Привет двач
Я к тебе с вопросом порассуждать
Хочу обновить машину, но есть определенные критерии и хотелки.
Начну с того, что что долгое время езжу на Ауди а6 с4, она же первая а6, она же последняя 100ка. К сожалению не Кватро, но потом v6 и поэтому даже так она едет неплохо. Она седан и на автомате.
Машина безумно нравится, и внешне и внутренне, и по поведению на дороге.
И, поездив на других машина, более свежих, на хэтчбеках, на рамном джипе, на эконом классе, я осознал, что хочу относительно большой седан (опционально лифтбек, край универсал).
Так вот собственно вопрос, какой из более свежих седанов +/- D класса будет так ахуенно ощущаться на дороге как Ауди сотка?
Что собственно хочу от машины:
Багажник +/- 500 литров или больше
Объемистый мотор ( от него нужна тяга на низах и ровное ускорение после 100-140)
Руль в меру острый, но не так ,чтобы от одного движения машину переставляло по полосе
Очень желательно цинкованный кузов или хорошая обработка+ толстое лкп
Надёжность и ресурсность
Относительно высокая ремонтопригодность своими силами.
Желательно толстый метал, чтобы чувствовалась уверенность.
Ещё мне не нравится большинство современных авто из-за убогового однообразного дизайна
Какие модели рассматривал и почему:
Мондео 4 - есть тяговитый мотор, большой багажник, оцинкованный
Вольво s80 - оцинкованный, большой, мягкий
Ауди а8 d2 - алюминиевый кузов, мощный мотор, огромная баржа, кватро
Ауди а6 с5/с6
Шкода суперб
Но во всех этих вариантах смущает ремонтопригодность и будут ли они так же держать дорогу хорошо, но не за счёт электронных систем, а за счёт грамотно спроектировавших их инженеров.
Что ещё в теории может подойти: Камри, Ниссан Тиана, Авенсис, Краун, какой нибудь старый американец типа Краун Виктория.
Но
Камри не люблю в принципе, Авенсис староват и стремный, Краун старый, а ещё они любят гнить, что меня бесит и не устраивает, тк дс2.
Просто старые америкосы ничего не знаю да и старые они все таки.
Собственно,двач, что можешь сказать про мои потенциальные модели, может что новое предложишь .
Да,бюджет до 1,5м+/-
Я к тебе с вопросом порассуждать
Хочу обновить машину, но есть определенные критерии и хотелки.
Начну с того, что что долгое время езжу на Ауди а6 с4, она же первая а6, она же последняя 100ка. К сожалению не Кватро, но потом v6 и поэтому даже так она едет неплохо. Она седан и на автомате.
Машина безумно нравится, и внешне и внутренне, и по поведению на дороге.
И, поездив на других машина, более свежих, на хэтчбеках, на рамном джипе, на эконом классе, я осознал, что хочу относительно большой седан (опционально лифтбек, край универсал).
Так вот собственно вопрос, какой из более свежих седанов +/- D класса будет так ахуенно ощущаться на дороге как Ауди сотка?
Что собственно хочу от машины:
Багажник +/- 500 литров или больше
Объемистый мотор ( от него нужна тяга на низах и ровное ускорение после 100-140)
Руль в меру острый, но не так ,чтобы от одного движения машину переставляло по полосе
Очень желательно цинкованный кузов или хорошая обработка+ толстое лкп
Надёжность и ресурсность
Относительно высокая ремонтопригодность своими силами.
Желательно толстый метал, чтобы чувствовалась уверенность.
Ещё мне не нравится большинство современных авто из-за убогового однообразного дизайна
Какие модели рассматривал и почему:
Мондео 4 - есть тяговитый мотор, большой багажник, оцинкованный
Вольво s80 - оцинкованный, большой, мягкий
Ауди а8 d2 - алюминиевый кузов, мощный мотор, огромная баржа, кватро
Ауди а6 с5/с6
Шкода суперб
Но во всех этих вариантах смущает ремонтопригодность и будут ли они так же держать дорогу хорошо, но не за счёт электронных систем, а за счёт грамотно спроектировавших их инженеров.
Что ещё в теории может подойти: Камри, Ниссан Тиана, Авенсис, Краун, какой нибудь старый американец типа Краун Виктория.
Но
Камри не люблю в принципе, Авенсис староват и стремный, Краун старый, а ещё они любят гнить, что меня бесит и не устраивает, тк дс2.
Просто старые америкосы ничего не знаю да и старые они все таки.
Собственно,двач, что можешь сказать про мои потенциальные модели, может что новое предложишь .
