247 Кб, 1280x720Даём ответы на глупые, ньюфажные и прочие подобные вопросы!
Прошлый
https://2ch.hk/au/res/6574921.html (
М)
Прошлый
https://2ch.hk/au/res/6574921.html (
М)
10,9 Мб, webm,1920x1080, 1:09
>>6576791 →
Кто-то тут лох. По мне кажется, что ты.
> Анон, хочу заказать машину из Кореи
> При осмотре прислали отчёт с таким фото со словами
Кто-то тут лох. По мне кажется, что ты.
1,1 Мб, webm,1280x720, 0:13
>>6576701 →
В 2025 кроме автоматов не бывает других коробок.
> автоматическую если только, вот их реально 3 крупные фирмы по сути делает
В 2025 кроме автоматов не бывает других коробок.
2,2 Мб, webm,1008x716, 0:22
>>053
Ну ладно, автопарковка лишнее, но механика существует только в нишевых апликациях и у нищих.
Ну ладно, автопарковка лишнее, но механика существует только в нишевых апликациях и у нищих.
>>076
Ты дебил или чего? Процент продаж автоматов в США посмотри. У многих тачек в США просто нет механик.
Ты дебил или чего? Процент продаж автоматов в США посмотри. У многих тачек в США просто нет механик.
>>078
Ты конченый долбаеб или как? Даже ебаная нейросеть уровня 2020 года может держать больше контекста разговора, чем ты. И данном контексте имелись в виду гидротрансформаторы, потому что ебаные роботы даже ебаный автоваз высирал. Как и вариаторы почти все производители свои делают, в отличии от классических АКПП.
Ты конченый долбаеб или как? Даже ебаная нейросеть уровня 2020 года может держать больше контекста разговора, чем ты. И данном контексте имелись в виду гидротрансформаторы, потому что ебаные роботы даже ебаный автоваз высирал. Как и вариаторы почти все производители свои делают, в отличии от классических АКПП.
>>083
Если ты не подразумевал тут гидротрасформатор, то ты в очередной раз высрал кринжатину вселенского масштаба. Какой производитель не может свою коробку сделать?
>Коробасов и того меньше, часто многие автопроизводители не могут разработать коробку.
Если ты не подразумевал тут гидротрасформатор, то ты в очередной раз высрал кринжатину вселенского масштаба. Какой производитель не может свою коробку сделать?
>>086
Что значит не может? Они делали свои роботы. Но просто потом поняли, что хомякам это нахуй не нужно. Они и так сожрут, а зачастую еще и мордой от твоих "автоматов" поворотят.
Что значит не может? Они делали свои роботы. Но просто потом поняли, что хомякам это нахуй не нужно. Они и так сожрут, а зачастую еще и мордой от твоих "автоматов" поворотят.
636 Кб, 1080x1848>4 ляма за ларгус
Надо ли пояснять, почему китайцы ебут всех?
22,8 Мб, mp4,720x1280
>>6576854 →
Как и любая старая машина - плохо чинился, скорее всего никак. Лексусы и старые вульвы всегда считались пенсионерскими тачками, а ореол "нилаимаица" добивает их до шебмрел состояния.
> Автач, хочу вкатиться в лексус рх 3 рестайлинг. С каким двигателем брать? Куда в них смотреть? Чё ломается?
Как и любая старая машина - плохо чинился, скорее всего никак. Лексусы и старые вульвы всегда считались пенсионерскими тачками, а ореол "нилаимаица" добивает их до шебмрел состояния.
>>6576693 →
Заднеприводный кал без тонны систем стабилизации просто опасен для езды.
> переднеприводный бабомобиль
> сракера
Заднеприводный кал без тонны систем стабилизации просто опасен для езды.
>>6576510 →
Развод для очень тупых.
> Где-то видеол объявление по продаже БУшного Challenger за 2,1 млн.
Развод для очень тупых.
29 Кб, 640x640Почему задний привод называют правильным, а передний недоприводом? На ралли выступает тонна мордапривода, даже часто в одном зачёте с полноприводными тачками, но при это задний привод ушёл из ралли очень давно.
В сути задний привод хорош только для драгрейсинга, то есть нахуй не нужон. Зато передний привод даёт тонну преимуществ в управляемости.
Без тонн систем стабилизации типичный сракер просто уйдет в занос нахуй сразу же.
В сути задний привод хорош только для драгрейсинга, то есть нахуй не нужон. Зато передний привод даёт тонну преимуществ в управляемости.
