Начну с себя.

Владею данным пепелацем - Opel Vectra C 1.8 мкпп. Достался он мне в крайне печальном состоянии, из под перекупа. Подкупило то, что автомобиль был в родном окрасе и стоял за лоу прайс. Что можно сказать по прошествии нескольких лет и устранении рукожопостей перекупа. Плюсы и минусы.

1) Это полноценный Д-класс, игрок лиги Камри и Аккордов. Но вот незадача, японцы в силу дичайшего спроса, будут стоить в 2-3 раза дороже даже за самые печальные экземпляры. А тут мы получаем 1.5 немецких нафаршированных тонны занидорага.
2) Большое количество фишек - 8 подушек, двухзонный климат, подогревы, шторки, адаптивный ксенон в жирных комплектациях и куча всего, чего может не быть в одноклассниках. GM никогда не скупился на фарш.
3) Заряженные версии. Авенсис TRD, ты где? При том ОРС-версии поддаются тюнингу без значительной потери ресурса. Эти версии есть во всех модельных рядах Опеля.
4) Материалы салона. Да, конечно это не БНВ, но качество исполнения на уровне. Ничего не скрипит, не отваливается, эргономика продумана весьма неплохо. Сиденья даже в простых комплектациях имеют очень удобный профиль с боковой поддержкой и кучей настроек.
5) Качественная кузовня. Железо имеет двойную оцинковку и очень успешно сопротивляется коррозии.
6) Отзывчивое управление и неплохая подвеска. При активной рулёжке становится понятно, что это всё таки творение Рюссельсхаймского гения, так как автомобиль не кренится, чётко реагирует на руль и не поддаётся "желейной" раскачке, свойственной многим жоповозам комфорт-класса. Подвеска очень хорошо глотает волновые перепады, и благодаря этому можно не снижать скорость при перепадах покрытия без риска прилететь головой в крышу.
7) Надёжность. Да, машина не лишена технических недостатков, о которых я расскажу в минусах, но по техничке она просто бессмертна. На моём Z18XER пробег давно превысил 300 тысяч, а жор масла при городской эксплуатации составляет ровно заводской предел - 600гр от замены до замены. При быстрой езде по трассе конечно подъедает охотнее, но ящитаю такой показатель весма приличным для возрастного автомобиля. К тому же она ездила со сломанным (!) распредвалом и ни разу не вставала намертво, сохраняя способность своим ходом доехать до сервиса.
8) Безопасность. На драйв2 есть случай, когда на вектру приземлилась взлетевшая через кювет девятка. В вектре никто сильно не пострадал. Так же недавний случай с пьяным полицейским, который угробил пассажиров таза. Да и мне пришлось испытать дтп на себе. По распиздяйству въехал в жопу лансеру Х. У меня под замену бампер, фара и кронштейн усилителя, даже подушки не стрельнули. У лансера загнуло лонжерон, сломало крыло и в принципе половина жопы разлетелась в щепки.
Всё остальное, касаемо пользовательских свойств на высоте. В машине жарко даже в -35, кондиционер лупит как бешеный и вывозит даже жару в +40, эргономика и комфорт посадки архиудобные (бывало по 900 километров в день наматывал и не чувствовал себя мёртвым), свет на штатном ксеноне отличный - лупит до конца двора 4-х подъездной хрущёвки, и так во всём. Крайне комфортный в использовании автомобиль.

А теперь к минусам.
1) Обслуживание. Обслуживание, обслуживание и ещё раз, сука, обслуживание! Что бы не говорили народные массы, опель это немец, и требует к себе немецкого отношения. В этом скорее всего и кроется нелюбовь к этой марке, так как у народа возможно в голове не стыкуется, как это недорогой автомобиль нужно тщательно обслуживать? Тут да, если привык лить говнол с ослиной мочой - лучше тойоты нет. Взял опеля, как и с бнв/мерсом/вагуди - будь добр платить, а запчасти стоят денег. Хорошее масло, качественный 95 бензин и расходники - опель требует всего этого. Цена проёба за свечи по 50 рублей - умерший модуль зажигания за 8к. И так во всём.
2) Автомобиль технически достаточно сложен в устройстве. Фазовращатели, множество рычагов в подвеске (задней), немало электрики и специфическая диагностика со своим ПО, которое есть не везде.
3) Несколько технических просчётов конструкции.
Теплообменник. Не так страшен, как его малюют. После 4 лет использования только сейчас появилось первое запотевание. Как фиксить? Не лить хуёвый антифриз и менять прокладки только на оригинал с предварительной зачисткой плоскостей. Кулибины вообще заваривают его и счастливо ездят.
Фазовращатели. Главное не проебать засраность их клапанов, чего не будет при использовании хорошего масла и его своевременной замене. Тем более что стук фазовращателей так же преувеличен, и не нужно разводить панику при малейшем их бряканьи.
Модуль зажигания. Тут да, объединить все катушки в одно - очень хуёвая затея. Опять же фиксится хорошими свечами и их своевременной заменой. При этом условии модули спокойно выхаживают по 80-100 тыс. км.

Кому интересно - спрашивайте ответы по этой бричке богов.