Да,бюджет до 1,5м+/-
Я бы рассматривал Ауди А5 спортбэк (лифтбэк) или Октавию A7 ну или Суперб все на полном приводе
Вот кстати обзор про А5 https://youtu.be/cBocSniQG1I?si=UvbcQHei7y-E_0XR
Вот кстати обзор про А5 https://youtu.be/cBocSniQG1I?si=UvbcQHei7y-E_0XR
>>1514 (OP)
здесь твои требования перевалили уже за три ляма
Желательно толстый метал, чтобы чувствовалась уверенность
а тут замаячила камри с её конскими ценниками и шальными наездниками
а тут стало понятно, что ты или зеленый, или тупой, или последний раз цены смотрел до гойды
Киа Оптима ищи и добавляй денег
>относительно большой седан
>из более свежих седанов
>+/- D класса
>так ахуенно ощущаться на дороге как Ауди сотка
здесь твои требования перевалили уже за три ляма
>Багажник +/- 500 литров или больше
>Объемистый мотор ( от него нужна тяга на низах и ровное ускорение после 100-140)
>Руль в меру острый, но не так ,чтобы от одного движения машину переставляло по полосе
>Очень желательно цинкованный кузов или хорошая обработка+ толстое лкп
>Надёжность и ресурсность
>Относительно высокая ремонтопригодность своими силами.
Желательно толстый метал, чтобы чувствовалась уверенность
а тут замаячила камри с её конскими ценниками и шальными наездниками
>Да,бюджет до 1,5м+/-
а тут стало понятно, что ты или зеленый, или тупой, или последний раз цены смотрел до гойды
Киа Оптима ищи и добавляй денег
А5 это купе, а хочется седан
На счёт цен, не, примерно политику цен представляю, и понимаю, что найти в эту цену свежее 2011 года машину анрил. Да, в целом понимаю, что это тоже уже далеко не первая свежесть, но в целом устроит.
Камри вызывает рвотные позывы во всех кузовах после 30го.
Полный привод не принципиален, низовой мотор важнее. Может дизель какой надёжный.
Из самых подходящих, на мой взгляд, это Мондео 4. И отзывов сильно плохих о нем нет.
Оптима в целом ничего варик, в первом кузове, но чёт вайб такси от нее.
На счёт цен, не, примерно политику цен представляю, и понимаю, что найти в эту цену свежее 2011 года машину анрил. Да, в целом понимаю, что это тоже уже далеко не первая свежесть, но в целом устроит.
Камри вызывает рвотные позывы во всех кузовах после 30го.
Полный привод не принципиален, низовой мотор важнее. Может дизель какой надёжный.
Из самых подходящих, на мой взгляд, это Мондео 4. И отзывов сильно плохих о нем нет.
Оптима в целом ничего варик, в первом кузове, но чёт вайб такси от нее.
Ещё как вариант opel insignia, но там я хз , как она по надёжности
Ещё нравится Ситроен с5, он худо бедно но дотягивает до моих требований, но я хз, как он ведёт себя на дороге. Вроде пишут, что на пневме ваще корабль
Ещё нравится Ситроен с5, он худо бедно но дотягивает до моих требований, но я хз, как он ведёт себя на дороге. Вроде пишут, что на пневме ваще корабль
Если французов не боишься, то смотри С5 ситроен и пежо 508. Дизель там на автомате хорошем, бензин только палку надо рассматривать, и избегать еп6 в любых вариантах, только EW10/12 на палке.
Ситр постарее, пежо поновее, можно взять за полтора ляма GT с 204 лс дизелем, люком на крыше и всей хуйней, но это пиздец редкая тачка и можно наебатся в итоге с запчастями и продажей.
Собственно я сам по таким же критериями туда пришел, сейчас коплю бабосик.
Ситр постарее, пежо поновее, можно взять за полтора ляма GT с 204 лс дизелем, люком на крыше и всей хуйней, но это пиздец редкая тачка и можно наебатся в итоге с запчастями и продажей.
Собственно я сам по таким же критериями туда пришел, сейчас коплю бабосик.
>>1560
Ситр с5 это попытка в бизнес/премиум, по духу это попытки повторить мерседес, он едет и даже чуть бодро, но ощущение вальяжности и тяжелой плавности никуда не пропадет. И он не на пневме а на гидре, эксклюзивная ситроен фишка. Пошугать солярисы с логанами на дороге норм, но со светофора стартовать это не для него.
>но я хз, как он ведёт себя на дороге.
Ситр с5 это попытка в бизнес/премиум, по духу это попытки повторить мерседес, он едет и даже чуть бодро, но ощущение вальяжности и тяжелой плавности никуда не пропадет. И он не на пневме а на гидре, эксклюзивная ситроен фишка. Пошугать солярисы с логанами на дороге норм, но со светофора стартовать это не для него.
