловозы дизели конкурентов.
AC4400 и SD70 начали выпускать в начале девяностых, а их переменно-переменные версии и того позже. Да и не было четырехтактных дизелей на СД70, не ставит ЕМД на свои тепловозы дизели конкурентов.
>>37879
Да, 16-710 двухтактный, но с нашим уровнем исполнения деталей мы принципиально не сможем сделать низкоэмиссионный двутактник, да вообще двухтактник с потреблением топлива меньше 220 грамм. Итак только одному крупному производителю в мире это удалось, судя по всему.
Да, 16-710 двухтактный, но с нашим уровнем исполнения деталей мы принципиально не сможем сделать низкоэмиссионный двутактник, да вообще двухтактник с потреблением топлива меньше 220 грамм. Итак только одному крупному производителю в мире это удалось, судя по всему.
>>37879
Собственно их предшественники, пожалуй один из самых массовых SD40, по характеристикам близок к 2ТЭ116 или 2ТЭ121, если более мощные версии. Тактность дизеля ни как не связана с его инновационностью. У американцев довольно жесткие требования к экологичноти, если сейчас EMD ставит двухтактные дизели на свои тепловозы, значит они соответствуют современным требованиям.
Так вот это я к чему всё. Если современный дизель может круто звучать, то почему он не должен круто звучать? Пусть звучит, если это укладывается в нормативы.
Собственно их предшественники, пожалуй один из самых массовых SD40, по характеристикам близок к 2ТЭ116 или 2ТЭ121, если более мощные версии. Тактность дизеля ни как не связана с его инновационностью. У американцев довольно жесткие требования к экологичноти, если сейчас EMD ставит двухтактные дизели на свои тепловозы, значит они соответствуют современным требованиям.
Так вот это я к чему всё. Если современный дизель может круто звучать, то почему он не должен круто звучать? Пусть звучит, если это укладывается в нормативы.
>>37879
AC4400 разработан в 1993-м и изначально с передачей переменного тока, SD70 с электропередачей переменного тока начали производить в том же году.
> их переменно-переменные версии и того позже
AC4400 разработан в 1993-м и изначально с передачей переменного тока, SD70 с электропередачей переменного тока начали производить в том же году.
>>37881
Это да,
Охуеть. Я просто охуел. Круто звучать ему, блять. Пойду вискаря ёбну, ты мне мозги взорвал.
И чем тебе не нравятся 12ЧН26/26 и 12ЧН25/32 - почти такой же звук?
> значит они соответствуют современным требованиям.
Это да,
> но с нашим уровнем исполнения деталей мы принципиально не сможем сделать низкоэмиссионный двутактник, да вообще двухтактник с потреблением топлива меньше 220 грамм. Итак только одному крупному производителю в мире это удалось, судя по всему.
> Так вот это я к чему всё. Если современный дизель может круто звучать, то почему он не должен круто звучать? Пусть звучит, если это укладывается в нормативы.
Охуеть. Я просто охуел. Круто звучать ему, блять. Пойду вискаря ёбну, ты мне мозги взорвал.
И чем тебе не нравятся 12ЧН26/26 и 12ЧН25/32 - почти такой же звук?
>>37883
У четырехтактных есть такая хуйня - они клацают, понимаешь? клац-клац-клац-клац-клац-клац-клац, блять. Вот так. А двухтактные нет, плюс очень задорно и весело, в такт работы поршней поджужживает редуктор нагнетателя.
Всё, я спать.
У четырехтактных есть такая хуйня - они клацают, понимаешь? клац-клац-клац-клац-клац-клац-клац, блять. Вот так. А двухтактные нет, плюс очень задорно и весело, в такт работы поршней поджужживает редуктор нагнетателя.
Всё, я спать.
>>37884
Только со сбитыми кулачками же клацают. Да и на расстоянии-то не заметно.
В общем, у меня от тебя бугурт. Дизелист-музыкант, блять, я вообще хуею, куда мир катится.
> они клацают, понимаешь?
Только со сбитыми кулачками же клацают. Да и на расстоянии-то не заметно.
В общем, у меня от тебя бугурт. Дизелист-музыкант, блять, я вообще хуею, куда мир катится.
>>37852
У Якуши есть свои площади под консервацию в аду?
У Якуши есть свои площади под консервацию в аду?
508 Кб, 1280x848
Такой опрос, посоны. Задавал его не раз, но ни разу вразумительного ответа вроде не получил.
Почему почти у всех отечественных маневровых тепловозов а) двухкапотная компоновка, когда при одном капоте обзор в целом был бы намного лучше и б) ОПУ располагается со стороны большого капота (а розетки СМЕ, где есть - с малого) - это вообще выглядит как верх извращения.
Ответы "в один капот не запихнёшь все потроха" (смотрите ТГМ6* и ТЭМ6), "да ладно, нормально всё видно" и "как сделали - так сделали" не принимаются.
Почему почти у всех отечественных маневровых тепловозов а) двухкапотная компоновка, когда при одном капоте обзор в целом был бы намного лучше и б) ОПУ располагается со стороны большого капота (а розетки СМЕ, где есть - с малого) - это вообще выглядит как верх извращения.
Ответы "в один капот не запихнёшь все потроха" (смотрите ТГМ6* и ТЭМ6), "да ладно, нормально всё видно" и "как сделали - так сделали" не принимаются.
Quod licet Jovi, non licet bovi. Если у ТГМ6 можно запихнуть всё в один капот, это не значит что такую компоновку можно применить и на ТЭМ7. А у ТЭМ6 второй капот таки был, но изрядно редуцированный.
>>37899
Так ёпты, какая разница? Что мешает сделать один капот по объёму равный двум капотам, большому и малому, вот в чём вопрос, уважаемые знатоки!
Так ёпты, какая разница? Что мешает сделать один капот по объёму равный двум капотам, большому и малому, вот в чём вопрос, уважаемые знатоки!
Анон, почему ПИД раскрашивает поезда в уёбищный серо-красный? Канонiчный зеленый гораздо лучше смотрится.
>>37901
Дизайнеры так надизайнили.
Дизайнеры так надизайнили.
335 Кб, 1200x802
>>37901
Ребрендинг. По мне очень даже ничего, на некоторых образцах.
Ребрендинг. По мне очень даже ничего, на некоторых образцах.
>>37938
В музее. Можешь в Хохляндию поехать, там этого говна навалом, если, конечно, не боишься, что пристрелят, лол.
В музее. Можешь в Хохляндию поехать, там этого говна навалом, если, конечно, не боишься, что пристрелят, лол.
>>37938
ВЛ-8 нигде. Глобусы пару лет назад можно было поймать под Питером, сейчас не знаю. Должны ещё быть живые.
ВЛ-8 нигде. Глобусы пару лет назад можно было поймать под Питером, сейчас не знаю. Должны ещё быть живые.
593 Кб, 1200x765
>>37938
По 2-3 кругломордых есть в Омске и Новосибирске. Но скоро ДМЗ ещё наклепает, пик рилейтед.
По 2-3 кругломордых есть в Омске и Новосибирске. Но скоро ДМЗ ещё наклепает, пик рилейтед.
