На выставке «ИННОПРОМ» можно было полюбоваться еще на одну интересную российскую разработку — LADA Vesta CNG. Это не гибрид и не электрокар, однако новинка все же относится к автомобилям, работающим на альтернативном топливе. Не менее важно, что такая модификация наконец-то поступит в продажу: ранее аналогичные модели лишь катались по выставкам.

Вазовцы называют LADA Vesta CNG первым в истории бренда автомобилем с серийной газобаллонной установкой, рассчитанной на применение сжатого природного газа. Важный момент: речь идет не о привычном сжиженном углеводородном газе, который достаточно широко применяется в России в качестве топлива на переоборудованных транспортных средствах, а о компримированном природном газе. Иными словами, если вы видите на дороге авто с газобаллонным оборудованием, то наверняка оно работает на пропане, в то время как LADA Vesta CNG будет сжигать метан.
На необычной версии «Весты» используется привычный 1,6-литровый мотор ВАЗ-21129. Автомобиль дополнительно комплектуется итальянским газовым оборудованием, а металлокомпозитный баллон объемом 90 литров привозят из Китая. Емкость устанавливается за задними сиденьями. К счастью, багажник отечественного седана достаточно большой, поэтому производитель сохранил полноценную запаску. Более того, на месте остался и стандартный бензобак объемом 55 литров, так что Vesta CNG может ездить и на двух видах топлива.
При работе на метане мощность двигателя падает со 106 до 96 лошадиных сил. И это еще оптимистичные данные, поскольку обычно при переводе на сжатый природный газ речь идет о снижении отдачи на 15-20 %. Однако есть и другая сторона медали: благодаря отсутствию отложений, а также очень высокому октановому числу (обычно упоминается около 110) существенно возрастает ресурс ДВС. Нередко говорят, что моторы на метане «ходят» в 1,5-2 раза дольше.

Еще одним существенным преимуществом метана является его экологичность. По этому параметру он значительно превосходит любые иные виды сжигаемого топлива: объем выброса оксида углерода при переходе с бензина уменьшается в 2-3 раза, не говоря уже о полном отсутствии соединений серы и свинца. Но для потенциальных покупателей куда важнее экономия: сжатый природный газ выгоднее бензина примерно в три раза! А еще двутопливная «Веста» будет обладать запасом хода около 1 000 километров.
Получается, что LADA Vesta CNG позволяет сэкономить на топливе, производит меньше вредных выбросов, да еще и прослужит заметно дольше. Но есть и недостатки. Помимо уже указанного снижения мощности, стоит иметь в виду слабое развитие сети CNG-заправок (обычно они называются автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями). Многое зависит от конкретного региона: к примеру, в восточной части России такие станции вообще практически не встречаются. В западных и центральных областях их тоже совсем немного: к примеру, на всю Москву приходится всего пять заправок.
Второй негативный момент касается стоимости газового оборудования. Само по себе оно обходится весьма недешево, ведь большинство компонентов импортируется. Но сейчас действует программа государственной поддержки, согласно которой на каждый проданный автомобиль производителю полагается компенсация в размере 140 000 рублей. В итоге самая доступная LADA Vesta CNG (а в ней уже предусмотрены две подушки безопасности, кондиционер, подогрев зеркал и передних сидений) будет стоить 600 900 рублей, то есть разница с обычной «Вестой» в схожем исполнении составит всего 30 000. С учетом потенциальной экономии на топливе это весьма выгодное предложение. Осталось только найти подходящую заправку поблизости.