>>1556
чот ты до хуя прямо разборчивый в такой скромный бюджет
но ничего, это пройдет, когда посмотришь несколько тачек в живую
чот ты до хуя прямо разборчивый в такой скромный бюджет
но ничего, это пройдет, когда посмотришь несколько тачек в живую
>>1676
Если 30 лет назад смогли сделать машину с определенными потребительскими качествами , то и 20 и 10 лет назад должна быть машина с близким набором качеств
Если 30 лет назад смогли сделать машину с определенными потребительскими качествами , то и 20 и 10 лет назад должна быть машина с близким набором качеств
>>1752
это прямо троллинг тупостью высшего сорта
то, что делали 30 лет назад, по потребительским качествам, внезапно намного лучше того, что делается последние лет 15
это прямо троллинг тупостью высшего сорта
то, что делали 30 лет назад, по потребительским качествам, внезапно намного лучше того, что делается последние лет 15
>>1756
Антоним надёжности и удержанию дороги
Антоним надёжности и удержанию дороги
>>1556
Кузов хоть и оцинкован, но всё равно гниёт потихоньку. Да и 2.5 масло жрать умеет, возраст уже пожилой.
>Мондео 4
Кузов хоть и оцинкован, но всё равно гниёт потихоньку. Да и 2.5 масло жрать умеет, возраст уже пожилой.
>>1514 (OP)
Бери пятый Mondeo, очевидно. Вин занедорого: гидроавтомат, два мотора на выбор атмо и с турбонаддувом (рекомендую турбо, цена турбины на алике 30 т.р.), надёжная ходовка, отличная управляемость, бери в комплектации нее ниже титаниума. Максимальная титаниум плюс (как у меня, но их мало в продаже, отличается мультиконтурными сиденьями с вентиляцией и массажем, ассистентом парковки)
> Да,бюджет до 1,5м+/-
Бери пятый Mondeo, очевидно. Вин занедорого: гидроавтомат, два мотора на выбор атмо и с турбонаддувом (рекомендую турбо, цена турбины на алике 30 т.р.), надёжная ходовка, отличная управляемость, бери в комплектации нее ниже титаниума. Максимальная титаниум плюс (как у меня, но их мало в продаже, отличается мультиконтурными сиденьями с вентиляцией и массажем, ассистентом парковки)
Двачую Форд.
Оп, бери, не пожалеешь.
Оп, бери, не пожалеешь.
>>2099
В более свежем ваше, в ауди начиная с с5 мне кажется они сильно снизили коррозионную стойкость.
Да и как будто бы у вага в период с 2000 по 2014 были определенные проблемы с надёжностью агрегатной. До было хорошо, после вроде тоже все косяки подтянули
В более свежем ваше, в ауди начиная с с5 мне кажется они сильно снизили коррозионную стойкость.
Да и как будто бы у вага в период с 2000 по 2014 были определенные проблемы с надёжностью агрегатной. До было хорошо, после вроде тоже все косяки подтянули
>>2109
Благодарю, анон, за развернутый ответ и подтверждение моих надежд на Мондео.
Была у меня Тойота 11 года , но чёт я как купил ее, глянул на днище, прикинул толщину метала везде, посмотрел на Драйв2 как у людей гниют королы, камри и крузаки... И так грустно стало , что продал нахер ее. С нашим климатом не хочу заниматься антикором каждый год и заваркой дыр каждые два
Потому надеюсь на оцинкованную машину с вменяемой толщиной метала на кузове
Благодарю, анон, за развернутый ответ и подтверждение моих надежд на Мондео.
Была у меня Тойота 11 года , но чёт я как купил ее, глянул на днище, прикинул толщину метала везде, посмотрел на Драйв2 как у людей гниют королы, камри и крузаки... И так грустно стало , что продал нахер ее. С нашим климатом не хочу заниматься антикором каждый год и заваркой дыр каждые два
Потому надеюсь на оцинкованную машину с вменяемой толщиной метала на кузове
>>2669
Ты там суперб смотришь - тоже ваг. Мондео - форды никогда не были дохуя надежными. Шкода хуй знает, с другой стороны если ты к ауди привык, то и следующая ауди будет удовольствие доставлять.
Ты там суперб смотришь - тоже ваг. Мондео - форды никогда не были дохуя надежными. Шкода хуй знает, с другой стороны если ты к ауди привык, то и следующая ауди будет удовольствие доставлять.
>>2671
Анон, только я тебе про 5 Mondeo, а ты в оппосте про четвертый.
Вот титаниум плюс https://auto.ru/cars/used/sale/ford/mondeo/1125589951-f099c34a/
Анон, только я тебе про 5 Mondeo, а ты в оппосте про четвертый.