>>37947
Пикрелейтед для Казахстана тащемта. К тому же это ЭД9Э, невежда, а в Омске и Новосибе постоянка.
Пикрелейтед для Казахстана тащемта. К тому же это ЭД9Э, невежда, а в Омске и Новосибе постоянка.
>>37947
блядь, сделайте меня развидеть это! откуда вообще пошла мода на такой вот нетехнологичный биоподобный уёбищный недодизайн?
блядь, сделайте меня развидеть это! откуда вообще пошла мода на такой вот нетехнологичный биоподобный уёбищный недодизайн?
>>37951
Каклы, видимо, дали на лапу Трансмашхолдингу, чтобы пропихнуть это.
> откуда вообще пошла мода на такой вот нетехнологичный биоподобный уёбищный недодизайн?
Каклы, видимо, дали на лапу Трансмашхолдингу, чтобы пропихнуть это.
>>37948
Спрашивали про ЭР2 же. А эту кабину ещё много куда влепят, как мне кажется. Мода.
Спрашивали про ЭР2 же. А эту кабину ещё много куда влепят, как мне кажется. Мода.
>>37976
Она и по конструкции совок. МСУД есть, ТИСУ (с коллекторными движками) есть, а вот конструкция вагона и ходовой - привет от ЭРок, PURE 100% SOVOK INCLUDED. Ну а хуле, пока покупают, на ДМЗ и не чешется никто. А ведь на практике за 2 года запросто смогли бы запилить состав уровня сименсовской Ласточки.
Она и по конструкции совок. МСУД есть, ТИСУ (с коллекторными движками) есть, а вот конструкция вагона и ходовой - привет от ЭРок, PURE 100% SOVOK INCLUDED. Ну а хуле, пока покупают, на ДМЗ и не чешется никто. А ведь на практике за 2 года запросто смогли бы запилить состав уровня сименсовской Ласточки.
829 Кб, 1280x853
>>37992
Нищекомпании может и у Демиховцев покупают (хотя, скорее, ремонтируют то, что есть), а Аэроэкспресс вон Stadler закупает (ДМЗ конкурс проиграл).
http://ria.ru/economy/20140415/1004018010.html
Нищекомпании может и у Демиховцев покупают (хотя, скорее, ремонтируют то, что есть), а Аэроэкспресс вон Stadler закупает (ДМЗ конкурс проиграл).
http://ria.ru/economy/20140415/1004018010.html
>>37995
охуенно смотрится, чО уж там.
охуенно смотрится, чО уж там.
>>37938
Один эр2 катается в Курганской области по восточному направлению. Кстати первая электричка с пид окраской здесь.
Один эр2 катается в Курганской области по восточному направлению. Кстати первая электричка с пид окраской здесь.
>>37995
А с чем ему выигрывать? С модернизированным ведром 50-летней давности? Вот я и говорю, можно ведь запилить нормальный электропоезд, а, похоже, не нужно это никому, кроме немцев и швейцарцев.
> ДМЗ конкурс проиграл
А с чем ему выигрывать? С модернизированным ведром 50-летней давности? Вот я и говорю, можно ведь запилить нормальный электропоезд, а, похоже, не нужно это никому, кроме немцев и швейцарцев.
282 Кб, 1300x566
Поясните за фотку.
Это точно то, что именуют "Демонтаж путей"?
Просто мне казалось, что это должно выглядеть иначе...
Это точно то, что именуют "Демонтаж путей"?
Просто мне казалось, что это должно выглядеть иначе...
>>38016
Скорее переукладка путей. На втором и третьем фото новая колея, ещё не выправленная и не отрихтованная.
Скорее переукладка путей. На втором и третьем фото новая колея, ещё не выправленная и не отрихтованная.
>>38017
Стрелкой показана хронология событий.
Просто обещали именно демонтаж...
>На втором и третьем фото новая колея, ещё не выправленная и не отрихтованная.
Стрелкой показана хронология событий.
>Скорее переукладка путей
Просто обещали именно демонтаж...
>>38018
Ну, произвели демонтаж, а затем уложили новые. Может, объяснишь подробнее, что это и где?
Ну, произвели демонтаж, а затем уложили новые. Может, объяснишь подробнее, что это и где?
>>38020
Просто подъездной путь вникуда.
А ситименеджер обещал вместо него объездную вокруг города.
И осенью объявил что договорился с p/d-ом о демонтаже.
Просто подъездной путь вникуда.
А ситименеджер обещал вместо него объездную вокруг города.
И осенью объявил что договорился с p/d-ом о демонтаже.
>>38059
Либо сносить используемый раз в год путь один~два обоссаных полувагона с песком гравием, либо сносить жилые дома, либо корячиться по оврагам и болотам.
Вобщем всем спасибо.
Здравый смысл говорит что путь зачемто реанимировали.
Попробую узнать зачем именно...
Либо сносить используемый раз в год путь один~два обоссаных полувагона с песком гравием, либо сносить жилые дома, либо корячиться по оврагам и болотам.
Вобщем всем спасибо.
Здравый смысл говорит что путь зачемто реанимировали.
Попробую узнать зачем именно...
>>38060
Разумеется. Не зря же во всём мире сейчас строятся и расширяются трамвайные системы. Даже в США, где прибыль решает всё.
Разумеется. Не зря же во всём мире сейчас строятся и расширяются трамвайные системы. Даже в США, где прибыль решает всё.
>>38062
Правда, окупаемость обычно расчитывается лет на 15-20 вперёд. И если для отдельных людей среднего класса на Заганивающем Западе это даже временами горизонт планирования ("сколько я буду получать, если буду учиться на врача с такой-то специализацией"), то в России это "вечность+1".
Правда, окупаемость обычно расчитывается лет на 15-20 вперёд. И если для отдельных людей среднего класса на Заганивающем Западе это даже временами горизонт планирования ("сколько я буду получать, если буду учиться на врача с такой-то специализацией"), то в России это "вечность+1".
462 Кб, 1183x817
>>38060
Из российских примеров есть прибыльный Барнаульский ГЭТ.
Из российских примеров есть прибыльный Барнаульский ГЭТ.
что за движения он постоянно делает рукой, указывая пальцем? он не один такой
что-то вроде системы самокнотроля?
что-то вроде системы самокнотроля?
>>38066
В моём понимании, он на опасные участки так реагирует. Знаки, стрелки, переезды. У нас ведь помогала всё проговаривать должен, а у них в одно лицо водят.
В моём понимании, он на опасные участки так реагирует. Знаки, стрелки, переезды. У нас ведь помогала всё проговаривать должен, а у них в одно лицо водят.
519 Кб, 2068x960
подскажите, пожалуйста, по классификации рессорного подвешивания.
рессорное подвешивание бывает:
- Одноступенчатое
- Двухступенчатое
Первая ступень рессорного подвешивания может быть: Индивидуальная
Сбалансированная
Индивидуальная в свою очередь тоже подразделяется на 2 (пикрелейтед). Но я без понятия, надеюсь на вашу помошь. приму любые идеи)
рессорное подвешивание бывает:
- Одноступенчатое
- Двухступенчатое
Первая ступень рессорного подвешивания может быть: Индивидуальная
Сбалансированная
Индивидуальная в свою очередь тоже подразделяется на 2 (пикрелейтед). Но я без понятия, надеюсь на вашу помошь. приму любые идеи)
>>37881
Кстати, вопрос, как омериканцам удалось добиться таких хороших показателей от обычного прямоточного двухтактника?
