! Ситуация чисто гипотетическая!
Допустим, капнуло приличное количество денег с роста бетховена.
Есть желание купить авто. С моделью определился X5 g05.
Что брать, 30d или 40i?
Вводные:
- Я не гонщик, уверен на 146%, что динамики дизеля мне хватит, никогда не ездил больше 150 даже по М11, светофорные гонки я перерос уже 15 лет назад; буквально месяц назад имел счастье убедиться на немецком автобане, что задушенный до 150 сил двухлитровый дизель на октавии А8 превосходит мои реальные драйвкрские возможности и амбиции (стыд и срам, но это правда).
- Все автоблоггеры хвалят 3л дизель, да и я сам считаю, что это без экошизы один из лучших современных ДВС, НО:
- Локация - ДС, то есть 5 месяцев климатической зимы.
- Я не хочу вникать в дизельные нюансы, которые, каждый сам по себе, незначителен, но в сумме.. а надо ли их терпеть? (заплатить в цене покупки за экошизу, а именно егр и мочу, затем заплатить за их отключение; знать, что такое межсезонье, антигель, зимняя солярка, вебаста - автозапуска на дизельных g05 без вебасты вроде нет; евроразъем на заправке, старт-стоп не отключить без перепрошивки).
- Для меня авто это, по сути, будет дорогая игрушка, в которой у меня нет необходимости - мне не, к великому счастью, не нужно ни мотаться в офис 5/2 по Москве в час-пик (где дизель топчик), ни ездить раз в неделю по М11 между Питером и Москвой, где с заправками известный пиздец и бензиновые стоят в очередях, в конце концов, я не прораб на стройке исж, наматывающий по 150-200км в день. Я могу, как любой двачер, залипнуть на две недели в игру под пивко и про тачку забыть.
- В то же время, мне иногда стреляет в голову, и я могу ринуться в рейд из мск в нижний, или, например, Псков.
Но, в то же время, я не ультра-фанат руля, и не готов по 12+ часов ехать за раз. Поэтому дальнобойность это не ключевое значение для меня.
- В чем вообще преимущество дизеля в этом случае? Что расход меньше на шесть литров? (9 против 15) Ну так бак 80л.. Цена не особо роляет, тем более в РФ дизель дороже 95
- не надо пиздеть, что b58 нужно обязательно кормить 98-100, который ещё на трассах в регионах хуй найдешь.. Он на ст2 на 95(!) делает 470 сил стабильно, значит в стоке вопросы отпадают.
- Налог и ликвидность похуй, один раз живём.

Нужен ли мне дизель, или взять 40i и в своих редких выездах кормить ее 95 не парясь и иметь, в то же время, более задорную тачку, чем 30d?
Что бы вы предпочли?

>>520435
Ну здарова, братка, это ты удачно заглянул, блят. Машина великолепная, я от нее торчу каждый раз когда езжу, серьезно, а когда она мытая ( у меня белая) то торчу еще больше. Брать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО рест, дорест не нужен, равно как и до тушный н63б44, это гроб гроб, на таком бы я на дальняк не рискнул, хотя как повезет. Рестовый же, это то которые с конца 12го года и выше ездит вполне нормально, там уже другая топливная и ваще пол мотора так то другое, ездит и ездит, как все бмв КРАЙНЕ придирчив к гсм, не любит стояния в пробках и хавает тонну бензы. В городе у меня расход ближе к 19, но я довольно рвано езжу бывает. Проблемка это довольно слабая передняя подвеска внезапно, ведь она от ф10 почти вся, рычаги с гидро опорами долго не ходят, с пневмой нет проблем если обслужена. Я на своей с чистой душой спокойно могу рвануть за 800-1000км без жидкостей в багажнике и прочего говна. Это все байки для долбоебов, нормальная бэха спокойно обходится без них, расход масла на н63ту у меня 750гр от замены до замены (6.5к), а замены ему лучше делать частые. Мотор без преувеличения великолепный, с даунпайпами, а они ему обязательны для долголетия, (без них вообще я бы не брал на н63 машину) он звучит, едет с самых низов и в целом как силовая установка одно удовольствие. Адаптивные лед фары не та опция за которой нужно прям гнаться, но выглядят круто и много чего умеют, их просто ремонтировать пиздец дорого. Скорее всего разница в цене у вас такая обусловлена тем что они бывают и в барабане так то, с дакотой вместо напы, без хедапа и двухзонной климой, такая машина имеет место быть, но я бы не видел в ней смысла. Она реально тащит когда на заряде, чтобы коженная панель, все асистенты и прочие приколы, тогда да. Чего-то сверхестественно в ней нет, но она в РАЗЫ, серьезно, лучше едет и собрана чем ф10, хотя подвеска у них передняя почти одинаковая, от ф02 исходит Роллс-Ройс вайб ( у них с Гоустом тех лет одна телега на двоих,лол, только кузова разные), она как кашалот в городе себя ведет, даже на адаптивной подвеске. По содержанию все кроме мотора будет так же по цене как на ф10ю, ну тормоза у 750 больше от того тоже дороже. Если ты ее рассматриваешь с точки зрения просто покатать иногда, то да, я вполне могу посоветовать, но у них дерет моторы от херового гсм, поэтому смотри желательно с подбором и эндоскопом, если сам не харишь что искать. В целом бмв и бмв, но чем дольша ф02 у меня, тем больше я в нее влюбляюсь, особенно по трассе она ебашит как надо (если это то чего ты ищешь, конечно). Расходники по цене как на все бмв, что на ф30, что на ф0х тебе будет стоит одинаково. Такие дела. Ес че конкретно- спрашивай, я езжу на ней уже полтора года и как ты понял доволен как слон.

