Возрождаем тред лучшего европейского производителя авто с неубиваемый дизелем и бессмертным кузовом
71 Кб, 800x340Таксующий бамп
347 Кб, 1200x800>>14402 (OP)
Я бы ещё добавил:
Лучшей управляемостью.
Лучшими интерьерами.
Вот это ощущение сбалансированного автомобиля никогда не смогут, ни японцы, ни корейцы, ни китайцы, передать чувство стиля, уют и эргономику в купе с потрясающей рулёжкой, при этом без каких либо претензий на премиум, ощущение дороговизны и качества. Вот так, как это делают французы, не сможет ни один азиат, никогда.
Только вот не понимаю до сих пор, чому французы никак не научатся делать дорогущие машины, как немцы, когда у них всё для этого есть. И все ЙОБЫ остаются в виде единичных прототипов.
мимокроколиск
Я бы ещё добавил:
Лучшей управляемостью.
Лучшими интерьерами.
Вот это ощущение сбалансированного автомобиля никогда не смогут, ни японцы, ни корейцы, ни китайцы, передать чувство стиля, уют и эргономику в купе с потрясающей рулёжкой, при этом без каких либо претензий на премиум, ощущение дороговизны и качества. Вот так, как это делают французы, не сможет ни один азиат, никогда.
Только вот не понимаю до сих пор, чому французы никак не научатся делать дорогущие машины, как немцы, когда у них всё для этого есть. И все ЙОБЫ остаются в виде единичных прототипов.
мимокроколиск
>>14402 (OP)
хотел себе пежо
посмотрел что климат лигурируется через плоншет
перехотел
>Лучшими интерьерами
хотел себе пежо
посмотрел что климат лигурируется через плоншет
перехотел
66 Кб, 900x675Вкатился на Пежо 308 2010 года, ЕР6+АЛ4 бинго. 150ккм пробега. Менять этот слепящий ШИН тысячалетия не собираюсь.
Задавайте свои ответы.
Задавайте свои ответы.
79 Кб, 1920x1080Мне кажется французскому автопрому скоро пиздец.
У нет машин с ДВС уровня немцев. У них нет надёжности японцев. Они полезли в тотальную электрификацию, но там уже балом правят китайцы. ТТХ французских машин на фоне Китая выглядит как Эл Лада какая-нибудь, просто анекдот.
Дизайн? Все дизайнеры съебали в Китай. Рулёжка? Китайцы и здесь выебали и немцев и французов и весь мир, со своими электромагнитными наноподвесками.
Вдобавок ЕС нахуярил против России сосанкций и вся промышленность ЕС пошла по пизде, но не будем об этом.
У французского автопрома, на мой взгляд, очень туманное будущее и без политического кладбище-пидор. Есть ли оно вообще?
В чём сила лягушек теперь? Почему ты выберешь Пежо, а не очевидный BYD?
У нет машин с ДВС уровня немцев. У них нет надёжности японцев. Они полезли в тотальную электрификацию, но там уже балом правят китайцы. ТТХ французских машин на фоне Китая выглядит как Эл Лада какая-нибудь, просто анекдот.
Дизайн? Все дизайнеры съебали в Китай. Рулёжка? Китайцы и здесь выебали и немцев и французов и весь мир, со своими электромагнитными наноподвесками.
Вдобавок ЕС нахуярил против России сосанкций и вся промышленность ЕС пошла по пизде, но не будем об этом.
У французского автопрома, на мой взгляд, очень туманное будущее и без политического кладбище-пидор. Есть ли оно вообще?
В чём сила лягушек теперь? Почему ты выберешь Пежо, а не очевидный BYD?
>>15010
Ну, во-первых не я, а какой-нибудь европеец, который имеет доступ к обоим маркам.
А во-вторых, повышение ввозных пошлин на китайцев уже в процессе бесстыжая российская обдираловка vs разумный европейский протекционизм
>Почему ты выберешь Пежо, а не очевидный BYD?
Ну, во-первых не я, а какой-нибудь европеец, который имеет доступ к обоим маркам.
А во-вторых, повышение ввозных пошлин на китайцев уже в процессе бесстыжая российская обдираловка vs разумный европейский протекционизм
198 Кб, 1210x623>>15016
Что будет делать Пежо-Рено, когда китайцы вкатятся в производство в ЕС в обход пошлин? Покупка заводов уже в процессе.
Ладно там ВАГ, ID свои клепает, довольно успешно, БМВ с Мерседесом что-то пытаются с горем пополам, i, EQ, всё таки имя ещё тащить будет лет 20, несмотря на феил на фейле.