Вот титаниум плюс https://auto.ru/cars/used/sale/ford/mondeo/1125589951-f099c34a/
>>2672
Ваг без гарантии... Вспомнился рассказ Лермонтова "Фаталист".
Ваг без гарантии... Вспомнился рассказ Лермонтова "Фаталист".
Не буду прикалываться над ОПом. Напишу самые годные варианты за его 1.5: Рапид или поло. Но надо будет прям постараться, чтобы не купить битое говнецо со скрученным пробегом.
Бери смело Вольво, дохуя читал про эти машины, сам себе хочу 2 поколение дорест 4.4
Из проблем:
Если полный привод - втулка угловой передачи - 30к. Она слабая, брать только оригинал и садить на клей для подшипников.
2,5т мотор имеет проблему с мембраной квкг, из симптомов плохо едет, жор масла те же 30к
4.4 посленалоговый но самый надежный
3.0т то же самое что 3,2 только с турбиной
Ну и 3,2 самый оптимальный вариант, есть проблема с с шестернями грм, меняются спокойно в профильных сервисах
Сразу ставить радиатор на коробку иначе ей пизда будет после пробок
В остальном дешман( если не считать адаптивную подвеску)
То что Вольво дорого обслуживать - миф, появилось много хороших аналогов, до этого было только оригинал который стоит баснословных денег
Ауди/мерседес тех же годов потребуют не только масло но и частый визит в сервис
Ну и единственное надо брать сканер оригинальный
5к на алике
Долго сравнивал с а6 с6 и прочими моделями, на мой взгляд Вольво получше
Живая стоит 1 мульт примерно 3,2 авд дорест
За 1,5 можно рассмотреть рест
После того как прокатился за рулем с80 1 рест я откинул другие автомобили
Шведы делают вещи
Насчет форда - дорого обслуживать, хоть и не особо премиум марка
Мондео и с80 вообще построены на одной базе и некоторые элементы подвески можно заимствовать
Ваг это то ещё порево при выборе, нужно знать много нюансов по двигателям и в принципе по машине, зато ликвид
На будущее у Вольво только 2 состояния - ей либо пиздец либо она целка
А8 д2 уже старовата и так же много нюансов к примеру с их уебанским баком с системой перекачки топлива, насос может сдохнуть и на половине бака машина просто заглохнет из за недостатка бензина
Алюминий вроде бы и круто но если машина попадет в ДТП - ахуеешь восстанавливать. Да и алюминий не ржавеет, но очень сильно любит цвести, что приводит к его истончению и впоследствии деталь под замену
Суперб надо осторожно выбирать с их уебским 1,8т, в те времена он ещё проблемный(152 лс)
Из проблем:
Если полный привод - втулка угловой передачи - 30к. Она слабая, брать только оригинал и садить на клей для подшипников.
2,5т мотор имеет проблему с мембраной квкг, из симптомов плохо едет, жор масла те же 30к
4.4 посленалоговый но самый надежный
3.0т то же самое что 3,2 только с турбиной
Ну и 3,2 самый оптимальный вариант, есть проблема с с шестернями грм, меняются спокойно в профильных сервисах
Сразу ставить радиатор на коробку иначе ей пизда будет после пробок
В остальном дешман( если не считать адаптивную подвеску)
То что Вольво дорого обслуживать - миф, появилось много хороших аналогов, до этого было только оригинал который стоит баснословных денег
Ауди/мерседес тех же годов потребуют не только масло но и частый визит в сервис
Ну и единственное надо брать сканер оригинальный
5к на алике
Долго сравнивал с а6 с6 и прочими моделями, на мой взгляд Вольво получше
Живая стоит 1 мульт примерно 3,2 авд дорест
За 1,5 можно рассмотреть рест
После того как прокатился за рулем с80 1 рест я откинул другие автомобили
Шведы делают вещи
Насчет форда - дорого обслуживать, хоть и не особо премиум марка
Мондео и с80 вообще построены на одной базе и некоторые элементы подвески можно заимствовать
Ваг это то ещё порево при выборе, нужно знать много нюансов по двигателям и в принципе по машине, зато ликвид
На будущее у Вольво только 2 состояния - ей либо пиздец либо она целка
А8 д2 уже старовата и так же много нюансов к примеру с их уебанским баком с системой перекачки топлива, насос может сдохнуть и на половине бака машина просто заглохнет из за недостатка бензина
Алюминий вроде бы и круто но если машина попадет в ДТП - ахуеешь восстанавливать. Да и алюминий не ржавеет, но очень сильно любит цвести, что приводит к его истончению и впоследствии деталь под замену
Суперб надо осторожно выбирать с их уебским 1,8т, в те времена он ещё проблемный(152 лс)
>>2804
Забыл добавить, в прошлом была Ауди 100 92 года 2,3 механика. Так что я прекрасно понимаю твою проблему что садишься за руль новых авто и понимаешь что все говно сделанное уже маркетологами. Сейчас езжу на Киа Мохав 19 года(родительская) 3.0 дизель и честно кроме как Электроника в этом авто ничего не привлекает.