Второй вопрос, какая система электронного впрыска стоит на модернизированном Д49?
> У американцев довольно жесткие требования к экологичноти, если сейчас EMD ставит двухтактные дизели на свои тепловозы, значит они соответствуют современным требованиям.
Кстати, вопрос, как омериканцам удалось добиться таких хороших показателей от обычного прямоточного двухтактника?
Второй вопрос, какая система электронного впрыска стоит на модернизированном Д49?
>>38066
Такое общение самого с обой до добра не доведет. Поэтому японцы все такие ебанутые.
На 4:55 сбрасывающая стрелка или какеетам, прям к жилому дому ведет.
Такое общение самого с обой до добра не доведет. Поэтому японцы все такие ебанутые.
На 4:55 сбрасывающая стрелка или какеетам, прям к жилому дому ведет.
Вот по чему 2ЭС5 электровоз переменного тока, а не двухсистемный, как ЭП20?
Где замена ВЛ82?
Где замена ВЛ82?
>>38306
Какому ВЛ82? ВЛ82 порезали, а ВЛ82м сейчас только на пiвденной, в далеком забугорье. Последние российские ВЛ82(м) водили пассажирские поезда на северокавказской жд (мин.воды - кисловодск) и на октябрьской (ездили до финской границы). Сейчас вместо них соответственно - ЭП1 и аллегро. Грузовой двухсистемник - ненужен.
Какому ВЛ82? ВЛ82 порезали, а ВЛ82м сейчас только на пiвденной, в далеком забугорье. Последние российские ВЛ82(м) водили пассажирские поезда на северокавказской жд (мин.воды - кисловодск) и на октябрьской (ездили до финской границы). Сейчас вместо них соответственно - ЭП1 и аллегро. Грузовой двухсистемник - ненужен.
>>34754
Как там дела с Гиперлупом? уже начали строить, ну хоть тестовый полигон?
Как там дела с Гиперлупом? уже начали строить, ну хоть тестовый полигон?
>>38307
Сосни-ка йухца, диванный ты наш, движенец.
http://scbist.com/mashinistu-elektrovoza/27247-rzhd-transmashholding-i-alstom-transport-sozdadut-pervyi-v-rossii-dvuhsistemnyi-gruzovoi-elektrovoz-2es20.html
>>38306 Вот и ответ на твой вопрос.
> Грузовой двухсистемник - ненужен.
Сосни-ка йухца, диванный ты наш, движенец.
http://scbist.com/mashinistu-elektrovoza/27247-rzhd-transmashholding-i-alstom-transport-sozdadut-pervyi-v-rossii-dvuhsistemnyi-gruzovoi-elektrovoz-2es20.html
>>38306 Вот и ответ на твой вопрос.
94 Кб, 640x480
>>38309
Кстати нащел (совершенно случаенно, по ключевому слову 2ЭС20), вот такое: Энгельсский локомотивный завод
http://sdelanounas.ru/blogs/34320/?pid=361126
Судя по информационной табличке это будут локомотивы типа ТRAXX адаптированные для местных условиий.
(сайт TRAXX.RU занят не тем, а ЭЛЗ работает: http://www.elzru.engf.ru/ но там нет нихрена)
http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/locomotives/traxx.html
http://en.wikipedia.org/wiki/TRAXX#TRAXX_dual-mode_version
Вот такой вопрос, Электротепловоз (а они умеют такие делать) нам нужен?
Вопрос нр2: какие локомотивы Бомбардье (или совместно с ними) есть колей 1520 мм?
> Вот и ответ на твой вопрос.
Кстати нащел (совершенно случаенно, по ключевому слову 2ЭС20), вот такое: Энгельсский локомотивный завод
http://sdelanounas.ru/blogs/34320/?pid=361126
Судя по информационной табличке это будут локомотивы типа ТRAXX адаптированные для местных условиий.
(сайт TRAXX.RU занят не тем, а ЭЛЗ работает: http://www.elzru.engf.ru/ но там нет нихрена)
http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/locomotives/traxx.html
http://en.wikipedia.org/wiki/TRAXX#TRAXX_dual-mode_version
Вот такой вопрос, Электротепловоз (а они умеют такие делать) нам нужен?
Вопрос нр2: какие локомотивы Бомбардье (или совместно с ними) есть колей 1520 мм?
>>38311
Пиздец. Вот так и распродают по кускам отечественное машиностроение.
Надеюсь, это дело подохнет так же, как и планы Бомбардье строить на УВЗ метровагоны.
Пиздец. Вот так и распродают по кускам отечественное машиностроение.
Надеюсь, это дело подохнет так же, как и планы Бомбардье строить на УВЗ метровагоны.
>>38311
Если только что бы на экспо-1520 Влидим-Иваныча с Владим-Владимычем покатать.
>Электротепловоз нам нужен?
Если только что бы на экспо-1520 Влидим-Иваныча с Владим-Владимычем покатать.
494 Кб, 1280x606
>>38313
Ну почему это, на ГОКах теплоэлектровозы вовсю используют. Но вот на магистрали он не нужен, да.
Ну почему это, на ГОКах теплоэлектровозы вовсю используют. Но вот на магистрали он не нужен, да.
>>38311
Бомбардье самый ублюдочный концерн. Если Сименс готов работать при 15-20% своей доли, то канадцы ебутся за каждый винтик и даже за долю в сервисном обслуживании.
Пиздец, и так уже отечественного локомотивостроения не осталось, Гранитам радуемся, потому что все новые типы импортные больше чем наполовину.
Бомбардье самый ублюдочный концерн. Если Сименс готов работать при 15-20% своей доли, то канадцы ебутся за каждый винтик и даже за долю в сервисном обслуживании.
Пиздец, и так уже отечественного локомотивостроения не осталось, Гранитам радуемся, потому что все новые типы импортные больше чем наполовину.
759 Кб, 1200x800
>>38314
Но ведь в Европе и Польще такие локомотивы оказались нужны. У нас оказался нужен ДТ1. Хотя потребногсти жд в такои технике не велики, можно повысить операционную гибкость локомотивного парка, сэкономить деньги на тягу поездов там где тепловозы используют на электрифицированных участках. И вообше ТРАХХ грузопассажирский электровоз (в ЕС), возможно он заменит ВЛ60 (>>38101). Ну а недостатком такого решения будет отсутствие внутреннего конкурента НЭВЗ (2ЭС7 позиционируется как локомотив для частных перевозчиков, ну а больше электровозов переменного тока других компании и нет).
>Но вот на магистрали он не нужен, да.