У лягушатников то что?
>повышение ввозных пошлин на китайцев уже в процессе
Что будет делать Пежо-Рено, когда китайцы вкатятся в производство в ЕС в обход пошлин? Покупка заводов уже в процессе.
Ладно там ВАГ, ID свои клепает, довольно успешно, БМВ с Мерседесом что-то пытаются с горем пополам, i, EQ, всё таки имя ещё тащить будет лет 20, несмотря на феил на фейле.
У лягушатников то что?
>>15046
Придумают новые пошлины. Скажут мол у нас тут всё углеродно нейтральное, а у вас нет. Плотите
Придумают новые пошлины. Скажут мол у нас тут всё углеродно нейтральное, а у вас нет. Плотите
Олсо Пежо это теперь Стилантис, французы и близко не имеют там контрольного пакета.
>>15070
Вот вообще нихуя. В жизни не видел скуфа в лягушке. Это либо вчерашняя лоля/тян/милфа, либо внезапно, чоткий пацанчик. Лысанов в этих машинах не существует. Ну может в минивене/бусике/коммерции каком-нибудь разве что, но мы вроде про легковые.
Под французами я ессессно подразумеваю Пежо/Ситроен. Не путать с цыганским дастеро-логано-реноговном.
>Французы для скуфов
Вот вообще нихуя. В жизни не видел скуфа в лягушке. Это либо вчерашняя лоля/тян/милфа, либо внезапно, чоткий пацанчик. Лысанов в этих машинах не существует. Ну может в минивене/бусике/коммерции каком-нибудь разве что, но мы вроде про легковые.
Под французами я ессессно подразумеваю Пежо/Ситроен. Не путать с цыганским дастеро-логано-реноговном.
>>15095
Рено плохая машина?
Рено плохая машина?
Ебал все ваше Пежо с вашими ебучими термостатами и патрубками печки
>>14402 (OP)
Деда, ты припоздал. Твой последний ВИН вышел в 14 году и больше не показывался. TU5 снят с производства в 2014, TU1, TU3/ET3 в 2013.
Какой ещё нахуй ПЕЖО-ТРЕД?
Сейчас на конвейере Принц, да Пьюртек.
Первые вплоть до 2015-2016 дефектные с завода, вторые дефектные и по сей день - какой долбоёб придумал запихать ремень грм в общую маслянную ванну?!
Для РФ есть EC5 (NFP).
NFP будучи хуйней на базе TU5 (NFU) с облегченной поршневой и ебучими вечно залегающими кольцами.
Правда решить эту проблему просто:
Готовы?
Поставить поршневую с NFU
Поставить каталик с NFU
Прошить ЭБУ под евро-2
Тем не менее, EC5 ставятся в машины только для нищих стран. Никаких жирных салонов, удобных сидений (я ставил на свой C4L сидухи с DS5), продуманных эргономик и т.д. нет.
Итого, что у нас было под боком: 408, C4L и каблучки, производства ПСМА; 301ые/Селезни и микровэны от европейского Пежо, и которым уже 10 лет минимум; иранские рестайлинги 301ых - кузовня отьебнёт и пиздец; да некрота из 00х.
Сам езжу на C4L, жена на 207. Профессионально занимаюсь ремонтом всякой лягушатины, тазов, и пр. некроты.
Деда, ты припоздал. Твой последний ВИН вышел в 14 году и больше не показывался. TU5 снят с производства в 2014, TU1, TU3/ET3 в 2013.
Какой ещё нахуй ПЕЖО-ТРЕД?
Сейчас на конвейере Принц, да Пьюртек.
Первые вплоть до 2015-2016 дефектные с завода, вторые дефектные и по сей день - какой долбоёб придумал запихать ремень грм в общую маслянную ванну?!
Для РФ есть EC5 (NFP).
NFP будучи хуйней на базе TU5 (NFU) с облегченной поршневой и ебучими вечно залегающими кольцами.
Правда решить эту проблему просто:
Готовы?
Поставить поршневую с NFU
Поставить каталик с NFU
Прошить ЭБУ под евро-2
Тем не менее, EC5 ставятся в машины только для нищих стран. Никаких жирных салонов, удобных сидений (я ставил на свой C4L сидухи с DS5), продуманных эргономик и т.д. нет.
Итого, что у нас было под боком: 408, C4L и каблучки, производства ПСМА; 301ые/Селезни и микровэны от европейского Пежо, и которым уже 10 лет минимум; иранские рестайлинги 301ых - кузовня отьебнёт и пиздец; да некрота из 00х.