F02 750Li

>>520496
Кароч если сильно вдаваться в подробности, то на холодную непосредственный впрыск льет довольно обильно и много топлива уходит в масло, с ним же образуется и нагар на свечах, плотный, хуевый, абразивный, который через овердохуя км достигает критической массы и дерет сначала юбки поршней, а потом и котлы с вкладышами. На нашем топливе ( я я), которое все привозное ездит норм, но я лью только 95+, свечи при этом уже к 30к начинают моросить и рекомендованы к замене обычно, если машина чипована- 20к максимум. Все турбачи современные, гди, тфси и прочие очень боятся детона от херового топлива, поэтому лей 98 если есть в доступности, хороший 95й поедет, но свечи будешь точно менять чаще чем хочется.

Фары- адаптивные лед фары жутко дорогая в то время опция, бо бнв сделали их вторыми после ауди, они имеют в европейской прошивке 4разных режима езды, сами регулируют подъем и яркости, вырезают встречку и ваще крайне удобны, но, их, как и все в 10ти летней машине рано или поздно приходится ремонтировать, и если стекла и корпуса фар есть, то линзы и моторы- неремонтопригодны, а из-за норм ЕС к свету, их яркости в темное время суток не то что бы недостаточно, но с современными билед линзами можно добиться сильно лучше света. Просто адаптивный ксенон с новыми линзами закроет твои задачи ночной быстрой езды на 146%.

Двигло просто дорогое, вот и все. Я у себя менял банально две силиконовых прокладки на входе турбин, чутка подпотевала одна там, каждая 26 евро и есть только оригинал. Вообще по моторной группе заменителей нет почти. Форсы, топливные насосы, ремни рольки понятно есть ОЕМ без значка бмв, но датчики многие и скажем актуаторы ваносов- нет. Вот и все, мотор очень сложный и там уж поверь есть чему пойти не так, любая операция вмешательсва в его глубины- мотор на стол без вариантов, там просто некуда подобраться дальше чем турбины сверху. Но если он заведомо обслужен и ты не супер много ездишь, то боятся нечего. Я кроме этих прокладочек в мотор не лазил. До меня предыдущий хоз отреставрировал турбины только. Но 5 лет из 10 машина ездит на даунпайпах, пробег 222к.

По поводу 3х литров, у меня до ф02 была ф10 535 на н55 какраз таком на стейдже. Норм пихло, по цене содержания и зч- тоже самое, но он меньше сам по себе и чуть проще с ним возиться, это несомненно плюс. Оба любят масло с лл04 допуском и желательно с большой температурой вспышки, иначе будет подгорать. На н55 больное место- электрический насос охлождайки, он сука дорогой дохуя и когда наебнется- машина не скажет, просто сообщит мол браток, мы перегревается, гениальное решение блят(нет).

8F02 750Li*