Но ведь в Европе и Польще такие локомотивы оказались нужны. У нас оказался нужен ДТ1. Хотя потребногсти жд в такои технике не велики, можно повысить операционную гибкость локомотивного парка, сэкономить деньги на тягу поездов там где тепловозы используют на электрифицированных участках. И вообше ТРАХХ грузопассажирский электровоз (в ЕС), возможно он заменит ВЛ60 (>>38101). Ну а недостатком такого решения будет отсутствие внутреннего конкурента НЭВЗ (2ЭС7 позиционируется как локомотив для частных перевозчиков, ну а больше электровозов переменного тока других компании и нет).
Аноны, а кто-нибудь обмазывается симмами? Вот гоняю в годный мультиплеер по-выходным в мод на МСТС со всеми плюшками. 3 д кабина, все дела. Такой-то вин.
>>38317
Пока что это относится только к 2ЭС5 среди локомотивов (там, по непроверенной инфе, Альстом пропихнул аж 70% своих говноразработок). ЭП20 даже более отечественный, чем Гранит (где-то 60%, включая движки), думаю, 2ЭС20 тоже, так как по электрооборудованию практически унифицирован с ЭП20.
Но вот тенденция неприятная, прямо караул.
> потому что все новые типы импортные больше чем наполовину.
Пока что это относится только к 2ЭС5 среди локомотивов (там, по непроверенной инфе, Альстом пропихнул аж 70% своих говноразработок). ЭП20 даже более отечественный, чем Гранит (где-то 60%, включая движки), думаю, 2ЭС20 тоже, так как по электрооборудованию практически унифицирован с ЭП20.
Но вот тенденция неприятная, прямо караул.
>>38318
Хyйню порешь, если честно.
Я тебя умоляю, в Европе и Польше 4000 тонн - уже сверхтяжеловес. Да и расстояния не такие, поэтому теплоэлектровозы более актуальны.
Как, прости, четырёхосная повозка весом всего лишь с танк заменит шестиосник?! У нас даже пассажирские электровозы от 120 тонн весят. ВЛ60 менять только электровозом служебной массой от 144 тонн и мощностью от 5МВт, а то он даже твою мамку не утянет. А теплоэлектровоз для своих габаритов будет иметь, вангую, либо скромную мощность как электровоза, либо смешную мощность дизеля.
2ЭС5 уже с составами испытывают, болван.
Хyйню порешь, если честно.
> Но ведь в Европе и Польще такие локомотивы оказались нужны.
Я тебя умоляю, в Европе и Польше 4000 тонн - уже сверхтяжеловес. Да и расстояния не такие, поэтому теплоэлектровозы более актуальны.
> И вообше ТРАХХ грузопассажирский электровоз (в ЕС), возможно он заменит ВЛ60
Как, прости, четырёхосная повозка весом всего лишь с танк заменит шестиосник?! У нас даже пассажирские электровозы от 120 тонн весят. ВЛ60 менять только электровозом служебной массой от 144 тонн и мощностью от 5МВт, а то он даже твою мамку не утянет. А теплоэлектровоз для своих габаритов будет иметь, вангую, либо скромную мощность как электровоза, либо смешную мощность дизеля.
> ну а больше электровозов переменного тока других компании и нет
2ЭС5 уже с составами испытывают, болван.
>>38322
Иди плокат смотри.
Это электровоз НЭВЗ, а нужен внутренний конкурент для НЭВЗ.
>Как, прости, четырёхосная повозка весом всего лишь с танк заменит шестиосник?!
>Я тебя умоляю, в Европе и Польше 4000 тонн - уже сверхтяжеловес.
Иди плокат смотри.
>2ЭС5
Это электровоз НЭВЗ, а нужен внутренний конкурент для НЭВЗ.
Что будет, если подать на коллекторный двигатель переменный ток номинального напряжения? В какую сторону будет вращаться?
>>38334
Сгорит нахyй.
Есть вообще коллекторные машины переменного тока, но они, вроде, изменённой конструкции и питаются от низкой частоты.
Сгорит нахyй.
Есть вообще коллекторные машины переменного тока, но они, вроде, изменённой конструкции и питаются от низкой частоты.
>>38338
Странно, я думал, в электроприборах стоят двуфхазные асинхронники, подключённые через схему синхронизации.
Вроде это применимо только для массивных двигателей.
Странно, я думал, в электроприборах стоят двуфхазные асинхронники, подключённые через схему синхронизации.
Вроде это применимо только для массивных двигателей.
>>38338
Вот, нашёл, где об этом читал:
http://pomogala.ru/elektrovoz/elektrovoz_9.html
А нельзя ли питать коллекторный тяговый двигатель переменным током? Вообще говоря, если обычный тяговый двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением подключить к источнику переменного тока, то его якорь вращаться будет. Но при этом возникнут значительные потери в массивных частях двигателя, которые все время будут перемагничиваться и тем чаще, чем выше частота переменного тока.
Кроме того, при прохождении переменного тока по обмоткам возбуждения и якоря в них возникают э. д. с. самоиндукции, что вызовет неодновременность изменения подводимого напряжения и проходящего тока. Это значит, что напряжение и ток будут неодновременно достигать максимального и минимального значений, неодновременно изменять свое направление. В результате часть электрической энергии в определенные периоды будет запасаться в обмотках двигателя, а затем в другие периоды возвращаться обратно в питающую цепь. При таком «перекачивании» энергии из сети в двигатель и из двигателя в сеть никакой полезной работы не совершается, наоборот, бесполезно загружаются электрические станции, линии электропередачи. При этом много энергии расходуется на нагревание проводов.
Кроме того, при питании переменным током резко ухудшается коммутация коллекторного двигателя и под щетками возникает недопустимое искрение. Это объясняется тем, что в коммутируемых секциях, кроме реактивной э. д. с, о которой уже шла речь, наводится еще трансформаторная.
Трансформаторная э. д. с. возникает под действием пронизывающего коммутируемые секции переменного магнитного потока, создаваемого обмотками возбуждения. Чтобы снизить трансформаторную э. д. с, уменьшают число витков секции, снижают магнитный поток возбуждения, увеличивая число полюсов. Для уменьшения переменной составляющей магнитного потока последовательно в цепь якоря тягового двигателя включают дополнительную индуктивность — сглаживающий реактор, а параллельно обмотке возбуждения—резистор (см. рис. 10).
Усилия ученых многих стран были направлены на создание надежного тягового двигателя переменного тока промышленной частоты, не имеющего указанных недостатков.
Электровозы с тяговыми двигателями, у которых остов, как и якорь, собран из отдельных листов стали и имеет 16 полюсов, на которых расположены специальные обмотки, эксплуатируются на некоторых дорогах за рубежом. Однако такие двигатели очень сложны в изготовлении и эксплуатации и необходимо их дальнейшее совершенствование.
Значительно проще решается вопрос, если понизить частоту питающего тока. В этом случае коллекторный тяговый двигатель переменного тока по своим качествам приближается к двигателю постоянного тока. Резко улучшаются условия коммутации и в то же время сохраняется основное преимущество переменного тока — возможность его трансформации. За рубежом сравнительно широко применяется электрическая тяга на однофазном переменном токе пониженной частоты (16 2/3 и 25 Гц). Главный ее недостаток, как уже отмечалось,— необходимость сооружения специальных электростанций или сложных тяговых подстанций, оборудованных устройствами для понижения частоты тока.