Чисто тошнотик чтобы проехать по бездорожью да и сидеть повыше.
Руль в Вольво будет достаточно точный, но подвеска валкая, как на сотке
Грубо говоря диван кожаный на колесах
Забыл добавить, в прошлом была Ауди 100 92 года 2,3 механика. Так что я прекрасно понимаю твою проблему что садишься за руль новых авто и понимаешь что все говно сделанное уже маркетологами. Сейчас езжу на Киа Мохав 19 года(родительская) 3.0 дизель и честно кроме как Электроника в этом авто ничего не привлекает.
Чисто тошнотик чтобы проехать по бездорожью да и сидеть повыше.
Руль в Вольво будет достаточно точный, но подвеска валкая, как на сотке
Грубо говоря диван кожаный на колесах
>>2804
Благодарю анон, за развернутый и подобный ответ!
Вольво , на самом деле, давно хочу попробовать
Плюс у Вольво их фирменная безопасность
Помню сидел в с40, и там было очень тесно, но собственно и понятно, что с80 будет больше и просторнее
А какого года посоветуешь с80? А то я знаю, что у них в рамках одного поколения бывали моменты (с двиглом например/, что до какого то года была проблема, но с последующего года они ее решали.
Очень рад, что ты понимаешь меня на счёт впечатлений от сравнения Ауди 100 и современных поделок
Благодарю анон, за развернутый и подобный ответ!
Вольво , на самом деле, давно хочу попробовать
Плюс у Вольво их фирменная безопасность
Помню сидел в с40, и там было очень тесно, но собственно и понятно, что с80 будет больше и просторнее
А какого года посоветуешь с80? А то я знаю, что у них в рамках одного поколения бывали моменты (с двиглом например/, что до какого то года была проблема, но с последующего года они ее решали.
Очень рад, что ты понимаешь меня на счёт впечатлений от сравнения Ауди 100 и современных поделок
>>2845
В таком бюджете без разницы рест или дорест
Гонись именно за состоянием, уверен что эта машина тебе долго отслужит
Внутри понятное дело прикольнее рест
2,5т и 3,2 имеют одинаковые болячки в независимости от вариации мотора
У обоих основная причина расхода смазки это убитая мембрана квкг(будет характерный свист под капотом)
3,2 с их износом шестерней, да есть прикол, но ходят они относительно долго( примерно 150к км)
Новые стоят как 2 двигателя с разборки, лучше глянуть б/у, они будут в пределах 20 тысяч ну и плюс замена
Акпп айсин tf-80sc 6 ступеней, то есть тойота, с доп радиатором отслужит нормально, главное меняй масло раз в 50 тысяч
Кузов тоже крепкий
Ходовка тоже нормальная
В случае убитого мотора цены не так сильно кусаются на контрактные 50-100к ( условная тойота будет в этом плане куда дороже)
Комплектации там тоже жирные, вентиляции сидений, различные помощники и многое другое
Но за 1,5 я бы уже попытался рест смотреть
И безопасность да, но она работают в том случае если авто не бывал в ДТП
Но ликвидность страдает, хотя я замечаю что хорошие варианты уходят за пару недель с автору
Мб это уже тоже миф
Если сильно длишься шестерней, бери 2,5т там только возможны сбои фазорегуляции да квкг(причина масложора), либо износ вала турбины(тоже причина масложора)
Ну и грм меняй не раз в 120к а раз в 80к, загинает клапана
Могут ещё потечь сальники
У 3,2 кроме квкг и шестеренок может давать течь крышка цепи грм и вакуумника
Собственно и все, больше проблем я особо не замечал на просторах интернета
В таком бюджете без разницы рест или дорест
Гонись именно за состоянием, уверен что эта машина тебе долго отслужит
Внутри понятное дело прикольнее рест
2,5т и 3,2 имеют одинаковые болячки в независимости от вариации мотора
У обоих основная причина расхода смазки это убитая мембрана квкг(будет характерный свист под капотом)
3,2 с их износом шестерней, да есть прикол, но ходят они относительно долго( примерно 150к км)
Новые стоят как 2 двигателя с разборки, лучше глянуть б/у, они будут в пределах 20 тысяч ну и плюс замена
Акпп айсин tf-80sc 6 ступеней, то есть тойота, с доп радиатором отслужит нормально, главное меняй масло раз в 50 тысяч
Кузов тоже крепкий
Ходовка тоже нормальная
В случае убитого мотора цены не так сильно кусаются на контрактные 50-100к ( условная тойота будет в этом плане куда дороже)
Комплектации там тоже жирные, вентиляции сидений, различные помощники и многое другое
Но за 1,5 я бы уже попытался рест смотреть
И безопасность да, но она работают в том случае если авто не бывал в ДТП