Сам езжу на C4L, жена на 207. Профессионально занимаюсь ремонтом всякой лягушатины, тазов, и пр. некроты.
>>15659
Обзмеился
Обзмеился
>>15673
Что скажешь про 208 (и внезапно, 106)?
Две единственных машины на ПП, которые всегда хотелось купить.
Что скажешь про 208 (и внезапно, 106)?
Две единственных машины на ПП, которые всегда хотелось купить.
>>16031
У 208 проблемный принц, и ещё более проблемный и неисправимый пьюртек. У владельцев пежо 208 и 308 есть кое-какая общая черта, то что они нищие, и купили автомобили, которые они финансово не потянут.
Касаемо - 106, у них почти всегда на топливная система это преславутый моновпрыск (кроме 1.6). Была парочка 106ых, на одном я колхозил карб от 21081, на втором менял передний подвес - что мне очень понравилось. Кто-то говорит, что проще подвески чем у 2108 нет, есть - у 106ого всё настолько просто и доступно, что душа радуется.
Пойми простую вещь: если ты видишь что-то слишком нераспространённое и проблемное, то тебе с ним не по пути. Ещё лет 5 назад, с хуетрониками старых гольфов/пассатов кто-нибудь, да ебался бы, сейчас этим никто не будет заниматься, а с моновпрысками всяких французов, судзуки и т.д. подавно. Я тоже, мне проще настроить вечно пиздящий родной карб на оке.
Хочешь козявку от пежо - Welcome to 206. Просто. Надежно. Неприхотливо. Мотор после дождика колбасится как на тазике.
Самое главное - запчасти на это ведро распространены на всём земном шарике повсеместно, сам АвтоВАЗ завидует Пежо в этом плане. Нет машины распространёнее, чем 206ой.
У 208 проблемный принц, и ещё более проблемный и неисправимый пьюртек. У владельцев пежо 208 и 308 есть кое-какая общая черта, то что они нищие, и купили автомобили, которые они финансово не потянут.
Касаемо - 106, у них почти всегда на топливная система это преславутый моновпрыск (кроме 1.6). Была парочка 106ых, на одном я колхозил карб от 21081, на втором менял передний подвес - что мне очень понравилось. Кто-то говорит, что проще подвески чем у 2108 нет, есть - у 106ого всё настолько просто и доступно, что душа радуется.
Пойми простую вещь: если ты видишь что-то слишком нераспространённое и проблемное, то тебе с ним не по пути. Ещё лет 5 назад, с хуетрониками старых гольфов/пассатов кто-нибудь, да ебался бы, сейчас этим никто не будет заниматься, а с моновпрысками всяких французов, судзуки и т.д. подавно. Я тоже, мне проще настроить вечно пиздящий родной карб на оке.
Хочешь козявку от пежо - Welcome to 206. Просто. Надежно. Неприхотливо. Мотор после дождика колбасится как на тазике.
Самое главное - запчасти на это ведро распространены на всём земном шарике повсеместно, сам АвтоВАЗ завидует Пежо в этом плане. Нет машины распространёнее, чем 206ой.
>>16093
Сначала припекло, схуяли ты меня бомжом назвал, а потом подумал. А ты ведь прав. Я сколько не вижу 308х, такое ощущение, люди вообще не могут в эксплуатацию, порой полный пиздец, аж больно смотреть.
Мне кажется, дело в не в том, что у владельцев Пежо денег нет. Просто по дорогам ездят одни кретины. А Пежо именно такая машина за которой надо СЛЕДИТЬ. И тогда он будет только радовать. Ездить до смерти всех узлов и агрегатов, как на старой Тойоте здесь не получится, Пежо не прощает распиздяйства и долбоебизма. А 99% автомобилистов - полные долбоёбы и кретины, которые не умеют в элементарное обслуживание. Поэтому столько кукареку про плохой Принц и АЛ4 и плохих французов. Дело вовсе не в машинах, а в поголовье Васянов.
308 2010 года, ЕР6+АЛ4 бинго. 150ккм пробега в идеальном состоянии - кун
>У владельцев пежо 208 и 308 есть кое-какая общая черта, то что они нищие, и купили автомобили, которые они финансово не потянут.
Сначала припекло, схуяли ты меня бомжом назвал, а потом подумал. А ты ведь прав. Я сколько не вижу 308х, такое ощущение, люди вообще не могут в эксплуатацию, порой полный пиздец, аж больно смотреть.
