Имея собственный опыт и изучив опыт других велосипедистов, я пришел к пониманию каким должен быть правильный туристический велосипед (велосипед для езды по дорогам на длинные расстояния с багажом). Вот некоторые детали:

— рама велосипеда дорожной геометрии;
— ширина профиля шин 40-50 мм. Колеса с 559 посадочным диаметром имеют преимущества перед колесами с 622 посадочным диаметром. На 559 колеса устанавливают покрышки шириной 47-50 мм, на 622 не шире 40 мм. Покрышки должны быть с бортовой проволокой без облегченных боковин;
— обязательно использование камер без герметика. Вентиль Шрадера;
— пазы в наконечниках цепной вилки вертикальные, внутренняя ширина между наконечниками 135 мм;
— спицевой набор заднего колеса должен содержать не менее 36 спиц;
— в задней втулке должны использоваться радиально-упорные подшипники, барабан крепиться винтом к корпусу втулки и цельная стальная ось М10. Колесо прижимается внешними гайками к наконечникам;
— горная трансмиссия 3 × 8 передач. Число зубьев у ведущих зубчатых колес 22-32-42, у ведомых 34-26-23-20-17-15-13-11;
— ободные тормоза ви-брейки или кантилеверные. Только механические;
— концы вала квадратные;
— задний багажник главный;
— опорные поверхности педалей с выступающими винтами/болтами чтобы нога не соскальзывала;
— шифтеры Microshift SL-T08 (труднодостижимая цель);
— мягкое, бесшовное седло;
— резьбовые соединения должны быть собраны с использованием анаэробного фиксатора резьбы там, где не предусмотрены другие способы стопорения.

Выше были перечислены общие принципы построения туристического велосипеда. Теперь приведу предметную спецификацию деталей соответствующую этим принципам.

Рама Darkrock travel 700 для 622 (28) колес или Darkrock super travel 2 для 559 (26) колес. Далее спецификация деталей велосипеда указана для рамы Darkrock travel 700;
Ободья. Размер 622 × 19С REMERX DRAGON LINE 719 (синонимы DRAGON LINE - RX 719, DRAGON L-719). Передний обод на 32 спицы, задний на 36 спиц;
Спицы Sapim Leader Ø2,0 мм;
Ниппели Sapim латунные 12 мм;
Ободная лента. Размер 20-622 M-Wave 519342;
Покрышки CST C-1446. Размер 40—622, масса 730-750 г, длина окружности 2205 мм. Давление 345-515 кПа;
Ездовая камера бутилкаучуковая CST TB-CS008. Размер 37/45-622. Вентиль Шрадера, длина 40 мм (заменить колпачки на нормальные с прокладкой). Толщина стенки 0,97 мм;
Втулка передняя Shimano TourneyTX HB-TX500-NT EHBTX500EL на 32 спицы;
Втулка задняя Shimano FH-RM30-8-NT EFHRM308DZL на 36 спиц;
Руль UNO AL-030 Ø31,8 × 610 мм × 34°;
Рулевая колонка EC34/28,6 | EC34/30, Neco H773;
Держатель руля Ø28,6 × 31,8 × 100 мм × ±17° UNO AS-007N;
Рукоятки руля XHH XH-G34, длина 120 мм, материал ПВХ и ТПР;
Педали Wellgo MG-1;
Задний переключатель Shimano Acera RD-M360-SGS Y5VP98050;
Тормозные ручки Shimano Alivio BL-T4000 под 2 пальца EBLT4000PAL (тросы, оплетки, колпачки оплетки и колпачки тросов в комплекте);
Тормоза Shimano Alivio BR-T4000 EBRT4000FX43SSP — передний комплект, EBRT4000RX43SSP — задний комплект;
Тормозные колодки Baradine MTB-955VC 72 мм;
Подседельный штырь стальной Ø27,2 × 22,2 × 300 мм;
Зажим седла Ø22,2 мм;
Седло Selle Monte Grappa 1900 Future Man 275 × 170 мм
Кассета Shimano Acera CS-HG41-8 34-26-23-20-17-15-13-11 зуб. ECSHG418134
Каретка 113,5 мм с винтами, Neco B920HAL;
Система Prowheel Burner-301-N 22-32-42 зуб.;
Передний переключатель Shimano Altus FD-M313-3 EFDM313X3;
Шифтеры Shimano Altus SL-M315-8R ESLM3158RA — правый, SL-M315-L ESLM315LB — левый;
Цепь. Размер 12,7 × 2,38 (1/2" × 3/32"). KMC Z8.3, 116 звеньев (докупить запасное соединительное звено CL573R. Осторожно продается много подделок!);
Оплетка переключателя Shimano OT-SP41;
Багажник задний M-Wave Traveller A II 440198. В комплекте идут только винты М5. Но на раме резьба М6 для крепления стоек. Нужно докупить четыре винта с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ ИСО 4762 — M6×18 — A2-70, и четыре шайбы ИСО 7090 - 6 - 200 HV - A2;