Но ликвидность страдает, хотя я замечаю что хорошие варианты уходят за пару недель с автору
Мб это уже тоже миф
Если сильно длишься шестерней, бери 2,5т там только возможны сбои фазорегуляции да квкг(причина масложора), либо износ вала турбины(тоже причина масложора)
Ну и грм меняй не раз в 120к а раз в 80к, загинает клапана
Могут ещё потечь сальники
У 3,2 кроме квкг и шестеренок может давать течь крышка цепи грм и вакуумника
Собственно и все, больше проблем я особо не замечал на просторах интернета
По с80 2 поколения можешь глянуть программу «поддержанные автомобили Вольво с80»
Там в принципе большинство приколов рассказано о машине, может я что-то забыл, не знаю
Муфта халдекс ходит нормально главное масло менять в ней по регламенту с фильтром
Как-то так
Там в принципе большинство приколов рассказано о машине, может я что-то забыл, не знаю
Муфта халдекс ходит нормально главное масло менять в ней по регламенту с фильтром
Как-то так
1,7 Мб, 1504x574Предложу анону рассмотреть 6 мазду
У самого 2013 год 2.0 150 лс 6 ступый автомат, повезло купить с пробегом 105 тыс за 1.2 млн весной 2023. Сейчас приличные
доресты как раз 1.4-1.6 стоят.
Из минусов как по мне:
Шумка говно, на скоростях 100+ в машине шумно
Ржавеет днище в задней части, при покупке надо проверять, чтобы было не слишком запущенно а после пескоструить и антикорить
Сзади места не очень много, по сравнению с той же камри, но по-моему с точки зрения водителя на это пох
Не слишком удобно вертеться в условиях мегаполиса, длиная что пиздец, 4.87 метра, почти как 5ка G30
-стоковый свет говно, надо ставить би-лэд или как минимум на галогене менять отражателли на hella и ставить лампочки типа филипс найт брейкер, но лучше би-лэд
Плюсы
-Надежная шо пиздец, двигатель и акпп уверенно доезжают до 200 тыс, а если вовремя меняли масло, мыли форсы и не дрочили коробас кик-даунами, то 300 тыс не предел
-Низкий расход 95 бенза, по городу летом с пробками на 2х литрах 8 литров, трасса 6 литров, на 2.5 чуть больше
-Классно выглядит, не топорный, но и не вычурный дизайн, офигенно длинный капот, пропорциональный и стремительный силуэт
-Отлично рулится и стоит на дороге, гораздо лучше 55 камри например, закладывать в повороты одно удовольствие
Тачка не доставляет ваще никаких проблем, единственно из за прямого впрыска надо переодически присадками (ликви молли BG, Keropur) чистить форcы, лить малозольные масла и менять через 5-7 тыс. Зато несмотря на высокую степень сжатия можно лить 95 бенз
У самого 2013 год 2.0 150 лс 6 ступый автомат, повезло купить с пробегом 105 тыс за 1.2 млн весной 2023. Сейчас приличные
доресты как раз 1.4-1.6 стоят.
Из минусов как по мне:
Шумка говно, на скоростях 100+ в машине шумно
Ржавеет днище в задней части, при покупке надо проверять, чтобы было не слишком запущенно а после пескоструить и антикорить
Сзади места не очень много, по сравнению с той же камри, но по-моему с точки зрения водителя на это пох
Не слишком удобно вертеться в условиях мегаполиса, длиная что пиздец, 4.87 метра, почти как 5ка G30
-стоковый свет говно, надо ставить би-лэд или как минимум на галогене менять отражателли на hella и ставить лампочки типа филипс найт брейкер, но лучше би-лэд
Плюсы
-Надежная шо пиздец, двигатель и акпп уверенно доезжают до 200 тыс, а если вовремя меняли масло, мыли форсы и не дрочили коробас кик-даунами, то 300 тыс не предел
-Низкий расход 95 бенза, по городу летом с пробками на 2х литрах 8 литров, трасса 6 литров, на 2.5 чуть больше
-Классно выглядит, не топорный, но и не вычурный дизайн, офигенно длинный капот, пропорциональный и стремительный силуэт
-Отлично рулится и стоит на дороге, гораздо лучше 55 камри например, закладывать в повороты одно удовольствие
Тачка не доставляет ваще никаких проблем, единственно из за прямого впрыска надо переодически присадками (ликви молли BG, Keropur) чистить форcы, лить малозольные масла и менять через 5-7 тыс. Зато несмотря на высокую степень сжатия можно лить 95 бенз
>>3012
Вот у меня на тойоте была та же проблема, с коррозией в задней части. А у меня какой то психологический блок, вот не хочу я ебаться с антикором , переваркой и тд. К тому же, если ржа пошла, зная японцев, она уже и в швах и везде, а метал у них весьма тонкий на не силовых элементах.