Мне кажется, дело в не в том, что у владельцев Пежо денег нет. Просто по дорогам ездят одни кретины. А Пежо именно такая машина за которой надо СЛЕДИТЬ. И тогда он будет только радовать. Ездить до смерти всех узлов и агрегатов, как на старой Тойоте здесь не получится, Пежо не прощает распиздяйства и долбоебизма. А 99% автомобилистов - полные долбоёбы и кретины, которые не умеют в элементарное обслуживание. Поэтому столько кукареку про плохой Принц и АЛ4 и плохих французов. Дело вовсе не в машинах, а в поголовье Васянов.
308 2010 года, ЕР6+АЛ4 бинго. 150ккм пробега в идеальном состоянии - кун
>>17086
Это все хорошо звучит, когда речь идет о заднеприводных спорткарах или баржах бизнес класса. Но тут речь о нищеебском хэтчбеке Ц-класса, для простолюдинов. Это даже не Мини Купер чтобы закрывать глаза на ЕП6.
мимо
>А Пежо именно такая машина за которой надо СЛЕДИТЬ
Это все хорошо звучит, когда речь идет о заднеприводных спорткарах или баржах бизнес класса. Но тут речь о нищеебском хэтчбеке Ц-класса, для простолюдинов. Это даже не Мини Купер чтобы закрывать глаза на ЕП6.
мимо
>>17102
Это хорошо звучит про любой автомобиль. Если ты не пидоран без мозгов. И речь идёт не про протирание Элеонор тряпочкой с сигарой в зубах в блестящем гараже из голливудских фильмов. А своевременное обслуживание, блять. Собсна, за 10 лет и 150ккм у моего "сыпучего француза" с ЕР6+АЛ4 бинго не было ни одной серьёзной поломки. На последнем ТО - менять ничего не нужно, всё в идеале. Тфу-тфу. Я всё время смеюсь над этими охуительными историям про ненадёжный ПСА, сыпучие БМВ и такой сякой ВАГ-ДСГ-ТСИ. Факт остаётся фактом, у пидорашьих васянов одноклеточных с одной извилиной блять и чугунный мост рассыпится не доживя до конца гарантии.
Это хорошо звучит про любой автомобиль. Если ты не пидоран без мозгов. И речь идёт не про протирание Элеонор тряпочкой с сигарой в зубах в блестящем гараже из голливудских фильмов. А своевременное обслуживание, блять. Собсна, за 10 лет и 150ккм у моего "сыпучего француза" с ЕР6+АЛ4 бинго не было ни одной серьёзной поломки. На последнем ТО - менять ничего не нужно, всё в идеале. Тфу-тфу. Я всё время смеюсь над этими охуительными историям про ненадёжный ПСА, сыпучие БМВ и такой сякой ВАГ-ДСГ-ТСИ. Факт остаётся фактом, у пидорашьих васянов одноклеточных с одной извилиной блять и чугунный мост рассыпится не доживя до конца гарантии.
>>17105
Ну у нормальных машин, своевременное обслуживание это замена жиж по пробегу, свечей и колодок с дисками. А у еп6 цепь до 100к не доезжает емнип, хотя цепи раньше по 200+ выхаживали. Вот и получается, что у короллы своевременное обслуживание раза в три меньше, чем у Пежо.
>А своевременное обслуживание, блять
Ну у нормальных машин, своевременное обслуживание это замена жиж по пробегу, свечей и колодок с дисками. А у еп6 цепь до 100к не доезжает емнип, хотя цепи раньше по 200+ выхаживали. Вот и получается, что у короллы своевременное обслуживание раза в три меньше, чем у Пежо.
>>17086
Дело не в обслуживании, а в том что машины с принцем и пьюртеком неликвидны, из-за чего на них и такой прайс. Отсюда на них и клюют всякого рода нищеброды, мол, ой атмосферник, значит надёжно, ух бля буду.
Реальность несколько прозаична - 1 поколение принца выхаживало без ревизии гбц край 120к км, чаще всего меньше 100.
За любой машиной нужно следить, но современные европейские Пежо потерпят скотское отношения тысяч 200-250 без каких-либо проблем.
В случае твоей хуйни, скорее всего у тебя уже (и пробег кручённый 100%) сделана ревизия запчастями из 2, или 3 поколения, и поэтому он у тебя либо меньше выёбывается, либо совсем не выёбывается.
>люди вообще не могут в эксплуатацию, порой полный пиздец, аж больно смотреть.