Без тонн систем стабилизации типичный сракер просто уйдет в занос нахуй сразу же.
Погулял по Гугл картам, появились некоторые вопросы.
1. Что это за модель БМВ?
2. Что это вместо крыши RAV4?
3. Какая функция у разделенных частей автобусного салона (с окнами и без)?
1. Что это за модель БМВ?
2. Что это вместо крыши RAV4?
3. Какая функция у разделенных частей автобусного салона (с окнами и без)?
>>146
Это деды-неосиляторы копротивляются прогрессу
Это деды-неосиляторы копротивляются прогрессу
>>162
Мог бы и сам загуглить по картинке
https://www.bmw.ru/ru/all-models/bmw-i/bmw-ix-new/2021/bmw-ix.html
>1. Что это за модель БМВ?
Мог бы и сам загуглить по картинке
https://www.bmw.ru/ru/all-models/bmw-i/bmw-ix-new/2021/bmw-ix.html
>>071
Попустись, деб
Попустись, деб
>>146
Иди погугли на чем ездить РАЗРЕШЕНО. Если речь не про любительское или классическое ралли, производители свою машины сертифицируют, от чего даже частники не могут участвовать на чем-то другом а производитель, очевидно, берет модели из имеющегося пула, где сейчас остались только переднеприводные машины (по крайней мере с минимальными массо-габаритными характеристиками и относительно не высокой ценой), при этом в переднеприводную машину проще установить задний привод для упрощения сертификации под полноприводную категорию. В общем дело не в каком-то мнимом превосходстве мордопривода (хоть он и прощает больше ошибок) а банально в маркетинге и реалиях рынка
>но при это задний привод ушёл из ралли очень давно.
Иди погугли на чем ездить РАЗРЕШЕНО. Если речь не про любительское или классическое ралли, производители свою машины сертифицируют, от чего даже частники не могут участвовать на чем-то другом а производитель, очевидно, берет модели из имеющегося пула, где сейчас остались только переднеприводные машины (по крайней мере с минимальными массо-габаритными характеристиками и относительно не высокой ценой), при этом в переднеприводную машину проще установить задний привод для упрощения сертификации под полноприводную категорию. В общем дело не в каком-то мнимом превосходстве мордопривода (хоть он и прощает больше ошибок) а банально в маркетинге и реалиях рынка
>>146
>>172
Не совсем в маркетинге, и не только в реалиях рынка. Реалии рынка действительно продиктованы дешевизной, распространенностью и простотой конструкции переднего привода, из этого и исходит что в большинстве стран мира самые массовые классы это передний привод, но задне-приводные зачеты так же есть как в рф, так и в сша с европами. В случае с нашими реалиями и частично с европейскими там ездят в основном старые жигули(либо форды, реже фиаты, чаще бмв) которые чтобы построить конкурентноспособно нужно потратить больше чем стоит уже подготовленная с завода новенькая или относительно свежая пежо или ситроен. Либо же второй вариант еще более дорогой, это порше в европе и мустанги с камаро в сша, класс более интересный чем FWD но тупо более дорогой для участника, из за этого и менее массовый.
А недоприводом называют не потому что он медленнее, а потому что им проще управлять, навыков нужно кратно меньше, что для любительского ралли достаточно важно потому что многие там ездят по фану и зачастую только вкатываются, переднеприводную машину освоить намного проще, и даже если ты совсем долбоеб разложиться показывая последнее время значительно сложнее чем на заднем приводе и еще более худшим временем. На подавляющем большинстве трасс и покрытий у переднего привода будет значительное преимущество, не всегда но почти всегда, и если сравнивать в условиях одного и того же покрытия с одним и тем же пилотом за рулем разница во времени между RWD и FWD может быть координальной не в пользу FWD.
>>172
Не совсем в маркетинге, и не только в реалиях рынка. Реалии рынка действительно продиктованы дешевизной, распространенностью и простотой конструкции переднего привода, из этого и исходит что в большинстве стран мира самые массовые классы это передний привод, но задне-приводные зачеты так же есть как в рф, так и в сша с европами. В случае с нашими реалиями и частично с европейскими там ездят в основном старые жигули(либо форды, реже фиаты, чаще бмв) которые чтобы построить конкурентноспособно нужно потратить больше чем стоит уже подготовленная с завода новенькая или относительно свежая пежо или ситроен. Либо же второй вариант еще более дорогой, это порше в европе и мустанги с камаро в сша, класс более интересный чем FWD но тупо более дорогой для участника, из за этого и менее массовый.