Поэтому антикор, как правило, решение временное. Плюс очень тяжело найти контору или человека кто сделает реально качественно. А не просто зальёт все днище битумом, возьмёт с 50-100к, а оно зацветет через 1,5 года,
Вот у меня на тойоте была та же проблема, с коррозией в задней части. А у меня какой то психологический блок, вот не хочу я ебаться с антикором , переваркой и тд. К тому же, если ржа пошла, зная японцев, она уже и в швах и везде, а метал у них весьма тонкий на не силовых элементах.
Поэтому антикор, как правило, решение временное. Плюс очень тяжело найти контору или человека кто сделает реально качественно. А не просто зальёт все днище битумом, возьмёт с 50-100к, а оно зацветет через 1,5 года,
>>3136
Японцы никогда не отличались хорошей антикоррозийкой или цинком.
Причем это охватывает и корейцев с китайцами
Узкоглазые выпускают надежные машины, спору нет но вот металл говно говном, кожа тоже.
Японцы никогда не отличались хорошей антикоррозийкой или цинком.
Причем это охватывает и корейцев с китайцами
Узкоглазые выпускают надежные машины, спору нет но вот металл говно говном, кожа тоже.
«Лучше купить машину с убитой техничкой, чем с убитым кузовом»
Цены на нормальную переварку и покраску авто стоят как 2 почки
У меня Кент за перевалку порогов, днища и задних арок отдал 200к с покраской и всеми материалами
Машина была бмв 3 е46
В итоге через полгода уже пошли коррозией.
Лучше уже коробку купить или мотор
Цены на нормальную переварку и покраску авто стоят как 2 почки
У меня Кент за перевалку порогов, днища и задних арок отдал 200к с покраской и всеми материалами
Машина была бмв 3 е46
В итоге через полгода уже пошли коррозией.
Лучше уже коробку купить или мотор
>>3136
Хуйня...
Все тачки >10 лет в городах с реагентам будут ржавые как минимум по днищу и азиаты не исключение
Вариантов как быть три:
1. Если машина дорога, полный разбор пескоструй и обработка толковым антикором,типа нуксудол, а если денег мало мастика с пушсалом 50\50 и проливка скрытых полостей
2. Если машина начала ржаветь, но ржа поверхностная, загнать к кузьмичам механически содрать ржу и замазать пушсалом с мастикой в пропорции 70\30, металл новым не станет, но ржаветь будет значительно медленней
3. Машина сильно поражена коррозией, ценности не представляет кроме как жоповоза, забить и ездить дальше
У самого камри 16 г.в, днище абсолютно без ржи, только немного на лонжероне над выхлопной трубой, будет время содру ее коралловым кругом и замажу пуш.салом. Не давно менял заводские изношенные войлочные подкрылки, предыдущий хозяин опездол ездил с дырявыми и под войлоком скопилось много грязи, в итоге коррозия вокруг шпилек, отмыл, залил пушсалом и поставил пластиковые подкрылки
Хуйня...
Все тачки >10 лет в городах с реагентам будут ржавые как минимум по днищу и азиаты не исключение
Вариантов как быть три:
1. Если машина дорога, полный разбор пескоструй и обработка толковым антикором,типа нуксудол, а если денег мало мастика с пушсалом 50\50 и проливка скрытых полостей
2. Если машина начала ржаветь, но ржа поверхностная, загнать к кузьмичам механически содрать ржу и замазать пушсалом с мастикой в пропорции 70\30, металл новым не станет, но ржаветь будет значительно медленней
3. Машина сильно поражена коррозией, ценности не представляет кроме как жоповоза, забить и ездить дальше
У самого камри 16 г.в, днище абсолютно без ржи, только немного на лонжероне над выхлопной трубой, будет время содру ее коралловым кругом и замажу пуш.салом. Не давно менял заводские изношенные войлочные подкрылки, предыдущий хозяин опездол ездил с дырявыми и под войлоком скопилось много грязи, в итоге коррозия вокруг шпилек, отмыл, залил пушсалом и поставил пластиковые подкрылки
>>3145
Цинк очень роляет даже с реагентами
Сам видел своими глазами и много всякого, вот например:
Прадик 120 и Вольво с80
Вольво 2003 года ездила 20 лет по Москве, как мы знаем коктейль из реагентов там ядерный
Прадик 2007 года, на момент продажи ему было 10 лет
Оба авто были обработаны антикором хер знает когда
Прадик зацвел по днищу и даже в некоторых местах на кузове, ездил он по небольшому городку, вместо реагентов - соль
Вольво же имела только начавшиеся очаги коррозии по днищу и пошла задняя арка, но не слишком капитально, шлифануть и подкрасить
Пробег +- одинаковый 250к км
Но разница в использовании - 10 лет
Поэтому считаю что цинк очень даже нужная вещь
Для справки:
Прадик - гальванический цинк
Вольво - горячий цинк
+ уважение за то что следишь за машиной даже в таком, многие забивают хуй
Вдаваться в подробности заебусь про цинк, но сама суть что горячий - самый лучший
Ну и тут ещё да, довольно сильно влияет то, как человек ухаживал за авто, хули уж тут отрицать
За Вольво хз как ухаживали, но прадик точно в обиде не был. Оба авто в родне были.