Дело не в обслуживании, а в том что машины с принцем и пьюртеком неликвидны, из-за чего на них и такой прайс. Отсюда на них и клюют всякого рода нищеброды, мол, ой атмосферник, значит надёжно, ух бля буду.
Реальность несколько прозаична - 1 поколение принца выхаживало без ревизии гбц край 120к км, чаще всего меньше 100.
>А Пежо именно такая машина за которой надо СЛЕДИТЬ
За любой машиной нужно следить, но современные европейские Пежо потерпят скотское отношения тысяч 200-250 без каких-либо проблем.
В случае твоей хуйни, скорее всего у тебя уже (и пробег кручённый 100%) сделана ревизия запчастями из 2, или 3 поколения, и поэтому он у тебя либо меньше выёбывается, либо совсем не выёбывается.
Вкатился 508 господин на dw12
>>14402 (OP)
Лол да ты охуел, все хх8 гниют за наносекунду
>>14402 (OP)
>бессмертным кузовом
Лол да ты охуел, все хх8 гниют за наносекунду
>>15010
На французские и итальянские дизели пол Европы молились
На французские и итальянские дизели пол Европы молились
597 Кб, 1079x804>>15673
Ты 508 пропустил, где ебейший выбор моторов для 1 поколения:
Епшерсть атмо, епшерсть турбо, дв10, дв12, дв10гибрид, дв6
Ты 508 пропустил, где ебейший выбор моторов для 1 поколения:
Епшерсть атмо, епшерсть турбо, дв10, дв12, дв10гибрид, дв6
>>17086
Самые богатые люди - это владельцы пежо и владельцы их сервисов.
Недешевая машина в обслуживании, специфичная электрика с 1.5 мастерами на город и очередью месяцами.
Слава аллаху что французы додумались сделать божественную лексию и седре.
Самые богатые люди - это владельцы пежо и владельцы их сервисов.
Недешевая машина в обслуживании, специфичная электрика с 1.5 мастерами на город и очередью месяцами.
Слава аллаху что французы додумались сделать божественную лексию и седре.
>>17894
Может, просто он специфичный и странный модельный ряд - 607 и 508. Но там надо смотреть модели и комплектации, допустим есть модель 508, но у неё куча комплектаций и таже 508 и 508гт это совершенно разные автомобили, с разной базой, шасси и двигателями, которые между собой не взаимозаменяемые
Может, просто он специфичный и странный модельный ряд - 607 и 508. Но там надо смотреть модели и комплектации, допустим есть модель 508, но у неё куча комплектаций и таже 508 и 508гт это совершенно разные автомобили, с разной базой, шасси и двигателями, которые между собой не взаимозаменяемые
Вкатился на 207 рест 1.4 + палка
Задавайте ответы
Задавайте ответы
>>17883
Машины созданы для того, чтобы на них ездить, а не ебаться с ними напропалую. Потребитель не виноват в том, что конструкторы хотели и на хуй сесть, и рыбку сьесть.
ЦА D-класса в россиюшке намного прагматичнее, чем Европе, в этом плане - они справедливо выбирают шестёрки, камри, к5, сонаты и т.д. и не хотят ебаться ни с ебанным принцем, ни с ебанным дизелем.
Ты свечку держал и зуб дашь ставля на то, что конкретный двигун 1 поколения в конкретной машине откапитален барахлом с 3 поколения?!
Для тебя как потребителя может быть заходит салончик там, подвесочка - с учетом простой конструкции это феномен, но такую машину нельзя брать НЕ с салуна. Принц 3 поколения ещё туда-сюда, но опять-таки пока новый - с пробегом до 200 (а с репутацией у него пиздец на вторичке), то же самое касается дизелей даже в первую очередь.
Я в своей жизни как владелец машины к дизелю если это не французские/немецкие пердуны родом из 90-00х, не притронусь.
Машина с дизелем это пирамида Мавроди, где первые вкладчики в шоколаде, а последующие лохи, которые будут потом ныть, что форсуночки стоят по 30к/штука, а тнвд сотен-полтора, из-за чего будут шароёбиться на разборках.
Машины созданы для того, чтобы на них ездить, а не ебаться с ними напропалую. Потребитель не виноват в том, что конструкторы хотели и на хуй сесть, и рыбку сьесть.
ЦА D-класса в россиюшке намного прагматичнее, чем Европе, в этом плане - они справедливо выбирают шестёрки, камри, к5, сонаты и т.д. и не хотят ебаться ни с ебанным принцем, ни с ебанным дизелем.