А недоприводом называют не потому что он медленнее, а потому что им проще управлять, навыков нужно кратно меньше, что для любительского ралли достаточно важно потому что многие там ездят по фану и зачастую только вкатываются, переднеприводную машину освоить намного проще, и даже если ты совсем долбоеб разложиться показывая последнее время значительно сложнее чем на заднем приводе и еще более худшим временем. На подавляющем большинстве трасс и покрытий у переднего привода будет значительное преимущество, не всегда но почти всегда, и если сравнивать в условиях одного и того же покрытия с одним и тем же пилотом за рулем разница во времени между RWD и FWD может быть координальной не в пользу FWD.
>>200
в конце опечаточка, "не в пользу RWD", и по поводу классов на всякий случай поясню что не все зачеты в ралли регламентируют привод на какую ось должен быть, чаще это зависит от объема вместе с турбо либо атмо, либо же это может быть моно кубок на конкретной модели автомобиля, либо по коэфициенту мощности к весу на тонну.
в конце опечаточка, "не в пользу RWD", и по поводу классов на всякий случай поясню что не все зачеты в ралли регламентируют привод на какую ось должен быть, чаще это зависит от объема вместе с турбо либо атмо, либо же это может быть моно кубок на конкретной модели автомобиля, либо по коэфициенту мощности к весу на тонну.
>>200
Ты говоришь про любителей и классику, это не относится никак к мировым соревнованиям (сомневаюсь, что изначально речь шла про любительское ибо там и так ясно, что оба привода участвуют), где соревнования, в основном, являются рекламой продукта (не обязательно конкретной машины, технологии тоже можно рекламировать как когда-то суперселект, который правда не использовался на соревнованиях) а продукт у всех участников какой? Правильно - переднеприводный +, как отметил выше, проще и дешевле сделать одну машину сразу под 2 регламента, от чего и берется мордопривод с простой установкой муфты для создания машины под полноприводный регламент.
Ну и про
это опять же любительское т.к. они банально не допущены к мировому чемпионату
Ты говоришь про любителей и классику, это не относится никак к мировым соревнованиям (сомневаюсь, что изначально речь шла про любительское ибо там и так ясно, что оба привода участвуют), где соревнования, в основном, являются рекламой продукта (не обязательно конкретной машины, технологии тоже можно рекламировать как когда-то суперселект, который правда не использовался на соревнованиях) а продукт у всех участников какой? Правильно - переднеприводный +, как отметил выше, проще и дешевле сделать одну машину сразу под 2 регламента, от чего и берется мордопривод с простой установкой муфты для создания машины под полноприводный регламент.
Ну и про
>Либо же второй вариант еще более дорогой, это порше в европе и мустанги с камаро в сша
это опять же любительское т.к. они банально не допущены к мировому чемпионату
>>211
ну про мировые соревнования если говорить то оба топ зачета WRC и WRC2 полноприводные изначально, а не переделанные из переднего привода. С автомобилем на которые они похожи имеют только очень частничное сходство, все машины про WRC делаются с нуля, там полностью отрезается жопа и морда от стандартного кузова и остается только частично водительская клетка, либо в случае с тойотой актуальной кузов полностью свой, на базе которого уже и создали дорожный GR Yaris.
Может быть ты имеешь ввиду что все машины в профессиональном ралли с поперечным расположением двигателя(если что есть переднеприводные машины с продольным расположением, например ауди) то тут согласен, но почему используют именно такие машины я тоже в своем посте объяснил, масс сегмент должен быть дешевым в производстве и продаже, а заднеприводная машина не может быть дешевле передне приводной никак. А в ралли естественно используются машины которые помимо того что подходят в регламент, еще и собираются рекламировать, поэтому там и торжество хетчбеков, если бы был регламент как во времена группы б то мы бы сейчас смотрели на ярисы и хендаи со среднемоторной продольной компоновкой, и ни про какие поперечные переднемоторные никто бы и не вспоминал)
ну про мировые соревнования если говорить то оба топ зачета WRC и WRC2 полноприводные изначально, а не переделанные из переднего привода. С автомобилем на которые они похожи имеют только очень частничное сходство, все машины про WRC делаются с нуля, там полностью отрезается жопа и морда от стандартного кузова и остается только частично водительская клетка, либо в случае с тойотой актуальной кузов полностью свой, на базе которого уже и создали дорожный GR Yaris.
