>>404861
Тем уникальнее данный аппарат. Да и реплику никто не запрещает тебе сделать. Волгу понятное дело найти легче, но если разобраться, то это "пожирневший" жигуль с чуть более крепким кузовом, который так же нужно капитально переработать/усилить чтоб его не потрошило даже при средней тяжести дтп. Конечно шизеть на тему возможно-потенциального дтп может быть и перебор, но ведь если разобраться, то волгу разрабатывали в период когда всевозможным щеглам было сильно сложнее вылезти на дорогу, в автошколах обучали не пару месяцев а полгода минимум, скоростной режим был раза в 2 ниже чем сейчас и в целом было поспокойнее. Отсюда и бОльшая вероятность не попасть в тяжёлое дтп, если только водитель прямо значительную ошибку не допускает. Сейчас же ситуация полностью противоположная, и там где раньше на анализ ситуации и принятие решения о начале манёвра на уклонение у тебя было условных 4 секунды, сегодня у тебя как правило есть едва ли 2 секунды а то и меньше. И поскольку мало кто в такой временной отрезок успевает среагировать, общепринятым стал факт о неизбежности столкновения и расчёт на само-собой разумеющееся наличие и срабатывание подушек безопасности, которые есть на современных машинах, но не на волге/уазе/старом тазе + на современных авто ещё и салонную клетку рассчитывают с учётом смятия морды/задка, но минимальной деформации самой клетки. В случае с волгой 24го семейства(включая 3102 и 31029) всё же есть пара моментов пассивной безопасности хотя бы от выстрела рулём в голову и хотя бы защита пассажиров и водителя силовой частью кузова при ударе, а именно: та самая армированная муфта рулевого вала, которая при ударе рвётся и не даёт редуктору толкнуть руль с большим ускорением в голову, укосины от моторного отсека к основанию брызговика которые немного замедляют движение лонжерона вверх на излом, ну и ремни с подголовниками сидений(начиная с 2410, на 24 подголовников либо не было, либо на переходных к 2410 машинах если не ошибаюсь начали появляться). На 3110 же, несмотря на мягкую панель приборов и центральную часть руля, в конструктивном плане случился адов пиздец: из-за толстого сплошного рулевого вала и карданного соединения с редуктором он теперь гарантированно отстреливает в голову с большим ускорением, убранные укосины теперь не мешают лонжерону заламываться и тащить за собою пол под водителем прямо ему в ноги, а более дерьмовая сталь(в90е годы поставщик листового проката на ГАЗе менялся 2 или 3 раза и далеко не в лучшую сторону по качеству) и качество сварки с отштамповкой элементов обеспечивают отрыв днища от порога и излом пола в ногах с переломом последних. Тащемта если нет возможности накатить систему SRS в сборе, выход только в усилении или создании с нуля силовой части кузова и натягивании на него стандартной внешней части, или же брать более тяжёлого представителя из класса ЗИЛ/ЗИС, которые в силу своей конструкции(бронирование) изначально требовали более металлоёмкого шасси и кузова, что обеспечивает даже в нынешнее время неплохой шанс на выживание.