Ты свечку держал и зуб дашь ставля на то, что конкретный двигун 1 поколения в конкретной машине откапитален барахлом с 3 поколения?!
Для тебя как потребителя может быть заходит салончик там, подвесочка - с учетом простой конструкции это феномен, но такую машину нельзя брать НЕ с салуна. Принц 3 поколения ещё туда-сюда, но опять-таки пока новый - с пробегом до 200 (а с репутацией у него пиздец на вторичке), то же самое касается дизелей даже в первую очередь.
Я в своей жизни как владелец машины к дизелю если это не французские/немецкие пердуны родом из 90-00х, не притронусь.
Машина с дизелем это пирамида Мавроди, где первые вкладчики в шоколаде, а последующие лохи, которые будут потом ныть, что форсуночки стоят по 30к/штука, а тнвд сотен-полтора, из-за чего будут шароёбиться на разборках.
>>17894
Пежо как раз может и успешно, но ЦА находится в Европе это DS'ы, нашим ценителям премиумов больше нравится немчура и ниппонцы. Пежо всегда делал ставку на Европу, а в остальных странах торговал бюджетными хэтчбеками, и водил СП с китайцами.
>>17924
508 это D-класс с макферсоном и торсионной балкой (это не простая палка как на бюджетках) - поэтому и феномен. 607 с точки зрения салона заебись, но он слишком редкоземельный, а есчо подвеска 607ых это ебанный случай, на картинке для чайников вроде неплохо выглядит, вот, только у тебя на подьёмнике ровно наоборот.
Пежо как раз может и успешно, но ЦА находится в Европе это DS'ы, нашим ценителям премиумов больше нравится немчура и ниппонцы. Пежо всегда делал ставку на Европу, а в остальных странах торговал бюджетными хэтчбеками, и водил СП с китайцами.
>>17924
508 это D-класс с макферсоном и торсионной балкой (это не простая палка как на бюджетках) - поэтому и феномен. 607 с точки зрения салона заебись, но он слишком редкоземельный, а есчо подвеска 607ых это ебанный случай, на картинке для чайников вроде неплохо выглядит, вот, только у тебя на подьёмнике ровно наоборот.
191 Кб, 421x427>>18380
Как же я проигрываю с этого пидарашьего копиума.
Чмондель, ты бы лучше просто признался, что тебя жаба душит заправляться по 70+ рублей за литр, вот поэтому ты и хуесосишь дизельные двигатели, даже если это OM617 или же вообще ни разу не легковой D2156.
>Машина с дизелем это пирамида Мавроди
Как же я проигрываю с этого пидарашьего копиума.
Чмондель, ты бы лучше просто признался, что тебя жаба душит заправляться по 70+ рублей за литр, вот поэтому ты и хуесосишь дизельные двигатели, даже если это OM617 или же вообще ни разу не легковой D2156.
>>15673
Анон, что скажешь про 207, 307, 308 на автомате? С Меганом 2 сталкивался? Стоит такие рассматривать или за 500 к лучше французов не рассматривать?
Анон, что скажешь про 207, 307, 308 на автомате? С Меганом 2 сталкивался? Стоит такие рассматривать или за 500 к лучше французов не рассматривать?
>>18403
Меня жаба душит отдавать за запчасти 300-350к в случае капиталки, для обычного васи ещё работа будет на 100-150к.
На DV6 и K9K (1-3 поколения) это выйдет порядка 200-250к, что тоже немало.
До СВО где-то на треть меньше.
Чаще всего дизель со вторички это двигатель, у которого скоро проблемы вылезут.
То что ты привёл в пример это некро. Я работаю с тем, на что есть качественные запчасти и схемки. По разборкам я шататься не буду, ставить подвал дяди Ляо, или колхозить что-либо тоже.
>>18408
На 207 жена ездит, хорошее ведёрко, но низкое. 307 тоже хорошая некрота, ебейшая доступность агрегатов, простота во всём, но они уже подгнивают - чекни C4 1 поколения, такая же вундерфля только в другом кузове.
308 1 это залупа, которая ещё и гниёт охуенно.
Автомат у старых французов, конечно, такое себе, но с теплообменником c DP2, или дополнительным радиатором, оно становится более чем вменяемым.
Много проблем с электрикой, там вместо классического замка зажигания ебучая карточка, которую при замене нужно прошивать через фнрку, не говоря уже сам замок - 5-7 лет и ему пизда, и снова нужно шиться.