Может быть ты имеешь ввиду что все машины в профессиональном ралли с поперечным расположением двигателя(если что есть переднеприводные машины с продольным расположением, например ауди) то тут согласен, но почему используют именно такие машины я тоже в своем посте объяснил, масс сегмент должен быть дешевым в производстве и продаже, а заднеприводная машина не может быть дешевле передне приводной никак. А в ралли естественно используются машины которые помимо того что подходят в регламент, еще и собираются рекламировать, поэтому там и торжество хетчбеков, если бы был регламент как во времена группы б то мы бы сейчас смотрели на ярисы и хендаи со среднемоторной продольной компоновкой, и ни про какие поперечные переднемоторные никто бы и не вспоминал)
>>220
нет, моторы бы располагались за водительским креслом, буханка это классический передне моторный продольный конструктив, просто кузов над рамой разместили таким образом что мотор оказался в кабине, из таких более обычных и привычных автомобилей с ебанутой конструкцией ближе всего я думаю toyota estima первого поколения, буквально конструктив спортивного автомобиля в кузове мини вена.
нет, моторы бы располагались за водительским креслом, буханка это классический передне моторный продольный конструктив, просто кузов над рамой разместили таким образом что мотор оказался в кабине, из таких более обычных и привычных автомобилей с ебанутой конструкцией ближе всего я думаю toyota estima первого поколения, буквально конструктив спортивного автомобиля в кузове мини вена.
>>223
картинку приложу, если кому не понятно отличия с буханкой, мотор находится в базе( тоесть за передними колесами, почти по середине автомобиля) в то время как в буханке мотор находится вне базы (перед передними колесами)
картинку приложу, если кому не понятно отличия с буханкой, мотор находится в базе( тоесть за передними колесами, почти по середине автомобиля) в то время как в буханке мотор находится вне базы (перед передними колесами)
>>146
Задний привод лучше реализует разгон, потому что толкать проще, чем тянуть. Повышение мощности мотора на переднем приводе приведет к прокрутке передних колес на старте, что есть на всяких переднеприводных шкодах, которые имеют на бумаге много лс и хорошие секунды дасотни, а на деле буксуют на старте.
В ралли не так важно ускорение со старта, сколько управляемость.
На самом деле даже если заднеприводная машина уходит в занос, если ты хорошо чувствуешь машину, то можно легко из заноса выйти, сбавив газ, либо наоборот поднажать, чтобы дать угла сильнее и проще пройти поворот. Это и есть управляемый занос. На переднем приводе все наоборот, и чтобы выйти из заноса, надо дать газу.
Задний привод лучше реализует разгон, потому что толкать проще, чем тянуть. Повышение мощности мотора на переднем приводе приведет к прокрутке передних колес на старте, что есть на всяких переднеприводных шкодах, которые имеют на бумаге много лс и хорошие секунды дасотни, а на деле буксуют на старте.
В ралли не так важно ускорение со старта, сколько управляемость.
>Без тонн систем стабилизации типичный сракер просто уйдет в занос нахуй сразу же.
На самом деле даже если заднеприводная машина уходит в занос, если ты хорошо чувствуешь машину, то можно легко из заноса выйти, сбавив газ, либо наоборот поднажать, чтобы дать угла сильнее и проще пройти поворот. Это и есть управляемый занос. На переднем приводе все наоборот, и чтобы выйти из заноса, надо дать газу.
>>259
Нет. Тянуть легче, чем толкать, но реализовать момент надо там, где сцепление лучше - а при разгоне у заднего привода сцепленеи на задней оси лучше, чем у передней оси переднеприводной машины. А занос - тут да, задний привод настолько логичен и предсказуем, что выйти из этой ситуации можно тупо отпустив газ и скорректировав рулём.
>Задний привод лучше реализует разгон, потому что толкать проще, чем тянуть.
Нет. Тянуть легче, чем толкать, но реализовать момент надо там, где сцепление лучше - а при разгоне у заднего привода сцепленеи на задней оси лучше, чем у передней оси переднеприводной машины. А занос - тут да, задний привод настолько логичен и предсказуем, что выйти из этой ситуации можно тупо отпустив газ и скорректировав рулём.
>>259
да у нас тут прорыв!
новое слово в ноуке
до этого было так -
Если разложить тянущую силу и толкающую на вертикальную и горизонтальную составляющие, то видно, что когда тянешь уменьшается сила трения покоя.
короче, не меняя точку приложения усилия - разницы быть не должно, теоретически, но на практике разница есть, и она зависит от многих обстоятельств
>толкать проще, чем тянуть
да у нас тут прорыв!