Использование выпрямительных установок на электровозах переменного тока сняло проблему разработки коллекторных тяговых двигателей переменного тока промышленной частоты. Появление управляемых полупроводников открыло широкие возможности для создания надежных преобразователей и тем самым позволило поставить вопрос об использовании асинхронных или вентильных двигателей для целей тяги.
Вот, нашёл, где об этом читал:
http://pomogala.ru/elektrovoz/elektrovoz_9.html
А нельзя ли питать коллекторный тяговый двигатель переменным током? Вообще говоря, если обычный тяговый двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением подключить к источнику переменного тока, то его якорь вращаться будет. Но при этом возникнут значительные потери в массивных частях двигателя, которые все время будут перемагничиваться и тем чаще, чем выше частота переменного тока.
Кроме того, при прохождении переменного тока по обмоткам возбуждения и якоря в них возникают э. д. с. самоиндукции, что вызовет неодновременность изменения подводимого напряжения и проходящего тока. Это значит, что напряжение и ток будут неодновременно достигать максимального и минимального значений, неодновременно изменять свое направление. В результате часть электрической энергии в определенные периоды будет запасаться в обмотках двигателя, а затем в другие периоды возвращаться обратно в питающую цепь. При таком «перекачивании» энергии из сети в двигатель и из двигателя в сеть никакой полезной работы не совершается, наоборот, бесполезно загружаются электрические станции, линии электропередачи. При этом много энергии расходуется на нагревание проводов.
Кроме того, при питании переменным током резко ухудшается коммутация коллекторного двигателя и под щетками возникает недопустимое искрение. Это объясняется тем, что в коммутируемых секциях, кроме реактивной э. д. с, о которой уже шла речь, наводится еще трансформаторная.
Трансформаторная э. д. с. возникает под действием пронизывающего коммутируемые секции переменного магнитного потока, создаваемого обмотками возбуждения. Чтобы снизить трансформаторную э. д. с, уменьшают число витков секции, снижают магнитный поток возбуждения, увеличивая число полюсов. Для уменьшения переменной составляющей магнитного потока последовательно в цепь якоря тягового двигателя включают дополнительную индуктивность — сглаживающий реактор, а параллельно обмотке возбуждения—резистор (см. рис. 10).
Усилия ученых многих стран были направлены на создание надежного тягового двигателя переменного тока промышленной частоты, не имеющего указанных недостатков.
Электровозы с тяговыми двигателями, у которых остов, как и якорь, собран из отдельных листов стали и имеет 16 полюсов, на которых расположены специальные обмотки, эксплуатируются на некоторых дорогах за рубежом. Однако такие двигатели очень сложны в изготовлении и эксплуатации и необходимо их дальнейшее совершенствование.
Значительно проще решается вопрос, если понизить частоту питающего тока. В этом случае коллекторный тяговый двигатель переменного тока по своим качествам приближается к двигателю постоянного тока. Резко улучшаются условия коммутации и в то же время сохраняется основное преимущество переменного тока — возможность его трансформации. За рубежом сравнительно широко применяется электрическая тяга на однофазном переменном токе пониженной частоты (16 2/3 и 25 Гц). Главный ее недостаток, как уже отмечалось,— необходимость сооружения специальных электростанций или сложных тяговых подстанций, оборудованных устройствами для понижения частоты тока.
Использование выпрямительных установок на электровозах переменного тока сняло проблему разработки коллекторных тяговых двигателей переменного тока промышленной частоты. Появление управляемых полупроводников открыло широкие возможности для создания надежных преобразователей и тем самым позволило поставить вопрос об использовании асинхронных или вентильных двигателей для целей тяги.
>>38338
Вот, нашёл, где об этом читал:
http://pomogala.ru/elektrovoz/elektrovoz_9.html
А нельзя ли питать коллекторный тяговый двигатель переменным током? Вообще говоря, если обычный тяговый двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением подключить к источнику переменного тока, то его якорь вращаться будет. Но при этом возникнут значительные потери в массивных частях двигателя, которые все время будут перемагничиваться и тем чаще, чем выше частота переменного тока.
Кроме того, при прохождении переменного тока по обмоткам возбуждения и якоря в них возникают э. д. с. самоиндукции, что вызовет неодновременность изменения подводимого напряжения и проходящего тока. Это значит, что напряжение и ток будут неодновременно достигать максимального и минимального значений, неодновременно изменять свое направление. В результате часть электрической энергии в определенные периоды будет запасаться в обмотках двигателя, а затем в другие периоды возвращаться обратно в питающую цепь. При таком «перекачивании» энергии из сети в двигатель и из двигателя в сеть никакой полезной работы не совершается, наоборот, бесполезно загружаются электрические станции, линии электропередачи. При этом много энергии расходуется на нагревание проводов.
Кроме того, при питании переменным током резко ухудшается коммутация коллекторного двигателя и под щетками возникает недопустимое искрение. Это объясняется тем, что в коммутируемых секциях, кроме реактивной э. д. с, о которой уже шла речь, наводится еще трансформаторная.
Трансформаторная э. д. с. возникает под действием пронизывающего коммутируемые секции переменного магнитного потока, создаваемого обмотками возбуждения. Чтобы снизить трансформаторную э. д. с, уменьшают число витков секции, снижают магнитный поток возбуждения, увеличивая число полюсов. Для уменьшения переменной составляющей магнитного потока последовательно в цепь якоря тягового двигателя включают дополнительную индуктивность — сглаживающий реактор, а параллельно обмотке возбуждения—резистор (см. рис. 10).
Усилия ученых многих стран были направлены на создание надежного тягового двигателя переменного тока промышленной частоты, не имеющего указанных недостатков.
Электровозы с тяговыми двигателями, у которых остов, как и якорь, собран из отдельных листов стали и имеет 16 полюсов, на которых расположены специальные обмотки, эксплуатируются на некоторых дорогах за рубежом. Однако такие двигатели очень сложны в изготовлении и эксплуатации и необходимо их дальнейшее совершенствование.
Значительно проще решается вопрос, если понизить частоту питающего тока. В этом случае коллекторный тяговый двигатель переменного тока по своим качествам приближается к двигателю постоянного тока. Резко улучшаются условия коммутации и в то же время сохраняется основное преимущество переменного тока — возможность его трансформации. За рубежом сравнительно широко применяется электрическая тяга на однофазном переменном токе пониженной частоты (16 2/3 и 25 Гц). Главный ее недостаток, как уже отмечалось,— необходимость сооружения специальных электростанций или сложных тяговых подстанций, оборудованных устройствами для понижения частоты тока.
Использование выпрямительных установок на электровозах переменного тока сняло проблему разработки коллекторных тяговых двигателей переменного тока промышленной частоты. Появление управляемых полупроводников открыло широкие возможности для создания надежных преобразователей и тем самым позволило поставить вопрос об использовании асинхронных или вентильных двигателей для целей тяги.
Вот, нашёл, где об этом читал:
http://pomogala.ru/elektrovoz/elektrovoz_9.html
А нельзя ли питать коллекторный тяговый двигатель переменным током? Вообще говоря, если обычный тяговый двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением подключить к источнику переменного тока, то его якорь вращаться будет. Но при этом возникнут значительные потери в массивных частях двигателя, которые все время будут перемагничиваться и тем чаще, чем выше частота переменного тока.