У машины в стоке система старт-стоп: чтобы завести машину, нужно провести особый танец с бубном, и если с двиглом что-то не так, или где-то что-то не контачит, она просто не заведётся. То есть, на логане если что-то пиздит, ты заведёшься и без проблем худо-бедно доковыляешь до сервиса/тазомагазина.
Не говоря уже про то что от иммо его нельзя отлучить.
>что тебя жаба душит
Меня жаба душит отдавать за запчасти 300-350к в случае капиталки, для обычного васи ещё работа будет на 100-150к.
На DV6 и K9K (1-3 поколения) это выйдет порядка 200-250к, что тоже немало.
До СВО где-то на треть меньше.
Чаще всего дизель со вторички это двигатель, у которого скоро проблемы вылезут.
>ты и хуесосишь дизельные двигатели, даже если это OM617 или же вообще ни разу не легковой D2156.
То что ты привёл в пример это некро. Я работаю с тем, на что есть качественные запчасти и схемки. По разборкам я шататься не буду, ставить подвал дяди Ляо, или колхозить что-либо тоже.
>>18408
На 207 жена ездит, хорошее ведёрко, но низкое. 307 тоже хорошая некрота, ебейшая доступность агрегатов, простота во всём, но они уже подгнивают - чекни C4 1 поколения, такая же вундерфля только в другом кузове.
308 1 это залупа, которая ещё и гниёт охуенно.
>на автомате?
Автомат у старых французов, конечно, такое себе, но с теплообменником c DP2, или дополнительным радиатором, оно становится более чем вменяемым.
> С Меганом 2 сталкивался?
Много проблем с электрикой, там вместо классического замка зажигания ебучая карточка, которую при замене нужно прошивать через фнрку, не говоря уже сам замок - 5-7 лет и ему пизда, и снова нужно шиться.
У машины в стоке система старт-стоп: чтобы завести машину, нужно провести особый танец с бубном, и если с двиглом что-то не так, или где-то что-то не контачит, она просто не заведётся. То есть, на логане если что-то пиздит, ты заведёшься и без проблем худо-бедно доковыляешь до сервиса/тазомагазина.
Не говоря уже про то что от иммо его нельзя отлучить.
127 Кб, 223x226>>18412
Ващет на любой мерсущок, независимо от модели и года выпуска, новые оригинальные запчасти заказать не проблема. Даже если это W123 300D с тем самым OM617, снятый с производства 40 лет назад. С мануалами у него тоже всё хорошо, кста. Но ты же тупой нищий пидарандель и в онлайн-заказы не можешь, так что это не для тебя. Твой удел - кроилово везде и абсолютно на всём, дабы хватило на выплату кредитов/алиментов/пиво/донатов в муниципальную школу/детсад, в которой сычует пердикс твоей сожительницы.
>По разборкам я шататься не буду, ставить подвал дяди Ляо, или колхозить что-либо тоже.
Ващет на любой мерсущок, независимо от модели и года выпуска, новые оригинальные запчасти заказать не проблема. Даже если это W123 300D с тем самым OM617, снятый с производства 40 лет назад. С мануалами у него тоже всё хорошо, кста. Но ты же тупой нищий пидарандель и в онлайн-заказы не можешь, так что это не для тебя. Твой удел - кроилово везде и абсолютно на всём, дабы хватило на выплату кредитов/алиментов/пиво/донатов в муниципальную школу/детсад, в которой сычует пердикс твоей сожительницы.
78 Кб, mp4,360x376, 0:03
>>18421
Ладно
>Твой удел - кроилово везде и абсолютно на всём, дабы хватило на выплату кредитов/алиментов/пиво/донатов в муниципальную школу/детсад, в которой сычует пердикс твоей сожительницы.
Ладно
По поводу пиздец французскому автопрому . Катаюсь на Ситроене - недавно заезжал к дилеру на ТО. У них стоят новые пыжи и ситрики и, как мне сказал, они китайские. Не параллельноимпортные, а именно сделаны в Китае, теперь у Стеллантиса там производство. Так что это уже Китай.
>>18452
Европейские санкции не дают завозить машины с Европы.
У Пежо в Китае с 90х производство на мощностях СП.
>У них стоят новые пыжи и ситрики и, как мне сказал, они китайские
Европейские санкции не дают завозить машины с Европы.
У Пежо в Китае с 90х производство на мощностях СП.
>>18452
У родни С4, 2011 г.в., 170 тысяч пробега, механическая кп. Двигатель ЕР-6 логично пребывает мозг. Есть ли надежды однажды заказать движок из Китая?