новое слово в ноуке
до этого было так -
Если разложить тянущую силу и толкающую на вертикальную и горизонтальную составляющие, то видно, что когда тянешь уменьшается сила трения покоя.
короче, не меняя точку приложения усилия - разницы быть не должно, теоретически, но на практике разница есть, и она зависит от многих обстоятельств
Посоветуйте норм компании который привозят из Китая Кореи тачки? наверняка кто-то заказывал
>>372
Какой то шиз который засирает китайцев в каждом ролике
Какой то шиз который засирает китайцев в каждом ролике
>>218
Можешь данный момент разъяснить? Для меня пришествие переднеприводной компоновки всегда связывалось с более удачной компоновкой для повседневной жизни (банально уменьшение тоннеля, уменьшение длины капота, перенос раздатки вперед, благодаря чему проще в меньшие габариты вместить большего полезного пространства), безопасностью (тут не уверен, просто слышал когда-то, что те же вольво перешли на поперечку именно из-за этого - типа мотор увести под кузов проще или что-то типа того) и простотой управления, но никак не ценой. Сам посуди - из существенных отличий происходит разделение коробки с раздаткой межосевой и добавляется промежуточный кардан относительно переднеприводной машины. При чем, в случае заднего привода, можно, как в переднеприводном масс сегменте, отказаться от многорычажки в пользу чего-то простого, т.е. балка или мост в случае с задним приводом(правда я так и не понял почему он считается дешевле - материалоемкость хуже, при этом исчезают лишь по 2 шарнира на полуось) некоторые конечно могут про управляемость заявить, но тут несколько моментов - речь про обычный, не спортивный автомобиль; 105 волга едет 150+ по трассе спокойно без улетов в кювет, как первый солярис например, хотя считается мамкиными экспертами неуправляемым говном; никто почему-то особо не жаловался на пятый мустанг. Т.е. да - заднеприводный автомобиль за тоже полезное пространство будет требовать условно дополнительные 10% пространства бесполезного, но это не влияет так сильно на цену ибо цена материалов, относительно стоимости разработки, оборудования и налаживания производства около нулевая
> а заднеприводная машина не может быть дешевле передне приводной никак
Можешь данный момент разъяснить? Для меня пришествие переднеприводной компоновки всегда связывалось с более удачной компоновкой для повседневной жизни (банально уменьшение тоннеля, уменьшение длины капота, перенос раздатки вперед, благодаря чему проще в меньшие габариты вместить большего полезного пространства), безопасностью (тут не уверен, просто слышал когда-то, что те же вольво перешли на поперечку именно из-за этого - типа мотор увести под кузов проще или что-то типа того) и простотой управления, но никак не ценой. Сам посуди - из существенных отличий происходит разделение коробки с раздаткой межосевой и добавляется промежуточный кардан относительно переднеприводной машины. При чем, в случае заднего привода, можно, как в переднеприводном масс сегменте, отказаться от многорычажки в пользу чего-то простого, т.е. балка или мост в случае с задним приводом(правда я так и не понял почему он считается дешевле - материалоемкость хуже, при этом исчезают лишь по 2 шарнира на полуось) некоторые конечно могут про управляемость заявить, но тут несколько моментов - речь про обычный, не спортивный автомобиль; 105 волга едет 150+ по трассе спокойно без улетов в кювет, как первый солярис например, хотя считается мамкиными экспертами неуправляемым говном; никто почему-то особо не жаловался на пятый мустанг. Т.е. да - заднеприводный автомобиль за тоже полезное пространство будет требовать условно дополнительные 10% пространства бесполезного, но это не влияет так сильно на цену ибо цена материалов, относительно стоимости разработки, оборудования и налаживания производства около нулевая
299 Кб, 1269x327>>372
Ты уверен, что данный экспонат вообще стоит рассматривать в качестве адеквата ? лицо знакомое, такое ощущение, что в реале знаком
>Дипан коуч
Ты уверен, что данный экспонат вообще стоит рассматривать в качестве адеквата ? лицо знакомое, такое ощущение, что в реале знаком
>>331
Никто. А нахуя
> Посоветуйте норм компании который привозят из Китая Кореи тачки? наверняка кто-то заказывал
Никто. А нахуя
>>259
Физика вышла из чата.
И? Я про это и говорю. Тупой Разгон имеет значение только в драге
> Задний привод лучше реализует разгон, потому что толкать проще, чем тянуть.
Физика вышла из чата.
> В ралли не так важно ускорение со старта, сколько управляемость.