Кроме того, при прохождении переменного тока по обмоткам возбуждения и якоря в них возникают э. д. с. самоиндукции, что вызовет неодновременность изменения подводимого напряжения и проходящего тока. Это значит, что напряжение и ток будут неодновременно достигать максимального и минимального значений, неодновременно изменять свое направление. В результате часть электрической энергии в определенные периоды будет запасаться в обмотках двигателя, а затем в другие периоды возвращаться обратно в питающую цепь. При таком «перекачивании» энергии из сети в двигатель и из двигателя в сеть никакой полезной работы не совершается, наоборот, бесполезно загружаются электрические станции, линии электропередачи. При этом много энергии расходуется на нагревание проводов.
Кроме того, при питании переменным током резко ухудшается коммутация коллекторного двигателя и под щетками возникает недопустимое искрение. Это объясняется тем, что в коммутируемых секциях, кроме реактивной э. д. с, о которой уже шла речь, наводится еще трансформаторная.
Трансформаторная э. д. с. возникает под действием пронизывающего коммутируемые секции переменного магнитного потока, создаваемого обмотками возбуждения. Чтобы снизить трансформаторную э. д. с, уменьшают число витков секции, снижают магнитный поток возбуждения, увеличивая число полюсов. Для уменьшения переменной составляющей магнитного потока последовательно в цепь якоря тягового двигателя включают дополнительную индуктивность — сглаживающий реактор, а параллельно обмотке возбуждения—резистор (см. рис. 10).
Усилия ученых многих стран были направлены на создание надежного тягового двигателя переменного тока промышленной частоты, не имеющего указанных недостатков.
Электровозы с тяговыми двигателями, у которых остов, как и якорь, собран из отдельных листов стали и имеет 16 полюсов, на которых расположены специальные обмотки, эксплуатируются на некоторых дорогах за рубежом. Однако такие двигатели очень сложны в изготовлении и эксплуатации и необходимо их дальнейшее совершенствование.
Значительно проще решается вопрос, если понизить частоту питающего тока. В этом случае коллекторный тяговый двигатель переменного тока по своим качествам приближается к двигателю постоянного тока. Резко улучшаются условия коммутации и в то же время сохраняется основное преимущество переменного тока — возможность его трансформации. За рубежом сравнительно широко применяется электрическая тяга на однофазном переменном токе пониженной частоты (16 2/3 и 25 Гц). Главный ее недостаток, как уже отмечалось,— необходимость сооружения специальных электростанций или сложных тяговых подстанций, оборудованных устройствами для понижения частоты тока.
Использование выпрямительных установок на электровозах переменного тока сняло проблему разработки коллекторных тяговых двигателей переменного тока промышленной частоты. Появление управляемых полупроводников открыло широкие возможности для создания надежных преобразователей и тем самым позволило поставить вопрос об использовании асинхронных или вентильных двигателей для целей тяги.
445 Кб, 1200x839
У меня два вопроса: что вот это безобразие будет водить и как оно будет проходить через пункты смены ширины колеи, если это ПЛТ?
>>38335
пидораха, коллекторники в дрелях и перфораторах стоят.
и пылесосах. И да, коллекторник на 220 переменки сгорит от 220 постоянки , а не наоборот. Гугли индуктивное сопротивление
пидораха, коллекторники в дрелях и перфораторах стоят.
и пылесосах. И да, коллекторник на 220 переменки сгорит от 220 постоянки , а не наоборот. Гугли индуктивное сопротивление
>>38350
У тебя же перед глазами моторная секция с кабиной управления, оно само себя будет водить. Проходить через пункты смены ширины колеи будет быстро и просто, несмотря на то, что это ПЛТ.
У тебя же перед глазами моторная секция с кабиной управления, оно само себя будет водить. Проходить через пункты смены ширины колеи будет быстро и просто, несмотря на то, что это ПЛТ.
>>38368
Совсем еблан? Это энергетичесая секция, а не тяговая! Или, по-твоему, поезд, рассчитанный на 200 км/ч будет ездить НА ДИЗЕЛЕ и вот с такой плоской мордой?
> моторная секция с кабиной управления
Совсем еблан? Это энергетичесая секция, а не тяговая! Или, по-твоему, поезд, рассчитанный на 200 км/ч будет ездить НА ДИЗЕЛЕ и вот с такой плоской мордой?
>>36084
Анон, подскажи насчет желобов между рельсами на станциях метро - слыхал, что часть агрегатов из подвагонного пространства очень сильно греются, и что если вагон остановится на станции так, что сильно нагретые элементы окажутся прямо поверх лежащего ничком в желобе, то последствия будут трагичны. Насколько это правда?
Анон, подскажи насчет желобов между рельсами на станциях метро - слыхал, что часть агрегатов из подвагонного пространства очень сильно греются, и что если вагон остановится на станции так, что сильно нагретые элементы окажутся прямо поверх лежащего ничком в желобе, то последствия будут трагичны. Насколько это правда?
>>34754
Что слышно о поделии Крюковского вагоностроительного завода? Они ж вроде года полтора-два назад запилили годный электропоезд.
Что слышно о поделии Крюковского вагоностроительного завода? Они ж вроде года полтора-два назад запилили годный электропоезд.
>>38404
Чтоб упавший на пути человек лёг в желоб и поезд спокойно проехал.
Чтоб упавший на пути человек лёг в желоб и поезд спокойно проехал.
>>38404
Речь идёт, видимо, о пуско-тормозных/тормозных резисторах, они действительно греются до нескольких сотне градусов. По идее, они вроде бы экранированы серху и снизу, но даже если нет, то, если бы они так сильно излучали тепло на путь, то тогда была бы опасность тления деревянных шпал или возгорания мусора на путях, но ничего такого нет.>>38404
Речь идёт, видимо, о пуско-тормозных/тормозных резисторах, они действительно греются до нескольких сотне градусов. По идее, они вроде бы экранированы серху и снизу, но даже если нет, то, если бы они так сильно излучали тепло на путь, то тогда была бы опасность тления деревянных шпал или возгорания мусора на путях, но ничего такого нет.>>38404
>>38475
В послевоенные годы были прецеденты, много народу босиком ходило (относительно), некоторым отрывало пальцы гребёнкой эскалатора.
В послевоенные годы были прецеденты, много народу босиком ходило (относительно), некоторым отрывало пальцы гребёнкой эскалатора.
>>38491
http://2ch.hk/diy/res/63856.html (
М)
Просто безобидные чудаки притеснямы,>>38490
вроде небезосновательно.
http://2ch.hk/diy/res/63856.html (
М)Просто безобидные чудаки притеснямы,>>38490
вроде небезосновательно.
>>38534
Инфраструктура явно РЖД. Я вот только не пойму, чьи там сейчас ходят локомотивы. Но похоже на то, что мы вежливо позаимствовали их у УЗ. Хотя за такие вёдра нам ещё доплатить должны.