Дистанционные кольца;
Крылья HD-1, ширина 53 мм. Докупается отдельно крепление подпорок обоих крыльев. Винт с буртом из нержавеющий стали М6×12 4 шт. Для заднего крыла дополнительно болт с буртом из нержавеющий стали М5×5;
Щиток цепи (винты с потайной головкой 4 шт. М4×12 докупаются отдельно);
Защита спиц Sunny wheel SW-AP-113;
Звонок;
Световозвращатели боковые оранжевые;
Передняя фара;
Задняя фара D-light CG-409R1 (5 светодиодов, один режим работы, крепление к багажнику в комплекте);
Хомут подседельной трубы Ø30,2 мм (входит в комплект рамы);
Направляющая тросов (входит в комплект рамы);
Держатель фляги M-Wave 340882;
Фляга с крышкой 1000 мл Rush Hour 281525;
Держатель смартфона.

Штош. Врываюсь в итт с текстовой распакоукой LTWOO Gr7 уровня /би по просьбе анона.

Итак. В дуалах в стоке стоит трос переключения из нержи, что приятно. Тормозных тросов нет. Тормозные рычаги сделаны из прессованного люминя, с выборкой на тыльной стороне, покрашены, не анодированы. Рычаг переключения вверх по кассете также полностью из люминя, всё это добро вызывает, на первый взгляд, чувство надёжности и тяжести. Т.е. вейтвиннеры могут смело обходить это дело стороной. Да, курок сброса пластиковый, вполне оправданное решение. Хотя, на мой взгляд, лепесток "заброса" тоже можно было бы сделать с металлической основой, а его самого - пластиковым, как у Шимано. Но так, полагаю, проще и дешевле в производстве. Этот самый лепесток трётся об рычаг тормоза, никакого бампера не предусмотрено. Придётся просто приклеить кусок изоленты. Из нюансов работы переключения: сброс реализован в два этапа, как у Шимано, т.е. полный сброс происходит только при отпускании рычага. Заброс тоже классический.
По эргономике. Если рука упирается в упор капюшона, то рычаг понижения оказывается чётко под средним пальцем, если рука лежит более свободно - под краем указательного. Моя рука ~M размера. Сброс всегда под большим. Это всё касается капюшонов. На дропах - хз, не проверял, т.к. не устанавливал, думаю, сбрасывать будет неудобно: НЕ НУЖОН НАМ ЭТОТ ВАШ СБРОС НА ТРОПАХ, ЧАЙ НЕ СПРИНТЕРЫ КАКИЕ.

Переключатель. Он в комплекте - второго поколения, т.е. не такой же как первые а5, а7, гр7, а уже переработанный по дизайну. Но без муфты. Переклюк с муфтой идёт в комплекте с гидравлической версией, либо покупается отдельно. Так вот, он то меня больше всего и удивил: думал заменить его на ГРХ или такой же, но с муфтой, откатав сезон, но, судя по всему, если не развалится, поменяю только ролики. Ролики NW, кстати, на втулках скольжения 12т и 14т. Лапка полностью из алюминия, относительно короткая, что-то аналогично GS у Шимано, 82 мм по центрам. Что значит, ёмкость у перекла не большая, и он прям реально запилен под 1х. Пружина лапки достаточно жёсткая - тут без сюрпризов. А вот то, пружина параллелограмма заметно так стала жёстче, чем на первых а5 и а7 (у них полностью одно шасси было с гр7 и т.п.) - это приятно удивило, т.к. при крутке на расколбасе а7 перекл сильно болтало именно в горизонтальной плоскости. Да, крепёжный винт также лишился заметного люфта. Чувствуется работа над ошибками. Такие дела. Тестить в полях буду в мартенаверное