>Катаюсь на Ситроене - недавно заезжал к дилеру на ТО
У родни С4, 2011 г.в., 170 тысяч пробега, механическая кп. Двигатель ЕР-6 логично пребывает мозг. Есть ли надежды однажды заказать движок из Китая?
>>18536
Есть надежда сделать ревизию/откапиталить (лучше) его запчастями от 3 поколения (теми что ставят в современные принцы). Не сказать, что оно архинадёжно, но 200-250к атмосферник без ревизии ходит, и мозги не трахает - лишь масло подливай.
Сам по себе EP6 ебанина с бмвшными анусами, масложором с завода, сьёбывающимися сёдлами и вечно разбегающимися распредами из-за ёбнувшейся цепи, сильно напоминает по количеству проблем машины из под дагов т.к. они на них только ездят, даже масло не меняют.
Охота решить проблему кардинально: либо продавай машину, либо ставь tu5jp4 со всей требухой, но это вариант в один конец т.е. такую машину ты не сможешь продать с переоформлением, но под такие манипуляции, к счастью, на рынке много дешёвых экземпляров.
Есть надежда сделать ревизию/откапиталить (лучше) его запчастями от 3 поколения (теми что ставят в современные принцы). Не сказать, что оно архинадёжно, но 200-250к атмосферник без ревизии ходит, и мозги не трахает - лишь масло подливай.
Сам по себе EP6 ебанина с бмвшными анусами, масложором с завода, сьёбывающимися сёдлами и вечно разбегающимися распредами из-за ёбнувшейся цепи, сильно напоминает по количеству проблем машины из под дагов т.к. они на них только ездят, даже масло не меняют.
Охота решить проблему кардинально: либо продавай машину, либо ставь tu5jp4 со всей требухой, но это вариант в один конец т.е. такую машину ты не сможешь продать с переоформлением, но под такие манипуляции, к счастью, на рынке много дешёвых экземпляров.
>>18400
Есть два вида 508:
- Макферсон (508 ген1 и ген2)
- Многорычажка (508гт ген1)
И вот второй рулится и ощущается кардинально подругому.
Есть два вида 508:
- Макферсон (508 ген1 и ген2)
- Многорычажка (508гт ген1)
И вот второй рулится и ощущается кардинально подругому.
>>18530
Экстерьер внезапно и подвеска. Но там нахуеверченно комплектациями, одна модель, но могут технически быть совершенно разными машинами. Алюр-гт-гибрид только по кузову и салону имеют общие детали. Подвеска, силовые установки и детали привода (а у гибрида вообще 4вд) совершено разный
Экстерьер внезапно и подвеска. Но там нахуеверченно комплектациями, одна модель, но могут технически быть совершенно разными машинами. Алюр-гт-гибрид только по кузову и салону имеют общие детали. Подвеска, силовые установки и детали привода (а у гибрида вообще 4вд) совершено разный
Хочу взять Пежо 308. 1.6, автомат, 2008г. Ходил смотреть вживую, машина для своих лет нормальная, салон не обосран, гнили нет. Слышал про ненадёжность двигателя и коробки, но владелец говорит что "т.о. делал, ничего не ломалось". Стоит связываться? За эту цену в своем мухосранске могу взять только автоваз.
>>19459
и которых в процентном количестве от обычных менее 10, и у меня никогда джити не было, все 6 508ых были обычными с обосравшимися принцами
и которых в процентном количестве от обычных менее 10, и у меня никогда джити не было, все 6 508ых были обычными с обосравшимися принцами
>>19818
Спасибо за совет.
Спасибо за совет.
>>19817
Охуеть, ты кто?
Я гт взял в мае, спонтаная была покупка по низу рынка. Ни о чем не жалею, после мондео небо и земля
Охуеть, ты кто?
Я гт взял в мае, спонтаная была покупка по низу рынка. Ни о чем не жалею, после мондео небо и земля
>>19996
Нет, самозанятый автомеханик. Свой ангар, подьемник, краны, столы, сварочный, малярка и т.д.
Нет, самозанятый автомеханик. Свой ангар, подьемник, краны, столы, сварочный, малярка и т.д.
Есть разница между 3008 и 408/308 Пежо 13-16 годов при равных пробегах? Или забить и брать 3008 за условные 900к с еп6 и 120-150к пробега?
Езжу на С4 с ТУ5 и механикой. С реальным пробегом в 100к но при этом машина по салону и кузову очень уставшая, хоть и без дтп. Есть смысл его менять? Его же наверное заберут тысяч за 300-400 максимум? Если до ляма добавлю можно что-то приличное на бу найти?