Инфраструктура явно РЖД. Я вот только не пойму, чьи там сейчас ходят локомотивы. Но похоже на то, что мы вежливо позаимствовали их у УЗ. Хотя за такие вёдра нам ещё доплатить должны.
>>38534>>38536
Ж/д Крыма сейчас подчиняется компании "Железные дороги Крыма", созданной местным правительством на базе старой дирекции путём национализации. Якунин не намерен включать эту компанию в состав РЖД. Локомотивы были национализированы, хотя здесь будет ещё много подводных камней, как минимум луганскую электричку и чехов, что поновее, уже угнали на материк. Вангую в скором лизинг локомотивов РЖД для движения через границу, чтобы избежать угонов.
Ж/д Крыма сейчас подчиняется компании "Железные дороги Крыма", созданной местным правительством на базе старой дирекции путём национализации. Якунин не намерен включать эту компанию в состав РЖД. Локомотивы были национализированы, хотя здесь будет ещё много подводных камней, как минимум луганскую электричку и чехов, что поновее, уже угнали на материк. Вангую в скором лизинг локомотивов РЖД для движения через границу, чтобы избежать угонов.
>>38538
Эх, а я уж было думал, что в парке РЖД вновь появились ВЛ8(М) и ЭР1.
Эх, а я уж было думал, что в парке РЖД вновь появились ВЛ8(М) и ЭР1.
>>38538
Так могут и рждшные локомотивы угнать.
Так могут и рждшные локомотивы угнать.
Аноны, я часто езжу поездами.
Сегодня зашел на сайт выбирать билет, а там среди пунктов это:
И сука, очень интересно проехаться там и сравнить с привычным купе/плацкартом. Но оно блеать дорогое дохуя. А я еще не старый пердун, чтобы реально нуждаться в комфорте, покое и проводнике появляющемуся по первому свисту. Мне и плацкарт норм.
Жаба борется с любопытством. Помогите жабе победить. На кону 14к разницы в цене билета.
Сегодня зашел на сайт выбирать билет, а там среди пунктов это:
>Мягкий повышенной комфортности\t
>(1М) С индивидуальным кондиционером, с питанием. В купе есть душ, биотуалет, пресса, набор путешественника (влажные салфетки, расческа и т.п.).
И сука, очень интересно проехаться там и сравнить с привычным купе/плацкартом. Но оно блеать дорогое дохуя. А я еще не старый пердун, чтобы реально нуждаться в комфорте, покое и проводнике появляющемуся по первому свисту. Мне и плацкарт норм.
Жаба борется с любопытством. Помогите жабе победить. На кону 14к разницы в цене билета.
964 Кб, 1631x1080
>>38545
Задал бы ты этот вопрос год назад... В прошлом году в сентябре проводилась выставка ЭСКПО-1520 2013, на ней среди прочего презентовался современный вагон производства Тверского завода для европейских линий, обустроенный по типу того, что ты говоришь. Мог бы в нём посидеть, и решить для себя. А так, если любопытство принципиальное и не срочное, можешь подождать полтора года до следующей выставки.
> Помогите жабе победить.
Задал бы ты этот вопрос год назад... В прошлом году в сентябре проводилась выставка ЭСКПО-1520 2013, на ней среди прочего презентовался современный вагон производства Тверского завода для европейских линий, обустроенный по типу того, что ты говоришь. Мог бы в нём посидеть, и решить для себя. А так, если любопытство принципиальное и не срочное, можешь подождать полтора года до следующей выставки.
>>38545
и коли уж часто ездишь, этой хуйнёй не пользуешься?
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5223
и коли уж часто ездишь, этой хуйнёй не пользуешься?
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5223
Если поезд сбивает человека и его размазывает по метельнику, то кто будет убирать куски трупа с лока и мыть сам лок? Лок. бригада? Если да, то почему она? Разве это не должна делать полиция?
>>38567
Если поезд совершил экстренное (то есть, если наехал на скорости до 140 км/ч), то помощник должен удостовериться, что ничего не мешает движению поезда, то есть, убрать те куски, которые могут мешать. Остальным займётся скорая или полиция.
Если поезд совершил экстренное (то есть, если наехал на скорости до 140 км/ч), то помощник должен удостовериться, что ничего не мешает движению поезда, то есть, убрать те куски, которые могут мешать. Остальным займётся скорая или полиция.
>>38573
Водой из ведра окатит и сдаст, а помоют уже потом, на мойке.
Водой из ведра окатит и сдаст, а помоют уже потом, на мойке.
575 Кб, 1371x2048
Здрасьте. Вопрос, по идее, даже не относится к технике и железке.
Я на забугорных форумах видел частенько фотографии кондукторов(проводников) поездов разных стран. Стилизовано под старину, выглядят такие типы очень красиво. А в Империи есть такое? Или у нас поголовно работают толстые бабищи в пиджаках малиновогокрасного цвета?
Я на забугорных форумах видел частенько фотографии кондукторов(проводников) поездов разных стран. Стилизовано под старину, выглядят такие типы очень красиво. А в Империи есть такое? Или у нас поголовно работают толстые бабищи в пиджаках малиновогокрасного цвета?
157 Кб, 466x700
>>38579
В Мосметро одно время хотели возродить олдскульную форму для работников, смотрелось знатно, но как-то всё увяло. Хотя после этого инонгда встречал работников, одетых в такую форму.
В Мосметро одно время хотели возродить олдскульную форму для работников, смотрелось знатно, но как-то всё увяло. Хотя после этого инонгда встречал работников, одетых в такую форму.
1733 Кб, 2670x2860
>>38580
Спасибо! Просто на самом деле очень красиво смотрится, нежели чем безвкусное серое нечто. Даже глаз радуется.
модельер уровня /fa
Спасибо! Просто на самом деле очень красиво смотрится, нежели чем безвкусное серое нечто. Даже глаз радуется.
модельер уровня /fa
110 Кб, 944x900
>>38584
Хорошо. А есть ли такие для обычных маршрутов? Я ни разу не катался на поезде, лол.
Хорошо. А есть ли такие для обычных маршрутов? Я ни разу не катался на поезде, лол.
451 Кб, 1312x878
>>38585
Насколько я знаю, нет. Все прогулочные и для перемещения их использовать нецелесообразно или вовсе невозможно.
Зато у нас теперь паровозы в лёгкой грузовой работе использут, ради лулзов. Но это уже другая история.
> для обычных маршрутов?
Насколько я знаю, нет. Все прогулочные и для перемещения их использовать нецелесообразно или вовсе невозможно.
Зато у нас теперь паровозы в лёгкой грузовой работе использут, ради лулзов. Но это уже другая история.
>>38585
Раньще была индивидуальная форма для фирменных поездов (и окраска вагонов), в результате ребрендинга, чтобы быть ближе и понятней каждому Европейцу, и вобще чтобы компания получила европейский стиль, всю эту квасную хуйню убрали, и заменили на единый корпаративный стиль.
> А есть ли такие для обычных маршрутов?
Раньще была индивидуальная форма для фирменных поездов (и окраска вагонов), в результате ребрендинга, чтобы быть ближе и понятней каждому Европейцу, и вобще чтобы компания получила европейский стиль, всю эту квасную хуйню убрали, и заменили на единый корпаративный стиль.