И? Я про это и говорю. Тупой Разгон имеет значение только в драге
>>422
Почему кольцевые машины уровня хотя бы гт2 заднеприводные, или королева поворотов Ф1 с ее болидами? Разгон ведь в поворотах не нужен, видимо. Кстати а почему 911 многие годы держал марку в основном за счет разгонной динамики, имея схожие с конкурентами характеристиками? никто не спорит, если что, что тот чел физику послал своим высказыванием, но полагаю он просто хотел сказать, что при разгоне происходит перераспределение сил, благодаря чему задняя ось сильнее загружается, позволяя реализовать больше мощности, но выразился очень криво
>Тупой Разгон имеет значение только в драге
Почему кольцевые машины уровня хотя бы гт2 заднеприводные, или королева поворотов Ф1 с ее болидами? Разгон ведь в поворотах не нужен, видимо. Кстати а почему 911 многие годы держал марку в основном за счет разгонной динамики, имея схожие с конкурентами характеристиками? никто не спорит, если что, что тот чел физику послал своим высказыванием, но полагаю он просто хотел сказать, что при разгоне происходит перераспределение сил, благодаря чему задняя ось сильнее загружается, позволяя реализовать больше мощности, но выразился очень криво
>>162
Нахуя, а главное зачем?
Айикс. тачка, у которой запрещено открывать капот гарантийным соглашением.
Багажник такой. Может быть с соляркой, популярно.
Зависит от назначения. Скорее всего, это гримёрки.
> Погулял по Гугл картам
Нахуя, а главное зачем?
> 1. Что это за модель БМВ?
Айикс. тачка, у которой запрещено открывать капот гарантийным соглашением.
> 2. Что это вместо крыши RAV4?
Багажник такой. Может быть с соляркой, популярно.
> 3. Какая функция у разделенных частей автобусного салона (с окнами и без)?
Зависит от назначения. Скорее всего, это гримёрки.
>>259
Дайте ему видос, как бмв улетела в стену сразу как газ дала
> Задний привод лучше реализует разгон
Дайте ему видос, как бмв улетела в стену сразу как газ дала
>>426
И мне похуй на долбоеба, который намотается на столб. Прикинь.
> А потом проигрываешь на светофоре
И мне похуй на долбоеба, который намотается на столб. Прикинь.
>>434
Дебил
Дебил
>>593
Я вот по Тейвату гуляю, он - по гуглокартам. Тебя-то почему так сильно ебёт? Из дома выходить запретили?
> Нахуя, а главное зачем?
Я вот по Тейвату гуляю, он - по гуглокартам. Тебя-то почему так сильно ебёт? Из дома выходить запретили?
>>220
У яриса 90% деталей подходит к ховеру ховеродауна. Какой там среднемотор
У яриса 90% деталей подходит к ховеру ховеродауна. Какой там среднемотор
>>593
А почему? Там же у многих электрических автомобилей багажный отсек находится.
> запрещено открывать капот
А почему? Там же у многих электрических автомобилей багажный отсек находится.
>>775
Там гномик, который педали крутит. Если открыть, он убежит
Там гномик, который педали крутит. Если открыть, он убежит
автачик, а подскажи годное пусковое-зарядное, 1.8 бенз
Аноны, гражданину РФ в России можно ездить на Киргизских номерах? Вроде пишет, что нельзя, если сам в Киргизии не прописан. Но что-то часто вижу тачки на киргизском учете и все ездят.
551 Кб, 1920x1183МЕНЯ ОБЛАПАЛ АРМЯНИН
Крч локация - магаз типа ларька с узким проходом, зашел кто-то типа чела ~50лвл, судя по всему знякомый продавщицы, прошел мимо меня, потом ня выходе мимо меня взял мя за талию и так проходил мимо, потом сказал типа хорошо, что я тонкий :3
Не, я понимаю, что я патлач + в розовой худи и иногда путают с тяночкой, но тут то меня видел, что я не тян. Не, не то, чтобы мне не понрав UwU, но все таки это было странно
Крч локация - магаз типа ларька с узким проходом, зашел кто-то типа чела ~50лвл, судя по всему знякомый продавщицы, прошел мимо меня, потом ня выходе мимо меня взял мя за талию и так проходил мимо, потом сказал типа хорошо, что я тонкий :3
Не, я понимаю, что я патлач + в розовой худи и иногда путают с тяночкой, но тут то меня видел, что я не тян. Не, не то, чтобы мне не понрав UwU, но все таки это было странно