Украинские военнослужащие в ДР Конго впервые заменили редуктор у вертолета в условиях джунглей.

За два с половиной месяца выполнения задач украинскими вертолетчиками в ДР Конго осуществлено более 700 летных часов. Нагрузка на вертолеты и на инженерно-авиационную службу слишком велико.

Во время одного из полетов, недалеко от города Шабунда, экипаж выявил неисправность - выход из строя главного редуктора вертолета, что делало невозможным самостоятельно вернуться на аэродром. Неисправность, которая в обычных условиях устраняется в течение 3-4 дней. Однако город, где произошла поломка находится в 300 километрах от аэродрома и базового лагеря вертолетного отряда, поэтому чтобы добраться туда краном необходимо сделать большой «крюк» в 1500 километров непроходимыми дорогами и джунглями, где «хозяйничают» местные повстанцы. Поэтому безопаснее сообщения - воздушное.

- Для решения вопроса ремонта нашего вертолета мы рассматривали несколько вариантов. Один из них - заказать вертолет Ми-26, который бы доставил необходимое оборудование для замены редуктора. Однако, это слишком дорого, ведь час его работы стоит 50000 долларов, а во-вторых - это вертолет из российской компании. Другой вариант - отправить колонну вместе с краном по труднопроходимым дорогам ДР Конго, где отсутствуют мосты для грузового автотранспорта через реки и рискуя не только, не доехать, но и встретиться с местными повстанцами. Поэтому мы остановились на оптимальном для нас варианте, который у нас миротворцев еще никто не делал, - рассказал командир отряда подполковник Григорий Сытник.

Специалисты инженерно-авиационной службы вертолетного отряда сконструировали и испытали на аэродроме города Гома, месте базирования авиационной техники, 7-метровую металлическую арку, которую вертолетом доставили к месту поломки вертолета. Редуктор из-за его габаритов пришлось транспортировать к месту ремонта на внешней подвеске, что является обычной упражнением для украинских пилотов, однако не в условиях высокогорья.

- Стоит отметить, что в ДР Конго специфические условия для полетов. Также стоит принять во внимание груз, который перевозили в воздухе - висит на внешней подвеске и весит более тонны. Для нас во время этой операции самое сложное это преодолеть горные хребты, ведь пришлось набирать высоту 3500 тыс метров и скорость составляла около 120 километров. За счет восходящих потоков воздуха груз постоянно раскачивался. Если бы ситуация вышла критической, пришлось бы сбросить груз. Риск развития такой ситуации присутствовал, однако наша цель была другой, - отметил заместитель командира 18 ОВО подполковник Виталий Хопта.

https://mil.in.ua/