Брандл: У Феттеля проблемы с реакцией и оценкой ситуации, Хэмилтон не совершил бы такой ошибки

Бывший гонщик, а ныне комментатор телеканала Sky подробно проанализировал столкновение Феттеля и Ферстаппена.

Гран При Великобритании запомнился столкновением Себастьяна Феттеля и Макса Ферстаппена, после которого Феттель отправился в боксы за новым носовым обтекателем, а Ферстаппен потерял две позиции и на поврежденной машине доехал до финиша пятым.

Непосредственно перед инцидентом Ферстаппен обогнал Феттеля в борьбе за третью позицию. Пилот Ferrari готовился контратаковать, но в итоге врезался в болид Red Bull сзади.
Судьи возложили вину за инцидент Феттеля и наказали его 10-секундным штрафом. Сам Себастьян после гонки первым делом подошел к Ферстаппену и принес ему свои извинения.

Бывший пилот Формулы 1 Мартин Брандл в колонке для британского телеканала Sky подробно проанализировал ошибку Феттеля.

«У машин Ф1 нет стоп-сигналов, и при этом они замедляются в пять раз сильнее обычных автомобилей. Достаточно немного запаниковать и пережать педаль тормоза, как твое переднее крыло, а вместе с ним и прижимная сила, остаются под коробкой передач болида, который едет впереди.
Добавьте к этому, что Феттель начал смещаться вправо, а значит его подвеска и шины уже получили определенную нагрузку. Удар по тормозам – и шины, получив дополнительную нагрузку, блокируются, срываются в скольжение, эффективность торможения резко падает и столкновение становится неизбежным».

При этом Брандл выразил мнение, что такие ошибки делают либо неопытные пилоты, либо те, кому, напротив, пора завершать карьеру.

«Как не раз бывало с другими пилотами под конец их карьеры, Себастьян уже не так хорошо оценивает ситуацию и не обладает должной реакцией в борьбе колесо в колесо. В повороте Вейл Макс всегда рано замедлялся, и это стоило учесть. А из-за аварии они оба вылетели на гравий и лишь каким-то чудом смогли вернуться в гонку.
Льюис [Хэмилтон] не допускает подобных ошибок. А он, к слову, на два с половиной года старше Себа. И Леклер, второй пилот Ferrari, не теряет внимания по ходу гонки, будучи столь же быстрым.
У Себа есть скорость, но сумеет ли он восстановить контроль над сиутацией – вот в чем вопрос?», – считает Брандл.

Революция 2021 года: Ф1 готовится вернуть болидам граунд-эффект

В стремлении сделать борьбу в гонках более плотной организаторы чемпионата мира и FIA готовы снять запреты, которые связывают руки конструкторам в течение уже 35 лет.

Формула 1 может с 2021 года существенно изменить аэродинамическую конфигурацию болидов. Ключевым изменением в этом случае станет возврат к классической схеме реализации граунд-эффекта, использование которой технические требования сделали невозможными еще в начале 80-х годов.

Сейчас возможности конструкторов в использовании граунд-эффекта сильно ограничивает необходимость иметь плоское днище. Замысел, о котором стало известно Motorsport.com, предусматривает отказ от этого требования. Благодаря этому нижние части понтонов могут быть превращены в диффузоры, чья эффективность благодаря большей площади (в горизонтальной проекции) будет гораздо выше, чем у существующих сейчас диффузоров. На рисунке Джорджо Пиолы в начале статьи можно увидеть, как может выглядеть конфигурация нижней части понтона.

«Машины должны стать проще, так как мы избавимся от большинства маленьких элементов, особенно в зоне перед понтонами, передние крылья тоже станут проще, – рассказал главный технический специалист FIA по автомобилям типа «формула» Николас Томбасис Motorsport.com – Два диффузора будут находиться прямо под машиной, они будут представлять собой две огромных трубки Вентури, который займут все пространство под понтонами».

«Аэродинамическую картину за кормой машины теперь будут формировать два очень мощных потока, вырывающихся из диффузоров, – пояснил Томбасис. – Эти потоки будут сравнительно чистыми, и едущие сзади машины будут терять намного меньше прижимной силы чем сейчас».

В настоящий момент движение на расстоянии двух корпусов от едущей впереди машины приведет к потере около 45% прижимной силы. По данным компьютерного моделирования, новая конфигурация позволит снизить эти потери до 5-10 %.

Свою роль в этом должно сыграть и уменьшение размеров заднего антикрыла: это можно будет сделать, так как сам кузов автомобиля будет генерировать гораздо больше прижимной силы, чем при нынешней схеме с плоским днищем и диффузором в задней части.

В настоящий момент заднее крыло – один из главных элементов, превращающих «чистый» воздух в «грязный». Уменьшение этой детали в размерах позволит снизить негативный эффект – в дополнение к тому, что общая конфигурация потоков в задней части автомобиля радикально изменится.

Руководство Ф1 надеется к 15 сентября согласовать новую концепцию с представителями команд, чтобы Всемирный совет по автоспорту ратифицировал ее в конце октября.