Цинк очень роляет даже с реагентами
Сам видел своими глазами и много всякого, вот например:
Прадик 120 и Вольво с80
Вольво 2003 года ездила 20 лет по Москве, как мы знаем коктейль из реагентов там ядерный
Прадик 2007 года, на момент продажи ему было 10 лет
Оба авто были обработаны антикором хер знает когда
Прадик зацвел по днищу и даже в некоторых местах на кузове, ездил он по небольшому городку, вместо реагентов - соль
Вольво же имела только начавшиеся очаги коррозии по днищу и пошла задняя арка, но не слишком капитально, шлифануть и подкрасить
Пробег +- одинаковый 250к км
Но разница в использовании - 10 лет
Поэтому считаю что цинк очень даже нужная вещь
Для справки:
Прадик - гальванический цинк
Вольво - горячий цинк
+ уважение за то что следишь за машиной даже в таком, многие забивают хуй
Вдаваться в подробности заебусь про цинк, но сама суть что горячий - самый лучший
Ну и тут ещё да, довольно сильно влияет то, как человек ухаживал за авто, хули уж тут отрицать
За Вольво хз как ухаживали, но прадик точно в обиде не был. Оба авто в родне были.
>>2894
Не согласен с твоими размышлениями о том, что Форд дороже в обслуживании, чем Вольво.
Я перед покупкой тоже сравнивал с Вольво. В моем миллионнике и сервисов меньше было, и цены на нормо-час выше. Не забываем, что Вольво себя как премиум позиционирует.
По запчастям оригиналы всегда дороже у Вольво, иногда замен не бывает же.
Ты ещё забыл, что Мазда 6 у них в одной платформе.
Дизайн Вольво был более всратый, а средняя цена выше, чем Мондео 5.
А моторы у Вольво вечно с какой-то ебанцой.
Но если класс понизить, то V40 Cross пушка у них получилась по сравнению с третьим фокусом рест. Я прям хотел на полном приводе и 200 лошадьми взять, но не было нормальных вариантов.
Не согласен с твоими размышлениями о том, что Форд дороже в обслуживании, чем Вольво.
Я перед покупкой тоже сравнивал с Вольво. В моем миллионнике и сервисов меньше было, и цены на нормо-час выше. Не забываем, что Вольво себя как премиум позиционирует.
По запчастям оригиналы всегда дороже у Вольво, иногда замен не бывает же.
Ты ещё забыл, что Мазда 6 у них в одной платформе.
Дизайн Вольво был более всратый, а средняя цена выше, чем Мондео 5.
А моторы у Вольво вечно с какой-то ебанцой.
Но если класс понизить, то V40 Cross пушка у них получилась по сравнению с третьим фокусом рест. Я прям хотел на полном приводе и 200 лошадьми взять, но не было нормальных вариантов.
>>3142
Мотор сейчас тоже охуеть можно капиталить.
Мотор сейчас тоже охуеть можно капиталить.
>>1514 (OP)
Лол, хочу некропремиум задёшево и ремонтопригодно.
Толсто или наивно.
Либо
--D класса
1,5м
Либо
D класса
1,5м+++
> свежих седанов +/- D класса
> бюджет до 1,5м+/-
> смущает ремонтопригодность
Лол, хочу некропремиум задёшево и ремонтопригодно.
Толсто или наивно.
Либо
--D класса
1,5м
Либо
D класса
1,5м+++
>>1514 (OP)
ну что берешь-то за свои полтора, гурман бизнес-седанов?
ну что берешь-то за свои полтора, гурман бизнес-седанов?