>>88083
Так я об том и говорю - лучше серый герметик. Он продаётся в больших вёдрах, как строительная краска. Наносится кистью. Только при этом остаётся по твёрдости как хорошая, качественная мягкая резина. Не трескается со временем. Не плывёт на жаре и не отслаивается если на обезжиренную поверхность или на свежий грунт наносить. Ну и он держится сильно дольше чем любая альтернатива. В скрытые полости разве что уже надо консерванты лить.
P.S. однако в целом и этот метод -хуета хует. Потому как обрабатывать блять машину, чтоб она блять не гнила... Ну как бы уже давно на дворе 21й век и времена деревянных телег/карет гниющих должны были уйти, человечество должно было получить кузова имеющие 100% имунн к коррозии и гниению, но... чтото пошло не так и консенсус инженегров с маркетологами на тему "надо делать технологично и по мере изнашиваемости менять на новое так как это выгодно производить и дешевле и быстрее" а так же с химическими компаниями "дада ребят, давайте пилите кузова из говна а мы будем пилить всякое дерьмище чтоб эту гниль замедлять и притормаживать, лохи будут брать, тема мегавыгодная" победил.
P.P.S. объяснения в духе "нержавеющий кузов нинужон" идут к хуям и к чёрту, так как ничего не мешает продать устаревшую модель желающим именно её приобрести обитателям вторичного рынка + за счёт бОльшего износа оборудования темпы производства были бы меньше, а значит откровенного кала с маркетологическим "улучшением характеристик" стало бы меньше или вообще около нуля и по планете колесили бы действительно годные машины а не винегрет из множества неудачных попыток и бета-тестов технических решений(да ещё и с ублюдочным дизайном зачастую).
P.P.P.S. Если ты ратуешь за то что производство гниющего тонколистового кала это норма и "дайте ищо, хачу поновее" - значит ты быдло, охотно жрущее калл который тебе подают под соусом "прогресса, развития, технологий, будущего" когда на самом деле тебе впаривают всё ту же гниющую телегу с ограниченным сроком годности да ещё и делают на тебе прибыль X10 за счёт всяких сервисов, индустрии запасных частей, автохимии, хуевростандартов экологичности, и ещё множества приобретаемых расходников.
P.P.P.P.S. Это не попытка оскорбить или унизить, это констатация факта касаемо той реальности, в которой пребывает наша планета.

>>89628
В любом случае в купленную баржу придётся вкинуть от 70 до 120(а иногда 150 тысяч) рублей. Это по личному опыту с перешедшей по наследству новой(!!!) машиной которая 30 лет нихуя не ездила. Ну правда я в неё ещё ништяки от более новых моделей накатить решил помимо переборки всего и вся, так что не суть важно. По стойкости металла лучше всё что до 31029 - сталь ещё хорошая, годная(до 1995 года, всё что после чистейшая лотерея с возможными исключениями). Начиная с 3110 сталь кузова - кал говна мочи и крови, гниющий в местах где грунт и краска пробивает камнем до металла. Конечно от климата зависит, но всё же. По оснащению/комфортности/управляемости - как ни странно - после 3110 частенько встречается гур, передние дисковые тормоза, 406й мотор, 5ст кпп и салон уже нормально сделанный. Всё что до 3110 - придётся самому устанавливать в исходную машину. Начиная с поздней 3102 и всех 31105 - шаровая передняя подвеска(ненадо шприцевать т.к. нет шкворней), передние дисковые тормоза, 5ст кпп, двусоставный кардан с промежуточной опорой.
Я бы ещё много моментов расписал, но их очень много.
Одно можно сказать наверняка - волга способна быть не мозгоебущим автомобилем возящим везде и всюду, но перед этим с ней придётся потрахаться прилично. Если её пользовать по принципу "работает - не трогаю/не лезу" поломки будут выскакивать с завидной периодичностью и постоянством. Тащемта надёжнее самому залезть во все узлы и агрегаты предварительно изучив как и каким образом их ремонтировать и дефектовать, или найти фаната этим занимающегося и заплатить. И уже по итогу, ездить на исправной машине и поглядывать за её состоянием уже зная как будет проявляться тот или иной дефект/проблема.
Нужна бОльшая вместительность и полный привод с комфортом и кондиционером - тебе в клуб Патриотоводов. Таже волга, но на раме, с чуть бОльшим количеством мозгоебли, НО - фанаты уже напилили кучу годнейших доработок покупаемых и устанавливаемых болт-он, дитоли выпускаются и ещё будут выпускаться но правда стоят не всегда дёшего(на волгу зачастую надо искать дитоли, но они стоят подешевле или же ставится альтернатива от газели/уаза), ну и патр может гнить ещё хлеще чем даже 3110 поздних выпусков, а может и не гнить - тут ка ки у волги, всё зависит от лотереи с качеством грунта, краски и того как это покрытие было нанесено на заводе, пушто бывает и так что даже 3110, 31105 или патриот нихуя не гниют. ВОт натурально - машине 10-15 лет а она не гнилая, такое случается.
Ещё вариант - Соболь. С полным приводом - Баргузин. Вместительность ещё больше ибо это мини-фургончик. главный плюс - дитоли от газели и ресурсность за счёт уже окологрузовой категории чуть побольше. правда бывают проблемы с рамой и кузовом - в передней части трещины случаются и надо усиливать-варить.
P.S. - нет времени и рук, но есть деньги - тойота или киа какая нибудь. Есть время, руки с инструментом, деньги и желание, дотошность и педантичность в выполнении и проверке качества выполненной работы - отечественные машины вполне годятся.
P.P.S. - но лично я бы рекомендовал сварить кузов из нержавеющей стали. Вот это действительно восхитительно и практично. Никаких расходов на краску, грунт, антикор, всякую кузовную химию - просто голый металл которому на всё наплевать. Впрочем это моя шиза, тащемта на эти строки уже можно не обращать внимания, но когда я таки запилю кузов из нержи - каждый баржевод будет завидовать скрипя зубами и дрочить на это техническое безумие бугага.