>>38588ё
Заебись в таких чиривичках по ступенькам прыгать.
Заебись в таких чиривичках по ступенькам прыгать.
>>38588
Кто нибудь ебал проводниц? Пилите прохладные!
Кто нибудь ебал проводниц? Пилите прохладные!
158 Кб, 1167x836
>>38596
В ДорТехШколах, очевидно же. Но перед тем, как тебя туда направят (от депо, иначе никак), нужно некоторое время (от полугода...) поработать помом.
В ДорТехШколах, очевидно же. Но перед тем, как тебя туда направят (от депо, иначе никак), нужно некоторое время (от полугода...) поработать помом.
>>38596
Паровозами занимается ООО "Ретро-Сервис", с их ведома, видимо, и готовят.
Паровозами занимается ООО "Ретро-Сервис", с их ведома, видимо, и готовят.
А вот такая ситуация, анон:
Волею судьбы ваша бригада сбивает человека (будь то тянка в наушниках или сраный алкаш), переходящего дорогу. Машинист, естественно останавливает ток и отправляет тебя (помощника) наружу, посмотреть что там и как.
Ты, в полной уверенности, что человек мертв, подходишь к телу. Убедившись, что движению ничего не мешает, уже собираешься уходить.
Но тут, внезапно, этот кусок мяса, бывший недавно человеком, хватает тебя за руку и просит о помощи.
Твои действия!
Волею судьбы ваша бригада сбивает человека (будь то тянка в наушниках или сраный алкаш), переходящего дорогу. Машинист, естественно останавливает ток и отправляет тебя (помощника) наружу, посмотреть что там и как.
Ты, в полной уверенности, что человек мертв, подходишь к телу. Убедившись, что движению ничего не мешает, уже собираешься уходить.
Но тут, внезапно, этот кусок мяса, бывший недавно человеком, хватает тебя за руку и просит о помощи.
Твои действия!
>>38616
Не "из" жалюзей, а "в" жалюзи. Дым из выхлопных труб затягивает вентилятором в холодильник.
Не "из" жалюзей, а "в" жалюзи. Дым из выхлопных труб затягивает вентилятором в холодильник.
>>38608
Выйти и посмотреть - это В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ направлено на определение того, жив ли человек. Такое ведь часто бывает. Соответственно, если жив, то либо скорую, либо затаскиваешь в локомотив (или первый вагон пассажирского поезда) и выкидываешь на ходу сдаёшь ДСП или медикам (если те на месте) на ближайшей станции.
Это если действительно нечему уже в живых оставаться, то убежадешься в том, что ничего не мешает движению (алсо всё равно крупные куски придётся вытащить).
Выйти и посмотреть - это В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ направлено на определение того, жив ли человек. Такое ведь часто бывает. Соответственно, если жив, то либо скорую, либо затаскиваешь в локомотив (или первый вагон пассажирского поезда) и выкидываешь на ходу сдаёшь ДСП или медикам (если те на месте) на ближайшей станции.
Это если действительно нечему уже в живых оставаться, то убежадешься в том, что ничего не мешает движению (алсо всё равно крупные куски придётся вытащить).
>>38622
Не сдохнет. Но запачкается очень сильно.
Не сдохнет. Но запачкается очень сильно.
80 Кб, 427x640
>>38622
Сдохнет. Засрутся водовоздушные секции, сажей, маслом, пылью и прочим говном, а в журнале ТУ-152 появится запись о том что "дезель греется". И так пока эти самые секции не снимут и не прочистят вилкой.
Сдохнет. Засрутся водовоздушные секции, сажей, маслом, пылью и прочим говном, а в журнале ТУ-152 появится запись о том что "дезель греется". И так пока эти самые секции не снимут и не прочистят вилкой.
>>38638
В пригородном?
В пригородном?
>>38684
Все вагоны по беспроводной сети подключены к штабному вагону, в штабном вагоне маршрутизатор, подключённый к спутнику.
Все вагоны по беспроводной сети подключены к штабному вагону, в штабном вагоне маршрутизатор, подключённый к спутнику.
78 Кб, 604x604
>>34754
Ёбанный насос, котаны, что за хуйня в рашке с ЖД билетами, нигде не могу найти цену на скорый (Аллегро) из Выборга в Спб. На всех сайтах стоит "мест нету", либо "билетов нету", на самом ебучем сайте этого аллегро есть цены, но там цены либо Питер-Хельсинки, либо Выборг-Хельсинки, а где блядь Питер-Выборг????
Ёбанный насос, котаны, что за хуйня в рашке с ЖД билетами, нигде не могу найти цену на скорый (Аллегро) из Выборга в Спб. На всех сайтах стоит "мест нету", либо "билетов нету", на самом ебучем сайте этого аллегро есть цены, но там цены либо Питер-Хельсинки, либо Выборг-Хельсинки, а где блядь Питер-Выборг????
>>38685
Тогда почему удивляешься, что вай-фай работал всю дорогу? Тоннелей проезжали дохуя?
>маршрутизатор, подключённый к спутнику
Тогда почему удивляешься, что вай-фай работал всю дорогу? Тоннелей проезжали дохуя?
>>38688
Может, продажа еще не открылась? На некоторые сидячие только за 2 недели до отправления начинают билеты продавать
Может, продажа еще не открылась? На некоторые сидячие только за 2 недели до отправления начинают билеты продавать
>>38693
Это не >>38638-кун написал. Я-то не удивляюсь, просто спутник - единственный вариант, когда вай-фай может работать всю дорогу. Уж вряд ли будут возводить инфраструктуру или пускать сигнал по технической частоте. А антенны только в штабном вагоне есть.
Пишите пока тут, вечером новый тред создам (ОП).
Это не >>38638-кун написал. Я-то не удивляюсь, просто спутник - единственный вариант, когда вай-фай может работать всю дорогу. Уж вряд ли будут возводить инфраструктуру или пускать сигнал по технической частоте. А антенны только в штабном вагоне есть.
Пишите пока тут, вечером новый тред создам (ОП).
>>38688
А вот хуй.
А вот хуй.
>Поезда следуют с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила и Пасила. До государственной границы осуществляется только посадка пассажиров, после — только выход. Наличие документов для пересечения границы — обязательно.
Я знаю,что ... ленивое. Дайте ссылку на обсуждение пропавшего боинга, особеноо хорошо, если там краткую выжимку с выводами успели сделать.
>>38716
Поезд не останавливается на пограничных пунктах, проверка проходит прямо в поезде, поэтому это сделано, видимо, чтобы не было такого, чтобы человек сел до Выборга, а приехал в Финляндию без документов (будь то намеренно или случайно).
Поезд не останавливается на пограничных пунктах, проверка проходит прямо в поезде, поэтому это сделано, видимо, чтобы не было такого, чтобы человек сел до Выборга, а приехал в Финляндию без документов (будь то намеренно или случайно).
Кстати, уже вот-вот бамплимит. Добампаю и пересоздам.
Сейчас пересоздам.
>>38731 перекатываемся.
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 15 марта 2015 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 15 марта 2015 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.