«Кризис Феттеля кажется бесконечным». В Италии назвали Леклера лидером Ferrari

После уик-энда в Сильверстоуне итальянская пресса больше не верит в способность Себастьяна Феттеля вести за собой Скудерию.
Очередная неудача четырехкратного чемпиона мира вызвала волну критики в итальянской прессе. На Гран При Великобритании он врезался сзади в Red Bull Макса Ферстаппена, после чего откатился во вторую десятку, получил штраф и впервые в сезоне не заработал очков.

В La Gazzetta dello Sport отмечают, что эта ошибка для четырехкратного чемпиона мира уже не первая в сезоне.

«У него уже был разворот в Бахрейне по ходу борьбы с Льюисом Хэмилтоном и вылет на траву в Монреале. Себ уже долгое время не может выиграть ни одного сражения. И эти слабости мы уже видели в 2017-м и 2018-м годах. В то время как сам Феттель продолжает жаловаться, что Ferrari ведет себя не так, как он бы хотел», – говорится в статье Луиджи Перны.

В Corriere della Sera считают, что ошибки в контактной борьбе – хроническая болезнь Феттеля, причина которой кроется в безоблачном начале его карьеры.

«Конечно, мужание Шарля Леклера доставило бы проблем многим его напарникам, – пишет Джорджо Терруцци. – Но этого недостаточно, чтобы объяснить хроническую потерю самоконтроля Феттелем в напряженных ситуациях.

В отличии от Хэмилтона, у Себа было безмятежное гоночное “детство”. Не было сильных напарников, как у Сенны, Мэнселла, Пике, Проста, Алонсо и того же Хэмилтона. Был автомобиль Red Bull, превосходивший соперников – не то, что у Алонсо в борьбе с Ferrari. Жизнь и карьера Феттеля были гладкими, избавили его от жесткости и полезной силы характера.

Его проблема в психологии. Феттель – одинокий человек. У него нет менеджера, нет близких друзей, которые давали бы советы. Его окружение – это жена и отец. Это убежище, теплое, но изолированное».

В La Gazzetta dello Sport считают, что ошибки Феттеля позволяют Леклеру уже сейчас претендовать на статус первого пилота команды.

«Леклера постоянно растет, – гласит публикация издания. – С момента перехода в Ferrari он “на ты” с великими. И он уже понял, как выжимать максимум из своего таланта и SF90».

Того же мнения придерживаются и в Corriere della Sera: «По плану Леклер должен был два года расти и учиться, а Феттель оставаться лидером. А уже затем внимание переключилось бы на монегаска. По факту Шарль уже стал лидером. И трудно предположить, как Себ продержится еще полтора года при такой конкуренции. У Себастьяна явно проблемы, а он к ним не привык. Не научился находить баланс и сохранять спокойствие».

В La Stampa поддерживаю мнение остальных изданий, и не видят для Феттеля выхода из положения: «[Глава Скудерии Маттиа] Бинотто защищает его, почти как старший брат. Но кризис Себастьяна кажется бесконечным».

Слухи: Haas уволит Грожана и возьмет на его место Окона

Анонимный инсайдер на форуме Reddit рассказал, что в американской команде всерьез рассматривают возможность замены пилота, причем Эстебан Окон может занять место Ромена Грожана уже на ближайшем Гран При.
У Ромена Грожана сезон-2019 проходит на фоне полосы неудач – проблемы с машиной, поломки, сходы с дистанции и всего два набранных очка по сравнению с 14-ю баллами у напарника после десяти гонок.
В Сильверстоуне пилоты Haas врезались в друг друга в самом начале гонки, после чего быстро сошли с дистанции. Судя по всему, для руководителя команды Гюнтера Штайнера это стало последней каплей.
На форуме Reddit анонимный инсайдер написал, что знаком с человеком, который присутствовал на нескольких гонках и имел хороший доступ к команде. По его словам, в Великобритании Штайнер был в ярости и даже звонил боссу Haas Джину Хаасу за разрешением незамедлительно уволить Грожана. При этом Гюнтер высокого оценивает талант резервиста Mercedes Эстебана Окона и рассматривает его в качестве замены соотечественнику.
Инсайдер отметил, что предоставил доказательства сказанного модераторам Reddit, которые тщательно следят за порядком и контролируют соблюдение правил на форуме. В комментариях те подтвердили надежность источника.
Инсайдер написал: «Я хорошо знаю того, кто посетил ряд гонок, у него серьезный доступ (модераторы видели доказательства этого).
Я слышал, что после британского Гран При Штайнер был в ярости на пилотов, срывался на них (по очевидным причинам) и позвонил Джину Хаасу за разрешением уволить гонщика. В паддоке говорят, что они рассматривают Окона на замену Грожана.
Если получится, это случится уже к следующему Гран При. Это все, что я могу сейчас сказать, и если все подтвердится, я вернусь с дополнительной информацией».

Ранее в дни уик-энда Формулы Е в Нью-Йорке в эфире итальянского телевидения прозвучали слухи об уходе Андре Лоттерера из команды DS Techeetah в заводской коллектив Porsche и его замену с будущего сезона как раз на Грожана. Через несколько дней первая часть этой информации подтвердилась: в среду Лоттерер действительно был объявлен пилотом Porsche.