>>46930
Машины очень похожие внешне имеют очень мало общих деталей. Д1 это старая тележка Ренжровер классик 1970 года с другим кузовом, а д2 машина уже гораздо более уникальная и современная, созданная при сотрудничестве с БМВ, тогдашним владельцем ЛР. Из этого вытекают некоторые проблемы но всё по порядку.
Возьму прямо по твоим пунктам из треда в автаче.

- комфорт
В целом это конёк ведровера, Д2 особенно хорош тут. Двойной шумоизоляционный ковер моторного щита, изнутри и снаружи. По шумке даёт пососать современным поделкам. Существует антикрен и пневма, конечно не на всех машинах но можно найти, так что по комфорту она вполне на уровне до сих пор.
Салон у рестайла д1 и д2 очень похож, так сразу и не отличишь, всё под рукой, сидишь как царь, обзор, локоть на подлокотнике другой на двери. Чувствую себя по посадке в них лучше чем на современных вагопузотёрках, сидеть комфортно, уютно но собранно, выходить не хочется.

- надёжность
Тут сложно сказать, если бы сейчас был год эдак 2004-2008, я бы посоветовал д2 просто потому что новее. А с новья д2 очень неплох был, первые 200к никуда лазить почти. Но время всё расставило на свои места и машины уже сравнялись по некроватости, накатались огромные пробеги, и можно с уверенностью сказать что д1 надёжней. Д2 современная машина с порядочным количеством электроники, со всеми вытекающими. Я не могу сказать что это прямо болезнь и пиздец, но иногда оно поёбывает мозг, и не так просто определить несправность. Наш местный д2-кун весной ебалси и искал что с его дизелем случилось, пол ведровера разобрал, оказалось насос в баке помирал просто. Батька свапал ватомат на д2 вместо палки, пришлось брать с донора всю проводку целиком с мозгами на мотор. Это такой ворох проводов сантиметров 70 в высоту если на полу лежит кучкой. Из этого всего исходит следующий пункт.

- ремонтопригодность и дещевизна обслуживания
Д2 тут проигрывает в сухую. Всё в нём сложнее, обслуживание дороже, причём в любом агрегате. Обычно конструкторы стараются учесть болезни прошлых поколений и сделать лучше, вылечить что-то. Тут всё сделали наоборот. Во-первых очень плотная подкапотная компоновка, сложно что-то сделать самому, даже до стартера добраться непросто. Чтобы снять рулевой редуктор, надо вывесить мотор с подушек немного, например. Я выше в треде из мануала показывал странички там 27 операций надо произвести. Есть также неремонтопригодные и дорогие вещи. Ступицы от бнв7 меняются только целиком, подшипник не поменять в них, хотя ходят слухи что кулибины их ремонтируют, но это не массовое явление скорее гаражные эксперименты. Цена сей прекрасной ступицы б\у от 6-12к рублей, новой 25. Ничего не могу сказать плохого про их качество, да подшипники в них ходят по 200к и более, но если ты сейчас купишь такую машину то готовься купить и возить с собой эту штуку прозапас. На д1 просто меняется подшипник прямо на месте, нужен только ключ на 54, можно разводной или газовый, конический подшипник как на тазу почти, стоит 500р. У д2 есть ещё маховик двухмассовый на МКПП, сейчас обыденное явления для любого дизеля современного, вибрации гасит - клёво, комфортно, современно. И не самый плохой маховик у бати почти 400к прошёл, пока его не порвало и он не убил коробку. Диагностике он тоже не поддаётся, люфтить начинает уже тысяч с 200, такой вот Дамоклов меч который в оригинале стоит 50к+. Но можно взять АКПП конечно. Или д1. Ещё есть шкив колена с резиновым демпфером 30к стоит оригинал если не ошибаюсь, д2-кун поставил болванку без демпфера колхозную. Подвеска на д2 дороже чем на д1 раза в полтора джва. Есть ещё несколько болезней типа пластмассовых трубок и быстросъёмных разъёмов на них, которые любят отъебнуть на д2, но это мелочи уже.
Итого: у д1 ремонтопригодность в полевых условиях выше сильно, возможны всякие колхозы из тазобулочной. Карданы и крестовины от уаза болт-он, супорта тормозные от логана, рулевой вал от десятки и тд. Я тут не знаток. Ну и нету налёта современности в виде сложных деталей и агрегатов не подлежащих ремонту. С другой стороны если у тебя много денег и ты можешь планово поменять такие проблемные узлы на новые, то и на д2 у тебя бед не будет.

Расход у дизелей там типичный 8-12. Д2 можно чиповать, в стоке его дизель просто проклятье, которое раскочегаривается только к 3000 оборотов. Но чиповка решает эту проблему. Бензин я не рассматриваю вообще, я так понимаю он тебе не актуален.
Ах да, есть информация что у д2-куна за 4 года владение на обслуживание, резину, некоторый тюнинг ушло 500к рублей, то есть 1 стоимость авто при покупке. Причём у него ничего толком не ломалось, человек просто за машиной ухаживает и с асфальта не съезжает.


-со скольки начинаются живые
С некротой это не работает. Цена на некроту складывается не из её живости или ликвидности, а только из манямирка её зачастую ебанутого владельца. Кучу знаю историй про годноту за нидорого, и поподалова за дороха.
Скажу лишь что надо смотреть кузова и рамы на предмет гнили, у д1 гниёт больше кузов, у д2 внезапно рама. Если брать рынок в целом то негнилых вариантов среди д2 больше чем среди д1, но варианты и среди д1 можно найти хорошие. Если ты из ДС могу помочь с осмотром.

Ещё есть некоторая разница в размере и геометрии, картинку прикрепляю. д1 красным нанесён